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乗り換えを考えていましたので、役に立つ動画を上げていただき、ありがとうございました。この先、インフラが整ったとしても、販売台数も飛躍的に伸びるので、充電待ちの混雑はもっと酷くなりますよね。現実的じゃないように思います。
今は「意識高い系(蔑称)」の人がやせ我慢して電気自動車に乗っていますが、もし何かの間違いで普及が進んでしまうと、当然DQN層にも広がることになります。充電が終わっても車に戻ってこないDQNと、それに怒り狂うDQNで、喧嘩やら傷害事件が多発するでしょう。くわばらくわばら
か
急速充電なのに30分で８０ｋｍは寂しすぎる旅行という用途には全く不向きだと分かりました役立つ情報をありがとうございます
もっと早く充電するには電圧を上げて電流を増やす。そうするとケーブルや交直変換器が大きくなり実用的で無くなる。
出発直後から残り走行距離を気にする使い方は自分ではとてもムリだと思い知りました。実際の使用感とても参考になりました。
厳寒の冬季北海道での運用にはこれでは耐えられない感じがしますね。参考になりました。
ナレーションが余計な言葉が少なくて、安定していてとても好感が持てました。
EV業界にいますが、EVのメリット・デメリットがわかりやすく紹介されていたと思います。日本では、EVを現実的選択肢とするのはまだちょっと早いかな、という気はします。EV業界にいる自分も、日本でならEVに乗ろうとは思わないですね。まだEV関連のインフラが足りないからです。
仰せの通り!充電インフラも充電設置場所も故障中という時もありますのでそれと30〜40分の充電時間及び冬場の充電の弱さが正直辛いやはり日本ではまだまだセカンドカーかな?と思う
初代リーフからだいぶ時間が経ち日本が有利になる機会もあったはずなのに。。。
すみませんが...インフラが整っても乗らないです…
@@えくすかりぶぁー すみませんが…充電インフラ整うとガソリン車乗れません
道路の渋滞に加えてSAで充電待ち！今後EVが増えることを考えるとぞっとします。外出の計画が全く立ちませんね。私には耐えられません。（笑）お子さんの合いの手がとてもかわいかったです。
蛯名みたいな大きなSAでも充電器3台ではインフラ整備はまだまだな感じですね
EVはシティコミューターとしての利用が最適だと思う
実演レポートありがとうございました。ホント分かり易かったです。しかし、充電作業からして自分にはありえないルーティーンです。毎日がこれだと乗るのさへ億劫になりそうです。セカンドカーとしても同様です。
参考になりました あと家族連れで怖いのは長時間の渋滞、クーラーやヒーターをしっかり効かせての場合の燃費への影響の実態を知りたいですね特にヒーターはバッテリーを消費すると聞いています雪国などは死活問題でしょう
雪国はあと100年は無理ですね 真冬の立ち往生で死者でますよ
好奇心ある人が新しいものを手にして試し、良い点悪い点を指摘していくうちにこの貴重な試行と経験を経て産業は前に進み、やがて多数の人の手にわたることになる、楽しい世界です。
ガソリンなら5分で満タンです。充電がめんどくさい人には無理ですね。
自宅で充電できるならわざわざガソスタに行って更に5分も待つ必要が無いので良いですけど、マンション住みとかだと面倒くさいですよね
@@user-s45c 出先での話でしょ
そうだそうだ！！
トヨタや日産が新型EV出してきてて興味持ってましたけど、やっぱまだ私の使い方だとPHEVにしてガソリン走行も可能という形でないと厳しそうだなあと思いました
航空券並みに高い日本の高速代を払って、充電毎にサービスエリアで30分以上止まるというのは………。やっぱり近場の買い物用で使用したほうがいいですね
聞きやすい声。わかり易く大変参考になります。非常に好感が持てる映像でした。
お子様のコメントの内容が好きｗ車馬……英才教育になってそうｗ
充電３０分は長い、後続車は１時間かかる、ＥＶ車が増えて充電待ち２時間とかになったりしたら大変そう。
EVが増えたら発電所の能力が足りなくなるので夜間の自動車給電は控えて下さいってニュースで言ってそうｗ
同意ですね。加えて冬季の予想外の積雪に依る渋滞…と言うより動けない！（高速道路ならまだましか）。下手すれば命をおとすでしょうね。バッテリーの能力がまだまだ足りない今は絶対乗りたくないです😞
@@wyioh いや、多くの人は日中に活動するからむしろ昼の方が電気を使うんだ。だから「日中での自動車の給電はご遠慮下さい」となりそう。むしろこっちが不便だよ！
@@meteorstrikefreedom EVが少ないうちはそうですが、EVが普及してくると皆基本夜充電することになるでしょうし、夜は太陽光発電もできないので、カーボンニュートラル目指すなら結構やばめだと思いますけどね。
ガソリン車は1分の給油で500キロ走るからなぁバッテリーのブレイクスルーがないと難しいよね
少なくともインフラ環境がもうちょい整わないと、長距離は気苦労が絶えないですね。実際の体験談はとても参考になります。ありがとうございます。
インフラもそうですけどそれ以上に充電技術が進化しないと厳しいのではないですかね。充電器を30分占拠して1／3程度だとおそらく今日本にあるガソリンとかの給油用の機械の数倍の充電器が存在してないとガソリン車と同じレベルでのEV車の運用はできないと思いますよ。でもそれって物理的に無理ですよね。せめて30分で半分程度できれば10分で8割程度の充電ができるくらいにならないと厳しいと思いますよ。
@@nyankonuko1 んじゃテスラ乗っとけ
@@LUCIFEL9 ディーゼルのジェネレーター乗せて走ったら大丈夫だね…
@@nyankonuko1 馬鹿じゃないの？
冬の北海道はどうなんだろう、氷点下ではかなり走行距離短くなりそうだし長距離は不安やね
EVは基本的に自宅敷地内に駐車場を有すユーザーの乗り物とは聞きますが、駐車場と電源の位置次第では面倒なケースもありそうなんですね、ましてや今後集合住宅や月極駐車場に充電ケーブルをが置されるのも簡単では無さそうですね、電気盗難など防ぐには単なるコンセントを用意すれば良いだけじゃ無さそうで、設備投資の問題も有りそうです。
@o h 家の中から外のコンセントの電源を入切するスイッチもたしかあったような
《関係者はみんな分かっている？ e-208、e-2008から見える、今後のEV・BEV車普及の行方》興味深い動画、有難うございます！チラカーライフ様のご意見を拝聴させて頂くと、実際の数値とほぼ合っているかな？ と、感じました。e-208の本国での販売割合は約15％、e-2008に至っては約7％となっています。これは現状での性能・環境で、コンパクトセグメントとしてのライフスタイルに合ったユーザー様は15％、SUVとしてのライフスタイルに合った方が7％だ、と言う結果を意味します。中にはEVへの興味で購入された方や、買って後悔された方も含まれてです。本国では、社用車・シェアカー・レンタルでの需要も有ります、こちらの数値も含まれているので実際はもっと低いのかもしれません。また、EV推進の様々な政策も深く関与しています。（補助金・サーマルエンジン車の市中乗り入れ禁止等）欧州の充電環境を見てみましょう。EU加盟27ヶ国で、100km圏内に充電ステーション（自宅は含まない）が1か所無い国は10ヶ国も有ります。また、10ヶ所以上ある国になりますと4ヶ国しか有りません。（ドイツ・オランダ・ポルトガル・ルクセンブルク）今後、2030年までには280万か所の設備が必要と言われています。（現在は約30万～35万か所ぐらい？）EU加盟国の自動車総新車登録車数の約3～5％がEV車と言われています。フランスを見てみましょう。充電ステーションは、国内で約65,000か所です。フランスの人口は約65,000,000人なので、人口に対し0.1％の設置になってます。今後、この数値は益々増加するでしょう。電力は豊富です、国内の70％以上が原子力で賄われていますし、他国へ輸出もしています。（電力不足とはほとんど聞かないです。）ただし、他の問題が起こっています。市中、充電ケーブルをぶら下げ、充電しているEV車が多数見受けられるが景観的にどうなの？ とか、公共充電設備のソケット部は衛生的にどうなの？ とか・・・※数値的に最新では無い所も有ります、そこはご容赦下さい。※EV車の数値としまして、欧州自動車工業会のFCEVを含むBEVと、EREVを含むPHEVをEV車としております。ご参考までに。【2021.10.29追記】チラカーライフ様のコメント欄で初めて「高評価5つ」を頂きました！皆様、有難うございます！御礼と言ってはなんなんですが・・・Stellantis 新世代サーマルエンジン、DCT情報「NEW PureTech1.2エンジン」2023年より順次供給予定、このエンジンに48Vが！予定対象車種・・・C3、208、2008、508、308、3008、308CrossBack（4008）、DS4、Opel Astra「NEW EP PureTech1.6エンジン」2023年より順次供給開始、新世代PHEV用、現在の1.6+EAT8（アイシン製）とお別れする事になる様です。「e-DCT（Stellantis 新世代トランスミッション）」上記エンジンと組み合わさるトランスミッションです。ですので、優秀だったアイシン製（EAT8）とはここでお別れになる様です。STLA Mediumプラットフォーム用、e-VMP用、上記エンジン用と各バージョンが用意されます。設計・生産は、Punch PowerTrain。では、これからもどうぞよろしくお願い致します。【2021.10.29追加 PartⅡ】チラカーライフ様、ハート♥マーク有難うございます！これからも頑張りますので宜しくお願い致します。今回は非常に嬉しいので、ギリギリのところを攻めてみます。では、どーぞー！《開発コードP54 Peugeot 4008》やはり登場します！308HB（コードP51）、308SW（コードP52）に続く３番目の308ファミリーです。確定では有りませんが、どうやら「4008」のネーミングになりそうです。2022年の5～7月ごろの発表で、2022年の10～11月ごろの発売です。今冬に最初のプロトタイプが走行するとのことです。（北欧あたりのどこかです。）ので、スクープが撮られると思います。フロントデザインとインテリアは308と共通らしいですが、エクステリア全体は「Lamborghini Aventador」を参考にしたようなシルエットとなる様です。また、計画通りに進むと兄弟車のOpel Astra Cross（コードOV54）も登場するでしょう。やってしまった・・・大丈夫かな？
あるBEVユーザーですが、長距離はお代わり充電でストレス溜まります。夏なんか話しになりません。500キロ以上走らないとEVはダメですね。
本当にヨーロッパ連合は全車EV化出来るのだろうか？そのうち期限を延期してうやむやになりそうだ
EUは水素活用に50兆円規模の投資をするようですし、欧州メーカーの多くもEVと並行して水素系自動車（FCV、水素エンジン車、E-FUEL燃料車）の開発も進めているので、EVオンリーとは考えて居ない様ですよ。
あいつらって、しれっと手のひら返ししそうで信用できませんね。
どうせ日本潰しだろそろそろ学習しようぜｗ
クリーンディーゼル不正の反動だからね
@@wyioh EVも水素も全個体電池もトヨタが特許握ってるからもうEUに逃げ場はない。
充電インフラと対応する充電出力の問題だと感じました。自宅充電環境があって満充電でスタートしても出先の中継ぎ充電出力がしょぼいと30分充電制限だと80%いかないことに加えてそもそもバッテリー容量が小さめなので、長距離運用に向いていないと感じました。
充電待ちに1時間、充電に３０分？！いくら休日でも発狂しちゃうよ。仕事だったら、車をその場で捨ててくなｗガソリン車と同じくらい時間で満充電出来ないとEVに移行する気にならんなぁ…
女性オーナー 特に主婦層の使い方に適していますね。いわゆる チョイ乗り。ロングドライブは まだまだ。インフラ整備が優先だね。
そもそも、車って移動時間の短縮の為に使う訳だから、充電に時間を取られてしまったら意味がなくなりますね。時間を金で買ってるわけだから。実質の走行可能距離で帰宅できない限り、実用性はなさそう。近場の移動だけなら使えそうですね。
大変参考になりました。現状１０００キロ走るハイブリッドからEVに変えるメリットは何もないですね。給油時間と充電時間の差があまりにも大きい。サービスエリアでの充電時間でマナーの悪い人と喧嘩になるのが容易に想像できます。
EVは近距離移動に最適だと思います。車種によっては中距離移動もこなせそうですが、充電ステーションで充電する時間が長そうです。
旅ライダーの視点からコメントします。80kmの充電で30分の時間は厳しい。二輪は車体重量が軽くなるとはいえ、ガソリンなら２～３分で300km～400km走れます。TOYOTAの水素内燃機関に期待ですかね。
EVカーの現実的なレポートありがとうございました。私は今ハイブリッド車に乗っていてそろそろ買い替えを考える時期になっていますが、やはり次回もハイブリッド車にします。30分急速充電して100km分にもならないというのはショックでした。技術が進み、インフラが整わないと、しなくてよい我慢を強いられることになりそうです。片道150kmは決して長距離ではないと思いますが、その用途にはまだまだ使う勇気は出ません。
2台後ろの人は1時間半かかって100km未満分しか充電できなかったことになりますね、、、多分買い換えたと思います
336kmじゃ足りない。往復500kｍをエアコン、オーディオなど常時使った環境で走行できる。なおかつガソリンスタンド並みの場所と時間で給電ができる。自宅で給電ができる。それらが揃って価格が400万円以下の中型SUVが普及したら購入検討対象になるレベルだな。
一旦、電源を切るとメーターが減る現象は、再計算されるからではなく、一旦、電池の放電が止まる事で、電池の中の電気を貯めてる物質の状態が変わる（放電中は電池自体が発熱する）ので、電池の電圧が少し変わるからです。EV化で怖いのは、毎年冬になると起きる、積雪での長時間閉じ込め事故ですね。ガソリン車なら最悪でもガソリンの携行缶などで救援できますが、EVだとどうなるでしょう❓
おそらくですが、対応不能になって車が擱座しますね。車内で凍死するかも
レビュー参考になりました。やっぱりEVの現状は色々課題多いですね。😅特にインフラは個人ではどうしようもないですからね…まだまだ時間が掛かるし、そもそも解決出来るのかも疑問な点は多々あります😨変なコメもありそうですが主さんのせいではないので気になさらないでくださいね😊
実際に乗ってらっしゃる方の動画ですから非常に参考になります、有難う御座います。これからも色々なレポートを楽しみにさせて頂きます。
Tesla Model3LRユーザーです。以前はPeugeot 308に乗ってました。当初はe2008、3008H4で検討していましたが、使える充電インフラが日本国内では、まだまだ×2貧弱（急速でも出力が低い）であることがネックで、諦めて、teslaにしました。
やっぱり補充電の所要時間はネックですねぇ。充電ポイントと水素ステーションはどちらが充実してくるかと、チャージコストの下落がどの程度進むかですねぇ。電気料金が高価な日本で電動はあまり現実的ではないと思っているんですが、今の化石燃料車両に置き換えるには充電料金の値下げと更なる充電時間の短縮と航続距離の延長は必須事項でしょうね。それでなければトヨタの水素エンジン車両かNISSANのe-powerの発電機の水素燃料化でしょうか、日本で現実的なのは。誰も言わないけど、電欠状態から満充電迄の所要時間と電気代を聞きたいと思うのはおいらだけ？
色々話を聞いたり、この動画を観てると毎日通勤で高速併用で片道45キロ走る自分には向かないかな？自分の場合は日産のe-Powerの方が向いてそうです。自分には電力の残量や過走行のバッテリーのヘタリや交換費用も気にしながら乗るのは無理。
全車をEV移行するというEUの方針はかなり無茶のように見えますね普段使いくらいがちょうどいいと思います
ハイブリッド車や燃料電池車の技術は日本の独壇場なので、EUはではEVにせざるを得ないようです。私的には水素エンジン車や燃料電池車に期待したいです。EVはインフラもそうですが、バッテリーの劇的進歩がなければ(小型軽量大容量長寿命)お買い物車以外使えないと思います。
@@青山徹-c3t EV関連の特許もトヨタはじめとした日本企業が大量に握ってるんですけどね…
往復200kmくらいが実用範囲。しかも走行距離が伸びるほどバッテリーは劣化するのでさらにそれは短くなる可能性があることを考えると営業で長く走る人には向かない。っていうことが改めてわかりました。
郊外の一戸建てに住む人が、職場・スーパー・駅に行くための車ですね。
色々と発見のある動画でした！楽しかったです！確かに自宅での充電ケーブルの位置や処理は悩ましいです…雨に打たれないこと、抜き差しが楽なことなどが重要ですね💦充電料金も、時間ではなく充電できた電力分で請求して欲しなと思います💦 パワー不足の急速充電器や満充電付近で念のため足したい時など損ですよね😅
ありのままの事実を見せていただき 大変参考になりました。
優等生しか乗れないわ。計画的な運行予定を難なくこなせる委員長にピッタリ。
テスラmodelSとmodel3パーフォーマンスの2台を所有してます。ビルトインガレージで帰宅したらプラグ挿すだけなので快適なEVライフになってます。テスラの場合は電力消費予想がかなり正確ですし、満充電で500kmちょっと走ります。EVは最低500km以上は航続距離無いと長距離で使い物になりません。満充電で300km台じゃさすがにきついでしょうね。日本は高速充電インフラ普及が全然遅れていて今後EVが増えると大変ですね。休日長距離の帰りは高速乗る「前に」帰宅までの分の充電がお勧めです。
実際は高速乗って現地の道をlocalに動き回る場合、さらに冷暖房する場合、さらにバッテリ－に負荷はいりますよね。住宅マンション駐車場でも充電設備は全くない状況です。まだまだ無理、不便、心配なく帰ってこれるレベルではない。これだと日本の地方、田舎、山道、悪天候環境下ではハイブリッド車に軍配上がります。
充電に時間かかりすぎて草ｗ中・短距離走って自宅で充電する使い方しかないじゃん
内容良かったです！セカンドカーでないとまだ難しそうですね~。一緒に見ていたうちの相方が、お子さんの声かわいいね、と言ってました。😁
ドイツなど欧州で売れてるEVはセカンドカー扱いですね。
現状の普及台数だから使える程度。例え充電インフラが充実していても選択肢には無い。満充電に時間がかかり過ぎ、航続距離少な過ぎ、とても不便。
エアコンの使用状況なども教えて頂くと参考になりますね。外気温によってはもっと厳しい状況になってしますのでは？
やっぱり、街乗りで運転するくらいなら問題ないですが、遠出は思った以上に厳しい状況ですかね、、いいクルマなんですが、今の状況だとセカンドカー止まりになってしまいますかね。わかりやすい動画ありがとうございます！いいねしときました！
私は電気自動車には否定的な意見を持っていますが、「高速道路でスピード控え目」充電のためには「時間に余裕を持って行動しなければならない」と言う点が、実は不便では無くて正しいドライブの仕方になるのではないかと思った。
参考になります！特に高速SAの急速充電で増える走行可能距離がどのくらいかはイメージできていませんでしたので。使い方にもよるでしょうけども、長距離ドライブで充電を含めたドライブが目的ではない限り、EVはまだまだという印象です。現時点でEVは２台持ちして、セカンドカーなのかなと思っています。
ＥＶは１つの選択肢でこれ一本では…厳しいでしょ！政治家の皆さん現状分かってますか？
電気スタンドは、今後トラブル多発する要素が満載ですねー。
いまはあおり運転とかが問題になってましたが、待ちきれないDQNがあおり充電暴行とかやらかしそうですよね。
EVの現状を理解出来ました。地方在住の人や長距離乗りにはまだまだ課題はありますよね！しかも戸建に住んでいる人じゃないと自宅での充電も厳しい現状ではインフラ整備に莫大な費用もかかるので全てEVは非現実的と感じます。でもプジョーの戦略は支持しますよ！
車としての魅力は大きいですが、やはり現状より不便になる人のほうがまだまだ多いと思いますので、これからに期待ですね！プジョーの戦略は他とは一線を画していますが、現状の最適解のような気もしています！
戸建ての人なら、自宅で充電できるので、戸建ての多い地方ほど、EVはおすすめです。私は、2年前からEVに乗ってますが、ガソリンスタンドへ行かなくて済む分、以前乗っていたHVよりも便利になりました。現状の課題は、アパート・マンション等の集合住宅での充電環境ですね。
毎日毎日充電とか面倒くさい事はしたくないですね。発進する時も充電装置を直す作業が面倒、大雨大風ではしたくない。高速道路で110km/hで冷暖房を入れて走る私はミルミル減るのでしょうね。全てのSAに止まる必要がありそうです。暑さと寒さに弱い電池。なんかトラブルに弱い人みたいです。
日本で完全EV化するなら関越道とかは数mごとに充電ポスト立てないと死者出るでしょ。冬の電欠は死ゾ……
こちらのように正直なレビュー動画は大いに参考にすべきですが、たまにEV至上主義的動画をアップしている方がいて激しく違和感を感じますね私自身PHVと自宅充電の組み合わせで運用していますが、冬場は春先の7割走るかどうかくらいまで航続距離が落ちるので渋滞が発生するシーズンは怖くてBEV で遠出はできませんね
とても参考になる動画でした。確かにSAで他の人が使用していたら順番待ちになるなど状況によってはインフラ設備が浸透していない状況だとデメリットになってしまうこともあるのですね。
感想でおっしゃっていた通りなかなか厳しそうですね。電気自動車が増えた場合にガソリン車に代わる電力が全体で賄えるかという問題も含めると不安ばかり大きい気がします。
有難うございます。大変参考になりました。
なるほど～よく解りました。現状のインフラだと遠乗り（片道１５０ｋｍ以上）は、かなりストレスですね汗今のところは片道８０ｋｍ圏内（充電は自宅のみで考える）ぐらいのお買い物専用車として考えるのが賢明ですね。
充電が面倒くさいように思われるけれど、ガソリンスタンドに行く手間がないのでこちらの方が面倒ではない用にも思います。ただ、今のところガソリンに比べて電気の方が安いけれど、電気自動車が増えてくればガソリンにかかっている揮発油税相当を電気自動車にかけてくるのも必至でしょうから、同じくらいになってしまう気もしますね。いずれにしても、もう暫く静観です。大変参考になりました。
充電までの待ち時間＋30分の充電でそのレベルは、正直普通には使えないレベルですね。航続距離500km以上で充電5分以内にならないと。加えて、距離乗るひとが使えるようにならないと、ECOとはほど遠いように思います。
軽自動車も高速に入ると燃費が悪くなる。EVは常用速度は軽自動車並みなのかな。
現在だと日産以外のevは充電施設が少ないので苦労がありますよね。下道だと日産車がとても有利です。e-208、とても良い車だと思います。どのメーカーのEV車も日産のようになるべく安い料金で充電出来ると選択肢が広がって良いのですが。
動画主様の報告で電気自動車の利点欠点が理解できました。最も印象に残った画中コメはPHV（プラグインハイブリッド）と電気自動車の相克が充電スタンドをめぐりあるとの説明でした。PHVは充電しなくても走行できる、一方電気自動車は充電なしでは走行できない。スタンドが混んでるときに、PHVは充電を遠慮しろ対（PHV側は）スタンドは先着順や待ってろの諍いかと。電気自動車を持つのはその方にも、周囲にも苦労の連続かなと思い知りました。
往復300キロ走るだけで不安があるなんてまだまだ実用的でありませんね。やはりフル充電最低でも600キロ走行、自宅での無接点充電、街中での5G電波充電が整のわないと使い物になりませんね。。
走行可能距離が400キロもないのが衝撃的すぎる一度の充電で30分以上SAで拘束されるのも耐え難いなぜこんなものを必死に普及させようとしているのか理解できない結局タービン回して発電した電気で走ってるから温室効果ガスだって対して減らないだろうに
速度縛りと充電スポット縛りで、自分ならかなりストレスになりそうなのでEV車をメインCARにするのは辛いと素直に思いました。バッテリーを電池のようにカートリッジ式にしてGSやSAなどでガシャガシャ交換して電気満タンに、総走行距離4~500km走破できるようになれば一気に普及しそうですけどねぇ。
参考になりました、所有してる車の1台を電気自動車に乗り換え検討してたんですが先々もっと各メーカーより良い車種で揃ってからにします。500キロは走ってもらいたいなぁ...
普段使いはＥＶで、遠出専用に軽自動車を持つってのが正解ですね
現代の科学力で電気自動車を内燃機関の自動車の代替えにすることは物理的にもテクノロジー的にも不可能である。街の中で限定的なシティコミューターとしてなら便利に使えるでしょう。しかし特に長距離運転ができないのは致命的。小型の原子炉でも積まない限り不自由なく使う事は不可能でしょ。ガソリン車の数倍の値段で性能が半分以下でコスパ的にも話にならない
高速道路に乗らない近所だけ走る人向けの乗り物なんですね。バッテリー関係に至っては雨や雪に加えてSAだと充電終了時間も考えないといけないのはさすがに面倒ですね。
30分で80km分ですか。充電ステーションがもっと増えないと連休の長距離は心配ですね。でも日常の使用では使い勝手良さそうです。EVのいいところと心配がよくわかりました。わかりやすい動画ありがとうございます。
家の回りをグルグルだけですね。酷寒の地で、酷暑の地では無理ですね。
大変参考になります。後はバッテリーの劣化具合による走行距離の低下も気になりますね
私はMAZDAのMX30買ってしまって航続距離最大でも300キロ行かないので諦めて旅行行くときはMAZDAのディーラーがやってるタイムズレンタカーでCX8とか借りてます😖但し街乗りの普段の買い物等は確実に維持費安くてすんでますが、レンタカー代金考えると半年に一度くらいなら問題ないですが、ちょっと遠くのゴルフ場行くときはかなり迷います‼️
１０年後の自分が電気自動車に乗っている姿は想像できない。自分はマンション住まいなので充電乞食になりそう。
将来的に新東名は１２０キロですから、充電頻繁になりますね。
自動車の航続距離にあわせて生活するのは本来転倒だと思う。
お子さんの声かわわ👶💓
高速走行中の映像が、ほとんど最左車線のようですが、実際の車線利用状況（比率）は如何でしょうか？速度を上げない為に遅い車線を走り続けるのはある意味、経済性以上にストレスなので気になります。
実際に最左車線でほとんど走ってました。大体90km/hほどで流れていたと思います。これ以上スピードを上げると体感的にバッテリーの消費が激しくなるイメージです。
スマホの充電さえ面倒臭いと感じる私は電気自動車は無理だとわかりました。環境に優しくても不便なら意味ないと思ってます笑
それが真理だと思ってます！いくら環境に優しく性能が良くても、利便性が現状より劣るものがユーザーから積極的に選ばれることはないはずなので、今後に期待です！
基本、家持ちじゃないとEVは厳しい。
EVをメインの車にするのは、厳しいのが良くわかる動画ですね。まだまだ使い道が制限されるのがEVだと感じました。
現状、BEVを検討するときに考慮すべきなのは、市街地vs高速で、燃費(電費)や航続可能距離の傾向がICE車とは真逆だってことですかね。以前職場のBEVで出張時に、試しに往路は高速・復路は下道を通ったらバッテリ消費量が数倍違いました。エネルギー回生が効かない高速は、みるみる減っていく充電量が心臓に悪いです…。
2:42←高速道路だと燃費悪くなるのですか？ガソリン車だと一般道よりも高速道路の方が信号で停まらず、なお一定速で走ることが多いと思うので燃費良くなると思うのですが。
EVは変速機が付いていない車がほとんどで、速度が上がると空気抵抗等が増す分相対的に電費は悪化するようです。
友人から、厳冬期のバッテリーの消耗によるヘタリ（シートヒーターは当然ながら、エンジン車のように排熱利用によるスチーム暖房等の機構がない）は半端なく、常に救援という恐怖に怯えるなど、まさに地獄の日々を味わっている。後悔していると聞いたことがあるな。
とても参考になりました。現状セカンドカーならOKといった具合ですね
これからEVが普及するにつれて充電環境等が順次整備されていくのでしょうけどまだまだ問題はありますよね。個人的には3.11などの広域にわたる大規模自然災害等でライフラインが長期間ストップしたときのことを考えるとEVよりHVのほうが現実的だと思います。
日本みたいに、頻繁に災害が起きる国はハイブリッドの方がいいよね。
HVかPHVが良いと私も思います。EVは、充電に無理があるんです。革新技術ができると良いのですけれど課題山積だなぁとりあえず、排ガス規制で原付きの生産が厳しくなるらしいので小型バイクのEVが欲しいなぁ変なパワー規制外して欲しい
シティコミューターとしてこれを使うなら原付の方がはるかにはるかにエコ
原付だと雨に濡れるし、荷物も乗らないからね…その辺が気にならないなら原付の方が良いと思うけど
近所使いで うん百万円のEVよりは軽自動車がベスト
e-208コンパクトでかわいいし、近場専用、または嫁さん専用ならいいかもですね♪
スキーと行くときにEVはさらに無理なのがよくわかりました。ありがとう😊
燃料タンク40リッターのハイブリッド乗ってます。遠出だと不安無く無給油(約35ℓ)で800㌔はいけます。東京→青森くらいかな。満充電でこのくらいの距離走れるEVなら考えなくもないけど。
エアコン使ったらどうなるのかの検証もして欲しいですね。それと、現状では、全てが電気自動車に替わったら、充電待ちがとんでもないことになりそうですね。
リーフを前向き検討してました。高速充電30分は基本待てないですが、食事などを利用すればいいかもしれません。家での充電、意外とめんどくさそうですね。ケーブル毎回取り出すのも・・・・ガソリンなら2週間に1度だし、う～ん、う～ん、確かにEVはまだ早いかもですね。参考になる動画ありがとうございました。
こんにちは。友人がそのリーフを購入したのですが、アパート住まいだったのですが近くで行きつけのディーラーで充電すればいいと薦められ本人も納得してたのですが、充電待ちの待ち時間と充電を始めても待ってる車を見ると満充電するまで居座るのも気がひけるので、今は勤務先から帰りにわざわざ1区間高速道路に乗ってSAで毎日1時間～2時間かけて充電して帰るとのこと。毎日高速料金と追加チャージ料金がかってしまい、時間も毎日2時間ＳＡで浪費するのが空しいとのことです。
充電のことを気にするのがストレスになる。本当はPHVで二酸化炭素量は、大幅に減らせるのにね。EVを押すのは環境対策ではなく、経済対策ですね。
PHVは大幅には減らせるが「Co2が出ること自体は変わりない」のが欧州の考え方のようです
@@HIROAKI3721 EU「ウチには作れないからEV推進します。」
![[UNCUT] “บอสณวัฒน์” ลากไส้!! ใครหนุนหลัง "แม่ตั๊ก ป๋าเบียร์" I คนดังนั่งเคลียร์ I 30 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/QlD7mU2KKRk/mqdefault.jpg)
乗り換えを考えていましたので、役に立つ動画を上げていただき、ありがとうございました。この先、インフラが整ったとしても、販売台数も飛躍的に伸びるので、充電待ちの混雑はもっと酷くなりますよね。現実的じゃないように思います。
今は「意識高い系(蔑称)」の人がやせ我慢して電気自動車に乗っていますが、もし何かの間違いで普及が進んでしまうと、当然DQN層にも広がることになります。充電が終わっても車に戻ってこないDQNと、それに怒り狂うDQNで、喧嘩やら傷害事件が多発するでしょう。くわばらくわばら
か
急速充電なのに30分で８０ｋｍは寂しすぎる
旅行という用途には全く不向きだと分かりました
役立つ情報をありがとうございます
もっと早く充電するには電圧を上げて電流を増やす。
そうするとケーブルや交直変換器が大きくなり実用的で無くなる。
出発直後から残り走行距離を気にする使い方は自分ではとてもムリだと思い知りました。
実際の使用感とても参考になりました。
厳寒の冬季北海道での運用にはこれでは耐えられない感じがしますね。参考になりました。
ナレーションが余計な言葉が少なくて、安定していてとても好感が持てました。
EV業界にいますが、EVのメリット・デメリットがわかりやすく紹介されていたと思います。日本では、EVを現実的選択肢とするのはまだちょっと早いかな、という気はします。EV業界にいる自分も、日本でならEVに乗ろうとは思わないですね。まだEV関連のインフラが足りないからです。
仰せの通り!
充電インフラも充電設置場所も故障中という時もありますので
それと30〜40分の充電時間及び冬場の充電の弱さが正直辛い
やはり日本ではまだまだ
セカンドカーかな?と思う
初代リーフからだいぶ時間が経ち日本が有利になる機会もあったはずなのに。。。
すみませんが...インフラが整っても乗らないです…
@@えくすかりぶぁー すみませんが…充電インフラ整うとガソリン車乗れません
道路の渋滞に加えてSAで充電待ち！今後EVが増えることを考えるとぞっとします。外出の計画が全く立ちませんね。私には耐えられません。（笑）
お子さんの合いの手がとてもかわいかったです。
蛯名みたいな大きなSAでも充電器3台ではインフラ整備はまだまだな感じですね
EVはシティコミューターとしての利用が最適だと思う
実演レポートありがとうございました。ホント分かり易かったです。しかし、充電作業からして自分にはありえないルーティーンです。
毎日がこれだと乗るのさへ億劫になりそうです。セカンドカーとしても同様です。
参考になりました あと
家族連れで怖いのは長時間の渋滞、クーラーやヒーターをしっかり効かせての場合の
燃費への影響の実態を知りたいですね
特にヒーターはバッテリーを消費すると聞いています
雪国などは死活問題でしょう
雪国はあと100年は無理ですね 真冬の立ち往生で死者でますよ
好奇心ある人が新しいものを手にして試し、良い点悪い点を指摘していくうちにこの貴重な試行と経験を経て産業は前に進み、やがて多数の人の手にわたることになる、楽しい世界です。
ガソリンなら5分で満タンです。充電がめんどくさい人には無理ですね。
自宅で充電できるならわざわざガソスタに行って更に5分も待つ必要が無いので良いですけど、マンション住みとかだと面倒くさいですよね
@@user-s45c 出先での話でしょ
そうだそうだ！！
トヨタや日産が新型EV出してきてて興味持ってましたけど、やっぱまだ私の使い方だとPHEVにしてガソリン走行も可能という形でないと厳しそうだなあと思いました
航空券並みに高い日本の高速代を払って、充電毎にサービスエリアで30分以上止まるというのは………。やっぱり近場の買い物用で使用したほうがいいですね
聞きやすい声。
わかり易く大変参考になります。
非常に好感が持てる映像でした。
お子様のコメントの内容が好きｗ
車馬……英才教育になってそうｗ
充電３０分は長い、後続車は１時間かかる、ＥＶ車が増えて充電待ち２時間とかになったりしたら大変そう。
EVが増えたら発電所の能力が足りなくなるので夜間の自動車給電は控えて下さいってニュースで言ってそうｗ
同意ですね。加えて冬季の予想外の積雪に依る渋滞…と言うより動けない！（高速道路ならまだましか）。下手すれば命をおとすでしょうね。バッテリーの能力がまだまだ足りない今は絶対乗りたくないです😞
@@wyioh
いや、多くの人は日中に活動するからむしろ昼の方が電気を使うんだ。
だから「日中での自動車の給電はご遠慮下さい」となりそう。
むしろこっちが不便だよ！
@@meteorstrikefreedom EVが少ないうちはそうですが、EVが普及してくると皆基本夜充電することになるでしょうし、夜は太陽光発電もできないので、カーボンニュートラル目指すなら結構やばめだと思いますけどね。
ガソリン車は1分の給油で500キロ走るからなぁ
バッテリーのブレイクスルーがないと難しいよね
少なくともインフラ環境がもうちょい整わないと、長距離は気苦労が絶えないですね。実際の体験談はとても参考になります。ありがとうございます。
インフラもそうですけどそれ以上に充電技術が進化しないと厳しいのではないですかね。
充電器を30分占拠して1／3程度だとおそらく今日本にあるガソリンとかの給油用の機械の数倍の充電器が存在してないとガソリン車と同じレベルでのEV車の運用はできないと思いますよ。
でもそれって物理的に無理ですよね。
せめて30分で半分程度できれば10分で8割程度の充電ができるくらいにならないと厳しいと思いますよ。
@@nyankonuko1 んじゃテスラ乗っとけ
@@LUCIFEL9 ディーゼルのジェネレーター乗せて走ったら大丈夫だね…
@@nyankonuko1 馬鹿じゃないの？
冬の北海道はどうなんだろう、氷点下ではかなり走行距離短くなりそうだし長距離は不安やね
EVは基本的に自宅敷地内に駐車場を有すユーザーの乗り物とは聞きますが、駐車場と電源の位置次第では面倒なケースもありそうなんですね、ましてや今後集合住宅や月極駐車場に充電ケーブルをが置されるのも簡単では無さそうですね、電気盗難など防ぐには単なるコンセントを用意すれば良いだけじゃ無さそうで、設備投資の問題も有りそうです。
@o h 家の中から外のコンセントの電源を入切するスイッチもたしかあったような
《関係者はみんな分かっている？ e-208、e-2008から見える、今後のEV・BEV車普及の行方》
興味深い動画、有難うございます！
チラカーライフ様のご意見を拝聴させて頂くと、実際の数値とほぼ合っているかな？ と、感じました。
e-208の本国での販売割合は約15％、e-2008に至っては約7％となっています。
これは現状での性能・環境で、コンパクトセグメントとしてのライフスタイルに合ったユーザー様は15％、SUVとしてのライフスタイルに合った方が7％だ、と言う結果を意味します。
中にはEVへの興味で購入された方や、買って後悔された方も含まれてです。
本国では、社用車・シェアカー・レンタルでの需要も有ります、こちらの数値も含まれているので実際はもっと低いのかもしれません。
また、EV推進の様々な政策も深く関与しています。（補助金・サーマルエンジン車の市中乗り入れ禁止等）
欧州の充電環境を見てみましょう。
EU加盟27ヶ国で、100km圏内に充電ステーション（自宅は含まない）が1か所無い国は10ヶ国も有ります。
また、10ヶ所以上ある国になりますと4ヶ国しか有りません。（ドイツ・オランダ・ポルトガル・ルクセンブルク）
今後、2030年までには280万か所の設備が必要と言われています。（現在は約30万～35万か所ぐらい？）
EU加盟国の自動車総新車登録車数の約3～5％がEV車と言われています。
フランスを見てみましょう。
充電ステーションは、国内で約65,000か所です。
フランスの人口は約65,000,000人なので、人口に対し0.1％の設置になってます。
今後、この数値は益々増加するでしょう。
電力は豊富です、国内の70％以上が原子力で賄われていますし、他国へ輸出もしています。（電力不足とはほとんど聞かないです。）
ただし、他の問題が起こっています。
市中、充電ケーブルをぶら下げ、充電しているEV車が多数見受けられるが景観的にどうなの？ とか、公共充電設備のソケット部は衛生的にどうなの？ とか・・・
※数値的に最新では無い所も有ります、そこはご容赦下さい。
※EV車の数値としまして、欧州自動車工業会のFCEVを含むBEVと、EREVを含むPHEVをEV車としております。
ご参考までに。
【2021.10.29追記】
チラカーライフ様のコメント欄で初めて「高評価5つ」を頂きました！
皆様、有難うございます！
御礼と言ってはなんなんですが・・・
Stellantis 新世代サーマルエンジン、DCT情報
「NEW PureTech1.2エンジン」
2023年より順次供給予定、このエンジンに48Vが！
予定対象車種・・・C3、208、2008、508、308、3008、308CrossBack（4008）、DS4、Opel Astra
「NEW EP PureTech1.6エンジン」
2023年より順次供給開始、新世代PHEV用、現在の1.6+EAT8（アイシン製）とお別れする事になる様です。
「e-DCT（Stellantis 新世代トランスミッション）」
上記エンジンと組み合わさるトランスミッションです。
ですので、優秀だったアイシン製（EAT8）とはここでお別れになる様です。
STLA Mediumプラットフォーム用、e-VMP用、上記エンジン用と各バージョンが用意されます。
設計・生産は、Punch PowerTrain。
では、これからもどうぞよろしくお願い致します。
【2021.10.29追加 PartⅡ】
チラカーライフ様、ハート♥マーク有難うございます！
これからも頑張りますので宜しくお願い致します。
今回は非常に嬉しいので、ギリギリのところを攻めてみます。
では、どーぞー！
《開発コードP54 Peugeot 4008》
やはり登場します！
308HB（コードP51）、308SW（コードP52）に続く３番目の308ファミリーです。
確定では有りませんが、どうやら「4008」のネーミングになりそうです。
2022年の5～7月ごろの発表で、2022年の10～11月ごろの発売です。
今冬に最初のプロトタイプが走行するとのことです。（北欧あたりのどこかです。）ので、スクープが撮られると思います。
フロントデザインとインテリアは308と共通らしいですが、エクステリア全体は「Lamborghini Aventador」を参考にしたようなシルエットとなる様です。
また、計画通りに進むと兄弟車のOpel Astra Cross（コードOV54）も登場するでしょう。
やってしまった・・・大丈夫かな？
あるBEVユーザーですが、長距離はお代わり充電でストレス溜まります。夏なんか話しになりません。
500キロ以上走らないとEVはダメですね。
本当にヨーロッパ連合は全車EV化出来るのだろうか？
そのうち期限を延期してうやむやになりそうだ
EUは水素活用に50兆円規模の投資をするようですし、欧州メーカーの多くもEVと並行して水素系自動車（FCV、水素エンジン車、E-FUEL燃料車）の開発も進めているので、EVオンリーとは考えて居ない様ですよ。
あいつらって、しれっと手のひら返ししそうで信用できませんね。
どうせ日本潰しだろそろそろ学習しようぜｗ
クリーンディーゼル不正の反動だからね
@@wyioh EVも水素も全個体電池もトヨタが特許握ってるからもうEUに逃げ場はない。
充電インフラと対応する充電出力の問題だと感じました。自宅充電環境があって満充電でスタートしても出先の中継ぎ充電出力がしょぼいと30分充電制限だと80%いかないことに加えてそもそもバッテリー容量が小さめなので、長距離運用に向いていないと感じました。
充電待ちに1時間、充電に３０分？！いくら休日でも発狂しちゃうよ。仕事だったら、車をその場で捨ててくなｗガソリン車と同じくらい時間で満充電出来ないとEVに移行する気にならんなぁ…
女性オーナー 特に主婦層の使い方に適していますね。
いわゆる チョイ乗り。
ロングドライブは まだまだ。
インフラ整備が優先だね。
そもそも、車って移動時間の短縮の為に使う訳だから、充電に時間を取られてしまったら意味がなくなりますね。時間を金で買ってるわけだから。実質の走行可能距離で帰宅できない限り、実用性はなさそう。近場の移動だけなら使えそうですね。
大変参考になりました。現状１０００キロ走るハイブリッドからEVに変えるメリットは何もないですね。
給油時間と充電時間の差があまりにも大きい。
サービスエリアでの充電時間でマナーの悪い人と喧嘩になるのが容易に想像できます。
EVは近距離移動に最適だと思います。
車種によっては中距離移動もこなせそうですが、充電ステーションで充電する時間が長そうです。
旅ライダーの視点からコメントします。80kmの充電で30分の時間は厳しい。
二輪は車体重量が軽くなるとはいえ、ガソリンなら２～３分で300km～400km走れます。
TOYOTAの水素内燃機関に期待ですかね。
EVカーの現実的なレポートありがとうございました。私は今ハイブリッド車に乗っていてそろそろ買い替えを考える時期になっていますが、やはり次回もハイブリッド車にします。30分急速充電して100km分にもならないというのはショックでした。技術が進み、インフラが整わないと、しなくてよい我慢を強いられることになりそうです。片道150kmは決して長距離ではないと思いますが、その用途にはまだまだ使う勇気は出ません。
2台後ろの人は1時間半かかって100km未満分しか充電できなかったことになりますね、、、多分買い換えたと思います
336kmじゃ足りない。往復500kｍをエアコン、オーディオなど常時使った環境で走行できる。なおかつガソリンスタンド並みの場所と時間で給電ができる。自宅で給電ができる。それらが揃って価格が400万円以下の中型SUVが普及したら購入検討対象になるレベルだな。
一旦、電源を切るとメーターが減る現象は、再計算されるからではなく、一旦、電池の放電が止まる事で、電池の中の電気を貯めてる物質の状態が変わる（放電中は電池自体が発熱する）ので、電池の電圧が少し変わるからです。
EV化で怖いのは、毎年冬になると起きる、積雪での長時間閉じ込め事故ですね。
ガソリン車なら最悪でもガソリンの携行缶などで救援できますが、EVだとどうなるでしょう❓
おそらくですが、対応不能になって車が擱座しますね。車内で凍死するかも
レビュー参考になりました。
やっぱりEVの現状は色々課題多いですね。😅特にインフラは個人ではどうしようもないですからね…まだまだ時間が掛かるし、そもそも解決出来るのかも疑問な点は多々あります😨
変なコメもありそうですが主さんのせいではないので気になさらないでくださいね😊
実際に乗ってらっしゃる方の動画ですから非常に参考になります、有難う御座います。これからも色々なレポートを楽しみにさせて頂きます。
Tesla Model3LRユーザーです。
以前はPeugeot 308に乗ってました。
当初はe2008、3008H4で検討していましたが、使える充電インフラが日本国内では、まだまだ×2貧弱（急速でも出力が低い）であることがネックで、諦めて、teslaにしました。
やっぱり補充電の所要時間はネックですねぇ。
充電ポイントと水素ステーションはどちらが充実してくるかと、チャージコストの下落がどの程度進むかですねぇ。
電気料金が高価な日本で電動はあまり現実的ではないと思っているんですが、今の化石燃料車両に置き換えるには充電料金の値下げと更なる充電時間の短縮と航続距離の延長は必須事項でしょうね。
それでなければトヨタの水素エンジン車両かNISSANのe-powerの発電機の水素燃料化でしょうか、日本で現実的なのは。
誰も言わないけど、電欠状態から満充電迄の所要時間と電気代を聞きたいと思うのはおいらだけ？
色々話を聞いたり、この動画を観てると毎日通勤で高速併用で片道45キロ走る自分には向かないかな？
自分の場合は日産のe-Powerの方が向いてそうです。
自分には電力の残量や過走行のバッテリーのヘタリや交換費用も気にしながら乗るのは無理。
全車をEV移行するというEUの方針はかなり無茶のように見えますね
普段使いくらいがちょうどいいと思います
ハイブリッド車や燃料電池車の技術は日本の独壇場なので、EUはではEVにせざるを得ないようです。
私的には水素エンジン車や燃料電池車に期待したいです。
EVはインフラもそうですが、バッテリーの劇的進歩がなければ(小型軽量大容量長寿命)お買い物車以外使えないと思います。
@@青山徹-c3t EV関連の特許もトヨタはじめとした日本企業が大量に握ってるんですけどね…
往復200kmくらいが実用範囲。しかも走行距離が伸びるほどバッテリーは劣化するのでさらにそれは短くなる可能性があることを考えると営業で長く走る人には向かない。っていうことが改めてわかりました。
郊外の一戸建てに住む人が、職場・スーパー・駅に行くための車ですね。
色々と発見のある動画でした！楽しかったです！
確かに自宅での充電ケーブルの位置や処理は悩ましいです…雨に打たれないこと、抜き差しが楽なことなどが重要ですね💦
充電料金も、時間ではなく充電できた電力分で請求して欲しなと思います💦 パワー不足の急速充電器や満充電付近で念のため足したい時など損ですよね😅
ありのままの事実を見せていただき 大変参考になりました。
優等生しか乗れないわ。
計画的な運行予定を難なく
こなせる委員長にピッタリ。
テスラmodelSとmodel3パーフォーマンスの2台を所有してます。ビルトインガレージで帰宅したらプラグ挿すだけなので快適なEVライフになってます。テスラの場合は電力消費予想がかなり正確ですし、満充電で500kmちょっと走ります。EVは最低500km以上は航続距離無いと長距離で使い物になりません。満充電で300km台じゃさすがにきついでしょうね。日本は高速充電インフラ普及が全然遅れていて今後EVが増えると大変ですね。休日長距離の帰りは高速乗る「前に」帰宅までの分の充電がお勧めです。
実際は高速乗って現地の道をlocalに動き回る場合、さらに冷暖房する場合、さらにバッテリ－に負荷はいりますよね。住宅マンション駐車場でも
充電設備は全くない状況です。まだまだ無理、不便、心配なく帰ってこれるレベルではない。これだと日本の地方、田舎、山道、悪天候環境下ではハイブリッド車に軍配上がります。
充電に時間かかりすぎて草ｗ
中・短距離走って自宅で充電する使い方しかないじゃん
内容良かったです！
セカンドカーでないとまだ難しそうですね~。
一緒に見ていたうちの相方が、お子さんの声かわいいね、と言ってました。😁
ドイツなど欧州で売れてるEVは
セカンドカー扱いですね。
現状の普及台数だから使える程度。
例え充電インフラが充実していても選択肢には無い。
満充電に時間がかかり過ぎ、航続距離少な過ぎ、とても不便。
エアコンの使用状況なども教えて頂くと参考になりますね。
外気温によってはもっと厳しい状況になってしますのでは？
やっぱり、街乗りで運転するくらいなら問題ないですが、遠出は思った以上に厳しい状況ですかね、、いいクルマなんですが、今の状況だとセカンドカー止まりになってしまいますかね。
わかりやすい動画ありがとうございます！いいねしときました！
私は電気自動車には否定的な意見を持っていますが、「高速道路でスピード控え目」充電のためには「時間に余裕を持って行動しなければならない」と言う点が、実は不便では無くて正しいドライブの仕方になるのではないかと思った。
参考になります！特に高速SAの急速充電で増える走行可能距離がどのくらいかはイメージできていませんでしたので。使い方にもよるでしょうけども、長距離ドライブで充電を含めたドライブが目的ではない限り、EVはまだまだという印象です。現時点でEVは２台持ちして、セカンドカーなのかなと思っています。
ＥＶは１つの選択肢でこれ一本では…厳しいでしょ！
政治家の皆さん現状分かってますか？
電気スタンドは、今後トラブル多発する要素が満載ですねー。
いまはあおり運転とかが問題になってましたが、待ちきれないDQNがあおり充電暴行とかやらかしそうですよね。
EVの現状を理解出来ました。
地方在住の人や長距離乗りにはまだまだ課題はありますよね！
しかも戸建に住んでいる人じゃないと
自宅での充電も厳しい現状ではインフラ整備に莫大な費用もかかるので全てEVは非現実的と感じます。
でもプジョーの戦略は支持しますよ！
車としての魅力は大きいですが、やはり現状より不便になる人のほうがまだまだ多いと思いますので、これからに期待ですね！
プジョーの戦略は他とは一線を画していますが、現状の最適解のような気もしています！
戸建ての人なら、自宅で充電できるので、戸建ての多い地方ほど、EVはおすすめです。
私は、2年前からEVに乗ってますが、ガソリンスタンドへ行かなくて済む分、以前乗っていたHVよりも便利になりました。
現状の課題は、アパート・マンション等の集合住宅での充電環境ですね。
毎日毎日充電とか面倒くさい事はしたくないですね。発進する時も充電装置を直す作業が面倒、大雨大風ではしたくない。
高速道路で110km/hで冷暖房を入れて走る私はミルミル減るのでしょうね。全てのSAに止まる必要がありそうです。
暑さと寒さに弱い電池。なんかトラブルに弱い人みたいです。
日本で完全EV化するなら関越道とかは数mごとに充電ポスト立てないと死者出るでしょ。冬の電欠は死ゾ……
こちらのように正直なレビュー動画は大いに参考にすべきですが、たまにEV至上主義的動画をアップしている方がいて激しく違和感を感じますね
私自身PHVと自宅充電の組み合わせで運用していますが、冬場は春先の7割走るかどうかくらいまで航続距離が落ちるので渋滞が発生するシーズンは怖くてBEV で遠出はできませんね
とても参考になる動画でした。確かにSAで他の人が使用していたら順番待ちになるなど状況によってはインフラ設備が浸透していない状況だとデメリットになってしまうこともあるのですね。
感想でおっしゃっていた通りなかなか厳しそうですね。
電気自動車が増えた場合にガソリン車に代わる電力が全体で賄えるかという問題も含めると不安ばかり大きい気がします。
有難うございます。大変参考になりました。
なるほど～よく解りました。
現状のインフラだと遠乗り（片道１５０ｋｍ以上）は、かなりストレスですね汗
今のところは片道８０ｋｍ圏内（充電は自宅のみで考える）ぐらいのお買い物専用車として考えるのが賢明ですね。
充電が面倒くさいように思われるけれど、ガソリンスタンドに行く手間がないのでこちらの方が面倒ではない用にも思います。ただ、今のところガソリンに比べて電気の方が安いけれど、電気自動車が増えてくればガソリンにかかっている揮発油税相当を電気自動車にかけてくるのも必至でしょうから、同じくらいになってしまう気もしますね。いずれにしても、もう暫く静観です。
大変参考になりました。
充電までの待ち時間＋30分の充電でそのレベルは、正直普通には使えないレベルですね。航続距離500km以上で充電5分以内にならないと。
加えて、距離乗るひとが使えるようにならないと、ECOとはほど遠いように思います。
軽自動車も高速に入ると燃費が悪くなる。EVは常用速度は軽自動車並みなのかな。
現在だと日産以外のevは充電施設が少ないので苦労がありますよね。
下道だと日産車がとても有利です。
e-208、とても良い車だと思います。
どのメーカーのEV車も日産のようになるべく安い料金で充電出来ると選択肢が広がって良いのですが。
動画主様の報告で電気自動車の利点欠点が理解できました。最も印象に残った画中コメはPHV（プラグインハイブリッド）と電気自動車の相克が充電スタンドをめぐりあるとの説明でした。PHVは充電しなくても走行できる、一方電気自動車は充電なしでは走行できない。スタンドが混んでるときに、PHVは充電を遠慮しろ対（PHV側は）スタンドは先着順や待ってろの諍いかと。電気自動車を持つのはその方にも、周囲にも苦労の連続かなと思い知りました。
往復300キロ走るだけで不安があるなんてまだまだ実用的でありませんね。やはりフル充電最低でも600キロ走行、自宅での無接点充電、街中での5G電波充電が整のわないと使い物になりませんね。。
走行可能距離が400キロもないのが衝撃的すぎる
一度の充電で30分以上SAで拘束されるのも耐え難い
なぜこんなものを必死に普及させようとしているのか理解できない
結局タービン回して発電した電気で走ってるから温室効果ガスだって対して減らないだろうに
速度縛りと充電スポット縛りで、自分ならかなりストレスになりそうなのでEV車をメインCARにするのは辛いと素直に思いました。バッテリーを電池のようにカートリッジ式にしてGSやSAなどでガシャガシャ交換して電気満タンに、総走行距離4~500km走破できるようになれば一気に普及しそうですけどねぇ。
参考になりました、所有してる車の1台を電気自動車に乗り換え検討してたんですが先々もっと各メーカーより良い
車種で揃ってからにします。500キロは走ってもらいたいなぁ...
普段使いはＥＶで、遠出専用に軽自動車を持つってのが正解ですね
現代の科学力で電気自動車を内燃機関の自動車の代替えにすることは物理的にもテクノロジー的にも不可能である。
街の中で限定的なシティコミューターとしてなら便利に使えるでしょう。しかし特に長距離運転ができないのは致命的。
小型の原子炉でも積まない限り不自由なく使う事は不可能でしょ。ガソリン車の数倍の値段で性能が半分以下でコスパ的にも話にならない
高速道路に乗らない近所だけ走る人向けの乗り物なんですね。バッテリー関係に至っては雨や雪に加えてSAだと充電終了時間も考えないといけないのはさすがに面倒ですね。
30分で80km分ですか。充電ステーションがもっと増えないと連休の長距離は心配ですね。でも日常の使用では使い勝手良さそうです。EVのいいところと心配がよくわかりました。わかりやすい動画ありがとうございます。
家の回りをグルグルだけですね。酷寒の地で、酷暑の地では無理ですね。
大変参考になります。
後はバッテリーの劣化具合による走行距離の低下も気になりますね
私はMAZDAのMX30買ってしまって航続距離最大でも300キロ行かないので諦めて旅行行くときはMAZDAのディーラーがやってるタイムズレンタカーでCX8とか借りてます😖但し街乗りの普段の買い物等は確実に維持費安くてすんでますが、レンタカー代金考えると半年に一度くらいなら問題ないですが、ちょっと遠くのゴルフ場行くときはかなり迷います‼️
１０年後の自分が電気自動車に乗っている姿は想像できない。自分はマンション住まいなので充電乞食になりそう。
将来的に新東名は１２０キロですから、充電頻繁になりますね。
自動車の航続距離にあわせて生活するのは本来転倒だと思う。
お子さんの声かわわ👶💓
高速走行中の映像が、ほとんど最左車線のようですが、実際の車線利用状況（比率）は如何でしょうか？
速度を上げない為に遅い車線を走り続けるのはある意味、経済性以上にストレスなので気になります。
実際に最左車線でほとんど走ってました。
大体90km/hほどで流れていたと思います。
これ以上スピードを上げると体感的にバッテリーの消費が激しくなるイメージです。
スマホの充電さえ面倒臭いと感じる私は電気自動車は無理だとわかりました。
環境に優しくても不便なら意味ないと思ってます笑
それが真理だと思ってます！
いくら環境に優しく性能が良くても、利便性が現状より劣るものがユーザーから積極的に選ばれることはないはずなので、今後に期待です！
基本、家持ちじゃないとEVは厳しい。
EVをメインの車にするのは、厳しいのが良くわかる動画ですね。まだまだ使い道が制限されるのがEVだと感じました。
現状、BEVを検討するときに考慮すべきなのは、市街地vs高速で、燃費(電費)や航続可能距離の傾向がICE車とは真逆だってことですかね。
以前職場のBEVで出張時に、試しに往路は高速・復路は下道を通ったらバッテリ消費量が数倍違いました。
エネルギー回生が効かない高速は、みるみる減っていく充電量が心臓に悪いです…。
2:42←高速道路だと燃費悪くなるのですか？ガソリン車だと一般道よりも高速道路の方が信号で停まらず、なお一定速で走ることが多いと思うので燃費良くなると思うのですが。
EVは変速機が付いていない車がほとんどで、速度が上がると空気抵抗等が増す分相対的に電費は悪化するようです。
友人から、厳冬期のバッテリーの消耗によるヘタリ（シートヒーターは当然ながら、エンジン車のように排熱利用によるスチーム暖房等の機構がない）は半端なく、常に救援という恐怖に怯えるなど、まさに地獄の日々を味わっている。後悔していると聞いたことがあるな。
とても参考になりました。現状セカンドカーならOKといった具合ですね
これからEVが普及するにつれて充電環境等が順次整備されていくのでしょうけどまだまだ問題はありますよね。
個人的には3.11などの広域にわたる大規模自然災害等でライフラインが長期間ストップしたときのことを考えるとEVよりHVのほうが現実的だと思います。
日本みたいに、頻繁に災害が起きる国はハイブリッドの方がいいよね。
HVかPHVが良いと私も思います。EVは、充電に無理があるんです。革新技術ができると良いのですけれど課題山積だなぁ
とりあえず、排ガス規制で原付きの生産が厳しくなるらしいので小型バイクのEVが欲しいなぁ
変なパワー規制外して欲しい
シティコミューターとしてこれを使うなら原付の方がはるかにはるかにエコ
原付だと雨に濡れるし、荷物も乗らないからね…
その辺が気にならないなら原付の方が良いと思うけど
近所使いで うん百万円のEVよりは軽自動車がベスト
e-208コンパクトでかわいいし、近場専用、または嫁さん専用ならいいかもですね♪
スキーと行くときにEVはさらに無理なのがよくわかりました。ありがとう😊
燃料タンク40リッターのハイブリッド乗ってます。遠出だと不安無く無給油(約35ℓ)で800㌔はいけます。東京→青森くらいかな。満充電でこのくらいの距離走れるEVなら考えなくもないけど。
エアコン使ったらどうなるのかの検証もして欲しいですね。それと、現状では、全てが電気自動車に替わったら、充電待ちがとんでもないことになりそうですね。
リーフを前向き検討してました。高速充電30分は基本待てないですが、食事などを利用すればいいかもしれません。
家での充電、意外とめんどくさそうですね。ケーブル毎回取り出すのも・・・・
ガソリンなら2週間に1度だし、う～ん、う～ん、確かにEVはまだ早いかもですね。
参考になる動画ありがとうございました。
こんにちは。友人がそのリーフを購入したのですが、アパート住まいだったのですが近くで行きつけのディーラーで充電すればいいと薦められ本人も納得してたのですが、充電待ちの待ち時間と充電を始めても待ってる車を見ると満充電するまで居座るのも気がひけるので、今は勤務先から帰りにわざわざ1区間高速道路に乗ってSAで毎日1時間～2時間かけて充電して帰るとのこと。毎日高速料金と追加チャージ料金がかってしまい、時間も毎日2時間ＳＡで浪費するのが空しいとのことです。
充電のことを気にするのがストレスになる。
本当はPHVで二酸化炭素量は、大幅に減らせるのにね。
EVを押すのは環境対策ではなく、経済対策ですね。
PHVは大幅には減らせるが「Co2が出ること自体は変わりない」のが欧州の考え方のようです
@@HIROAKI3721 EU「ウチには作れないからEV推進します。」