Výškovou tyčku vzadu jsem měl tak zarezlou, že s tím nešlo rukou téměř hýbat. Měl jsem vše dole včetně držáku korektoru. Vše jsem obrousil, natřel, navoskoval. Akorát jeden kloub po tyčce byl tak orezlý, že je teď měnší a tak jsem si tyčku vytiskl na 3D tiskárně na míru a paráda. A jako bonus jsem měnil uložení zadního stabilizátoru - ne, nedá se vyměnit. Sundat tyč, rozříznout gumu, očistit, odrezit, natřít, novou gumu a vše zpátky. Ještě mě čeká předek, kde to tedy vyměnit jde - tak jsem to absolvoval a je to taky hrůza, protože tam je minimum místa jak tam vpáčit na tu gumu držák. Najeto má 238 tisíc a teď jsem dělal rozvody za 2200,- sada a komplet uložení motoru. Pravé načaté a zadní úplně utržené. Vyměnit levé je docela "voser".
Keď už V6, tak by som bral asi ES9 benzín. Ten motor je jednoduchý a tym pádom spoľahlivý. Síce bude žrať 10-12l na sto, ale môžem jazdiť s pocitom, že údržbovo ma to z peňazí nezožerie. U 2.7 hdi riešiť 2x EGR, 2x turbo, 6 vstrekov, FAP. U benzínu vymením sviečky prípadne cievky a jazdím ďalej. Dobre sú tam lambda sondy, ale moc neodchádzajú. Rozvody sa musia robiť tak ako tak.
Spotřeba je u takových aut skoro jedno, jestli to jezdí kombinovaně třeba do 13 l/100 km je to pohoda, ale je tam problém, že v cca 240 000 km odchází katalyzátory, nesehnatelná věc. To je jediná vada 3.0i V6, jinak ano, bezproblémový spolehlivý a silný motor.
@geekmancz578 tak katalyzátory sa dajú kúpiť univerzálne na danú kubatúru, áno stojí to nejakú korunu naviac ale nič neriešiteľné. Horšia je prasknutá alebo zadretá kľuka.
Tak celý komplet motor se dá sehnat za 10000 Kč, takže se to dá, jako ten benzín je super, ale sehnat X7 s V6 benzínem je prakticky nemožné, v ČR jsou na prodej asi dvě a obě mají nějaký problém.
@@Matej_Strba To je bohužel také pravda. Ale to takhle máš s každým bazarovým zbožím týkajících se aut. Bazarové auto může také vydržet buďto 20 000 km nebo klidně Tě může přežít.
3.0 HDI vychází ze 2.7 HDi.Technicky je naprosto totožný. Pokud pominu DPF rozdíly, tak jsou tam i jiné žhavící svíčky a vstřikování má jiné tlaky. C5ka je výborná jenom díky podvozku (hydractive) který, pokud funguje, tak je to naprosto super, bohužel, jak se to začne srat, člověk se nedoplatí a oprava je fakt mastná a složitá. Já osobně beru 3.0HDI potažmo 2.7 jako zbytečnost, tomu autu bohatě stačí 2.2 a nejlepší je stejně 2.0 HDI... člověk udělá daleko lépe a ten motor je daleko spolehlivější. Těch aut jsem měl nespočet a ten komfort jeho mi chybí. Ale dnes mi dělá radost Renault talisman v Initiale Paris. Přeju hodně najetých KM bez poruch.
Ahoj, díky za komentář. Přesně jak píšeš 3.0 HDi je prakticky totožná s 2.7 HDi, je to v podstatě převrtaná 2.7. Podvozek hydractive je spolehlivý a když člověk zná ty správné lidi, ani opravy nejsou nijak nákladné. Zadní pístnice se dají sehnat za 5200/ks, přední za 9 000 Kč/ks i méně, to je asi největší strašák X7.
Já V6 do C5 také beru trochu jako zbytečnost, ale zase na druhou stranu, to auto s takovým motorem má neuvěřitelné charisma, prostě nikdo nečeká, že Citroen spráská nejeden Mercedes nebo BMW, je to sranda, když vidíš ty naštvané výrazy řidičů BMW, že je právě předjel Citroen. Ale jo, naprostá pravda, je to rozmařilost a věc navíc, klasické RHR je po stránce údržby a spolehlivosti lepší, ale chybí jí ten hezký zvuk a zátah V6.
Jako auto je to pohodlné, bohužel sem ho vyřadil hned po první jízdě 😀vybiral sem B7, mondeo, insignia, C5. A C5 ma super jen 2.0 hdi a podvozek když běží. Ergonomie, sedačky, všechno hrůza. Vzal sem mondeo kvuli ceně. Kdybych nehleděl na cenu, vyhrala by insignia fl.
Když budu chtít do C5 nějaký motor,aby to trochu jelo,tak 2.2HDI 150kW.Výkon stejný,krouťák dokonce nepatrně větší(450Nm) a pořád je to osvědčený spolehlivý čtyřválec.Mám jí v automatu a jezdí pěkně a hlavně zatím běžná údržba.Jinak nic.A 0-100 píšou 8,6.
Ahoj, díky za komentář. Ano, 2.2 HDI 150 kW je super motor, spolehlivý a má níže položený točivý moment, takže pocitově je možná i pružnější. Na druhou stranu při akceleraci mi 2.2 HDi ujede jen na začátku, jakmile u 2.7 HDi zafoukají turba, 2.2 HDi ujedu, na dálnici je za mě 2.7 lepší. Naproti tomu na takové to běžné ježdění je zase lepší 2.2 HDi. Na druhou stranu něco na obhajobu 2.7 HDi. 2.2 HDi je docela užraná, když jsem to testoval s kamarádem na dálnici, já měl spotřebu s 2.7 HDi 6.6 l/100 km, on s 2.2 HDi 150 kW měl 6,5 l/100 km a to se bavíme o tom, že 2.7 HDi krmí o 2 válce navíc. Zase musíme brát v potaz, že C5 X7 s 2.7 HDi se pohybuje okolo 120 000 Kč v rozumném stavu, 2.2 HDI je o cca 30% výše, cca 150-170 000 Kč. Jakoby hate na 2.7 HDi je z velké části neoprávněný, je to něco ve stylu "v hospodě Honza říkal". Ale dal si mi námět na další video, díky.
@@geekmancz578 Já jsem jel na dovolenou (celkem naložený) a po cca 300 km po dálnici tam bylo 6,1.Je fakt,že jak vjedeš do města,tak to žere jako tank.Na tom bude mít podíl ta hydrodynamika převodovka.Ale těch 6,5 bude asi normál.Já chtěl tenhle motor hlavně kvůli spolehlivosti.Na Peugeot a Citroen foru ty šestiválce nemají vůbec dobrou pověst a před lety jsem měl C5 2.2 98kW 2002 a šla z baráku a měla 367000.Tak jsem v podstatě šel do osvěčeného motoru-dvouturbu jsem vyhnul obloukem. P.S. než ti tam zafoukají ty turba,tak už jsem nejspíš hluboko za povolenou rychlostí:D :D Když už někde ohulím,tak docela letí nahoru.Ale je fakt,že občas na mě koukají divně,asi téhle bedny nečekají takovou čipernost.
Podvozek obzvláště u C6 je naprosto bezkonkurenční po všech stránkách, sice servis je úplný úlet ale ano, C6 byla opravdová vlajková loď a když ten podvozek fakt funguje, je to fakt zážitek.
Konečně.. tak dlouho jsem přemýšlel nad koupí a ty to vyřešíš za mě :D Největší strašák tohohle auta jsou aditiva do fap a hydraulika. Jinak je to za mě, v cenové relaci.. (při zachovalém kousku) bezkonkurenční.
Ahoj, díky za komentář. Největší strašák C5 úplně neexistuje, protože hydraulika je tak spolehlivá, jako málokterý podvozek. Táhla korektorů, o kterých jsem ve videu mluvil, se vyskytují prakticky u všech vozů PSA s natáčecími světlomety z tohoto roku, Peugeot 508 je krásným příkladem. Aditiva pro FAP jsou pouze papírovým strašákem. Aditiva se řeší přibližně jednou za 180 000 km a jejich doplnění není také úplná finanční vražda, budu mít o těchto nákladech asi za 2 týdny video. Ale ano, C5 je cenově nastavená až moc nízko, když vezmeme třeba Superba ze stejného roku v podobné výbavě a podobné motorizaci, jsme minimálně na dvojnásobku ceny.
@@geekmancz578 S tím souhlasím, že je nastavení nízko. Hold Francouz je zažité synonymum nespolehlivosti.. Co se hydrauliky týče, mám spíše strach z oprav, přeci jenom se zánikem výroby i ubylo míst, které by byly schopné hydraulický podvozek servisovat.
Servisních míst na hydrauliku tolik neubylo, stále se Citroen servisy tváří, že to umí, praxe je bohužel trochu jinačí. Teď u mě byla C6 s tím, že je zadek moc dole, v servisu řekli, že je to rozdělovač hydrauliky a že oprava 35k, pán přijel ke mně, a nečekaně, urezlé táhlo zadního výškového korektoru, oprava za 400 Kč i s prací + diagnostika a konfigurace výšky za 700 Kč, v součtu 1100 Kč a pro jistotu jsem mu vyměnil táhla obě, stejně by po čase to druhé urezlo taky a cena toho táhla asi 80 Kč, takže pohoda.
Tohle auto se mi vždycky líbilo, ale asi bych volil jiný motor. Tyhle motory trpí na podpalování těsnění po hlavou (hlavně pod tou zadní), což je třeba u legendárního RHR skoro neznámá věc. Jede pěkně, ale asi by mi to nestálo za to.
Tyhle motory trpí na řadu věcí, ale když se nejezdí stabilně v omezovači a na druhou stranu nepodtáčí, není to problém. Jak jsem psal již v několika komentářích, jezdí ke mně na servis C5 X7 2.7 HDi, aktuálně najeto 498 000 km, motor původní, vstřiky původní, žádná generální oprava, prostě jen včasné výměny oleje a jednou za čas trošku více aditiv do nafty, a hlavně pravidelné dlouhé cesty, ideální pro každý motor a i 2.7 umí dát půl mega, když se o to člověk stará.
A ano, RHR motor je asi jeden z nejspolehlivějších dieselů, co se kdy vyrobil, ale zase nemá ty "koule", prostě 2 válce oproti 2.7 HDi mu chybí😂. A když u 2.7 sešlápnu plyn, dokážu potrápit nejeden V6 Mercedes nebo BMW, takže mě ta V6 i za cenu vyšších nákladů stojí.
1.Takže táhla hodně štěstí ve shánění,měnil jsem zadní sehnal jsem originál z Lotyška za 1500kč asi tak,výškové snímače jsou běžně k mání. Mám 2.0HDi 120kw 235.000 km z něměcka leštěnku. Pokud ta Tvoje má o 100.000 km méně tak je to vrak,protože ani to moje zepodu nevypadá ,jako to tvé a chytá mi to na drc i v zimě ,motor nehulí ,interiér top stav a jiné. Ty kylometry tomu nevěřím! Jediné co jsem měnil byl olej a zadní tlumič s koulí a 2x hadice od chladiče .
Ahoj, díky za komentář. Nevím, kde jsi vzal cenu 1500 Kč za jedno táhlo, kupoval jsem asi za 70 Kč jedno, sice neoriginál, ale už mám na cestě i originál za 180 Kč/ks. 1500 Kč je dost. A teď ke stavu (asi reznutí podvozku). Toto auto stálo v podstatě rok na trávě, ne že by to někdo dal do kopřiv, ale v suché temperované garáži nestálo. Auto má skutečný nájezd 147 000 km, je to jak podle Cebie, tak podle diagnostiky. Auto má původní všechny pístnice a pístnice po cca 200 000 km odchází, jak i sám píšeš, já zatím v klidu, koule únik asi 4%, což také odpovídá nájezdu cca 130-180 000 km. 2.0 HDi je trošku jiný motor než 2.7 HDi. Další věc, ta moje C5 7 měsíců stála a nejezdila, to je také důvod, proč jsou vstřiky v takovém stavu. Byl jsem na několika C5 X7 s podobným nájezdem, tahle je na poměry X7 v luxusním stavu, auto nebylo nikdy lakováno, všechny díly původní, nájezd sedí, pokud to někdo nestáčel pravidelně před servisem, ale i FAP má podle diagnostiky najeté přesně ty kilometry, co jsou na tachometru, takže nájezdu skutečně nemám důvod nevěřit. Jo, taky mám C5 1.6 HDi s 365 000 km a startuje na drc, nájezd nemusí souviset se starty motoru, naopak, pokud by mělo auto najeto třeba 300 000 km, startovalo by možná i lépe, neplatí úměra "čím vyšší nájezd, tím horší starty a vyšší emise", starty a emise jsou odvislé od spousty jiných faktorů, třeba právě delší stání, co si budem 8 měsíců stará nafta není pro motor úplně ideální. P.S. Uprav si "kylometry" na kilometry, tvůj komentář to potom dost degraduje.
@@geekmancz578 Tak to mi sem na ty táhla nahoď odkaz ,protože to nelze u nás sehnat ani v Citroenu! Max Ebay z Lotyšska přední ,zadní již vůbec ne! Přední to jsou neoriginály v originálním provedení ,žadné z tiskárny a tak....
Odkaz bohužel neposkytnu, sehnal jsem origo táhla ve Francii v jednom Citroen servisu, kde měli na skladě asi 20 ks. Nevím, jestli se bavíme o tom stejném, jedna věc je to táhlo, druhá věc je u 2.0 HDi upevnění táhla. 2.7 HDi má 4 korektory, takže tam se to upevnění řešit nemusí.
Na jednu stranu asi jediný Citroen, na který se dá trochu dívat a zachovává si jakous takous eleganci předchůdců. Na druhou stranu na ten objem a výkon motoru není maxko 222km/h a zrychlení za 9,9s žádná sláva. Mám dvě staré Audiny, obě atmosféry se 125kw a obě mají lepší čísla. A s tou cenou si asi Citroen dělal srandu, ne? Za tuhle cenu se dala koupit v rámci třídy i prémiovka od Audi, BMW i Mercedesu, takže s výjimkou Marka Ebena nechápu, kdo by dal přednosti Citroenu. Opakuju, je to hezké auto (zvláště oproti předchůdci) ale ta cena je absurdní.
Ahoj, díky moc za komentář. Prvně k maximální rychlosti. Teď jsem to zkoušel, max rychlost, co jsem s autem jel byla tachometrových 245 km/h, reálně to podle GPS bylo 238 km/h, a upřímně, jelo by to i dál, jen já jako ještě ne úplně zvyklý na 204 koní jsem už neměl tu odvahu rvát to výš. Chápu, že se okolo 100 000 Kč dá sehnat něco ve stylu AUDI A6, ale zase na druhou stranu, jaká to bude AUDI, rok 2005-2007 a najeto 400k, tohle bylo auto hluboko pod 100k a je to rok 2009 a najeto to má aktuálně 152 000 km. Další věc, servis. Když chceš mít alespoň z 50% pohodlnost Citroenu, musíš mít od AUDI vzduchový podvozek, super věc, když to funguje, ale když potom na opravě stojí jeden měch 40 a víc tisíc, je to docela facka. Další věc třeba rozvody, na 2.7 HDi stojí rozvody v autorizáku 18 000 Kč, na AUDI třeba 2.7 TDI, nebo 3.0 TDI stojí v autorizáku 50 000 Kč. Jakoby souhlasím, že srovnávat Citroen a Německé trio je nesmysl, ale když se podíváš na maximálně vybavenou C5 a porovnáš to s plně vybavenou A6, rozdíly nejsou tak velké. Sedadla má lepší Citroen, těm prostě může konkurovat akorát Rolls Royce nebo Mercedes, ale třeba AUDI nebo BMW ne. Jinak v interiéru je to hodně podobné, kůže na palubce, navigace, alcantara na stropě atd. Ale jinak souhlasím, i AUDI seženeš třeba za 100-150k v hezkém stavu a když neodejde nic ve stylu měchů nebo motoru, je to lepší koupě.
@@geekmancz578 Nic ve zlém, ale tyhle osobní příhody, že někdo jel svým autem o 30km/h rychleji, než jsou oficiální čísla z fabriky, já neberu. Pro porovnání jsou relevantní papírová čísla, ne dojmy, které jsou kupodivu vždy podbarvené subjektivitou majitele a většinou nereálná. Člověk pak má pocit, že všechny auta na trhu s prstem v nose letí 250km/h, ačkoliv mají v papírech 210km/h. Opravdu si nemyslím, že kdyby inženýři dokázali z auta vymámit 245km/h, že se tím nepochlubí, nenavýší cenu vozu a místo toho maxko naopak uměle seknou o dost níž. To možná platí pro moderní hybridy a podobné sra.ky, ale o těch se mi dva rozhodně nebavíme. OK, mrknul jsem i na jiný zdroj a sice wikipedii, a tam udávají pro 2,7HDi 224km/h a zrychlení za 8,9s, což už je o vteřinu lepší a odpovídá to číslům mých Audinek, které mimochodem za žádné extra sporťáky taky nepovažuju. K cenám. Já mluvil čistě o cenách nových vozů, nikoliv ojetin. Ceny ojetin jsou, jak sám říkáte zcela úsměvné a nemají s prestiží značky co dočinění, protože za cenu ojeté A6, nebo BMW řady 5 speciálně u nás koupíte i po.ranou jedničkovou Oktávku či Dacii. Je to absurdní a směšné, ale je to tak. Pokud nemáte minimálně osmiválec, nebo vysokovýkonnou variaci modelu, tak se už prostě ne prémiovost nehraje, protože lidé se starých prémiovek bojí, považují je všechny za kasičky, i když je to nesmysl. Ve výsledku pro mě jedině dobře, protože když si nastudujete spolehlivost jednotlivých motorizací a auto si pořádně proklepnete, dá se za babku koupit skvělá stará prémiovka, které se podstatně novější vůz mainstreamové značky, leckdy i úplně nový v lecčems ani nepřiblíží. Jen nesmíte ujíždět na hovadinách a nedůležitostech, jako je šířka displeje, infotaiment, futuristicky hnusný dizajn a podobné zcela marginální výdobytky moderní doby. Já mám A4 a A6, obě auta roku výroby 2002, obě s atmosférickým šestiválcem, v manuálu, nechci čtyřkolku, nechci automat, nechci turbo. Jedno auto jsem koupil s nájezdem 141 tis, druhé 223tis. Celkem jsem dal za ně něco kolem 100 tis, jako nové by mě stála dohromady 2,5 milionu. Obě jezdí skoro čtvrtstoletí bez poruchy a zásahu do motoru. Citroen, jako ostatně všechny Francouzské značky, při vší úctě nikdy nepatřil mezi prémiovky. Možná tak za časů staré DS. Pokaždé, když se Frantíci pokusili proniknout do prémiového segmentu s adekvátní cenou, byl to totální prodejní průser, Citroen C6, Renault Val Satis.... atd. Když už měl někdo miliony na nový vůz, koupil Audi, BMW nebo Mercedes, exoti pak v mnohem menším počtu Alfu, Jaguara. Fanoušci Citroenu se sice mohou rozplývat nad podvozkem (nemám problém věřit, že je to super) ale pravda je, že Citroen měl a má v otázce prestiže do německé prémiové trojky daleko. Mimoto C5 je střední třída, kdežto A6 vyšší střední. Takže když už budeme srovnávat, tak s A4. Nicméně, rád jsem pokecal. Je vidět, že máte pro Citroeny slabost a rozumíte jim. Stejně tak je pravda, že jejich podvozky byly pověstné.
Na to lze říci jen jediné, zanedbaný servis. Znám spoustu aut s tímto motorem, když se nezanedbá olejový servis, není s motorem problém (na poměry V6 motorů).
@geekmancz578 v tomhle motoru se může dělat olej klidne každých 5tis a stejně se zadře... Stačí si otevřít inzerci aut s timhle motorem včetně Jaguaru a Range roveru a je tam spoustu aut s KO motorem... Ale vždy se najde někdo kdo bude omlouvat chybnou konstrukci servisem...
@geekmancz578 a znám taky spoustu aut s tímhle motorem který už ho maj klidně dvakrát měněný... Jsou firmy který se zabívají repasem pouze těchto motorů.
Stejně se zadře... hele až takové zkušenosti naštěstí nemám, jezdí ke mě na servis jedna C5 2.7 HDI, teď mi akorát majitel posílal, že momentálně pokořil 500 000 km, původní motor, původní vstřiky, jediné, co se dělalo, je EGR off a čistil se FAP, jinak nic, co by se vymykalo běžnému servisu. A vzhledem k tomu, že aktuální majitel je i 1. majitelem auta, nevidím důvod aktuálnímu majiteli nevěřit.
Tak u Jaguaru je to trochu o něčem jiném, Jaguary mají klasické DPF, kde se vypaluje při vyšších teplotách a vypaluje se tudíž déle a nucená regenerace je častěji, to způsobí, že se ředí olej naftou a olej degraduje několikrát rychleji. Na bazarech na druhé straně také najdeš XF Jaguary 2.7, co mají okolo 300 000 km a stále jezdí, samozřejmě majitel většinou má důvod, proč auto prodává, ale motor se dožil 300 000 km relativně ve zdraví, což u dnešních motorů je takový malý zázrak, viz třeba 1.2 puretech, který ve většině případů je po 100 000 km zralý na generální opravu, protože se, ano, jak říkáš, zadře, protože se mu dostávají částečky rozvodového řemene do oleje a oba víme, jak to pokračuje.
Smím se zeptat proč? Ano, slabé olejové čerpadlo, měl jsem tento, bohužel potkaný, motor rozebraný v podstatě do šroubku, tak hledám ten důvod, proč se tento motor nazývá šrot. BTW teď ke mě jezdí na servis také C5 s 2.7 HDi, najeto momentálně 498 000 km, původní motor, původní vstřiky. Jediná úprava je EGR off, ale to je u těchto motorů nutnost. A nutno podotknout precizní servis, olej každých 6-8000 km. Prakticky každé 2-3 měsíce je u mě pán na olej a s motorem není jediný problém. Souhlas, není to 1.9D, který vydržel na olej 40 000 km a stále jel, ale úplný shit to také není. Podívejte se třeba na Jaguary s tímto motorem, nájezdy ve většině případů nad 300 000 km.
90% zničených 2.7 je kvůli zanedbané údržbě. 30 000 km na olej, kdo tohle vymyslel neměl všech pět pohromadě. Tento motor má mít nový olej co maximálně 10 000 km, pak to funguje a s motorem nejsou potíže. Jediný problém u 2.7 HDi v C5 je málo místa okolo motoru, je to také vrcholná motorizace, takže zase na druhou stranu dá se očekávat, že do prostoru, kde běžně sídlí dvoulitr nebude okolo V6 úplně místa na rozdávání.
Pekná recenzia. Tiež som kupoval auto ktoré dlhšie stálo a takisto som musel meniť ložiská a vstrekovače som dával repasovať lebo zanášalo DPF-ko.
Jo, klasický problém dlouho stojících aut. Naštěstí mě se to povedlo zachránit, o víkendu bude video, jak jsem to udělal.
Výškovou tyčku vzadu jsem měl tak zarezlou, že s tím nešlo rukou téměř hýbat. Měl jsem vše dole včetně držáku korektoru. Vše jsem obrousil, natřel, navoskoval. Akorát jeden kloub po tyčce byl tak orezlý, že je teď měnší a tak jsem si tyčku vytiskl na 3D tiskárně na míru a paráda. A jako bonus jsem měnil uložení zadního stabilizátoru - ne, nedá se vyměnit. Sundat tyč, rozříznout gumu, očistit, odrezit, natřít, novou gumu a vše zpátky. Ještě mě čeká předek, kde to tedy vyměnit jde - tak jsem to absolvoval a je to taky hrůza, protože tam je minimum místa jak tam vpáčit na tu gumu držák.
Najeto má 238 tisíc a teď jsem dělal rozvody za 2200,- sada a komplet uložení motoru. Pravé načaté a zadní úplně utržené. Vyměnit levé je docela "voser".
Keď už V6, tak by som bral asi ES9 benzín. Ten motor je jednoduchý a tym pádom spoľahlivý. Síce bude žrať 10-12l na sto, ale môžem jazdiť s pocitom, že údržbovo ma to z peňazí nezožerie. U 2.7 hdi riešiť 2x EGR, 2x turbo, 6 vstrekov, FAP. U benzínu vymením sviečky prípadne cievky a jazdím ďalej. Dobre sú tam lambda sondy, ale moc neodchádzajú. Rozvody sa musia robiť tak ako tak.
Spotřeba je u takových aut skoro jedno, jestli to jezdí kombinovaně třeba do 13 l/100 km je to pohoda, ale je tam problém, že v cca 240 000 km odchází katalyzátory, nesehnatelná věc. To je jediná vada 3.0i V6, jinak ano, bezproblémový spolehlivý a silný motor.
@geekmancz578 tak katalyzátory sa dajú kúpiť univerzálne na danú kubatúru, áno stojí to nejakú korunu naviac ale nič neriešiteľné. Horšia je prasknutá alebo zadretá kľuka.
Tak celý komplet motor se dá sehnat za 10000 Kč, takže se to dá, jako ten benzín je super, ale sehnat X7 s V6 benzínem je prakticky nemožné, v ČR jsou na prodej asi dvě a obě mají nějaký problém.
@@geekmancz578 náhradných motorov je dosť, ale každý je kvázi časovaná bomba. Môže vydržať aj 200 tisíc km ale aj 20 tisíc km
@@Matej_Strba To je bohužel také pravda. Ale to takhle máš s každým bazarovým zbožím týkajících se aut. Bazarové auto může také vydržet buďto 20 000 km nebo klidně Tě může přežít.
3.0 HDI vychází ze 2.7 HDi.Technicky je naprosto totožný. Pokud pominu DPF rozdíly, tak jsou tam i jiné žhavící svíčky a vstřikování má jiné tlaky. C5ka je výborná jenom díky podvozku (hydractive) který, pokud funguje, tak je to naprosto super, bohužel, jak se to začne srat, člověk se nedoplatí a oprava je fakt mastná a složitá. Já osobně beru 3.0HDI potažmo 2.7 jako zbytečnost, tomu autu bohatě stačí 2.2 a nejlepší je stejně 2.0 HDI... člověk udělá daleko lépe a ten motor je daleko spolehlivější. Těch aut jsem měl nespočet a ten komfort jeho mi chybí. Ale dnes mi dělá radost Renault talisman v Initiale Paris. Přeju hodně najetých KM bez poruch.
Ahoj, díky za komentář. Přesně jak píšeš 3.0 HDi je prakticky totožná s 2.7 HDi, je to v podstatě převrtaná 2.7. Podvozek hydractive je spolehlivý a když člověk zná ty správné lidi, ani opravy nejsou nijak nákladné. Zadní pístnice se dají sehnat za 5200/ks, přední za 9 000 Kč/ks i méně, to je asi největší strašák X7.
Já V6 do C5 také beru trochu jako zbytečnost, ale zase na druhou stranu, to auto s takovým motorem má neuvěřitelné charisma, prostě nikdo nečeká, že Citroen spráská nejeden Mercedes nebo BMW, je to sranda, když vidíš ty naštvané výrazy řidičů BMW, že je právě předjel Citroen. Ale jo, naprostá pravda, je to rozmařilost a věc navíc, klasické RHR je po stránce údržby a spolehlivosti lepší, ale chybí jí ten hezký zvuk a zátah V6.
Talisman je jediný opravdu krásný Renault. Dobrý výběr. Nemusíme jezdit všichni v krabicích.
Jako auto je to pohodlné, bohužel sem ho vyřadil hned po první jízdě 😀vybiral sem B7, mondeo, insignia, C5. A C5 ma super jen 2.0 hdi a podvozek když běží. Ergonomie, sedačky, všechno hrůza. Vzal sem mondeo kvuli ceně. Kdybych nehleděl na cenu, vyhrala by insignia fl.
Když budu chtít do C5 nějaký motor,aby to trochu jelo,tak 2.2HDI 150kW.Výkon stejný,krouťák dokonce nepatrně větší(450Nm) a pořád je to osvědčený spolehlivý čtyřválec.Mám jí v automatu a jezdí pěkně a hlavně zatím běžná údržba.Jinak nic.A 0-100 píšou 8,6.
Ahoj, díky za komentář.
Ano, 2.2 HDI 150 kW je super motor, spolehlivý a má níže položený točivý moment, takže pocitově je možná i pružnější. Na druhou stranu při akceleraci mi 2.2 HDi ujede jen na začátku, jakmile u 2.7 HDi zafoukají turba, 2.2 HDi ujedu, na dálnici je za mě 2.7 lepší. Naproti tomu na takové to běžné ježdění je zase lepší 2.2 HDi.
Na druhou stranu něco na obhajobu 2.7 HDi. 2.2 HDi je docela užraná, když jsem to testoval s kamarádem na dálnici, já měl spotřebu s 2.7 HDi 6.6 l/100 km, on s 2.2 HDi 150 kW měl 6,5 l/100 km a to se bavíme o tom, že 2.7 HDi krmí o 2 válce navíc.
Zase musíme brát v potaz, že C5 X7 s 2.7 HDi se pohybuje okolo 120 000 Kč v rozumném stavu, 2.2 HDI je o cca 30% výše, cca 150-170 000 Kč.
Jakoby hate na 2.7 HDi je z velké části neoprávněný, je to něco ve stylu "v hospodě Honza říkal".
Ale dal si mi námět na další video, díky.
@@geekmancz578 Já jsem jel na dovolenou (celkem naložený) a po cca 300 km po dálnici tam bylo 6,1.Je fakt,že jak vjedeš do města,tak to žere jako tank.Na tom bude mít podíl ta hydrodynamika převodovka.Ale těch 6,5 bude asi normál.Já chtěl tenhle motor hlavně kvůli spolehlivosti.Na Peugeot a Citroen foru ty šestiválce nemají vůbec dobrou pověst a před lety jsem měl C5 2.2 98kW 2002 a šla z baráku a měla 367000.Tak jsem v podstatě šel do osvěčeného motoru-dvouturbu jsem vyhnul obloukem.
P.S. než ti tam zafoukají ty turba,tak už jsem nejspíš hluboko za povolenou rychlostí:D :D Když už někde ohulím,tak docela letí nahoru.Ale je fakt,že občas na mě koukají divně,asi téhle bedny nečekají takovou čipernost.
Mam sice C6tku 2.7 ale ano ten podvozok je super aj ked tam mam R20 kolesa tak je komfort vyborny.
Podvozek obzvláště u C6 je naprosto bezkonkurenční po všech stránkách, sice servis je úplný úlet ale ano, C6 byla opravdová vlajková loď a když ten podvozek fakt funguje, je to fakt zážitek.
Konečně.. tak dlouho jsem přemýšlel nad koupí a ty to vyřešíš za mě :D Největší strašák tohohle auta jsou aditiva do fap a hydraulika. Jinak je to za mě, v cenové relaci.. (při zachovalém kousku) bezkonkurenční.
Ahoj, díky za komentář. Největší strašák C5 úplně neexistuje, protože hydraulika je tak spolehlivá, jako málokterý podvozek. Táhla korektorů, o kterých jsem ve videu mluvil, se vyskytují prakticky u všech vozů PSA s natáčecími světlomety z tohoto roku, Peugeot 508 je krásným příkladem. Aditiva pro FAP jsou pouze papírovým strašákem. Aditiva se řeší přibližně jednou za 180 000 km a jejich doplnění není také úplná finanční vražda, budu mít o těchto nákladech asi za 2 týdny video. Ale ano, C5 je cenově nastavená až moc nízko, když vezmeme třeba Superba ze stejného roku v podobné výbavě a podobné motorizaci, jsme minimálně na dvojnásobku ceny.
@amanzes Tak tak, lépe bych to neřekl.
@@geekmancz578 S tím souhlasím, že je nastavení nízko. Hold Francouz je zažité synonymum nespolehlivosti..
Co se hydrauliky týče, mám spíše strach z oprav, přeci jenom se zánikem výroby i ubylo míst, které by byly schopné hydraulický podvozek servisovat.
Servisních míst na hydrauliku tolik neubylo, stále se Citroen servisy tváří, že to umí, praxe je bohužel trochu jinačí. Teď u mě byla C6 s tím, že je zadek moc dole, v servisu řekli, že je to rozdělovač hydrauliky a že oprava 35k, pán přijel ke mně, a nečekaně, urezlé táhlo zadního výškového korektoru, oprava za 400 Kč i s prací + diagnostika a konfigurace výšky za 700 Kč, v součtu 1100 Kč a pro jistotu jsem mu vyměnil táhla obě, stejně by po čase to druhé urezlo taky a cena toho táhla asi 80 Kč, takže pohoda.
Tohle auto se mi vždycky líbilo, ale asi bych volil jiný motor. Tyhle motory trpí na podpalování těsnění po hlavou (hlavně pod tou zadní), což je třeba u legendárního RHR skoro neznámá věc. Jede pěkně, ale asi by mi to nestálo za to.
Tyhle motory trpí na řadu věcí, ale když se nejezdí stabilně v omezovači a na druhou stranu nepodtáčí, není to problém. Jak jsem psal již v několika komentářích, jezdí ke mně na servis C5 X7 2.7 HDi, aktuálně najeto 498 000 km, motor původní, vstřiky původní, žádná generální oprava, prostě jen včasné výměny oleje a jednou za čas trošku více aditiv do nafty, a hlavně pravidelné dlouhé cesty, ideální pro každý motor a i 2.7 umí dát půl mega, když se o to člověk stará.
A ano, RHR motor je asi jeden z nejspolehlivějších dieselů, co se kdy vyrobil, ale zase nemá ty "koule", prostě 2 válce oproti 2.7 HDi mu chybí😂. A když u 2.7 sešlápnu plyn, dokážu potrápit nejeden V6 Mercedes nebo BMW, takže mě ta V6 i za cenu vyšších nákladů stojí.
1.Takže táhla hodně štěstí ve shánění,měnil jsem zadní sehnal jsem originál z Lotyška za 1500kč asi tak,výškové snímače jsou běžně k mání. Mám 2.0HDi 120kw 235.000 km z něměcka leštěnku. Pokud ta Tvoje má o 100.000 km méně tak je to vrak,protože ani to moje zepodu nevypadá ,jako to tvé a chytá mi to na drc i v zimě ,motor nehulí ,interiér top stav a jiné. Ty kylometry tomu nevěřím! Jediné co jsem měnil byl olej a zadní tlumič s koulí a 2x hadice od chladiče .
Co je to za jednotku, ty "kylometry"? 😂
@@jiriflax5121 nalétáno 😄
Ahoj, díky za komentář. Nevím, kde jsi vzal cenu 1500 Kč za jedno táhlo, kupoval jsem asi za 70 Kč jedno, sice neoriginál, ale už mám na cestě i originál za 180 Kč/ks. 1500 Kč je dost.
A teď ke stavu (asi reznutí podvozku). Toto auto stálo v podstatě rok na trávě, ne že by to někdo dal do kopřiv, ale v suché temperované garáži nestálo. Auto má skutečný nájezd 147 000 km, je to jak podle Cebie, tak podle diagnostiky. Auto má původní všechny pístnice a pístnice po cca 200 000 km odchází, jak i sám píšeš, já zatím v klidu, koule únik asi 4%, což také odpovídá nájezdu cca 130-180 000 km.
2.0 HDi je trošku jiný motor než 2.7 HDi. Další věc, ta moje C5 7 měsíců stála a nejezdila, to je také důvod, proč jsou vstřiky v takovém stavu. Byl jsem na několika C5 X7 s podobným nájezdem, tahle je na poměry X7 v luxusním stavu, auto nebylo nikdy lakováno, všechny díly původní, nájezd sedí, pokud to někdo nestáčel pravidelně před servisem, ale i FAP má podle diagnostiky najeté přesně ty kilometry, co jsou na tachometru, takže nájezdu skutečně nemám důvod nevěřit.
Jo, taky mám C5 1.6 HDi s 365 000 km a startuje na drc, nájezd nemusí souviset se starty motoru, naopak, pokud by mělo auto najeto třeba 300 000 km, startovalo by možná i lépe, neplatí úměra "čím vyšší nájezd, tím horší starty a vyšší emise", starty a emise jsou odvislé od spousty jiných faktorů, třeba právě delší stání, co si budem 8 měsíců stará nafta není pro motor úplně ideální.
P.S. Uprav si "kylometry" na kilometry, tvůj komentář to potom dost degraduje.
@@geekmancz578 Tak to mi sem na ty táhla nahoď odkaz ,protože to nelze u nás sehnat ani v Citroenu! Max Ebay z Lotyšska přední ,zadní již vůbec ne! Přední to jsou neoriginály v originálním provedení ,žadné z tiskárny a tak....
Odkaz bohužel neposkytnu, sehnal jsem origo táhla ve Francii v jednom Citroen servisu, kde měli na skladě asi 20 ks. Nevím, jestli se bavíme o tom stejném, jedna věc je to táhlo, druhá věc je u 2.0 HDi upevnění táhla. 2.7 HDi má 4 korektory, takže tam se to upevnění řešit nemusí.
Na jednu stranu asi jediný Citroen, na který se dá trochu dívat a zachovává si jakous takous eleganci předchůdců. Na druhou stranu na ten objem a výkon motoru není maxko 222km/h a zrychlení za 9,9s žádná sláva. Mám dvě staré Audiny, obě atmosféry se 125kw a obě mají lepší čísla. A s tou cenou si asi Citroen dělal srandu, ne? Za tuhle cenu se dala koupit v rámci třídy i prémiovka od Audi, BMW i Mercedesu, takže s výjimkou Marka Ebena nechápu, kdo by dal přednosti Citroenu. Opakuju, je to hezké auto (zvláště oproti předchůdci) ale ta cena je absurdní.
Ahoj, díky moc za komentář.
Prvně k maximální rychlosti. Teď jsem to zkoušel, max rychlost, co jsem s autem jel byla tachometrových 245 km/h, reálně to podle GPS bylo 238 km/h, a upřímně, jelo by to i dál, jen já jako ještě ne úplně zvyklý na 204 koní jsem už neměl tu odvahu rvát to výš.
Chápu, že se okolo 100 000 Kč dá sehnat něco ve stylu AUDI A6, ale zase na druhou stranu, jaká to bude AUDI, rok 2005-2007 a najeto 400k, tohle bylo auto hluboko pod 100k a je to rok 2009 a najeto to má aktuálně 152 000 km.
Další věc, servis. Když chceš mít alespoň z 50% pohodlnost Citroenu, musíš mít od AUDI vzduchový podvozek, super věc, když to funguje, ale když potom na opravě stojí jeden měch 40 a víc tisíc, je to docela facka.
Další věc třeba rozvody, na 2.7 HDi stojí rozvody v autorizáku 18 000 Kč, na AUDI třeba 2.7 TDI, nebo 3.0 TDI stojí v autorizáku 50 000 Kč.
Jakoby souhlasím, že srovnávat Citroen a Německé trio je nesmysl, ale když se podíváš na maximálně vybavenou C5 a porovnáš to s plně vybavenou A6, rozdíly nejsou tak velké. Sedadla má lepší Citroen, těm prostě může konkurovat akorát Rolls Royce nebo Mercedes, ale třeba AUDI nebo BMW ne. Jinak v interiéru je to hodně podobné, kůže na palubce, navigace, alcantara na stropě atd.
Ale jinak souhlasím, i AUDI seženeš třeba za 100-150k v hezkém stavu a když neodejde nic ve stylu měchů nebo motoru, je to lepší koupě.
@@geekmancz578 Nic ve zlém, ale tyhle osobní příhody, že někdo jel svým autem o 30km/h rychleji, než jsou oficiální čísla z fabriky, já neberu. Pro porovnání jsou relevantní papírová čísla, ne dojmy, které jsou kupodivu vždy podbarvené subjektivitou majitele a většinou nereálná. Člověk pak má pocit, že všechny auta na trhu s prstem v nose letí 250km/h, ačkoliv mají v papírech 210km/h. Opravdu si nemyslím, že kdyby inženýři dokázali z auta vymámit 245km/h, že se tím nepochlubí, nenavýší cenu vozu a místo toho maxko naopak uměle seknou o dost níž. To možná platí pro moderní hybridy a podobné sra.ky, ale o těch se mi dva rozhodně nebavíme. OK, mrknul jsem i na jiný zdroj a sice wikipedii, a tam udávají pro 2,7HDi 224km/h a zrychlení za 8,9s, což už je o vteřinu lepší a odpovídá to číslům mých Audinek, které mimochodem za žádné extra sporťáky taky nepovažuju. K cenám. Já mluvil čistě o cenách nových vozů, nikoliv ojetin. Ceny ojetin jsou, jak sám říkáte zcela úsměvné a nemají s prestiží značky co dočinění, protože za cenu ojeté A6, nebo BMW řady 5 speciálně u nás koupíte i po.ranou jedničkovou Oktávku či Dacii. Je to absurdní a směšné, ale je to tak. Pokud nemáte minimálně osmiválec, nebo vysokovýkonnou variaci modelu, tak se už prostě ne prémiovost nehraje, protože lidé se starých prémiovek bojí, považují je všechny za kasičky, i když je to nesmysl. Ve výsledku pro mě jedině dobře, protože když si nastudujete spolehlivost jednotlivých motorizací a auto si pořádně proklepnete, dá se za babku koupit skvělá stará prémiovka, které se podstatně novější vůz mainstreamové značky, leckdy i úplně nový v lecčems ani nepřiblíží. Jen nesmíte ujíždět na hovadinách a nedůležitostech, jako je šířka displeje, infotaiment, futuristicky hnusný dizajn a podobné zcela marginální výdobytky moderní doby. Já mám A4 a A6, obě auta roku výroby 2002, obě s atmosférickým šestiválcem, v manuálu, nechci čtyřkolku, nechci automat, nechci turbo. Jedno auto jsem koupil s nájezdem 141 tis, druhé 223tis. Celkem jsem dal za ně něco kolem 100 tis, jako nové by mě stála dohromady 2,5 milionu. Obě jezdí skoro čtvrtstoletí bez poruchy a zásahu do motoru. Citroen, jako ostatně všechny Francouzské značky, při vší úctě nikdy nepatřil mezi prémiovky. Možná tak za časů staré DS. Pokaždé, když se Frantíci pokusili proniknout do prémiového segmentu s adekvátní cenou, byl to totální prodejní průser, Citroen C6, Renault Val Satis.... atd. Když už měl někdo miliony na nový vůz, koupil Audi, BMW nebo Mercedes, exoti pak v mnohem menším počtu Alfu, Jaguara. Fanoušci Citroenu se sice mohou rozplývat nad podvozkem (nemám problém věřit, že je to super) ale pravda je, že Citroen měl a má v otázce prestiže do německé prémiové trojky daleko. Mimoto C5 je střední třída, kdežto A6 vyšší střední. Takže když už budeme srovnávat, tak s A4. Nicméně, rád jsem pokecal. Je vidět, že máte pro Citroeny slabost a rozumíte jim. Stejně tak je pravda, že jejich podvozky byly pověstné.
2.7 zadřený 3.0 prasklá klika... Strašný motory🙄
Na to lze říci jen jediné, zanedbaný servis. Znám spoustu aut s tímto motorem, když se nezanedbá olejový servis, není s motorem problém (na poměry V6 motorů).
@geekmancz578 v tomhle motoru se může dělat olej klidne každých 5tis a stejně se zadře... Stačí si otevřít inzerci aut s timhle motorem včetně Jaguaru a Range roveru a je tam spoustu aut s KO motorem... Ale vždy se najde někdo kdo bude omlouvat chybnou konstrukci servisem...
@geekmancz578 a znám taky spoustu aut s tímhle motorem který už ho maj klidně dvakrát měněný... Jsou firmy který se zabívají repasem pouze těchto motorů.
Stejně se zadře... hele až takové zkušenosti naštěstí nemám, jezdí ke mě na servis jedna C5 2.7 HDI, teď mi akorát majitel posílal, že momentálně pokořil 500 000 km, původní motor, původní vstřiky, jediné, co se dělalo, je EGR off a čistil se FAP, jinak nic, co by se vymykalo běžnému servisu. A vzhledem k tomu, že aktuální majitel je i 1. majitelem auta, nevidím důvod aktuálnímu majiteli nevěřit.
Tak u Jaguaru je to trochu o něčem jiném, Jaguary mají klasické DPF, kde se vypaluje při vyšších teplotách a vypaluje se tudíž déle a nucená regenerace je častěji, to způsobí, že se ředí olej naftou a olej degraduje několikrát rychleji. Na bazarech na druhé straně také najdeš XF Jaguary 2.7, co mají okolo 300 000 km a stále jezdí, samozřejmě majitel většinou má důvod, proč auto prodává, ale motor se dožil 300 000 km relativně ve zdraví, což u dnešních motorů je takový malý zázrak, viz třeba 1.2 puretech, který ve většině případů je po 100 000 km zralý na generální opravu, protože se, ano, jak říkáš, zadře, protože se mu dostávají částečky rozvodového řemene do oleje a oba víme, jak to pokračuje.
Nejvetsi srot tenhle motor
Smím se zeptat proč? Ano, slabé olejové čerpadlo, měl jsem tento, bohužel potkaný, motor rozebraný v podstatě do šroubku, tak hledám ten důvod, proč se tento motor nazývá šrot. BTW teď ke mě jezdí na servis také C5 s 2.7 HDi, najeto momentálně 498 000 km, původní motor, původní vstřiky. Jediná úprava je EGR off, ale to je u těchto motorů nutnost. A nutno podotknout precizní servis, olej každých 6-8000 km. Prakticky každé 2-3 měsíce je u mě pán na olej a s motorem není jediný problém. Souhlas, není to 1.9D, který vydržel na olej 40 000 km a stále jel, ale úplný shit to také není. Podívejte se třeba na Jaguary s tímto motorem, nájezdy ve většině případů nad 300 000 km.
90% zničených 2.7 je kvůli zanedbané údržbě. 30 000 km na olej, kdo tohle vymyslel neměl všech pět pohromadě. Tento motor má mít nový olej co maximálně 10 000 km, pak to funguje a s motorem nejsou potíže. Jediný problém u 2.7 HDi v C5 je málo místa okolo motoru, je to také vrcholná motorizace, takže zase na druhou stranu dá se očekávat, že do prostoru, kde běžně sídlí dvoulitr nebude okolo V6 úplně místa na rozdávání.
Přesně, neštěstí.
@@geekmancz578 to neni o udrzbe je to proste krap od vyroby nejlepsi je klasickej 2.0 hdi