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不太確定這則影片界定的「每日旅客數」是怎麼計算的。以台北車站為例，除了台鐵、高鐵、捷運藍線、紅線、機場捷運之外，眾多市區公車也同樣彙集於此，再加上緊鄰的國道客運台北轉運站、國光客運的旅客其實也同樣集中在相同的區域。這些非軌道運具的旅客數不知道有沒有包含在內。不過我也相信台北車站應該不會攻佔前幾名，東京的新宿車站和大阪的梅田實在太誇張，我自己印象最深的是大阪梅田，甚至覺得大阪梅田大到應該在內部自己搞個捷運系統，第一站新幹線月台，第二站阪急月台，第三站大阪地鐵御堂筋線月台什麼之類的。曾經看過一個統計，外國旅客覺得日本什麼地方不方便，居然「交通不便」榜上有名，別的地方交通不便都是交通工具缺乏，只有日本是因為選擇太多太複雜而上榜。
新宿和梅田不夸张，新宿以前，每天经过，梅田现在，每天经过。。（新宿和梅田，其实是那么线路太复杂）
记得刚到东京，朋友带我到新宿车站时说，路不熟千万别走地下，虽然下面四通八达，但很容易迷路。有次下雨，没带伞。想从新宿站走到西武新宿站，硬着头皮，从地下走，竟让我看着路标摸到了，用的时间是上面走的一倍。
真的 第一次到東京 在新宿站走到不知天南地北
日本的軌道系統真的很複雜.若每天都要開車,交通大亂.
以上所讲的我都没去过，但是最近就有去过了香港中环的车站，里面的结构不算复杂，虽然人很多，但是沿路一直都有灯牌指示哪个方向往哪个区域，不算复杂，感觉上和我们的KL Sentral，TBS差不多类似的建筑构造
我是來自香港，中環車站每天都很繁忙😁
@@adenshiu7038 我覺得金鐘更誇張耶
中国共産党香港植民地の方ですね
中環少人，金鐘四綫宇宙中心先多人
其實中環不是那麼差，我每次繁忙時間經過時都能輕鬆行到香港，排得長但至少能上車。相反金鐘真是逼到嘔，雖然東鐵過海後稍有改善，但仍然要等好幾班車才能上車。出口最複雜就肯定是尖沙咀尖東，現在依然會蕩失路，而且不搭地鐵時也會穿過隧道避燈位
我个人感觉新宿站并不复杂，新宿站其实是非常有规律的。新宿站其实就是三层，一层的站台层，还有第三层和地下一层的出口层。你要是想换地铁就往地下一层走，要是想从甲州街道口，南口，新南口出去就往上走。然后新宿无非就是分成东西南三部分，西侧是西新宿、都厅方向；东侧就是我们熟知的繁华街，南侧位于甲州街道上
又是新的影片呀 真开心
維基百科上、以及幾年前的新聞播過，全球使用旅客進出人數最多的車站，前50名之中有45個在日本，日本包辦前23名，第24名才是巴黎北站，而第25名是台北車站。這影片的數據是否有些問題？
我只去过纽约的 个人觉得pennstation的站内转乘比grandcentral复杂多了😂
新宿車站真的很恐怖，之前跟朋友約在出口見面，最後找了半小時才會合
香港地鐵金鐘站算是嗎
20名不入
為什麼外國仍然有很多月台都是沒有裝設月台門呢？
其中一个原因是列车型号不同，车门位置不同。不过现在已经有了可移动月台门，这个问题以后会得到解决的，然后就是资金问题
当年的我在东京车站被奔跑的人群带动起来😅😅😅😅😅
覺得東京之外，其他的都不怎麼大，不知作者只是看已開發國家嗎。尤其紐約跟倫敦
这个人也许没有到过中国车站所以就以为那是全部
中國是人多,但車次密集度不高,上海浦東和虹橋,頂多一天就四百個班次進出,日本東京很多車站一天都超過四千班次
醒醒吧 ~ 看看真實數據日本新宿站 = (日平均運送 326萬人次) 共超過200個出入口~上海虹橋站 = (日平均運送 17萬人次) 最高單日紀錄也只有37萬人次... 你國和''先進國家''的距離還很遙遠...光蓋一堆做做樣子(沒人使用的)面子高樓+車站😅...並不會改變人民普遍貧困的事實.
@@kevin70454 日本的jr是作为城市通勤使用的，当然高。中国普铁和高铁完全事跨市的远程客流，通勤全靠地铁。再说虹桥也不是上海地铁的枢纽车站，这样比较没有意义。
新宿車站
唉，我覺得應該是比體驗感吧，怎會比較人多不多呢？
(1) 體驗感要怎麼比? 以誰說了算?(2) 鐵路本就是為了''運輸人群''而存在...可不是用來體驗的!
up是大马人吗
滑鐵盧車站跟新宿站
新宿站不应该算一个站，毕竟是几个不同的站，换乘都要出站，你和我说算一个站？
東京車站擁擠程度，向來都是世界知名😆😆😆
新宿站靠Google map來導航就沒問題了
前提是要開啟鏡頭導航。Google map 在日本滿實用的。
大阪梅田站的複雜度比新宿站還高
視頻看完覺得沒什麼不對的，但是看了評論之後我怎麼感覺又乳化了😳
非常可惜台灣的車站台北車站沒有被列入排名的
比北車規模與人潮還多的車站還很多😂
台北車站運量只能排到25左右，台北車站日運量大概44萬人（台鐵、高鐵、捷運）
台北車站要進很難的日本的東京 新宿 澀谷 池袋 大阪 橫濱都是有名的大站 還有名古站都比台北車站運量多很多。
這影片選的車站應該是有挑過的 如果以進出站人數來算的話幾乎是日本要霸榜了 但如果一個國家只挑一個最高的 台北車站是可以擠進第3 (新宿->巴黎北->北車)
人口不到700萬的雙北，不太可能擠進前10名的，別人的大都會動輒都是上千萬的，更何況這些國際大都會還有外國旅客。
應當設置另一個評比這樣才能讓中國拿冠軍🏆就是佔地最大使用率最低的排名如果有這排名第一到第十應該完全由中國全包了吧！
你好酸哦，难道人挤人体验感差还能很有优越感啊？
@@yanzexiyan8857 人擠人是有但是日本不管是路上的公車或是鐵路或是海上的交通船只要不是在自然災害下讓乘客延誤到站超過一分鐘站長就出面下跪道歉超過三分鐘該集團的負責人就率領幹部下跪。所以日本的交通晚點很少超過三分鐘的。如果用此標準中國的交通部長應該自每次上任就跪著用不著起來了因為中國的交通工具很少會在表定時間後一個小時內抵達甚至為了掩蓋會晚點的事實規定各大眾運輸站及機場不能設置讓乘客容易看到現在時間的物品
@@游.仲章 请问你是日本人吗？请问每个国家都是应该按照日本方式去下跪才能是对的吗？那你们台湾做到了吗？没做到你是不是很羞耻？另外你说的地铁列车晚点情况，你知道大陆的准点率吗？跟其他国家对比国内准点率多准时你知道吗？再最后，你跟我叭叭这么多，跟你说的使用率人挤人体验感差有任何关系吗？我看不是别人下跪让你觉得自豪，是你本身膝盖一直是跪着的。如果觉得你们自己家的地铁站小破旧又准点率差，那就去你们自己那里投诉发展建设行吗？
@@游.仲章 总是用肮脏的思想来衡量别人，怎么晚点了对你觉得的中共政府好啊？人家没事喜欢晚点啊？ 因为不可控因素晚点了就立马要下跪道歉就能不晚点了啊？发广播短信通知道歉就是没有人文关怀了是吧？我要是在日本我被晚点了我说下跪不行，要单独对我下跪才有诚意行吗？大陆没发展，你们要踩大陆穷，车站这么老破小脏乱差，发展了空间更大了，你居然可以变着法踩利用率不高。我真的匪夷所思你们思考的点，是有多恨啊
@@游.仲章 請問你是平行世界過來的嗎???🤔🤔
大陸車站笑而不語
大日本四国在住します四国一の駅は松山駅
虹桥枢纽笑而不语
數據在哪？
@@fcfhkmelb日均过百万，9月底到十月初录得143万/日， 航空、高铁、地铁、公交车…😂
@@canpek545 新宿車站是全年平均每日360萬人次，而且只計算鐵路乘客
@@fcfhkmelb 印象深刻
@@canpek545 算了吧虹橋跟新宿比，跟人民廣場或世紀大道都不一定比得過了
是中国除外的世界前五吧，世界上有哪个火车站像广州南站一样，每天发车1000多趟的？
@@bible000 新宿站是加上所有jr和地铁的人流, 日本的车站通勤客流跟远程客流是一起统计的才这么大的
@@bible000 虹桥站的统计只有远程客流, 况且虹桥站也不是上海地铁的枢纽站, 这样比较没有意义, 还有就是虹桥站比不上广州南站的, 广州南站仅仅远程客流最高记录就达单日86万, 这是一个远离市区的车站, 几乎没有通勤转乘的客流
@@bible000在日本东京, jr很大程度是作为城市通勤使用的, 在中国城市通勤量全靠地铁, 普通铁路是完全没有通勤功能的
竟然都沒有中國
不太確定這則影片界定的「每日旅客數」是怎麼計算的。以台北車站為例，除了台鐵、高鐵、捷運藍線、紅線、機場捷運之外，眾多市區公車也同樣彙集於此，再加上緊鄰的國道客運台北轉運站、國光客運的旅客其實也同樣集中在相同的區域。這些非軌道運具的旅客數不知道有沒有包含在內。
不過我也相信台北車站應該不會攻佔前幾名，東京的新宿車站和大阪的梅田實在太誇張，我自己印象最深的是大阪梅田，甚至覺得大阪梅田大到應該在內部自己搞個捷運系統，第一站新幹線月台，第二站阪急月台，第三站大阪地鐵御堂筋線月台什麼之類的。曾經看過一個統計，外國旅客覺得日本什麼地方不方便，居然「交通不便」榜上有名，別的地方交通不便都是交通工具缺乏，只有日本是因為選擇太多太複雜而上榜。
新宿和梅田不夸张，新宿以前，每天经过，梅田现在，每天经过。。（新宿和梅田，其实是那么线路太复杂）
记得刚到东京，朋友带我到新宿车站时说，路不熟千万别走地下，虽然下面四通八达，但很容易迷路。有次下雨，没带伞。想从新宿站走到西武新宿站，硬着头皮，从地下走，竟让我看着路标摸到了，用的时间是上面走的一倍。
真的 第一次到東京 在新宿站走到不知天南地北
日本的軌道系統真的很複雜.若每天都要開車,交通大亂.
以上所讲的我都没去过，但是最近就有去过了香港中环的车站，里面的结构不算复杂，虽然人很多，但是沿路一直都有灯牌指示哪个方向往哪个区域，不算复杂，感觉上和我们的KL Sentral，TBS差不多类似的建筑构造
我是來自香港，中環車站每天都很繁忙😁
@@adenshiu7038 我覺得金鐘更誇張耶
中国共産党香港植民地の方ですね
中環少人，金鐘四綫宇宙中心先多人
其實中環不是那麼差，我每次繁忙時間經過時都能輕鬆行到香港，排得長但至少能上車。相反金鐘真是逼到嘔，雖然東鐵過海後稍有改善，但仍然要等好幾班車才能上車。出口最複雜就肯定是尖沙咀尖東，現在依然會蕩失路，而且不搭地鐵時也會穿過隧道避燈位
我个人感觉新宿站并不复杂，新宿站其实是非常有规律的。新宿站其实就是三层，一层的站台层，还有第三层和地下一层的出口层。你要是想换地铁就往地下一层走，要是想从甲州街道口，南口，新南口出去就往上走。然后新宿无非就是分成东西南三部分，西侧是西新宿、都厅方向；东侧就是我们熟知的繁华街，南侧位于甲州街道上
又是新的影片呀 真开心
維基百科上、以及幾年前的新聞播過，全球使用旅客進出人數最多的車站，前50名之中有45個在日本，日本包辦前23名，第24名才是巴黎北站，而第25名是台北車站。這影片的數據是否有些問題？
我只去过纽约的 个人觉得pennstation的站内转乘比grandcentral复杂多了😂
新宿車站真的很恐怖，之前跟朋友約在出口見面，最後找了半小時才會合
香港地鐵金鐘站算是嗎
20名不入
為什麼外國仍然有很多月台都是沒有裝設月台門呢？
其中一个原因是列车型号不同，车门位置不同。不过现在已经有了可移动月台门，这个问题以后会得到解决的，然后就是资金问题
当年的我在东京车站被奔跑的人群带动起来😅😅😅😅😅
覺得東京之外，其他的都不怎麼大，不知作者只是看已開發國家嗎。尤其紐約跟倫敦
这个人也许没有到过中国车站所以就以为那是全部
中國是人多,但車次密集度不高,上海浦東和虹橋,頂多一天就四百個班次進出,日本東京很多車站一天都超過四千班次
醒醒吧 ~ 看看真實數據
日本新宿站 = (日平均運送 326萬人次) 共超過200個出入口~
上海虹橋站 = (日平均運送 17萬人次) 最高單日紀錄也只有37萬人次...
你國和''先進國家''的距離還很遙遠...光蓋一堆做做樣子(沒人使用的)面子高樓+車站😅...並不會改變人民普遍貧困的事實.
@@kevin70454 日本的jr是作为城市通勤使用的，当然高。中国普铁和高铁完全事跨市的远程客流，通勤全靠地铁。再说虹桥也不是上海地铁的枢纽车站，这样比较没有意义。
新宿車站
唉，我覺得應該是比體驗感吧，怎會比較人多不多呢？
(1) 體驗感要怎麼比? 以誰說了算?
(2) 鐵路本就是為了''運輸人群''而存在...可不是用來體驗的!
up是大马人吗
滑鐵盧車站跟新宿站
新宿站不应该算一个站，毕竟是几个不同的站，换乘都要出站，你和我说算一个站？
東京車站擁擠程度，向來都是世界知名😆😆😆
新宿站靠Google map來導航就沒問題了
前提是要開啟鏡頭導航。Google map 在日本滿實用的。
大阪梅田站的複雜度比新宿站還高
視頻看完覺得沒什麼不對的，但是看了評論之後我怎麼感覺又乳化了😳
非常可惜台灣的車站台北車站沒有被列入排名的
比北車規模與人潮還多的車站還很多😂
台北車站運量只能排到25左右，台北車站日運量大概44萬人（台鐵、高鐵、捷運）
台北車站要進很難的
日本的
東京 新宿 澀谷 池袋 大阪 橫濱都是有名的大站 還有名古站都比台北車站運量多很多。
這影片選的車站應該是有挑過的 如果以進出站人數來算的話幾乎是日本要霸榜了 但如果一個國家只挑一個最高的 台北車站是可以擠進第3 (新宿->巴黎北->北車)
人口不到700萬的雙北，不太可能擠進前10名的，別人的大都會動輒都是上千萬的，更何況這些國際大都會還有外國旅客。
應當設置另一個評比這樣才能讓中國拿冠軍🏆就是佔地最大使用率最低的排名如果有這排名第一到第十應該完全由中國全包了吧！
你好酸哦，难道人挤人体验感差还能很有优越感啊？
@@yanzexiyan8857 人擠人是有但是日本不管是路上的公車或是鐵路或是海上的交通船只要不是在自然災害下讓乘客延誤到站超過一分鐘站長就出面下跪道歉超過三分鐘該集團的負責人就率領幹部下跪。所以日本的交通晚點很少超過三分鐘的。如果用此標準中國的交通部長應該自每次上任就跪著用不著起來了因為中國的交通工具很少會在表定時間後一個小時內抵達甚至為了掩蓋會晚點的事實規定各大眾運輸站及機場不能設置讓乘客容易看到現在時間的物品
@@游.仲章 请问你是日本人吗？请问每个国家都是应该按照日本方式去下跪才能是对的吗？那你们台湾做到了吗？没做到你是不是很羞耻？另外你说的地铁列车晚点情况，你知道大陆的准点率吗？跟其他国家对比国内准点率多准时你知道吗？
再最后，你跟我叭叭这么多，跟你说的使用率人挤人体验感差有任何关系吗？我看不是别人下跪让你觉得自豪，是你本身膝盖一直是跪着的。如果觉得你们自己家的地铁站小破旧又准点率差，那就去你们自己那里投诉发展建设行吗？
@@游.仲章 总是用肮脏的思想来衡量别人，怎么晚点了对你觉得的中共政府好啊？人家没事喜欢晚点啊？ 因为不可控因素晚点了就立马要下跪道歉就能不晚点了啊？发广播短信通知道歉就是没有人文关怀了是吧？我要是在日本我被晚点了我说下跪不行，要单独对我下跪才有诚意行吗？
大陆没发展，你们要踩大陆穷，车站这么老破小脏乱差，发展了空间更大了，你居然可以变着法踩利用率不高。
我真的匪夷所思你们思考的点，是有多恨啊
@@游.仲章 請問你是平行世界過來的嗎???🤔🤔
大陸車站笑而不語
醒醒吧 ~ 看看真實數據
日本新宿站 = (日平均運送 326萬人次) 共超過200個出入口~
上海虹橋站 = (日平均運送 17萬人次) 最高單日紀錄也只有37萬人次...
你國和''先進國家''的距離還很遙遠...光蓋一堆做做樣子(沒人使用的)面子高樓+車站😅...並不會改變人民普遍貧困的事實.
大日本四国在住します四国一の駅は松山駅
虹桥枢纽笑而不语
數據在哪？
@@fcfhkmelb日均过百万，9月底到十月初录得143万/日， 航空、高铁、地铁、公交车…😂
@@canpek545 新宿車站是全年平均每日360萬人次，而且只計算鐵路乘客
@@fcfhkmelb 印象深刻
@@canpek545 算了吧虹橋跟新宿比，跟人民廣場或世紀大道都不一定比得過了
是中国除外的世界前五吧，世界上有哪个火车站像广州南站一样，每天发车1000多趟的？
醒醒吧 ~ 看看真實數據
日本新宿站 = (日平均運送 326萬人次) 共超過200個出入口~
上海虹橋站 = (日平均運送 17萬人次) 最高單日紀錄也只有37萬人次...
你國和''先進國家''的距離還很遙遠...光蓋一堆做做樣子(沒人使用的)面子高樓+車站😅...並不會改變人民普遍貧困的事實.
@@bible000 新宿站是加上所有jr和地铁的人流, 日本的车站通勤客流跟远程客流是一起统计的才这么大的
@@bible000 虹桥站的统计只有远程客流, 况且虹桥站也不是上海地铁的枢纽站, 这样比较没有意义, 还有就是虹桥站比不上广州南站的, 广州南站仅仅远程客流最高记录就达单日86万, 这是一个远离市区的车站, 几乎没有通勤转乘的客流
@@bible000在日本东京, jr很大程度是作为城市通勤使用的, 在中国城市通勤量全靠地铁, 普通铁路是完全没有通勤功能的
竟然都沒有中國