Hola de nuevo Eduardo. Como saco la instalación de mi iris 200?Va con clemas y no veo forma de sacar los cables si no es cortandolos. Los del conmutador de luces , intermitentes y todos lo que van al motor llevan enganches grandes que no pasan . Gracias
Genial tutorial, ganas tengo de ver todo tu proceso de restauración de esa DN, con tutoriales así cualquier propietario de una DN se puede animar a restaurar su vespa el mismo.
Buenas de nuevo, estoy preparando una Vespa que ha tenido muchos años de abandonó, y quería saber cómo limpias toda la mugre que tiene el motor, y el radiador que recubre el pistón como lo limpias, se puede pintar?? En general cómo limpias tu las vespas, para no dañas gomas y demás. Un saludo y gracias sigo tus vídeos al dedillo.
Hola Iñigo. Lo primero es darle un buen marguerazo en algún auto lavado con agua caliente a presión. Con eso ya quitarás lo mas gordo, pero de todas formas, en 2 o 3 semanas voy a subir el video limpiando el motor de esta DN, será la mejor explicación, porque hay que tener en cuenta varios detalles. Un saludo
Llevo 5 años que quería restaurar mi p200e, pero me daba yugular, con esta serie de vídeos y el de la 150, me he animado. Ya te contaré la experiencia. Gracias por tus vídeos, son buenísimos y con ellos estoy haciendo algo que me daba mucho miedo. Un saludo
Ya te lo he dicho por Instagram, pero te lo repito por aquí, soy todo un novato y con este video me he empapado de tus conocimientos jejeje, es una gran ayuda a los que hemos empezado en esto, y con lo bien que lo explicas todo es mas fácil de lo que pensaba, mil gracias Eduardo.
Un vídeo espectacular por lo bien explicado y planteado. Sin duda digno de un libro de mecánica de la vespa. Me ha encantado y será una referencia futura para cualquier cosa que apañe en mi vespa.
Primero de todo: Mil gracias. Vaya gozada de vídeos. Puede que haya visto 10 veces la restauración completa de la DN jajajajajaja. Gracias a ellos me he atrevido a iniciar la restauración de mi 125CL. He podido desmontarla por completo, salvo la retirada de la bobina, ya que la pipa de la bujía no me pasa por el agujero dell chasis. Antes de hacer una animalada (cortar el cable) quería consultar por si algún vespista experto me puede aconsejar. De nuevo gracias por todo!!!!
Hola Pablo, gracias, me alegro que te gusten los vídeos. Las pipas suelen ir roscadas al cable, lo único que en ocasiones y si tienen muchos años puede estar bastante agarrada, pero prueba a desenroscarla a ver si sale. Un saludo.
Me acabo de comprar una igual, y me estoy vendo todos tus vídeos, soy nuevo en el mundo vespa y me parece genial como explicas y lo meticuloso que eres, gracias y saludos desde Cartagena.
Estos vídeos están muy bien hechos,con mucho detalle y pasión por la mecánica,mi primo se suscribió ayer y ahora te apoyo con mi suscripción, sigue asi, saludos y bendiciones desde armenia Colombia 👍✌️👏🔧🏁
@@eduartipo me he vuelto a ver el video completo para ver como quitas el cierre de los cofanos. Quiero cambiar los de mi Vespa, pero he visto que tengo que desmontar el deposito para hacerlo, ¿No es así?
Pues Eduardo, aprovechando estos tiempos tan raros con el Coronavirus y echándole narices he comenzado los cambios a mi P200E y voy poco a poco, prestando mucha atención a tus videos que son mejor que una carrera universitaria, de momento, lo que le tengo que hacer a la moto lo llevo bien y solo tengo dudas de si debo desmontar o no el cabezón para cambiar el bordón. De momento todo lo que llevo hecho esta saliendo genial y además tengo suerte pues los proveedores SIP o Vespatime, sirven bien y rápido. Lo dicho muchísimas gracias por tu tiempo en darnos tantas ideas, ayuda y ganas para poner a las gordas como nuevas!!!
Hola Pedro, no hay de que, yo encantado de ayudaros. Yo te recomiendo quitarlo, pues si lo pones deslizando de arriba a abajo para mi es la forma mas sencilla. En uno de los capítulos de la restauración de la DN lo hago así, no es necesario que desconectes todos los cables, simplemente sacas de los manillares las levas del cambio y acelerador, sacas el cabezón del cuello de la horquilla y lo dejas colgando hacia dentro del escudo, así no te estorbará para montar el bordón. Un saludo.
Estupendo, no voy a perderme ninún capítulo. Sugerencia: cuando abras el motor, podrías explicar como se podría mejorar algo las prestaciones, encarar transfers … u otra cosa que se le pueda hacer. Un saludo y muchas gracias por brindarnos tan buenos videos. Eres un Crack!!!!
Gracias Mario. Esta DN iba bastante bien antes de desmontarla y de motor solo le haré una revisión al grupo térmico, pero si os enseñaré algún truquillo para que rinda un poquito más. Saludos!
Tus videos son geniales, y me vienen estupendo para la restauración de mi TX. La gente que le da a no me gusta, no se que tiene en la cabeza. Gracias por tus videos. Un saludo.
Gracias Josemi, me alegro que te gusten y te sean de ayuda. En cuanto a los "no me gusta", bueno, supongo que hoy en día está de moda no aportar nada, pero si criticar lo que los demás aportan, serán de esos que llaman ahora "haters", vamos lo que ha sido toda la vida un tonto. Un saludo.
Excelente trabajo, una sugerencia, para quitar las tuercas almenadas de la dirección, usa una llave de punto o chaveta en vez del botador, que siempre deja marcas, un saludo.
Gracias! tienes razón, esta es una herramienta que siempre tengo pendiente comprarme, pero al final siempre lo voy dejando y la verdad que si se marcan las tuercas. La próxima inversión en herramienta a ver si me la compro. Un saludo.
Increíble Eduardo! Una pasada y super bien explicado. Viendo tu restauración me he animado y he empezado a seguir tus pasos con mi Tx 200, ya la he dejado toda desmontada, tiene un par de diferencias en el cabezón pero por lo demás es igual. Muchas gracias!!
Gracias, me alegro que te gusten mis vides y te sean útiles. Si, la TX cambia con respecto a la DN en el cabezón, el resto es prácticamente igual. Ánimo con ella, un saludo.
Felicidades por tu canal, le acabo de conocer y le seguiré para avanzar en mi Vespa. Una pregunta, ¿Dista mucho este modelo de una sprint 150? Tengo intención de desmontarla por completo y quiero sacar el motor primero. Un saludo
Gracias Rubén. Los vídeos de la restauración de la P200E te pueden servir perfectamente de guía para restaurar una Sprint, el 90% de las cosas son iguales y el otro 10% parecidas. Un saludo.
Hola Eduardo, gracias a tus videos me he decidido a restaurar totalmente mi vespa, es una px 200 iris, mi pregunta es que si hay muchas diferencias con la DN, he tenido una DN hace años y creo que en cuestion de desmontaje es prácticamente igual que la iris, pero querría que me lo confirmaras y que me indicaras si hay alguna diferencia importante. Gracias por todas tus aportaciones y sigue así.
Hola Javier. Son casi iguales, una de las diferencias es la tapa del manillar y el cableado que se conecta al faro, que en la iris es mas sencillo. Otra diferencia son los tiradores de los cofanos, un poco mas complicados de montar y desmontar en la iris, pero es sencillo también. Pienso que siguiendo mis videos no vas a tener ningún problema aunque tu vespa sea una iris. Un saludo.
Gracias Eduardo,me imaginaba que eran pocas las diferencias,pues me voy a poner a ello,me he visto los vídeos de la DN unas 8 veces o así jajaja. Bueno lo dicho, gracias por todo y un saludo desde un pueblo de Guadalajara.
Holaaaa! Excelente video , justamente buscaba la restauración de estar modelo , ya que yo tengo una px150 1994 pero la voy a modificar dándole el aspecto de este modo clásico del video .Muchos Éxitos y seguiré atento.
Buenas, a mi me está siendo imposible quitar la contratuerca con puntero y martillo. Alguna otra solución? Porque está completamente pegado ahí no quiere salir jajaja
Hola Eduardo, estoy intentando montar una DN que dejaron medio desmontada, el cabezal esta desmontado y los cables sueltos. Tengo el esquema eléctrico pero no entiendo ni papa. Tendrías alguna foto de cómo es la instalación para guiarme? Muchas gracias por los vídeos, están siendo clave para que un inexperto como yo pueda poner en marcha la Vespa otra vez. Puedes verla en algún vídeo que tengo por aquí. Pero te aviso que da lastima al lado de las que se ven en tus vídeos. Ojalá hubiese estado la mia tan cuidada. Un saludo!!!
Hola. En el capítulo 9 de la restauración de la DN, a partir del minuto 13:00 conecto el cableado del velocímetro y el faro, mira a ver si te sirve de ayuda. Un saludo.
@@eduartipo el vídeo es muy interesante. La parte del cableado intento pararlo y fijarme en los colores, pero no consigo distinguir mucho. Gracias de todas maneras!!! He tenido que dejar la instalación para más adelante, ya que e descubierto que el chasis está podrido y tengo que ver cómo lo sueldo. Un saludo
@@tabletom5583 He localizado una foto donde se ve con toda claridad como van conectados los cables en el portalamparas, dame si quieres tu email y te la mando. Saludos.
Mi vespa no enciende porque la válvula rotativa se averio, el resorte de la varilla del calvulador se introdujo al cigüeña y salió por las lumbreras del cilindro, quisiera ponerle válvula de laminillas y un calvulador de 2 tiempos es modelo 95, pero no se, pudieran indicarme vivo en Barranquilla Colombia, en un PUEBLITO, no hay mecánicos ni repuestos, como podrían ayudarme, los discos del embrague están malos, la vovina pulsador a no sirve, el sistema eléctrico mal, el motor de arranque no funciona,
Eduardo yo he restaurado mi 150 gs y le puse el carburador nuevo pero va gorda en gasolina que puedo hacer pues el chiclet que monta es el mas pequeño que trae el kit .gracias
Muy buenas, antes de nada darte las gracias por compartir con todos este tipo de vídeos, son excelentes, muy bien explicado. Por favor, me puedes decir donde puedo conseguir el kit de cables y fundas, muchas gracias de ante mano
Hola Manel. Esta Vespa va bien de motor y solo le haré una revisión al grupo térmico, pero en breve voy a tener que abrir el motor a otra, no te preocupes que lo grabaré también. Saludos.
No me lo puedo creer, como si no fuesen ya buenos tus videos, encima vas y muestras como arreglar lo del tornillo que es una de las cosas que me tienen un poco mosca y por lo que veo es un punto flaco de muchas vespas. La mía que es del 2011 cuando quité por primera vez la rueda de repuesto observé que la rosca del mismo tornillo que muestras, estaba casi perdida por la parte final, como si hubiese estado floja y con las vibraciones la llanta hubiese comido un poco de rosca. De momento lo he solucionado con arandelas pero estoy mosca por si un día me da problemas para sacar el tornillo y me deja tirado. Por cierto ¿será fiable el fija-tornillos? que si no, te dejaría tirado tambíen... Gracias por tus excelentes vídeos, Saludos
Hola Sergio. Yo creo que sí, aguantará sin problema, también pensé en darle un punto de soldadura, pero el tornillo que es, con un buen apretón y fija tornillos pienso que aguantará de sobra. Saludos.
Gracias! Las holguras del manillar son difíciles de quitar, no he visto una Vespa que no las tenga. Al menos en estos modelos el manillar desliza sobre los agujeros del cabezón y no hay casquillos entre medias ni nada que se puedan sustituir por desgaste. Saludos.
Muy buen trabajo Eduardo, a mi también, como a otros que visualizan tus videos, me gusta lo bien ordenado que esta todo, bien, mi pregunta o curiosidad es que cuando as quitado los mandos de acelerador y cambio, no he visto que se quite unas arandelas semi curvadas para hacer presión y no tengan holgura, es así o estoy equivocado, muchas gracias por estos conocimientos que aprendemos de ti, gracias de nuevo
Gracias Francisco! No se apreciará en el video, pero si llevabs las arandelas elásticas tanto en el puño del gas como en el del cambio, lleva una plana y otra elástica en cada puño, con la grasa habrán salido pegadas a la pieza de plástico donde van los cables y no se apreciará. Como bien dices son básicas para tener la mínima holgura posible en los puños. Un saludo.
Hola Eduardo. Tienes algún truco para quitar pequeñas picaduras de óxido del cromado de los retrovisores? A propósito, creo que somos paisanos de la tierra del Júcar. Muchas gracias.
Hola Jose Luis. Si son solo pequeños puntos de óxido, con lana de acero los podrás quitar. De todas formas, hice 3 o 4 videos hace unos meses que se llamaban "como adecentar una moto clásica" échales un vistazo que en ellos lo explico con detalle. Si, yo soy de Cuenca. Un saludo.
Eduardo no hubiera sido más fácil dejar la instalación eléctrica y encintarla para pintar que sacarla? Igual que las fundas de los cables para que te sirvan de guía después?
Hola Iván, no veréis tal cosa en mi canal!!! jeje, es broma. Cada vez que veo una Vespa pintado así me echo las manos a la cabeza, ya has visto lo fácil que es quitar todo y montarlo de nuevo es igual de fácil. La instalación eléctrica además siempre la limpio y reviso y los cables ya verás como al tener todo desmontado no hace falta el viejo de guía. Si tuviéramos que cambiar un solo cable con toda la moto montada sería otra historia, pues aquí si utilizaríamos el viejo de guía, de echo enganchariamos el nuevo al viejo e iríamos tirando. Saludos.
Hola Eduardo, llevo tiempo viendo tus videos, gracias a ti me puesto a restaurar una Vespa 200 DS familiar que e heredado, pero me encontrado con 2 problemas que me han dejado parado, uno es el cable y funda del cuenta kilometros, lo tengo desconectado del reenvío y del propio cuentakm pero como se quita la funda si en los 2 lados llevan algún tipo de tuerca o sujeción que i pide sacarlo por la horquilla, y los puños al ser un cabezon completo me perdido, no se desconectar los míos, ni el cable del acelerador, embrague etc., e visto tu 150s, el cabezon y todo se desconectaría igual que la DS?, perdón por las preguntas, gracias por subir estos videos, ayudan un montón.
Buenas Eduardo, estoy dudando en que escape montarle a una PX 200 iris del 94 si un Sid Road 2.0 o el Sid Road Sport, o alguno que me recomiendes, con este tipo de escapes se sube el chicle a 120 o 122?? Un saludo espero tus vídeos.
Hola Iñigo. Si llevas el cilindro de serie, yo montaría el sip Road 2.0, el spot pienso que si no llevas más chicha, no lo aprovecharás del todo. Yo llevo el BGM Big box y estoy muy contento y del nuevo polini tipo serie hablan muy bien también. Saludos.
Hola , le hago una consulta, yo tengo que poner el cable del acelerador completo- con funda- a mi vespa originale, que consejo me da? Ya que es muy dificil, soy de argentina, muy buen video, saludos!
Hola. Lo que debes hacer es servirte de la funda vieja para que te sirva de guía, me explico, debes unir la funda vieja a la nueva, bien con un tornillo rosca chapa que entre en ambas cortándole la cabeza o bien sacando una vuelta de metal a ambos fundas, le das forma de gancho y las unes entre si. Saludos.
@@eduartipo gracias si es que yo quite el cable viejo pensando que sería sencillo ponerle el nuevo... pero vaya que me esta dando dolores de cabeza ponerlo 😅 , algún consejo en ese caso?
@@N_L89_ Si has quitado la funda o camisa, ya tiene mala solución. Te va a tocar desmontar la nariz si es que se puede en tu vespa, quizás el pedal del freno y el depósito en ir metiendolo y guiandolo por estos huecos. Un saludo.
Gracias Jose. Lo he hecho varias veces, pero no lo tengo grabado. Yo los monto dándoles bien de aceite y con la prensa hidráulica o bien metiendo una varilla roscada por dónde iría el eje del motor, dos arandelas anchas en los extremos, dos tuercas y a apretar. Lo importante es que entren rectos. Saludos.
Eduardo, estoy suscrito a tu canal hace poco tiempo y me encanta tu trabajo. Tengo en mente un proyecto de restauración de una vespa y me gustaría que me aconsejases. Vivo en un pueblo de Ciudad Real ¿Cómo puedo contactar?
Hola tengo una Vespa y la quiero restaurar desde cero tienes alguna página donde pueda conseguir repuestos y accesorios?? Te agradecería mucho estoy en barcelona
Hola, yo suelo comprar en recambiomoto.com y en vespacenter.es, cualquiera de los dos trabajan muy bien. Echa un vistazo a sus webs y ya verás como tienen de todo. Un saludo.
Hola Eduardo abrí el motor de mi vespa para cambiarle las juntas por unas nuevas, hoy he comprado el aceite para la transmisión y se lo he puesto, (todo esto con el motor fuera claro) al rato he movido el motor y he visto que había caído aceite, lo he limpiado para comprobar de donde caía y es por la parte del tornillo de vaciado justo al lado, por esa zona. Sabes que podría ser o me va a tocar volver a abrir y mirar ? La moto es una vespa 75 primavera Gracias
Hola Pablo. Por esa zona, o te pierde por el tornillo de vaciado o por lo junta de los cárteres. Diste pasta de juntas en ambos cárteres antes de cerrar el motor? Has comprobado que éstos no tenga ninguna marca de importancia por dónde se puede colar el aceite? Si tienes posibilidad, debés apretar los tornillos con la dinamométrica. Saludos.
Eduardo Esteban Caballero hola Eduardo leí tu respuesta ayer volví a abrir el motor y le eche la pasta de juntas y ya le eche aceite y parece que no pierde, muchas gracias 😊 ❤️ La carcasa cubre cilindro tiene que ir puesta ? Que función tiene Gracias amigo ❤️
Hola Pablo, genial, me alegro que se te haya solucionado el problema. La Vespa tiene un sistema de refrigeración por aire forzado, el volante magnético hace a la vez de ventilador y manda aire al cilindro. La carcasa cubre cilindro es la encargada de canalizar este aire a cilindro y culata, por lo que si la quitas la moto refrigerara mucho peor, con el consiguiente peligro de griparla. Saludos.
Eduardo, has trabajado alguna LML?!Que opinion te merecen? He visto la 200 4t en la web, está ahora en promoción... perdona 😬🙏 por el asalto, pero me fío más de tu opinion!! th-cam.com/video/UypbE9hx3b4/w-d-xo.html Gracias!!
Hola, no he trabajado ninguna, no te puedo dar una opinión. Respecto a la 200 4t, si la quieres para el día a día supongo que estará bien, pero ya te digo que no conozco la moto, yo soy más de cachorros viejos y de 2t. Un saludo.
Muy buen trabajo!! Hice una vespa también, le dejo aquí por si le gusta! th-cam.com/video/vmyxJbp0oS8/w-d-xo.html en la parte de su video que veo desmontando el manillar me recordó cuando me tocó ami!! Menudo sistema las vespa!! Enhorabuena por su por su video, muy buen trabajo!!! Un saludazo grande!! 👍😀🏍️🛠️💨
Hola de nuevo Eduardo. Como saco la instalación de mi iris 200?Va con clemas y no veo forma de sacar los cables si no es cortandolos. Los del conmutador de luces , intermitentes y todos lo que van al motor llevan enganches grandes que no pasan . Gracias
Genial tutorial, ganas tengo de ver todo tu proceso de restauración de esa DN, con tutoriales así cualquier propietario de una DN se puede animar a restaurar su vespa el mismo.
Gracias, esa es la idea, que la gente tenga una guía para poder restaurar su propia moto. Saludos.
Grande!, somos pocos pero nos haces ser fuertes.
Buenas de nuevo, estoy preparando una Vespa que ha tenido muchos años de abandonó, y quería saber cómo limpias toda la mugre que tiene el motor, y el radiador que recubre el pistón como lo limpias, se puede pintar??
En general cómo limpias tu las vespas, para no dañas gomas y demás.
Un saludo y gracias sigo tus vídeos al dedillo.
Hola Iñigo. Lo primero es darle un buen marguerazo en algún auto lavado con agua caliente a presión. Con eso ya quitarás lo mas gordo, pero de todas formas, en 2 o 3 semanas voy a subir el video limpiando el motor de esta DN, será la mejor explicación, porque hay que tener en cuenta varios detalles. Un saludo
Es un gusto verte trabajar con el detalle y dedicación con el que restauras motos.
Muchas gracias Jose Luis!
Llevo 5 años que quería restaurar mi p200e, pero me daba yugular, con esta serie de vídeos y el de la 150, me he animado. Ya te contaré la experiencia. Gracias por tus vídeos, son buenísimos y con ellos estoy haciendo algo que me daba mucho miedo. Un saludo
M gusta mucho tu forma de trabajar y lo bien que lo explicas, voy a ver todos los capítulos , un saludo.
Eres muy ordenado, así me gusta a mi. Viendo a la gente trabajar ya intuyes como va a ser el resultado final. Muy profesional, sí señor.
Gracias Eduardo por estos vídeos, las misma vespa tuve dos años y después salió la 200 IRIS 1984 me la compré , tiene 36 años y arranca ala primera
No hay de qué, me alegro que te gusten. Estas motos si se cuidan un poco son eternas. Saludos.
Ya te lo he dicho por Instagram, pero te lo repito por aquí, soy todo un novato y con este video me he empapado de tus conocimientos jejeje, es una gran ayuda a los que hemos empezado en esto, y con lo bien que lo explicas todo es mas fácil de lo que pensaba, mil gracias Eduardo.
Un vídeo espectacular por lo bien explicado y planteado. Sin duda digno de un libro de mecánica de la vespa. Me ha encantado y será una referencia futura para cualquier cosa que apañe en mi vespa.
Muchas gracias José Ramón!
Primero de todo: Mil gracias. Vaya gozada de vídeos. Puede que haya visto 10 veces la restauración completa de la DN jajajajajaja. Gracias a ellos me he atrevido a iniciar la restauración de mi 125CL. He podido desmontarla por completo, salvo la retirada de la bobina, ya que la pipa de la bujía no me pasa por el agujero dell chasis. Antes de hacer una animalada (cortar el cable) quería consultar por si algún vespista experto me puede aconsejar. De nuevo gracias por todo!!!!
Hola Pablo, gracias, me alegro que te gusten los vídeos. Las pipas suelen ir roscadas al cable, lo único que en ocasiones y si tienen muchos años puede estar bastante agarrada, pero prueba a desenroscarla a ver si sale. Un saludo.
Creo que mi viejo vespone va a volver a la carretera,... gracias.
Bueno, tras ver estos geniales videos me voy a animar. Muchas gracias x todo...
Ven a Bélgica a hacer la mía jajaja
bravo por tu video Gracias
No existe como la moto vespa es lo mejor desde paraguay saludos muy lindo
La verdad que son muy duras. Un saludo!
@@eduartipo h
@@eduartipo ojala que en paraguay venga otraves esas motos hay pero muy pocos por falta de conseguir los repuestos
Me acabo de comprar una igual, y me estoy vendo todos tus vídeos, soy nuevo en el mundo vespa y me parece genial como explicas y lo meticuloso que eres, gracias y saludos desde Cartagena.
Me alegro que te gusten mis vídeos y te sean útiles. Un saludo!
Desmontarla, lo hago, pero montarla, eso es otra cosa.
¡Gracias!
Como sacas el conector de los intermitentes trasteros que está en el chasis . Sale a presión o tiene truco?
Va a presión.
Estos vídeos están muy bien hechos,con mucho detalle y pasión por la mecánica,mi primo se suscribió ayer y ahora te apoyo con mi suscripción, sigue asi, saludos y bendiciones desde armenia Colombia 👍✌️👏🔧🏁
Gracias por suscribiros al canal. Un saludo!
Te felicito! Hacen falta vídeos así con este detalle y conocimiento! Excelente, esperamos los próximos
Gracias Sebastián!
Tengo una Vespa DN 200 y de verdad esta restauración me interesa porque me parece una idea preciosa. Estoy deseando ver el siguiente capitulo.
Gracias, me alegro que te guste. En cosa de una hora subiré el segundo capítulo. Saludos.
@@eduartipo me he vuelto a ver el video completo para ver como quitas el cierre de los cofanos. Quiero cambiar los de mi Vespa, pero he visto que tengo que desmontar el deposito para hacerlo, ¿No es así?
@@marcosgreiz si Marcos, para quitar los cierres de los cofanos es obligatorio quitar el depósito
Pues Eduardo, aprovechando estos tiempos tan raros con el Coronavirus y echándole narices he comenzado los cambios a mi P200E y voy poco a poco, prestando mucha atención a tus videos que son mejor que una carrera universitaria, de momento, lo que le tengo que hacer a la moto lo llevo bien y solo tengo dudas de si debo desmontar o no el cabezón para cambiar el bordón.
De momento todo lo que llevo hecho esta saliendo genial y además tengo suerte pues los proveedores SIP o Vespatime, sirven bien y rápido.
Lo dicho muchísimas gracias por tu tiempo en darnos tantas ideas, ayuda y ganas para poner a las gordas como nuevas!!!
Hola Pedro, no hay de que, yo encantado de ayudaros. Yo te recomiendo quitarlo, pues si lo pones deslizando de arriba a abajo para mi es la forma mas sencilla. En uno de los capítulos de la restauración de la DN lo hago así, no es necesario que desconectes todos los cables, simplemente sacas de los manillares las levas del cambio y acelerador, sacas el cabezón del cuello de la horquilla y lo dejas colgando hacia dentro del escudo, así no te estorbará para montar el bordón. Un saludo.
Estupendo, no voy a perderme ninún capítulo.
Sugerencia: cuando abras el motor, podrías explicar como se podría mejorar algo las prestaciones, encarar transfers … u otra cosa que se le pueda hacer. Un saludo y muchas gracias por brindarnos tan buenos videos. Eres un Crack!!!!
Gracias Mario. Esta DN iba bastante bien antes de desmontarla y de motor solo le haré una revisión al grupo térmico, pero si os enseñaré algún truquillo para que rinda un poquito más. Saludos!
Tus videos son geniales, y me vienen estupendo para la restauración de mi TX. La gente que le da a no me gusta, no se que tiene en la cabeza. Gracias por tus videos. Un saludo.
Gracias Josemi, me alegro que te gusten y te sean de ayuda. En cuanto a los "no me gusta", bueno, supongo que hoy en día está de moda no aportar nada, pero si criticar lo que los demás aportan, serán de esos que llaman ahora "haters", vamos lo que ha sido toda la vida un tonto. Un saludo.
grazie
Excelente trabajo, una sugerencia, para quitar las tuercas almenadas de la dirección, usa una llave de punto o chaveta en vez del botador, que siempre deja marcas, un saludo.
Gracias! tienes razón, esta es una herramienta que siempre tengo pendiente comprarme, pero al final siempre lo voy dejando y la verdad que si se marcan las tuercas. La próxima inversión en herramienta a ver si me la compro. Un saludo.
Magnifico tutorial
Increíble Eduardo! Una pasada y super bien explicado. Viendo tu restauración me he animado y he empezado a seguir tus pasos con mi Tx 200, ya la he dejado toda desmontada, tiene un par de diferencias en el cabezón pero por lo demás es igual. Muchas gracias!!
Gracias, me alegro que te gusten mis vides y te sean útiles. Si, la TX cambia con respecto a la DN en el cabezón, el resto es prácticamente igual. Ánimo con ella, un saludo.
No me lo pierdo. Muchas gracias Maestro.
Gracias!
Gracias por toda la informacion!!! from Brazil. Congratulations for the video!
Mantap. Lanjutkan
Terima kasih
AFLOJAMOS AFLOJAMOS AFLOJAMOS AFLOJAMOS AFLOJAMOS
Que si me ha gustado dices?. Me ha encantado. Ansioso por seguir con la segunda parte. Precisamente tengo una DN y no me acababa de animar.....
Gracias José Miguel, ya verás como cuando termine esta serie no se te resiste la DN. Saludos.
muy profesional y muy bien explicado, seguimos en cuarentena y Gracias por tus videos, Saludos desde Caracas.
Gracias, me alegro que te guste. Un saludo.
Felicidades por tu canal, le acabo de conocer y le seguiré para avanzar en mi Vespa. Una pregunta, ¿Dista mucho este modelo de una sprint 150? Tengo intención de desmontarla por completo y quiero sacar el motor primero. Un saludo
Gracias Rubén. Los vídeos de la restauración de la P200E te pueden servir perfectamente de guía para restaurar una Sprint, el 90% de las cosas son iguales y el otro 10% parecidas. Un saludo.
@@eduartipo muchas gracias. 👍
Hola Eduardo, gracias a tus videos me he decidido a restaurar totalmente mi vespa, es una px 200 iris, mi pregunta es que si hay muchas diferencias con la DN, he tenido una DN hace años y creo que en cuestion de desmontaje es prácticamente igual que la iris, pero querría que me lo confirmaras y que me indicaras si hay alguna diferencia importante. Gracias por todas tus aportaciones y sigue así.
Hola Javier.
Son casi iguales, una de las diferencias es la tapa del manillar y el cableado que se conecta al faro, que en la iris es mas sencillo. Otra diferencia son los tiradores de los cofanos, un poco mas complicados de montar y desmontar en la iris, pero es sencillo también.
Pienso que siguiendo mis videos no vas a tener ningún problema aunque tu vespa sea una iris.
Un saludo.
Gracias Eduardo,me imaginaba que eran pocas las diferencias,pues me voy a poner a ello,me he visto los vídeos de la DN unas 8 veces o así jajaja. Bueno lo dicho, gracias por todo y un saludo desde un pueblo de Guadalajara.
Holaaaa! Excelente video , justamente buscaba la restauración de estar modelo , ya que yo tengo una px150 1994 pero la voy a modificar dándole el aspecto de este modo clásico del video .Muchos Éxitos y seguiré atento.
Gracias! La verdad que la DN es un modelo muy chulo, a mi de las 200 es la que más me gusta. Saludos!
hola Eduardo estoy restaurando una P 200 dn podrías comunicarme adonde puedo comprar las piezas que me faltan , gracias
Hola Daniel. Yo suelo comprar la mayoría del repuesto de vespa en recambiomoto.com. Un saludo.
Seguimos pendientes de la restauración, a ver como queda.
Estar atentos que vendrán un montón de capítulos más. Saludos!
excelente , espero que muestres como cambiar los rodamientos ,, saludos
Gracias!
Buenas, a mi me está siendo imposible quitar la contratuerca con puntero y martillo. Alguna otra solución? Porque está completamente pegado ahí no quiere salir jajaja
Hola Eduardo, estoy intentando montar una DN que dejaron medio desmontada, el cabezal esta desmontado y los cables sueltos. Tengo el esquema eléctrico pero no entiendo ni papa. Tendrías alguna foto de cómo es la instalación para guiarme?
Muchas gracias por los vídeos, están siendo clave para que un inexperto como yo pueda poner en marcha la Vespa otra vez. Puedes verla en algún vídeo que tengo por aquí. Pero te aviso que da lastima al lado de las que se ven en tus vídeos. Ojalá hubiese estado la mia tan cuidada. Un saludo!!!
Hola. En el capítulo 9 de la restauración de la DN, a partir del minuto 13:00 conecto el cableado del velocímetro y el faro, mira a ver si te sirve de ayuda. Un saludo.
@@eduartipo el vídeo es muy interesante. La parte del cableado intento pararlo y fijarme en los colores, pero no consigo distinguir mucho. Gracias de todas maneras!!!
He tenido que dejar la instalación para más adelante, ya que e descubierto que el chasis está podrido y tengo que ver cómo lo sueldo. Un saludo
@@tabletom5583 He localizado una foto donde se ve con toda claridad como van conectados los cables en el portalamparas, dame si quieres tu email y te la mando. Saludos.
Muy bueno!! Haces que parezca tan facil!! 👏👏👏👏👏
Gracias! Bueno, siempre hay cosas que dan guerra, pero con la práctica y experiencia cada vez sale todo más fácil. Saludos.
Mi vespa no enciende porque la válvula rotativa se averio, el resorte de la varilla del calvulador se introdujo al cigüeña y salió por las lumbreras del cilindro, quisiera ponerle válvula de laminillas y un calvulador de 2 tiempos es modelo 95, pero no se, pudieran indicarme vivo en Barranquilla Colombia, en un PUEBLITO, no hay mecánicos ni repuestos, como podrían ayudarme, los discos del embrague están malos, la vovina pulsador a no sirve, el sistema eléctrico mal, el motor de arranque no funciona,
Buenísimo el video. Esperando el siguiente.
Gracias!
Muy bueno y muy práctico.
Gracias!
Eduardo yo he restaurado mi 150 gs y le puse el carburador nuevo pero va gorda en gasolina que puedo hacer pues el chiclet que monta es el mas pequeño que trae el kit .gracias
Linda la 200cc. Saludos desde Alajuela Costa Rica 👍
Gracias, un saludo!
Muy buenas, antes de nada darte las gracias por compartir con todos este tipo de vídeos, son excelentes, muy bien explicado.
Por favor, me puedes decir donde puedo conseguir el kit de cables y fundas, muchas gracias de ante mano
Hola. Yo los compro en recambiomoto.com. Un saludo.
@ muchas gracias
Espectacular este canal, gracias!
Gracias!
Felicidades por el video espero el desmontaje del motor por favor k sea detallado gracias
Hola Manel. Esta Vespa va bien de motor y solo le haré una revisión al grupo térmico, pero en breve voy a tener que abrir el motor a otra, no te preocupes que lo grabaré también. Saludos.
No me lo puedo creer, como si no fuesen ya buenos tus videos, encima vas y muestras como arreglar lo del tornillo que es una de las cosas que me tienen un poco mosca y por lo que veo es un punto flaco de muchas vespas. La mía que es del 2011 cuando quité por primera vez la rueda de repuesto observé que la rosca del mismo tornillo que muestras, estaba casi perdida por la parte final, como si hubiese estado floja y con las vibraciones la llanta hubiese comido un poco de rosca. De momento lo he solucionado con arandelas pero estoy mosca por si un día me da problemas para sacar el tornillo y me deja tirado. Por cierto ¿será fiable el fija-tornillos? que si no, te dejaría tirado tambíen... Gracias por tus excelentes vídeos, Saludos
Hola Sergio. Yo creo que sí, aguantará sin problema, también pensé en darle un punto de soldadura, pero el tornillo que es, con un buen apretón y fija tornillos pienso que aguantará de sobra. Saludos.
Buen video ,podrías explicar como quitar las holguras del manillar
Gracias! Las holguras del manillar son difíciles de quitar, no he visto una Vespa que no las tenga. Al menos en estos modelos el manillar desliza sobre los agujeros del cabezón y no hay casquillos entre medias ni nada que se puedan sustituir por desgaste. Saludos.
Lo felicito buen tutorial.donde tiene el taller dirección y ciudad
Gracias. No tengo taller, solo hago esto por afición. Un saludo.
Muy buen trabajo Eduardo, a mi también, como a otros que visualizan tus videos, me gusta lo bien ordenado que esta todo, bien, mi pregunta o curiosidad es que cuando as quitado los mandos de acelerador y cambio, no he visto que se quite unas arandelas semi curvadas para hacer presión y no tengan holgura, es así o estoy equivocado, muchas gracias por estos conocimientos que aprendemos de ti, gracias de nuevo
Gracias Francisco! No se apreciará en el video, pero si llevabs las arandelas elásticas tanto en el puño del gas como en el del cambio, lleva una plana y otra elástica en cada puño, con la grasa habrán salido pegadas a la pieza de plástico donde van los cables y no se apreciará. Como bien dices son básicas para tener la mínima holgura posible en los puños. Un saludo.
Mais uma série incrível. Obrigado.
Aquí en Granada hay dos club y lo pasamos bomba,bueno ahora co el Cobi algo menos
Hola Eduardo. Tienes algún truco para quitar pequeñas picaduras de óxido del cromado de los retrovisores? A propósito, creo que somos paisanos de la tierra del Júcar. Muchas gracias.
Hola Jose Luis. Si son solo pequeños puntos de óxido, con lana de acero los podrás quitar. De todas formas, hice 3 o 4 videos hace unos meses que se llamaban "como adecentar una moto clásica" échales un vistazo que en ellos lo explico con detalle.
Si, yo soy de Cuenca.
Un saludo.
Muy buen video fuerzas 🛵🛵🛵
Gracias!
Buen trabajo
Gracias!
Eduardo no hubiera sido más fácil dejar la instalación eléctrica y encintarla para pintar que sacarla?
Igual que las fundas de los cables para que te sirvan de guía después?
Hola Iván, no veréis tal cosa en mi canal!!! jeje, es broma. Cada vez que veo una Vespa pintado así me echo las manos a la cabeza, ya has visto lo fácil que es quitar todo y montarlo de nuevo es igual de fácil. La instalación eléctrica además siempre la limpio y reviso y los cables ya verás como al tener todo desmontado no hace falta el viejo de guía. Si tuviéramos que cambiar un solo cable con toda la moto montada sería otra historia, pues aquí si utilizaríamos el viejo de guía, de echo enganchariamos el nuevo al viejo e iríamos tirando. Saludos.
Hola Eduardo, llevo tiempo viendo tus videos, gracias a ti me puesto a restaurar una Vespa 200 DS familiar que e heredado, pero me encontrado con 2 problemas que me han dejado parado, uno es el cable y funda del cuenta kilometros, lo tengo desconectado del reenvío y del propio cuentakm pero como se quita la funda si en los 2 lados llevan algún tipo de tuerca o sujeción que i pide sacarlo por la horquilla, y los puños al ser un cabezon completo me perdido, no se desconectar los míos, ni el cable del acelerador, embrague etc., e visto tu 150s, el cabezon y todo se desconectaría igual que la DS?, perdón por las preguntas, gracias por subir estos videos, ayudan un montón.
Que haces con las motos después de restaurar las, las vendes?.
Gracias
Si son mías me las suelo quedar. Esta era de un amigo y se la restauramos para quedarsela también. Saludos.
Donde estas
Vivo en Cuenca.
@@eduartipo muy buen sitio y muy lejos de mi.
Gracias
Que le ha pasado a la cota? Veo una tapa de cárter por el banco 😀 muy buen video!
Gracias! Jeje, a la cota le he tenido que cambiar platinos y condensador, que daba unas explosiones al acelerar algo exageradas. Saludos.
Buenas Eduardo, estoy dudando en que escape montarle a una PX 200 iris del 94 si un Sid Road 2.0 o el Sid Road Sport, o alguno que me recomiendes, con este tipo de escapes se sube el chicle a 120 o 122??
Un saludo espero tus vídeos.
Hola Iñigo. Si llevas el cilindro de serie, yo montaría el sip Road 2.0, el spot pienso que si no llevas más chicha, no lo aprovecharás del todo. Yo llevo el BGM Big box y estoy muy contento y del nuevo polini tipo serie hablan muy bien también. Saludos.
Eduardo Esteban Caballero
Cual va mejor el Polini o el Sip Road.
El sip Road no lo he probado, el polini si y va muy bien.
Excelente Eduardo! Gracias ya le di "Like" y estoy suscrito.
Gracias!
bravo! amigo, muchas gracias!
Gracias!
Hola , le hago una consulta, yo tengo que poner el cable del acelerador completo- con funda- a mi vespa originale, que consejo me da? Ya que es muy dificil, soy de argentina, muy buen video, saludos!
Hola. Lo que debes hacer es servirte de la funda vieja para que te sirva de guía, me explico, debes unir la funda vieja a la nueva, bien con un tornillo rosca chapa que entre en ambas cortándole la cabeza o bien sacando una vuelta de metal a ambos fundas, le das forma de gancho y las unes entre si. Saludos.
@@eduartipo gracias si es que yo quite el cable viejo pensando que sería sencillo ponerle el nuevo... pero vaya que me esta dando dolores de cabeza ponerlo 😅 , algún consejo en ese caso?
@@N_L89_ Si has quitado la funda o camisa, ya tiene mala solución. Te va a tocar desmontar la nariz si es que se puede en tu vespa, quizás el pedal del freno y el depósito en ir metiendolo y guiandolo por estos huecos. Un saludo.
De 10 makina!! 👌🏼👌🏼 tendrias algun video del desmontaje / montaje de los silentblocks del eje de motor?? Un saludo
Gracias Jose. Lo he hecho varias veces, pero no lo tengo grabado. Yo los monto dándoles bien de aceite y con la prensa hidráulica o bien metiendo una varilla roscada por dónde iría el eje del motor, dos arandelas anchas en los extremos, dos tuercas y a apretar. Lo importante es que entren rectos. Saludos.
Cuanto vale la restauración completa de la vespa 200cc iris?
Que casualidad! Estoy en proceso de una idéntica. Deseando ver como queda. Va a seguir siendo roja?
No, creo que va a ser un cobre metalizado, un color muy poco visto. Anima con tu DN Jordi, un saludo.
@@eduartipo Ánimo crack!
Eduardo, estoy suscrito a tu canal hace poco tiempo y me encanta tu trabajo. Tengo en mente un proyecto de restauración de una vespa y me gustaría que me aconsejases. Vivo en un pueblo de Ciudad Real ¿Cómo puedo contactar?
Hola, escríbeme a eduartipo@hotmail.com o si tienes instagram puedes ponerte en contacto conmigo también por ahí. Un saludo.
Hola tengo una Vespa y la quiero restaurar desde cero tienes alguna página donde pueda conseguir repuestos y accesorios?? Te agradecería mucho estoy en barcelona
Hola, yo suelo comprar en recambiomoto.com y en vespacenter.es, cualquiera de los dos trabajan muy bien. Echa un vistazo a sus webs y ya verás como tienen de todo. Un saludo.
@@eduartipo ahhh vale muchas gracias un saludo 👍👍
Hola Eduardo abrí el motor de mi vespa para cambiarle las juntas por unas nuevas, hoy he comprado el aceite para la transmisión y se lo he puesto, (todo esto con el motor fuera claro) al rato he movido el motor y he visto que había caído aceite, lo he limpiado para comprobar de donde caía y es por la parte del tornillo de vaciado justo al lado, por esa zona. Sabes que podría ser o me va a tocar volver a abrir y mirar ?
La moto es una vespa 75 primavera
Gracias
Hola Pablo. Por esa zona, o te pierde por el tornillo de vaciado o por lo junta de los cárteres. Diste pasta de juntas en ambos cárteres antes de cerrar el motor? Has comprobado que éstos no tenga ninguna marca de importancia por dónde se puede colar el aceite? Si tienes posibilidad, debés apretar los tornillos con la dinamométrica. Saludos.
Eduardo Esteban Caballero hola Eduardo leí tu respuesta ayer volví a abrir el motor y le eche la pasta de juntas y ya le eche aceite y parece que no pierde, muchas gracias 😊 ❤️
La carcasa cubre cilindro tiene que ir puesta ? Que función tiene
Gracias amigo ❤️
Hola Pablo, genial, me alegro que se te haya solucionado el problema.
La Vespa tiene un sistema de refrigeración por aire forzado, el volante magnético hace a la vez de ventilador y manda aire al cilindro. La carcasa cubre cilindro es la encargada de canalizar este aire a cilindro y culata, por lo que si la quitas la moto refrigerara mucho peor, con el consiguiente peligro de griparla. Saludos.
no hay ninguna otra manera de quitar el guardabarros delantero sin tener que quitar la rueda y todo eso?
Sin desmontar la horquilla no se puede quitar, es la única manera de hacerlo.
@@eduartipo vale gracias
like 417!!!!!
19:04 lol
Eduardo, has trabajado alguna LML?!Que opinion te merecen?
He visto la 200 4t en la web, está ahora en promoción... perdona 😬🙏 por el asalto, pero me fío más de tu opinion!!
th-cam.com/video/UypbE9hx3b4/w-d-xo.html
Gracias!!
Hola, no he trabajado ninguna, no te puedo dar una opinión. Respecto a la 200 4t, si la quieres para el día a día supongo que estará bien, pero ya te digo que no conozco la moto, yo soy más de cachorros viejos y de 2t. Un saludo.
@@eduartipo Muchas gracias Eduardo
Muy buen trabajo!! Hice una vespa también, le dejo aquí por si le gusta! th-cam.com/video/vmyxJbp0oS8/w-d-xo.html en la parte de su video que veo desmontando el manillar me recordó cuando me tocó ami!! Menudo sistema las vespa!! Enhorabuena por su por su video, muy buen trabajo!!! Un saludazo grande!! 👍😀🏍️🛠️💨
Gracias. Te ha quedado muy bien tu vespa. Un saludo
@@eduartipo muchas gracias👍😃🏍️💨
Una consulta. ¿Te dedicas a esto profesionalmente? Quiero decir ¿Podrías restaurar una Vespa para mí? Un saludo.
Hola. No, lo siento, solo es hobby y no tengo taller ni nada de eso, yo trabajo de otra cosa. Un saludo.