【高速道路の拡幅方法】暫定4車線のE1A 新東名＆新名神の拡幅方法を推測してみた＆幻となった東海道物流新幹線とは
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- 【E1A新東名＆新名神の拡幅方法】
2018年にE1A新東名＆新名神の6車線化計画が始動しました。既にほぼ6車線構造になっている新東名（御殿場～浜松いなさ）は2019年4月より拡幅工事が始まり、新名神（亀山西～大津）も6車線化事業が認可され、それ以外も6車線化に向けて計画中です。しかし、暫定4車線どころか、構造物も4車線（トンネル、橋も含む）なってしまった区間はどのように拡幅するのかを推測してみました（※あくまで個人的主観での推測なので必ず当てはまるとは限りません）。
【東海道物流新幹線】
コストを抑えるために暫定運用が決まった新東名と新名神。一方で未使用の車線を有効活用として高速道路の中央分離帯に貨物専用列車を走らせる東海道物流新幹線構想（ハイウェイトレイン）が2008年に発足しました。
#新東名高速道路 #新名神高速道路 ＃東海道物流新幹線
新東名＆新名神を元から6車線で造っとけよって思った人
↓
はい🙋
はい
昔から東海道だって交通の要所だったのにね。
はい、はい、はい！！！
猪瀬直樹に言え。
大事なところで経費を削減する際で結局不便＆高コストになるいい例
何も知らないくせに感情的にコストカットを叫ぶ国民が大多数を占めている限り、高速に限らず公共サービス全般で同じことが永遠に繰り返されると思う
二重、三重に追加工事で拡張を繰り返さなきゃいけないものが、ちょうどいいはずもない。
利用者に通行料金取るんだから、それなりに優遇された施設で当たり前だし、しっかり将来も無駄なく料金を活用して建設して欲しい。
そもそも国民が、バブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
新東名神奈川区間まで4車線規格にしたのはマジで悪手だと思う
あと、新東名を東京まで伸ばす気あんのかな?
都心まで伸ばせとは言わないからせめて外環を起点にして欲しかった
和田 みかん
一応、[海老名南〜玉川](海老名南JCT〜横浜泉JCT〜(横浜環状道路と重複)〜二俣川IC〜北西線分岐JCT〜(横浜市都築区あたりから第三京浜と重複)〜玉川IC(外環道と接続)と、計画自体はあるけど、山間部or住宅密集地経由で、ほぼほぼ、トンネルor地下区間となり
莫大な費用と用地買収、建設期間と技術的な問題が、あまりに現実的ではないから、わたしたちが、生きてるうちに開通するような道路じゃないと思う。
だから、それと比べてまだ現実的と言える圏央道の神奈川区間を新東名東京側の代替路として優先して作ってる
が、それでも、トンネル工事が難しくて、開業予定が遅れてる。
法律上は新東名は起点が横浜市で終点が名古屋市の「横浜名古屋線」という路線なので、最初から単独で東京まで延ばすつもりはなかったよ。
横浜-東京間は他の比較的余裕のある道路(横浜環状と第三京浜)があるはずだったのでそっちに流す構想だった。
ところが接続予定だった横浜環状が全然できないせいで新東名も海老名以東に伸ばせなくなり、今は代替案として遠回りだけど南側経由で湾岸線に繋ぐ工事をしているところ
@@Rye_0825 そうですね。秦野、厚木~横浜町田が混むのに
厚木までって結局混んじゃいますね。
あと旧東名が片側3車線なのに
何で最新道路が二車線なんだってほんとに強く言いたい。しかも路肩も狭い。事故あったらガチガチ渋滞になっちゃいますよ。
@@Rye_0825海老名南JCT - 横浜泉JCT - 玉川ICまで繋がる予定
日本国民の緊縮意識をどうにかするのが一番素早く政治家の緊縮意識をなくせる手段です
新幹線や飛行機移動のお偉いさんに決めさせるからこうなる
そもそも国民が、バブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
ですよね～!!!
本当に、暫定片側二車線が無駄だという事が分かる内容でした。
そもそも国民が、バブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
投稿5日で3万超え、吹きました～
内容もシッカリしていて、情報源もシッカリ書かれており、とても分かりやすい動画だと思います。
結局、猪瀬の個人的なパフォーマンスによって、数千億円〜数兆円の税金が無駄に必要になった。
彼の罪は本当に重い。
せめて猪瀬は個人資産を建設費として寄付するべきだ。
yusuke19840923 それ
プラス大宅映子もね。（大宅そういちの娘。）
そもそも国民が、バブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
結局は最初にケチって後から損をするのに、目の前のコスト削減しか考えないんだよな。
そもそも国民が、バブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
費用をケチるために最初から6車線道路で作らなかったから、余計に全体の費用が嵩むという無駄。
そもそも国民が、バブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
変にケチろうとするからこうなるんだよね。公共のインフラってのはケチっちゃダメなんだよ。
圏央道の海老名JCTも開通当初から渋滞し、結局、対策工事を行う始末。
一般の企業で設備投資をする際に設計ミスなどで追加投資を行う際は責任者は
降格とか普通にある。道路公団は誰かが責任を取っているの？と思うよ。
それ道路についてはトラックの運転手やバスの運転手などの意見を取り入れ、それを
反映して設計すべきだと思うよ。
全くその通り！！
そもそも国民が、バブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
当時はインフラ新設を削減することが正義だったが、その結果はもはや明らかだ
今後は余程のことがない限りインフラ計画縮小されることはないだろう
勉強代は高くついたがしょうがないね
日々新東名を通行しているけど、アスカーブや猪瀬ポールが撤去され六車線化工事が進捗中。
六車線分で建設済なのに、無理やり仕切りで四車線にするとか無駄以外の何物でもないと思う。
そもそも国民が、バブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
片道三車線にした時に真ん中車線をトロトロ走る車がいると結局二車線道路と同じになる。
ゆっくり走る場合は1番左車線を走るように！！
特に大型トラックがね。
内〇〇敏
たしかに。
内〇〇敏 内藤武敏？から取られたんですよね？
あとは真ん中車線の車を左から追い抜いてもいいということの不理解。
混雑時は左車線が1番ペースよく流れてたりすることがある。
新名神高速道路の場合、現状片側2車線で整備されているが、一応盛土・橋梁・トンネル区間全てで1車線分を拡幅できるように設計されているとネクスコの担当者から聞いた。
なんでも、土工部は広く空いた中央分離帯を使い、橋梁は1車線分外側に拡幅できるように構造計算されているらしい。
トンネルに至っては、片側を拡幅できるように考えてはあるらしい。実際、上りと下りのトンネルが妙に離れているのはそのためらしい。（ただ、非常に非効率であると言っていたが。。。）
なお、用地については当初は6車線分を買おうとしたらしいが、用地収容で必要となる事業認定で4車線分しか認められなかったから、収容が難航した一部区間で4車線分の用地しか買えなかったらしい。
なので、6車線化の暁には、また用地収容からやらないといけないと嘆いていた。
非効率の極みでウンザリだな。
まず三重県内と、八幡京田辺ー城陽をさっさと拡幅してくれ。
大津ー城陽が完成したら、東京から大阪に向かうクルマの流れは、圧倒的に新名神から第二京阪に向かうだろうから、その初日からヤバいぞ！！
少なくとも、大津ー城陽が完成するまでに八幡京田辺ー城陽の拡幅が出来上がってないと話にならんぞ。
猪瀬のせいでしょ！
猪瀬だけのせいなわけがない。
まぁ他の人たちも同意したわけですし、確かに猪瀬氏の考えではないかもしれませんね。
でもいろんな人の意見と決定により４車線で整備されるようになったのは事実ですし。
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
うぽつです
動画内では触れていませんが、新名神の枚方･高槻方面への延伸や新東名の海老名方面への延伸を考えても、早急に全区間6車線にしなきゃなと改めて思いました
差せません‼️
新名神高速道路の用地で30年関わったら無茶苦茶された‼️
嫌‼️だね。
kiwa nakamura ちょっとビックリマークが多すぎて気色悪い
元長距離ドライバーです。東名新東名はよく走ってました。この動画は凄く興味深いので、ちゃんねる登録しました。
圏央道はもっと残念ですよ
暫定二車線
廃道トンネルになっても、事故や緊急で使えるから、もったいなくないと思う
一部御殿場、日本坂、大月方式を使うと聞いたことがあったぞ
めちゃめちゃ内容濃くて面白い
世界的に見ても走行車線が二車線だったり一車線だったり、その区間の中で最高速度が増え、かつ速度差が広かったのはここだけだと思う。名神の草津が酷いがそこが解消すると一気にここが渋滞するだろう。
この前その草津のところで17名が重軽傷の事故が起きた。
やっぱインフラって大切だから経費削減とか理由ケチるのは駄目だわ。
山田弘毅 それ。インフラ整備が国の基礎。陸が弱ければ何も出来ない。ドイツみたいに地図上に道路を張り巡らせるべき
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
廃道になってしまうトンネルを活用して新幹線を
だいたい猪瀬のせい
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
日本は古来から上層部の無茶振りで技術の向上が図られてきました。
黒船も大名が「あれに乗りたいから造れ」で３年位にてコピー完了。
猪瀬トラップも後々には役立つのかも？
東海道物流新幹線構想は、A列車で行こうとかで作ってみたい。俯瞰した見た目は良さそう。
横浜新道が出てくるとは
現実的な対応として路線を増やすということは分かりますが、やはり片側3車線であるメリットと比べると替わりにはならないですね。物流の量への対応にしかなっておらず、ドライバー目線で言えば片側2車線であることが走りにくさ、煽り煽ら”せ”・事故の誘発につながっています。こうした動画を通して世論の眼がそういう部分に当たればいいと思います。
一宮インターから岐阜羽島インターの区間を8車線にしてほしいそれか一宮中インターから一宮木曽川インターの区間を開通してほしい(そうすれば渋滞を解消できる)
２＋２は制限速度の問題で不可能です。余ったトンネルは地的にも高圧電線を通すのにちょうどいいのではないかと思います。
プロテクト工法だと事業費が高騰してシールドで一気に掘れる新しいトンネルの方が早く安く整備できる気がする。都心部みたいに用地確保に手間かかるなら話は別だが
損して得取れ、あわてる乞食は貰いが少ない・・・
昔の人はウマイこと言ったもんだな。
ねぇ、猪瀬さん？
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
車を半分の幅にすれば今の道幅でいきなり8車線だぜ!
制限速度が......
面白い。
海老名JCT〜御殿場JCTの6車線拡幅の設計計画検討業務が入札されました
開通ほやほやの羽根トンネルは3車線120km/h対応に拡幅する検討業務もあります
これも財務省の緊縮財政のせいです。あとは、戦後の国が関わると戦争がとかの思想です。超短絡的ですが。
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
確かに、三重県内の今年開通した新名神の開通区間や、去年開通
した新名神の高槻から神戸JCT間は、山と谷をトンネルと橋梁で
繋げている所が多いから、建設費が高くなりますよね。😅
⑤のやり方は名神の天王山トンネルの辺の感じですね。
橋mon 右ルート派？左ルート派？
皆さんの言う通り、猪瀬直樹が元凶です。
しかし、猪瀬を都知事に選んだのは東京都民ですからね。
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
名神の京都/大山崎～高槻間は既存の上下線にそれぞれ平行した２つトンネルを掘って、
片側４車線(右ルート、左ルートに分割)化しました。
猪○さんに6車線構造のための追加工事費用を請求すべきだ。それが筋ってもの。
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
猪○のおかげで我社は潤いました
一部区間は8車線化すべきですよね。
sunsan997 片側5車線にすれば解決w 制限速度大型、けん引、大特等120キロ 普通、軽、2輪制限速度150キロ
不思議の国の探求者アリス 金がないんだよぉ〜ーー
不思議の国の探求者アリス もよし失敗したらと考えるとぞーってする 税金30％なんかアリエルぞ
車線を増やしすぎるよりは別で平行路線を設けた方がいいって記事見かけたことあるけど
どうなんでしょうね
東海道物流新幹線いいすね。
京阪の浜大津や江ノ電みたいに、高速道路上を併用軌道にして、貨物新幹線が並走する。
スイスアルプス横断フェリー列車って聞いたことあるけど、運転に飽きたら途中から貨車に運んで貰うとか。
トラックの運転手不足問題やCO2削減などの環境問題解消につながる高層だけに残念だ。高速道路は環境破壊をしてるだけだ。山を切り崩して道路にしたり、大量の自動車が通ることで、排気ガスが増えるから。
結局最初から片側3車線で建設していた方が安くついたのにね。せめてトンネルだけでもそうすれば余計なコストを掛けずにすんだのに。
東海道物流新幹線構想だけど、そこまでしなくても名古屋近郊の貨物線（岡多線・瀬戸線・南方貨物線）を整備し直せば貨物列車の輸送力増強・輸送改善は十分可能だと思うが。
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
あえて中途半端な状態にして土建屋に飯を食わせようという意図が見えかくれしますね。昔から日本中どこもそんな感じですけど
@不思議の国の探求者アリス 世の中そういうもんですよ。どこの世界もそうです。
東名高速日本坂トンネルの上り線右ルート(旧下り線)を工事で下りに変更して運用する場合があります。同様に
並行する国道150号線新日本坂トンネルも工事の際は片側を封鎖して対面通行に。あと気になるのがコレ↓
goo.gl/maps/fCfyP2FUynavbcUy7
goo.gl/maps/sUrQVnEE9ZJ3Lz9F8
東名と国道をつなぐ非常用と思しき通路、使った事あるのかな？ 国道建設時には無かったようなんですが、
日本坂トンネル火災事故後の1983年の航空写真には写っているので火災事故時かその後に追加されたようです。
旧東名名神の豊田ＪＣＴから一宮ＪＣＴ間も拡幅してほしい
よく渋滞するから
HAGEW Copper 東海環状自動車道西回りが開通すれば緩和されるとおもいます。
そのご意見ごもっともですが、名古屋市内方面から中央道や東海北陸道に出るのに、いちいち東名、名神にちょっとお邪魔してから分岐する構造がダメの元なんじゃないだろうか？
名古屋高速をダイレクトに中央道や東海北陸道に繋げたらかなり緩和しそう。
うぽつです！
目先の利益だけ考えた結果大損する。
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
天王山トンネルも断面拡幅したし技術的には可能ですよね
あれは上下もう一本づつ新しいトンネル掘ったんだよ！！
Hiroshi Naito 掘ってなお今までのトンネルも断面拡幅したんだぞ
元のトンネルは2車線のまんまだし、掘り直しじゃなく、天井板を整理しただけじゃん。
関東の方で天井板が落っこちる事故があったよね。あんな事が起こらないように、天井板で仕切られてた部分を取っただけで、掘り直しはしてない。
@@clatro00
下り線のトンネルは名神開通時の上下線の２本トンネルをその後のトンネル規格に合うようそれぞれ断面拡幅（トンネル内の壁－覆工を取り除き更に壁面を掘って広げ
た後覆工を再構築）している。天井板は自動車の排気ガス規制の強化により縦流換気方式が採用できることになったため不要となった。結果的にその後の笹子トンネル
天井板落下事故後の対策にも合致することになった。なお山側のトンネル（上り線）２本が新設。
岡部進一 さん
ご丁寧にどうも。
なら、併せて3車線にしなかったのはなぜでしょう？
3車線に出来たのなら、さらに2本もトンネル掘り直しする必要ないじゃん。
調べたところトンネルを供用状態のままトンネルを拡幅する工法があるらしいよ
9分9秒の中央は、避難する為のトンネルとして、利用されている可能性があります。
厚木から 御殿場の 新東名 今 一生懸命に 作ってるけど 仕事で トンネル工事の 現場に 鉄骨運んだ時、現地で 作ってる トンネルの 大きさ 見たけど アレ どう見ても 4車線分しか 無いよなぁ〜！ 多分 完成しても 残念に なると思う！
後、今の建築技術使えば、拡幅技術も難なく出来るでしょう。
新東名・新名神じゃ無いけど、首都高速6号池袋線の熊野町JCTから
板橋JCT間だって、二重高架で下に山手通りが有るのに、併用
しながら高架部分を拡張し、車線を3車線から4車線にしましたからね。
技術的に可能でも費用も時間も新しくトンネルを掘るより高いので、そんなことするなら新しくトンネルが掘れちゃいますよ。
4車線分の橋脚をつっこんで3車線分の橋脚を外していったんでしたっけ。
高架よりトンネルが大変なのですよ。トンネルは拡幅よりもう一本掘ることになるでしょうけど。
6:25広島高速４号線西風トンネルも沼田側はこのような構造です。
10:00で触れられてる幻の構想、国会議員鉄オタ漫画「鉄ぼん」にも取り上げていましたね。
深刻なデフレ下で2兆円が高い？
馬鹿言うんじゃねぇよ
Traffic signal それ。高速道路の余ったところに新幹線を走らせるとかとてもいいのに新東名、新名神の6車線化で台無しになった。2兆円なんて安いもんでしょ？インフラ整備には沢山お金をかけるべき。無理なら政治家の給料を削れ
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
今、名神集中工事により夜間第二京阪を
走る車が増えてますが第二京阪はオール3車線なので心配ご無用状態ですよ🤗👍
橋下さんは偉大だよ👍(逆に京都は高速をあきらめたけどね😭)
その第二京阪に繋がる新名神は、特に東京方面からその接続部までは絶対6車線(片側3車線)で作るべきであるが、京奈和道に繋げるため先行して開通した区間(八幡京田辺ー城陽)は4車線で作られてしまっている(三重県内にもあるけど)。
今工事に取り掛かっている区間は6車線で作るとのことだが、このほんのわずかな区間が致命的なネックになりかねない。
コストって何だよと政治家に問いたくなる。
長期なデフレなんだから積極的に財政出動するべきだ！
災害大国でもあるから尚更。
日本国民もこのことをきっちりと政治家に突き詰めるべき。いい加減にこういう公共事業に税金が無駄という感覚を捨てるべき。
そういう考えが経済を停滞させ、自身の所得さえも減らしていることを理解したほうがいい。
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
この工事のおかげでお金が回るので何とも
一般道ではよくあるけど高速道路だと建設費高いからどうなんだろ
6車線化を想定してなかった完成4車線の道路を無理やり6車線にするのであれば動画にある大規模な工事が必要。
だけど新東名も新名神も6車線前提の設計をした暫定4車線だから、トンネルを別に掘るとか抜本的に作りかえるような工事は必要はなくて、不足してるところを拡張することで対応できるはず。
並行して東名がある分片側通行にしやすいので、道路の片側を長期間通行止めにした上で橋脚もトンネルも単純拡幅じゃないかな
ところが実態は完成4車線で作られているので…
設計変更のせいで計画当初より金かかってるのマジでゴミでしょ
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
京都区間（大津～城陽、八幡京田辺～高槻）は最初から6車線設計で建設されるみたいですね
でも暫定4車線運用になるとの事なので残念。
dandelion510 さん
この期に及んで、また、6車線設計で作ったものを4車線で運用しようとか・・・
猪瀬ポール、また立てる気か？？ふざけるなよ。せめて東京方面から第二京阪までは6車線のままじゃないと、絶対4車線に減るところで渋滞ポイントになるだろ？？東京方面から大阪に向かうクルマの流れが大きく変わる道だ。まだケチるのか？？
四日市トンネルは多分左右ルート分岐になると思われます
いつになることやら・・・
この猪瀬め！
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
あの時、大いに煽ったマスメディア。
電波オークションやって、建設費捻出するしかないね。
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
政治家とかじゃなく日本人の面白い習性。戦前から変わらないな。
長い期間利権を得ることができるんやな👌
緊縮財政はダメ
はっきりわかるんだね
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
日本の高速道路は全体的に車線が少なすぎる！
首都圏や渋滞するとわかっている所は片側4車線で作るべきだったのに…無駄なことでけちりやがって。圏央道の東名関越間も片側3車線で作るべきだった
八幡京田辺jct~城陽jctのクソ4車線区間を6車線にできるのかなぁ
これ4車線のままだったら、大津ー城陽が開通したその日からブーイングが殺到するだろう。
東海道物流新幹線って、東海道新幹線黎明期に計画されてた（一部遺構も残ってる）貨物新幹線とは別物かよ！
日本は社会とインフラ整備さえしっかりすればいい国なのにもったいない。今度から絶対にインフラ整備をケチらないでしっかりお金をかけて陸を強化して欲しい。インフラは社会の基礎
建設費の問題は高速道路の無料化を未来永劫無しにすれば解決。例え今の通行料金から値下げしたとしても。50年に1度リニューアル工事もあると思うが、その費用も賄える筈です。そもそも無料化なんて以ての外だし
民主党の負の遺産ですねｗ
よく勘違いされる方を見かけますが、民主党はこの件は関係ありません。民主党の負の遺産は、下記の区間の4車線化凍結です。
上信越道 信濃町～上越
館山道 君津～竹岡
名能道 白鳥～飛騨清見
阪和道 御坊～南紀田辺
高松道 鳴門～高松市境
長崎道 多良見～長崎
もっとも、割と早い段階で凍結撤回しているので、いまだに自らの過ちを認めない猪瀬氏よりは100億倍マシですが。
猪瀬の片棒を担いだ結果になってしまった清水草一氏は「新名神の西側はいらないよね？」といった発言が誤りだったことを認め、撤回している。
とにかく色々と民営化！と推し進めた小泉純一郎氏は、原発事故に触れて「原発問題をどうにかするのが先だった！ 道路公団だとか郵政民営化だとか、どうでも良いことだった！」と猛省している。
猪瀬氏はどうか？ 私の勉強不足なだけだったら申し訳ないが、私が知る限りでは「新東名や新名神？不要でしょ」という発言を撤回したのを聞いたことがない。もっとも前記の清水氏との対談で「本当にキチンと検証して、拡幅が必要だと思ったら実施すれば？」とも取れる発言をしているので、ある程度態度を軟化してはいるか？
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
新東名や新名神は片側4車線でもおかしくないわ、それだけの交通量はある。
もう一本同じものを横に通せ。
2車線上り下りの隣に4車線の上り線を作って2車線のは両方下り
目先のコストで元の試算を越すと。
未だこんな後手をやってる日本の交通の未来は暗い
今日名古屋行ったときに新名神通ったけどトンネルの右端がポール何本も立ってて、３車線目になる位置になるんだと思うんだけど最初から３車線にしろよな
2車線はトラック詰まると効率悪すぎ
昨日コメントして今日走ったから余計に腹立たしいわ
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
神奈川県区間はどうなる
猪瀬のせいでスーパー無駄遣いじゃねえか
6分24秒 地味に危ないな
実際には新東名の方が止まることが多いんやで……。山だから連続雨量でね。
無駄コストカットなんていってるのがトータルコストの無駄を一番作ってるんだよな。または脆弱性を
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
リニアできたら新幹線の本数は半分以下になると思うから、高速貨物列車とか走らせたらいいと思う
もともと貨物も走らせる構想もあったけど、あまりに旅客の需要がありすぎて頓挫したらしいね。
最近になって、建設時から大阪鳥飼基地に残っていた、貨物を扱うことになったら使おうとしていた遺構が壊されました。
何ともチグハグですね。
@@clatro00
「新幹線で貨物列車走らせます」と言わないと世界銀行からの融資が受けられない
東名よりも所要時間が短くなるんだからみんな新東名に流れるのは分かりきっていたのに需要予測を大幅に誤った事例。
以前 東名高速 岡崎付近が慢性的な渋滞で 構造上 片側二車線を無理矢理三車線化した事ありましたよね。めちゃくちゃ 恐い道路になってしまった。
新東名&新名神高速道路 の6車線化は こう言った事を踏まえて しっかりとしたものを作って欲しい。
日本の経済規模を考えたら 事業費が100兆かけても良いかと思う。
誰やねん、新東名が大和級無駄とか言ったやつ。作り直す方が大和級の無駄やわ。、
それ言うなら空母に作り直した「信濃」かな？
そもそも国民が、バブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。。
トンネル拡幅にただ周りをさらにほってやる手法はしってたけど保土谷は知らんかったなぁ 普通に1年間通行止めしていいよって思うけど
これで何兆円のお金が無駄になったことでしょう。安物買いの銭失い
そもそも国民がバブル以降の長期不況下に、「公共事業」を「税の無駄遣い」として認識して、緊縮政策を望んだから仕方ない。小泉然り、麻生退陣然り、民主政権然り。それがアベノミクスで景気回復して、増大する需要に合わなくなった、それだけのこと。誰のせいでもない。国民自身が望んだこと。
昔から日本は土建屋を儲けさせるような工事が多い。
拡幅工事中は仕方なく東名や東名阪を使用する方法はダメなのかな
名神東名は老朽化改善工事を早急にしなきゃならないから逆に通行止めにしたいぐらい。
集中工事になるのかな？多分
作った時はこんなに増えるとは思わなかっただろうし、2000年代初頭なんて今より景気も悪く、計画より縮小して使うお金を減らして財政再建とかをするのを推進してる時代だったからなぁ。
それをその時は政治家、世論の多くが支持しており、国民が選んだ猪瀬が悪いとは一概に言えないんだよなぁ。都知事としてはグリーンおばさんとか湯河原に公用車で行った人よりははるかに有能だったし
0:16 ぐらいで出てくる「今後発生が予想される南海トラフ」という表現は間違えています。
正しくするなら「発生が予想される南海トラフ地震」になると思います。
トンネル部は6車線化と言わず名神道路みたいに2車線のトンネルを2本追加して8車線化すれば問題なし。
名神天王山のように(２＋２)×２から３×２に移行する部分が接触の不安と速度の低下があります。
やはり片側3車線でしょう。先進国で見れば仙台ー東京ー大阪ー広島は片側3～4車線が普通。それが2-3本平行していますね。
交通インフラは先進国の中で日本は飛び抜けて最低です。
そんなこと言ったところで、今更どうしようも無い。3＋2×2になるよりはマシ。
どうしても3車線がいいなら3(新設)＋3(拡幅工事)＋2車線(予備)
と言う手もあるが、既存のうちの一本がほとんど無駄になる。
あと交通インフラは日本では長らくコンクリート=悪だから仕方ない。
少ない土地とコンクリートで大量輸送できる新幹線があるから持ち堪えている。
しかし、新幹線も高速道路も料金が他国と比べて高すぎる。
取り敢えず6車線になったら大型貨物は追越し車線通行禁止にしてくれ
違反者は6点の1発免停の罰則で
だがそんな大型でもそれよりさらに遅い車によって追越し車線走らないと行けない状況が日本の高速道路秩序では起こってしまう。
ab8620 さん
そんなしょうもない追い越しは、第一走行車線と第二走行車線のみで完結させること！！
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