El tío Andrade en el 2003 propuso implementar corredores tipo los enatrus de chorrillos a Carabayllo tipo el modelo de chile, 🐀 ñeda lo cambió e hizo un modelo colombiano que fracasó
@@marioalexanderrocamiguel6060 El problema no es que esa copia del modelo colombiano fracasara, el problema es que directamente copiaron un modelo fracasado cuyo único objetivo era ahorrar plata del presupuesto para que los políticos de turno para poder robar más. Te lo digo como alguien que sufre Transmilenio (el sistema de transporte de Bogotá)
Lo malo es que les beneficia al Estado y a la empresa concesionaria que sigan siendo buses, si realmente supieran gastar el dinero hace tiempo dejaría de ser un sistema pauperrimo y con muy poca capacidad. En mi opinión conviene para evitar la perdida de las estaciones un tranvía
Para qué, al final la democracia en Perú no funciona, te llega uno prometiendo el paraíso, pero si te engaña y roba de eso no puedes salvarte ni cambiarlo, porque eres un simple mortal, ni las elecciones tienen sentido actualmente, todos ratas, casi todos los presidentes del Perú desde hace unas cuantas elecciones han terminado en prisión, el estado del país es realmente triste y catastrófico
Hay muchas cosas por la que el país está obligado a unirse, tenemos autoridades constitucionalistas que prevarican abiertamente, fiscales de la nación que cambian favores por impunidad, presidentes que mienten con todo el descaro del mundo, alcaldes que desconocen contratos... Todo por la venia de la población que no hace nada para impedirlo.
El sueldo competitivo o acorde al mercado en Perú lamentablemente es y será el mínimo, incluso con estudios es difícil que pases de 1.5k soles mensuales, el sueldo mínimo ya ni alcanza para vivir, los precios siguen y siguen subiendo, un tarro de leche 4 soles con 20, un pasaje de metropolitano 3.20, pero el sueldo mínimo sigue estancado en esa miserable cantidad, los congresistas hace poco se aumentaron 3000 soles su sueldo y los simples mortales como nosotros vivimos del mínimo esperando que nos den un aumento de 100 más
Es el peor transporte público. Qué abuso!! Pagué cinco soles por 6 paraderos. Colas interminables. Frecuencia de llegada de buses; insuficiente para la tremenda demnada. Se viaja apretados como sardinas. El calor dentro de los buses; insoportable. Nada en comparación con el tren eléctrico. El Meteopolitano debe ser reemplazado por un sistema de trenes.
La pregunta es: Quién o quiénes son esas personas que estuvieron tras la firma de ese contrato para que la prensa se quede callada y no se ponga a investigar.
Es una excelente alternativa lo que planteas en el video. Yo soy vecino de comas y vivo al frente de la estación Sangarará. Pensé que esto ayudaría a suplir la demanda, sin embargo solo he tenido más problemas que antes. Y eso que recién v a correr el contrato, como bien dices, el metropolitano nacerá muerto. Te felicito por tu trabajo, de maravilla.
Mientras se construye debajo de toda la ruta del metropolitano de manera SUBTERRÁNEA que a nivel de superficie avanzará los años que le quedan para que inaugurar el SUBTERRÁNEO qué será una SOLUCIÓN REAL y no será CAÓTICO porque hay tecnología avanzada qué permite hacer TODO a nivel subterráneo
A parte de las líneas de metro, los tranvías deberían estar por todas las avenidas troncales y eliminar poco a poco los buses, ¡no solo en Lima sino también en otras ciudades del Perú!
¡Hola amigo! Soy de Sao Paulo, Brasil. Creo que es importante realizar un trabajo de recopilación de datos antes de construir un medio de transporte. Aquí en São Paulo se realizan constantes investigaciones para identificar los flujos de personas y sus destinos. A partir de esta información se planifican nuevas líneas y alimentadores de personas, como corredores y terminales de autobuses. Aquí estamos en un fuerte proceso de concesión, ya realizado en las líneas de metro L4, L5, L6, L15, L17 y trenes metropolitanos, L8, L9 y más recientemente la L7. Las terminales de autobuses también están en este proceso. Contamos con un BRT y el metro L6, que serán íntegramente construidos y gestionados por una sola empresa. El BRT es bastante controvertido, ya que se canceló una línea de monorraíl ya licitada, la L18, que será sustituida por el BRT. En cuanto a la L6, creo que es el mejor camino hacia una concesión. Serán 24 años de concesión, 5 de construcción y 19 de administración de la Línea. Si el trabajo se retrasa, el plazo no cambia. Por lo tanto, cuanto antes se entregue la obra, antes la empresa podrá obtener ingresos por la venta de entradas, publicidad, alquiler de espacios comerciales y muchos otros ingresos. La empresa es responsable de la construcción, compra de sistemas y equipos. En el contrato de concesión, la empresa está obligada a cumplir varias obligaciones como trenes sin conductor, puertas de andén y otros elementos. En la concesión de la L7, la compañía necesita realizar varias mejoras en la línea, como modernizar trenes, sistemas y estaciones, además de construir un tren interurbano, que dará servicio a varias regiones metropolitanas del estado de São Paulo. En L8 y L9 se adquirieron 36 nuevos trenes Alstom y un nuevo sistema, y ya se han entregado 20 trenes. Los trenes sustituidos que circulan actualmente en la línea serán devueltos y reasignados a otras líneas que aún no han sido concedidas. Menos gasto para el gobierno y nuevos ingresos por la concesión. Es importante resaltar que el Gobierno seguirá subsidiando los pasajes, ya que el contrato de concesión contiene el compromiso de pagar un monto por persona transportada. Estos importes generalmente no están cubiertos por los billetes. Nuestra red de metro es más pequeña que la de Ciudad de México y Santiago, otra ciudad ejemplo a seguir. Pero es importante informar que el Gobierno aquí decidió invertir y recuperar la red de trenes metropolitanos y alcanzaremos más de 400 kilómetros de vías en 2026 y ya transportamos más de 8,3 millones de pasajeros diarios. Por supuesto, no tenemos un sistema perfecto. ¡Abrazos! th-cam.com/video/zewTXdSN5iE/w-d-xo.htmlsi=9ra02UjtjhxnPu1B
La solucion es sacar ese sistema obsoleto y meter trenes de gran capacidad, no se necesita mucha inversion ya que la via ya esta hecha en parte sobre todo la via expresa.
Lo peor es que es un contrato que dura decadas y ni siquiera inicia el contrato por que misteriosamente no se entregan dos estaciones y el contrato no puede iniciar si no se entregan todas las estaciones
sí eso es lo peor, y yo ya no creo que quieran reemplazar los buses actuales que ya presentan muchas fallas (ya como 14 años en funcionamiento) por unos nuevos porque se supone que la obra sería "recién terminada" cuando se entreguen todas las estaciones
Me parece una excelente idea. Creo que se ha demostrado con creces de que la ciudad necesita metro. El proyecto de la Linea 3 por la via expresa llegando hasta chorrillos es bueno, es tiempo de que la ciudad piense en grande. Pero a mi si me interesaria de que se trabaje una linea de metro por la Av. Arequipa de todas formas. Porque si, Lima necesita controlar la demanda de Lima Norte y el amplicar las 2 lineas seria lo optimo, es mi opinion. Podemos hablar de temas de expropiaciones y demas, pero la idea es que no se sature el transporte público que venga del norte. Otra cosa, si se llegara a hacer esto, lo minimo que tendrian que hacer es la construccion de un corredor para controlar la demanda. Quitarle la linea del metropolitano a una ciudad que no casi ningun sistema de transporte seria "Infartar" a la ciudad. Esa son mis precisiones. Muy buen video.
Un Metro por Arequipa no es malo por sí mismo, lo malo es la falta de coordinación y legislación que impedirían las expropiaciones necesarias, o que se dañe seriamente las áreas verdes y se incomode a los vecinos por un plazo excesivo, tal como pasa con la Línea 2. Tal vez cuando se logre crear un núcleo de ingenieros y funcionarios en el Estado con la experiencia para realizar obras rápido y sin problemas, como en Chile y otros países, ahí se pueda considerar líneas en rutas más complicadas.
@@juanpablocabrerafarias8416 No solo con Chile sino también con Brasil. La idea es tomar lo que ha funcionado en otros países, aprender por decir así. Los buenos pasos de los vecinos sudamericanos debe inspirar al resto. El objetivo final es el crecimiento de toda la región. Dejemos atrás el resentimiento y trabajemos unidos.
@@XDarkholX Y está perfecto, pero entonces no digan que somos nosotros lo que queremos todo lo que ustedes tienen o que los envidiamos, porque es completamente al revés. Saludos! 🇨🇱
En todo caso amigo, un sistema de Metro no va a solucionar nada si no está conectado a los buses de superficie integrados con una sola tarjeta. En Chile al tiempo después de inaugurado el Metro la autoridades se dieron cuenta que por si solo el Metro no iba a solucionar el problema del transporte público en general. De un plumazo y pese a muchas protestas de los privados de los buses existentes se borraron del mapa y se eliminaron todas las líneas existentes, y se implementó el sistema actual que es muy bueno, sín congestiones, con paraderos inteligentes, rápidos y cómodos conectados a un Metro de primer nivel.Eso mismo se puede hacer en Lima, una enorme capital acorde con los tiempos actuales. La diferencia eso sí con Santiago, que acá nunca existieron, por decretos oficiales del Ministerio de Transporte, que los prohibe, Mototaxis, Combis ni menos autos informales. Saludos
Recuerda que chile no es peru. chile es un pais dentro de sudamerica ordenado y peru o lima no. No solo es el sistema, es la gente que le gusta el desorden. Solo basta tomar el metropolitano en naranjal para ver que la gente se caga en los demas
Lo mas funesto y que fue a todas luces un gran negociado fue permitir que Luis Castañeda Lossio creara el metropolitano siendo indiferente al metro de Lima, probablemente si Alan Garcia no hubiera tomado la medida drastica de terminar si o si durante su gobierno el primer metro de Lima de seguro hasta ahora la capital no tendria ningún metro,porque recien luego de su puesta en actividad se dieron cuenta los gobernantes que esa era la solución para el transito mejorado en Lima.
El estado es muy incapaz para terminar rápido las obras, soy ingeniero y te comento que obras más grandes las terminamos en mucho menos tiempo, la empresa privada quiere facturar lo antes posible, pero el estado se toma toooodo el tiempo del mundo para culminar algo, quieren seguir cobrando los gastos generales que son mensuales en lugar de completar los proyectos
Excelente explicación, qué manera de entramparse, ojalá se decidan de una vez y solucionen este grave problema, es un trato infrahumano para los usuarios.
Luis en NYC están planificando el uso de vehiculos ART que son muchos más economicos que los trenes y podrían llevar la misma cantidad de pasajeros. En la vía del metropolitano sería muy rapido a aplicar y a menor costo. Puede ser una opción para que explores en un próximo video.
Creo que es mejor mantener la ruta del metropolitano por la Tupac Amaru y añadir la linea 3 por la Av. Trapiche y panamericana. El cono norte es tan grande que una sola linea de tren no es suficiente.
0:58 no se puede esperar mucho de un pais donde sus choferes no son capaces de respetar el paso cebra, solo ese detalle marca la diferencia entre ser civilizado (gran parte de europa, chile, uruguay, japon, corea) vs subdesarrollo (peru, bolivia, marruecos, india, mexico, Colombia, ecuador, bangladesh) Partan teniendo cultura vial antes de exigirle a sus políticos
Buen video y aunque algunas cosas quizá no concuerdo si tienes sustento para debatirlo. También dices muchos aciertos que son irrefutables sin duda. Suscrito desde este momento 👏🏼
No se si un metro, yo dejaría el trazado de la línea 3, creería que por la ruta del Metropolitano iría mejor un tren de cercanías, que en teoría, es parecido a un metro. La línea de cercanías podría ir desde el sur por la panamericana antigua e ir por el tramo(aun sin construir) de la via expresa sur, empalmar con la ya existente vía expresa hasta legar al centro y por el norte puedes pasarlo por la av. metropolitana o por la tupac amaru, la cuestión es que pase el río chillón y pueda llegar a Chancay, que si va a necesitar conexión ferroviaria. BENEFICIOS: - Conexión directa desde provincia mediante tren al centro de Lima, de manera rápida y segura. - Para tramos cortos estará la línea 3, para tramos largos el de cercanías. - Conexión de tren de cercanías con la futura estación central, que permitiría un flujo decente a norte - sur y este - oeste, ya que se ubicaría las líneas 2 y 3. Psdta: Eso sí, como me gustaría que se pudiera hacer un túnel ferroviario, de la línea de tren que pasa por las orillas del Rímac(tren macho) hacia la futura estación central, para hacer de esta estación, el nuevo punto neurálgico del país, pero por los túneles subterráneos de la época colonial, lo veo difícil.)
De acuerdo... serviría además como expreso para la gente que vive dentro del radio urbano pero lejazos del centro o de paradas imprescindibles como Javier Prado y Miraflores.
@@AlonsoC1017 Otorgaría un transporte de calidad a los que viven en la periferia, desde Ancón hasta Pucusana. Ya el tramo Callao - Chosica, lo cubriría el tren macho, que esta más fácil de implementar ya que ya estan las vías.
3 años es demasiado optimista (creo oir cualquier promesa imposible de político), en el mejor de los casos durará mínimo 8-10 años construir ese metro, y serán 8-10 años esperando de nuevo en los transportes anticuados que no avanzan, a contrario de este Metropolitano. La clave es lograr construir no solo una línea de metro aéreo, sino varias siguiendo otras grandes arterias de Lima Metropolitana, o mejor aún cruzando por debajo de los cerros y conectar directamente norte este y sur sin tener que pasar por el centro saturado de gente. Hay varias rutas posibles, y una vez construidas 2 líneas alternativas ahí recién se puede cerrar el Metropolitano y construir tu línea de metro aéreo por encima.
Con toda la cantidad de provincianos que siguen y siguen llegando a Lima, no hay sistema que aguante. Lamentablemente todo esta centralizado en la capital.
No podemos seguir alimentando a un muerto, eso es tirar millones al desagüe, hagamos un sacrificio e implementemos la solución final, Trenes que multiplican la capacidad, eficiencia, economía y sostenibilidad ambiental y no ocupan espacio superficial que agrava el tráfico vehicular y la contaminación.
Hace rato que el Metropolitano debió ser reemplazado por una línea de metro. Que se aproveche las vías segregadas del BRT y se haga una especie de fusión de las líneas 3 y 5. Y el tramo que llega hasta Pedro Miotta desde Reducto puede quedar como un ramal o un monorriel elevado que parta desde el Parque Kennedy o incluso expandirlo hasta la Estación Central por toda la Arequipa. Obviamente estoy tirando ideas que se me ocurren de golpe, pero la solución para el tráfico de Lima siempre será un sistema de metro que integre a corredores de buses, bicicletas públicas y otros. Ojalá en algún momento tengamos realmente a autoridades que se coman el pleito y no a puro mafioso. Excelente video, como siempre!
Un monorriel mediano "turístico" que vaya por Benavides, Miraflores y encima de la Costa Verde sería un golazo, pero solo luego de resolver la Red Básica y líneas mucho más urgentes; gracias por tu aporte.
@@AvancealFondo Puede ser, aunque el tramo de la Costa Verde tendría algo de redundancia con la línea 6, a menos que se aproveche el trazado de la 6 y en vez de llevarla por Primavera, se le lleve por Benavides, o que entre a la Panamericana Sur a la altura del Puente Primavera y continúe su recorrido hasta Pedro Miotta. Gracias a ti!
Ese que ese es el problema amigo, no se puede votar por un partido interesante porque NO EXISTE! El sistema político está colapsado, totalmente corrompido por factores internos y externos! La incapacidad es terrible. Hoy todos quieren tener un puesto para sacar provecho a favor de su bolsillo y la de los suyos. Yo no votaré nunca más!
Hola Alonso, BRT o Bus Rapid Transit en inglés, es un corredor de buses con carriles segregados y estaciones diferenciadas, que lo distinguen de los buses normales que van en la misma pista que los autos. De esta manera logra mayor velocidad y capacidad de pasajeros que los buses normales, pero todavía muy por debajo de un Metro convencional.
Pero si está como le gusta a la empresa, llevar la mayor cantidad de gente posible por el mayor precio posible con la menor cantidad de buses operativos posibles en una via exclusiva y sin competencia... Qué más puede pedir la empresa, ha y el público maltratado son detalles mientras dejen dinero está bien...
Si saben que la raíz del problema son las zonas de invasión, no planificadas que van desde antes de la UNI, y que ahora están asfaltadas y urbanizadas? La zona norte. Por eso en la rutas contrarias (-Surco-Miraflores-Centro) no ocurre esto. Muchos me dirán que no tiene nada que ver, pero les recuerdo que siguen invandiendo día a día y el estado no hace abdolutamente nada, y en unos 20 o 25 años, las nuevas zonas de invasión tbn pedirán (exigirán) soluciones dentro del sistema de transporte de Lima. Y por suspuesto el otro 50% del problema es la indiferencia, inoperancia, y colusión con las mafias, por parte de nuestras autoridades. Como siempre.
El metropolitano nació muerto, nunca debió funcionar con alimentadores, nunca debió funcionar desde la estación Naranjal sino desde Carabayllo, nunca debió ser una concesión a la empresa privada.(Una empresa privada siempre llenará al extremo el bus).
Me gustaría que hables en un próxima video sobre los rascacielos del Perú que nunca se construyeron como La Torre Rímac, Cuartel San Martín, Torre Latin One de Nueva Lima, el edificio incompleto de al av Tacna que lleva mas de 30 años en abandono.
El gobierno central no puede tener competencias que deben ser municipales. Ojo con ello, Y tarifa unica de transporte en Lima no serviria asi sea integrada. Debe haber tarifa integrada pero por distancia en buses (no Metro ni Corredor Metropolitano).
Exelente idea. La construccion de un metro aereo cuesta mucho menos que un metro subterraneo y se puede construir en menos tiempo y el servicio que prestara es tan eficiente como el subterraneo. Ya nuestra ciudad necesita urgentemente varios metros y proyectarse al futuro por lo mnos 50 años adelante
olvidate de ellos, jamás piensan siempre contratan a otros para que "piensen por ellos" a cambio de darles una millonada cantidad de dinero por ideas mediocres.
Lo que nos dejó Castañeda... Ya colapso. El Metropolitano nunca nunca se compara con una Línea de Metro, en esa ruta tiene que ir a una linea de metro, tendría que ser la linea 7 porque la linea 3 pasara por Wilson y la av arequipa
Ya no se puede poner metro en la Vía Expresa porque ya está el Metropolitano y porque no calzaría, además una posible Línea 7 que mencionas sería un tren en las rieles del FCAA en las avenidas Meiggs y Ferrocarril desde Faucett hasta Chosica que a la vez sea el alimentador para el Ferrocarril del Centro (Lima-La Oroya-Huancayo, La Oroya-Cerro de Pasco y Huancayo-Huancavelica) y como complemento a la Línea 2 del Metro y el Corredor Verde (Insurgentes/Cercado-Grau y Ayllón Carretera Central/Priale-Huaycan) en caso estas colapsen. Saldría más barato porque es solo aumentar una riel más, comprar material rodante, remodelar vías y alrededores y construir estaciones
@nicolai7347 el metropolitano puede salir de ahí, todo depende del interés y no creo se haga por ahora pero de acá unos años o décadas si, se implementa rieles en la via expresa y puede ir una línea de metro o un tren de cercanías
@JuanManuelGM Tren de Cercanías va a salir de Puente Piedra (conexión Línea 3) y el Callao en el caso de la ruta Lima-Barranca. En el caso de Lima-Ica va a salir de la última estación de la Línea 1 en VES y el Ferrocarril del Centro sale del Callao
Muy buen análisis, se debe reemplazar el metropolitano por metro, aunque el problema es el acceso al centro de lima, hay que restringir el acceso de vehículos particulares y empezar a usar solo tranvias, aunque todo esto parece una utopía
En mi modesta opinión, frontalmente rediseñar acondicionando la misma vía o ruta para reemplazar por tranvías de superficie activados por energía eléctrica. Es más económico de costo de pasajes, como el metro 1.
Ahora, veo varios videos, últimamente, que están poniendo la futura línea 3 sobrepuesto con la ruta del metropolitano. Pero otros ví q estaba en la panamericana.
La solución no es retirar y reemplazar, lo mejor es completementarse entre sí, hay muchos ejemplos de ciudades en latinoamerica, más allá de lo político, como concepto e idea, el transporte de una ciudad debe alimentarse de diferentes formas, que justamente logran la integración del transporte con el ciudadano, por poner un ejemplo en méxico existe el metrobus q es lo mismo que el metropolitano, abarcando rutas más largas q un metro, precisamente complementando al sistema de trenes ya que son múltiples rutas de bus no sólo una como tenemos aca, siempre creí q el metropolitano debería tener más rutas, por ejemplo de este a oeste y no solo norte a sur ya que eso no soluciona nada
Ésto lo sabían muy bien Castañeda y porky !!! Sabían que en cualquier momento colapsaria, está ruta debió ser para el tren eléctrico, pero se adelataron, sacaron la suya y ahora todo cae por su propio peso !!! Provecho Porky
Una corrección, en Bogotá el BRT no fue la principal razón que elevó el costo del metro, de hecho la mitad pasará por donde no hay BRT, y en estas partes de todas formas se van a hacer estaciones a los costados. Lo que más ha elevado el costo es el traslado de redes de servicios públicos, entre ellos la principal linea de alimentación de agua potable de la ciudad, la adecuación del suelo de la ciudad y el hecho de que todo el espacio público alrededor del viaducto se va arreglar, no es sólo el metro y ya, también implica el arreglo de la vía, de los andenes, y la creación de nuevas ciclorutas y zonas verdes
Buen video, pero hay un tema ahí. Tengo entendido que en el contrato del metropolitano estipula que "los años de duración " del metropolitano empezaría a contar desde que se entregué el proyecto en su totalidad, es decir todos estos años que ha venido funcionando sería su "fase de prueba" por lo tanto lo que planteas quedaría totalmente anulado. Corrijame si no es cierto, gracias saludos 😊
Sí, porque además de eso los transportes públicos causan contaminación visual. Sin embargo esos proyectos son muy difíciles de culminar en un país tan corrupto como lo es Perú. 😔
La solución para el transporte público es ofrecer diversidad en formas de llegar a una ubicacion en vez de solo agrandar o extender el carril exclusivo
No sé si tú solución funcionaria, por que no sé nada de este tema, pero es genial que alguien venga con una solución, soy de Arequipa, y aquí sería genial tener algo cercano al metropolitano, o por lo menos eso pensaba xd, esque acá hay mucha menos gente que en la capetal :p
Que pena lo que pasa con el Metro de Lima, gastan y gastan y NO solucionan nada. En el minuto 10:23 muestran nuestro Metro de Santiago, lo que me alegra bastante y dejen de lado sus prejuicios, si se puede copiar algo de otro país que es bueno y beneficioso hay que hacerlo, nosotros tenemos un dicho ""si es chileno es bueno"" . Saludos desde Viña del Mar.
Ya deben de renovar de sistemas y de unidades siempre lo mismo una falta de respeto para los usuarios mejor sería si se convirtiera en metros como otros países hermanos con el debido respeto a los usuarios gracias
Voy a proponer una solucion para el 2025, espero que haya mejores soluciones: Obviamente los buses cuando no es hora punta pasan cada 7 minutos bien llenecitos y algunos pasan vacios. Claramente hay colas en las pistas y toda esa gente de la estación los Incas la gran mayoria quiere ir a estaciones como Quilca, Canada, ... y pocos a estacion Central. Es debido a esa razon que los mas jovenes hacen colapsar Naranjal porque ir a esperar 45 minutos en la Estacion los Incas en hora punta es terrible. Es importante que los buses partan desde las 5 am porque existen trabajos (en el Estado) que comienzan a las 7 am y no cumplirias con esa demanda. En la linea 1 del metro de Lima se espera 5 minutos y va 2.3 veces mas rapido que el Metropolitano y solo cuesta 1.50. Finalmente, seria genial eliminar los expresos. Poner bastantes buses que paren directamente en los terminales Chimpu Ocllo, Naranjal y Matellini que funcionen desde las 5 am y que no salgan todos de un porrazo, sino por horarios en donde se aumenta los buses progresivamente hasta que los buses de Matellini hayan llegado a Chimpu Ocllo. Si los terminales tienen muy poca gente que los buses se pasen de frente (exceptuando en las mañanas en hora punta), pero debe haber comunicación y si esta un terminal con considerable cantidad de gente ahi que se active una opcion en la que se visualice que aquel terminal necesita X buses que paren en puertas señaladas para no fomentar el desorden. Lo importante pienso yo es que el chofer tenga una pantalla que permita ver donde estan los demas buses en movimiento y la cantidad de personas en cada estacion por medio de la IA, eso si seria efectivo. Me imagino a un personal de la ATU en una estacion con una tablet o a un robot que administre todo que haga funcionar aquella funcionalidad de emergencia de que se necesitan X buses urgente y que estos paren y si no se necesita, que el personal lo haga saber 😅 De esa manera me imagino que no habran buses vacios pasando de largo en estaciones llenas. Pero es terrible que se renueve completamente la flota en el 2025 y que no cuente con un sistema efectivo o con los buses suficientes. En las estaciones obviamente en hora punta 6 pm mas que en los terminales por esa razon todo depende de como los especialistas "en la estacion" interpreten la situacion. El problema es digitalizar todo, las puertas de las estaciones para que los buses sepan en cuales estacionarse. Tambien se debe tener buena cobertura. Tambien el sistema podria funcionar desde una cabina, pero se necesita de acciones rapidas. Si se logra todo esto y duplicar los buses pienso que se satisfaceria la demanda. Y me faltó comentar que en cada puerta haya un botón que avise al chófer si van a bajar, seguramente seran muy pocas las veces en las que los buses se pasen de frente, pero se buscaría optimizar el servicio. Si el bus tiene más de 100 personas que no se detengan en llamadas de emergencia, gracias a las camaras con IA y así se viajará mejor en el Metropolitano, teniendo en cuenta que el bus puede llenarse hasta 130 desde un terminal para satisfacer al publico. Los choferes confirman los pedidos tipo Uber. El problema es que en hora punta por las mañanas se debe enfocar ir de norte a sur sobre todo, es por eso que se me ocurrió darle mucha importancia a los terminales Chimpu Ocllo y Naranjal, por lo que la cantidad de los buses debe ser mayor. ❤️ Ahora bien, con respecto al tema de las tarjetas creo que la solución es implementar tarjetas inteligentes personales que midan el recorrido del usuario y cobren en la salida por un precio justo de acuerdo a una tarifa haciendo de esa manera más atractivo el Metropolitano y además se simplificaría el proceso de pago. Eso sería satisfactorio. ❤️
Lo ultimo, de a la salida que te cobren si me parece una buena idea. Usar IA para un servicio público, esta genial, lamentablemente veo muy lejana esa posibilidad. Urgente si, el cambio de buses y aumento de flota, para al menos poder contener un poco la demanda adicional que se generará con las estaciones que van a inaugurar. Concuerdo que la terminal Naranjal es la más demandada, aunque quizás cuando abra Chimpu Ocllo, como que la descongestionará un poco, como lo hizo al inicio la estación los Incas.
Con la experiencia que tenemos en la línea 1 y línea 2, cada una que van a demorar casi 40 años en ser terminadas (80 años en total), no tiene mucho sentido hablar de una línea de Metro como solución a corto plazo, además que probablemente no sea rentable por lo corto de la ruta. Eso si, si el contrato del Metropolitano era irreal en estadísticas desde el principio debió ser anulado, lástima la corrupción y la burocracia que dieron a luz un proyecto con talón de Aquiles, con el objetivo obvio de seguir beneficiándose a futuro con adendas y reformulaciones, todo está hecho en beneficio de la empresa. De otro lado, Caquetá es una bomba de tiempo en cuanto a su estructura, apenas sostiene al Metropolitano, es inviable para un tren. Quizá la solución debería pasar por construir las otras fases del Metropolitano en Tomás Valle y Av. Grau, que si llegarían al estimado que se propuso en el contrato original, al menos como un parche, porque sin una Reforma integral, por más tren o BTR que se plantee, todas estarán condenadas al fracaso.
Buen video, aunque un detalle importante es que el metro debería ser elevado o subterráneo, más no a nivel, si haces la comparación de esa vía expresa con la nuestra te podrás dar cuenta que la nuestra tiene 3 carriles por lado y esa tiene 5 carriles por lado, así que lo mejor es hacerla como la de Dubai, el metro que sea elevado y ese espacio actual del metropolitano en la vía expresa ampliarla para los s autos que también están colapsados, así tenemos una vía pública de gran capacidad y tambien tenemos una autopista con mayor capacidad..
Nunca olvidar el aumento del costo del pasaje, ya qué nada es gratis, y ese será un gran problema ya qué la informalidad en Perú es más del 75%, muchos no podrán pagar tales costos y tendrá él estado qué subencionar generando costos inmensos, él Perú trata de hacer cosas sin antes mejorar los cimientos
Hacer un tren elevado en la vía del metrópolitano lo veo bien complicado , el problema fue entregar a concesión un servicio público, es el peor error, en los países dedarrollados esta gestionado pro el estado, las concesiones solo se prestan a malos contratos y corrupcion
Este sistema nunca debió ser de buses. Debió ser un TREN. La conversión debe de ser un proyecto urgente.
El tío Andrade en el 2003 propuso implementar corredores tipo los enatrus de chorrillos a Carabayllo tipo el modelo de chile, 🐀 ñeda lo cambió e hizo un modelo colombiano que fracasó
En realidad un subte, un tren subterráneo en lugar del parche del Transmilenio colombiano
Si, el tema es que planificar y operacionalizar un tren toma tiempo para hacerlo bien.
@@marioalexanderrocamiguel6060 El problema no es que esa copia del modelo colombiano fracasara, el problema es que directamente copiaron un modelo fracasado cuyo único objetivo era ahorrar plata del presupuesto para que los políticos de turno para poder robar más. Te lo digo como alguien que sufre Transmilenio (el sistema de transporte de Bogotá)
Lo malo es que les beneficia al Estado y a la empresa concesionaria que sigan siendo buses, si realmente supieran gastar el dinero hace tiempo dejaría de ser un sistema pauperrimo y con muy poca capacidad. En mi opinión conviene para evitar la perdida de las estaciones un tranvía
Todo limeño interesado por la mejora de su ciudad debe ver, debatir y analizar sobre este video
Trenes deben correr en vez de buses th-cam.com/video/Ib9DzgsE2RM/w-d-xo.html
Tienes razón
Para qué, al final la democracia en Perú no funciona, te llega uno prometiendo el paraíso, pero si te engaña y roba de eso no puedes salvarte ni cambiarlo, porque eres un simple mortal, ni las elecciones tienen sentido actualmente, todos ratas, casi todos los presidentes del Perú desde hace unas cuantas elecciones han terminado en prisión, el estado del país es realmente triste y catastrófico
ESTO ES PRODUCTO DE LA DELINCUENTE VILLARAN , ES NECESARIO EL TREN ELECTRICO !!!
No creo por eso estamos como estamos.
DEBEMOS UNIRNOS E INICIAR UNA COMPAÑA MASIVA A FAVOR DE ESTA IDEA.
NECESITAMOS UN TREN ELECTRICO TIPO SJL.
@@sandralozano9755 EL LENTOPOLITANO NO ES UN METRO...SOLO ES UN CONJUNTO DE BUSES K CIRCULAN X UNA RUTA....FIN
Hay muchas cosas por la que el país está obligado a unirse, tenemos autoridades constitucionalistas que prevarican abiertamente, fiscales de la nación que cambian favores por impunidad, presidentes que mienten con todo el descaro del mundo, alcaldes que desconocen contratos... Todo por la venia de la población que no hace nada para impedirlo.
Junten gente, hagan un grupo en redes sociales para organizarlo
Es un micro con vía propia xd
Excelente amigo tus críticas son super constructivos para tomar conciencia para un progreso en el transporte público
NECESITAMOS UN TREN ELECTRICO TIPO SJL.
URGENTE SE NECESITA UN TREN ELECTRICO BARATO
Varias buenas ideas para analizar y discutir.
Lo malo, dependemos de politicos.
Menos estado más libertad
@@luczone4613 la libertad la huelo cada vez que respiro los hedores de los otros pasajeros apretados en el metropolitano
Lo peor: Cuanto nos toca votar elegimos a los peores (ignorancia)
URGENTE SE NECESITA UN TREN ELECTRICO BARATO
es el reflejo de nuestro sistema, nos tienen a la necesidad , precios altos, sueldos miserables, trabajar mas
El sueldo competitivo o acorde al mercado en Perú lamentablemente es y será el mínimo, incluso con estudios es difícil que pases de 1.5k soles mensuales, el sueldo mínimo ya ni alcanza para vivir, los precios siguen y siguen subiendo, un tarro de leche 4 soles con 20, un pasaje de metropolitano 3.20, pero el sueldo mínimo sigue estancado en esa miserable cantidad, los congresistas hace poco se aumentaron 3000 soles su sueldo y los simples mortales como nosotros vivimos del mínimo esperando que nos den un aumento de 100 más
URGENTE SE NECESITA UN TREN ELECTRICO BARATO
EL METROPOLITANO SOLO SIRVIO PARA QUE GORRITI Y VILLARAN ROBARAN .
Interesante alternativa mi king, siga haciendo videos así por favor
Es el peor transporte público. Qué abuso!! Pagué cinco soles por 6 paraderos. Colas interminables. Frecuencia de llegada de buses; insuficiente para la tremenda demnada. Se viaja apretados como sardinas. El calor dentro de los buses; insoportable. Nada en comparación con el tren eléctrico. El Meteopolitano debe ser reemplazado por un sistema de trenes.
Booo
Ese bus avanza el problema es que hay buses que demoran mucho
URGENTE SE NECESITA UN TREN ELECTRICO BARATO
Anda a comprar uno a una juguetería 😝😝😝
Viendo el vídeo del metropolitano desde el metropolitano xd
ESTO ES PRODUCTO DE LA DELINCUENTE VILLARAN , ES NECESARIO EL TREN ELECTRICO !!!
URGENTE SE NECESITA UN TREN ELECTRICO BARATO
EL METROPOLITANO SOLO SIRVIO PARA QUE GORRITI Y VILLARAN ROBARAN .
La pregunta es: Quién o quiénes son esas personas que estuvieron tras la firma de ese contrato para que la prensa se quede callada y no se ponga a investigar.
Castañeda pero ya no se le puede echar la culpa
RATAneda
@@luczone4613 no firmó solo, sus partidarios son el actual gobierno de porky y el mismo es parte del problema
El pen......... de castañeda lo malo q ya fue
Toda la gente de Castañeda, Patricia Juárez, Rafael Lopez Aliaga, etc. Todos los "solidarios" que ahora son de Renovación
No mas buses, se debe modificar a trenes o tranvias.
El sistema esta diseñado para 5 millones de personas cuando Lima va camino a 15 millones..
Ya pasó los 20 millones
ESTO ES PRODUCTO DE LA DELINCUENTE VILLARAN , ES NECESARIO EL TREN ELECTRICO !!!
URGENTE SE NECESITA UN TREN ELECTRICO BARATO
Te apoyo...necesitamos la Linea 3 del Metro de Lima
Muy buen video csm, ojalá te escucharan los que nos gobiernan. Necesitamos un sistema de metro urgente, sobre todo Lima Norte ya no aguanta más
NECESITAMOS UN TREN ELECTRICO TIPO SJL.
Eatamos viviendo en la edad de piedra...
@@sandralozano9755ese chupete no tiene la capacidad
URGENTE SE NECESITA UN TREN ELECTRICO BARATO
Buen análisis y excelente propuesta de solución. Felicitaciones.
SECESITAMOS UN TREN ELECTRICO TIPO SJL.
Es una excelente alternativa lo que planteas en el video. Yo soy vecino de comas y vivo al frente de la estación Sangarará. Pensé que esto ayudaría a suplir la demanda, sin embargo solo he tenido más problemas que antes. Y eso que recién v a correr el contrato, como bien dices, el metropolitano nacerá muerto. Te felicito por tu trabajo, de maravilla.
Mientras se construye debajo de toda la ruta del metropolitano de manera SUBTERRÁNEA que a nivel de superficie avanzará los años que le quedan para que inaugurar el SUBTERRÁNEO qué será una SOLUCIÓN REAL y no será CAÓTICO porque hay tecnología avanzada qué permite hacer TODO a nivel subterráneo
URGENTE SE NECESITA UN TREN ELECTRICO BARATO
A parte de las líneas de metro, los tranvías deberían estar por todas las avenidas troncales y eliminar poco a poco los buses, ¡no solo en Lima sino también en otras ciudades del Perú!
Tranvias no. Deben ser líneas de metro.
Por ejemplo, en la Av. Antúnez de Mayolo, fácilmente podría operar un tranvía que permita transbordar con el Metropolitano.
@@pablocastillogomez3437los tranvias convienen mas, son mucho mas baratos en la construccion
@@pablocastillogomez3437 pero tranvías, buses y metro pueden operar en la ciudad sin ningún problema, siempre que esté bien planificado.
Trenes deben correr en vez de buses th-cam.com/video/Ib9DzgsE2RM/w-d-xo.html
Excelente información, propuestas técnicas que jamás verás en la TV
MUY BUEN APORTE, PARA SOLUCIONAR EL CAOS VEHICULAR DE LA CIUDAD DE LIMA
¡Hola amigo! Soy de Sao Paulo, Brasil. Creo que es importante realizar un trabajo de recopilación de datos antes de construir un medio de transporte. Aquí en São Paulo se realizan constantes investigaciones para identificar los flujos de personas y sus destinos. A partir de esta información se planifican nuevas líneas y alimentadores de personas, como corredores y terminales de autobuses. Aquí estamos en un fuerte proceso de concesión, ya realizado en las líneas de metro L4, L5, L6, L15, L17 y trenes metropolitanos, L8, L9 y más recientemente la L7. Las terminales de autobuses también están en este proceso. Contamos con un BRT y el metro L6, que serán íntegramente construidos y gestionados por una sola empresa. El BRT es bastante controvertido, ya que se canceló una línea de monorraíl ya licitada, la L18, que será sustituida por el BRT. En cuanto a la L6, creo que es el mejor camino hacia una concesión. Serán 24 años de concesión, 5 de construcción y 19 de administración de la Línea. Si el trabajo se retrasa, el plazo no cambia. Por lo tanto, cuanto antes se entregue la obra, antes la empresa podrá obtener ingresos por la venta de entradas, publicidad, alquiler de espacios comerciales y muchos otros ingresos. La empresa es responsable de la construcción, compra de sistemas y equipos. En el contrato de concesión, la empresa está obligada a cumplir varias obligaciones como trenes sin conductor, puertas de andén y otros elementos. En la concesión de la L7, la compañía necesita realizar varias mejoras en la línea, como modernizar trenes, sistemas y estaciones, además de construir un tren interurbano, que dará servicio a varias regiones metropolitanas del estado de São Paulo. En L8 y L9 se adquirieron 36 nuevos trenes Alstom y un nuevo sistema, y ya se han entregado 20 trenes. Los trenes sustituidos que circulan actualmente en la línea serán devueltos y reasignados a otras líneas que aún no han sido concedidas. Menos gasto para el gobierno y nuevos ingresos por la concesión. Es importante resaltar que el Gobierno seguirá subsidiando los pasajes, ya que el contrato de concesión contiene el compromiso de pagar un monto por persona transportada. Estos importes generalmente no están cubiertos por los billetes. Nuestra red de metro es más pequeña que la de Ciudad de México y Santiago, otra ciudad ejemplo a seguir. Pero es importante informar que el Gobierno aquí decidió invertir y recuperar la red de trenes metropolitanos y alcanzaremos más de 400 kilómetros de vías en 2026 y ya transportamos más de 8,3 millones de pasajeros diarios. Por supuesto, no tenemos un sistema perfecto. ¡Abrazos!
th-cam.com/video/zewTXdSN5iE/w-d-xo.htmlsi=9ra02UjtjhxnPu1B
La solucion es sacar ese sistema obsoleto y meter trenes de gran capacidad, no se necesita mucha inversion ya que la via ya esta hecha en parte sobre todo la via expresa.
Hace 10 años que no terminan con la línea 2 del metro y estás hablando de meter trenes.
Lo peor es que es un contrato que dura decadas y ni siquiera inicia el contrato por que misteriosamente no se entregan dos estaciones y el contrato no puede iniciar si no se entregan todas las estaciones
sí eso es lo peor, y yo ya no creo que quieran reemplazar los buses actuales que ya presentan muchas fallas (ya como 14 años en funcionamiento) por unos nuevos porque se supone que la obra sería "recién terminada" cuando se entreguen todas las estaciones
Me parece una excelente idea.
Creo que se ha demostrado con creces de que la ciudad necesita metro. El proyecto de la Linea 3 por la via expresa llegando hasta chorrillos es bueno, es tiempo de que la ciudad piense en grande.
Pero a mi si me interesaria de que se trabaje una linea de metro por la Av. Arequipa de todas formas. Porque si, Lima necesita controlar la demanda de Lima Norte y el amplicar las 2 lineas seria lo optimo, es mi opinion. Podemos hablar de temas de expropiaciones y demas, pero la idea es que no se sature el transporte público que venga del norte.
Otra cosa, si se llegara a hacer esto, lo minimo que tendrian que hacer es la construccion de un corredor para controlar la demanda. Quitarle la linea del metropolitano a una ciudad que no casi ningun sistema de transporte seria "Infartar" a la ciudad.
Esa son mis precisiones.
Muy buen video.
Un Metro por Arequipa no es malo por sí mismo, lo malo es la falta de coordinación y legislación que impedirían las expropiaciones necesarias, o que se dañe seriamente las áreas verdes y se incomode a los vecinos por un plazo excesivo, tal como pasa con la Línea 2. Tal vez cuando se logre crear un núcleo de ingenieros y funcionarios en el Estado con la experiencia para realizar obras rápido y sin problemas, como en Chile y otros países, ahí se pueda considerar líneas en rutas más complicadas.
@@AvancealFondopor qué siempre se comparan con Chile? 🇨🇱 después andan diciendo que nosotros queremos todo lo que ustedes tienen 🥱
@@juanpablocabrerafarias8416 No solo con Chile sino también con Brasil. La idea es tomar lo que ha funcionado en otros países, aprender por decir así. Los buenos pasos de los vecinos sudamericanos debe inspirar al resto. El objetivo final es el crecimiento de toda la región. Dejemos atrás el resentimiento y trabajemos unidos.
@@XDarkholX Y está perfecto, pero entonces no digan que somos nosotros lo que queremos todo lo que ustedes tienen o que los envidiamos, porque es completamente al revés. Saludos! 🇨🇱
En conclusión; Lima necesita con urgencia sus líneas de metro!! Pero apuntemos a las 6 o 7, no a una más y a articular el sistema!!
En todo caso amigo, un sistema de Metro no va a solucionar nada si no está conectado a los buses de superficie integrados con una sola tarjeta. En Chile al tiempo después de inaugurado el Metro la autoridades se dieron cuenta que por si solo el Metro no iba a solucionar el problema del transporte público en general. De un plumazo y pese a muchas protestas de los privados de los buses existentes se borraron del mapa y se eliminaron todas las líneas existentes, y se implementó el sistema actual que es muy bueno, sín congestiones, con paraderos inteligentes, rápidos y cómodos conectados a un Metro de primer nivel.Eso mismo se puede hacer en Lima, una enorme capital acorde con los tiempos actuales. La diferencia eso sí con Santiago, que acá nunca existieron, por decretos oficiales del Ministerio de Transporte, que los prohibe, Mototaxis, Combis ni menos autos informales. Saludos
Recuerda que chile no es peru. chile es un pais dentro de sudamerica ordenado y peru o lima no. No solo es el sistema, es la gente que le gusta el desorden. Solo basta tomar el metropolitano en naranjal para ver que la gente se caga en los demas
Lo mas funesto y que fue a todas luces un gran negociado fue permitir que Luis Castañeda Lossio creara el metropolitano siendo indiferente al metro de Lima, probablemente si Alan Garcia no hubiera tomado la medida drastica de terminar si o si durante su gobierno el primer metro de Lima de seguro hasta ahora la capital no tendria ningún metro,porque recien luego de su puesta en actividad se dieron cuenta los gobernantes que esa era la solución para el transito mejorado en Lima.
Habia que robar, si o si.
perdoname por todo papi Alan
El estado es muy incapaz para terminar rápido las obras, soy ingeniero y te comento que obras más grandes las terminamos en mucho menos tiempo, la empresa privada quiere facturar lo antes posible, pero el estado se toma toooodo el tiempo del mundo para culminar algo, quieren seguir cobrando los gastos generales que son mensuales en lugar de completar los proyectos
Al fin un comentario real te felicito siempre hay mucho entrampamiento en las obras dillatan demasiato tiempo no se cumple con los plazos establecidos
Excelente explicación, qué manera de entramparse, ojalá se decidan de una vez y solucionen este grave problema, es un trato infrahumano para los usuarios.
Es que ya vienen llenos desde las estaciones inaguradas
Luis en NYC están planificando el uso de vehiculos ART que son muchos más economicos que los trenes y podrían llevar la misma cantidad de pasajeros. En la vía del metropolitano sería muy rapido a aplicar y a menor costo. Puede ser una opción para que explores en un próximo video.
Q es un art
Excelente video, sería bueno que hagas uno sobre Arequipa que se está volviendo un caos, saludos
El alcalde de Lima sabe del tema
Espero que haga algo
Nueva suscriptora
No se puede dejar en manos de los buses, las funciones que deberían realizar trenes y metro.
brooooo eres buenisimo en lo que haces!
"IMAGINEMOS QUE EN EL 2026 TODOS VOTEMOS BIEN" XDDDDDDDDDDDDDDDDDD
URGENTE SE NECESITA UN TREN ELECTRICO BARATO
Creo que es mejor mantener la ruta del metropolitano por la Tupac Amaru y añadir la linea 3 por la Av. Trapiche y panamericana. El cono norte es tan grande que una sola linea de tren no es suficiente.
Se debe volver a los tranvías en ciertas zonas
Gracias Castañeda
Realmente tienes buenas ideas, ojalá nuestros políticos planteen algo así algún día, es importante mejorar para el transporte en menos tiempo
0:58 no se puede esperar mucho de un pais donde sus choferes no son capaces de respetar el paso cebra, solo ese detalle marca la diferencia entre ser civilizado (gran parte de europa, chile, uruguay, japon, corea) vs subdesarrollo (peru, bolivia, marruecos, india, mexico, Colombia, ecuador, bangladesh)
Partan teniendo cultura vial antes de exigirle a sus políticos
Debe existir una linea de metro por toda la panamericana uniendo cono norte con cono sur
Cierto xd
Buen video y aunque algunas cosas quizá no concuerdo si tienes sustento para debatirlo. También dices muchos aciertos que son irrefutables sin duda. Suscrito desde este momento 👏🏼
No se si un metro, yo dejaría el trazado de la línea 3, creería que por la ruta del Metropolitano iría mejor un tren de cercanías, que en teoría, es parecido a un metro. La línea de cercanías podría ir desde el sur por la panamericana antigua e ir por el tramo(aun sin construir) de la via expresa sur, empalmar con la ya existente vía expresa hasta legar al centro y por el norte puedes pasarlo por la av. metropolitana o por la tupac amaru, la cuestión es que pase el río chillón y pueda llegar a Chancay, que si va a necesitar conexión ferroviaria.
BENEFICIOS:
- Conexión directa desde provincia mediante tren al centro de Lima, de manera rápida y segura.
- Para tramos cortos estará la línea 3, para tramos largos el de cercanías.
- Conexión de tren de cercanías con la futura estación central, que permitiría un flujo decente a norte - sur y este - oeste, ya que se ubicaría las líneas 2 y 3.
Psdta: Eso sí, como me gustaría que se pudiera hacer un túnel ferroviario, de la línea de tren que pasa por las orillas del Rímac(tren macho) hacia la futura estación central, para hacer de esta estación, el nuevo punto neurálgico del país, pero por los túneles subterráneos de la época colonial, lo veo difícil.)
De acuerdo... serviría además como expreso para la gente que vive dentro del radio urbano pero lejazos del centro o de paradas imprescindibles como Javier Prado y Miraflores.
estaría bonito que alguna estación del tren se encuentre en la que se planea hacer el proyecto paisajistico del rio rimac
@@StarCookiezzz Por lo que sé, Desamparados y Monserrate, ambas estaciones están incluidas dentro del proyecto
@@AlonsoC1017 Otorgaría un transporte de calidad a los que viven en la periferia, desde Ancón hasta Pucusana. Ya el tramo Callao - Chosica, lo cubriría el tren macho, que esta más fácil de implementar ya que ya estan las vías.
@@metrovision2100 que proyecto? te refieres a su renovación? estaría bien la vrd, también que renueven todo el ferrocarril central y lo modernizen
Excelente información, directa y esperanzadora.
3 años es demasiado optimista (creo oir cualquier promesa imposible de político), en el mejor de los casos durará mínimo 8-10 años construir ese metro, y serán 8-10 años esperando de nuevo en los transportes anticuados que no avanzan, a contrario de este Metropolitano. La clave es lograr construir no solo una línea de metro aéreo, sino varias siguiendo otras grandes arterias de Lima Metropolitana, o mejor aún cruzando por debajo de los cerros y conectar directamente norte este y sur sin tener que pasar por el centro saturado de gente. Hay varias rutas posibles, y una vez construidas 2 líneas alternativas ahí recién se puede cerrar el Metropolitano y construir tu línea de metro aéreo por encima.
Con toda la cantidad de provincianos que siguen y siguen llegando a Lima, no hay sistema que aguante. Lamentablemente todo esta centralizado en la capital.
Ya les digo que a la linea 2 del metro le quedan unos 5 años para terminar. Trabajo como ingeniero ahí
excelente análisis
buen video. bien explicado te felicito
No podemos seguir alimentando a un muerto, eso es tirar millones al desagüe, hagamos un sacrificio e implementemos la solución final, Trenes que multiplican la capacidad, eficiencia, economía y sostenibilidad ambiental y no ocupan espacio superficial que agrava el tráfico vehicular y la contaminación.
Ponen más estaciones con la misma cantidad de buses así como no va colapsar, ya no da para más esa vía q se convierta en el tren expreso
Hace rato que el Metropolitano debió ser reemplazado por una línea de metro. Que se aproveche las vías segregadas del BRT y se haga una especie de fusión de las líneas 3 y 5. Y el tramo que llega hasta Pedro Miotta desde Reducto puede quedar como un ramal o un monorriel elevado que parta desde el Parque Kennedy o incluso expandirlo hasta la Estación Central por toda la Arequipa. Obviamente estoy tirando ideas que se me ocurren de golpe, pero la solución para el tráfico de Lima siempre será un sistema de metro que integre a corredores de buses, bicicletas públicas y otros. Ojalá en algún momento tengamos realmente a autoridades que se coman el pleito y no a puro mafioso. Excelente video, como siempre!
EL METROPOLITANO NO SIRVE.
La línea 3 debería pasar por la ruta del Metropolitano evitando así remover los cientos de árboles de la Av.Arequipa🌳🌳🌳🌳🌳
EL METROPOLITANO NO SIRVE.
La línea 3 debería pasar por la ruta del Metropolitano evitando así remover los cientos de árboles de la Av.Arequipa🌳🌳🌳🌳🌳
Un monorriel mediano "turístico" que vaya por Benavides, Miraflores y encima de la Costa Verde sería un golazo, pero solo luego de resolver la Red Básica y líneas mucho más urgentes; gracias por tu aporte.
@@AvancealFondo Puede ser, aunque el tramo de la Costa Verde tendría algo de redundancia con la línea 6, a menos que se aproveche el trazado de la 6 y en vez de llevarla por Primavera, se le lleve por Benavides, o que entre a la Panamericana Sur a la altura del Puente Primavera y continúe su recorrido hasta Pedro Miotta.
Gracias a ti!
"Imaginemos que en el 2026 todos votamos bien" No mano, ya me bajoneaste la esperanza con esa condición.
excelente video!!!
Buen analisis
Ese que ese es el problema amigo, no se puede votar por un partido interesante porque NO EXISTE! El sistema político está colapsado, totalmente corrompido por factores internos y externos! La incapacidad es terrible. Hoy todos quieren tener un puesto para sacar provecho a favor de su bolsillo y la de los suyos. Yo no votaré nunca más!
Por favor podrias explicar qué significa BRT?
Hola Alonso, BRT o Bus Rapid Transit en inglés, es un corredor de buses con carriles segregados y estaciones diferenciadas, que lo distinguen de los buses normales que van en la misma pista que los autos. De esta manera logra mayor velocidad y capacidad de pasajeros que los buses normales, pero todavía muy por debajo de un Metro convencional.
El problema son los coneros, limitado el sistema al centro y sur y de una se arreglo 😊
excelente info
Pero si está como le gusta a la empresa, llevar la mayor cantidad de gente posible por el mayor precio posible con la menor cantidad de buses operativos posibles en una via exclusiva y sin competencia... Qué más puede pedir la empresa, ha y el público maltratado son detalles mientras dejen dinero está bien...
Si saben que la raíz del problema son las zonas de invasión, no planificadas que van desde antes de la UNI, y que ahora están asfaltadas y urbanizadas? La zona norte. Por eso en la rutas contrarias (-Surco-Miraflores-Centro) no ocurre esto. Muchos me dirán que no tiene nada que ver, pero les recuerdo que siguen invandiendo día a día y el estado no hace abdolutamente nada, y en unos 20 o 25 años, las nuevas zonas de invasión tbn pedirán (exigirán) soluciones dentro del sistema de transporte de Lima. Y por suspuesto el otro 50% del problema es la indiferencia, inoperancia, y colusión con las mafias, por parte de nuestras autoridades. Como siempre.
El metropolitano nació muerto, nunca debió funcionar con alimentadores, nunca debió funcionar desde la estación Naranjal sino desde Carabayllo, nunca debió ser una concesión a la empresa privada.(Una empresa privada siempre llenará al extremo el bus).
Madrid, con tres millones de habitantes, tiene 2100 autobuses urbanos.
Y el mejor metro del mundo
Fuera de la broma estuvo entretenido e interesante el video
Por eso es que Bogotá sin metro es mejor que Lima
Hola, Avance al Fondo, tengo una consulta, ¿cuál es la situación actual de la carretera Ramiro Prialé? Gracias por tus videos.
Me gustaría que hables en un próxima video sobre los rascacielos del Perú que nunca se construyeron como La Torre Rímac, Cuartel San Martín, Torre Latin One de Nueva Lima, el edificio incompleto de al av Tacna que lleva mas de 30 años en abandono.
Correcto
El gobierno central no puede tener competencias que deben ser municipales. Ojo con ello, Y tarifa unica de transporte en Lima no serviria asi sea integrada. Debe haber tarifa integrada pero por distancia en buses (no Metro ni Corredor Metropolitano).
Exelente idea. La construccion de un metro aereo cuesta mucho menos que un metro subterraneo y se puede construir en menos tiempo y el servicio que prestara es tan eficiente como el subterraneo. Ya nuestra ciudad necesita urgentemente varios metros y proyectarse al futuro por lo mnos 50 años adelante
por qué en más de 13 años no se completó la linea completa de brt???? qué pasó???
Hacer URGENTE LINEA 3 METRO !!!!
Dejamos nuestros tranvias por pasar a tener estos buses contaminantes!
Algún día harán un tranvía en esas líneas
Esperemos que algún representante del MINISTERIO DE TRANSPORTE mire este video ya que ellos no son capaces de pensar por sí mismo 🐒🐒
olvidate de ellos, jamás piensan siempre contratan a otros para que "piensen por ellos" a cambio de darles una millonada cantidad de dinero por ideas mediocres.
Una pregunta no sería factible en ese caso y más económico reemplazar toda la línea del metro por un moderno tranvía
Lo que nos dejó Castañeda... Ya colapso. El Metropolitano nunca nunca se compara con una Línea de Metro, en esa ruta tiene que ir a una linea de metro, tendría que ser la linea 7 porque la linea 3 pasara por Wilson y la av arequipa
Ya no se puede poner metro en la Vía Expresa porque ya está el Metropolitano y porque no calzaría, además una posible Línea 7 que mencionas sería un tren en las rieles del FCAA en las avenidas Meiggs y Ferrocarril desde Faucett hasta Chosica que a la vez sea el alimentador para el Ferrocarril del Centro (Lima-La Oroya-Huancayo, La Oroya-Cerro de Pasco y Huancayo-Huancavelica) y como complemento a la Línea 2 del Metro y el Corredor Verde (Insurgentes/Cercado-Grau y Ayllón Carretera Central/Priale-Huaycan) en caso estas colapsen. Saldría más barato porque es solo aumentar una riel más, comprar material rodante, remodelar vías y alrededores y construir estaciones
@nicolai7347 el metropolitano puede salir de ahí, todo depende del interés y no creo se haga por ahora pero de acá unos años o décadas si, se implementa rieles en la via expresa y puede ir una línea de metro o un tren de cercanías
@JuanManuelGM Tren de Cercanías va a salir de Puente Piedra (conexión Línea 3) y el Callao en el caso de la ruta Lima-Barranca. En el caso de Lima-Ica va a salir de la última estación de la Línea 1 en VES y el Ferrocarril del Centro sale del Callao
Muy buen análisis, se debe reemplazar el metropolitano por metro, aunque el problema es el acceso al centro de lima, hay que restringir el acceso de vehículos particulares y empezar a usar solo tranvias, aunque todo esto parece una utopía
En mi modesta opinión, frontalmente rediseñar acondicionando la misma vía o ruta para reemplazar por tranvías de superficie activados por energía eléctrica. Es más económico de costo de pasajes, como el metro 1.
Ahora, veo varios videos, últimamente, que están poniendo la futura línea 3 sobrepuesto con la ruta del metropolitano. Pero otros ví q estaba en la panamericana.
Y podría coexistir estos 2 proyectos la línea 3 y esta nueva propuesta?
La solución no es retirar y reemplazar, lo mejor es completementarse entre sí, hay muchos ejemplos de ciudades en latinoamerica, más allá de lo político, como concepto e idea, el transporte de una ciudad debe alimentarse de diferentes formas, que justamente logran la integración del transporte con el ciudadano, por poner un ejemplo en méxico existe el metrobus q es lo mismo que el metropolitano, abarcando rutas más largas q un metro, precisamente complementando al sistema de trenes ya que son múltiples rutas de bus no sólo una como tenemos aca, siempre creí q el metropolitano debería tener más rutas, por ejemplo de este a oeste y no solo norte a sur ya que eso no soluciona nada
Ésto lo sabían muy bien Castañeda y porky !!! Sabían que en cualquier momento colapsaria, está ruta debió ser para el tren eléctrico, pero se adelataron, sacaron la suya y ahora todo cae por su propio peso !!! Provecho Porky
Una corrección, en Bogotá el BRT no fue la principal razón que elevó el costo del metro, de hecho la mitad pasará por donde no hay BRT, y en estas partes de todas formas se van a hacer estaciones a los costados. Lo que más ha elevado el costo es el traslado de redes de servicios públicos, entre ellos la principal linea de alimentación de agua potable de la ciudad, la adecuación del suelo de la ciudad y el hecho de que todo el espacio público alrededor del viaducto se va arreglar, no es sólo el metro y ya, también implica el arreglo de la vía, de los andenes, y la creación de nuevas ciclorutas y zonas verdes
Buen video, pero hay un tema ahí. Tengo entendido que en el contrato del metropolitano estipula que "los años de duración " del metropolitano empezaría a contar desde que se entregué el proyecto en su totalidad, es decir todos estos años que ha venido funcionando sería su "fase de prueba" por lo tanto lo que planteas quedaría totalmente anulado. Corrijame si no es cierto, gracias saludos 😊
en vez de metro , hubiera sido un monorriel aereo o tren subterráneo ? hubiera sido mejor ?
Sí, porque además de eso los transportes públicos causan contaminación visual. Sin embargo esos proyectos son muy difíciles de culminar en un país tan corrupto como lo es Perú. 😔
CUANDO MIERD VUELVE LA B CON ESA VAINA EN HORAS NO PUNTA ERA DECENTE IR DE SUR A NORTE
AHORA TODO ESTA UNA CAGADA
La solución para el transporte público es ofrecer diversidad en formas de llegar a una ubicacion en vez de solo agrandar o extender el carril exclusivo
No sé si tú solución funcionaria, por que no sé nada de este tema, pero es genial que alguien venga con una solución, soy de Arequipa, y aquí sería genial tener algo cercano al metropolitano, o por lo menos eso pensaba xd, esque acá hay mucha menos gente que en la capetal :p
Lo peor de todo es que el Metropolitano es caro y da un pésimo servicio, almenos seria barato como la Linea 1
si tuvieramos algo como el metro de chile el pais estaria 15 veces mas avanzado
La mejor solución para Lima es que caiga un meteorito y se vuelva a construir la ciudad desde 0 bien planificada
Que pena lo que pasa con el Metro de Lima, gastan y gastan y NO solucionan nada. En el minuto 10:23 muestran nuestro Metro de Santiago, lo que me alegra bastante y dejen de lado sus prejuicios, si se puede copiar algo de otro país que es bueno y beneficioso hay que hacerlo, nosotros tenemos un dicho ""si es chileno es bueno"" . Saludos desde Viña del Mar.
Ya deben de renovar de sistemas y de unidades siempre lo mismo una falta de respeto para los usuarios mejor sería si se convirtiera en metros como otros países hermanos con el debido respeto a los usuarios gracias
Voy a proponer una solucion para el 2025, espero que haya mejores soluciones:
Obviamente los buses cuando no es hora punta pasan cada 7 minutos bien llenecitos y algunos pasan vacios. Claramente hay colas en las pistas y toda esa gente de la estación los Incas la gran mayoria quiere ir a estaciones como Quilca, Canada, ... y pocos a estacion Central. Es debido a esa razon que los mas jovenes hacen colapsar Naranjal porque ir a esperar 45 minutos en la Estacion los Incas en hora punta es terrible. Es importante que los buses partan desde las 5 am porque existen trabajos (en el Estado) que comienzan a las 7 am y no cumplirias con esa demanda. En la linea 1 del metro de Lima se espera 5 minutos y va 2.3 veces mas rapido que el Metropolitano y solo cuesta 1.50. Finalmente, seria genial eliminar los expresos. Poner bastantes buses que paren directamente en los terminales Chimpu Ocllo, Naranjal y Matellini que funcionen desde las 5 am y que no salgan todos de un porrazo, sino por horarios en donde se aumenta los buses progresivamente hasta que los buses de Matellini hayan llegado a Chimpu Ocllo. Si los terminales tienen muy poca gente que los buses se pasen de frente (exceptuando en las mañanas en hora punta), pero debe haber comunicación y si esta un terminal con considerable cantidad de gente ahi que se active una opcion en la que se visualice que aquel terminal necesita X buses que paren en puertas señaladas para no fomentar el desorden. Lo importante pienso yo es que el chofer tenga una pantalla que permita ver donde estan los demas buses en movimiento y la cantidad de personas en cada estacion por medio de la IA, eso si seria efectivo. Me imagino a un personal de la ATU en una estacion con una tablet o a un robot que administre todo que haga funcionar aquella funcionalidad de emergencia de que se necesitan X buses urgente y que estos paren y si no se necesita, que el personal lo haga saber 😅 De esa manera me imagino que no habran buses vacios pasando de largo en estaciones llenas. Pero es terrible que se renueve completamente la flota en el 2025 y que no cuente con un sistema efectivo o con los buses suficientes. En las estaciones obviamente en hora punta 6 pm mas que en los terminales por esa razon todo depende de como los especialistas "en la estacion" interpreten la situacion. El problema es digitalizar todo, las puertas de las estaciones para que los buses sepan en cuales estacionarse. Tambien se debe tener buena cobertura. Tambien el sistema podria funcionar desde una cabina, pero se necesita de acciones rapidas. Si se logra todo esto y duplicar los buses pienso que se satisfaceria la demanda. Y me faltó comentar que en cada puerta haya un botón que avise al chófer si van a bajar, seguramente seran muy pocas las veces en las que los buses se pasen de frente, pero se buscaría optimizar el servicio. Si el bus tiene más de 100 personas que no se detengan en llamadas de emergencia, gracias a las camaras con IA y así se viajará mejor en el Metropolitano, teniendo en cuenta que el bus puede llenarse hasta 130 desde un terminal para satisfacer al publico. Los choferes confirman los pedidos tipo Uber. El problema es que en hora punta por las mañanas se debe enfocar ir de norte a sur sobre todo, es por eso que se me ocurrió darle mucha importancia a los terminales Chimpu Ocllo y Naranjal, por lo que la cantidad de los buses debe ser mayor. ❤️ Ahora bien, con respecto al tema de las tarjetas creo que la solución es implementar tarjetas inteligentes personales que midan el recorrido del usuario y cobren en la salida por un precio justo de acuerdo a una tarifa haciendo de esa manera más atractivo el Metropolitano y además se simplificaría el proceso de pago. Eso sería satisfactorio. ❤️
Lo ultimo, de a la salida que te cobren si me parece una buena idea. Usar IA para un servicio público, esta genial, lamentablemente veo muy lejana esa posibilidad. Urgente si, el cambio de buses y aumento de flota, para al menos poder contener un poco la demanda adicional que se generará con las estaciones que van a inaugurar. Concuerdo que la terminal Naranjal es la más demandada, aunque quizás cuando abra Chimpu Ocllo, como que la descongestionará un poco, como lo hizo al inicio la estación los Incas.
Con la experiencia que tenemos en la línea 1 y línea 2, cada una que van a demorar casi 40 años en ser terminadas (80 años en total), no tiene mucho sentido hablar de una línea de Metro como solución a corto plazo, además que probablemente no sea rentable por lo corto de la ruta. Eso si, si el contrato del Metropolitano era irreal en estadísticas desde el principio debió ser anulado, lástima la corrupción y la burocracia que dieron a luz un proyecto con talón de Aquiles, con el objetivo obvio de seguir beneficiándose a futuro con adendas y reformulaciones, todo está hecho en beneficio de la empresa. De otro lado, Caquetá es una bomba de tiempo en cuanto a su estructura, apenas sostiene al Metropolitano, es inviable para un tren. Quizá la solución debería pasar por construir las otras fases del Metropolitano en Tomás Valle y Av. Grau, que si llegarían al estimado que se propuso en el contrato original, al menos como un parche, porque sin una Reforma integral, por más tren o BTR que se plantee, todas estarán condenadas al fracaso.
IMAGINENSE SI ELIMINAN BUSES COMBIS Y CUSTERS INFORMALES! NO HAY FORMA!!!
Hay soluciones pero no hay voluntad política y eso nos condena a vivir en una ciudad que nos maltrata día a día
Buen video, aunque un detalle importante es que el metro debería ser elevado o subterráneo, más no a nivel, si haces la comparación de esa vía expresa con la nuestra te podrás dar cuenta que la nuestra tiene 3 carriles por lado y esa tiene 5 carriles por lado, así que lo mejor es hacerla como la de Dubai, el metro que sea elevado y ese espacio actual del metropolitano en la vía expresa ampliarla para los s autos que también están colapsados, así tenemos una vía pública de gran capacidad y tambien tenemos una autopista con mayor capacidad..
Ya deben eliminarlo.... NO da abasto... No han renovado los buses....Deben crear un nuevo TREN/METRO arriba de las rutas del metropolitano....
Con 10.buses ..... como se va hacer una Linea .....
Nunca olvidar el aumento del costo del pasaje, ya qué nada es gratis, y ese será un gran problema ya qué la informalidad en Perú es más del 75%, muchos no podrán pagar tales costos y tendrá él estado qué subencionar generando costos inmensos, él Perú trata de hacer cosas sin antes mejorar los cimientos
Hacer un tren elevado en la vía del metrópolitano lo veo bien complicado , el problema fue entregar a concesión un servicio público, es el peor error, en los países dedarrollados esta gestionado pro el estado, las concesiones solo se prestan a malos contratos y corrupcion