@@peterdew5117 Ano, souhlas, ale dekarbonizace nerozežírá těsnění, na to byly také dekarbonizační přípravky BG a Metabond testovány. Opět, z mé relativně krátké 4 lété zkušenosti mohu říci, že z 90% sákne olej Z motoru přes těsnění ventilového víka, případně přes turbo. Nikdy se mi ještě nestalo, že by dekarbonizace způsobila náhlé rozleptání těsnění pod hlavou, ventilového víka atd atd., proto jsem také ve videu řekl celou pravdu, ano CL ani EPR 109 neopraví následky dlouhodobě zanedbané údržby, ale to, že karbon z olejové soustavy CL dostává je fakt, stačí si udělat jednoduchý test. Nalít do prázdného motoru nový olej a s tím nalít i CL. Po 15 minutách volnoběhu bude olej vypadat stejně jako po 20 000 km.
@@geekmancz578 bg vies pouzut rovnako ako metabond, cize naliat do horuceho oleja a nechat na volnobehu, nasledne vypustit a naliat novy olej.. netreba ziaden dodatocny dalsi preplach.
Vzhledem k tomu, že BG 109 má výrazný vliv na mazivost oleje (snižuje ji) je velmi vhodné udělat i proplach. Metabond ji snižuje jen minimálně, takže proplach není nezbytný. Nikdy se nepovede, abychom vypustili 100% starého oleje, vždy v motoru něco zůstane.
Ano, proplach není bezpodmínečně nutný, ale vzhledem k tomu, že do motoru liješ věc, co snižuje mazivost, není ideální to tam nechávat. Dle BG je po použití EPR vhodné použití aditiva BG do oleje. To by mělo zbytky EPR neutralizovat. Proplach je samozřejmě lepší a efektivnější.
@@tomaszimmermann3496 Ahoj, díky za komentář. Jen se zeptám, jaký olej bys do motoru dal? Někteří experti na fórech by do tohoto motoru narvali 10W40, někteří 5W40, ale potom taky někteří 0W20, prý kvůli spotřebě. Neříkám, že jsem nějaký odborník na oleje, ale dlouhodobě se řídím radami přímo výrobců konkrétních aut, jejichž doporučení jsou podložené vývojem a testováním, a nikdy s tím nebyl problém, TOTAL INEO ECS 5W30 je oficiálně doporučovaný olej pro motory HDi s FAP filtrem. Možná máš na mysli olej TOTAL QUARTZ 9000 5W40. Ten olej je v mazivosti dokonce horší než tento INEO ECS, neobsahuje ani z daleka tolik aditiv a jediné, z čeho těží, je přítomnost vyššího procenta sulfátového popela a o něco málo vyšší HTHS, což samo o sobě nestačí.
proč furt u těch starých vraků řešíte takové kraviny? prostě stačí jen měnit olej a filtry, nic víc, nic míň...tyhle nesmysly už Vám ty motory stejně nezachání...nebo co od toho jako furt čekáte?
Ahoj, díky za komentář. Asi má každý ke svému autu jiný vztah. Všimněte si, ani jednou jsem ve videu neřekl, že CL zachrání motor, nechápu tedy, proč píšete něco o záchraně motoru. Metabond CL umí udržet motor v relativní čistotě, tzn. s minimálními úsadami. Nikomu to nenutím, kdo je přesvědčen o své pravdě, ať CL klidně nepoužívá. Před měsícem u mě byla 1.6 HDi s tím, že turbo KO, BTW po 210 tkm. No není se čemu divit, když olejová trubka k turbu byla komplet zapečená karbonem a tudíž se k turbu nedostávalo potřebné množství oleje a turbo se zadřelo. Další věc, pístní kroužky a komprese. Prakticky každý pístní kroužek se po čase minimálně připeče, sníží se komprese, motor nejde tolik “odspodu” a zvýší se spotřeba, po první “ostré” dekarbonizaci mi klesla spotřeba o 0,3 litru, a po druhé dekarbonizaci o dalších 0,2 litru. Nyní mi auto na dálky jezdí za 4,2-4,4 litru, původně auto jezdilo okolo 5 litrů, málokdy jsem se dostal pod těch 5. Už jen z tohoto hlediska se to docela vyplatí, když je tedy podle Vás čistota motoru naprosto zbytečná a k ničemu.
@@jaroslavbestmusic5392 Ahoj, také děkuji za komentář. Citroen toto nikdy nezakázal, nutno říci, ani neschválil, ale jestli i autorizovaný servis nabízí pro vozidla starší 5 let tuto službu, konkrétně se tedy jedná o dekarbonizaci od BG, tak to asi úplně destrukční účinky mít nebude.😉 Co se týče výměny oleje. Ano, máte pravdu, pokud budete měnit olej po cca 3-4 000 km, dá se karbonizaci olejové soustavy předejít, nebo ji alespoň zpomalit do té míry, že první problémy s karbonizací olejové soustavy se dostaví dávno po životnost auta. Nejsem si ale jistý, že třeba auta s nájezdem 40 000 km ročně chtějí každý měsíc na výměnu oleje. Tím ale neříkám, že CL prodlužuje životnost oleje, to neprodlouží žádný přípravek, ať si říká kdo chce co chce. Můžete si schválně zkusit udělat takový test, který jsem si udělal i já. Vyměňte olej a do nového oleje nalijte CL. Uvidíte, že po správné aplikaci, jak jsem ukazoval ve videu, budete mít olej opět naprosto černý. Mám vyzkoušeno, že po dekarbonizaci se srovnal chod motoru, což chápu je značně neobjektivní, ale hlavně se srovnala komprese na všech válcích, před dekarbonizací jsem byl již na hranici (rozdíl mezi jednotlivými válci nad 5 bar).
@@geekmancz578 to je furt dokola...když si myslíte, že je to v pohodě, tak to používejte :) znovu říkám, u starého pekáče je to úplně jedno....staré mergly, vw mívaly milion km s původním motorem a žádné aditiva nebyly. Doporučuju se podívat na technický list výrobce oleje, možná se dovíte, že se nepřipouští používání dalších aditiv, jelikož dnešní (nejen) motorové oleje jsou dost často už aditivované :) Zkuste příště použít jinou viskozitu oleje a věřím, že na nižší spotřebu se dostanete i bez použití nějakých přísad :)
@@lukassvala887Snížený viskozity oleje je to poslední, co bych u tohoto motoru dělal, ani Citroen nedoporučuje používat oleje TOTAL INEO FIRST, což jsou oleje 0W20, jsou to oleje doporučované do motorů 1.6 e-HDi kvůli emisím. Do tohoto motoru patří olej TOTAL INEO ECS 5W30, přesně ten, který jsem používal ve videu, je to olej doporučovaný přímo CITROENEM pro tento motor a i pro řadu dalších motorů koncernu PSA.
![MV วิถีชีวิตใต้ - ผา อัยย๊ะ [Official MV HD]](http://i.ytimg.com/vi/nODlkOUu9B0/mqdefault.jpg)
mýtus o sáknutí oleje z motoru po dekarbonizaci není mýtus, to záleží na konstrukčním provedení motoru
@@peterdew5117 Ano, souhlas, ale dekarbonizace nerozežírá těsnění, na to byly také dekarbonizační přípravky BG a Metabond testovány. Opět, z mé relativně krátké 4 lété zkušenosti mohu říci, že z 90% sákne olej Z motoru přes těsnění ventilového víka, případně přes turbo. Nikdy se mi ještě nestalo, že by dekarbonizace způsobila náhlé rozleptání těsnění pod hlavou, ventilového víka atd atd., proto jsem také ve videu řekl celou pravdu, ano CL ani EPR 109 neopraví následky dlouhodobě zanedbané údržby, ale to, že karbon z olejové soustavy CL dostává je fakt, stačí si udělat jednoduchý test. Nalít do prázdného motoru nový olej a s tím nalít i CL. Po 15 minutách volnoběhu bude olej vypadat stejně jako po 20 000 km.
@@peterdew5117 Ať už Metabond nebo BG dekarbonizace řeší spíše úniky oleje “do” motoru, respektive do spalovacího prostoru motoru.
@@geekmancz578 taky to používám ;D
siris uplne nepravdy o BG ..... vobec to tak nie je ako si uviedol.
@@Kissiakos Ahoj, díky za komentář. Smím se zeptat, co jsem řekl o BG nepravdivého?
@@geekmancz578 bg vies pouzut rovnako ako metabond, cize naliat do horuceho oleja a nechat na volnobehu, nasledne vypustit a naliat novy olej.. netreba ziaden dodatocny dalsi preplach.
Vzhledem k tomu, že BG 109 má výrazný vliv na mazivost oleje (snižuje ji) je velmi vhodné udělat i proplach. Metabond ji snižuje jen minimálně, takže proplach není nezbytný. Nikdy se nepovede, abychom vypustili 100% starého oleje, vždy v motoru něco zůstane.
Po dekarbonizaci s bg epr se proplach samozrejme delat nemusi, staci si precist navod.
Ano, proplach není bezpodmínečně nutný, ale vzhledem k tomu, že do motoru liješ věc, co snižuje mazivost, není ideální to tam nechávat. Dle BG je po použití EPR vhodné použití aditiva BG do oleje. To by mělo zbytky EPR neutralizovat. Proplach je samozřejmě lepší a efektivnější.
No..další reklama na zbytečné svinstvo jménem Metabond. Jinak znalosti o olejích mizerné. Doporučuji změnit viskozitu.
@@tomaszimmermann3496 Ahoj, díky za komentář. Jen se zeptám, jaký olej bys do motoru dal? Někteří experti na fórech by do tohoto motoru narvali 10W40, někteří 5W40, ale potom taky někteří 0W20, prý kvůli spotřebě. Neříkám, že jsem nějaký odborník na oleje, ale dlouhodobě se řídím radami přímo výrobců konkrétních aut, jejichž doporučení jsou podložené vývojem a testováním, a nikdy s tím nebyl problém, TOTAL INEO ECS 5W30 je oficiálně doporučovaný olej pro motory HDi s FAP filtrem. Možná máš na mysli olej TOTAL QUARTZ 9000 5W40. Ten olej je v mazivosti dokonce horší než tento INEO ECS, neobsahuje ani z daleka tolik aditiv a jediné, z čeho těží, je přítomnost vyššího procenta sulfátového popela a o něco málo vyšší HTHS, což samo o sobě nestačí.
proč furt u těch starých vraků řešíte takové kraviny? prostě stačí jen měnit olej a filtry, nic víc, nic míň...tyhle nesmysly už Vám ty motory stejně nezachání...nebo co od toho jako furt čekáte?
Ahoj, díky za komentář. Asi má každý ke svému autu jiný vztah. Všimněte si, ani jednou jsem ve videu neřekl, že CL zachrání motor, nechápu tedy, proč píšete něco o záchraně motoru. Metabond CL umí udržet motor v relativní čistotě, tzn. s minimálními úsadami. Nikomu to nenutím, kdo je přesvědčen o své pravdě, ať CL klidně nepoužívá. Před měsícem u mě byla 1.6 HDi s tím, že turbo KO, BTW po 210 tkm. No není se čemu divit, když olejová trubka k turbu byla komplet zapečená karbonem a tudíž se k turbu nedostávalo potřebné množství oleje a turbo se zadřelo. Další věc, pístní kroužky a komprese. Prakticky každý pístní kroužek se po čase minimálně připeče, sníží se komprese, motor nejde tolik “odspodu” a zvýší se spotřeba, po první “ostré” dekarbonizaci mi klesla spotřeba o 0,3 litru, a po druhé dekarbonizaci o dalších 0,2 litru. Nyní mi auto na dálky jezdí za 4,2-4,4 litru, původně auto jezdilo okolo 5 litrů, málokdy jsem se dostal pod těch 5. Už jen z tohoto hlediska se to docela vyplatí, když je tedy podle Vás čistota motoru naprosto zbytečná a k ničemu.
Pravda ! Prostě zkrátím interval výměny oleje a stačí to. Tyhle sračky citroen snad i zakazuje do HDi pokud se nepletu..
Odpovědět
@@jaroslavbestmusic5392 Ahoj, také děkuji za komentář.
Citroen toto nikdy nezakázal, nutno říci, ani neschválil, ale jestli i autorizovaný servis nabízí pro vozidla starší 5 let tuto službu, konkrétně se tedy jedná o dekarbonizaci od BG, tak to asi úplně destrukční účinky mít nebude.😉
Co se týče výměny oleje. Ano, máte pravdu, pokud budete měnit olej po cca 3-4 000 km, dá se karbonizaci olejové soustavy předejít, nebo ji alespoň zpomalit do té míry, že první problémy s karbonizací olejové soustavy se dostaví dávno po životnost auta. Nejsem si ale jistý, že třeba auta s nájezdem 40 000 km ročně chtějí každý měsíc na výměnu oleje. Tím ale neříkám, že CL prodlužuje životnost oleje, to neprodlouží žádný přípravek, ať si říká kdo chce co chce.
Můžete si schválně zkusit udělat takový test, který jsem si udělal i já. Vyměňte olej a do nového oleje nalijte CL. Uvidíte, že po správné aplikaci, jak jsem ukazoval ve videu, budete mít olej opět naprosto černý.
Mám vyzkoušeno, že po dekarbonizaci se srovnal chod motoru, což chápu je značně neobjektivní, ale hlavně se srovnala komprese na všech válcích, před dekarbonizací jsem byl již na hranici (rozdíl mezi jednotlivými válci nad 5 bar).
@@geekmancz578 to je furt dokola...když si myslíte, že je to v pohodě, tak to používejte :) znovu říkám, u starého pekáče je to úplně jedno....staré mergly, vw mívaly milion km s původním motorem a žádné aditiva nebyly. Doporučuju se podívat na technický list výrobce oleje, možná se dovíte, že se nepřipouští používání dalších aditiv, jelikož dnešní (nejen) motorové oleje jsou dost často už aditivované :)
Zkuste příště použít jinou viskozitu oleje a věřím, že na nižší spotřebu se dostanete i bez použití nějakých přísad :)
@@lukassvala887Snížený viskozity oleje je to poslední, co bych u tohoto motoru dělal, ani Citroen nedoporučuje používat oleje TOTAL INEO FIRST, což jsou oleje 0W20, jsou to oleje doporučované do motorů 1.6 e-HDi kvůli emisím. Do tohoto motoru patří olej TOTAL INEO ECS 5W30, přesně ten, který jsem používal ve videu, je to olej doporučovaný přímo CITROENEM pro tento motor a i pro řadu dalších motorů koncernu PSA.