残すべきは宗谷線ではなく天北線だった？観光客数で浜頓別町が稚内市を抜く•••宗谷地方に大きな変化！存在感増す浜頓別！
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2024
- 宗谷地方の観光地といえば稚内市！
とばかり思っていました。
しかし近年、浜頓別町が一気に存在感を増しています。コロナ禍ではありましたが2020年には、ついに浜頓別が稚内を観光客数で抜きました！
いまや宗谷の2トップとも言われ、
浜頓別の存在が増しています。
さらに猿払や枝幸も観光客が多いです。
一方で衰退する豊富、幌延•••
あれ？
宗谷本線より旧天北線沿線の方が利用客を増やせた？
半分、IFの世界なのでご了承ください。
つい去年まで、稚内～浜頓別～音威子府と天北線をなぞるように長大な路線バスが運行していたんですよね。有名鉄道系TH-camr西〇寺氏に触発されて、去年のお盆休みに完乗したのは良い思い出でした。現在は廃止されて、浜頓別で分断されてしまいこのルートはほぼ使えなくなってしまったのが残念です。
やはり便数が少ないと利用者もどんどん減っていきますから・・・
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音威子府～浜頓別は廃止になってんだよなぁ。
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天北線代行バスは、最初は旧天北線ルートをなぞってたのよ。でも、利用が低迷して、何とか需要を拾おうと宗谷岬経由にルートを変更した。
今でも浜頓別→枝幸→旭川って感じで稚内からストレートに行けるよ
むしろこっちのルートの方が枝幸で観光できるし音威子府ルートより良い。音威子府は観光できるとこ何もないから
もともと稚内への鉄道は天北線が先で、後に宗谷本線が作られたと聞きます。
天北線の方が線形が良かっただけに残念・・・
宗谷本線は、天北線よりも距離を短くするため作られたのでしょう。
ただ、実際にどちらも乗車した経験からすると、天北線は実に眺めが良いので、廃止したのはもったいないです。
音威子府ー稚内は、天北線のほうが宗谷本線より輸送密度は高かったと記憶しています。当時の国鉄は「路線名」で存廃を決めていたので宗谷本線という名前の幌延ルートが残って、天北線という名前の浜頓別ルートが廃止になったのですよね。浜頓別は2023年にバスで1回だけ行ったことありますが、稚内からバスで浜頓別まで行く人はいませんでした。鶏が先か卵が先か、利用しない→減便→更に利用しない→更に減便で旧天北線代替バスはほぼ使い物にならなくなってしまっていますね・・
結局、いまさら言ってもなんですけどね、
バスもなぜ使われないかというと、やはりダイヤの少なさもかなりありますよ。
とはいえ観光客急増は予期できないので
非常に難しいです。
気候は涼しいが観光が熱い！
そんなキャッチフレーズがピッタリ合いそう
浜頓別町の方、ご参考に・・・（笑）
なるほど、公共交通機関も貧弱だし宿泊施設も乏しいのでインバウンドも少ないから、国内の観光客にとっては穴場中の穴場ですよね。確かに、喧騒を離れてノンビリしたいのならオホーツク沿道地域は最適ですね。海産物も美味しくてリーズナブルだし、今の季節は国内でも最も過ごしやすい気候だし、キャンプブームもあるんだろうなぁ、、、。あとは、中国のホタテ輸入禁止に伴う応援とかの人達もいるのかな？。
多分国内観光客は自家用車やバイクで行くことが前提だろうから、鉄道やバス路線は有っても無くても関係ないんだろうと思いますね。むしろ現状のインフラだからこそこの観光客数なんでしょうけれど、多分現状が最大値くらいではないかと思いますよね。久しぶりにワタシも行って、美味しい乳製品とかホタテを食べたくなりました、、、
そうですね、「日本のホタテをナメるなよ！」です。
浜頓別がこんな事になっているとは驚きました。車やバイクでのツーリング客を上手く引き寄せた結果だと思います。これは鉄道が廃止となった留萌の参考になるのではないかでしょうか。
一方で公共交通機関に関しては厳しい状況ですね。天北線代替バスは浜頓別止まりに短縮されてしまいました。それだけ利用者が少ないという事だと思います。浜頓別や枝幸は空港からも遠く、空港アクセスのバスも無いのでせっかく浜頓別まで来ても来た道を戻る事になってしまいます。
観光客のニーズは天北線ではなくオホーツク海沿いに稚内から網走方面へ抜ける事だと思いますからオホーツク海に沿って主要な街のみ止まる特急バスを走らせれば一定の観光客誘致に繋がると思います。
贅沢を言えば浜頓別か枝幸に空港があるとオホーツク観光のハブとして機能しそうですが、門別空港の状態を見ると難しそうです。
やはり本数が少ないと利用されにくいですね。
だからといってむやみに増やせないのも悩ましいところです。
昔の時刻表を見ると、音威子府～南稚内間は天北線経由のほうが20～30分くらい余計に時間がかかっていたようです。
個人的には札幌～稚内間で5時間くらいかかるので20～30分余計にかかったところで大したことはありませんが、急ぐ人にとっては宗谷本線経由のほうがいいと思われます。
実は、札幌～稚内を本当に急ぐのなら、札幌～（函館本線）～深川～（留萌本線）～留萌～（羽幌線）～幌延～（宗谷本線）～稚内なのですが。
旭川を通らないデメリットはあるけど、実は直線距離に近く、現に札幌～幌延間を運転していた急行は、急行宗谷等よりも速かったという笑えない話もあります。（なお、このうち大半が廃止されてしまったので、いまさらどうにもならないですが。）
天北線は確かに線形の良い区間は多いですが距離の長さに加えて線路規格が宗谷線に比べても低く構造が弱い為改良しなければ高速化は出来かねますわ😿💦💦💦💦
鉄道がなくなったところはドライブついでで行くって感じになりました
バスは時刻表とにらめっこ必須〜紋別、日髙地方はもちろん夕張も遠のきました
高校時代を過ごした浜頓別、当時のクッチャロ湖畔は、野球部のランニングコースでしかありませんでした(笑)
枝幸には日本一美味しいと断言できる、鮭とばも有りますので、是非。
おお！地元の方でしたか。
浜頓別が令和でまさかのブレイクですよ・・・
枝幸ってやはり魚がおいしいんですね。
貧乏取材をしているので、そんな余裕はなかったですが。
でも観光客が増えているということは
知っている人は知っているのでしょう。
確かに、音威子府〜南稚内間は宗谷本線ではなく天北線の方が良かったかもしれないですね。
軌道強化なり、声問駅で分岐して豊原まで完全在来線規格で宗谷海峡線(仮称)開通、稚内〜南稚内〜声問間を含めて全線で交流20000V電化していれば、期待は更に高まっていただろうに…
そういう所へ行く外国人観光客って割とアグレッシブであえて行くって言うのもあるのかな、なければないで歩いて行くとかヒッチハイクするとか、なんか他の国でもやってて慣れてるよって感じの人達ですよね。それでもまだここの場合全然恵まれてるのかもしれない
やっぱ北海道は観光しか勝たんよなぁ、、
観光地として確立出来ていない本州の町村ではこれを真似するのは特に厳しいです。
北海道も最近の傾向なんですよね。
だからこそ、このようにインフラが追い付いていないですし
何より廃止された鉄道を惜しむなんて信じられないような事も起こるわけです(^_^;)
結局インバウンドは水ものだからその為だけには投資は困難だし町は衰退して普段使いの利用者はほとんど居ないから廃止せざるえない状態ですからね～
しかも北海道は町間距離も長いし道央都市圏内に人口集中して田舎は廃墟化して府の連鎖
ありがとうございました。
稚内の有名観光地はインバウンドで溢れてるので、浜頓別や枝幸は外国人が少なく自然と秘境感が残ってるという事で日本人観光客が多いのではないかと思いました。
鉄道廃止は、インフルエンサーが動画上げたりして評判になると考えられない時代ですから致し方無いことです。
今は鉄道を惜しむのでは無く調査やコンサルティングを行って盛り上げる道を探るべきですね。
紋別空港がある紋別周辺もリポートすると見えるかも知れません
紋別もなかなか行きにくくて(^_^;)
やはり鉄道がないとね～（笑）
お疲れ様です。
考え方によっては、バスや鉄道が無くても魅力があれば観光客は来るという、非常に直視したくない事例ですわなぁ…。道の駅を作ってからの観光客増というのは、鉄道を廃止してお金もらって鉄道跡地を再開発すれば、現在の町の状況に合わせた再開発もできる訳で。更にオーバーツーリズムも抑制できる。鉄分好きな人間にとっては涙目ですわなぁ…。(T△T)
どっちにしても割を食うのは自家用車を持たない地元住民だけと考えると、バスも鉄道も切り捨てられても影響が大きくないのかも…。鈴木知事や倶知安町には朗報になるような事例になりそうな気もします。
一度だけ稚内から遠軽までバスで移動した事がありますが特に浜頓別から雄武の移動に難がありましたね…
枝幸ではその日のうちの接続がないので一泊する必要がありました😢
費用はバス代だけでだいたい8000円程…
そこそこ楽しめたけどまたやるかは微妙です😅
いや～、さすがにオホーツク海側を公共交通で巡るのはきついですよ・・・
申し訳ないですが、私もレンタカー使います(^_^;)
鉄道空白地帯は車移動主体の日本人観光客にとって、時間に囚われず居心地がいいのかもしれません。バスも走らない地域は、ご近所同士、車を所有している人に乗せてもらって買い物や病院へ通えます。バスも鉄道も運行頻度が少ないほど、この傾向にあるように思います。以前、カナダ人のヒッチハイカーを乗せたことがありますが、交通手段が車しかない地域では、海外の旅人は稀です。
配信、ありがとうございました。
お疲れ様です。天北線が宗谷線より先輩ですからね。線形もそれなりにしっかりしてますし。急行天北があった頃が懐かしいです。稚内へは行きは宗谷線、帰りは天北線で旅したことがあります。まあ無くなってしまったので今から復活も難しいでしょう。バス路線も沿線人口に比例して寂しくなる一方。だから静かで良いというのもありますが！インバウンドでの混雑を嫌う国内旅行客が訪れているのでしょう。またチャレンジャーなインバウンドさんが迷い込む？オホーツク沿いの景色もなかなか良いものですね。自家用車かバイクでないとちょっと不便で楽しめないけど。公共交通が脆弱だとどうしても交通機関のスケジュールに制約されてしまうので、限られた日数で回ろうとすると、取捨選択が必要となりますので、魅力的な方を選択となりますね。枝幸の中心部で熊出没が心配です。遭遇しませんでしたか？
幸い出没はしませんでしたが、
やはりクッチャロ湖など自然の多いところに行くのはちょっと勇気がいりますね。
本当は湖畔とかリポートしたかったのですが、
ヒグマでスクープよりも命が大事です（笑）
浜頓別の観光客が増えているのですね、やっぱり道の駅が大きいのですかね・・・本州のライダーは猿払のエサヌカ線を走って休憩に丁度良いですし、あと枝幸が増えているのも意外でした。
両町とも訪問するなら公共交通機関より車かバイクでしょうね、公共交通機関は使い物にならない。
天北線は「急行天北」運行時に乗りましたが宗谷本線側と比べ保線情況が極端に悪く、一部区間はカーブレールを使わずに多角形コーナリングと言えるような小カーブレールの連続で湿地帯を抜けるような線でした。14系客車のエアサス台車でも突き上げるような振動が時速75㎞/h前後であったので、乗り鉄には許容範囲でも一般人には駄目だったらしく不評だった事も廃線の原因と思われます、湧網線と並んで枕木の凍上に悩まされた路線としても悪名高かったですし。
興浜線は新線区間が高規格だったとしても、おそらく三江線のような「中だけ高速」となるのでバイパス線としても成り立たなかったのでしょう。
宗谷支庁のオホーツク海側は冬に行くとブリザード状態になり道路閉鎖が相次ぐから、防災・国防上は重量級の除雪車を入れられる鉄道の方が良いとは思いますがね。
昨今は防衛費をこうまで揚げているのだから、「防衛省線」として開通させ旅客は地元が運行する方式の「国防費有効活用」が在っても良いだろう、こんなに税ばかり上げやがって見返りナシならこのくらいはシろ！とは何時も想っています。
防衛省線、いいですね～
それぐらい作れや！と言いたくなりますね。
国の財政も私たちのおかげで良くなってきているようですし（皮肉）
@@wataken8527
おっしゃる通り。
ホント在来線は、地方がどんどん過疎化しているので一部の都会の通勤路線を除いて採算割れで、常に減便や廃止に追い込まれても不思議ではない状況ですよね。だから路線維持は国で持って運用は民間にした方がずっと効率的なんですけれど、国にしてみたら一般者も自家用車で利用できる道路維持を優先した方が税金としては取りやすいし使い易いんでしょうね。確かに北海道とかは国防上から防衛予算で維持してもらうっていうのも有って良い選択肢だと思いますし、何なら昔みたいに陸自にも鉄道部隊があっても良いぐらいです。
@@psychedelicraspberry517 兵站・補給が不全の状態で守禦が成るとお考えなら、どうぞご随意に。
独ソ戦でソ連が真っ先に引き上げるか破壊してドイツに使われないようにしたのは鉄道機関車で、困ったドイツ軍兵站部隊が軸重の大きいドイツ蒸機を改軌の上で入線させたら、状態のマシなヨーロッパ・ロシアの路線ですらレールが割れるわ軌道が沈むわで使い物にならず、それで補給戦で敗ける一因になったのです。
今の運輸主流は確かにアスファルト道路と内燃機関車両だが、輸送経路構築はネットワークが基本で、災害対策だろうが兵站輸送だろうが変わらない。
ソレにウクライナの苦戦は、連中自身で治すことが出来ない宿痾である「蔓延し続ける汚職・不正」が原因。
その点は現状の日本も他人のコトを云えないから、こういう与太話をしたのですがね。
稚内より南なので札幌/旭川から近くて手軽なのもあるでしょうね。
あとは流氷も稚内より雄武とかの方が見やすかったりしますし、道の駅がきっかけで足を伸ばしやすくなったのでしょうね
浜頓別や枝幸などの宗谷南部地域は北オホーツク道立自然公園に指定されている景勝地が多く、観光資源的には道内他地域と比べても元々遜色が無かったところなので、交通の便さえ良ければ本来かなりの集客が以前から見込め得たところではあります。
そのような観光資源が、最近になってインバウンドにも「発見（？）」されたことが今の浜頓別周辺の観光客の増加に繋がっているものと感じますね。
鉄道に関してだと、天北線沿線は幌延周辺と比べて人口が少ない＆必要性がやや弱いという状況が明治期から続いていて、更に昭和5年に幌延経由ルートが宗谷本線に編入されたことが両ルートの運命を大きく左右しましたね。
また宗谷南部地域の中心である枝幸町だと興浜北線だけでなく美幸線にも大きな期待が寄せられていましたが、前者は北見枝幸以南への延伸が実現せずに廃止、後者も美深町仁宇布からの延伸が実現しないまま美深町内区間も含めて全線廃止となるなど、元から鉄道としての運営は厳しかったところですね（とはいえ周辺自治体との間の路線バスすらも維持が難しくなるほどとは想像もしていませんでしたが）。
昔からポテンシャルはあったけれども、
最近になって多くの人が「発見」したようですね。
日本海側や中川ルートより、
オホーツクラインが観光の主軸になるとは・・・
わからないものです。
浜頓別や枝幸がそのようなことになっているとは知りませんでした。まさに今月道北をドライブしようと思っていたので参考になりました。天北線、興浜北線は昭和59年の夏休みに乗りました。
「本線」と付くかつかないか。その線名で寿命が分かれた路線というのは幾つもありますね。
函館本線の一部、という扱いで寿命が延びてしまった上砂川支線もありましたし、
津軽海峡線が「江差線」の一部であったがゆえに、
利用者が江差線の江差～木古内間より多かったのに先に廃止されてしまった松前線を思い出したりもします。
並行する道路事情なども勘案されるとはいえ、
とかく当時のお役所仕事というのはそんな感じでした。
今では考えられない選択ですが・・・
天北線があればなぁという鉄オタの妄想にふけってしまいました(^_^;)
40年程前に札幌から特急おおとりで網走へ行って宿泊。翌朝勇網線⇒名寄線乗り継いで紋別へ。紋別⇒浜頓別⇒宗谷岬⇒稚内迄バスで移動して宿泊。翌日昼頃の急行天北で帰札しましたが、とにかく網走からのオホーツク沿いの景色は『これぞ北海道』の景色で感動しましたね😮
でも今思えば地平線と水平線で当時でも紋別と浜頓別は町でしたが他は寂しい村でしたからね🙍
帰りに天北から眺めたクッチャロ湖の辺りの景色は素晴らしかったですね😮
今と時代が違ったから線路も残せなかったんでしょうね😳
@@user-ve5rr9bl4iさん
昭和40年代の「赤字83線」の失敗があり、「特定地方交通線」の時はそうせざるを得なかったという事情があったとのことですね
北海道ではありませんが、三重県の伊勢線は紀勢本線の一部とされなかったために廃止（第三セクターに転換）されました。しかも伊勢線の輸送密度が低かった理由として、特急「南紀」などは伊勢線内をノンストップで走行していたため「南紀」の利用客数は伊勢線の利用客数としてカウントされなかったからだ、とも言われています。
まあ1980年頃はスーパーコンピュータですら現代のスマホ以下の処理速度だったので、「南紀」の利用客をきちんと伊勢線の利用客としてカウントするのは難しかったのかもしれませんが。
杓子定規な規定の適用のため、四国の小松島線は廃線（宇高連絡船のライバルだった南海フェリーが目障りだった、との噂ですが）、中村線は第三セクターになりました…。
浜頓は鉄道ないのに観光客に人気あるんだ。車やバイクならアクセスしやすい場所ではありますが。
網走からならオホーツク海沿いで行けるので便利。
しかし外国人は鉄道かバスが移動手段なので、稚内から旭川経由で石北本線に乗り換えなきゃならない。
外国人にはそこが不便ですね。
そこが個人的にはもったいないですね。
オホーツク縦貫鉄道があれば・・・
流石に稚内と網走は国道一つで完結してもテレビでよくある鉄道、バスの乗り継ぎ旅は難しいですね。
おまけに人口密度多くないですし。それにしても枝幸バスターミナルそばの西條、駐車場満車で賑わっているようですね。
「公共交通」よりも「マイカー」のほうが買物する上では効率ありそうですね。
やはり、基本はマイカーでしょうね。
これは変えられない事実です。
でも鉄道ファンは妄想してしまうのです😂
浜頓別はバスの本数が片手で数えられるくらいでも人気上昇中なのは知らなかったなぁ
この観光客のデータは凄まじい・・・
ただ、私が浜頓別町内に行った時はごったがえすという感じはなかったので
皆、クッチャロ湖付近にいるのかな。
公共交通の利用率や人口だけ見ても本当に街の潜在需要そのものが少ないかどうかは分からないという事ですな。他だと道路の交通量や観光客数も議論する上では視野に入れないと。
最近話題に上がった美瑛なんかがそうで、人口1万人すら満たない町に年間250万人の観光客が訪れるとの事ですから。
@@Kazudon_8500
あと日本人と外国人で需要動向に大きな差があることを実感しますね。
日本人だと（道内道外を問わず）公共交通機関が不便なところはいくら魅力的な地域でも優先順位を下げがちなところ、外国人だと本当に魅力的と判断した地域であれば、いくら公共交通機関が不便であろうがカネとヒマにあかせて行く人は行きますからねえ。
オホーツク海沿岸は、カヌーやキャンプ、海岸沿いの周遊など、クルマがないと成立し難い観光形態ではないかと想像します。
鉄道はやはり、客が狭い範囲にある一定以上集中する場所を結ぶべきと思います。
確かにそういう性質がありますね。
バスが苦戦しているのが良い例でしょう。
天北線は鉄道好きの妄想と捉えてください（笑）
クッチャロ湖畔の天北線跡は自転車専用道路になっていて湖が見える丘の上は絶好の展望台になっていましたが、今はどうなっているのでしょうか？
ところで、JR乗り放題のJAPAN RAIL PASSを使う外人観光客は吝嗇だから、バス代のかかるハマトンに来る人は少ないでしょうね。むしろそこがハマトンのようなJRの来ない観光地の魅力だと思います。
私も大変興味深く拝見しました。昨冬、私が浜頓別まで遊びに行った際、稚内駅前からの路線バスは宗谷岬でほぼ全員降車して浜頓別まで私ひとりでした。鬼志別でトイレ休憩がありましたけどオホーツクの湖風が身に染みる想いでした。でもクッチャロ湖畔もオホーツク沿岸も風光明媚でもったいなかった。浜頓別〜音威子府まで完全予約制のデマンドバスに変更されていたので駅レンタカー借りるしかない。同じクッチャロ湖畔でも夏冬では雰囲気がぜんぜん違いますね？公共交通機関が負のスパイラルへ嵌まれば蟻地獄みたく抜け出せない。すいたい
公共交通は便数が減ると、加速度的に衰退しますからね・・・
まさか令和に浜頓別が賑わうとは、
これは国鉄末期の人は考えられなかったでしょう。
@@hokkaido-railway
何気に同じ天北線沿線の猿払村も北海道有数の金持ち村らしいですし。
約４０年前 網走駅からオホーツク海沿岸を通る紋別・枝幸経由の稚内駅行きの定期バス１日一便が走ってました
宗谷バスと網走バスの共同運航してて 女性車掌さんが乗務してまして１日泊まり勤務だとききました。
２回ほど乗りましたが 網走駅から稚内駅まで乗りとおす客はいませんでした。６時間も乗ってキツかった思い出。
こんな状況からその後網走～紋別に短縮され 数年後利用客減り廃止になりましたよね
浜頓別は、日本人観光客が主体なんですね。自家用車やレンタカーだけでは客数に上限があると思います。回遊性を高めるため、周辺の市町村と共同で、地元の人を運転手に採用してミニバスの運行・運営が出来たらと思いますが、難しいですかね。鉄道が復活するのが私の夢ですけど。インバウンドは、日銀利上げで円高が進むので減少すると思われがちですが、円高が輸入物価に正しく反映され低下すれば、さほどインバウンドは減らないと思います。
天北線があればなぁと本当に強く思いましたね。
今ならいろいろできたはずです(^_^;)
昨年、浜頓別の道の駅で、車中泊しました。
盆踊りが行われていて、たくさんの子供達やその親御さんで賑わっていました。
香英という店でご飯を食べ、クッチャロ湖の辺りにある温泉を堪能しました。
行っとけばよかったと思ったのが、道の駅周辺にある居酒屋でした。
浜頓別は、賑わってる地区がかなり集中してる感じですね。
エサヌカ線が近いので、走りに行く時は、直前に寄ると便利な道の駅でした。
リアルリポートありがとうございます😊
賑わっていて何よりです。
子供たちが多いと、このご時世で嬉しいことですね。
関西だと、余裕で黒字だった野村（現：西脇市駅）～西脇間が鍛冶屋線という加古川線とは別の路線だったがために廃止されたりとか、国鉄末期の基準はめちゃくちゃでした。
浜頓別、懐かしい。 おかげで、46年前に二泊した「トシカの宿」が、まだ営業中と知り70歳までには、行きたいと改めて思いました。 ありがとうございました。
バスの本数が少ないという点は不利ではあるけどそれでも宗谷線は重要な路線なのは間違いないし何かバスに変わる交通手段（ロープウェイ、ＬＲＴ)も考察すべきだろうと思う。
昔はオロロンラインが人気でオホーツク側は余り需要が無いと聞いた事ありますね。そんな影響で観光客も居なくバスも減便廃止となったのかな？もちろん地元の方も余り必要性が無かったのかも？
今は完全にオホーツク海側というのがなんとも皮肉なところです・・・
難しいですね、将来予測というものは。
クッチャロ湖はモロ強風当たるから、ハゲの人は気を付けてな😃
稚内は風が強い日が多くて、中々落ち着いて自然を楽しめる場所じゃ無いんだよねぇ
浜頓別はその点静かで穏やかで過ごしやすいし、小さくまとまってて良い
最果て感も稚内より感じられますね。
浜頓別の魅力は、雄大な北海道らしい自然を眺めながらキャンプができるところなのですかね？観光で苦戦する豊富町にも、美しい原生花園があるし、温泉もあるし、鉄道もある！
インバウンドの受け入れには有利なのでは？やりようによっては、いけるんじゃないか？がんばれ！
浜頓別の観光客カウントって
まさか、道の駅にある自動ドアの開閉回数じゃないよね？
道の駅が出来てから突然観光客が激増したんだけど
そもそもカウントの仕方が・・・笑
一応、クッチャロ湖のようです(^_^;)
稚内人です。
稚内は観光場所の駐車場等の車を見て中に人が何人乗ってるとか調査してました
ナンバーが同じ旭川であれば、一応話しかけられる人はどこから来ましたかとか
これらも考慮されているはずです
稚内の宿泊施設が少ないので、近隣の町村に流れています
今月も台湾からの団体観光客がたくさん来ます
見る所も夕方以降の飲食店が少なくて、観光客には申し訳ない気持ちがありますが…
旧天北線沿いの小石駅より内陸側の代替バス路線があまりにも利用者が減ったので
宗谷岬経由に路線を切り替えられた経緯もありますので、天北線を残すのは厳しかったと思いますが
音威子府行きの唯一の通しのバス便も廃止されてしまい、公共交通機関でのアクセスはかなり
難しいのに観光客増とは、中々頑張っていますね
いまや稚内と並ぶ観光スポットですね。
とはいえマイカー、バイクが主流でしょうけど。
鉄道ファンとしては天北線がもしあったら？と想像してしまいます（笑）
クッチャロ湖、数年前にレンタカーで行きました。公共交通機関の利用は、初めから考えもしなかったです(主さんもレンタカー)。それだけ公共交通機関の利用は、厳しい場所ですね。
私がレンタカーで巡っている時点でお察しください（笑）
宗谷地方に関して公共交通で巡るのは至難の業です。
現在 浜頓別＿稚内バス2本まで減便されたんですか・・・
驚きました！
減便しすぎましたね(^_^;)
これじゃ、乗る人もいなくなりますよ・・・
厳密に言えば浜頓別からでも稚内からでも4本あるます、ただ1日で乗り継げるのは浜頓別からは2本、稚内からは3本ですね
何で浜頓別に観光客が？と思ったら、キャンプ需要でしたか。
確かにこの辺までくると、流石の温暖化も影響があまり無いですからね。
紋別でも去年の8月で18℃とかじゃなかったかな。
私も浜頓別については、取材が甘かったなと反省しております。
時間があればクッチャロ湖周辺を見てみたかったです。
妄想につきあわせていただきました。
紋別生まれ、浜頓別、上頓別（中頓別町）に幼少期住んでいた爺です。
今年、６０年ぶりに訪問しましたが、レンタカーを使いました。
鉄道があれば、下手な運転をしなくて済んだのにと思い、北オホーツク海岸沿いの鉄道完成を妄想しました。
良いところなので皆さんも行ってほしいのですが・・・。
宿泊施設がとても少ないのと、小さな旅館や民宿は工事関係者優先なのが難ですね。
ありがとうございます😊
まぁ、そんなことあり得ないと言われればそれまでですが🤣
やっぱり鉄道ファンとしてオホーツク海に鉄道がたくさんあったことはいつまでも記憶に留めたいです。
現役当時の天北線をギリギリ知っているのですが、宗谷線より乗客は多かったですよ。まぁ、人口が多くて線形の良い浜頓別回りが北見線として先に開業し、人口希薄地帯の天塩線が後からバイパス的に開業して宗谷本線になった事からも容易に想像できますが。
廃止の翌年、沿線の知り合いの家に泊まった朝、窓の外から見た雪に埋もれた道床跡を見て、寂しく思っていました。それが18歳の時。免許取って自分で運転できるようになって、行きたかった廃線跡を巡れる様になった頃には、途中までＪＲを利用するなんてもう考えなかったな。バスってよそ者にはハードルが高い交通機関です。そして一旦廃止にすると、再度復活させる事はほぼ不可能ですよね。多感な時期に廃線を幾つも見てきただけに、いろいろ考えてしまいます。
まさか令和になって浜頓別がこれほど注目されるとは・・・
だからこそ鉄道の廃止って安易にできないですよね・・・
@@coo-k7117
天北線の方が利用が多かったんですか？それはびっくり。本数は急行
抜きでも本数は宗谷本線の方が多くなかったっけ？幌延とか豊富って浜頓別や猿払より人少ないんかな？
まさにオホーツク沿岸は海産物の美味しく景色も良い所ばかりで、もし天北線が残っていたら今ごろ浜頓別や鬼志別がインバウンドで賑わってたでしょう。
また興浜北線が廃止されても浜頓別・北見枝幸間のバスも今より多くて、こちらもインバウンドが来てたでしょう。
あとは猿払村等がふるさと納税返礼品で新鮮な魚介類を用意して人気あるのも大きいかと思います。
「観光客数で浜頓別町が稚内市を抜く」という事実には驚かされます。
率直に観光「ポイント」（稚内の宗谷岬のような）が、浜頓別町にあるとは思えなかったのですが。
ただ「ポイント」でなく「エリア」で考えると、いかにも自然豊かな北海道らしい風景が、特に自然志向の強いインバウンド客に人気なのかと思います。
ただ観光の為に浜頓別町周辺に赴くには、公共交通機関が貧弱なのは否めません。
稚内からも網走からも本数・ルートが限られているし、近隣の特急停車駅たる音威子府駅からの路線バスに至っては先日廃止されましたから。
「誰がための公共交通機関」を考えると難しいところですが。
クッチャロ湖が人気とすると、かなりの広範囲に及びますから
広々としたところに分散されているような感じなのでしょうね。
そういう意味では車やバイクの方が向いているのかもしれません。
「利尻」はDD51だったが14系化された「天北」はDE10牽引と言う線路等級の格差…日本海側とオホーツク海側の人口も当時はどうかと言うと難しい所か。
ともかく、ドラえもんが事態打開の切り札として、必要に思う出来事です。
「どこでも線路」の登場ですかね（笑）
タイムマシンですよ。そして、国交相大臣や首相になって欲しいッスね。
浜頓別ウイング。数年前にいきました。
白鳥は綺麗だし、温泉も良かったし、
泊まりたかったです。
そんな人気の浜頓別だとは知りませんでした。
インバウンドはすごいですね。ありがとう
さすが、すでに浜頓別に行かれているのですね👍
枝幸と雄武の間だけでなく斜里と根室標津の間もつながれば，
稚内から厚床までオホーツク沿岸を通って行けると思ってたのに，
結局は網走と斜里の間だけになってしまいましたね。
ここも黄色線区になっていますが。
やはり鉄道は枝線よりも迂回できる路線がいかに重要かを思い知らされます。
そう考えると根室本線の廃止はなんだか腑に落ちないです。
根北線の事ですね…
あの頃はインバウンドなんて語彙もなかった時代ですからね…。
仕方なかったと言えばそうかもしれません。
音威子府からのバスがデマンド化されてから誰も行けないと思っていたのですが、旅行者はいるんですね。
今じゃ稚内と並ぶ人気観光地です。
道内在住ではありませんが、今年も浜頓別、中頓別行って来ました。クッチャロ湖とオホーツクの観光には天北線が残っていた方が良かったかもしれませんね。
道外の方の訪問が多いとのことですから、
貴殿のコメントを見てやはり・・・と思いました。
ありがとうございました。
ローカル路線バス乗り継ぎの旅第3弾でよく見たバスターミナルばかりですね。あの番組の当時、バス乗り継ぎで簡単に遠くに行けるという感想でした。
バスを貸し切りでチャーターなど、宗谷地区の自治体で周遊観光ツアーができないものかと思います。もちろんツアーなので、貸し切る観光客に申し込んで成立するパッケージです。
海外で公共交通機関が乏しいところで、デマンド系や大型車でのチャーターなど、空港移動を含めた観光や食事の移動ツアー、お値段それなりですがけっこうあります。
天北線、深名線、その他、残っていれば観光客には楽しいですが、昔の時刻表とか見ていると日常使いは難しそうなので、マイカーには勝てないでしょうね。
始発と終点が違う定期観光バス……あったら便利なんですけどね
お疲れさまです｡
天北線は礼文島桃岩荘ユースホステルでの熱狂をクールダウンするために浜頓別のユースホステルに泊まりました。
まるでイギリス湖水地方みたいになだらかかつのどかで、時間が許せば3日位居たかったです｡
いつか又来たいと思いつつも天北線廃止後は交通の不便さと、旭川からレンタカー借りるのにも抵抗があって、結果30年もご無沙汰です｡
音威子府以北は天北線のほうが先に開通し、天塩川の川岸や高規格化を考えるとやはり天北線のほうを残すべきだったと思います。
湖水地方とは・・・まさに最大級の褒め言葉ですね。
世界屈指の水辺リゾートですから。
クッチャロ湖周辺はそんな雰囲気があってインバウンドも惹きつけられるのかな。
天北線は線路が想像以上にまっすぐで驚きました。
特に浜頓別～猿払間は160km/h運転できそうです（笑）
7月に車で紋別からオホーツク海沿いに稚内まで向かう途中で浜頓別を通りました。道の駅は新しく綺麗ではあったものの時間的なこともあってかお客さんは寂しい感じでしたね。動画でも紹介があったようにクッチャロ湖を中心としてアクティビティが楽しめそうで、高原リゾート感がある地形風景やそれを生かした整備も感じられて、なかなかのポテンシャルを感じましたが、マイカー客以外の気配を感じなかったのは、交通機関のボトルネックが大きいのですね。妄想は同感👍
しかし電化もされない単線の鉄路を残すことがこれほど難しい北の大地の厳しさを感じます。
なかなか雰囲気の良いエリアだったので次回は少し滞在してみようと思いました。
紋別からバスだけで稚内に行こうとすると2日かかるんですよ
距離が長いのもそうだけど本数がなさすぎるから
一回遠軽→紋別→雄武→枝幸→浜頓別→稚内をバスだけで行きましたがそりゃ誰もバス使わんわって感じでした
クッチャロ湖がそんなに人気になっていたとは。とはいえ公共交通機関は全国的に増便は厳しい。レンタカーしかないとは思いますが慣れない外国人による事故やトラブルが心配です。
天北線があればなぁ（ボソリ）
しまりん「よし浜頓別行くか(バイクで)」
やりそうですｗｗ
125cc以上じゃないと厳しいぞ。（スピード出せない原付だと通れない一般道も有るし、日程キツキツ）
これも路線名での不公平。
酷いのが野村ー鍛冶屋と野村ー谷川。
鍛冶屋の方が輸送密度が高く西脇市の中心部を行くのに…
なんだかもったいないなぁ・・・
稚内、宗谷で遊んだ人達が立ち寄るようになっただけでないの？
枝幸や浜頓とかあの辺は単独で人呼べるような所じゃ無いでしょ
興浜北線から眺める流氷は最高でした
今も残ってれば大観光路線でしょう
クルーズトレインの見所の一つでしたね(^_^;)
天北線は急行天北号の利用者に依存していたとみます。
急行宗谷号は稚内などの沿線が自宅の方が旭川や札幌に行く向けのダイヤで夜行使うならば急行利尻号でした。
昼間向けは急行天北号か旭川発着の急行礼文号の利用でした。
音威子府から幌延や浜頓別は利用が少ないから普通列車は少ない記憶があります。
実は沿線人口も天北線の方が多いんですよね、、、
廃線間近の天北線の輸送密度は、約600。当時の宗谷本線の音威子府稚内間の輸送密度は皆目分からないですが、沿線の人口を比較したら、宗谷本線を廃止して、天北線を残す選択肢があってもよかったのかもしれません。＊制度上は100%無理なのは理解しております。
天北線の1981年の輸送密度は1日600人、羽幌線の輸送密度は1日789人だそうです。ちなみに1980年の宗谷本線名寄～稚内間は1384人でした。音威子府からの人数が出ていない為、名寄～音威子府については天北利用者も多くカウントされていたものと思われます。
稚内と浜頓別のtwo topの情報は嬉しいですね。しかし、鉄道を失う現実も見ることが出来ました。公共交通である鉄道•バスは地元にとっては存続に関わる問題です。興浜線のポスターが気になりました😅
まさかのツートップ。ここまで並んだ浜頓別は素直に凄いです！
そして、天北線があればと後悔する日々、、、
夏の観光シーズンの北海道は稼げるから、バスドライバーも大挙して押し寄せるぐらいになれば良いですけど、かなりハードル高いですね
日本全国で著しい人手不足になっていますから、
運輸業界全体で早期の自動運転時代への移行が望まれます。
国鉄末期の廃止は路線名で決めたから天北線の廃止は仕方なかったかも
路線名で決めたおかげで上砂川支線は廃止を免れたなんて例もあったので
上砂川は子供のころ、なぜあそこだけ残っていたのだろうと
ずっと不思議でしたわ(;´∀｀)
オホーツク海沿岸をバスで縦断できないか調べたことありましたが、便数少なく、宿の確保も難しかったので断念した覚えがあります。せっかくの好機なので、バス便と宿は整備して欲しいですね。
豊富温泉に行ったことあります。アトピーに効く特殊な温泉とサロベツ原野がいい感じでした。
ただし、こちらもバス便が少なかったので、駅とサロベツ原野の往復という苦行をする羽目に・・・
公共交通の重要性がまさか令和に出てくるとは・・・
浜頓別ユースホステルにはよく行きました。閉鎖後の跡地が原野に戻ってる光景には絶句しました。
天北線廃線・宗谷バス減便で旧天北線沿線の経済的中心が鬼志別・猿払に移ってから浜頓別町は寂れていく一方での観光客増加は皮肉なものです。浜頓別土産の「牛乳もなか」はまだあるのか知りたいです。
クッチャロ湖のカヌーや湖畔での沈む夕日がきれいなのですが、湖周辺(旧安別駅)で昔はいなかった熊が出没していて野生化している現状に驚いてます。30年前、クッチャロ湖一周約30キロを歩いた時は牛だけしかいなくてのどかだったのに。
天北線と興浜北線のジャンクション駅で栄えていたいですね。
急行天北の停車駅等鉄道の町のイメージ。
懐かしい、、、
去年、北見神威岬灯台見に行ったな、北見枝幸。かつてはこの灯台下に興浜北線が走っていたが、一度でいいから乗りたかった…
北海道は有名な湖サロマ湖、塘路湖、屈斜路湖、阿寒湖、摩周湖
春採湖、洞爺湖、クッチャロ湖などの有名な湖ツアーでも出来るくらい北海道は観光に溢れる日がくるかも知れない
確かに湖が多いですね😅
残すなら宗谷本線でしょう。天北線は論外。代替バスの利用低迷で補助金打ち切られるわ、一部区間はそのバスすら廃止になってデマンドバスになるわという体たらくなんだから。
仮に令和になって浜頓別に人気が出る分かってたとしても、それまでの35年間鉄道を維持し続ける費用を考えたら話にならない。
@@psychedelicraspberry517
そうなんだよなぁ。宗谷本線ですらあの様・・・
稚内～根室の500kmを走破する長距離バスがあれば面白い。
未成線、廃線含む鉄道路線なら、宗谷本線（稚内～南稚内）、天北線、興浜北線、興浜南線、名寄本線、湧網線、釧網本線、根北線、標津線、標津線（厚床支線）、根室本線（厚床～根室）
バス路線化するなら、稚内～稚内空港～宗谷岬～浜頓別～紋別～紋別空港～網走～中標津空港～根室
羽田空港～✈～稚内空港～🚌～紋別空港～✈～羽田空港
皆車で来るからな。路線バスではなく。鉄道も一緒でしょ。
音威子府で観光をした後は、そのまま浜頓別へ行きましたね、未だに抜海通った事ありません😁
抜海駅はいいところですよ～（笑）
鈴木直道のやり方が分かる北海道の未来
一刻一秒一マイクロ秒も早く消えてほしいですね💢
当時は線区ごとの計算だったので、天北線や羽幌線のように本線筋よりも優位と思われた線区が廃止されたんでしたっけ・・・
今のやり方だと、天北線ルートは残って、中川ルートが消えるような気がする。
（似たようなものとして、名寄本線も遠軽ー紋別間あたりは残ってましたかねぇ・・・でも留萌線がああなったし・・・）
今なら間違いなく天北線で高速化という道ですね。
小石付近の峠は厳しいですが、あとは比較的直線ですから・・・
稚内ー網走ー根室のオホーツク本線構想は跡形もなくなった……😞
てか、天北線こそ元々の宗谷本線だったのに、何で今の宗谷本線に付け替えて「天北線」として切り離されたんだろうな…🤔
役所仕事ですね・・・本当に・・・
なんたって元祖宗谷線がこちらですから、稚内桟橋駅・・
やはり先人たちの目はしっかりしていたわけですな・・・
国鉄の路線の括りのせいで、本来は遺しておいた方がいい側の路線が亡くなったパターン。
天北線と、松前線がそうだと言われてる。
先日、旭川から宗谷岬経由で稚内へ2日かけてサイクリングする途中でクッチャロ湖に立ち寄りました。天北線跡のサイクリングロード（浜頓別から猿払方面）を走ってみたかったのですが、残念ながら熊出没とかで通行止め。国道238と猿払村道エサヌカ線を走りました。次回は車でゆっくり行ってみたいと思っています。
やはりクマですよね・・・
私も本当はもう少し深く取材したかったのですが、
やっぱり市街地を離れると怖いですわ(;´∀｀)
鉄道は厳しいかぁ。僕みたいに車苦手な人は鉄道ないと困るなぁ。鉄道はなんとしても巻き返して欲しいですね。
おっしゃる通り、私も運転実は苦手😅
鉄道に頑張ってもらいたい💪
運転手の確保さえできれば、鉄路よりもバスのほうが融通が効くし、資本効率が高いと思います。直接宗谷岬を回れるし（天北線からは遠い）、観光の季節だけ紋別や網走・斜里まで至る便を走らせればよさそうです（実際そうしている）。また、浜頓別や枝幸などは夏期の観光期には自動車やバイク、自転車や徒歩でやってくるキャンパー達が多いと聞きます。7月8月のキャンプ場には常に数十張りのテントがあるとのこと。また、8月9月になると秋鮭釣りで沿岸に常時50-100人程度の釣り人がいるとのこと。ある川の河口には釣り人だけのちょっとした集落ができあがるそうです。その人達は100%自動車で訪れていると聞きます。なので、鉄路はほとんど関係ないと思いました。
あなた正気ですか！
札幌から急行天北で直通で来れた
あと天北線の代替だった長距離路線バスは、乗ってるのもしんどく、雪などで大幅に遅れてもバス停で待つしかなく、トイレもなく時間もかかって乗ってるだけで疲れる大変な乗り物でした！
勝手なこと言うなよ！と思います。
宗谷線より利用者も多かった天北線の方が廃止された痛手はかなり大きい。
よそ者エアプ勢か何かでしょうか？
そしてあなたはいつの話をしているのでしょう？
天北線の廃止がもたらした影響についてこの場では皆さんが論じているのであって、
現在は鉄道もないので車で行くしかないでしょう
それを1980年代にあてはめて「100%車でキャンプなどに行くから鉄道関係ない」とは意味不明
@@万字みると 地元民ですよ。長距離路線バスなんてあなたみたいなモノ好きしか乗っていませんよ（そして一部区間が廃止されました）。札幌・旭川間を移動するのに何十年も前から高速バスがありますし、最新の高速バスはサスペンションは優秀で揺れも少なく、クッションがほどよく柔らかくて座り心地は合格点の広めの一人用シートにゆったりと腰かけて、USB充電しながらWifi接続してインターネットも利用できますよ（都市部の都市間バス並の装備はある）。地元民でもないのに何を勝手なことを言ってるんですか！
@@万字みると 廃止がもたらした影響？この動画は現在の観光とそれに関わる公共交通に関することがテーマなのでは？あなたが鉄道好きでコメントで思い出話に浸って勝手な方向に派生させていくのは自由でしょうが、大きくそれた話しで反論をしないでください。地元民でもないくせに、勝手に鉄道が必要だの廃止するべきはなかっただのなんだのと言わないでください。鉄道がなくても暮らせています。
浜頓別は興浜北線懐かしい
国道274号線も起点が札幌ですが終点は浜頓別町ですもんね。いかに浜頓別が国道が作られた当時から重要だったのか(たまたまだったりしてσ(^◇^;))ですよね。
でもこの報道を見させてもらって思ったのは「稚内と浜頓別、手を取り合って発展して行って下さいませ」ですね。
浜トンから音威子府に行くバスが無くなりました
浜頓別がまとまった街のせいか、元々音威子府～稚内は天北線の方が輸送密度が高かったです。
ただ他で書かれてる杓子定規な選定と、天北線はDD51が入れなかった要因があるかもしれません。
天北線も列車本数が少なく利用しにくい路線でしたね。利用しやすかったのは1往復の急行天北だけだったような。
そういったところが、やはり国鉄のダメなところなのかなぁと感じました😅
やっぱりマイカー社会ですね、北海道・・・（涙）マイカーやレンタカーで頑張って？長距離運転をして多くの環境客が今や訪れているとしても、結局沿線住民の減少が増え続け鉄道とバスを残したとしても肝心の沿線住民が利用しないのであれば廃止されるのも仕方ない（涙）
国鉄時代に札幌から稚内へ、往路は天北線, 復路は羽幌線を利用しました。
どちらも、日常の生活に鉄道を利用する人で賑わっていました。
次に北海道に来るのは、興浜北線と南線が繋がったら宗谷本線で、と決めて、札幌発小樽廻りの夜行の函館行普通列車で北海道を後にし...。
成田から旭川へ、再安で片道 5,900円で行ける時代になったのに、夢は叶わず。
函館本線の一部区間で旅客輸送が無くなったら、個人の旅行としては 『2度目の北海道』の芽は消え去るでしょう。
だからこそ安易に鉄道を廃止するべきではないのです(^_^;)
オホーツク海沿いの観光地って、通過した数も数えているから多く見えるだけのような。
元祖宗谷線の天北線🤔
89年当時にクッチャロ湖が人気になること、猿払がお金持ちの村になるなんて想像できなかったから利用者と沿線人口数だけで廃線にしたんでしょうね…
今の感じなら下手すれば美幸線もそれなりに稼働できた説…
美幸線で枝幸➝浜頓別➝稚内のルートなら、
今ほど苦労していなかったでしょう・・・
@@hokkaido-railway
枝幸の人口を考えれば成り立った説…
こんばんは。なかなか興味深いニュースですね。浜頓別も人気の観光地があったのですね。最北端の稚内ばかり注目され、やや片隅に追いやられていたところ、しっかり評価してくれる人たちに恵まれた、という感じでしょうか。時代が追い付いた、と。
海外の方にとっては、やはり鉄道の方がわかりやすいのでしょうね。私もバスだとわかりづらいときはありますから・・。
おっしゃる通り、廃線は当時やむ無しだったかもしれませんが、何が起こるかわからないのがこの世界。残っていれば有効活用する方法もあったでしょうね。
そこまで見通すのは至難の業にしても、昨今は何かと近視眼的なことばかりやっているこの国ですから、主さんのような空想も、安易に一笑に伏すことはできないと感じます。経済一辺倒ではなく、自由な発想が大事です。
北海道は公共交通が充実していない地域が多く、レンタカーによる観光を選ぶ方も多いですが、やはり私としては鉄道やバスを推したいですね。
クルマでも観光はできますが、北海道という土地の「空気・風」を感じるには、やはり風景をじっくり見ることができる公共交通の方が良いでしょう。クルマだと景色に見とれて事故を起こすリスクもありますからね。
先が見通せないので何とも言いがたいですが、注目を浴びたのを好機ととらえ、まちづくりを見直してみるのも良いでしょう。
興味深い話題でした。
ありがとうございました。
まさか稚内を二分するほどの人気があったとは私も驚きました。
浜頓別が新たな宗谷観光の拠点になりそうです。
日本の中で震源が少なく、北海道の中でも魚が飛びぬけて旨いという、浜頓別周辺、移住の候補地にいいかも。
魚はマジでうまいとのことですね。
インバウンド客でなくてもレンタカーを使わない観光客は道内の移動がホントに不便です。
沿線の観光地に行きたくても足がない！
更に妄想でコメントするのも何ですが、天北線が存続した場合、
。小頓別からの歌登町営軌道跡と美幸線未成部分の一部を繋げて枝幸へ抜けられた
（鉄道敷設法であったルート）
。宗谷岬観光の拠点をこちらに移せた
浜頓別や猿払の観光も併せれば違った未来もあったかもしれませんね
素敵な妄想だと思います！
@@hokkaido-railway ありがとうございます☺️