Nie wiem jak w Peugeocie, ale ogólnie zasada odnośnie doboru grubości uszczelki w dieslu jest taka, że mierzymy ile wystaje tłok z bloku i na podstawie tabelki w serwisówce dobieramy grubość uszczelki. Czyli jeżeli bloku nie szlifujemy to uszczelka idzie za każdym razem taka sama jak fabryczna. Bo jak sam zauważyłeś głowica jest płaska. Z tym że po szlifowaniu taka ma pozostać, jeżeli zawory wystają to należy pogłębić ich gniazda. Jedynie w większości silników benzynowych po planowaniu dobieramy grubszą uszczelkę, bo głowice nie są płaskie, co za tym idzie po planowaniu zwiększa się stopień sprężania jeżeli zastosowalibyśmy taką uszczelkę jak była. W dieslu z płaską głowicą dając grubszą uszczelkę zmniejszasz stopień sprężania, co nie jest zbyt korzystne.
Świetnie zademonstrowana różnica między nową a starą śrubą . Niby oczywista sprawa. Niby każdy powinien wiedzieć jednak tak prostym sposobem można pokazać różnicę i zniechęcić do takich "oszczędności". Szacun!!!!
Wszystko ładnie oprócz karygodnego błędu doboru uszczelki pod głowicę!!! Do dobrania prawidłowej uszczelki używamy mostka pomiarowego i sprawdzamy ile tłok wystaje nad blok i na tej podstawie dobieramy uszczelkę. W katalogach producentów uszczelek są odpowiednie dane (Elring, Ajusa). Miałem teraz taki silnik do roboty. Po weryfikacji okazało się że jeden korbowód skrzywiony, a pozostałe wypatrzone bo tłoki były poniżej wymiaru nie można było dobrać uszczelki. Po wymianie korbowodów powrócił prawidłowy wymiar.
51:49 "...Jak kiedyś silnik skręcałem to... ... no i plum było i nakrętka w cylindrze..." - mnie to stare doświadczone mechaniory uczyły, żeby przy skręcaniu takich podzespołów w których są otwory do wnętrza maszyny (jak np w tej głowicy) pozatykać te otwory zwiniętymi szmatami bo może być "plum i nakrętka w maszynie" (czyli dodatkowe rozbieranie i skręcanie maszyny).
Ładnie spierdolił nałożenie uszczelnienia pokrywy zaworów. W tym modelu uszczelnia się również frontowe otwory dolotowe dookoła i podwójnie powierzchnię w której sie znajdują przed i za. To nie ma prawa być szczelne. Taka moja krytyka konstruktywna.
Witam cię kolego. Po pierwsze to nie bluźnij bo sam tu nie jesteś. Po drugie: Na materiale, który skomentowałeś nie montowałem pokrywy zaworów. to co montowałem nazywa się "cam box" lub po polsku panewniczka. Po trzecie: Owe frontowe kanały dolotowe zostały uszczelnione w sposób prawidłowy. Pozdrawiam
Ok sorki za słownictwo, nic personalnego tylko moja expresja jak to widze. Co do uszczelnienia to się mylisz. Kolektor dolotowy jest wciśnięty w pokrywę zaworów czyli górną część głowicy i uszczelniony oringami. Ten motor przyjmuje 1.7 bara na czapkę jak to pominiesz to tracisz doładowanie które ucieka pomiędzy nie uszczelnionymi powierzchniami
jest inny (tzw. traserski) sposób na sprawdzenie nierówności powierzchni. Wysuszona całą powierzchnie smaruje się mokrą kredą a po wysuszeniu się przesuwa liniałem, nierówności pozostaną zaznaczone.
Great video! One question. Do you know if fits clynder head from Volvo v50 2.0D 100kw 2007 on Mondeo Mk4 2.0 tdci 103kw 2008? I am curently looking for spare head to rebuild and somebody tel me that head are the same.
Witam Pana . Czy napinacz razem z łańcuchem spinający walki jest wymienialny i jeżeli tak to jaki jest jego interwał z góry dziękuje za odpowiedź pozdrawiam. p.s. oczywiście subik leci;)
A czy powinno się oliwić nowe śruby głowicy ? Słyszałem że tak bo to nam zmniejsza tarcie i wtedy mamy pewność że jest dany moment A widzę że Pan włożył suche śruby.
Witam a czy całą Głowice można zrobić bez kanału chodzi o dostęp odkręcenia z tyłu silnika turbo i inne przyłącza ? Muszę zrobić taką Głowice w scudo II a jest słaby dostęp i z tyłu chyba tylko na lusterko robota bo brak dojścia i miejsca
Witam mam pytanie silnik 2.0hdi 136km czy różnica pomiędzy wystawianiem jednego tłoka od drugiego o 0,2mm będzie odczuwalnie wpływać na pracę czy wymieniać korby a może podplanowac te bardziej wystające tłoki
Witaj. Pewnie według panujących dzisiaj standardów powinienem, niemniej jednak nie zawsze daję, dodam tylko że nigdy nie miałem problemów z nowymi śrubami głowicy podczas ich dokręcania. Pozdrawiam
witam mam problem sam wymienilem uszczelke pod glowica w audi a4 b5 1.6 ahl bo w zbiorniczku wody byl olej , oczywiscie dalem glowice do splanowania ale nie do sprawdzenia ;/ oczywiscie kupilem tez nowa uszczelke i po zlozeniu mam proble, woda dostala sie do oleju widac na bagnecie bialawy olej ;/ zalozylem nowa uszczelke nie patrzac na jej grubosc niewiedzialem ze te dziurki wskazuja grubosc uszczelki moze to byc przyczyna?jak zalozylem za chuda?
Witaj. Grubość uszczelki nie jest tu raczej problemem. Jaka była przyczyna demontażu głowicy? 1.Przykładałeś uszczelkę do uszczelki żeby je porównać? Być może jest delikatnie inna. 2. Wymieniłeś olej z filtrem po tej naprawie? 3. Sprawdź dokładnie układ chłodzenia, być może płyn chłodzący przedostaje się do układu smarowania inną drogą.
@@FilipekService niedawno kupilem te auto byly wlasciciel mowil ze uszczelka byla wymieniana i faktycznie tak wygladalo bo glowica wygladala na czysta jak po planowaniu ale byl olek w w zbiorniczku wody dlatego postanowilem jeszcze raz ja wymienic , uszczelki nawet nie porownalem ;/ dzis rozbiore to sie dowiemy , a jaka moze byc inna mozliwosc dostawania sie wody do oleju procz uszczelki ? peknieta glowica?
@@FilipekServicebyla zla uszczelka ,;/;/ teraz napewno jest dobra , teraz jeszcze mi zostal problem z odkreceniem miski olejowej zeby wyczyscic ;/masakra jakie dojcie przykrecona do skrzyni tak czy siak dzieki za pomoc :)
Cześć. Mam pytanie czy jest szansa wymienić łańcuch w 2.0 hdi bez rozbierania góry? Bo miałem z nim problem przy wymianie rozrządu. Rozebrałem górę żeby wyczyścić cały układ i po zdjęciu górnego ślizgacza przeskoczył mi łańcuch. 2 dni zanim ogarnąłem, i doszedłem do tego, dzięki twojemu filmik owo się udało. Poskładałem, ale przemyślałem temat że jednak ten łańcuch wymienię, tylko nie chce mi się wszystkiego demontować.
Wszystko elegancko tylko widze jeden błąd. Nie nałożył pan masy uszczelniającej między glowica A glowiczka, w kolo przednich otworów dolotowych. I dla ogladajach cenna informacja zeby przy nakladaniu masy uszczelniającej z lewej strony uważać żeby nie zaklejc kanału olejowego do napinacza łańcucha,
@@FilipekService Mam jeszcze jedno pytanie , z jaka siłą dokrecać śruby kolektora wydechowego i czy te metalowe uszczelki z kolektora też wymieniać na nowe ?
Zobacz pierwszą lepszą tabele momentów dokręcania połączeń gwintowych na Google. Jak chcesz i czujesz się na siłach możesz spróbować podociągać je ręką o kąt.
Nie to żebym się czepiał aleeee ....Dużo mowy o niewykwalifikowanych mechanikach. Oficjalna instrukcja serwisowa do tego silnika wg. producenta wygląda tak: "Nowa śruba z odsadzeniem " a". Długość do łba "X" = 126 ± 0,5 mm. Maksymalna długość "X" pod łbem, możliwa do ponownego wykorzystania = 129 ± 0,5 mm . UWAGA : Nie wykorzystywać ponownie śrub, których długość jest większa od "X". " Chcąc być w porządku można by o tym wspomnieć i decyzję zostawić klientowi. Nie jestem mechanikiem tylko serwisuję swoje samochody. Pozdrawiam.
Nie wiem jak w Peugeocie, ale ogólnie zasada odnośnie doboru grubości uszczelki w dieslu jest taka, że mierzymy ile wystaje tłok z bloku i na podstawie tabelki w serwisówce dobieramy grubość uszczelki. Czyli jeżeli bloku nie szlifujemy to uszczelka idzie za każdym razem taka sama jak fabryczna. Bo jak sam zauważyłeś głowica jest płaska. Z tym że po szlifowaniu taka ma pozostać, jeżeli zawory wystają to należy pogłębić ich gniazda.
Jedynie w większości silników benzynowych po planowaniu dobieramy grubszą uszczelkę, bo głowice nie są płaskie, co za tym idzie po planowaniu zwiększa się stopień sprężania jeżeli zastosowalibyśmy taką uszczelkę jak była.
W dieslu z płaską głowicą dając grubszą uszczelkę zmniejszasz stopień sprężania, co nie jest zbyt korzystne.
Świetnie zademonstrowana różnica między nową a starą śrubą . Niby oczywista sprawa. Niby każdy powinien wiedzieć jednak tak prostym sposobem można pokazać różnicę i zniechęcić do takich "oszczędności". Szacun!!!!
Wszystko ładnie oprócz karygodnego błędu doboru uszczelki pod głowicę!!! Do dobrania prawidłowej uszczelki używamy mostka pomiarowego i sprawdzamy ile tłok wystaje nad blok i na tej podstawie dobieramy uszczelkę. W katalogach producentów uszczelek są odpowiednie dane (Elring, Ajusa).
Miałem teraz taki silnik do roboty. Po weryfikacji okazało się że jeden korbowód skrzywiony, a pozostałe wypatrzone bo tłoki były poniżej wymiaru nie można było dobrać uszczelki. Po wymianie korbowodów powrócił prawidłowy wymiar.
Przy planowaniu bloku sie tak robi a nie przy planowaniu głowicy.
A jeśli występ denka tłoka nie uległ zmianie, a tylko płaszczyzna głowicy była planowana to jaką uszczelkę założyć?
51:49 "...Jak kiedyś silnik skręcałem to... ... no i plum było i nakrętka w cylindrze..." - mnie to stare doświadczone mechaniory uczyły, żeby przy skręcaniu takich podzespołów w których są otwory do wnętrza maszyny (jak np w tej głowicy) pozatykać te otwory zwiniętymi szmatami bo może być "plum i nakrętka w maszynie" (czyli dodatkowe rozbieranie i skręcanie maszyny).
Super, mega robota, moim zdaniem robisz najlepsze polskie filmy z mechaniki, oby tak dalej, wielki szacun.
Dzięki za uznanie.
W miarę jak kanał będzie rósł będziemy coraz ciekawsze projekty realizować. Na razie proza życia.😉
Uszczelkę pod głowicę daje się grubszą jeżeli planowana jest płaszczyzna bloku
Ładnie spierdolił nałożenie uszczelnienia pokrywy zaworów. W tym modelu uszczelnia się również frontowe otwory dolotowe dookoła i podwójnie powierzchnię w której sie znajdują przed i za. To nie ma prawa być szczelne. Taka moja krytyka konstruktywna.
Witam cię kolego.
Po pierwsze to nie bluźnij bo sam tu nie jesteś.
Po drugie: Na materiale, który skomentowałeś nie montowałem pokrywy zaworów. to co montowałem nazywa się "cam box" lub po polsku panewniczka.
Po trzecie: Owe frontowe kanały dolotowe zostały uszczelnione w sposób prawidłowy.
Pozdrawiam
Ok sorki za słownictwo, nic personalnego tylko moja expresja jak to widze. Co do uszczelnienia to się mylisz. Kolektor dolotowy jest wciśnięty w pokrywę zaworów czyli górną część głowicy i uszczelniony oringami. Ten motor przyjmuje 1.7 bara na czapkę jak to pominiesz to tracisz doładowanie które ucieka pomiędzy nie uszczelnionymi powierzchniami
Zajebista robota. 👍👍
Witam dobra robota. Pozdrawiam
jest inny (tzw. traserski) sposób na sprawdzenie nierówności powierzchni. Wysuszona całą powierzchnie smaruje się mokrą kredą a po wysuszeniu się przesuwa liniałem, nierówności pozostaną zaznaczone.
Ladna robota
sorry to ask, do ur engine coolant missing because of the bad head gasket?
Witam, pytanie z jaką siłą dokręca się wtryskiwacze w tym silniku,
Great video! One question. Do you know if fits clynder head from Volvo v50 2.0D 100kw 2007 on Mondeo Mk4 2.0 tdci 103kw 2008? I am curently looking for spare head to rebuild and somebody tel me that head are the same.
12.40 zadecydowalo o tym ze leci lapka w gore i subik . Ziomus.
Z jakim momentem należy dokręcić napinacz łańcucha rozrządu?
Witam Pana . Czy napinacz razem z łańcuchem spinający walki jest wymienialny i jeżeli tak to jaki jest jego interwał z góry dziękuje za odpowiedź pozdrawiam.
p.s. oczywiście subik leci;)
Witam.
Oczywiscie, można kupić zestaw, łańcuch plus napinacz. Interwał... dla mnie kwestia bardzo dyskusyjna.
Ja bym przy tej robicie wymienił. Koszt około 350,- a roboty by znów to zrobić masa.
A czy powinno się oliwić nowe śruby głowicy ? Słyszałem że tak bo to nam zmniejsza tarcie i wtedy mamy pewność że jest dany moment A widzę że Pan włożył suche śruby.
Witaj.
Śruby powinny być pokryte cienką warstwą oleju. Te były fabrycznie pokryte .
@@FilipekService dziękuję za szybką odpowiedź.
Tego cambox dokręcasz tak na pałę ? bez dynamometru ?
Witam a czy całą Głowice można zrobić bez kanału chodzi o dostęp odkręcenia z tyłu silnika turbo i inne przyłącza ?
Muszę zrobić taką Głowice w scudo II a jest słaby dostęp i z tyłu chyba tylko na lusterko robota bo brak dojścia i miejsca
Cześć chciałem się zapytać gdzie się znajduje twój warsztat Mam Pacjenta Kia ceed 2.0crdi Podejrzenie Uszczeli pod głowicą :c
Witam mam pytanie silnik 2.0hdi 136km czy różnica pomiędzy wystawianiem jednego tłoka od drugiego o 0,2mm będzie odczuwalnie wpływać na pracę czy wymieniać korby a może podplanowac te bardziej wystające tłoki
Trzeba pamiętać o przetkaniu kanału olejowego napinacza z sylikonu który mógł się tam dostać po dociśnięciu pokrywy
Można wcześniej włożyć np drut odpowiedniej średnicy i wyjąć po skręceniu całości. Jest specjalny przyrząd do tej czynności
Część srub i łapka górę leci
Dziękuję.
A nie powinieneś dać oleju na śruby głowicy przed wręczeniem?
Witaj.
Pewnie według panujących dzisiaj standardów powinienem, niemniej jednak nie zawsze daję, dodam tylko że nigdy nie miałem problemów z nowymi śrubami głowicy podczas ich dokręcania.
Pozdrawiam
Nie daje się oleju na śruby głowicy.
@@ukaszukasz501 Daje, daje lub specjalny smar do śrub.
@@feluke8396 jak ktoś chce to może zrobić co mu się podoba ale śruby już są nasmarowane więc to zbędna robota.
witam mam problem sam wymienilem uszczelke pod glowica w audi a4 b5 1.6 ahl bo w zbiorniczku wody byl olej , oczywiscie dalem glowice do splanowania ale nie do sprawdzenia ;/ oczywiscie kupilem tez nowa uszczelke i po zlozeniu mam proble, woda dostala sie do oleju widac na bagnecie bialawy olej ;/ zalozylem nowa uszczelke nie patrzac na jej grubosc niewiedzialem ze te dziurki wskazuja grubosc uszczelki moze to byc przyczyna?jak zalozylem za chuda?
Witaj.
Grubość uszczelki nie jest tu raczej problemem.
Jaka była przyczyna demontażu głowicy?
1.Przykładałeś uszczelkę do uszczelki żeby je porównać? Być może jest delikatnie inna.
2. Wymieniłeś olej z filtrem po tej naprawie?
3. Sprawdź dokładnie układ chłodzenia, być może płyn chłodzący przedostaje się do układu smarowania inną drogą.
@@FilipekService niedawno kupilem te auto byly wlasciciel mowil ze uszczelka byla wymieniana i faktycznie tak wygladalo bo glowica wygladala na czysta jak po planowaniu ale byl olek w w zbiorniczku wody dlatego postanowilem jeszcze raz ja wymienic , uszczelki nawet nie porownalem ;/ dzis rozbiore to sie dowiemy , a jaka moze byc inna mozliwosc dostawania sie wody do oleju procz uszczelki ? peknieta glowica?
a i dodam ze jak ja kupilem i przyjechalem 100km to zadnej wody w oleju nie bylo tylko w zbiorniczku wody olej
Jest jeszcze niewielkie prawdopodobieństwo peknietego bloku. Ale raczej jak już miałbym obstawiać pęknięcie to głowicy nie bloku.
@@FilipekServicebyla zla uszczelka ,;/;/ teraz napewno jest dobra , teraz jeszcze mi zostal problem z odkreceniem miski olejowej zeby wyczyscic ;/masakra jakie dojcie przykrecona do skrzyni tak czy siak dzieki za pomoc :)
Cześć. Mam pytanie czy jest szansa wymienić łańcuch w 2.0 hdi bez rozbierania góry? Bo miałem z nim problem przy wymianie rozrządu. Rozebrałem górę żeby wyczyścić cały układ i po zdjęciu górnego ślizgacza przeskoczył mi łańcuch. 2 dni zanim ogarnąłem, i doszedłem do tego, dzięki twojemu filmik owo się udało. Poskładałem, ale przemyślałem temat że jednak ten łańcuch wymienię, tylko nie chce mi się wszystkiego demontować.
Wszystko elegancko tylko widze jeden błąd.
Nie nałożył pan masy uszczelniającej między glowica A glowiczka, w kolo przednich otworów dolotowych.
I dla ogladajach cenna informacja zeby przy nakladaniu masy uszczelniającej z lewej strony uważać żeby nie zaklejc kanału olejowego do napinacza łańcucha,
Mase uszczelniająca to można pod mise olejowa
Witam , mam pytanie mówił pan coś o cyfrowym alternatorze w 3008 mógłby pan dokładnie powiedzieć czym się różni od zwykłego ?
Dzień dobry.. W tych silnikach jest rozrząd na łańcuchu czy na pasku czy są dwa modele?
Witaj. Jest to silnik o nazwie DW10. Rozrząd z wału na walki napędzany jest paskiem. Wałki rozrządu są spięte łańcuchem.
Pozdrawiam.
Do sprawdzenia co2 w płynie mogę zaslepic bez obaw wymiennik EGR. Może pracować na sucho bez płynu?
Witaj.
Dla potrzeb testu możesz tak zrobić bez obaw.
@@FilipekService Dziękuję
przepraszam ,że się czepiam, " papier szejsetka " - sześćsetka by lepiej brzmiało , pozdrawiam.
Też mnie to czeka w tym samym silniki . Jaki jest koszt takiej operacji , robota plus materiały
Witaj.
Jak będziesz robił sam to myślę że 2000 PLN spokojnie wystarczy.
Pozdrawiam i powodzenia.
Mi wyszło około 1300. Same części i planowanie głowicy.
@@FilipekService A robocizna takiej roboty na dzień dzisiejszy? 😉
nie pietnascie setek tylko pietnascie setnych milimetra a co do srub to jest tak jak by uzyc prezerwatywe kolejny raz
Szpilki wtryskiwaczy też nowe ?
Dobrze by było.
@@FilipekService Mam jeszcze jedno pytanie , z jaka siłą dokrecać śruby kolektora wydechowego i czy te metalowe uszczelki z kolektora też wymieniać na nowe ?
Uszczelki jak najbardziej nowe. A śruby kolektora wydechowego dokrecam na 20 Nm
@@FilipekService 20Nm wydaje mi się trochę mało ale słucham fachowca, dzięki za pomoc
Zobacz pierwszą lepszą tabele momentów dokręcania połączeń gwintowych na Google. Jak chcesz i czujesz się na siłach możesz spróbować podociągać je ręką o kąt.
Nie to żebym się czepiał aleeee ....Dużo mowy o niewykwalifikowanych mechanikach. Oficjalna instrukcja serwisowa do tego silnika wg. producenta wygląda tak:
"Nowa śruba z odsadzeniem " a".
Długość do łba "X" = 126 ± 0,5 mm.
Maksymalna długość "X" pod łbem, możliwa do ponownego wykorzystania = 129 ± 0,5 mm .
UWAGA : Nie wykorzystywać ponownie śrub, których długość jest większa od "X".
"
Chcąc być w porządku można by o tym wspomnieć i decyzję zostawić klientowi. Nie jestem mechanikiem tylko serwisuję swoje samochody. Pozdrawiam.
Czym bardziej rozciagnieta tym bardziej ryzyko że znowu wydmucha uszczelke , jak są nowe to szanse na wydmuch maleją.
Witam ma Pan może jakieś namiary na firmę która remontowała tą głowicę?
Tą akurat głowice klient sam sobie wiózł do szlifierni.
Z tego co wiem to szlif robiła firma BJB że Świdnicy.
@@FilipekService dziękuję bardzo za odpowiedź
PROFI AUTO tak jak u profesora Chrisa z Bielsko Białej. Ty jak też dla niego robisz czy jak?
1.Nie. Ja robię tylko i wyłącznie na siebie.
2. Jakie Profi? Nie miałem przyjemności z nimi współpracować.
@King of the earth - Nie z Bielska-Białej tylko z Białegostoku :) .
Nie delikatnie w aluminium tylko klucz dynamometryczny i zgodnie z książką.