【交差点は何速で曲がるべき？】バイクでエンストしてしまう間違ったシフト操作
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- เผยแพร่เมื่อ 26 มิ.ย. 2024
- 0:00 交差点は何速がいい？
2:12 2速と1速の使い分け
4:18 1速を使う時
6:05 まとめ
前編 交差点は何速で曲がるのがいいのか
• 【交差点は何速で曲がるべき？】バイクでエンス...
後編 初心者がやりがちなギクシャクする原因
• バイク初心者が低速でこけやすい原因はこれ！う...
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#バイク
#初心者ライテク
#安全運転 - แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
教習所で教官が走ってる時に見通しの悪い所を壁面なめるように極極低速で曲がってた意味がようやく分かりました。
やってみると、見通し悪い左折はクランクよりも実は難しいのでは？と思ってました。1速で5km/hぐらい。
細かい説明大変参考に成ります。バイクの差関係なく自分は、極低速から１でかなり引っ張る癖が付いて居たのでこれ試して見ようと思います。ギア比が離れた大型が旧車は５速が多くそれが習慣に成って居ました。超低速時はリアブレーキズルズル引きずり、安定させて居ました。トルクのピーク手前迄１速、バランス感覚が悪い自分には、今回の配信参考に練習させて頂きます。ありがとうございました。
いつもありがとうございます。
昔の大型バイクって、1速で引っ張る感じの車種が多かったのでしょうか？
ためになりましたかね😄✨
@@mysimasima はい、為に成ります。２ストにはマッハⅢの様なピーキーな物は引っ張らないとプラグかぶりとか、そんな癖が付いてしまい、又小排気量にはぶん回さないとパワーが出せない等、大分個性が強く、時代の進化を感じます。大型は安定は在りますが、やはり現行車とは別物も多い気が致します。やはり１０００ｃｃクラスでもギア比が５速主流の時代には２速に入れるタイミングが大きく違いが出る為、この様な経験をしてしまいがちです。
優先以外の右左折は徐行なので 特にみとおしの悪い場所では1速が よいかも。
現代のバイクは姿勢制御が入っているのでウイリーなど破綻はしないでしょうけど
アクセルコントロールは気をつけたいですね。
この動画昨日見てバイクで曲がる時は注意してます。1速大事
認知・判断・操作を同時にできればいいのですが、慣れていないととても時間がかかり難しい部分がありますよね。一速で引っ張ると最初のうちはうなりをあげるエンジン音にギアを変えなきゃと焦りますが、まずは周囲の確認と判断を最優先にして、ややこしい操作はしないのが安全運転に繋がると思います。バイク運転歴あと１ヶ月で３年目突入、思い返しても無事故無違反は幸運でした。
ありがとうございます😄
1速って音も加速も、いろいろ凄くて焦りますね。
線路とか停止からの右左折とか、やること多いので余計に。あら、もう3年。無事故無違反はすごい。もうベテランですね。😇
初めまして。
他の方もおっしゃっているように
排気量や車種でギアの使い方が違ってくるのを身をもって感じています。
大型では細い道で時速30キロくらいまでは一速、125では二速というように
使い分けています。
停止からの右左折はとても参考になりました。
いつも怖くてついクラッチ握ってしまいます😢
リアブレーキももっと上手く使えるように頑張ります！
はじめまして❣
ありがとうございます。
難しいし、同じ悩みの人も多分少なくないかもです。
ツーリング中にイチかバチかでついていくのも怖いので、僕はみんなにうまくなってくれ〜という感じで配信頑張ってます😆その方が絶対余裕でますよね。
この前家の坂の降り口で、道路に降りる前に一時停止した時、うっかり2速に入れてたのかいつもの発進のつもりでクラッチ緩めてアクセル開けた途端にプスン！グラッとやってしまいました💦
しかも低速での安定優等生のVTR250で😂
発進は1速！2速はしっかり車体の向きとスピードが安定してから！…肝に銘じ、またやらかさないように気を付けたいです😁
とても分かり易くご教授下さいましてありがとうございます！😊
また色々参考にさせて頂きます♪
参考になります。ありがとうございます。もし動画化されてるかもしれませんが鋭角カーブと言うか切り返し？の解説お願いしたいです🙇♀️
バイク出す時とか山道とかだと目的地によっては進行方向が真逆になったりするので小旋回出来たら楽なのになと思ってるので😭
ありがとうございます🙏
またブラッシュアップしながら安全につながる動画を作って行きますね😇これからも楽しみにしていてください！
自分は左折のとき、1速でブンって勢いつけて旋回中に2速にして曲がりますね。クラッチ切れると倒れるセルフを使う感じ。見通しの悪いところではやらないけど。
今回も分かりやすい内容ありがとうございました😊
極低速時は1速使用が良いが、車種（排気量）にもよる事をもっと早く知りたかったです😅
私は大型バイク試験の際、自分の400ccで練習したんですが、その際は極低速時も一部を除き2速を使用してました。練習で1速と2速双方試した結果の選択です。その結果大型試験時エンストや立ちごけを数回やらかしたんですが、2速ギアのせいだとはその時は気づけませんでした。その後無事試験を受かって大型バイクに乗り始めたら、極低速時は1速で400cc程ギクシャクしない事を発見し普段も1速を使用する様になりました。試験の時にもっと早く気づいて1速を使用するべきだったと反省しています😅
ですです！車種によって結構違いますよね。
1速がギクシャクして嫌だからすぐ2速もいいけど、危ないこともありますね。
先日それで練習会で立ちごけされた方もいました。
要所要所でっかいわけですね。
最近エストレヤ納車したんですけど公道はまだ数えるほどしか走ってないのでめちゃくちゃ参考になりました😭😭
エストレア納車おめでとうございます🎉
慣れても未だに同じくらいびびってます（笑）
交差点とかコンビニ左折とか。。エストレアとかそういうバイクで優雅に乗れるのが憧れます。
自分が普段やってることが解説されててよかった
zx25rだから低速は気を遣います
ZX25Rに乗ってたので超わかる！低速気を使います。もう慣れましたか？
こういうとこローRPMアシスト車も要注意で、
N以外だとクラッチ切らないと動作が切れないという仕様上
1速アイドルで12キロ出てしまうので半クラ強要されたりします。
狭い駐輪場でクラッチ操作失敗してエンスト立ちごけやらかしましたわ。
ブレーキレバー折れたのでアルミレバーに交換。触り心地で選んだので
かなり操作しやすくなりました。
ありがとうございます。免許とっても全然上達しないのでほんとたすかります、
おっしゃるとおりで、公道を走れることを許されるのが免許、その後の安全に乗れるか否かは運転者にかかっているからその気持ちを皆さんに持ってもらいたい。
確かに一速がいいね、あげれるけど上げない方がいい。急に人が横断することや、急にストップしないといけない事もあるから、
解説ありがとうございます
つまり、低速を維持したまま曲がるときや細い路地で曲がるときは1速のまま曲がるということでしょうか？
おっしゃる通り！
速度に合わせたギアの選択が必要ですものね。
2速でも半クラッチとアクセルを大きく捻るといけますけど、田舎の軽トラみたいにブワーンってうるさいし車体にも優しくない。。
教習所で低速過ぎて２速でエンストして足挟まれたのは良い経験です😅クラッチやギアの上手な使い方なかなか慣れません🔰
半クラッチのイメージとして、確かにある程度レバー、ワイヤー引くと、「50%」をイメージします。僕の場合、1速でも引き加減を、「10%〜40%代」でも意外と使いやすい位置を使っています。エンジン回転数も、意外と抑えがしやすいです。
逆に、発進時エンジン音（排気音ではない）がやたら高い人は、恐らく「60%〜80%」クラッチ状態が多いでしょう。
確かに、ありますね。脚挟まれたんですか😱😱😱😱
僕ならトラウマになりそう。
クラッチとギアは、いつになっても、悩みどころです。
低速域に、ギア段とスピードとのバランスを知るきっかけがありますね。
ですね。なんか中途半端にどうする？って微妙なタイミングがありますね。
こんにちは。有益な動画をありがとうございます。今教習中でまさに一時停止ですぐ右折のところで曲がる時に2速に入れてエンストして吹っ飛びました。教官にも2速に入れるのが早いと言われましたが、こういうことだったんですね。身をもって体験したので今後は気をつけます。。
返信遅れました。ごめんなさい。
もう多分卒業されてばりばりと乗られていることでしょう(^^)曲がるときは早めの2速は力が出にくいですものね。エンストします。
それをわかっただけでも人よりも上手になります！
ごく低速で右左折するならアクセル開けてリアブレーキや半クラ使って、リアタイヤへトラクションをかけ続けないとエンストやステンとイキますね😅
アクセル開けるため気を抜くと大回りになりますが・・・ふらつくことはないです。
苦手な人は坂道発進の練習するとアクセル開けながら発進のよい練習に
結局はバイクと状況によるんですが、全体としては2速で曲がるのが多いですかね。極低速時、逆に発進から一気に加速したい場合は1速。すごく大きな交差点で走行中からそのまま曲がれるなら3速ってこともあります。
1、2、3速でクラッチ繋いでアクセル放した状態でどのくらいのスピードになるのか、ガクガクするのがどのくらいなのかを把握しておくと良いですね。
また、直進している時よりも曲がるときの方が抵抗が大きいから、直進時よりも低速ギアを使うケースが増えます。
1速でクラッチ繋いだ状態で中・高回転まで回してアクセルワークだけで加減速をスムーズにできるような練習をしておくと苦手意識は減ります。が、音も煩くなるので練習場所が・・・
車種や場面に応じてですね！
仰る通りです。
車種にもよりますが真面目な人ほど頭が凝り固まってエンスト立ちゴケするかと....教習所卒業すると低速走行も疎かになりがちですからね。
バイクの性能と道に応じてギアを選択し、時には半クラを使って自然に走っていけばいいと思います(^^)
交差点で右折するときにハンクラから繋ぐ瞬間エンストしてしまう時どうすればいいのです？吹かしたら繋いだときに1速なので急加速して突っ込みそうになります
大型車と小型車で全然変わってきます。
大型車は半クラッチを１秒当てて進み始めてからじわっと加速します。
小型車はアクセルを開けつつ半クラッチ(坂道発進の要領)で進みます。
エンストする場合はバイクの半クラッチの位置を理解してない可能性大なので、手の角度を覚え込ませてパッと離すとその形に無意識に出来るまで止まって練習やってました。
こんにちは！
お疲れ様です！
いいね👍️を61回スマッシュしました☺️
シフトでどのギアに入れるのかは迷うみたいですね。
うるさいぐらいギア変える人もいますね。
またお願いします🙇♂️⤵️
小排気量バイクだとすぐシフトアップダウンしてますね。
ZX25Rもすごかったですよ！
ウィーンガチャ、ウィーンガチャの繰り返し！またよろしくお願いいたします。
こんにちは。
超低速時（右左折含む）はローギヤと半クラとリアブレーキの引き擦り
特にリアブレーキの引き擦りは役に立つと思います。
練習会では当たり前になってますが、公道でもそれが活きてくるのでリアブレーキの引きずりは意識して使ってほしいですよね😄
教習所で一回全てのコースを間違って2速で走りきったことがある。ってことは別に発進すら２速でもクラッチうまく繋げばいけちゃうんだよね。
なかなかのツワモノ！
よく乗り切りましたね。
スクーターみたいな感じですかね。
GB350→CB400 と乗り換えたんですが、CBの２速がGBの１速相当のギヤ比です。なので、極低速でも CB では１速を使いません。本当にゼロ発進の時だけです。CB は本当にギヤ比が低くて、６速でも30km/h から加速できます。
ギア比6速で30km/hから加速できるんですか？凄い😳
まさに発進専用ですね。
GB350はめちゃくちゃ引っ張れた感じでしょうか。
@@mysimasima いえ、６速で30km/h から加速できるのはCB400です。GB350は５速までしかありません。5速で60km/h を下回るとガタガタ言い始めます。その時はおよそ 2,000rpm。カタログでは最高出力発生回転数が5,500rpm。タコメーターがないので後付けしましたが、レブリミットは6,000rpm と言われています。5,000を超えると苦しそうな音になるので、それ以上は回しませんでした。3,000〜4,000では「ばる〜ん」と気持ちいい音で回ってくれます。CB 400は６速60km/h でおよそ 4,000rpm。7,000rpmちょい下で VTEC が発動し、最高出力は11,000rpm で発揮します。レブリミットは12,000rpmです。
立ち乗りで安定します。
立ち乗り、できる人ほぼいない😰
悪路は立ち乗りするように教則本にも書かれてますからできないといけないんですけどね。
免許取ってCB400SFに乗り始めて1年になりますが、4気筒だからかもしくはVTECのおかげか、粘り強い回転でエンスト等全く無いですね🙄
なんならスーフォアは1速ピーキーすぎるからUターン等も2足じゃないとスラロームみたいになるww
スーフォアって結構ピーキーなんですね。1速は乗りにくいですか？エンストがないのは羨ましい。運転がうまいからでしょう！
@@mysimasima 1速はほんとに発進だけですね。他で、強いて言うなら勾配のきつい坂くらいかな
ピーキーさの原因はギア比とか、VTECのせいってTH-camで見ました。
1速進まないくせにトルクはそこそこあって、回転数はすぐ吹け上がりますね。
エンジンブレーキも強いバイクなので1速発進で気を抜いてる時に段差あると揺れでアクセルぶれてスラロームみたいになりますねww
さすがになれましたがwww
2日前、半ヘルでいちびってブンブンいわせながら乗ってた若い兄ちゃんが「一旦停止」した後の急なスロープの交差点で謎のエンストしてた
エンストしたらエンジン掛ければいいのに何故かすぐに降りてバイク押してたし、サンダル履きだから途中から脱げて裸足になってたｗ
発進後にスロープが待ち構えてるのにすぐに2速入れちゃって回転数下がってエンストってところかな（エンジントラブルではなさそう）
冷静にエンジン掛け直して1速に入れたら押さずに済むのに
エンストしないコツは、リアブレーキ引き摺りながら、アクセルオンですね。
しっかりリアタイヤに力は加えつつ、速度は抑えられます。
フロントブレーキは使用禁止です。
リアブレーキ引きずりながらアクセルオンって魔法みたいな裏技ですね。
脇道の車に驚いてフロントブレーキかけてこける場合もありますからね。。
400なら2速でも大丈夫でした！
V4エンジンは1速でもエンストします。。。泣
メンバーではないのでクイズに答える感じで・
半クラかリアブレーキ、かな？
ただ「半クラでごまかして・・・」と仰ってるからな～
う～ん、でも半クラはごまかしですか？
細かく説明してますけど、無駄じゃないでしょうか？
1番大事なのは、ステアリングを切った状態でノッキングやエンストをさせないことですよね？
転倒しますから。。。
これは自分のバイクのエンジン音を聞いて、半クラを使用するタイミングを身体に覚えさせるしかないと思います。
そのタイミングはバイクの車種や乗り方、周囲の状況によって様々なのでウンチクをたれること自体おかしな事と思います。
シフトチェンジの時の動作で、スロットルを閉じてクラッチを切ってシフトチェンジしてクラッチを繋いでスロットルを開ける動作と同じで、これをコンマ何秒で切って、コンマ何秒でシフトチェンジして、その後、コンマ何秒以内に繋いで、スロットルを開ける
と考えてる人いますか？
これと同じで、時速何キロだから1速とか時速何キロだから2速とか考える必要はないと思います。
それがなかなかわからない方もいますので、具体的に対処法をお伝えしてます。
あとはおっしゃるようにご自身のバイクの特性に合わせて乗るべきです。
これが、CB1300だとアイドリング付近で半クラッチ無しでも全くエンストしません(笑)
考えるな感じろ
自分が乗ってるバイクが低排気量だから2.3速でも余裕で曲がれちゃう😂
これに慣れすぎてると危ないけど、自分が乗ってるバイクがどれだけの性能でどこまで出来るのかを知っておくのは大切ですよね😂