558. Hybridien ja sähköautojen akkuviat, -testaus ja -korjaus, EV-guru Jesse Haapala

แชร์
ฝัง
  • เผยแพร่เมื่อ 24 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น • 273

  • @luhtju01
    @luhtju01 3 หลายเดือนก่อน +146

    Olen tämän monen monta kertaa aiemminkin sanonut, että Jesse on kyllä todellinen pioneeri allalla ja ulos anti on todella selkeä niin että myös maallikko ymmärtää mistä puhutaan.

    • @jarso
      @jarso 3 หลายเดือนก่อน +1

      Selkeyden kustannuksella vaikuttaa jo vähän tarkoitukselliselta tuo itselataavien ja ladattavien hybridien sekoittaminen. Kyseessä kuitenki hyvinkin eri teknologiat. Olisi mielenkiintoista nähdä Jessellä video jossa näitä verrataan keskenään, tosin ei ole videoiden perusteella näkynyt Jessellä yhtään viallista itselataavaa. 🤔

    • @samik1141
      @samik1141 3 หลายเดือนก่อน +1

      Eikö asiantuntija sanonut, että hän ei pidä hybrideinä kuin lataus hybridejä? Japanilaisten autojen akuista videolla kuitenkin puhui…

    • @jarso
      @jarso 3 หลายเดือนก่อน

      @@samik1141 Ei yhden henkilön mielipide kiinnosta. Itselataava/täyshybridi on se alkuperäinen, jonka perusteella on määritetty koko autoluokka. Ja samalla myös ylivoimaisesti suosituin hybridi.

    • @Duracelbunny
      @Duracelbunny หลายเดือนก่อน +1

      ​@@jarsotarkoitat siis pilailuhybridejä. Joo, ne säästää bensakuluissa vähän, mutta ei silti merkittäviä summia ajossa. Kaikkien pitäisi ostaa ajoprofiiliin sopiva auto, ja kakkosautoksi sitä täydentävä auto (jos tarve).

  • @marava1955
    @marava1955 3 หลายเดือนก่อน +83

    Niin järkevää, perusteltua ja mielenkiintoista puhetta.
    Kiitos näistä videoista!

  • @JuSa172
    @JuSa172 3 หลายเดือนก่อน +67

    Mahtavaa, kun jaat tällaista tietoa👍 Jesse kyllä huippu, kun on myös valmis jakamaan omaa tietoaan, oppii paljon👍

  • @shift2electric5
    @shift2electric5 3 หลายเดือนก่อน +34

    Kyllä seuraava ässä tai äksä lähtee Kokkolaan ennakoivaan akkuhuoltoon. On todella ammattimaista hommaa.👍

  • @locomatikki
    @locomatikki 3 หลายเดือนก่อน +30

    Kiitos Salolle näistä videoista. 😊 kuluttajalle tärkeää tietoa. Posiivisesta ja synkästä puolesta ettei ole yksipuolista. En ole vielä omalta kohdalta tehnyt päätöstä mihin suuntaan mennään. Täytyy vielä antaa ajan kulua. Vielä kun saisi muista merkeistä vastaavaa tietoa. Sen tiedän että hyprideihin ei pidä sotkeentua. Kaksi eri voimalinjaa ei hyvä.

  • @karijuhaniinnanen8976
    @karijuhaniinnanen8976 3 หลายเดือนก่อน +6

    Todella hyvä ja asiallinen video ja olipas vain asiantunteva auton korjaaja haastattelussa 😉 paljon hyvää ja uutta tietoa sisälsivät nämä kaksi videota. Kannattaa katsoa! Jesselle vinkkinä: kannattaa perustaa haaraliike pk-seudulle. Asiakkaista ei olisi pulaa.

  • @voxpko
    @voxpko 3 หลายเดือนก่อน +25

    Jesse on kyllä äijä! Kiitos Harri videosta 👍

  • @Vilket66
    @Vilket66 หลายเดือนก่อน +2

    Täyttä asiaa koko video. Herättää kyllä ajattelemaan mikä auto hankitaan seuraavaksi. Kiitokset tästä.

  • @zimeon
    @zimeon 3 หลายเดือนก่อน +34

    Taas loistava video, kiitos molemmille kun jaatte tietoa! 🍻

  • @lappisfrog3792
    @lappisfrog3792 3 หลายเดือนก่อน +8

    Kiitos videoista, katsoin molemmat. Voisi ihan puhua tyyppivioista/suunnitteluvirheistä nuo maadotukset ja nestevuodot ym. ja olettaa merkeiltä korjauskampanjoita. Nyt taitaa mennä kuluttajan piikkiin. Kiva kanssa tietää miten parempia uudemmat on ja millasia eroja merkkien välillä, kuten stellantis ja aasian merkit.

  • @aatostaival5750
    @aatostaival5750 3 หลายเดือนก่อน +16

    Olisi hyvä tietää, kuinka paljon noita vikoja on. Hybrideitähän on aika paljon käytössä ollut pitkään ja tietoa ainakaan isommasta epidemiasta ole tullut. Kaikissa autoissa on kaikenlaisia vikoja, joista osa harvinaisia.

  • @hannumikkola6577
    @hannumikkola6577 3 หลายเดือนก่อน +22

    Tämän tyyppisiä videoita lisää kiitos, todella mielenkiintoisia!

  • @TheJulleqwerty
    @TheJulleqwerty 3 หลายเดือนก่อน +5

    Kyllä nyt meni kanava tilaukseen! Kyllähän tää alkaa oleen jo karpon parhaat sarjaa ainakin sähköautomaailmassa. Tällästä tietoa tarvitaan ihan meille tavallisille kansalaisille.

  • @akelind-uc6wl
    @akelind-uc6wl 3 หลายเดือนก่อน +4

    Asiaa alusta loppuun. Kiitos !

  • @jarmos7247
    @jarmos7247 3 หลายเดือนก่อน +17

    Jälleen hyvä asia video. Onneksi älysin jättää hypridi vaiheen väliin. Vanha diesel vähällä ajolla toisena autona.

    • @timogronroos4642
      @timogronroos4642 3 หลายเดือนก่อน +2

      Hybridi on laaja käsite. Tuossa videossa käsiteltiin niistä lataushybridejä. Esim. perus Corollan hybridi akku on ihan muuta mitä tässä esiteltiin ja yleensä kestää sen minkä autokin. Itse taas vaihdoin VW:n dieselin 2019 Toyotan hybridiin ja voin sanoa täsmälleen kuin sinä, että onneksi jätin dieselit pois ja siirryin hybridiin. Oman valintansa jokainen voi perustella itselleen mukavaksi. Päästöissä kyllä siirryin ihan toiselle tasolle kun dieselistä pääsin eroon. Ja akku on perushybridissä niin pieni, että sen vaihto jossain 300 000km kohdalla ei ole kovin iso investointi, jos vaikka vertaa DSG remppoihin.

    • @Miksumr
      @Miksumr 3 หลายเดือนก่อน

      @@timogronroos4642 Juu sama juttu itellä, että vaihdoin dieselin pois -20 syksyllä. Toyotan hybridin ostin, minkäänlainen töpselistä ladattava vehje ei ollut mahdollinen vaihtoehto, kun kotoo ei löydy latausmahdollisuutta. Omassa dieselissä alko turbo yskii ja korjausarvio 5000-8000€ pahimman skenaarion mukaan. Onneksi oli vain 200€ rele vika. Perustelin itselataava hybridiä itselle sillä, että sen pitäisi kuluttaa vähemmän tai saman verran, kuin perusbensaturbo, mutta ei olisi sitä turbon ongelmia tai dsg vikoja. Molemmat usemman tonnin tai melkein 10t keikkoja.

    • @djpirtu2
      @djpirtu2 3 หลายเดือนก่อน

      Itse päästelen Kia Optima PHEVillä ja uskalsin sellaisen ostaa kun en ole ikinä koskaan kuullut että näiden hybridijärjestelmässä/akussa olisi ollut kellään vikaa. Nyt on 100tkm rikki ja kuulemma 200tkm ajetussakin akku toimii vielä hyvin. Tästä on tosin jo polttiksen puolelle vaihdettu kerran puolia ja bensapumppu... Korealaisilla on sähköhommat hyvin hallussa, niin kuin Toyotalla/Lexuksella.

  • @mattilempa446
    @mattilempa446 3 หลายเดือนก่อน +4

    Täysssähkö eurooppalaisten akku ongelmia odotellen, ja Jessen jäätävät analyysit niistä. Hyviä videoita kiitos näistä!

  • @juhanikupeteri7184
    @juhanikupeteri7184 3 หลายเดือนก่อน +5

    Kiitos Harri hyvästä videosta.Tuli taas paljon hyvää tietoa akuista.👍

  • @TomppaH-y3o
    @TomppaH-y3o 3 หลายเดือนก่อน +10

    Nämä pienet parannukset kosteudenhallintaan sekä muutkin selkeät tyyppivikojen korjaukset kun saisi tehtyä takuun alaisuuteen heti uudesta saakka.
    Joku voisi perustaa eu-laajuisen sähkäleiden endurance viripajan joka myöntäisi itse takuut uusille, itse parantamilleen sähkäleille.

    • @Topsiekku
      @Topsiekku 3 หลายเดือนก่อน

      Voishan siellä joku kosteusanturi ja tuuletus olla. Vähän kuten joissakin nykyajan talojen rossi pohjissa.

  • @Jakethefatman9562
    @Jakethefatman9562 3 หลายเดือนก่อน +9

    Ihan loistavaa tietoa Jesseltä! Tällaista katsoisi vaikka kuinka paljon, varmasti polttiksissakin olisi perattavaa😂

  • @pasiheinonen5815
    @pasiheinonen5815 3 หลายเดือนก่อน +9

    Kiitos videosta! Ihan mahtavaa jutustelua aiheesta, suorastaan addiktoivaa!! 😁

  • @MrHundd
    @MrHundd 3 หลายเดือนก่อน +3

    Kiitos mielenkiintoisesta videosta. Tuo viimeinen pätkä haastattelua menee bookmarkiksi jonka voi lähettää jokaiselle diesel/hypridisotapäällikölle!

  • @jansq2205
    @jansq2205 3 หลายเดือนก่อน +6

    Kiitoksia tästä, taas kerran timanttista kontsaa!

  • @JW_Cars
    @JW_Cars 3 หลายเดือนก่อน +5

    Jälleen kiitos tästä. Kun puhuttiin porschesta niin kyse ei varmaan ollut taycanista tai macanista vaan uskoisin että ihan ensimmäisen generaation pansu tai cayanne. Koska II generaatiossa on takuut vielä jäljellä joten yhtäkään tuskin on kokkolaan vielä eksynyt. Sama bemareissa, eli siinä kyse oli varmaan ekoja 330e tai 530e malleja. Tämän tyylisille korjaamoille on ihan jonkun vuoden sisään kyllä tultava merkittävä kasvu koska nämä tulevat muodostumaan ongelmaksi kun akkutakuun päättyvien määrä lisääntyy. No yleensä tarjonta tulee kohtaamaan kysynnän, ainakin pienellä viivellä. Osa uusistakin on varmasti jo kyteviä pommeja.

  • @Duracelbunny
    @Duracelbunny หลายเดือนก่อน +2

    Mulla on kyllä sellainen perus bensalenkkarin ns. Mancrush tuohon Jesseen. Näitä kun olis suomessa enemmän? Klooneja miehestä? :D

  • @aaksu1993
    @aaksu1993 3 หลายเดือนก่อน +10

    Kiitos hyvästä videosta. Näitä syklimääriä ja akun kestoa kun pyöritellään niin olisi kiva nähdä video jossa käsiteltäisiin Toyotan Ei plugareita ja niiden akun kulumaa sillä niissä ei pureta ja ladata akkua 0-100 % välillä vaan purku ja latausväli on suppeampi. Kuinka monta sykliä sellaiset kestävät sillä varauksen purun syvyydellä (Depth of Discharge) on vaikutus käyttöikään.

    • @Jone911T
      @Jone911T 3 หลายเดือนก่อน +1

      Missään kai ei ole 0-100%, vaan ehkäpä yleisemmin koko kapasta käytössä 90%.

    • @aaksu1993
      @aaksu1993 3 หลายเดือนก่อน

      @@Jone911T Juurikin näin 👍🏻 Hyvä täsmennys, Labran syklitestit tehdään todellisella 0-100 % välillä

    • @Jone911T
      @Jone911T 3 หลายเดือนก่อน

      @@aaksu1993 kannattaa kattoa ”akkutohtorin” videot, myös Harrin kanavalla.

  • @ilkkakronqvist3875
    @ilkkakronqvist3875 3 หลายเดือนก่อน +1

    Kiitos!

    • @HARRISALO
      @HARRISALO  3 หลายเดือนก่อน

      Kiitos!!!

  • @mikkomantyla5528
    @mikkomantyla5528 3 หลายเดือนก่อน +9

    hyvää duunia. uskaltaa ostaa nyt halvalla käytetyn 100tkm ajetun sähköauton kun on kohtuu lähellä korjaaja jos joskus tulee jotain ongelmia 🙂

  • @velisvideos6208
    @velisvideos6208 3 หลายเดือนก่อน +11

    Tosi hyvä video. Yksi kysymys jäi: tarkoittaako lataussykli nyt sitten latauskertaa vai täyslatausta? Eli, kuluttaako lataaminen välillä 20%-80% yhtä paljon kuin 0-100%? Tämähän lienee se ydinkysymys, erityisesti lataushybridien suhteen.

    • @HARRISALO
      @HARRISALO  3 หลายเดือนก่อน +18

      Yksi ekvivalentti lataussykli on 0-100%, eli esim kaksi 20-70% latausta on yksi laskennallinen lataussykli.

  • @JariMyllymaki
    @JariMyllymaki 3 หลายเดือนก่อน +8

    Viisaita ihmisiä Suomessa!! Hyvä video!! 👍

  • @hesss79
    @hesss79 3 หลายเดือนก่อน +5

    Hienoa, että meillä on Suomessa tälläistä osaamista 💪 moni autonvalmistaja sais mennä jessen oppiin 👍

  • @Crychavoc
    @Crychavoc 3 หลายเดือนก่อน +4

    Huikeaa osaamista ja näkemystä - iso respect!

  • @Dinomehu
    @Dinomehu 3 หลายเดือนก่อน +6

    Nää on tärkeitä videoita. Näiden takia uskalsi itse ostaa enemmän ajetun sähköauton. Nykyään kun moduulien vaihtoa voidaan tehdä, niin vaihtui 260tkm ajettu volvo 280tkm Teslaan ja oon ollu tyytyväinen. Huollot ja korjaukset ollut niin paljon pienempiä, että tuli huomattavasti halvemmaksi.

  • @pasih4015
    @pasih4015 3 หลายเดือนก่อน +5

    Olisi kiva tietää onko avattu akkuja tuon kosteuden poisto suodattimen lisäyksen jälkeen..ja miltä näyttänyt..uskon kyllä et toimii

  • @Duracelbunny
    @Duracelbunny หลายเดือนก่อน +2

    Mutta porche maksaa, näin se vaan on. Ei ole köyhien hupeja, ja veikkaan ettei heitä juuri nämä ongelmat kiinnosta. Vaikka kaikkia pitäisi kiinnostaa ns. Ympäristön kannalta, että sähköautot olisivat ympäristöä säästäviä ja pitkäikäisiä.

  • @Lucas-wp2ph
    @Lucas-wp2ph 3 หลายเดือนก่อน +5

    Erinomainen video taas😎💪

  • @pekde
    @pekde 3 หลายเดือนก่อน +6

    Kyllä se on niin helppoa bensa-autoilijan elämä kun ei tarvitse stressata yhtään noista loputtomista epävarmuuksista ja peloista mitä sähköautoilija on. Varmaan kiva kun ihmisen elämä keskittyy pelkkään taktikointiin miten milloinkin pystyy matkustamaan. Helsingin keskustassakin on varmaan tosi kiva elää sähköautolla. Tällainen ei ole kestävää kehitystä vaan todella hölmöä. Sitten kiinalaiset nälkäpalkalla ja ruoska tekevät länsimaisille rikkaille mineraaleja ja Kongon pojat louhivat dollarin päiväpalkalla.

    • @mr.wizeguy8995
      @mr.wizeguy8995 3 หลายเดือนก่อน +1

      Ei ole sähköautolla ajo yhtään sen vaikeampaa, kuin kännykän käyttö ja lataaminen. Ilmeisesti sulle tulee siitäkin stressiä, kun alkaa prosentit laskemaan lähelle nollaa ja täytyyy etsiä pistorasia mihin sen saa tökättyä lataukseen.

    • @pekde
      @pekde 3 หลายเดือนก่อน

      @@mr.wizeguy8995 no totta kai se hankala tilanne on kun joutuu jatkuvasti lataamaan kaikkia laitteita kännykkää kelloa taskulamppua sitten vielä autoa niin kyllä se tekee elämästä katkonaiset kuin se että käyt kerran kahdessa viikossa tankkaamassa kaksi minuuttia. Tuo on aivan selvä asia eikö niin. Puhumattakaan kaikesta muusta mitä sitten tulee kun et ole varma mitä hintoja on jossain latausasemalla tai millä siellä maksetaan tai toimiiko se ja onko pakkasta ja kylmä ja latautuuko kylmä akku vai toimiiko siinä on miljoona asiaa

    • @mr.wizeguy8995
      @mr.wizeguy8995 3 หลายเดือนก่อน +1

      @@pekdeEi muuta, kuin bensaa tankkiin sitten ja kovaa ajoa jos näinkin helpot asiat ahdistaa.

    • @ariniemi1230
      @ariniemi1230 หลายเดือนก่อน

      Autoilu on niin henkilökohtainen asia. Sähköautoje. hinnat ovat järjettömiä, ei niillä ratkaista tavallisen ihmisen autoilun tarpeita. Alle 10 tonnin saa sisäänajetun Mersun dieselin, jolla ajelee satoja tuhansia.

    • @mr.wizeguy8995
      @mr.wizeguy8995 หลายเดือนก่อน

      @@ariniemi1230Ei kai dieseliä kannata enää ostaa edes käytetynä ellei vetele kiimaliiteriä harvasen viikko. Moni bensakone menee samoihin kulutuslukemiin ja ei tarvi maksaa dieselveroja. Ja pumppuhinnat molemmille aineilla on melkein samat.
      Ja jos ajaa todella paljon vuodessa niin paljon kalliimpi sähköauto ei ainakaan ole sen kalliimpi, kuin loppuun ajettu vanha diesel ja saa ajaa uudella autolla.

  • @anttikaipainen6072
    @anttikaipainen6072 3 หลายเดือนก่อน +4

    Tosiasia on se että jos modulit tai irtokennot standartoidaan samanäan muottiin kaikkien valmistajien kesken niin kehityskärsisi huimasti. Jos tuohon mentäisiin niin miksi ei polttomoottoreitakin voisi laittaa samaan muottiin? Puhumattakaan siitä että miten ihmeessä valmistajat pääsisivät sopuun siitä kenen patentoitua tekniikkaa käytettäisiin? Tiedät varmasti miksi kaikki tekevät omansa.

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน +3

      Näinhän se on. Mutta jos sovittaisiin vaikka 3 tai 5 v sykleistä, en usko että valtavasti kehitys kärsisi. Nyt tulee paljon akkuromua ja sen vuoksi vihreäsiirtymä on lähinnä vihreää vouhotusta eikä todellisuutta

    • @ippem
      @ippem 2 หลายเดือนก่อน

      Juu. Mutta, aika näyttää miten nuo kiinteän olomuodon akut mitä on oikeasti tulossa muuttaa tilannetta...

  • @peksifil6896
    @peksifil6896 3 หลายเดือนก่อน +6

    Hyvää ja tapeellista tietoa kuluttajalle❤

  • @nobody-xt3zg
    @nobody-xt3zg 3 หลายเดือนก่อน +4

    10:38 Se LFP akun purku tai kunto 5 vuoden jälkeen. Model 3/y takamoottorin kunto myös 100tKm jälkeen myös kiinnostaisi. Kun isompaa S moottoreita tulee vuotavana korjaukseen, onko 3/y samaa ongelmaa

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน +6

      Ei ole samaa ongelmaa 3 ja Y moottoreissa, täysin eri rakenne.

    • @nobody-xt3zg
      @nobody-xt3zg 3 หลายเดือนก่อน +2

      @@KokkolanAutohuolto443 jep, kiinnostaisi mikä niissä hajoaa

  • @MikkoRantalainen
    @MikkoRantalainen 3 หลายเดือนก่อน +2

    Koko videon tärkein kohta on mielestäni 5:46 - jos jokainen valmistaja käyttäisi vaikka tällaisia identtisiä pultattavia moduuleita mitä Mitsubishissä on, niin akkujen korjaaminen onnistuisi oikeasti helpostikin. Tuohon tarvitsisi vain speksata, että BMS:lle menevä johto tulee myös tuon pultin kautta eli moduuliin ei tule mitään lisäliittimiä edes tulevaisuudessa.
    Ja jos tulevaisuudessa tulee uusia kemioita käyttöön, niin erilaisilla jännitetasoilla toimivat kennot voisivat olla yhä identtisen kokoisia, mutta vaikka värikoodattuna. Eli tällainen vihreä kenno olisi esimerkiksi NMC-kennoille ja LiFePo4-kennot voisivat olla vaikka oransseja, mutta fyysisesti identtisen kokoisia. Tällöin samat tälle järjestelmälle suunnitellut akkukotelot kelpaisivat myös tulevaisuuden kennoille, kun vain kennot ja BMS vaihdettaisiin uudempaan tekniikkaan.
    Kunpa vain lainsäätäjätkin ymmärtäisivät tämän ongelman! Asia lyhyesti tiivistettynä kohdassa 7:45.

  • @mattikuusijarvi
    @mattikuusijarvi 3 หลายเดือนก่อน +7

    Kiitos, tosi mielenkiintoista.

  • @vicar86
    @vicar86 3 หลายเดือนก่อน +1

    On kyllä mielenkiintoista miten erilaisia ratkaisuja eri autonvalmistajat ovat toteuttaneet (ei oo standardeja millekkään yksittäisestä kennosta ylöspäin). Kaikissa on tietenkin parannettavaa.

  • @borealis75
    @borealis75 3 หลายเดือนก่อน +1

    Tolle kaverille välittömästi tuplapalkka.

  • @jarikinnunen1718
    @jarikinnunen1718 3 หลายเดือนก่อน +14

    Tuota ilman kuivausta ehdin minäkin ehdottaa kun ilmeni miten suuri ongelma se on. Sen jatkeena siinä voisi olla ilmarakko jossa sama kuiva ilma olisi hengittää ja silikaatti varmistaisi. Pieni ylipaine varmisrtaisi ettei ilmaa meniusi muualta sisään.

    • @velisvideos6208
      @velisvideos6208 3 หลายเดือนก่อน +2

      Aivan, mutta kestävää ilmarakkoa voi olla vaikea tehdä, koska sen pitää joustaa. Selvittämisen arvoinen idea kuitenkin.

    • @jarikinnunen1718
      @jarikinnunen1718 3 หลายเดือนก่อน

      @@velisvideos6208 Se on tuotekehitystä. Tuskin materiaalit loppuu ja vaihtovälikään niin pitkä tarvise olla. Turvallisuuttakin se edistää.

  • @Antzala
    @Antzala 3 หลายเดือนก่อน +2

    Nyt on kuivurin 🎉

  • @mikavesalainen3078
    @mikavesalainen3078 3 หลายเดือนก่อน +3

    Itse hankin n. Puoli vuotta sitten Toyota Prius (-18) plugarin ja nyt mittarissa on n. 180k. Ennen ostoani koitin netistä etsiä tietoa, enkä löytänyt moitteita tästä hybridiakusta.
    Mietin vain, että kun nämä Toyotan plugarit toimivat ns. Itselataavina silloin, kun käyttäjä ei ole ladannut ajoakkua, niin vaikuttaako auton regeneroiva jarrutus lataussykleihin, koska sehän lataa ajossa jatkuvasti hybridiakkua 🤔
    Onko tavallisella käyttäjällä mahdollisuus esim..obd2 lukijalla tutkia oman hybridiakun lataussyklien määrää?
    Olisi kiva tietää ovatko Toyotan (plugari)hybridi akut yhtään sen luotettavampia kuin muiden valmistajien (esim. Omassa auto pyrkii jättämään hybridiakkuun sen 15% virtaa aina). Vai ovatko ne yhtä huonoja kuin muillakin?
    Jos esim. Tämän Prius plugarin akku menettää ev rangea, eikö se toimi silti ns. Itselataavana (tämä auto nimittäin kuluttaa kaupunkiajossa todella vähän, vaikka ajoakkua ei olisi ladannutkaan)

    • @jormavaisanen8822
      @jormavaisanen8822 3 หลายเดือนก่อน

      Samaa mietin itse. Jos jokainen jarrutus/kiihdytys on 1 sykli, tulisi 3000 äkkiä täyteen. Kuitenkin Tojotan itselataavien hybridien akut tuntuu kestävän satojatuhansia km. Tai ei niistä ole yleisemmin huonoa mainetta ollut. Onko jokin akkutekniikka eri joka sen selittäisi?

  • @ex-aanestajanne
    @ex-aanestajanne 2 หลายเดือนก่อน +1

    Ikävä tosiasia on se että sähköautojen akuille väärä paikka on sijaita alhaalla pohjassa, koska siellä ne altistuvat vedelle, suolalle, pohjakolhuille ja pienet peltikolaritkin taitavat edellyttää vähintäänkin akun tarkistamista, korjaamista tai jopa kokonaan vaihtoa.

  • @nickemanelius
    @nickemanelius 2 หลายเดือนก่อน +1

    Erittäin hyvät videot. Ja se selkeä kanta on se että sähköauto on se juttu.

  • @ex-aanestajanne
    @ex-aanestajanne 3 หลายเดือนก่อน +2

    Onko oikea tulkinta nyt nähdyn perusteella että ensimmäisten sukupolvien sähköautot ovat vielä jossakin määrin lastentautisia? Alan myös ymmärtää niitä jotka varmuuden vuoksi eivät rientäneet ostamaan sähköautoa heti ensimmäisessä aallossa.

  • @Lucas-wp2ph
    @Lucas-wp2ph 3 หลายเดือนก่อน +8

    Meillä on täällä Kokkolassa varmasti Suomen ensimmäinen NIO ET7, ja mietin että olis hyvä video kuin laitatte sen nosturille Jessen kanssa ja purkaatte vähän suojamuovia pois niin saadaan tietää miten premium Kiinalainen auto on rakennettu.😅

    • @HARRISALO
      @HARRISALO  3 หลายเดือนก่อน +1

      Laita viestiä! Kiinnostaa!

  • @TomppaH-y3o
    @TomppaH-y3o 3 หลายเดือนก่อน +3

    Kuinka paljon vaikuttaa jos sähkäriä tai plugaria säilytetään ja ladataan lämpimässä/ puolilämpimässä sekä kuivahkossa tallissa/ hallissa?

  • @teslooja
    @teslooja 3 หลายเดือนก่อน +1

    Mielenkiintoinen aihe. ScanMyTesla sovelluksella olen seurannut Model Y:n LFP-akun jänniteiden käyttäytymistä, niin akun ollessa tyhjä tai täynnä alkavat kennojänniteiden mV erot kasvaa. Täytyypä seurata ovatko kyseessä aina samat moduulit, jotka eroavat eniten.

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน +3

      Juuri noin ne käyttäytyy. Ääripäissä erot tulee esiin.

  • @MikkoRantalainen
    @MikkoRantalainen 3 หลายเดือนก่อน +1

    27:20 Pilalle menneestä lyijyakustakin saa karkeasti euron per kilogramma kun vie sen kierrätykseen, mutta sähköauton akusta pitää maksaa hävityspalkkiota, joku suostuu ottamaan sen vastaan. Sellaista kierrätystä...

  • @olavipohjonen4521
    @olavipohjonen4521 3 หลายเดือนก่อน +3

    Vielä yks kysymys. Pienakkupuolella on vuosia ollut käytössä akku, mikä keskustelee akkulaturin kanssa "ihanteellisen latauskäyrän" normissa lataamisesta ja mittaa yhden latausjakson aikana suureita jopa 2 miljoonaa kertaa. Eli akku kertoo laturille: Näin lataat minut oikein ja saat parhaan määrän latauspurkusyklejä. Onko sähköautojen laturit tyypillisesti vain amppeereja tunkevia siten, että auton latausta valvova elektroniikka pelkästään ohjaa ja suojaa itse akkurakrennetta? Eiks kiinnostuksen tässä asiassa pitäis tulla akkuvalmistajalta ensisijaisesti ja sitten vasta auton valmistajalta? Mielenkiinto heräsi kun sähköauton akkulatureita on kymmeniltä eri valmistajilta eri tehoisina versioina?

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน +1

      Kyllä lataus on erittäin valvottua sähköautoissa. Auto aina pyytää laturilta sen millä virralla haluaa akkua ladata. Eli auton BMS sen määrittää juuri kuten kuvailit.

  • @tapiokotkavuori2170
    @tapiokotkavuori2170 3 หลายเดือนก่อน +5

    Missä se jälkiasenteinen kuivauspatruuna oikein sijaitsee? Jäi mulle epäselväksi. Ilmeisesti jossain helposti saavutettavissa paikassa, jos kerran voi DIY-kuivata?

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน +15

      Nykyisin asennetaan takapenkin alle, josta se on helposti huollettavissa.

  • @Topsiekku
    @Topsiekku 3 หลายเดือนก่อน +1

    Se on sähköpyörän akuissa sama homma että ne pistehitsatut liuskat tahtoo ruostua ku tulee lämpötila vaihtelua. Hyvä välillä aukoa suojakuorta ja laittaa vähän öljyä pintoihin. Iteki joutunut korjata ruosteisia liuskoja juottamalla johtoa tilalle.

  • @e.h.7381
    @e.h.7381 3 หลายเดือนก่อน +9

    on on hienot systeemit, mut ethän myy yritystä parin vuoden päästä jonnekin ulkomaille, niin kuin Suomalaisissa innovaatio yrityksissä on tapana. 😁

  • @vanmiten
    @vanmiten 3 หลายเดือนก่อน +4

    Tuossa korostaisin vielä enemmän käyttötarkoitusta kun puhutaan erityyppisistä autoista. Itselle hybridi on vaivattomin vaihtoehto. 3-4 kertaa viikossa lataan lyhyitä kaupunki/työreissuja varten, ja pari kertaa kuukaudessa tulee 500km reissu joka hoituu helposti polttomoottorin ja sähkön yhteisvoimin. Kun ajattelee auton hankintahintaa niin hybridi on kokonaisuutena edullisin minun tapauksessa. Oletuksena tietysti että haluaa ajaa mukavalla ja hiljaisella autolla.

    • @-Xzoom-
      @-Xzoom- 3 หลายเดือนก่อน +7

      Sähköautolla ajaminen poikkeaisi niin, että sitä pitäisi kotona ladata paljon harvemmin, esimerkiksi kerran kahdessa viikossa. 500 kilometrin matkalla todennäköisesti tarvitsee pitää yksi WC-tauko ja siihen menevä 15 minuuttia riittää auton lataukseen, jos on vaikka talvi ja auto tarvitsee lisää latausta.
      Hankintahintaan en ota kantaa, mutta sähköautolla säästää polttoaineiden lisäksi myös huolloissa. Sillä kattaa myös korkeamman hinnan tai arvonaleneman. Sähköauto on tietenkin myös hiljaisempi kuin hybridi.

    • @vanmiten
      @vanmiten 3 หลายเดือนก่อน +3

      @@-Xzoom- vähän haluan saivarrella tuosta hiljaisuudesta, esim. Teslat on usein meluisampia kuin monet polttikset.

    • @vanmiten
      @vanmiten 3 หลายเดือนก่อน +1

      @@-Xzoom- minulla se 500km koostuu 250km yhteen suuntaan, ja perillä ei latausmahdollisuutta. Siksi hybridi helpompi, sen 250km kun porhaltaa mielellään pysähtymättä. Mutta auton voi jokainen valita tarpeen ja mieltymyksen mukaan 🙂

    • @cristianseres1353
      @cristianseres1353 3 หลายเดือนก่อน +2

      ​@@vanmiten8 vuotta olen sähköautolla ajanut, jonka kantama enintään 120 km täydellä akulla. Hyvin on tehty 200 km matkoja, missä ei ole latausmahdollisuutta kohteessa. Nykysähköautoilla ei ole mikään ongelma pitää pieni tauko jossakin matkan varrella.

    • @-Xzoom-
      @-Xzoom- 3 หลายเดือนก่อน +1

      ⁠@@vanmitenJep, jokainen valitsee itselleen sopivan. Minulle tulee paljon lyhyitä paikallisia matkoja, pidempiä matkoja yhteen suuntaan kuin se 250 km ja sitten 3000 - 6000 kilometrin reissuja. Siksi siis sähköauto. Enkä edes kuvittele, että ladata voisi aina jossain päätepisteessä. Pari sähköautoa on kustannustehokkain vaihtoehto.

  • @jseppala1976
    @jseppala1976 3 หลายเดือนก่อน +8

    Jesse on kyllä paras!!!

  • @yksilotaso
    @yksilotaso 3 หลายเดือนก่อน +1

    Kiitos fiksusta videosta👍🏻 Jäi mietityttämään mikä mahtoi olla Volvon akun huollon tarve?

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน

      Modulissa eristysvastusvika, eli vuotaa korkeajännitteen runkoon. Mutta yli 100tkm ajettu auto, jolloin yhden modulin vaihto on riski.

  • @MrLi85
    @MrLi85 3 หลายเดือนก่อน +8

    Jännä nähdä miten paljon lapsen vikoja ja säässtetty noissa akku autoissa oli sitten hybridi tai täys patteri auto.... Näkee hyvin että jos oot eka käyttäjä niin kaikki jyvin mutta toinen tai kolmas käyttäjä niin pommin ostaminen on todella varmaa... Samaa kyllä on polttomoottori autoissa mutta ei niin suurta tai niin herkkiä ikääntymiselle ja suolalle tai hapettumiselle.... Saa mielenkiinnolla odotella mihin tää maailma menee.. Mikä on se oikea ja "lopullinen" kulkupeli millä maailmaa tullaan tuhoon😊

  • @ex-aanestajanne
    @ex-aanestajanne 3 หลายเดือนก่อน +2

    Joka sote-alueelle pitäisi saada vähintäänkin yksi "Kokkolan autohuolto", jotta kapasiteetti riittäisi vastaamaan nykyiseen ja varsinkin tulevaan kysyntään.

  • @jsb9912
    @jsb9912 3 หลายเดือนก่อน +3

    Tarkoitetaanko yhdellä syklillä lähes tyhjästä täyteen lataamista vai onko sykli myös vaikka puolitäydestä täyteen? Eli siis kannattaako yrittää ajaa aina lähes tyhjäksi ja sit vasta ladata täyteen.

    • @maket8658
      @maket8658 3 หลายเดือนก่อน +2

      Jos akulla pääsee esim. 300km niin se on se sykli latasit sitten vaikka useamman kerran.

    • @jsb9912
      @jsb9912 3 หลายเดือนก่อน

      @@maket8658 Kiitos tiedosta.

    • @jsb9912
      @jsb9912 3 หลายเดือนก่อน +4

      Kyl nyt tais käydä niin että seuraavaksi meidän talouteen tulee sähköauto.

    • @GF-dm3vb
      @GF-dm3vb 3 หลายเดือนก่อน +2

      1 sykli on tyhjästä täyteen. Ei kannata ajaa tarkoituksella tyhjäksi ennen latausta, mutta lyhyen rangen hybridillä niin taitaa usein käydä.

  • @jannelandia
    @jannelandia 3 หลายเดือนก่อน +3

    Siis oliko tästä todettavissa, ettei käytettyä akkua voi korjata uusilla kennoilla/moduleilla? Että pitäisi löytää noin yhtä paljon käytetty varaosakenno/moduli?

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน +4

      Toki sinne voi uuden laittaa, mutta se ei ole paras tapa. Tällöin seuraavaksi huonoimman ja uuden modulin välille tulee nopeammin eroa, ja uusintakorjauksen riski kasvaa. Paljon parempi vaihtoehto laittaa saman kapasiteetin omaava paikalleen

    • @Kempester
      @Kempester 3 หลายเดือนก่อน

      ​@@KokkolanAutohuolto443Jos on läjäpäin hyväkuntoisia sopivia moduuleja/kennoja varastossa niin voisiko niitä sopivasti "vanhentaa" esim. lataamalla ja purkamalla lämpökaapissa?

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน

      @@Kempester Ehkä voisi, mutta ei välttämättä onnistuta vanhentamaan oikealla tavalla. Eli ehkä saadaan vauriota aikaiseksi ja kapasiteettia laskettua, mutta ominaisuudet tuskin samat kuin "luonnollisesti" vanhentuneella.

  • @verolme
    @verolme 3 หลายเดือนก่อน +4

    miksi täälä ei keskustella takuuajan jälkeisten korjausten kustannuksista etenkin sähköauton osalta ymmärtääkseni hajoavia osia niissä on vähemmän kuin polttomoottoriautoissa mutta maksavat hajotessaan poskettomasti enemmän + isommat kulut ja vakuutukset....eihän tämä vaikuta tietenkään heihin joilla on varaa ostaa uusi auto mutta käytettyjen ostajat saattavat joutua liriin jos sähköauto lakkaakin toimimasta ja kun toistaiseksi joka kylältä löytyy useita jotta osaavat korjata perinteisiä polttomoottoriautoja ..

    • @mr.wizeguy8995
      @mr.wizeguy8995 3 หลายเดือนก่อน

      Akun kunnon pystyy mittalaitteilla helposti määrittämään. Pakoputkiauton moottorin, vaihdelaatikon jne kunnon selvittäminen on paljon vaikeampaa.
      Aika vanha pakoputkiauto saa olla, että kaikki kyläsepät niitä korjailee. Uudemmat autot vaati koneet ja laitteet, että kaikki vikakoodit saa luettua ja nollattua.
      Eikä tuo ainakaan pidä paikkaansa, että vakuutus on kalliimpi ellei vertaa johonkin 15 vuotta vanhaan autoon ja ominaisuuksiltaa aivan erilaista autoa.

    • @Jone911T
      @Jone911T 3 หลายเดือนก่อน

      Huoltojen hinnat tippuu sitä rataa, kun muut kuin merkkihuollot oppii korjaamaan sähköautoja. Vastahan uutisoitiin jonkin uuden bensa-auton moottorin maksavan 10-20k€.
      Akkukorjauskin Model S Teslaan se 5k€. Ennakoivasti huoltaen harvemmin tarttiis tehdäkään.

    • @mikaliuska1385
      @mikaliuska1385 3 หลายเดือนก่อน

      ​@@mr.wizeguy8995Kyllä nuo vakuutuksien erot aika suurilta vaikuttavat. Sekä minulla että vaimolla on vuosimallin 2021 auto. ProCeedin vakuutus on 600-700 vuodessa ja Nirolla reilut 1000 euroa vuodessa. Molemmilla täydet bonukset eikä mitään asiakkuusalennuksia.

    • @mr.wizeguy8995
      @mr.wizeguy8995 3 หลายเดือนก่อน

      @@mikaliuska1385Ei ole tehoiltaan vastaava auto, vaikka kooltaan lähes sama. Tehokkaammassa autossa on aina kalliimpi vakuutus.
      Vakuuta tehokkaampi bensa tai diesel niin vakuutumaksu on sama ellei jopa kalliimpi.

    • @mikaliuska1385
      @mikaliuska1385 3 หลายเดือนก่อน

      @@mr.wizeguy8995 117 kW ja 150 kW. Ei todellakaan tule ero noin pienestä niin, että vakuutusmaksut lähes tuplaantuu.

  • @kono35
    @kono35 3 หลายเดือนก่อน +1

    Varmaksi voi sanoa mutta luultavasti niitten kennojen hitsaukseen käytetään spot hitsausta ja se liuska on nikkeliä

  • @jopoviz
    @jopoviz 3 หลายเดือนก่อน +2

    Akkujen standardisointiahan suunniteltiin 20v sitten, kun sähköautojen valmistus alkoi nostaa päätään autovalmistajien keskuudessa, mutta autovalmistajat eivät siihen halunneet ryhtyä...

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน +1

      Varmasti näin. Harmi homma, nyt tulee paljon litiumakkuromua tulevina vuosina.

  • @mrkarir
    @mrkarir 3 หลายเดือนก่อน +6

    Erittäin hyvää dataa. Kia ja Toyota akku video olisi hienoa myös nähdä. Niissä lienee myös ongelmia. Kuulin että Kiassa ei ole lainkaan maadoitus rengasta. Hitsaa vaihteistossa koko ajan

    • @Ämtee-m4l
      @Ämtee-m4l 3 หลายเดือนก่อน +7

      Missään ei ole ollut Toyota akuista juttua. Liekkö niin hyviä sitten?

    • @juise311
      @juise311 3 หลายเดือนก่อน +8

      Niin ne Toyotan hybridit on itsestään latautuva, eikä plugin ladattavia. Mutta kuitenkin naapurin prius 15 vuotta vanha ajettu yli 400000 ja hybridi järjestelmälle tarvinnut ikinä tehdä mitään

    • @frspp
      @frspp 3 หลายเดือนก่อน +1

      @@Ämtee-m4ltojo on hirveän huono sähköauto Suomeen/pakkaseen, latautuu huonosti. Ei kannata

    • @Ämtee-m4l
      @Ämtee-m4l 3 หลายเดือนก่อน

      @@frspp itselläni on bz4x ja olet oikeassa huonoa on talvi latautuminen. Olen yrittänyt etsiä toyotan tekemistä akuista mitenkä kestää mutta missään ei ole ollut hajoamisista juttua.

  • @jannekarkkainen7634
    @jannekarkkainen7634 3 หลายเดือนก่อน +11

    Kokemus on osoittanut, että Toyotan Hybridit kestää hyvin 🙂

    • @samik1141
      @samik1141 3 หลายเดือนก่อน +1

      Nyt on Toyota ihmisiä liikenteessä :) Toyotan itselataavat-/täyshybridit kestävät melko hyvin, niissä on pitkä takuu ja ovat melko halpoja korjata takuun jälkeen, mutta eivät vähennä merkittävästi polttoaineenkulutusta (polttoaineen kulutus laskee keskimäärin vain 0.5-1 litraa/100 km). Hybridien idea olisi vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä merkittävästi. Esimerkiksi Toyota Yaris hybridi kuluttaa keskimäärin 4.5 l/100 km ja bensa-versio noin 5.5 l/100 km, joten en näe tässä merkittävää eroa. Lataus hybridi pääsee lähes tavoitteeseen, mutta… Kannattaa siirtyä suoraan täyssähköautoiluun….

    • @kennethlindstrom257
      @kennethlindstrom257 3 หลายเดือนก่อน

      Samaa mieltä.. Itellä oli vanha prius vm 2008 13 vuotta ..Ei siihen vikaa tullut, mutta olisi pitänyt täyssähköauto ostaa jo paljon aikaisemmin .. Mulla tulee noita syklejå 2 viikossa yleensä. Jos lataisi useammin ja vähemmän niin ehkä kestäisi kauemmin akku ? Toisaalta sata sykliä vuodessa on 30 vuotta akun kestoa 🤣🤣..Tai sitten vanhuus tulee vastaan nopeammin noissa. Säästöä syntyy kun kotona lataa kolmesataa kuukaudessa verrattuna bensaan..

  • @MrVentace
    @MrVentace 3 หลายเดือนก่อน +11

    Tähän pitäisi saada englanninkieliset tekstit, niin muu maailmakin saisi hyvää tietoa ongelmista.

    • @juhaah
      @juhaah 3 หลายเดือนก่อน +2

      Siinä on!

    • @jone8626
      @jone8626 3 หลายเดือนก่อน +2

      Kyllä muu maailma tietä näistä ongelmista, Suomessa ollaan pahasti jäljessä taas kerran.
      tubissa löytyy tosi paljoon jenkeistä ja englannista ja muu maailmasta.

    • @MrVentace
      @MrVentace 3 หลายเดือนก่อน

      @@juhaah no purkele! Onpa hyvä, ei tullu ite edes tsekattua 😄

    • @Lucas-wp2ph
      @Lucas-wp2ph 3 หลายเดือนก่อน +5

      ​@@jone8626Osien vaihtamia löytyy kyllä paljon. Korjaajia kuin Jesse löytyy todella vähän😊

    • @HEAVYMETAL523
      @HEAVYMETAL523 3 หลายเดือนก่อน +1

      Luuletko että hän on ainut asiantuntija maailmassa?

  • @Maekki90
    @Maekki90 3 หลายเดือนก่อน +2

    Olisikin liian helppoa mikäli akut olisi standardisoitu kuten Jesse ehdotti. Ei markkinatalous sellaista halua 😁

  • @Tippis.
    @Tippis. 3 หลายเดือนก่อน +23

    Sähkön piti olla niin huoleton ja huolto vapaa.

    • @htt7o
      @htt7o 3 หลายเดือนก่อน +5

      Vrt. Polttis niin kyllä, on huoletonta. Varsinkin tesla m3 ja mY (Ei siis hybridit)

    • @Jarpiz
      @Jarpiz 3 หลายเดือนก่อน +5

      Huolto vapaa ja korjaus vapaa on kaksi eri asiaa

    • @jonssoni700
      @jonssoni700 3 หลายเดือนก่อน +1

      Et katsonut loppuun?

    • @Tippis.
      @Tippis. 3 หลายเดือนก่อน +1

      @@jonssoni700 katsoin, mutta muistatko miten näitä mainostettiin se kaksi vuotta sitten?

    • @jonssoni700
      @jonssoni700 3 หลายเดือนก่อน +4

      @@Tippis. Sähköautoja? En muista.
      Minä kuulin videolta että sähköautot ovat vähävikaisempia ja yksinkertaisempia.

  • @JohnLaden
    @JohnLaden 3 หลายเดือนก่อน +6

    Puhutaan uusista autoista, mutta Suomessa auton vuosikerta on keskimäärin 13v vanhaa.
    Mitä akusto sanoo 13v kuluttua, vaikka syklejä olisikin vähän?
    Akusto kun on myös vuosikerta tavaraa.

  • @calbackk
    @calbackk 3 หลายเดือนก่อน +1

    Jesse on selvästi edelläkävijä tällä alalla. Itse tuumin mikä mahtaa olla paras liiketoimintamalli tämän tyyppiselle bisnikselle. Ei tunnu olevan kovin kannattavalta hankkia iso varasto josta vain joku osa siellä täällä voi hyödyntää??

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน +1

      Tämä on meille iso haaste, mutta pakko hommata moduleita paljon jos meinaa näitä korjata. Asiakkaalle se näkyy hinnassa, ei voida myydä yhtä modulia "yhden hinnalla". Vaan muodostettava hinta kokonaisuudesta. Toki pyrittävä siihen että silti olisi merkittävästi edullisempi kuin uusi moduli.

    • @calbackk
      @calbackk 3 หลายเดือนก่อน

      @@KokkolanAutohuolto443 Ymmärrän. Kiitos vastauksesta👍

  • @jone6227
    @jone6227 3 หลายเดือนก่อน +4

    Jessee jo pitkään seuraillu.. joskus kiero mieleni on miettinyt, että jos Jesse alkas rantojenmieheks sillä olis otollinen ääni siihen. Tulis oikein viimesen päälle viskibasso. Mutta vahva veikkaus, että Jesse pysyy noissa hommissa.

    • @HARRISALO
      @HARRISALO  3 หลายเดือนก่อน +2

      Onhan Jesse jo vesijettirantojen mies!

    • @jone6227
      @jone6227 3 หลายเดือนก่อน +2

      @@HARRISALOnäin on. Vaihdetaan termi puistokemisti😮

  • @olavipohjonen4521
    @olavipohjonen4521 3 หลายเดือนก่อน +4

    Terve Vastaako 2 osalataussykliä yhtä tyhjästä täydeksi lataussykliä vai miten tässä matematiikka pelaa?

    • @Jone911T
      @Jone911T 3 หลายเดือนก่อน +1

      Minun käsitys on, että ei. Riippuu monesta seikasta miten syklistä akku kuluu. Yleistäen ylä- ja alapäässä akku kuluu eniten. Keskivälillä vähiten. Yleistykset kuitenkin ongelmallisia kai, kun kemiat ja nesteet eroo, sekä myös akun lämmönhallinta jne. Kantsii tsekata ”akkutohtori” videot.

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน

      Jos akkua ladataan esim 20-70 välissä, niin se ei ole ihan 0,5 sykliä. Juurikin nuo ääripäät kuluttaa akkua enemmän.

  • @haukionkannel
    @haukionkannel 3 หลายเดือนก่อน +4

    Miljoona kilsaa yhdellä akulla kuulostaa jo ihan kohtuulliselta kestolta akulle!
    Onnea vain siihen patenttihakemukseen ja eikun vai jatkokehitystarpeita, kun kokemusta kertyy.

  • @Rangemies
    @Rangemies 3 หลายเดือนก่อน +13

    Sähköautoissa on kahdenlaisia akkuja. On niitä, joissa on jo vettä, ja niitä joissa ei vielä ole vettä. Tikittäviä aikapommeja Suomen olosuhteissa.

    • @cristianseres1353
      @cristianseres1353 3 หลายเดือนก่อน +2

      Samoin Vesilahdessa on peurakolarin ajaneita ja ei vielä peurakolarin ajaneita. Jos sata vuotta ajaa, niin varmaan joskus kosahtaa.

  • @pekka6934
    @pekka6934 3 หลายเดือนก่อน +4

    Hybridi= molemman tekniikan riskit

  • @jarikinnunen1718
    @jarikinnunen1718 3 หลายเดือนก่อน +5

    Talveksi lämpöeriste/kolhusuoja akun pohjaan.

  • @KeiKeiFI
    @KeiKeiFI 3 หลายเดือนก่อน +4

    Hieman jäin miettimään, että miten meillä olosuhteet olisivat akkukotelon sisäpuolisen kosteuden kannalta huonommat kuin etelämmässä. Talvellahan ulkoilma on pakkasella todella kuivaa, vaikka suhteellinen ilmankosteus onkin hyvin korkea. Ulkoilmaa kun lämmittää suhteellinen kosteus laskee ja siten kastepistekin laskee entisestään. Lisäksi akkua ei koskaan esim. Teslassa päästetä täysin kylmäksi, eli jos akkukotelon ulko- ja sisäpuolisen ilman absoluuttinen kosteus on sama, on akkukotelon sisäpuolella lämpimämmästä pinnasta johtuen suhteellinen kosteus matalampi, ja siten kastepistettä ei saavuteta (eli ei kondensoi). Vai onko kondensoitumisongelma enemmänkin "välikelillä" tapahtuvaa, eli ulkoilman ja akkupaketin sisäpintojen välillä ei lämpötilaeroa, sekä lisäksi tiestä lentävä vesi, räntä ja lumi aiheuttavat ylimääräistä kosteusrasitusta, mikä siirtyy joko suoraan akkukotelon sisälle sellaisenaan tai kosteampana ilmana?

    • @jaakkowiik5750
      @jaakkowiik5750 3 หลายเดือนก่อน +2

      Videolta ymmärsin että kondesiota tapahtuu kun akkumoduuli lämpeää jää akkupaketin sisäpinta jää kylemmmäksi kuin moduuli ja akkupaketin sisäpuolella oleva kosteus kondensoituu akkukoteloon.

    • @frspp
      @frspp 3 หลายเดือนก่อน

      ”akkua ei koskaan esim. Teslassa päästetä täysin kylmäksi,” onko lähdettä? Jos auto seisoo viikon sydäntalvella kun pakkasta on koko ajan vähintään -15 c (normi joulu-tammikuu) eikä auto ole laturissa nii kaisse akku kylmettyy?

    • @KeiKeiFI
      @KeiKeiFI 3 หลายเดือนก่อน

      ​@@frsppJoo voihan se olla, että kun ei ole laturissa ei akkuakaan lämmitetä. Vaan suositus on pitää auto aina piuhan nokassa. Järkevämpää monestakin syystä. Meillä tosin talvisin sähkis +18 C tallissa ja maalämmöllä lämpeää. No on se siltikin aina laturissa kiinni 😊

  • @tuomomakitalo5128
    @tuomomakitalo5128 3 หลายเดือนก่อน +1

    Silicageeli, eli kansankielellä donotiitti.

  • @vansyra55
    @vansyra55 3 หลายเดือนก่อน +1

    Tähän saattaa olla jo vastaus…
    Onko uusissa M3/Y edelleen kosteuden kondensoitumis ongelma akuissa?
    Onkohan niin, että sama juttu kaikilla valmistajilla?

    • @HARRISALO
      @HARRISALO  3 หลายเดือนก่อน

      th-cam.com/video/d5Jx8G-Xm00/w-d-xo.html

  • @avuor6706
    @avuor6706 3 หลายเดือนก่อน +6

    Helvetin kallista onneksi saa vielä vanhoja polttiksia...nuin köyhäkin ajelee

    • @cristianseres1353
      @cristianseres1353 3 หลายเดือนก่อน +1

      Ainakin minulle oli halvempi ostaa käytetty sähköauto kuin maksaa polttiksen korjauskuluja. 8 vuotta halpaa ajoa sähköautolla.

    • @haukionkannel
      @haukionkannel 3 หลายเดือนก่อน

      Köyhällä on varaa maksaa 3-5 € / litra!
      😂
      Sitä aikaa odotellessa…

    • @Elmeri79
      @Elmeri79 3 หลายเดือนก่อน

      ​@@cristianseres1353Bensa Avensiksella nyt 14vuotta putkeen ajaneena, aina ihmettelen näitä korkeiden korjauskulujen valittajia😅
      Tosin teen itse huollot ja korjaukset, mutta silti. Tuohon Avensikseen saa todella edullisesti osia, silloin harvoin kun siihen jotain on joutunut uusimaan. Voihan olla että todellisuus VAG:leirissä näyttää erilaiselta 🤔

    • @ex-aanestajanne
      @ex-aanestajanne 3 หลายเดือนก่อน

      Painotus sanalla "vanhoja".

    • @avuor6706
      @avuor6706 3 หลายเดือนก่อน +1

      @@haukionkannel ja luulet että sähköautolla ajo pysyy halpana Suomessa 🥳🤣

  • @kolmekissaa
    @kolmekissaa 3 หลายเดือนก่อน +2

    Hienoa kuulla ammattimiestä, eikä pelkästään fiiliksellä vetäviä.

  • @JukkaLöfgren
    @JukkaLöfgren 3 หลายเดือนก่อน +1

    Mitä, jos plugari ei lataa ollenkaan? Niin kauanko akku silloin kestää.

    • @hannup4390
      @hannup4390 3 หลายเดือนก่อน +2

      3000 sykliä.

  • @olavin43
    @olavin43 17 วันที่ผ่านมา +1

    Monelle sähköautot on vaan liian kalliita. Ostaisin kyllä jos voisin laittaa jotain 50k€ autoon...

  • @iam5085
    @iam5085 3 หลายเดือนก่อน +3

    Jos akkutakuu on useimmilla merkeillä 160tkm, niin jotenkin vaikea uskoa videon lopussa olevia syklioletuksia plugin hybrididejä kohtaan..?

    • @GF-dm3vb
      @GF-dm3vb 3 หลายเดือนก่อน +4

      Hybridin syklit riippuu täysin käyttäjästä, on niitäkin jotka ei paljon lataile vaan ajaa bensalla. Valmistaja mitoittaa takuun jonkun olettamansa keskiarvokäyttäjän mukaan. Luulisin että sykli per ajopäivä on aika normaali koska yöllä kotona lataus on helpointa, 3000 sykliä riittäisi siten n. 10 vuodeksi koska aivan joka päivä ei ajeta.

    • @jarso
      @jarso 3 หลายเดือนก่อน

      Perinteistä datan vääristelyä Jesseltä. Olettaa että Plugarilla ei ajettaisiin ollenkaan polttomoottorilla.

  • @JuhaLeinonen-t1y
    @JuhaLeinonen-t1y 3 หลายเดือนก่อน +1

    Noita BMW:n moduleita on kolmea eri variaatiota kapasiteeltiltaan ja kahta eri jännitetasoltaan. Täysin päällepäin samannäköisiä ja kokoisia. Vois erehdyksissään siis asentaa ristiin jolloin voi käydä jännät🙂

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน

      Erilaiset BMS liittimet, ei mene ihan vahingossa ristiin.

  • @freesoul69
    @freesoul69 3 หลายเดือนก่อน +3

    Jesse osaa hommansa 👍

  • @locomatikki
    @locomatikki 3 หลายเดือนก่อน +5

    Kannattaisi vihreät sitoa jakkaraan kiinni ja pakottaa katsomaan tämä. En sillä etteikö sähköautoilu olisi tulevaisuutta. Mutta liika hosuminen väkisin dumppaamalla ei ole järkevä tekniikka kehittyy kyllä. Sinänsä vähän epäilen että ottaako joku muu tekniikka sittenkin vallan. Koko maailman säköautoiluksi muuttaminen on mahdoton.

    • @Iokha
      @Iokha 3 หลายเดือนก่อน +6

      Juu. Itselleni tuli videosta hyvin selväksi, että jopa alkupään sähköautojen akut, jotka muistuttavat enemmän tai vähemmän prototyyppejä, ovat hyvin korjattavissa. Ja ammattilaisen kokemuksen avulla punnittu näkemys oli, että polttikset kuuluvat menneeseen maailmaan, ja hybrideihin ei kannata sekaantua.
      En usko, että nämä tiedot vihreille kovin järkyttäviä olisi.

    • @Iokha
      @Iokha 3 หลายเดือนก่อน +1

      ​@@pete-iu5olEn tiedä mistä puhut. Tän videon kommenteissa pitäisi varmaan puhua tästä videosta.

    • @haukionkannel
      @haukionkannel 3 หลายเดือนก่อน

      Pahahan se on bensa / diesel autolla ajella ku öljy loppuu…
      Eli sitten saa vapaasti valita, sähkö, hevonen, vai polkupyörä…
      Ei vielä minun eliniän aikana, mutta seuraavien sukupolvien kyllä. Kunhan Venäjä Ukraina sota päättyy nii. Bensan hinta tippuu alle kahden euron… pysyy siellä kolmesta viiteen vuoteen ja sitten ammutaan ylöspäin kolmen euron pintaan. Ehkä ylemmäs jos haittaveroja lisätään.
      Kolme / neljä euroa litralta vielä jaksaa maksaa, mutta kun sen yli menee, pitää ruveta harkitsemaan noita kolmea muuta vaihtoehtoa. Itselle hevonen ei sovi, joten jäljelle jää siinä vaiheessa polkupyörä tai sähkäri. Kattoo sitten kumpi tulee hommattua. Ehkä itse selviää siihen ikään, ettei lääkäri enää myönnä jatkoa ajokortille, ennenkuin tuohon päästään. Toivotaan niin.

    • @haukionkannel
      @haukionkannel 3 หลายเดือนก่อน

      @@pete-iu5ol
      areena.yle.fi/1-66674188

  • @Arskatehtaalta
    @Arskatehtaalta 3 หลายเดือนก่อน +2

    Ilmankuivain ja akun pieni ylipaineistus ni ei pääse kosteus ongelmaksi.

  • @mikko9849
    @mikko9849 3 หลายเดือนก่อน +3

    Mihin tuo 2,5kW teho hävitetään kun akkua testataan testerillä? Lämmöksi harakoille? Eikö se kannattaisi ottaa talteen?

    • @mikko9849
      @mikko9849 3 หลายเดือนก่อน +1

      Tuolla korjaamollahan voisi olla sauna kokoajan lämpimänä pelkästään noilla purkutehoilla 😆

    • @Iokha
      @Iokha 3 หลายเดือนก่อน +1

      Olin tulossa kysymään ihan samaa.

    • @AP-bh8xm
      @AP-bh8xm 3 หลายเดือนก่อน

      Se tuutataan takaisin verkkoon 90%. Eli ei lämmöksi paljoa.

    • @KokkolanAutohuolto443
      @KokkolanAutohuolto443 3 หลายเดือนก่อน +10

      Tällä laitteella saadaan tosiaan syötettyä purettava virta takaisin verkkoon erittäin hyvällä hyötysuhteella.

  • @ariarkkahelkapalo
    @ariarkkahelkapalo 3 หลายเดือนก่อน +2

    Asiaa 👍

  • @jtamm4021
    @jtamm4021 3 หลายเดือนก่อน +7

    Nyt oli kyllä rahanarvoinen video, meinasin vaihtaa kakkosauton hybridiin, mutta onneksi näin tämän videon. Harva hybridin ostaja on tajunnut miten pieniakkuisen auton lataussyklit tulee nopeasti täyteen esim. kotona lataa ja sit työpaikalla vielä eli kaksi 100% latausta päivässä, viidessä vuodessa auto paalikunnossa. Voi vain kuvitella miten toyotan 1kWh akku kestää, jota moottori lataa jatkuvasti, huh, huh…

    • @jtamm4021
      @jtamm4021 3 หลายเดือนก่อน +4

      @@pete-iu5ol Toyota käyttää samaa akkukemiaa kuin Nokia puhelimissa aikoinaan eli Ni-MH, kestää 6000 sykliä eli tuplat noihin muihin hybrideihin verrattuna. Naapuri kehui että heidän Yaris hybridin akku riittää roskakatokselta kotioven eteen ja polttoainekulutus sama kuin aiemmassa polttis Yariksessa eli taitaa siinä olla salaisuus, että kestävät muita hybridejä pidempään. Itse luokittelen toyotan puhtaasti ”sähköauto” myyntikusetukseksi.

    • @jtamm4021
      @jtamm4021 3 หลายเดือนก่อน

      @@pete-iu5olNo ehkä tuosta jäi huomioimatta liikkeellelähdöt joihin energia otetaan pääasiassa jarrutuksista, mutta matka-ajossa mennään 99% polttoaineella. Kaupunkiajossa enemmän jarrutuksia ja liikkeellelähtöjä niin siinä pieni apu perinteiseen polttikseen verrattuna. Kaupunkiajo juuri pahin akuille eli kaupunkitaksit kannattaa kiertää kaukaa.

    • @samik1141
      @samik1141 3 หลายเดือนก่อน +2

      Toyota Yaris hybridin akun koko on 0.9 kWh ja muiden mallien vastaava akun koko vaihtelee 1-1.5 kWh tienoilla. Täten Toyotan hybridi auto ei voi liikkua kuin muutamia kymmeniä metrejä pelkällä sähköllä. Muutoin auto liikkuu polttomoottorilla. Esimerkiksi Yaris hybridin keskikulutus on noin 4-4.5 l/100 km, joka on paljon pienelle ja kevyelle autolle.
      Toyotan 0.9 kWh akun hinta on noin 1500-2000 € vaihtotöineen, joten ei ihme, että Toyota lupaa noin pienelle ja halvalle akulle takuuta 10 vuotta ja 350 000 km. Näin saadaan myös akkuviat pysymään julkisuudesta poissa. Tuttava olisi ottanut koeajoon Toyota Yaris hybridin, mutta ei saanut, koska tämä oli jouduttu hinaamaan Toyotan pihaan.
      14-25 kWh/100 km on keskikulutus sähköllä ajettaessa kaikissa sähköautoissa. Joten hybridiautossa tulee olla vähintään 15-20 kWh akku, jotta 100 km on edes jollain kelillä mahdollista päästä sähköllä.
      Se energian talteenotto esimerkiksi jarruttaessa on lähes kaikissa lataus hybrideissä ja täyssähköautoissa. Pelkällä energian talteenotolla ja pienellä akulla ei kovin montaa metriä sähköllä vain liikuta.
      Ps. Lataus hybridi on oikea hybridi, koska sillä pystyy oikeasti sähköllä ajamaan 20-70 km.

    • @jtamm4021
      @jtamm4021 3 หลายเดือนก่อน +2

      Voidaan karkesti arvioida montako prosenttia ajosta voi olla sähköllä yariksen tapauksessa. Toyotan akkumoduleille luvataan 6000 täyssykliä optimiolosuhteissa, joka vastaa 6000 kWh energiaa 1 kWh kokoisella akulla. Jos Yariksen kokoinen auto kuluttaisi 15 kWh/100 km tämä vastaisi 40tkm täyssähköllä ajoa. Karkeasti voidaan sanoa että jos takuu 350tkm, niin Toyota olettaa että ajosta enintään 10% voi olla sähköllä ajoa, joka varmasti totta. Jos ajosta 10% olisi sähköllä esim. kaupungissa, niin tämä tarkottaisi vain 10% säästöä kulutuksessa ~ 0,5l / 100km (bensa yaris ~ 5l / 100km), joka sekin pieni etu. Loppuyhteentulemana: aivan turha auto eikä mitään säästöä täyspolttikseen verrattuna, kallista tekniikkaa turhan vuoksi.

    • @Elmeri79
      @Elmeri79 3 หลายเดือนก่อน

      ​@@jtamm4021mulla on tässä edessä vuoden -2019 Tekniikan maailman autovertailu, jossa mukana Skoda Octavia, Nissan Qashqai, Toyota Corolla, Ford Focus ja Kia Proceed.
      Maantie kulutus testissä Itselataava Corolla Hybrid kulutti 4.3l/100km, toiseksi paras Octavia 4.8l. Eniten kulutti Kia 5.5l, muut siinä välillä. Kaupunkiajossa Corolla kulutti 4.7l/100km, toiseksi paras Octavia 7L/100km, ja huonoin Focus 8.4litraa. Minusta Toyotan hybridi tekniikka säästää merkittävästi polttoainetta ja lisäksi ovat todistetusti toimivia suomen olosuhteissa. Alkuperäisissä12v akuissa oli jossain vaiheessa laatu ongelmia, ja hinaustarpeita tuli niiden takia, mutta Toyota on niitä vaihtanut parempiin takuuajan jälkeenkin ja ongelmat takana päin. Ei ole ihme, että näitä Corollia on myyty paljon. Käytettyjä, joissa vielä paljon huolettomia kilometrejä edessä, saa reilulla 20te, versus uudet sähköautot, joiden hinnat on 45-65te!
      Ei suomalaiset kuluttajat tyhmiä ole😊

  • @keketonttu
    @keketonttu 3 หลายเดือนก่อน +2

    miten Toyota vs tesla, bmw, mitsu? onko jotain merkkiä minkä akut pettää?

  • @SamiMäkelä-m9h
    @SamiMäkelä-m9h 3 หลายเดือนก่อน +9

    Missä kaikki toyota akut. ☺️

    • @hannup4390
      @hannup4390 3 หลายเดือนก่อน +1

      Kierrätyksessä. Lyijystä saa hyvän hinnan.

  • @vanmiten
    @vanmiten 3 หลายเดือนก่อน +5

    Selkeä asennevamma hybridejä kohtaan😂 normaalikäytössä kestää 10-15 vuotta. Muutenkin kiinnittäisin huomiota enemmän siihen miten käyttäjä vaikuttaa akun kestoon. Pelkkä syklinen musta/valkoinen laskeminen ei anna oikeaa kuvaa. On tilastojen valossa hyvinkin mahdollista mennä paljonkin yli 3000. Toki kapasiteetti vähenee, mutta ei 60% kapasiteetti ole sama kuin käyttökelvoton.

    • @-Xzoom-
      @-Xzoom- 3 หลายเดือนก่อน +5

      Videollahan ei ollut kysymys asennevammasta, vaan kokemuksen perusteella tehdystä suosituksesta - Jos korjaamo vielä kaiken lisäksi saisi hybridien avulla enemmän töitä.
      Hybridin, tai muidenkaan akkujen, kohdalla ei voi todeta, että 60%:in kapasiteetti olisi vielä hieno ja toimiva. Jos kapasiteetti on pudonnut niin alas, niin silloin usein joku kenno, kennoryhmä tai moduuli on kulunut muita enemmän ja BMS pudottaa koko akun pois pelistä, eli voi käydä niin, että hybridi ei käynnisty ollenkaan.
      Olisihan se hienoa, jos kaikki kennot vanhenisivat tasaisesti, ja niiden kapasiteetti voisi pudota vaikka puoleen, mutta akku yhä toimisi.
      Usein ajatellaan, että alle 70%:in pudonnut akku ei ole autokäyttöön sopiva. Kun käytetyistä autojen akuista tehdään energiavarastoja, niin tavallisesti niistä poistetaan ne huonot moduulit, ennen kuin akkua käytetään uudessa tarkoituksessa.
      On tietysti paljon hybridikuskeja, jotka eivät lataa autoaan, vaan ajavat hyvin vähän sähköllä. Silloin akku kestää pidempään, kun lataussyklejä ei tule. Eipä silloin hybridiä kannattaisi ostaakaan. Mutta toisaalta hybridit ovatkin vain autofirmojen markkinointikikkailua - polttomoottoriautoja, joille on saatu alempi verotus ja nimitys sähköautoksi osassa tilastoja.
      Kun huomioidaan, että perinteisillä autofirmoilla paras kate tulee huolloista ja varaosista, niin silloin kannattaa luonnollisesti valmistaa hybridiautoja, joihin on mahdollista myydä tuplamäärä huoltoja ja varaosia sekä viherkikkailla yritykselle parempaa imagoa. Se on kaiken lisäksi helppoa, koska ei tarvitse panostaa massiivisesti tuotekehitykseen, ohjelmistoihin ja valmistusmenetelmiin, mitä oikeiden sähköautojen teko kannattavasti vaatii.

    • @vanmiten
      @vanmiten 3 หลายเดือนก่อน +1

      @@-Xzoom- itseasiassa plugarin akun lataamatta jättäminen pitkäksi aikaa vahingoittaa sitä enemmän kuin lataussyklit, jotka tehdään yleensä hyvin hitaalla nopeudella. Hybridin akku kestää kunnossa ollessaan enemmän syklejä kuin pikaladattu muu akku. Lisäksi hyvin suunniteltua hybridi akkua ei koskaan ladata kuin 85%

    • @-Xzoom-
      @-Xzoom- 3 หลายเดือนก่อน +1

      @@vanmiten Hybridin akku kestää kunnossa ollessaan, mutta se kunto häviää nopeammin, koska lataussyklejä on paljon. Jos autolla voi hyvissä olosuhteissa ajaa vaikka 30 - 50 kilometriä ja jos matkaa päivittäin on lähes sen verran, niin käytännössä molemmissa päissä joutuu jatkuvasti lataamaan tai sitten akku menee koko ajan täydestä tyhjäksi / ajellaan polttomoottorilla.
      Akusta riipumatta sitä ei kannata ajaa tyhjäksi tai ladata jatkuvasti täyteen. Hybridien akut ovat niin pieniä, että niitä ei voi edes järkevillä nopeuksilla pikaladata. Sähköautojen isoista akuista on tutkimusdataa, että pikalataus ei huononna akkua yhtään nopeammin.

    • @vanmiten
      @vanmiten 3 หลายเดือนก่อน

      @@-Xzoom- tuo pikalatausväite vaatii täydellistä lämmönhallintaa. Tutkimuksia löytyy netistä varmasti juuri sellaisia kuin haluaa löytää.

    • @-Xzoom-
      @-Xzoom- 3 หลายเดือนก่อน +2

      @@vanmiten Olet oikeassa. En nyt muistanut ottaa huomioon sitä, että markkinoilla on vielä myös sellaisia sähköautoja, joissa ei ole ollenkaan akun lämmitystä / jäähdytystä. Nehän eivät edes lataa nopeasti liian kylmässä tai kuumassa. Sellaiset autot pilaavat akun, eikä niitä kannattaisi ostaa.

  • @reissumies013
    @reissumies013 3 หลายเดือนก่อน

    Mitä maksaa jos suunnittelee sähköauton tai hybridin ostoa niin mitä testaus kustantaisi?

    • @HARRISALO
      @HARRISALO  3 หลายเดือนก่อน

      Katso Aviloo-testi

  • @tuulipukufisijoitusblogi2647
    @tuulipukufisijoitusblogi2647 3 หลายเดือนก่อน +5

    Hybridiä ei kannata ostaa muilta kuin Toyotalta tai Lexukselta jos haluaa huoletonta ajoa.

    • @frspp
      @frspp 3 หลายเดือนก่อน

      Ei silloinkaan kannata. Paitsi sille yhdelle lehdenjakajalle, kts. Sähköautomiehet.

    • @Elmeri79
      @Elmeri79 3 หลายเดือนก่อน

      ​@@frsppToyotan/Lexuksen Hybridi kannattaa vaihtaa täys bensan tilalle, sitten kun autonvaihto on edessä ja autoon ei halua sijoittaa yli 20te, mutta haluaa kuitenkin luotettavan auton, ja samalla säästää polttoaineessa noin 30%. Mitään muuta vaihtoehtoa ei ole olemassa.

    • @frspp
      @frspp 3 หลายเดือนก่อน

      @@Elmeri79 paitsi jos ajaa matkaa niin hybridi kuluttaa enempi (rav4 diesel vs rav4 hybridi testattu on). Ja tulee kahden eri järjestelmän huollot maksettavaksi. Eli kohta pitkässä juoksussa sähkö on halvempi, etenkin Tesla jolla ei ole väkinäistä huolto-ohjelmaa vuoden välein.

    • @Elmeri79
      @Elmeri79 3 หลายเดือนก่อน

      Corolla hybrid vie matka-ajossa 4.3l/100km. Ravista en tiedä.​@@frspp

    • @Kempester
      @Kempester 3 หลายเดือนก่อน

      ​@@Elmeri79Hyvällä kesäkelillä ehkä voi viedä tuon mutta koko vuoden keskiarvona saa laittaa ainakin litran lisää per sata km.