วีดีโอ

Nelze než souhlasit.

Řídit instrukcemi výrobce? Olej v motoru po 30 tisících, v převodovkach kolikrát celoživotní. A mnoho dalšího. Poslouchat výrobce znamena používat auto tak aby bylo ideálně do 5 let na výměnu 🫢

@@GamingLpSkullBot ale s tím přece počítají, tak kde je problém...

Ahoj, ještě jsem neviděl 2.7 HDi, co by měla výfuk zcela čistý, je tam FAP 1. generace, který skutečně lehkou propustnost mít mohl, hlavně je to také 15 let starý FAP, takže nárok na určité netěsnosti již má.

Chápu, najdou se takové světlé výjimky jako jste Vy, ale skutečně 90% lidí, co svěřují svá auto do rukou autorizovaného/neautorizovaného servisu, výměnu oleje v převodovce vůbec nenabídnou, protože dle výrobce daného vozu je náplň doživotní.

@@geekmancz578 už bylo mnohokrát vysvětleno, že se jedná o doživotní náplň pro auto, což bývá 10 let. Nikoliv do životnost lidstva. Pokud za 10 let od nového má jít auto do šrotu, pak ano, náplň je doživotní. V opačném případě pravidelně měnit. I proto se zvětšily intervaly výměny motorového oleje. Zákazníkům se to líbí a auto stejně nevydrží tolik.

Chodit pěšky.

Startovat běžně se spojkou. Jak jsem říkal ve videu, není to to hlavní, co odpravuje motor. Základem dlouhé životnosti motoru je kvalitní a pravidelně měněný olej.

neposlouchat takový debility.

Ahoj, díky za komentář, Martina není potřeba poučovat, má z části pravdu, to jsem zmiňoval i ve videu, ale tam je potřeba si dát na misky vah nejen opotřebení axiálů ale i další okolnosti typu startér, baterie, bezpečnost a za mě bezpečnost vždy hrála a bude hrát prim.

stejný sračky,kecy někoho kdo si ani nedovede nafoukat kolo.

Ahoj, děkuji za velmi ale opravdu velmi obsáhlý komentář, vážím si toho. A k odpovědi nechat "viset" auto na kvaltu. Za mě záleží na situaci, v mírném kopci nebo na rovině je za mě až zbytečnost dávat ručku, ve větším kopci je to samozřejmě nezbytné nejen kvůli opotřebení převodovky, motoru, ale taky aby auto neodjelo. U automatů je práh, kdy zatahovat ruční brzdu posunutý, tam to funguje s pozicí "P" trochu jinak, takže tam ručku dávat o dost dříve než u manuálu.

ty budeš taky asi umělec...🤣😂

Jak souvisí náklon auta při parkování s dochlazování turba - pokud jedeš kudlu turbo je žhavé tak stejně dochlazuješ se zapnutým motorem kvůli průtoku oleje. Pokud zapomínate a dáváte si USB kabel na volant kvůli zařazenému kvaltu je možná na čase odevzdat papiry, nechci vás nějak urazit.

Úplně nechápu komentář.

@@geekmancz578 Odstran DPF a ten motor pojede jeste lip.

Pro mě zatím nesmysl takovou věc dělat, když je motor v pořádku a filtr také, vliv na jízdu není nijak vysoký.

@@Ironforge1337keď máš fap,motor v poriadku tak ten motor thrá asfalt, nieje to potrebné

FAP off jsem zkoušel, motor měl o něco lepší krouťák v nižších otáčkách a spotřeba šla dolů o cca 0,2-0,3 l/100 km, ale to asi tak vše. Celkově to auto je v krásném a udržovaném stavu, poslední 4 roky měním olej co 7-8000 km, používám aditiva do nafty a auto jezdí většinou dlouhé vzdálenosti. I v servisu se divili, že je auto v tak hezkém stavu, že se mě i jeden mechanik ptal, jestli nezvažuji prodej, že by to koupil.

Ahoj, díky za komentář. Vzhledem k tomu, že právě karbon je příčinou ztráty komprese, tak nechápu, jak se po dekarbonizaci mohli tlaky snížit. Karbon netěsní, to je mýtus, karbon naopak zapéká pístní kroužky a to snižuje kompresi.

Ak bol motor v prdeli a jediné čo ho držalo pri živote a ako tak vymedzovalo vôle bol karbón a usadeniny mohlo sa to stať. Ale taký motor je už aj tak pred smrťou a je to len otázka času kedy klakne. U dobrého motora žiaden problém.

Nevěřím na zázračné vodičky. Jediné co je opravdu testem ověřené, je vif, tankovat vervu nebo eurooil bez bio a nejezdit s tím jak s kočárkem.

Zdravím, jestli motor škube, je problém s největší pravděpodobností buďto na sání, nejčastěji tedy EGR, protože v nižších otáčkách je EGR minimálně částečně otevřený, při vyšších je zavřený, nebo tedy to mohou být vstřikovače, stejně jako u mě. Za sebe mohu doporučit následující postup. Při vypnutém motoru odpojit EGR ventil tzn. vycvaknout kabel z EGR ventilu a zkusit projet. POZOR! po opětovném připojení bude nutné vymazat chybu v diagnostice, takže předem promyslet, jestli je tento test možný i ve Vašich domácích podmínkách. Pokud cukání vymizí, je problém v EGR a bude nutné ho buďto odstavit nebo vyměnit za nový originál, nebo VALEO, nic jiného nefunguje déle než 3 měsíce. Jestliže cukání neustane, problém bude s největší pravděpodobností na vstřikovačích, potom mohu doporučit právě Metabond DETOX. Nejsem zaplacený, jen předávám dále nedávno získané zkušenosti. Samozřejmě to zafungovat nemusí, jestli by vstřikovače už byly opravdu na odchodu, ale u 2.0 HDi si to úplně nemyslím, tam ty vstřikovače vydrží 400 000 km a neví o tom.

@geekmancz578 Děkuji za odpověď a rady. Až vyměním olej, měním tak po 5000, auto nejezdí, tak dám do nafty METABOND DETOX a uvidím. Chod motoru na volnoběh není zcela plynulý ./Studený motor se při jízdě do kopce i zastavil, vypnout klíček, počkat, nastartovat a pak jel a nebo se muselo opakovat. Dal jsem to do servisu, říkal že možná vadné čidlo na klice, ale že to nebude rozdělávat nebo vadný plynový pedál. Ten jen vyčistil a od té doby se už studené auto nezastaví v kopci studené jede plynule, ale poškubává teplý v malých otáčkách např v zůžení na dálnici.

před měřením, když ujedu 100Km na zvýšených otáčkách kde běžně nejezdím, tak vyletí ven saze. Když se pak vytočí motor při měření tak už nema co vyletět "navíc"

Ahoj, díky za komentář. Neboj, neberu to ve zlém. Od Metabondu jsem zaplaceno nedostal, pouze jsem dostal nějaké produkty na otestování, které testuji co možná nejobjektivnější a nejpoctivější cestou a když bych viděl, že daný produkt nefunguje, netvrdil bych ve videu, že je to nejlepší věc na světě. Nejsem chemik, takže Ti bohužel nejsem schopen říci, jak přesně a kde probíhají chemické reakce a odbourávání karbonu, tam bohužel sloužit nemůžu, možná se zeptat kluků z VŠCHT, ti by řekli více. ALE, v praxi to funguje následovně, stejně jako ve videu. Vyjedeš nádrž, do nádrže naliješ DETOX a dotankuješ tak, aby v nádrži bylo cca 40 litrů nafty. Potom nádrž co nejrychleji vyjedeš, ideálně třeba do týdne, a alespoň 1x za tuto nádrž auto trošku protáhneš, alespoň 20-30 minut alespoň těch 3000 ot/min. Není nejideálnější jet na 3. stupeň 80 km/h, ale někde třeba na německé dálnici dát autu trošku rychlejší jízdu, aby se zvýšil tlak. Nevím, co konkrétně máš za auto a v jakém stavu. Narovinu říkám, že motor po smrti to z druhého břehu nevrátí, ale když je to takové, že to jezdí a není vidět, že je to fakt šrot, s DETOXEm máš reálnou šanci to dát do pořádku. Sám jsem tomu nejprve nevěřil, ale fakt mě to překvapilo. Pokud si třeba u EURO 6 motoru udělal DPF off, na emisích stejně asi bude problém, ale mám otestováno, že když je motor ve stavu, tak EURO 4 se dá splnit i s FAP off, viz moje předchozí video.

Ahoj, díky za komentář. Jen doplním. Co když motor reálně kouří, potom to NAVÍC ani nemusíš příliš řešit, prostě neprojdeš. Ale máš rozhodně pravdu v tom, že když je motor a jeho části OK, a auto před emisemi solidně protáhneš, můžeš kladnému výsledku emisí jen pomoci, naprostý souhlas.

@@geekmancz578 děkuji za reakci koupím a zkusím mám Passata B5,5 mám nové turbo ,nový Egr, výfuk se dal nový a emisema bych oficialně neprošel. Jinak by mělo být vše Ok jen jeden vstřik má větší hodnoty

jen ještě doplním otáčkoměru a červené barvy na něm se rozhodně nebojím saze musí ven😁😁😁😁

Ahoj, díky za komentář. Máš pravdu, vstřik u koncernu PSA je kousek od FAPu, přesně tak. Ona kouřivost vždy nemusí souviset jen s FAP/DPF a EGR. Třeba na své druhé C5 mám EGR zaslepený a vypnutý a emise má lepší než když byla nová. Vždy záleží na konkrétním případu. Když auto kouří a je prasklý FAP, vždy je na odchodu i motor, protože i motor bez FAPu by v ideálním případě měl kouřit také minimálně. U mě to byly vstřikovače, protože motor, když se odpojí EGR, by neměl cukat, jakmile motor cuká i při vypnutém EGR ventilu (u 2.7 HDi jsou 2x) potom je problém na vstřikovačích.

Ahoj, děkuji za komentář. Máš naprostou pravdu ve tvém komentáři nenaleznu větu, se kterou bych nesouhlasil, akorát možná ty ideální otáčky, u benzínu ano, 2-3500 ot/min, ale u dieselu se může třeba už od 1800 ot/min. Po rovince mohou pro diesel být trvalé otáčky třeba i těch 1600 ot/min. Třeba u té mé C5 to řídí automat a většinou mu do toho nesahám, řadí tak, jak bych očekával a na rovince tam těch 1500-1600 ot/min většinou drží. Naprostý opak je DSG v nových Superbech, provozní otáčky 1300 ot/min pro benzín a 1100 ot/min pro diesel, to je teprve poprava. U mě nebyl problém styl jízdy předchozího majitele, ale fakt, že auto prakticky rok stálo a nejezdilo.

Ahoj, díky moc za komentář. Prvně k maximální rychlosti. Teď jsem to zkoušel, max rychlost, co jsem s autem jel byla tachometrových 245 km/h, reálně to podle GPS bylo 238 km/h, a upřímně, jelo by to i dál, jen já jako ještě ne úplně zvyklý na 204 koní jsem už neměl tu odvahu rvát to výš. Chápu, že se okolo 100 000 Kč dá sehnat něco ve stylu AUDI A6, ale zase na druhou stranu, jaká to bude AUDI, rok 2005-2007 a najeto 400k, tohle bylo auto hluboko pod 100k a je to rok 2009 a najeto to má aktuálně 152 000 km. Další věc, servis. Když chceš mít alespoň z 50% pohodlnost Citroenu, musíš mít od AUDI vzduchový podvozek, super věc, když to funguje, ale když potom na opravě stojí jeden měch 40 a víc tisíc, je to docela facka. Další věc třeba rozvody, na 2.7 HDi stojí rozvody v autorizáku 18 000 Kč, na AUDI třeba 2.7 TDI, nebo 3.0 TDI stojí v autorizáku 50 000 Kč. Jakoby souhlasím, že srovnávat Citroen a Německé trio je nesmysl, ale když se podíváš na maximálně vybavenou C5 a porovnáš to s plně vybavenou A6, rozdíly nejsou tak velké. Sedadla má lepší Citroen, těm prostě může konkurovat akorát Rolls Royce nebo Mercedes, ale třeba AUDI nebo BMW ne. Jinak v interiéru je to hodně podobné, kůže na palubce, navigace, alcantara na stropě atd. Ale jinak souhlasím, i AUDI seženeš třeba za 100-150k v hezkém stavu a když neodejde nic ve stylu měchů nebo motoru, je to lepší koupě.

@@geekmancz578 Nic ve zlém, ale tyhle osobní příhody, že někdo jel svým autem o 30km/h rychleji, než jsou oficiální čísla z fabriky, já neberu. Pro porovnání jsou relevantní papírová čísla, ne dojmy, které jsou kupodivu vždy podbarvené subjektivitou majitele a většinou nereálná. Člověk pak má pocit, že všechny auta na trhu s prstem v nose letí 250km/h, ačkoliv mají v papírech 210km/h. Opravdu si nemyslím, že kdyby inženýři dokázali z auta vymámit 245km/h, že se tím nepochlubí, nenavýší cenu vozu a místo toho maxko naopak uměle seknou o dost níž. To možná platí pro moderní hybridy a podobné sra.ky, ale o těch se mi dva rozhodně nebavíme. OK, mrknul jsem i na jiný zdroj a sice wikipedii, a tam udávají pro 2,7HDi 224km/h a zrychlení za 8,9s, což už je o vteřinu lepší a odpovídá to číslům mých Audinek, které mimochodem za žádné extra sporťáky taky nepovažuju. K cenám. Já mluvil čistě o cenách nových vozů, nikoliv ojetin. Ceny ojetin jsou, jak sám říkáte zcela úsměvné a nemají s prestiží značky co dočinění, protože za cenu ojeté A6, nebo BMW řady 5 speciálně u nás koupíte i po.ranou jedničkovou Oktávku či Dacii. Je to absurdní a směšné, ale je to tak. Pokud nemáte minimálně osmiválec, nebo vysokovýkonnou variaci modelu, tak se už prostě ne prémiovost nehraje, protože lidé se starých prémiovek bojí, považují je všechny za kasičky, i když je to nesmysl. Ve výsledku pro mě jedině dobře, protože když si nastudujete spolehlivost jednotlivých motorizací a auto si pořádně proklepnete, dá se za babku koupit skvělá stará prémiovka, které se podstatně novější vůz mainstreamové značky, leckdy i úplně nový v lecčems ani nepřiblíží. Jen nesmíte ujíždět na hovadinách a nedůležitostech, jako je šířka displeje, infotaiment, futuristicky hnusný dizajn a podobné zcela marginální výdobytky moderní doby. Já mám A4 a A6, obě auta roku výroby 2002, obě s atmosférickým šestiválcem, v manuálu, nechci čtyřkolku, nechci automat, nechci turbo. Jedno auto jsem koupil s nájezdem 141 tis, druhé 223tis. Celkem jsem dal za ně něco kolem 100 tis, jako nové by mě stála dohromady 2,5 milionu. Obě jezdí skoro čtvrtstoletí bez poruchy a zásahu do motoru. Citroen, jako ostatně všechny Francouzské značky, při vší úctě nikdy nepatřil mezi prémiovky. Možná tak za časů staré DS. Pokaždé, když se Frantíci pokusili proniknout do prémiového segmentu s adekvátní cenou, byl to totální prodejní průser, Citroen C6, Renault Val Satis.... atd. Když už měl někdo miliony na nový vůz, koupil Audi, BMW nebo Mercedes, exoti pak v mnohem menším počtu Alfu, Jaguara. Fanoušci Citroenu se sice mohou rozplývat nad podvozkem (nemám problém věřit, že je to super) ale pravda je, že Citroen měl a má v otázce prestiže do německé prémiové trojky daleko. Mimoto C5 je střední třída, kdežto A6 vyšší střední. Takže když už budeme srovnávat, tak s A4. Nicméně, rád jsem pokecal. Je vidět, že máte pro Citroeny slabost a rozumíte jim. Stejně tak je pravda, že jejich podvozky byly pověstné.

Na to lze říci jen jediné, zanedbaný servis. Znám spoustu aut s tímto motorem, když se nezanedbá olejový servis, není s motorem problém (na poměry V6 motorů).

@geekmancz578 v tomhle motoru se může dělat olej klidne každých 5tis a stejně se zadře... Stačí si otevřít inzerci aut s timhle motorem včetně Jaguaru a Range roveru a je tam spoustu aut s KO motorem... Ale vždy se najde někdo kdo bude omlouvat chybnou konstrukci servisem...

@geekmancz578 a znám taky spoustu aut s tímhle motorem který už ho maj klidně dvakrát měněný... Jsou firmy který se zabívají repasem pouze těchto motorů.

Stejně se zadře... hele až takové zkušenosti naštěstí nemám, jezdí ke mě na servis jedna C5 2.7 HDI, teď mi akorát majitel posílal, že momentálně pokořil 500 000 km, původní motor, původní vstřiky, jediné, co se dělalo, je EGR off a čistil se FAP, jinak nic, co by se vymykalo běžnému servisu. A vzhledem k tomu, že aktuální majitel je i 1. majitelem auta, nevidím důvod aktuálnímu majiteli nevěřit.

Tak u Jaguaru je to trochu o něčem jiném, Jaguary mají klasické DPF, kde se vypaluje při vyšších teplotách a vypaluje se tudíž déle a nucená regenerace je častěji, to způsobí, že se ředí olej naftou a olej degraduje několikrát rychleji. Na bazarech na druhé straně také najdeš XF Jaguary 2.7, co mají okolo 300 000 km a stále jezdí, samozřejmě majitel většinou má důvod, proč auto prodává, ale motor se dožil 300 000 km relativně ve zdraví, což u dnešních motorů je takový malý zázrak, viz třeba 1.2 puretech, který ve většině případů je po 100 000 km zralý na generální opravu, protože se, ano, jak říkáš, zadře, protože se mu dostávají částečky rozvodového řemene do oleje a oba víme, jak to pokračuje.

Tyhle motory trpí na řadu věcí, ale když se nejezdí stabilně v omezovači a na druhou stranu nepodtáčí, není to problém. Jak jsem psal již v několika komentářích, jezdí ke mně na servis C5 X7 2.7 HDi, aktuálně najeto 498 000 km, motor původní, vstřiky původní, žádná generální oprava, prostě jen včasné výměny oleje a jednou za čas trošku více aditiv do nafty, a hlavně pravidelné dlouhé cesty, ideální pro každý motor a i 2.7 umí dát půl mega, když se o to člověk stará.

A ano, RHR motor je asi jeden z nejspolehlivějších dieselů, co se kdy vyrobil, ale zase nemá ty "koule", prostě 2 válce oproti 2.7 HDi mu chybí😂. A když u 2.7 sešlápnu plyn, dokážu potrápit nejeden V6 Mercedes nebo BMW, takže mě ta V6 i za cenu vyšších nákladů stojí.