No.lo peor es escuchar al "experto". Referirse hasta el fadtidio.. de "trompa: a la nariz d avion. Trompa tiene un elefante , un hormiguero, Trompa jamas se usa.en aviacion
Perdon x mi ignorancia pero me hubiese gustado a mi tambien que lo dejara estrellar, esta claro que es un simulador pero se disparan ( supongo) una serie de advertencias que en lon personal y sin entender nada me hubiese gustado escuchar ( al mejor estilo de la pelicula de Tom Hanks)
Que bien explicado por parte del piloto y que mal la producción. Tratando de subnormal a la audiencia y haciendo perder el tiempo. Buen video pese a las interrupciones
Juan Cuesta todos putean este país hasta que por alguna razón caen por estos lados y paf... empiezan a hablar maravillas! (Llámense venezolanos, colombianos, brasileños, paraguayos, etc)
Que increíble falla. Yo volé en mis tiempos el Boeing 707, y esta falla se recreaba en todos los entrenamientos en simulador. Se llamaba “runaway stabilizer”, y preveía que el motor del estabilizador actuara debido a una falla. Los pilotos de esa época estaban muy entrenados en esto, se cortaba la energía eléctrica al motor, y se actuaba la rueda del estabilizador manualmente. No entiendo cómo está falla no estaba prevista a las generaciones anteriores del Boeing 737 Max ... eso no lo logro entender. El antiguo Boeing 707 tenía un freno para evitar que se disparara el estabilizador, solo había que llevar la columna de control en el sentido contrario al estabilizador, luego se desconectaba el motor eléctrico del estabilizador, que es lo mismo que hace el piloto en la demostración.
@@r.o2965 En rigor volé como ingeniero de vuelo dos aviones, Caravelle y Boeing 707, este último por 15 años. Obviamente la tecnología digital de los modelos posteriores me quitó el asiento, pero recuerdo mucho de esos tiempos, y ese procedimiento lo tengo muy vívido en la mente. Déjame decirte algo, me sorprende mucho que estos nuevos aviones no tengan un freno en caso que el motor eléctrico del estabilizador se dispare por una falla. Yo no conozco el 737, pero por lo que se aprecia en el video, el piloto instructor no logra detener el "escape del estabilizador" nariz abajo llevando la columna "nariz arriba". Es como si ese mecanismo de seguridad no existiera en estos aviones, en circunstancias que si existía 50-60 años atrás. Quizás existe ese mecanismo de freno y no lo aprecié bien.
Armando Gotelli tienes mucha experiencia en pilotar a aviones . Pero tú lo has dicho,la tecnología o la innovación han generado muchos cambios en el pilotaje . Pero como ya te dije ,se nota que conoces muy bien de aviación. Saludos amigo.
El que está en el estudio siempre hace lo mismo, quiere quedar como que sabe de aeronáutica, submarinismo, física nuclear, astronáutica, bricolage, cocina, fútbol , poesía, étc. Étc. Étc.... Nunca deja hablar a los que saben y llega al punto que se enojan , sino basta el final del vídeo como muestra.. Aparte estuvo perfecto el entrevistado cortándole el mambo de que simulara como se caía el avión... Mucho más ubicado el muchacho que hace la nota que deja hablar y acota cosas coherentes....
Me gustó la explicación del piloto, ojalá y sea eso, el problema, y mejorar el entrenamiento de los pilotos. Lo único malo de la entrevista fue el periodista. Saludos.
Muy buena explicación, muchas gracias. Lo lamentable son las constantes intervenciones e interrupciones de las voces en off, no aportan nada, confunden, distraen y molestan. Una pésima costumbre de muchos conductores poco profesionales, en cambio el entrevistador estuvo muy orientado y pertinente con sus preguntas. Saludos desde Lima.
Si es decepcionante como se interrumpe muy seguido la explicación tan clara que da esta persona la cual se ve que conoce bien la situación de esta falla, debería dejarlo terminar con paciencia pero aún así está muy bueno e interesante el video, con respecto a esta falla en todos los aviones comerciales es posible interrumpir el mecanismo del "compensador" automático de la computadora cuando sucede un "runaway trim" como en este caso y es sacando inmediatamente los ruptores de circuito (circuit breakers) los cuales son más grandes que los demás y además tienen una cubierta de plástico de un color muy llamativo para localizarlos rápido y sacarlos para con esta acción interrumpir la comunicación eléctrica con el mecanismo, cerca del terreno esta falla es muy peligrosa y se tiene que actuar muy rapido, aclaro con todo respeto que no conozco el 737 pero el funcionamiento del sistema es muy similar en muchas aeronaves, tengo volando 20 años el ATR 42 (series 320, 500 y 600) y hace 3 años el ATR 72 600 y lo que puedo decir es que esta falla después del despegue cerca del terreno es de mucha gravedad ( y arriba también pero hay más tiempo de solucionar cosas aunque no deja de ser grave). Muchas gracias por el video ese Capitán explica muy bien.
Soy de españa pero como trabajador del mundo aeronáutico me ha dado mucho asco escuchar como los presentadores pedían que se estrellara a un piloto... sensacionalismo everywhere 🤮
Mauricio PC, subio un video del 737 max 8, donde los pilotos cortan los stwuiches de la computadura y la falla persiste, de hecho el estabilizador seguia fallando.
No creo que el indicador del angulo de ataque fallara, lo que pasa es que el MCAS hizo su trabajo, que es simular el funcionamiento de un NG en un MAX. Lo que ocurre es que un MAX al tener mayor sustentacion, puede volar perfectamente a velocidades mas bajas que un NG, pero cuando el sofware MCAS fuerza al MAX a comportarse como un NG a dichas bajas velocidades, lo que ocurre es que el MCAS tiende a bajar el morro del MAX, pues un NG entraria en perdida a dicha baja velocidad (de ahi que sonara la alarma de entrada en perdida y que el trim del avion cambiara rapidamente para poner el morro del MAX hacia abajo). Que la solucion de BOEING sea desactivar el piloto automatico, suena como a poco a chiste malo. En resumen, un embrollo tecnico totalmente evitable, pues entiendo que el unico motivo de BOEING para instalar el MCAS fue ahorrar horas de entreno a los pilotos de las aerolineas para asi hacer mas apetecible y vendible al avion.
Me parece entonces que no es necesario el MCAS en el NG ? Es que mirando el video y luego tu comentario no me cabe en la cabeza porque usar ese sistema en el MAX siendo digamos por sus caracteristcas diferente al NG.
el mcas se instalo en los 737 max fue para corregir la perdida de sustentación de las alas al elevar el morro mas de 14 grados debido al corte del flujo de aire por las gondolas de los motores a estas, esto es una gravisima falta de los ingenieros DE BOEING (ASESINOS)
pero no se supone y eso dicen en todas partes que es lo mas seguro del mundo y disque planea, planea pero para abajo, es que ya es hora de vuelo vertical, eso de ir para adelante y no mas, eso ya es de los años 60...
@@LORS_RD Tras las mas que acertadas explicaciones del capitan (y mejores que podian haber sido si el periodista de turno no hubiera sido tan pedante) es lo primero que yo pensé. El capitan empieza explicando que BOEING se esmeró en que los cursos de adaptacion fueran lo mas cortos y simples posibles y quise entenderle que el MCAS hacia parte de ese trabajo. Pero claro, despues de las explicaciones tecnicas del capitan, si utilizas el sentido comun, ves que las ayudas sofware que aplica el MCAS en un momento dado pueden llevar a problemas.
@@johnleiderguiralhurtado7472 Hay algo que parace contradictorio entre lo que tu explicas y lo que dice el capitan en el video. El capitan dice textualmente que "debido a la curvatura del capo del motor y al ser este mas grande que el del NG, cuando el avion entra en determinadas condiciones de viraje o velocidad ese motor TAMBIEN PRODUCE SUSTENTACION lo que hace que la nariz del avion se levante". De hecho, el capitan explica mas adelante, que el avion activa la alarma de entrada en perdida o perdida de velocidad sin realmente tener ningun problema, lo cual evidencia que a una determinada baja velocidad o visto de otra forma equivalente, a un determinado angulo de ataque positivo alto (morro hacia arriba) a la que el MAX puede volar perfectamente debido al aumento de sustentacion que provocan los nuevos motores, el MCAS que instalaron para emular el comportamiento del NG en el MAX hace que salte la alarma de de baja velocidad (entrada en perdida inmediata) sin realmente estar teniendo ningun problema, porque el NG a dicha velocidad si que estaria en peligro de perdida (de eso se trata una simulacion, con lo que el MCAS hace su trabajo perfectamente). Con lo que el MCAS mueve automaticamente el trim del avion para que el MAX cabecee hacia abajo y coja la supuesta velocidad que en realidad no necesita y por consiguiente cree la CONFUSION MENTAL en los pilotos que acostumbrados y obligados a no salirse de los parametros que les indican los checklist y manuales del avion no caen en que lo mejor seria desactivar el autopitot retomando asi los controles manuales. Con todo esto cualquiera puede inturir que BOEING para seguir aumentando caja y hacer atractivo al avion para las compañias se saco del la manca el MCAS, pensando que de esta forma ahorraria horas de entreno a los pilotos y lo que realmente ha creado es un problema en un avion que NO TIENE PROBLEMAS. Lo que te dice el sentido comun es que estos aviones en vez de un MCAS deberian tener un sistema que en el momento que el avion exceda de un determinado cabeceo positivo o negativo que pusiera en peligro al avion haga desactivarse el piloto automatico y se ponga el sistema en manual junto con algun tipo de alarma y luz que avise a los pilotos de que el control a partir de ese momento lo retoman ellos (creo que esto ya lo implementa algun avion del FSX). Todo esto son suposiciones y expeculaciones hechas sin tener todos los datos de la investigacion y utilizando unicamente lo que te dice el sentido comun, que a veces puede ser el menos comun de los sentidos, con lo que habra que esperar unos años a ver que nos cuentan en el programa MAYDAY CATASTROFES AEREAS.
Justo a mí, se me ocurre ver éste video. Viajo el viernes a Mendoza en un Boing 737 max.. igual confio en los pilotos de Aerolineas. Son muy profecionales.
El Sr Gustavo Gimenez es Comandante instructor, muy querido y respetado en la aviación. Explica facilmente todo! gran persona y generoso en su docencia.
La entrevista iba muy bien hasta que los "conductores" empezaron a meter su horrenda voz: "si, si que lo haga" calllenseeee joder, estan tratando de explicar y ustedes interrumpiendo
Interesante la nota. Solo me parece se PESIMO gusto que aprovechen para pasar el aviso de ASG. No era necesario y me parece una bajeza inconmensurable. Le quita la seriedad al tema . Y Lobo pidiendo que hagan la simulacion del avión estrellandose. Morboso.
El hecho que exista una falsa alarma de stall (stick shaker) y que eso dispare una acción correctiva automática del avión obviamente le produce una grave confusion a los pilotos. Al parecer Boeing está metido en un lío mayúsculo como nunca ... parece que los sistemas de los aviones parecen mas diseñados por expertos en programación y mucho menos por la experiencia de los pilotos.
@@Martintequida puede ser un factor, ya que han aumentado las compras de aviones en Asia y el Sudeste asiático, y en esos países escasean pilotos experimentados. Coincidentemente, los nuevos aviones dependen cada vez menos de la calidad de los pilotos ... pero hasta cierto punto ...
@@armandogotelli7253 Así es, en condiciones normales prácticamente no necesitan pilotos. Pero en condiciones de emergencia prácticamente se necesitan técnicos en software. La tecnología es más de la que pueden controlar los pilotos promedio.
excelente explicacion gracias maestro me gusto mucho porque yo soy aficionado de la aviacion y tengo mi simulador en mi pc solo me molesto lo corte del periodista el podia interactual pero tenia que esperar su momento preciso
este es el avion q se accidento por culpa de su diseño que tiene unos sensores que bajan la trompa de avion al detectar que se eleva mas y empieza un error a entrar en bucle y a bajar la trompa mas y mas hasta q el avion baja y los pilotos no pueden hacer nada
The MCAS box was placed without the knowledge of the pilot. Why? So is because the functions of the device could interfere with the plane normal operations as it was obtaining and recording the planes operational maneuvrability without any pilots intromissions, How many planes have this device installed and was it installed in more than one model of 737 airplanes or only in the 737 MAX 8? Was this device only installed on planes to be used on nations other than us and Canada? Was the device ever installed in any Boing 737-200? Why only 2fatal crashes if all those planes(737 MAX 80 were flaying and have this same box installed?
En ese vuelo murió la hermosa azafata, hija de un amigo y hermano etiope que estudio conmigo en la universidad. Dios la tenga en la gloria y consuelo para su familia.
La realidad es que, a pesar de la llegada de los computadores a los aviones y a la comprensible histeria del momento provocada por estos accidentes recientes, las cosas no han cambiado mucho en la aviación. Me explico, la aviación era muy segura desde antes debido a los procedimientos, los cuales eran mandatorios, y en la práctica no dejaban espacio a ideas propias de los pilotos. Ahora bien, esto mismo, en gran medida lo hacen los computadores hoy día. Mal que nos pese, y aunque ahora en medio de la tragedia reciente parece fuera de lugar, los aviones modernos son muchísimo más seguros que los de hace 20 o 30 años atrás. No lo digo yo, lo dicen las estadísticas, peor aún, estas nos dicen también que la gran mayoría de los accidentes eran provocados por errores humanos.
Lobo: -"Que se estrelle!!!! Que se maten!!!" Te has vuelto demasiado sensacionalista. Menos mal que el piloto que hizo la demostración en el simulador tiene al menos dos dedos de frente.
Tuve la oportunidad de viajar 2 veces en ese tipo de avión, y les digo es el peor vuelo que he tenido, tiene una avionica malísima al aterrizar, cuando empieza a descender cambian el ángulo de los alerones y en avión empieza a vibrar y a balancearce como si hubiera turbulencia. Para mi está mal hecho
Lobos, ¿vos enseñaste a los periodistas peruanos la técnica de la interrupción? ¡Porque la hacen bárbara! ¿O más bien vos aprendiste de ellos? Sacame de la duda, por favor.
Para eso existen los simuladores de aviones practicamente tienen todo ahi y muchos pilotos usan simuladores ya sea una pc o donde sea para entrenarse etc o por hobby Felicito al entrenador de vuelo muy bien explicado Todo a detalle pero los de tn no sirven son un desastre
Te pensas que le regalan las cosas como para que cada vez que compren un avión actualicen todo ? Lo importante es que los instrumentos y los controles sean lo más exacto posible, el decorado importa poco.
Para mi el avión es 100% seguro, me subiría hoy mismo con mi familia sin problemas ... siempre que supiera que los pilotos son medianamente capaces y licenciados por una autoridad que me dé confianza, ejemplo: cualquier compañía norteamericana o sudamericana reconocida. Desgraciadamente no he encontrado artículos serios en español. Acá les dejo uno en inglés que es serio, no como el montón de estupideces que circulan en la prensa y RRSS. Les explico cortito para los que no lo entiendan; está demostrado que los pilotos de Lion Air fallaron en enfrentar una emergencia que ellos debían saber de memoria (recall item), en cambio el día anterior, el avión tuvo el mismo problema, y los pilotos no sólo supieron enfrentarla, sino que continuaron su vuelo a su destino sin siquiera devolverse al aeropuerto de salida. Para eso, de acuerdo al procedimiento de emergencia de toda la vida llamado runaway stabilizer, desconectaron el trim del estabilizador desconectando así también el A/P y el MCAS y volaron manualmente el avión. Esto último echa por tierra las estupideces que dicen muchos de que el avión tiene una falla de diseño y que es incontrolable sin el MCAS. fearoflanding.com/accidents/accident-reports/preliminary-report-on-lion-air-flight-610/#comment-1519065
Lobos porque no te dedicastes al pilotaje, ya q tanto sabes. Siempre rompes lindo los kinotos, cuando hay un accidente de aviación. Y la mujer de Tato, es insoportable también.
Lo que dijo el instructor es que los pilotos de ambos aviones no estaban bien entrenados para pilotear el avion me parece mas falla humana que mecanica.
los pilotos deben realizar unos procedimientos estipulados en unos manuales en caso de aviso de alarmas o eventualidades eso toma su tiempo. ademas si te esconden algo como hacer para darte cuenta
Es claro, la culpa no es mecánica, ni tampoco de los pilotos, la culpa es de qué Boeing no incluyo esta situación ni en los manuales ni en los entrenamientos.
Realmente la falla no seria del todo humana, diría que reacae en mayor parte sobre las compañias que son las que le tienen que dar los insumos; según se ha visto, no cumplieron con ese detalle.
lo que quiso explicar con ese ejemplo es que a veces es mejor sacar toda la tecnologia para tener el control absoluto de lo que esta pasando... cosa que siempre hizo boeing... en airbus por mas que descatives el piloto automatico el avion siempre esta corrigiendo al piloto... un muy buen ejemplo de esto es la pelicula sully... cuando estan a punto de acuatizar ves como tira el sidestick totalmente hacia atras y el avion no superaba cierto angulo... dado que la computadora no dejaba pasar ese angulo porque sino es entrar en perdida... para mi airbus va a ser el primer fabricante en automatizar totalmente la cabina que ya no va a necesitar un piloto... saludos!
Muy buena explicación Para gente como yo que no tiene ninguna idea de los sistemas Y que buen ejemplo al repetir la maneobra sin cortar el mando o compensador o como se llame esa madre.
Hitalo Gonzales no es que sepan más que los fabricantes, es que es re fácil opinar después que han sucedido las cosas. Conoces el dicho “todos son generales después de la batalla?”
El MCAS significa Maneuvering Characteristics AUGMENTATION System...... y no automática como el instructor erroneamente lo presenta. Éste sistema de ampliación de características de maniobra, lo que hace es aplicar compensación naríz abajo cuando el avión a baja velocidad, con flaps retractados y en maniobra de un viraje muy pronunciado, dadas las características aerodinámicas de las cubiertas de los motores que imprimen sustentación a el ala y en combinación con baja velocidad, el avión tiende a iniciar barrenas. Ante tal problema, se introduce el sistema MCAS a fin de cumplir con los requisitos de certificación. Al parecer la automatización tiene preponderancia sobre los pilotos, a quienes los han reducido a simples managers que administran y vigilan los recursos automáticos y autónomos del avión. Es una pena.
Wow tremendo artículo periodístico. Gracias por explicarnos a detalle. Dios tenga en su santa gloria a las víctimas. Mi más sentido pésame a sus familiares.
"Ok, pero lo vamos a parar antes que toque el agua"...
El instructor dando clases de respeto por los muertos al periodista. Una vergüenza.
Me dieron vergüenza ajena esos periodistas.
Increible...
Que molesto ver a un experto ser interrumpido cada 10 segundos por un tipo que grita como si no sirvieran los microfonos.
No.lo peor es escuchar al "experto". Referirse hasta el fadtidio.. de "trompa: a la nariz d avion. Trompa tiene un elefante , un hormiguero,
Trompa jamas se usa.en aviacion
insoportable Lobos, dejá explicar y callate un rato pavote!
...INVITA A EXPLICAR A UN PILOTO..PERO EL HABLA MAS QUE EL PILOTO.....LO DIJISTE: INSOPORTABLE....
Te acompaño con el sentimiento
Realmente un payaso...
Dice que es piloto......de calefon sera...
El periodista estudia años como hacer decir lo que él quiere al entrevistado
Lobos queria que se estrelle con todo, bien amarillista jjaja
Como todo los boludos de la tv
Quizás cree que la cabina de entrenamiento también puede estallar en mil pedazos, por eso quería que el instructor baje la nariz hasta el final.
@@civitasincivibusest Asi es, si dejaba que se estrelle, todos los que estaban adentro de esa cabina, salian en ambulancia.
tenes toda la razon, el idiota queria q se estrelle
jajajajajajaja
Que pesado este periodista, queria estrellar el simulador
Perdon x mi ignorancia pero me hubiese gustado a mi tambien que lo dejara estrellar, esta claro que es un simulador pero se disparan ( supongo) una serie de advertencias que en lon personal y sin entender nada me hubiese gustado escuchar ( al mejor estilo de la pelicula de Tom Hanks)
Le quema la estadística
Che, rajen a Lobos. No solo que es insoportable sino que es un bruto con todas las letras.
SOOOSSS INSOPORTABLE GUILLERMO LOBOOO CALLATE Y DEJA ESCUCHAR!!
Ajajjajaja
jajajajajajaajajaajajajajajaajajajajaajajajjaajjajjajjjjajajajaaja
Jajajaja
Comparar una moto con un avion, le quedo de perlas...
Saludos desde Anchorage, Alaska, The United States of America.
Que bien explicado por parte del piloto y que mal la producción. Tratando de subnormal a la audiencia y haciendo perder el tiempo.
Buen video pese a las interrupciones
Como se nota que son argentinos: en vez de dejar hablar al experto, se ponen todos a gritar al mismo tiempo
Estoy de acuerdo yo trabajo con un par de esos son unos desgrasiados
Hijos dé galtieri
y vos de donde sos?
@@markosmark2336 De la jungla, obvio.
Juan Cuesta todos putean este país hasta que por alguna razón caen por estos lados y paf... empiezan a hablar maravillas! (Llámense venezolanos, colombianos, brasileños, paraguayos, etc)
Que increíble falla. Yo volé en mis tiempos el Boeing 707, y esta falla se recreaba en todos los entrenamientos en simulador. Se llamaba “runaway stabilizer”, y preveía que el motor del estabilizador actuara debido a una falla. Los pilotos de esa época estaban muy entrenados en esto, se cortaba la energía eléctrica al motor, y se actuaba la rueda del estabilizador manualmente. No entiendo cómo está falla no estaba prevista a las generaciones anteriores del Boeing 737 Max ... eso no lo logro entender. El antiguo Boeing 707 tenía un freno para evitar que se disparara el estabilizador, solo había que llevar la columna de control en el sentido contrario al estabilizador, luego se desconectaba el motor eléctrico del estabilizador, que es lo mismo que hace el piloto en la demostración.
Capooo!! Aplausos x tu explicacion
Armando Gotelli cuántos aviones pilotaste ???
@@r.o2965 En rigor volé como ingeniero de vuelo dos aviones, Caravelle y Boeing 707, este último por 15 años. Obviamente la tecnología digital de los modelos posteriores me quitó el asiento, pero recuerdo mucho de esos tiempos, y ese procedimiento lo tengo muy vívido en la mente. Déjame decirte algo, me sorprende mucho que estos nuevos aviones no tengan un freno en caso que el motor eléctrico del estabilizador se dispare por una falla. Yo no conozco el 737, pero por lo que se aprecia en el video, el piloto instructor no logra detener el "escape del estabilizador" nariz abajo llevando la columna "nariz arriba". Es como si ese mecanismo de seguridad no existiera en estos aviones, en circunstancias que si existía 50-60 años atrás. Quizás existe ese mecanismo de freno y no lo aprecié bien.
Armando Gotelli tienes mucha experiencia en pilotar a aviones . Pero tú lo has dicho,la tecnología o la innovación han generado muchos cambios en el pilotaje . Pero como ya te dije ,se nota que conoces muy bien de aviación. Saludos amigo.
@@r.o2965 El mecanismo del estabilizador si se puede parar, como lo explicó el instructor al principio del video.
si, que lo repita una 10a vez...
😀😃😄😃😆😂😂😂😂
Jajjajajaja saludos jajajajjajajaaa
Repite la simulación pero deja que se estrelle XD que pelmazo
jajajaja, si, bye desde Bogota
Jaajajaja😂😂
El que está en el estudio siempre hace lo mismo, quiere quedar como que sabe de aeronáutica, submarinismo, física nuclear, astronáutica, bricolage, cocina, fútbol , poesía, étc. Étc. Étc.... Nunca deja hablar a los que saben y llega al punto que se enojan , sino basta el final del vídeo como muestra.. Aparte estuvo perfecto el entrevistado cortándole el mambo de que simulara como se caía el avión... Mucho más ubicado el muchacho que hace la nota que deja hablar y acota cosas coherentes....
JAJAJAJAJAJAJAJA
te falto la suprema ABOGACIA... de esa sabe un montón. O de cómo una Dodge RAM es una arma....
Los periodistas no sabian como pedirle al instructor por favor estrella el avion "DALE MORBO A LA AUDIENCIA"
Mauricio PC , aquí ya tienes mucha información para un video reconstrucción...
Si fuera por Loboludo los metían en un avión real y los hacían estrellar para que sea mas realista.
Jajajaja total 😂😂
Me gustó la explicación del piloto, ojalá y sea eso, el problema, y mejorar el entrenamiento de los pilotos.
Lo único malo de la entrevista fue el periodista. Saludos.
Un Boeing volando a 1040 Kilómetros por Hora, ES UN ARMA ONETO!
jajajajaj acertaste amigo, ya lo escuchaba decir eso.
Está muy bien explicado, a la primera lo habíamos entendido que no somos tontos! Muy buena explicación del experto.
Muy buena explicación, muchas gracias. Lo lamentable son las constantes intervenciones e interrupciones de las voces en off, no aportan nada, confunden, distraen y molestan. Una pésima costumbre de muchos conductores poco profesionales, en cambio el entrevistador estuvo muy orientado y pertinente con sus preguntas. Saludos desde Lima.
mis respetos para ese piloto argentino gustavo giménez es un piloto de lo mas fino que hay!!!!! saludos desde méxico.
LOBO un vehiculo automotor no es un arma....ah no me confundí de video
Pablo Leiva jajajajajaj
Acertadisimo tu comentario jajajajajajaja
Jajajajaja abogado nivel Dios. Quién no se deleito con ese video jajajajaja
Si es decepcionante como se interrumpe muy seguido la explicación tan clara que da esta persona la cual se ve que conoce bien la situación de esta falla, debería dejarlo terminar con paciencia pero aún así está muy bueno e interesante el video, con respecto a esta falla en todos los aviones comerciales es posible interrumpir el mecanismo del "compensador" automático de la computadora cuando sucede un "runaway trim" como en este caso y es sacando inmediatamente los ruptores de circuito (circuit breakers) los cuales son más grandes que los demás y además tienen una cubierta de plástico de un color muy llamativo para localizarlos rápido y sacarlos para con esta acción interrumpir la comunicación eléctrica con el mecanismo, cerca del terreno esta falla es muy peligrosa y se tiene que actuar muy rapido, aclaro con todo respeto que no conozco el 737 pero el funcionamiento del sistema es muy similar en muchas aeronaves, tengo volando 20 años el ATR 42 (series 320, 500 y 600) y hace 3 años el ATR 72 600 y lo que puedo decir es que esta falla después del despegue cerca del terreno es de mucha gravedad ( y arriba también pero hay más tiempo de solucionar cosas aunque no deja de ser grave). Muchas gracias por el video ese Capitán explica muy bien.
periodista salvaje, buscando sensacionalismo, como subestiman al público!
Inaguantable ese Conductor que No deja hablar al Experto. CALLENLO
Soy de españa pero como trabajador del mundo aeronáutico me ha dado mucho asco escuchar como los presentadores pedían que se estrellara a un piloto... sensacionalismo everywhere 🤮
Mauricio PC, subio un video del 737 max 8, donde los pilotos cortan los stwuiches de la computadura y la falla persiste, de hecho el estabilizador seguia fallando.
AMARILLISMO PURO QUERIAN QUE ESTRELLARAN LA SIMULACION
Insoportable lobo por favor que pesado, no deja hablar al profesional.
Felicito al reportero capta todo de una sin saber de aviación
El periodista típico todologo argento, sabe de todo.
¿Acaso es imposible para los periodistas no interrumpir? Estos deben tener la materia, como interrumpir al invitados y a colegas, 1, 2, 3, 4
TN cada vez dan más vergüenzas tus periodistas
No creo que el indicador del angulo de ataque fallara, lo que pasa es que el MCAS hizo su trabajo, que es simular el funcionamiento de un NG en un MAX. Lo que ocurre es que un MAX al tener mayor sustentacion, puede volar perfectamente a velocidades mas bajas que un NG, pero cuando el sofware MCAS fuerza al MAX a comportarse como un NG a dichas bajas velocidades, lo que ocurre es que el MCAS tiende a bajar el morro del MAX, pues un NG entraria en perdida a dicha baja velocidad (de ahi que sonara la alarma de entrada en perdida y que el trim del avion cambiara rapidamente para poner el morro del MAX hacia abajo). Que la solucion de BOEING sea desactivar el piloto automatico, suena como a poco a chiste malo. En resumen, un embrollo tecnico totalmente evitable, pues entiendo que el unico motivo de BOEING para instalar el MCAS fue ahorrar horas de entreno a los pilotos de las aerolineas para asi hacer mas apetecible y vendible al avion.
Me parece entonces que no es necesario el MCAS en el NG ? Es que mirando el video y luego tu comentario no me cabe en la cabeza porque usar ese sistema en el MAX siendo digamos por sus caracteristcas diferente al NG.
el mcas se instalo en los 737 max fue para corregir la perdida de sustentación de las alas al elevar el morro mas de 14 grados debido al corte del flujo de aire por las gondolas de los motores a estas, esto es una gravisima falta de los ingenieros DE BOEING (ASESINOS)
pero no se supone y eso dicen en todas partes que es lo mas seguro del mundo y disque planea, planea pero para abajo, es que ya es hora de vuelo vertical, eso de ir para adelante y no mas, eso ya es de los años 60...
@@LORS_RD Tras las mas que acertadas explicaciones del capitan (y mejores que podian haber sido si el periodista de turno no hubiera sido tan pedante) es lo primero que yo pensé. El capitan empieza explicando que BOEING se esmeró en que los cursos de adaptacion fueran lo mas cortos y simples posibles y quise entenderle que el MCAS hacia parte de ese trabajo. Pero claro, despues de las explicaciones tecnicas del capitan, si utilizas el sentido comun, ves que las ayudas sofware que aplica el MCAS en un momento dado pueden llevar a problemas.
@@johnleiderguiralhurtado7472 Hay algo que parace contradictorio entre lo que tu explicas y lo que dice el capitan en el video. El capitan dice textualmente que "debido a la curvatura del capo del motor y al ser este mas grande que el del NG, cuando el avion entra en determinadas condiciones de viraje o velocidad ese motor TAMBIEN PRODUCE SUSTENTACION lo que hace que la nariz del avion se levante". De hecho, el capitan explica mas adelante, que el avion activa la alarma de entrada en perdida o perdida de velocidad sin realmente tener ningun problema, lo cual evidencia que a una determinada baja velocidad o visto de otra forma equivalente, a un determinado angulo de ataque positivo alto (morro hacia arriba) a la que el MAX puede volar perfectamente debido al aumento de sustentacion que provocan los nuevos motores, el MCAS que instalaron para emular el comportamiento del NG en el MAX hace que salte la alarma de de baja velocidad (entrada en perdida inmediata) sin realmente estar teniendo ningun problema, porque el NG a dicha velocidad si que estaria en peligro de perdida (de eso se trata una simulacion, con lo que el MCAS hace su trabajo perfectamente). Con lo que el MCAS mueve automaticamente el trim del avion para que el MAX cabecee hacia abajo y coja la supuesta velocidad que en realidad no necesita y por consiguiente cree la CONFUSION MENTAL en los pilotos que acostumbrados y obligados a no salirse de los parametros que les indican los checklist y manuales del avion no caen en que lo mejor seria desactivar el autopitot retomando asi los controles manuales. Con todo esto cualquiera puede inturir que BOEING para seguir aumentando caja y hacer atractivo al avion para las compañias se saco del la manca el MCAS, pensando que de esta forma ahorraria horas de entreno a los pilotos y lo que realmente ha creado es un problema en un avion que NO TIENE PROBLEMAS. Lo que te dice el sentido comun es que estos aviones en vez de un MCAS deberian tener un sistema que en el momento que el avion exceda de un determinado cabeceo positivo o negativo que pusiera en peligro al avion haga desactivarse el piloto automatico y se ponga el sistema en manual junto con algun tipo de alarma y luz que avise a los pilotos de que el control a partir de ese momento lo retoman ellos (creo que esto ya lo implementa algun avion del FSX). Todo esto son suposiciones y expeculaciones hechas sin tener todos los datos de la investigacion y utilizando unicamente lo que te dice el sentido comun, que a veces puede ser el menos comun de los sentidos, con lo que habra que esperar unos años a ver que nos cuentan en el programa MAYDAY CATASTROFES AEREAS.
Interrumpen al capitan y hablan todos al mismo tiempo! Qué estrés....
Justo a mí, se me ocurre ver éste video. Viajo el viernes a Mendoza en un Boing 737 max.. igual confio en los pilotos de Aerolineas. Son muy profecionales.
Como te fue?😂😂😂
@@samuelsena3579 Sano y salvo. Ida y vuelta con un Boing 737 Max 8. Tenemos excelentes pilotos y muy bien capacitados. 👍
Ese entrevistador si interrumpe al experto, haciéndole pregunta durante sus explicaciones
Iba a dar Like por la muy buena explicación del piloto, pero le doy dislike por esa maldita impertinencia de los presentadores!!!!
Flaco silencio, escucha al tipo que fuiste a entrevistar. Que pesado!
Don Gustavo muy claro y el periodista en el fondo rescató un poco cual era nuestras interrogantes. Bueníssimo.
El Sr Gustavo Gimenez es Comandante instructor, muy querido y respetado en la aviación. Explica facilmente todo! gran persona y generoso en su docencia.
Que insoportables y poco profesionales los periodistas de la tv argentina Dios mio...
La entrevista iba muy bien hasta que los "conductores" empezaron a meter su horrenda voz: "si, si que lo haga" calllenseeee joder, estan tratando de explicar y ustedes interrumpiendo
Interesante la nota. Solo me parece se PESIMO gusto que aprovechen para pasar el aviso de ASG. No era necesario y me parece una bajeza inconmensurable. Le quita la seriedad al tema . Y Lobo pidiendo que hagan la simulacion del avión estrellandose. Morboso.
El hecho que exista una falsa alarma de stall (stick shaker) y que eso dispare una acción correctiva automática del avión obviamente le produce una grave confusion a los pilotos. Al parecer Boeing está metido en un lío mayúsculo como nunca ... parece que los sistemas de los aviones parecen mas diseñados por expertos en programación y mucho menos por la experiencia de los pilotos.
El problema está en la preparación de los pilotos.
@@Martintequida puede ser un factor, ya que han aumentado las compras de aviones en Asia y el Sudeste asiático, y en esos países escasean pilotos experimentados. Coincidentemente, los nuevos aviones dependen cada vez menos de la calidad de los pilotos ... pero hasta cierto punto ...
Excelente reflexión!!! Es tal cual lo decís.!!!!
estoy de acuerdo contigo.
@@armandogotelli7253 Así es, en condiciones normales prácticamente no necesitan pilotos. Pero en condiciones de emergencia prácticamente se necesitan técnicos en software. La tecnología es más de la que pueden controlar los pilotos promedio.
excelente explicacion gracias maestro me gusto mucho porque yo soy aficionado de la aviacion y tengo mi simulador en mi pc solo me molesto lo corte del periodista el podia interactual pero tenia que esperar su momento preciso
Estos periodistas interrumpen mucho. No dejan explicar. Deberian buscar otra profesion.
Se cansó de explicar el pobre con tantas interrupciones
No conozco a el conductor pero que hueva con su vida el vato queriendo estrellar el simulador y no dejando hablar al piloto
Que buena explicación, todo noticias. Enhorabuena y saludos desde Cantabria, España .
Lobos es un pelotudo
TN Morbo! Deja explicar a un profesional !
este es el avion q se accidento por culpa de su diseño que tiene unos sensores que bajan la trompa de avion al detectar que se eleva mas y empieza un error a entrar en bucle y a bajar la trompa mas y mas hasta q el avion baja y los pilotos no pueden hacer nada
Que pesados son los que hablan de fondo...Si,,Si ...SI...Claro,,....Si si... Se podian ir a cagar a la via y dejar hablar al piloto.
Excelente reportaje y muy bien explicado por el instructor
INSOPORTABLE el conductor del piso. ¿En dónde estudió?
POBRE PILOTO QUE TUBO QUE LIDIAR CON PERIODISTAS LOCOS.
The MCAS box was placed without the knowledge of the pilot. Why? So is because the functions of the device could interfere with the plane normal operations as it was obtaining and recording the planes operational maneuvrability without any pilots intromissions, How many planes have this device installed and was it installed in more than one model of 737 airplanes or only in the 737 MAX 8?
Was this device only installed on planes to be used on nations other than us and Canada?
Was the device ever installed in any Boing 737-200?
Why only 2fatal crashes if all those planes(737 MAX 80 were flaying and have this same box installed?
The MCAS is installed on ALL 737 MAX airplanes only. So, all nations who fly these airplane models will have it.
Porque no llevan un ingeniero de vuelo o mejor dicho un mecánico abordo
Podrìa ser este reportaje menos profesional??? pobre de Guillermo
En ese vuelo murió la hermosa azafata, hija de un amigo y hermano etiope que estudio conmigo en la universidad. Dios la tenga en la gloria y consuelo para su familia.
Buena explicacion : HAGANLO DE NUEVO, HAGANLO DE NUEVO, HAGANLO DE NUEVO
La realidad es que, a pesar de la llegada de los computadores a los aviones y a la comprensible histeria del momento provocada por estos accidentes recientes, las cosas no han cambiado mucho en la aviación. Me explico, la aviación era muy segura desde antes debido a los procedimientos, los cuales eran mandatorios, y en la práctica no dejaban espacio a ideas propias de los pilotos. Ahora bien, esto mismo, en gran medida lo hacen los computadores hoy día. Mal que nos pese, y aunque ahora en medio de la tragedia reciente parece fuera de lugar, los aviones modernos son muchísimo más seguros que los de hace 20 o 30 años atrás. No lo digo yo, lo dicen las estadísticas, peor aún, estas nos dicen también que la gran mayoría de los accidentes eran provocados por errores humanos.
Perfectamente explicado.
Que desesperación con estos reporteros que no lo dejan hacer las cosas y no se callan con sus peticiones. Déjenlo que explique el es el experto
Pense que lo estaba entrevistando con una botella.
Muy buena explicación y me suscribo por eso
Exelente explicación. Habria que ser muy injunsto para pedir mas de ahí.
Excelente video. Muchas gracias desde Nueva Inglaterra.
Lobo: -"Que se estrelle!!!! Que se maten!!!" Te has vuelto demasiado sensacionalista. Menos mal que el piloto que hizo la demostración en el simulador tiene al menos dos dedos de frente.
Tuve la oportunidad de viajar 2 veces en ese tipo de avión, y les digo es el peor vuelo que he tenido, tiene una avionica malísima al aterrizar, cuando empieza a descender cambian el ángulo de los alerones y en avión empieza a vibrar y a balancearce como si hubiera turbulencia. Para mi está mal hecho
Si no lo explica el Capi Leyton de Colombia no lo escucho, no me gusta. 🤓
El avión de china que cayó hace dos días y también en picada.Le habrá sucedido lo mismo?
Lobos, ¿vos enseñaste a los periodistas peruanos la técnica de la interrupción?
¡Porque la hacen bárbara!
¿O más bien vos aprendiste de ellos?
Sacame de la duda, por favor.
Para eso existen los simuladores de aviones practicamente tienen todo ahi y muchos pilotos usan simuladores ya sea una pc o donde sea para entrenarse etc o por hobby Felicito al entrenador de vuelo muy bien explicado Todo a detalle pero los de tn no sirven son un desastre
Esa cabina tiene techo de 737 200 y el panel de ng. Los asientos viejos también.
Te pensas que le regalan las cosas como para que cada vez que compren un avión actualicen todo ? Lo importante es que los instrumentos y los controles sean lo más exacto posible, el decorado importa poco.
esos detalles que apuntas no tienen importancia para los propósitos de un simulador ...
Excelente explicación por parte del instructor.
Lobos, te falto decir que si el avión se cae, tienen que hacer como la Pantera Rosa... saltar a 2 metros de estrellarse
Jajajajajajajajajajajajajajajajajajajaja, tenés razón jajajajajajajajajajajajajajajajajajajaja...........
🤣🤣🤣🤣
Moto y avión, la analogía del año 🙌🏻
Y, el ejemplo no estuvo tan mal. Podria haber usado tambien el ejemplo de traccion asistida que usaban los F1 en las largadas.
Periodista impertinente!!!!! No se da cuenta que esta hablando con un profesional y no le deja explicar las cosas.... Vergonzoso!
La verdad es una falta de respeto hacia los muertos en la tragedia el hecho de querer hacer que el simulador se estrelle
1:34 Todos? Son muchos
Yo se de aviación Y AMO la aviación
No se tanto como un piloto pero se
Vos no sabes nada de nada
Jaja claro que se
Hazme una pregunta sobre aviación y te la respondo
O te muestro como juego el FSX a ver si no se nada
leo baez si quieres pásame tu Discord y te muestro
Para mi el avión es 100% seguro, me subiría hoy mismo con mi familia sin problemas ... siempre que supiera que los pilotos son medianamente capaces y licenciados por una autoridad que me dé confianza, ejemplo: cualquier compañía norteamericana o sudamericana reconocida. Desgraciadamente no he encontrado artículos serios en español. Acá les dejo uno en inglés que es serio, no como el montón de estupideces que circulan en la prensa y RRSS.
Les explico cortito para los que no lo entiendan; está demostrado que los pilotos de Lion Air fallaron en enfrentar una emergencia que ellos debían saber de memoria (recall item), en cambio el día anterior, el avión tuvo el mismo problema, y los pilotos no sólo supieron enfrentarla, sino que continuaron su vuelo a su destino sin siquiera devolverse al aeropuerto de salida. Para eso, de acuerdo al procedimiento de emergencia de toda la vida llamado runaway stabilizer, desconectaron el trim del estabilizador desconectando así también el A/P y el MCAS y volaron manualmente el avión. Esto último echa por tierra las estupideces que dicen muchos de que el avión tiene una falla de diseño y que es incontrolable sin el MCAS.
fearoflanding.com/accidents/accident-reports/preliminary-report-on-lion-air-flight-610/#comment-1519065
Lobos porque no te dedicastes al pilotaje, ya q tanto sabes.
Siempre rompes lindo los kinotos, cuando hay un accidente de aviación.
Y la mujer de Tato, es insoportable también.
que buena explicacion grafica y accesible de entender ,cero suposicion .
Lo que dijo el instructor es que los pilotos de ambos aviones no estaban bien entrenados para pilotear el avion me parece mas falla humana que mecanica.
los pilotos deben realizar unos procedimientos estipulados en unos manuales en caso de aviso de alarmas o eventualidades eso toma su tiempo. ademas si te esconden algo como hacer para darte cuenta
Es claro, la culpa no es mecánica, ni tampoco de los pilotos, la culpa es de qué Boeing no incluyo esta situación ni en los manuales ni en los entrenamientos.
Realmente la falla no seria del todo humana, diría que reacae en mayor parte sobre las compañias que son las que le tienen que dar los insumos; según se ha visto, no cumplieron con ese detalle.
Que fácil culpar a los muertos.
No es falla humana porque no les enseñaron. A ningún piloto del mundo Boeing le enseñó esto. Ahora se lo enseñan tras un montón de muertos.
Un periodista argento le hizo una entrevista a un piloto...terminó dándole clases de aviación al piloto...
Que tiene que ver la moto?
lo que quiso explicar con ese ejemplo es que a veces es mejor sacar toda la tecnologia para tener el control absoluto de lo que esta pasando... cosa que siempre hizo boeing... en airbus por mas que descatives el piloto automatico el avion siempre esta corrigiendo al piloto... un muy buen ejemplo de esto es la pelicula sully... cuando estan a punto de acuatizar ves como tira el sidestick totalmente hacia atras y el avion no superaba cierto angulo... dado que la computadora no dejaba pasar ese angulo porque sino es entrar en perdida... para mi airbus va a ser el primer fabricante en automatizar totalmente la cabina que ya no va a necesitar un piloto... saludos!
😳 wow... No tengo nada que. Añadir este maestro lo explicó perfectamente..
El rayo que apago el sistema electrico de venezuela. Afecto al boing737. Por essso eeuu se puso en alerta maxima.
Muy buena explicación
Para gente como yo que no tiene ninguna idea de los sistemas
Y que buen ejemplo al repetir la maneobra sin cortar el mando o compensador o como se llame esa madre.
Que levante la trompa...🐘🐘🐘😂😂
Lo peor es que el piloto acababa de decirle "nariz" jajajajajajaja
@@samuelsena3579 🤣🤣🤣🤦🏻♂️
¿Cuánto tiempo tiene el piloto, para desactivar el sistema automático, antes de que sea tarde, a la altura que estaba el Etiopía Airlines (8600 pies)?
El lo desactiva rápidamente, pero estando desprevenido es otra cosa.
En el simulador lo desactiva rápidamente. Estando desprevenido y tenso es otra historia.
orgulloso de los pilotos argentinos
totalmente de acuerdo..
Hay un documental en Netflix de este caso muy interesante "Caída en picado: El Caso contra Boeing".
si se si si se se si si si se se si callense locooooooo!!!
Porque no lo dejan explicar y se callan los periodistas???? Muy buena explicación del piloto!!
O sea q los argentinos saben maa que los fabricantes
Noo jaja ellos lo saben pilotar y su funcionamiento no saben armarlos y eso
Jaja es que son Argentinos andaaaaa
@@backsimox ????????
Hitalo Gonzales no es que sepan más que los fabricantes, es que es re fácil opinar después que han sucedido las cosas. Conoces el dicho “todos son generales después de la batalla?”
El MCAS significa Maneuvering Characteristics AUGMENTATION System...... y no automática como el instructor erroneamente lo presenta. Éste sistema de ampliación de características de maniobra, lo que hace es aplicar compensación naríz abajo cuando el avión a baja velocidad, con flaps retractados y en maniobra de un viraje muy pronunciado, dadas las características aerodinámicas de las cubiertas de los motores que imprimen sustentación a el ala y en combinación con baja velocidad, el avión tiende a iniciar barrenas. Ante tal problema, se introduce el sistema MCAS a fin de cumplir con los requisitos de certificación. Al parecer la automatización tiene preponderancia sobre los pilotos, a quienes los han reducido a simples managers que administran y vigilan los recursos automáticos y autónomos del avión. Es una pena.
Dejen de estar especulando , esperen la investigación , no se comporten como sabios.
no hay mas ciego que el que no quiere leer.
claramente dicen que esto paso con el avion anterior y solo se especula que haya pasado de nuevo
Wow tremendo artículo periodístico. Gracias por explicarnos a detalle. Dios tenga en su santa gloria a las víctimas. Mi más sentido pésame a sus familiares.
Bien por el instructor por evitar el amarillismo del periodista al pedir que emule el accidente.
Excelente explicación, gracias al capitán que mostró todo