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補充一下, 1) 因為飛機引擎全部停機, 飛機沒有了平時的嘈音. 沒有了聲音, 所以機場上的人也沒發現它迫近2) 事故後在模擬器重現事件, 全部模擬結果都是墜機收場3) 監測和紀錄燃油原本是飛機工程師的職責, 但新到的一批767已經不再需要工程師, 而航空公司並沒有清楚列明該職責應由誰頂替
模擬結果都是墜機收場.....機長和副機長真的是超人!!!
也就是說，機長創造了模擬結果裡都不存在的奇蹟?
@@陳能弘-d6g 不是，是「模擬器」內其他人飛都失敗，代表難度非常高。
機長的好友即時平衡驚恐情緒也提供相關訊息三位即時自救難得全部人員安全北極星極致榮耀
飛过戰鬥机和滑翔机，机長一手绝活救了飛機
機長夠屌，相信后無來者，看過那麼多迫降，只有這駕是斜著進場完全沒了動力最後一刻還能轉直😮，今天又開了眼界
來者是有的，越洋航空236號班機。
@@江糧旭個人覺得加拿大143難度高得多
目前最猛的還是哈德遜河奇蹟帶著兩個漏勺樣的引擎還能平穩迫降
之所以會燃料耗盡，是因為地勤人員的鍋，因為當時飛機上的機器單位已經改用公制系統 (公升、公噸)，但是地勤人員在加油時仍是使用英制 (加侖) 來計算，結果實際上燃料只有加 1/3，導致飛機在空中燃料耗盡
@@VioletWyvern 地勤人員也算不專業
沒有，當時小飛機是使用英制，大型客機是使用公制，兩種同時都在使用
你看過英文版調查報告? 為何我從頭到尾在英文調查報告裡沒看到gallon(加侖)這個字，反倒是lb(磅)看到很多次。
我也正想這麽說，被你先說了，因為飛機沒有復飛的問題，燃油怎會不夠呢！責任歸屬應該是地勤人員
時常在加油的工人 難道不會懷疑怎今天加油時間一下就加完???
机長的團隊真是臨危不亂，並設計出超乎想像的方案，在千鈞一髮時，救了全部人的性命。非常難得❤
這組正/副駕駛，搭配的很好...最後的進場也多虧了正駕駛的滑翔翼的經驗
副機長也很敢質疑正機長本來的降落決定，算很難得的正副機長搭檔正面教材(不少空難在其中一個機長出錯的時候另一個不敢去質疑才導致後續一系列連鎖失誤造成空難)
@@lopplp2000就應該如此才能讓飛行更加安全
@@lopplp2000 在歐美的文化裡這算是正常的，副機長叫做"first officer"，其實稱謂裡沒有"副"的概念。在一些比較服從權威的文化裡，機長比較顯得有權威
看完解說整個起雞皮疙瘩... 太厲害了 大家都沒事
鮑勃機長的智慧勇氣及技倆，舆迫降在紐約哈德遜河上的凱利機長＂相互輝映＂縱觀歷史上所有飛行意外，以＂人員疏失＂公司管理訓練＂佔很大比例，而正確冷靜的飛行操作，往往可以拯救整個飛機乘客機組人員的生命安全！
今天YT一直給我推飛機墜毀的故事
可悲太多
最近別靠近飛機～～～
😂....油管的神算
向伟大的机长致敬， 飞行英雄
可见统一度量衡单位非常重要，不知米国为啥死守英制不用公制。当初休斯公司的卫星也是由于公英制换算出问题而发射失败。
英制是個連發源國英國現在都廢棄不用的鬼東西
機長，我向你俯臥在地敬拜。你真是神人😅😅😅❤
機場駕駛技術非常好！
溫尼伯❤曾經生活的城市，Gimli也去過旅遊幾次，之前就聽說過這個事件了，現在再看影片更有感！真是奇蹟
加拿大还有一次事故也是长距离滑翔降落。看来以后动力飞行器飞行员必须先拿滑翔机飞行员执照。
正副機長搭配太好了，副機長堅持自己的觀點，而機長也採納了，又憑藉機長的技術成功降落！！🎉
如果在亞洲 應該就迫降在15公里的草叢中了
有看過飛機甩尾嗎? 鮑勃機長:這不就是了😂
哈哈哈我也怎麼想😂😂
飛機起飛前，機長會輸入電腦告知目的地，電腦應該要計算飛到目的地要多少油，以及油箱裡有多少油，後者若沒有大於前者，必須發出警告並無法讓飛機起飛的基本防笨措施才對
1983年沒那麼先進的東西啊
至少有個簡單油量表吧😂 車子都有了@@アデューチョン
❤😂好在順利的安全降落🎉🎉🎉
向鮑勃機長跟薩利機長，敬禮！！
之前看過因為正副機長都是假貨造成的空難，今天看到因兩位技術高超的飛行員拯救了全機乘客及人員，真是成也飛行員敗也飛行員矣！
還有機場外面的混泥土，看看最近的韓國空難吧
機長厲害👍❤
看完這影片，就知道秦朝統一度量衡是多麼先進的概念了！
🇨🇳翻牆出來還在緬懷過去來～耍一套金鐘罩鐵布衫給大家瞧瞧😊
沒有錯,今次飛機最多死200人秦朝統一前殺了,數百萬的人☠️
@@Michaellee-c2u被殺了的不能算人😂
@@Taipei-1 你如果懂歷史就會知道當年秦始皇的改革是多麼先進，他最大的問題是很多改革都過快過急而積累民怨，後代又不給力才會二世而亡
文革也是如此先進？
因油量單位的誤認, 使飛行汽油只有一半。駕駛儀表盤的油量表應該會顯示才對, 機長/副機長起飛前應該會看到油量只有一半才是。這中間存在著貓膩。
油量表那天剛好也壞了😂
飛機當時沒有油量表
非常优秀的组合，冷静果敢
空中浩劫有播過這次事故。
我印象中后来培训用的模拟机中复刻了这个场景 没有人可以在这种情况下成功降落
後來被翻拍成銀翼的奇術師
神機組
原來這就是 Deja Vu 迷因出處。
哈哈哈...
1磅=454克，1公斤=1000克，两者差了1.2倍，最终只给飞机加了45%的燃油。这么大的飞机加这点油难道不核对一下单据？地勤根本就在混日子。
40年前教育水平差一截, 可能地勤只是小學畢業
是啊，以前应该也加过大飞机，肯定不止这个数，一点记忆力都没有吗？而且飞机加油也不可能就一个人，这么多个人就没一个觉得不正常吗，都是混饭吃的。
在這件事中不難發現統一度量衡的重要，所以說始皇帝很偉大
誰跟你說加了45%燃油? 事實上只加了24.5%燃油。報告給你看了原本要加20088公升，結果只加了4917公升，看來你跟加油的地勤一樣數學只有小學程度。
@@yulienlin2891 我没看到报告，我只看了播主的讲述，做了一个概括性的评论。另外我想问，你是怎么知道地勤人员是小学程度的？
我聽過的事件是採購把電鍍用的黃金看錯小數點，多買了十倍，雖然其後因金價上漲公司賺了一波，但是該採購還是被開除了。
你在說同一起事件嗎？這跟加油有啥關係？
@@evaip411 我想他只是想表達搞錯單位造成的烏龍事件而已。
我有个疑惑，就是我们开车加油的时候，油表会显示油量的，既然飞机燃油快要耗尽的时候有警报，那为什么飞机司机不能在起飞之前就能从油表得到油量信息呢~
還有一點，當時迫降後飛機溫度很高有起火的風險，但現場去帶小孩去玩卡丁車和摩托車的父親們大多都有帶滅火器，成功防止了起火
？？？ 沒有起火滅火器有啥作用？
@@evaip411 降溫吧 不過感覺隨身滅火器跟一整架飛機比好像沒甚麼用
燃油耗盡也沒東西可以燒了
機長技術高超
這飛機儀表看不到燃油儲量嗎？
沒油表可看?! 出發前應該可以檢視油量!!
就是這麼不湊巧，這架飛機的油表壞了(相關系統的電路板故障，無法偵測油箱內剩餘油量)。然後因為是公司新買的機型，出發地機場沒有零件得飛到目的地機場才有辦法修因此只能由飛行員按照加油單上的資料手動輸入加油量來讓行程電腦計算航程油耗狀態(所以直到燃料耗盡之前，機組員跟電腦都不知道原來油箱裡的油比他們所獲得的資訊(加油單上的加油量)少很多)
@@mhikari92這就是加油員與飛行員不夠專業了。因爲就算是飛機上的電子油量表故障，飛機還是有“油尺”+“加油手冊”（不過A350已經不用傳統的油尺而是用感測器取代～不過原理還是一樣）來用來計算油量。
機長厲害👍
一個興趣居然拯救了整台飛機的命脈太猛了這個技術
為何在飛機的安全設計上面沒辦法在油量減少的情況提早警示或是類似可以計算當前油量可以飛行大約距離的設計
不知現在有沒有，這宗事故是很多很多年前的老事了
轉用十進制啦去統一度量衡。
這機長真的是太厲害了不過駕駛室看不到油箱量?還是沒這個設計?
飞机没有油量显示仪表吗
第一次看到客機甩尾，今天YT一直推薦空難影片
汽车都可以显示邮箱里有多少油，难道飞机没有显示飞机有多少油的仪器吗？
现在应该有了，但是1983没有很正常。
就不懂為什麼還堅持在公制、英制、美制換來換去，統一不是很好，花點小錢能避免多少失誤。
台灣市場台斤換公斤推行40年無果.太難
能統一當然最好，但誰統一誰，我英制(公制)用得好好的，習慣了，為什麼要被你公制(英制)統一，誰會服了誰好比汽車左駕 右駕，誰願意被誰統一
你在美国就知道了, foot, inch, meter, 6英寸水位，6升，12个，60个什么又有单词。就像钱。cent，penny,nickel , dime,quarter。重量更加无语，克，千克，磅，ounce.
習慣 就好像反過來要你接受英制單位一樣 要改很久 車床機具等 要改要不少時間跟錢
@@songweimai6411美國的真很複雜
1983年的時候，有波音 767 嗎？！
波音767在1982年投入飛行
1972年提出这项研制计划，经过6年的方案论证和市场调查，1978年正式开始研制，1981年9月第1架波音767试飞，1982年7月获得联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。
飞机只要一没油，就开始做空中惯性漂移
致敬
乘客的幸运要归功于美加的航空业太发达了航线周围布满了大大小小的机场所以才可以快速找到迫降机场否则的话就算驾驶员是神也得去见上帝了
這次韓國人都去了😢😢
非常低級錯誤~度量衡單位也不清楚
神之降落😂，，神機租，，，竟發生在我國中三年級，，至今都已41年，，機組，乘客都老了，！？
機組可能都過逝了
雖說機長救了全機……但我有疑惑，飛機起飛前，機長/副機長不是應該檢查油表嗎？就像我駕車一樣，看看油表才安心。
曾經類似這種情況 結果車子在高速公路上 沒油了 等待救援
我发现凡是开过战斗机轰炸机的机长都是超级牛的
飛機沒有油量指示嗎，怎麼出現警報才知道沒有了0.0
好感人
机长起飞的时候从油量表看不出飞机上有多少油吗？
因為他不知道那個是錯誤的訊息
人家是壓車 機長是壓飛機側飛進場🙏
真的很厲害
我记得是漏油吧😂 有个引擎有问题
機長上機時，也沒檢查油量錶嗎？ （這可能是雙方造成的人為疏失）
还是机长厉害👍，韩国飞机的悲剧更说明有厉害机长的重要性
秋名山機神 加拿大143號航空 史詩級紀錄
一般來說飛機沒有前起落架要降落一定會有火花，有可能會爆炸
呵呵，没有油怎么爆炸？
@@boanliu 因為還有液壓油、機油、潤滑油
@@cheng-4343 不是所有的油都一樣容易燃燒。這些油都不是"燃油"。
中国曾经一个隧道施工设计出现错误，两头打通会合时没有对准，设计人员被判刑了，不知这个加油的人怎么处理的，他犯的真的是极其低的错误，低到不可思议
侧滑减速，好像战斗机飞行员也都会
死神210B:我最痛恨這種技術過硬的人類了😂
两年后的1985年，日航123坠毁，成为史上第二大空难😢
爲什麼機長沒發現油只有1/3😮
這不是汽車，沒有油表
@@TYL111 油表壞了沒備件打算飛到目的地才更換，飛機怎麼可能沒油表，機翼跟機機腹都有獨立油箱。
飞机不显示续航里程吗😂
顯示表沒有這個功能啊
一堆白癡自以為是的發言...真是好笑...只有一連串的錯誤才會導致這樣的事情發生~燃油單位的不同導致地勤加太少的油，飛機油表相關電路故障導致機長也沒發現油量根本不足~這兩件事就足以讓飛機帶著不足的油起飛前往根本到不了的目的地了~所有的改進與發展都是用活生生的血淚築出來的~不管任何事都一樣~有人遇難/死亡了->發現問題並檢討改進->制定新安全規範->再次等到下個問題導致人們遇難/死亡->無限輪迴任何事都是用人命才堆出現在的法則與安全~你能想像以前的人搭飛機不用安檢嗎?直到飛機被挾持撞向雙子星大樓?🤪以前的高空觀光纜車有多簡便嗎?直到有人摔死?以前的職業安全有堆隨便嗎?直到有人摔死或被掉落物砸死?😏
好厉害
聽這旁白😂😂😂
All pilots should be trained for glidding😢
应该重奖
機長更混 開飛機連油表都不看一眼 這麼多油箱都有碼表的.機長職責就是要算油量.
在起飛前油錶就是壞的了
❤😂兩位機長不知道飛機沒有油了嗎要飛多遠的距離不用算出油量嗎😅😅😅
當然知道啊，問題是地勤跟機組人員認知用的單位不一樣...所以才有這烏龍事故
負責給飛機加油的又不是機長
地勤對於英制轉公制的換算公式不熟導致計算錯誤加錯油量，然後剛好這一架飛機的油表壞了(有關油量偵測那方面的零件故障，出發地機場無備用零件可供更換維修，須飛回總部所在地機場方得進行維修)，無法自動偵測油箱內剩餘油量(必須按照加油單上的資料手動輸入加油量)所以機長按照單據輸入的加油量跟實際加入的油量存在差距，而電腦系統在僅依靠錯誤數據的狀態下亦無法檢測出油箱已空
所以飛機沒有油量表嗎？起飛前駕駛不用檢查有多少油嗎？😅 這是什麼愚蠢設計
the life saving is due not to direct calculation or recent training but the personal hobit ie the distant training in aero gliding in the past and the sudden idea at the right time!
❤❤❤😢🎉🎉
至于机长拯救了一飞机的人有多伟大这种说法我一直有个困惑，难道飞机没有乘客，只有机长自己，他会放弃求生？ 可以佩服机长的技术和冷静的头脑，但没必要强调机长主观救乘客的伟大~
奇怪就只有你一人會有這種變態想法
@@evaip411 如果理性思维是变态的话，那我接受这个头衔，我变态~
你還是閉嘴吧，可憐沒有感恩的心
@@innovative5265 需要感恩的我才感恩，你可以认为我没有感恩的心，但你没能力让我闭嘴~
愚蠢的地勤居然连燃油量都搞不清楚！还好这次机组人员素质超级过硬，才能从死神手里全身而退！机长和副机长的表现都是教科书式的！
東航機頭直線下落搖搖領先！
？
我會駡一萬次草泥馬
666666666666666666666666666666666666666666666666😬
副駕駛也很稱職、果斷
我學飛的時候就做過這招側向擺頭用機身阻力來降低高度
水啦 北極星🎉🎉🎉🎉🎉
我记得看过这个电影
🙏🙏🙏🙏🙏🙏
然後～編劇有了靈感，推出「絕命終結站」💀
補充一下,
1) 因為飛機引擎全部停機, 飛機沒有了平時的嘈音. 沒有了聲音, 所以機場上的人也沒發現它迫近
2) 事故後在模擬器重現事件, 全部模擬結果都是墜機收場
3) 監測和紀錄燃油原本是飛機工程師的職責, 但新到的一批767已經不再需要工程師, 而航空公司並沒有清楚列明該職責應由誰頂替
模擬結果都是墜機收場.....機長和副機長真的是超人!!!
也就是說，機長創造了模擬結果裡都不存在的奇蹟?
@@陳能弘-d6g 不是，是「模擬器」內其他人飛都失敗，代表難度非常高。
機長的好友
即時平衡驚恐情緒
也提供相關訊息
三位即時自救
難得全部人員安全
北極星極致榮耀
飛过戰鬥机和滑翔机，机長一手绝活救了飛機
機長夠屌，相信后無來者，看過那麼多迫降，只有這駕是斜著進場完全沒了動力最後一刻還能轉直😮，今天又開了眼界
來者是有的，越洋航空236號班機。
@@江糧旭個人覺得加拿大143難度高得多
目前最猛的還是哈德遜河奇蹟
帶著兩個漏勺樣的引擎還能平穩迫降
之所以會燃料耗盡，是因為地勤人員的鍋，因為當時飛機上的機器單位已經改用公制系統 (公升、公噸)，但是地勤人員在加油時仍是使用英制 (加侖) 來計算，結果實際上燃料只有加 1/3，導致飛機在空中燃料耗盡
@@VioletWyvern 地勤人員也算不專業
沒有，當時小飛機是使用英制，大型客機是使用公制，兩種同時都在使用
你看過英文版調查報告? 為何我從頭到尾在英文調查報告裡沒看到gallon(加侖)這個字，反倒是lb(磅)看到很多次。
我也正想這麽說，被你先說了，因為飛機沒有復飛的問題，燃油怎會不夠呢！責任歸屬應該是地勤人員
時常在加油的工人 難道不會懷疑怎今天加油時間一下就加完???
机長的團隊真是臨危不亂，並設計出超乎想像的方案，在千鈞一髮時，救了全部人的性命。非常難得❤
這組正/副駕駛，搭配的很好...最後的進場也多虧了正駕駛的滑翔翼的經驗
副機長也很敢質疑正機長本來的降落決定，算很難得的正副機長搭檔正面教材(不少空難在其中一個機長出錯的時候另一個不敢去質疑才導致後續一系列連鎖失誤造成空難)
@@lopplp2000就應該如此才能讓飛行更加安全
@@lopplp2000 在歐美的文化裡這算是正常的，副機長叫做"first officer"，其實稱謂裡沒有"副"的概念。在一些比較服從權威的文化裡，機長比較顯得有權威
看完解說整個起雞皮疙瘩... 太厲害了 大家都沒事
鮑勃機長的智慧勇氣及技倆，舆迫降在紐約哈德遜河上的凱利機長＂相互輝映＂
縱觀歷史上所有飛行意外，以＂人員疏失＂公司管理訓練＂佔很大比例，而正確冷靜的飛行操作，往往可以拯救整個飛機乘客機組人員的生命安全！
今天YT一直給我推飛機墜毀的故事
可悲太多
最近別靠近飛機～～～
😂....油管的神算
向伟大的机长致敬， 飞行英雄
可见统一度量衡单位非常重要，不知米国为啥死守英制不用公制。当初休斯公司的卫星也是由于公英制换算出问题而发射失败。
英制是個連發源國英國現在都廢棄不用的鬼東西
機長，我向你俯臥在地敬拜。你真是神人😅😅😅❤
機場駕駛技術非常好！
溫尼伯❤曾經生活的城市，Gimli也去過旅遊幾次，之前就聽說過這個事件了，現在再看影片更有感！真是奇蹟
加拿大还有一次事故也是长距离滑翔降落。看来以后动力飞行器飞行员必须先拿滑翔机飞行员执照。
正副機長搭配太好了，副機長堅持自己的觀點，而機長也採納了，又憑藉機長的技術成功降落！！🎉
如果在亞洲 應該就迫降在15公里的草叢中了
有看過飛機甩尾嗎? 鮑勃機長:這不就是了😂
哈哈哈我也怎麼想😂😂
飛機起飛前，機長會輸入電腦告知目的地，電腦應該要計算飛到目的地要多少油，以及油箱裡有多少油，後者若沒有大於前者，必須發出警告並無法讓飛機起飛的基本防笨措施才對
1983年沒那麼先進的東西啊
至少有個簡單油量表吧😂 車子都有了@@アデューチョン
❤😂好在順利的安全降落🎉🎉🎉
向鮑勃機長跟薩利機長，敬禮！！
之前看過因為正副機長都是假貨造成的空難，今天看到因兩位技術高超的飛行員拯救了全機乘客及人員，真是成也飛行員敗也飛行員矣！
還有機場外面的混泥土，看看最近的韓國空難吧
機長厲害👍❤
看完這影片，就知道秦朝統一度量衡是多麼先進的概念了！
🇨🇳翻牆出來還在緬懷過去
來～
耍一套金鐘罩鐵布衫給大家瞧瞧😊
沒有錯,今次飛機最多死200人
秦朝統一前殺了,數百萬的人☠️
@@Michaellee-c2u被殺了的不能算人😂
@@Taipei-1 你如果懂歷史就會知道當年秦始皇的改革是多麼先進，他最大的問題是很多改革都過快過急而積累民怨，後代又不給力才會二世而亡
文革也是如此先進？
因油量單位的誤認, 使飛行汽油只有一半。
駕駛儀表盤的油量表應該會顯示才對,
機長/副機長起飛前應該會看到油量只有一半才是。
這中間存在著貓膩。
油量表那天剛好也壞了😂
飛機當時沒有油量表
非常优秀的组合，冷静果敢
空中浩劫有播過這次事故。
我印象中后来培训用的模拟机中复刻了这个场景 没有人可以在这种情况下成功降落
後來被翻拍成銀翼的奇術師
神機組
原來這就是 Deja Vu 迷因出處。
哈哈哈...
1磅=454克，1公斤=1000克，两者差了1.2倍，最终只给飞机加了45%的燃油。这么大的飞机加这点油难道不核对一下单据？地勤根本就在混日子。
40年前教育水平差一截, 可能地勤只是小學畢業
是啊，以前应该也加过大飞机，肯定不止这个数，一点记忆力都没有吗？而且飞机加油也不可能就一个人，这么多个人就没一个觉得不正常吗，都是混饭吃的。
在這件事中不難發現統一度量衡的重要，所以說始皇帝很偉大
誰跟你說加了45%燃油? 事實上只加了24.5%燃油。報告給你看了原本要加20088公升，結果只加了4917公升，看來你跟加油的地勤一樣數學只有小學程度。
@@yulienlin2891 我没看到报告，我只看了播主的讲述，做了一个概括性的评论。另外我想问，你是怎么知道地勤人员是小学程度的？
我聽過的事件是採購把電鍍用的黃金看錯小數點，多買了十倍，雖然其後因金價上漲公司賺了一波，但是該採購還是被開除了。
你在說同一起事件嗎？這跟加油有啥關係？
@@evaip411 我想他只是想表達搞錯單位造成的烏龍事件而已。
我有个疑惑，就是我们开车加油的时候，油表会显示油量的，既然飞机燃油快要耗尽的时候有警报，那为什么飞机司机不能在起飞之前就能从油表得到油量信息呢~
還有一點，當時迫降後飛機溫度很高有起火的風險，但現場去帶小孩去玩卡丁車和摩托車的父親們大多都有帶滅火器，成功防止了起火
？？？ 沒有起火滅火器有啥作用？
@@evaip411 降溫吧 不過感覺隨身滅火器跟一整架飛機比好像沒甚麼用
燃油耗盡也沒東西可以燒了
機長技術高超
這飛機儀表看不到燃油儲量嗎？
沒油表可看?! 出發前應該可以檢視油量!!
就是這麼不湊巧，這架飛機的油表壞了(相關系統的電路板故障，無法偵測油箱內剩餘油量)。然後因為是公司新買的機型，出發地機場沒有零件得飛到目的地機場才有辦法修
因此只能由飛行員按照加油單上的資料手動輸入加油量來讓行程電腦計算航程油耗狀態
(所以直到燃料耗盡之前，機組員跟電腦都不知道原來油箱裡的油比他們所獲得的資訊(加油單上的加油量)少很多)
@@mhikari92這就是加油員與飛行員不夠專業了。因爲就算是飛機上的電子油量表故障，飛機還是有“油尺”+“加油手冊”（不過A350已經不用傳統的油尺而是用感測器取代～不過原理還是一樣）來用來計算油量。
機長厲害👍
一個興趣居然拯救了整台飛機的命脈
太猛了這個技術
為何在飛機的安全設計上面
沒辦法在油量減少的情況
提早警示
或是類似可以計算當前油量可以
飛行大約距離的設計
不知現在有沒有，這宗事故是很多很多年前的老事了
轉用十進制啦去統一度量衡。
這機長真的是太厲害了
不過駕駛室看不到油箱量?還是沒這個設計?
飞机没有油量显示仪表吗
第一次看到客機甩尾，今天YT一直推薦空難影片
汽车都可以显示邮箱里有多少油，难道飞机没有显示飞机有多少油的仪器吗？
现在应该有了，但是1983没有很正常。
就不懂為什麼還堅持在公制、英制、美制換來換去，統一不是很好，花點小錢能避免多少失誤。
台灣市場台斤換公斤推行40年無果.太難
能統一當然最好，但誰統一誰，我英制(公制)用得好好的，習慣了，為什麼要被你公制(英制)統一，誰會服了誰
好比汽車左駕 右駕，誰願意被誰統一
你在美国就知道了, foot, inch, meter, 6英寸水位，6升，12个，60个什么又有单词。就像钱。cent，penny,nickel , dime,quarter。重量更加无语，克，千克，磅，ounce.
習慣 就好像反過來要你接受英制單位一樣 要改很久 車床機具等 要改要不少時間跟錢
@@songweimai6411美國的真很複雜
1983年的時候，有波音 767 嗎？！
波音767在1982年投入飛行
1972年提出这项研制计划，经过6年的方案论证和市场调查，1978年正式开始研制，1981年9月第1架波音767试飞，1982年7月获得联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。
飞机只要一没油，就开始做空中惯性漂移
致敬
乘客的幸运要归功于美加的航空业太发达了航线周围布满了大大小小的机场所以才可以快速找到迫降机场否则的话就算驾驶员是神也得去见上帝了
這次韓國人都去了😢😢
非常低級錯誤~度量衡單位也不清楚
神之降落😂，，神機租，，，竟發生在我國中三年級，，至今都已41年，，機組，乘客都老了，！？
機組可能都過逝了
雖說機長救了全機……但我有疑惑，飛機起飛前，機長/副機長不是應該檢查油表嗎？就像我駕車一樣，看看油表才安心。
曾經類似這種情況 結果車子在高速公路上 沒油了 等待救援
我发现凡是开过战斗机轰炸机的机长都是超级牛的
飛機沒有油量指示嗎，怎麼出現警報才知道沒有了0.0
好感人
机长起飞的时候从油量表看不出飞机上有多少油吗？
因為他不知道那個是錯誤的訊息
人家是壓車 機長是壓飛機側飛進場🙏
真的很厲害
我记得是漏油吧😂 有个引擎有问题
機長上機時，也沒檢查油量錶嗎？ （這可能是雙方造成的人為疏失）
还是机长厉害👍，韩国飞机的悲剧更说明有厉害机长的重要性
秋名山機神 加拿大143號航空 史詩級紀錄
一般來說飛機沒有前起落架要降落一定會有火花，有可能會爆炸
呵呵，没有油怎么爆炸？
@@boanliu 因為還有液壓油、機油、潤滑油
@@cheng-4343 不是所有的油都一樣容易燃燒。這些油都不是"燃油"。
中国曾经一个隧道施工设计出现错误，两头打通会合时没有对准，设计人员被判刑了，不知这个加油的人怎么处理的，他犯的真的是极其低的错误，低到不可思议
侧滑减速，好像战斗机飞行员也都会
死神210B:我最痛恨這種技術過硬的人類了😂
两年后的1985年，日航123坠毁，成为史上第二大空难😢
爲什麼機長沒發現油只有1/3😮
這不是汽車，沒有油表
@@TYL111 油表壞了沒備件打算飛到目的地才更換，飛機怎麼可能沒油表，機翼跟機機腹都有獨立油箱。
飞机不显示续航里程吗😂
顯示表沒有這個功能啊
一堆白癡自以為是的發言...真是好笑...
只有一連串的錯誤才會導致這樣的事情發生~
燃油單位的不同導致地勤加太少的油，飛機油表相關電路故障導致機長也沒發現油量根本不足~
這兩件事就足以讓飛機帶著不足的油起飛前往根本到不了的目的地了~
所有的改進與發展都是用活生生的血淚築出來的~不管任何事都一樣~
有人遇難/死亡了->發現問題並檢討改進->制定新安全規範->再次等到下個問題導致人們遇難/死亡->無限輪迴
任何事都是用人命才堆出現在的法則與安全~
你能想像以前的人搭飛機不用安檢嗎?直到飛機被挾持撞向雙子星大樓?🤪
以前的高空觀光纜車有多簡便嗎?直到有人摔死?
以前的職業安全有堆隨便嗎?直到有人摔死或被掉落物砸死?😏
好厉害
聽這旁白😂😂😂
All pilots should be trained for glidding😢
应该重奖
機長更混 開飛機連油表都不看一眼 這麼多油箱都有碼表的.機長職責就是要算油量.
在起飛前油錶就是壞的了
❤😂兩位機長不知道飛機沒有油了嗎要飛多遠的距離不用算出油量嗎😅😅😅
當然知道啊，問題是地勤跟機組人員認知用的單位不一樣...所以才有這烏龍事故
負責給飛機加油的又不是機長
地勤對於英制轉公制的換算公式不熟導致計算錯誤加錯油量，然後剛好這一架飛機的油表壞了(有關油量偵測那方面的零件故障，出發地機場無備用零件可供更換維修，須飛回總部所在地機場方得進行維修)，無法自動偵測油箱內剩餘油量(必須按照加油單上的資料手動輸入加油量)
所以機長按照單據輸入的加油量跟實際加入的油量存在差距，而電腦系統在僅依靠錯誤數據的狀態下亦無法檢測出油箱已空
所以飛機沒有油量表嗎？起飛前駕駛不用檢查有多少油嗎？😅 這是什麼愚蠢設計
the life saving is due not to direct calculation or recent training but the personal hobit ie the distant training in aero gliding in the past and the sudden idea at the right time!
❤❤❤😢🎉🎉
至于机长拯救了一飞机的人有多伟大这种说法我一直有个困惑，难道飞机没有乘客，只有机长自己，他会放弃求生？ 可以佩服机长的技术和冷静的头脑，但没必要强调机长主观救乘客的伟大~
奇怪就只有你一人會有這種變態想法
@@evaip411 如果理性思维是变态的话，那我接受这个头衔，我变态~
你還是閉嘴吧，可憐沒有感恩的心
@@innovative5265 需要感恩的我才感恩，你可以认为我没有感恩的心，但你没能力让我闭嘴~
愚蠢的地勤居然连燃油量都搞不清楚！还好这次机组人员素质超级过硬，才能从死神手里全身而退！机长和副机长的表现都是教科书式的！
東航機頭直線下落搖搖領先！
？
我會駡一萬次草泥馬
666666666666666666666666666666666666666666666666😬
副駕駛也很稱職、果斷
我學飛的時候就做過這招側向擺頭用機身阻力來降低高度
水啦 北極星🎉🎉🎉🎉🎉
我记得看过这个电影
🙏🙏🙏🙏🙏🙏
然後～
編劇有了靈感，推出「絕命終結站」💀