@@ДаниилМалый-э5и ТО проходит в депо. А скорость? Выбираешь оптимальную скорость, что бы остановку не пролететь. Сколько я помню. За всю практику, рабочий спидометр был только на учебном трамвае. И тот пи..дел. По городу сильно не разгонишься. Между остановками не более трёхсот метров. Пока 13 скорость наберёшь контроллером. На конечной окажешься.
В трамваях нашего города выключены Х2 и Х3. Выше 35 км\ч вообще страшно по нашим рельсам кататься. Поэтому просто через ручной катаемся с маневровой на х1 :) Редко где Х1 можно подержать больше секунд 4. Исключение подъемы в горки.
Всё правильно, только на остановках сначало надо контроллер с Т4 на ноль возвращать, а потом открывать двери! Иначе нагрузка большая идёт на АКБ и на БПНы - которые впоследствии гавкаются!
Реостатный контроллер уже докрутился до последней позиции, поэтому без разницы, в каком положении держать. А из 'М' то удобнее в 0 ставить, чем из хода-3 )
Если говорить про движения на позицию вверх, потом вниз - то это так называемый ручной пуск. РК при разных ходовых положениях вращается с разной скоростью и набирает позиции. А при таких движениях позиции задаются самим человеком (выводятся в ручную), при 1 и 2 позиции - Маневровая и Ход1 РК почти не вращается, проще добавить самому. Зачем так далается - не знаю, я дилетант. Но предположу, что: либо что-то с РК неисправно, такие движения помогают продлить жизнь. Либо так проще контролировать скорость, считая позиции в ручную. Какая причина тут - не знаю, может и ещё что. Но 2 описанных мной - реальные.
А он при стоянке в положение тормоз не должен стоять? Стоит на нуле. Или он не катиться? А в реверсе только два положения? Вперед/назад? Или нейтралка тож есть?
@@АлександрКадетов-ч5я первые трамваи с бугелем были двухсторонние (две кабины). А основание бугеля посередине, при смене хода его в ручную перекидывали на другую сторону
Я так понял, речь о том, что на х1 не сразу ставится рукоятка, а производится манипуляция м-х1-м-х1-м-х1. Это практически везде на вагонах с РКСУ из-за ненастроенного РУТ (реле ускорения-торможения). Если просто поставить рукоятку с м на х1, то вскоре выбьет автомат на движки. В оригинале конечно такого быть не должно.
Вы сравнили фалангу пальца с пятой точкой. Ходовые позиции в РКСУ задают только то, до какой позиции будет докручен Реостатный Контроллер, который в свою очередь же выполняет основную функцию - вывод лишнего сопротивления и перегруппировка двигателей с сериесного на параллельный режим и ослабление поля (если оно требуется). Если РК докручен до фиксированной позиции - в М он обратно не открутит, ничего не произойдёт. Это не импульсная СУ, где главную задачу как раз выполняет рукоять контроллера, чье положение считывается платой и уже нужный сигнал воспринимается электроникой. При понижении позиций понижается и ток. Тут, как правило, контролёры выполнены как потенциометры. В РКСУ же это обычный кулачковый КВ.
почему полтора дается одна за одной без перерыва?Можно с одного раза поймать полтора и переключать на след.позиции.А не дрочить контроллер туда сюда.Почему так резко на Т3?И вообще как меня учила мой наставник,цитирую : "Зачем разгонятся что бы потом прям до Т3,как даун, тормозить"Если знаешь что надо будет скоро тормозить,как в твоем случае на хрена лететь прям на Х3 что бы потом как даун т1,т2,т3 сразу?И еще,слабо с Т4 в ноль не глядя вернуть быстро (трыык и все) а не как ты по позициям.....?
Игорь Харченко, ваше (трыык) и тормозу пизда (извеняюсь за мат). Контакторы при (трыык) могут перестать работать, и какая разница в торможении? Обычно используют две схемы тормоза, каждая из них представляет поочерёдный переход с выбега вагона на T3-T4
РВЗ по молодости в нашем городе двигателями разгонялся до 80 км/ч на ровных, хороших рельсах, так что с гаи пришло письмо в управление соблюдать ограничение, в городе не больше 60. ктм легко 60 км/ч набирали, главное чтоб рельсы и длина перегона позволяли. правда проработали они всего 15 лет, рассыпались. а рвз до сих пор бегают, почти 40 лет.
Первый раз вижу КТМ с рабочим спидометром) У нас они обычно залеплены наклейками либо вовсе вместо них зияет дыра
У нас просто скручены. Даже на многих автобусах и троллейбусах
@@gladyshev_v а как скорость смотреть, а то как проходить?
@@ДаниилМалый-э5и На глаз. Там уже опыт такой, что в принципе и без них нормально
Точно говоришь! 😂
@@ДаниилМалый-э5и ТО проходит в депо. А скорость? Выбираешь оптимальную скорость, что бы остановку не пролететь. Сколько я помню. За всю практику, рабочий спидометр был только на учебном трамвае. И тот пи..дел.
По городу сильно не разгонишься. Между остановками не более трёхсот метров. Пока 13 скорость наберёшь контроллером. На конечной окажешься.
Прокати нас всех ,чтоб пазики сзади были
Я сам в прошлом водитель трамвая. Посмотрел, аж кайфанул)))
я на таком стрелку ложил
и я бывший водитель трамвая. тоже кайфанул. вспомнил как такой контроллер дёргал и ключ от реверса в кармане таскал ))
Сейчас по запаре контроллер не ищешь😂?
Ах 60 км и Ктм , чудо , заскучала по родному 😢😂😂 45 максимум выгородка разгоняется у нас , у вас живее всех живых
В трамваях нашего города выключены Х2 и Х3. Выше 35 км\ч вообще страшно по нашим рельсам кататься.
Поэтому просто через ручной катаемся с маневровой на х1 :) Редко где Х1 можно подержать больше секунд 4. Исключение подъемы в горки.
А как 2 и 3 ходовую убрали? Припаяли мост чтоб ручка туда не уехала что-ль?
@@Ярославский-ц5б При подключении на Х2 и Х3 просто ничего не происходит :) Грубо говоря на эти позиции он реагирует как и на Х1
@@DaggoWar круто у вас, иногда у нас такие дибилы попадаються, 55 км/ч на ктм-8. Ужас! Обычно девушки за рулём
@@Ярославский-ц5б за каким рулём дурень 🤣
Ярославский в городе от улицы Свердловска до улицы улица Чехова там вообще можно так нормально разогнаться
60 км/ч😳😱??? Нихрена лихачит! У нас в Хабаровске больше 30 не разгонится трамвай - рельсы отстой(выброс пути очень большой).
Всё правильно, только на остановках сначало надо контроллер с Т4 на ноль возвращать, а потом открывать двери! Иначе нагрузка большая идёт на АКБ и на БПНы - которые впоследствии гавкаются!
я тоже это хотел написать!
от вагонов метро
А почему при разгоне он контроллер с нарастающих позиций назад возвращает. Просто интересно. Почему их по нарастающей нельзя добавить?
Реостатный контроллер уже докрутился до последней позиции, поэтому без разницы, в каком положении держать. А из 'М' то удобнее в 0 ставить, чем из хода-3 )
Если говорить про движения на позицию вверх, потом вниз - то это так называемый ручной пуск. РК при разных ходовых положениях вращается с разной скоростью и набирает позиции. А при таких движениях позиции задаются самим человеком (выводятся в ручную), при 1 и 2 позиции - Маневровая и Ход1 РК почти не вращается, проще добавить самому. Зачем так далается - не знаю, я дилетант. Но предположу, что: либо что-то с РК неисправно, такие движения помогают продлить жизнь. Либо так проще контролировать скорость, считая позиции в ручную. Какая причина тут - не знаю, может и ещё что. Но 2 описанных мной - реальные.
Усть-Катав
Прикольно как в метро.
У вагонов семейств А, В, Г, Е такие контроллеры, а у Е практически один в один, как на видео.
@@Alex_1520. У от А и Д другие. А воо на Е такие ставились
@@Basso-dmitrofundo я имел ввиду такого типа контроллеры.
Это контролоер КВ-42 с бОльшим количеством позиции. На вагонах метро стоит КВ-40
А он при стоянке в положение тормоз не должен стоять? Стоит на нуле. Или он не катиться? А в реверсе только два положения? Вперед/назад? Или нейтралка тож есть?
Нет. Не катится. Стояночный тормоз включается. Нейтраль есть. Она блокирует контроллер. И только в этом положении вставляется и вынимается реверсивка.
А на 70 км уже полетит
Он 120 может
@@widebeak8997 на обычную ЖД бы его испытать) Там пути качественные
я стрелку ложил
@@velesoidгде ж ты там ему 600 вольт напруги найдёшь(постоянки)?! Или возить с собой дизель-генератор?
@@Сергей-х9ъ3ы точно так же, как вагоны метро с 750в постоянкой тестируют на ЖД, токоприёмник на крыше и понижающий преобразователь
хочу быть шофером трамвая!!! Хачууууууу трамвай!!!! Рулить трамваем!!!
Не понятно только как на нем рулить. Ну разве с рельс сойти
@@main_zhenek дайте мне трамвай, я покажу как рулить! Всех научу рулить трамваем!!!
Какой рулить? У трамвая нет руля, он по рельсам едет...
@@ПолиграфПолиграфыч-и1и трамвайный дрифт только не устрой
💀💀💀
на таком перегоне грех не разогнаться, я сам эти сараи до 60 разгоняю, пока боковая качка не начинает вагон с рельс выкидывать кек
А задний ход есть или конструктивно не предусмотрен?
конечно есть, как и во всем рельсовом транспорте
Задний ход это реверс. Просто переключается направление вращения и трамвай едет взад
Если трамвай не с бугелем то есть
@@yranium можно и с бушелем. только аккуратно это надо делать чтобы он не перекинулся
@@АлександрКадетов-ч5я первые трамваи с бугелем были двухсторонние (две кабины). А основание бугеля посередине, при смене хода его в ручную перекидывали на другую сторону
А где реверс у этого трамвая?
Ручка слева контроллера. Поворачиваешь назад и едешь назад.
Объясните чайнику смысл передергивании позиции в зад в перед?
Потому что это РКСУ...
Считай это как ручная коробка передач, это не асинхронник с компьютером, где фалообразную ручку от себя повернул и поехал
Газ тормоз
Тормоз электрический
Тормоз это
Я так понял, речь о том, что на х1 не сразу ставится рукоятка, а производится манипуляция м-х1-м-х1-м-х1. Это практически везде на вагонах с РКСУ из-за ненастроенного РУТ (реле ускорения-торможения). Если просто поставить рукоятку с м на х1, то вскоре выбьет автомат на движки. В оригинале конечно такого быть не должно.
Та ладно, это чудо может ехать на 4 ходовой? Как оно ещё по дороге не развалилось
В нашем депо была одна тётка которая постоянно ну просто каждый день опаздывала по расписанию, из депо вылетела на 3,а по маршруту гоняла на 4.
@@Таганрогскийэлектротранспорт В каждом депо есть шумахер)) В Донецке одна есть, ух крутая))) Летает так, шо капец))
@@PashaShine а в Москве всех и не запомнишь. Каждые 5 минут новый трамвай того же номера.
Это кто ж его так учил,что после разгона на Х 3 держать на маневровой?( Это то же самое,что на авто с механикой с 5 передачи резко включить 2ю
Как никак в положении М вагон продолжает разгоняться! Так причём тут механика?
Вы сравнили фалангу пальца с пятой точкой. Ходовые позиции в РКСУ задают только то, до какой позиции будет докручен Реостатный Контроллер, который в свою очередь же выполняет основную функцию - вывод лишнего сопротивления и перегруппировка двигателей с сериесного на параллельный режим и ослабление поля (если оно требуется). Если РК докручен до фиксированной позиции - в М он обратно не открутит, ничего не произойдёт. Это не импульсная СУ, где главную задачу как раз выполняет рукоять контроллера, чье положение считывается платой и уже нужный сигнал воспринимается электроникой. При понижении позиций понижается и ток. Тут, как правило, контролёры выполнены как потенциометры. В РКСУ же это обычный кулачковый КВ.
Еще быстрее разгоняй
А че, он так быстро разгоняется?
Это трамвай, для них это характерно
почему на трамваях спидометры часто не работают?
Трамвай тресет сильнее чем на массажном кресле, думаешь спидометр долго проработает? И трамваям по 40 лет
@@Ярославский-ц5б мдаа... спасибо
@@SlavaVy0 темболее зачем спидометры? Это чудо больше 40км/ч не наберёт, развалиться
@LNine да че ты ему объясняешь это школьник 🤣
@@Ярославский-ц5б видео доказывает обратное)
почему полтора дается одна за одной без перерыва?Можно с одного раза поймать полтора и переключать на след.позиции.А не дрочить контроллер туда сюда.Почему так резко на Т3?И вообще как меня учила мой наставник,цитирую : "Зачем разгонятся что бы потом прям до Т3,как даун, тормозить"Если знаешь что надо будет скоро тормозить,как в твоем случае на хрена лететь прям на Х3 что бы потом как даун т1,т2,т3 сразу?И еще,слабо с Т4 в ноль не глядя вернуть быстро (трыык и все) а не как ты по позициям.....?
в штанах у тебя полтора
Это что за оскорбления сам выучи сколько позиций и для чего нужна маневровая х1, х2 и х3 а потом других учить будешь
Игорь Харченко, ваше (трыык) и тормозу пизда (извеняюсь за мат). Контакторы при (трыык) могут перестать работать, и какая разница в торможении? Обычно используют две схемы тормоза, каждая из них представляет поочерёдный переход с выбега вагона на T3-T4
Какую мах скорость удавалось выдавить с ктм?
с РВЗ-6 я выжимал 65. С КТМ не знаю)
РВЗ по молодости в нашем городе двигателями разгонялся до 80 км/ч на ровных, хороших рельсах, так что с гаи пришло письмо в управление соблюдать ограничение, в городе не больше 60.
ктм легко 60 км/ч набирали, главное чтоб рельсы и длина перегона позволяли.
правда проработали они всего 15 лет, рассыпались.
а рвз до сих пор бегают, почти 40 лет.