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1:54の割り込みはしっかり様子見てるしハザードも出してるから全然嫌な気持ちにならない
渋滞してる時の方が、合流し易いと言う高速道路
あるあるですね！
確かに。
確かに止まってる状態での合流は簡単だけど 加速車線の途中で 中途半端に合流しようとするのは辞めて欲しい。
首都高速は、感じとして「合流する」ではなく「突入する」です。
いやいや、いくら本線が優先とは言っても、合流してくる車に譲らないのはダメでしょ。合流する車には逃げ道ないのに。ある意味危険運転ですよ。
おっしゃる通りですね。なんにも考えてないor優先という意識が強すぎるのも事故のもとですね。
左にエルグランドいたから譲れなかったのかも。映ってない場所に後続車がいてスピードも落としにくい状況だったかもしれないですし。それに、逃げ道ないと言っていますが、合流できないなら止まるという選択肢もあります。よく何がなんでも合流するんだという意思で特攻しかけてくるアホがいますが、危ないです。
極端なこといえば全員が車間をしっかり取るだけで全てうまくいく
6:38 のところ、初めて通った時怖かった
ほんと合流させる気ない、譲らないドライバー多すぎて怖い。車両一個分で時間は変わらないだろうに…
あああああ並走車の気配を察知して隙間に入るんだ譲らせのではなく、時には引くこともしないと首都高は走れない
キロマキ 頭悪いだろ合流の時の話してるのに引いてたら本線に入れなくなるよ本線走ってる車に譲る気持ちがなきゃ
確かにちっさい輩が多いよね
@@analogningenful ウインカー事前に出してたら譲って欲しいよね…ウインカー出してない奴は死ねだけど。
本線上の車が合流してくる車に対して、合流させる気が無く！譲らない！というワケではなく、合流してくる車の速度が遅ければ！その横を通過せざるを得ない！でしょう。解かりやすく言うと、例えば時速10ｋｍで！本線上の「車の流れ」に合流できる！と思いますか？ナゼ「合流車線」が「加速車線」とされているのか？その理由を考えた方がいいですよｗ合流する車は、本線上の車の速度よりも高い方が！双方にとって！安全性が高く成るから、です。本線上の車の立場に成って！考えてみれば解かる話。合流してくる車が、自車より速ければ！たとえ！強引な合流であっても！ドンドン！車間距離が広がってゆく！速度状態にあるワケだから！安全性の高い合流方法が！「加速合流」なのであり、だから！「合流車線」が「加速車線」と名づけられているワケですｗ
狩場と戸塚近辺、地元でもあり仕事のルートでもあってほぼ毎日走ってるその為月に４～５回は事故を目撃している死亡事故も多数起きているのに大きな改善はされない…通行する方十分ご注意を
6:15 ここ恐ろしすぎる
まだ若葉マークつけてるけど、そんな初心者にさえ前に入ってきた車がハザード焚いてくれたらなんか嬉しい
割り込まれてもサンキューハザードされたらまぁいいってことよ！って気持ちになる笑
割り込みはある意味お互い様ですからねサンキューハザードあると許しちゃいます
後からのサンキューハザードよりも予告合図をしてくれって思う。こちらも時間稼ぎできるし。
Koichi Oyama それ大事
高速やパイパスでの下道から本線への流入は合流であり割りこみとは言わない。もし譲ってあげたときにハザード出されなくても当たり前のことしてるんたから特段何とも思わない。こっちが譲ってあげてるんだからお礼の一つくらいしろや！的なドライバーにはなりたくないな。
サンキューハザード出来ない奴は煽るのみ。
合流する時明らかに急にスピード上げて合流阻止してきた女おったわなに考えんとんのや
道路としては欠陥というかそもそも無理というか、いろいろ突っ込みどころが多いいけど、都心にこんなものを後から作っちゃうんだから凄いと思う
7:26 横新 危ないですよねここ
これあるから都市高速は怖くて乗れない。しかも警察車両含めて規制60キロをちゃんと守ってるやつがほぼ皆無なせいで、あの無理な構造での運転レベルを余計に高くしている。
制限速度守ると逆に危ない
実際に走る時は制限速度＋20ぐらいで走って貰うことをお勧めします。
RAIDEN 制限速度守る守らないどころか、120超えとかよく見る。首都高だと、普通の高速で出す120と全然違う
@@rua0715 様 ですよね💦規格が一般道路ですから💦路側帯も狭い。
@@KillianConanMiller 様 正論ですが推奨は出来ないのが痛し痒しですね(^o^;)
車間距離しっかり取ってて動画撮影者さん運転上手ですね
ありがとうございます！！
高速に入る前のエンジン音、めっちゃ好き
免許取ったばっかの私には良い勉強になります。
たしかオリンピックに間に合わせるために無理くり作ったところもあるらしいね。その当時とは交通量も格段に多いだろうしな。
1:28 譲りたくないが為にかっ飛んで行って結局その直後にブレーキ踏むって自分でもアホらしいって思わないのだろうか…。
kitan0148 所詮はプリウスやしな笑
あああああ プリウスですよ。プリウスアルファ。
@@あらい-g6s プリウスαだろ笑
O. Kou 厳密にはプリウスではないと言いたかったのでは?
合流短くて初めて通る道だと自分行くべきか譲るか迷う事有るよね。本当は常に譲れる備えをしなきゃいけないけど右合流だと余計にね…
車線消滅とか、事前に知識が無けりゃ絶対無理でしょｗ非人道的すぎる。首都高はホント、一度全部崩して作り直した方がいい。
サントカフェ江の島 それ。解体すべき。でも首都高って日本の基礎だから解体するのが難しい。作る時にアメリカ言うことを聞いておけば良かったのに
サントカフェ江の島 東京オリンピック前に速攻で造ってますから、分かりづらいのは当たり前です。
東京は田舎と違って狭いし交通量も多い、故に首都高が狭くなるし、非人道的でもこれが一番合理的なんだよ。もしこれが無くなったら物流も遅くなる、すると下道は大渋滞、車ではなく電車に乗る人が増える、物流を回復させるために貨物を使う、電車の本数は少なくなる、田舎と違ってラッシュがある為駅には人であふれる、そのまま家に帰れなくなる、そうすると君みたいに「非人道的だ！」だの言い出す奴が出てくる、本末転倒。そのまま経済が止まり、日本が崩壊する、それが世界に影響していく。コメントを書くのは自由だけど、ある程度考えよ？もしそれを本気で言ってんならね…
匠極 だから作り直した方がいいって言ってるんだろ。まあ非現実的だけど。
つつみ223 様々な事情を鑑みてもこの道路が合理的とは言えないと思う
1:55のインテグラ(?)を「割り込み」と言ってしまうのはちょっと度量が狭すぎませんかね？キッチリ「見せる」ようにウインカー出してるし、車線変更の動きに移るまでちゃんと間を置いてるし。只の「車線変更」を「割り込み」と言って義憤を振りかざしてる人が多い気がするんですよね。
カメラ目線だから車間開いているように見えるだけで、運転者目線ではかなり接近して見えます私がウインカーに気付かず減速していなかったら危ない場面ですよただし、首都高ではこれぐらいの度胸が無いと走れないのも事実です
確かに見え方の違いはあまり考えていなかったのは短慮でした。それでも、意志疎通がなされた上での車線変更を「割り込み」と評してしまうのはいかがなものかということです。「ウインカーに気付かず減速していなかった」としても、このインテはきちんと待ってあなたの後ろに入ったでしょう。首都高とはそういう場所です。
言葉の認識の差だとは思いますが、いくら意思疎通の上とはいえ後続車にブレーキを踏ませるような車線変更だったよ、という意味合いで「割り込み」と表現しています。「割り込み」が悪いか？というと根無草屑さんも認識のとおり、むしろこれが当たり前に近い、これができないとまともに走れない場所ですね。>「ウインカーに気付かず減速していなかった」としても、このインテはきちんと待ってあなたの後ろに入ったでしょう。様子見しているとはいえ100%そう言い切れるでしょうか？首都高に強引さが必要なことは根無草屑さんも理解しているはずです。ウインカーを出せば問答無用で車線変更する /そもそも死角で車の存在に気付いていない /このタイミングで車線を変えておかないと目的地へたどり着けないケースもあります。そして、そもそも後続車にブレーキを踏ませる車線変更は気持ちの良いものでありませんし、運転に慣れていない方であれば恐怖も感じると思います。インテさんもそれを理解しているからサンキューハザードがあったのだと思います。
割り込み＝進路変更なので別に良いんじゃないですか。
世間的にはインテグラはウインカー早めに出してると思いますウインカー3回出して車線変更して割り込みって言われたら車線変更なんか出来ませんよもし自分が気付かなかったら…ってただの不注意と車間取らな過ぎって事じゃんどうせなら車線変更しながらウインカー出し始めるくらいのバカ車共を晒してあげて下さいww
首都高の構造って欠陥だらけだよなぁ1回全部作り直した方がいいんじゃない？ってレベル
作り直して全線3車線化して欲しいレベルw
個人的に江戸橋JCTと箱崎は残して欲しい、、かっこいいから（どうせ免許持ってないクソガキ厨房だろと思ったあなた正解w）まあ、難しいねぇ。
首都高作る計画で当時アメリカに協力してもらっていたが、2車線だということや合流などでこんなの有り得ない。高速道路ではないと計画を変更するように言われたが要らんプライドでつっぱねてアメリカ撤退→しょうがないから当時高速道路には無知な日本人が作成→欠陥だらけに。
そもそもこんな極めて狭い島国にクソ入り組んだ高速道路を作る事自体が欠陥だと思われ
東京オリンピックに合わせて無理矢理作った欠陥道路！！
車線消滅させるなら最初から合流の形にしてほしいですね。合流なくそのまま独立した車線になると思わせてから合流させるのは初見は焦りますよ。
4:53 東京タワー展望台から一の橋JCTの合流ポイントを眺めてると、簡単にニアミスを観察することができてなんだか楽しいよ。自分がここの本線を走るときは、あらかじめ左車線に寄っておくように、いつも心がけてますね。
0:25 女の子「スピード落としなさい！」主（はい...）
自分が危ないと思うのが横浜新道の戸塚方面から来て狩場で横横方面に行くところの合流するとこです！
今通ったがびっくりした。難しすぎ
本線が優先かもしれないけど、合流してくるのがわかってるならそれなりの対処はできるはず。合流車が前にいるなら入れてあげるのが普通です。それを入れさせないのは下手くそだと思う。
確かに本線が優先なんだけど「優先」は「あくまで優先」であって「専ら」とか「絶対」ではない。「本線が優先だから譲る必要などない」というのは大間違い!!タイミング次第で合流車が速い(先行)してたり微妙なタイミングなら譲るべきでしょう?それを「優先優先…」「法律で決まっている」と…。「譲ってくれなきゃ入れないでしょ?」と言っても聞く耳持たず「優先」を振りかざす…。これでは「合流」になりません。一時停止とは違うんですから!併走したり車間詰めたり心に余裕のない人は,みっともないです。
まぁ右合流は見えないってのはそもそもの構造なんだけどな。
自分も本線走行中に合流する車が見えたら減速するか、追い越し車線が空いていたら右に避けます。合流する車が中途半端な加速をしたり、合流を躊躇されると逆に危険だと感じます。
下手くそというか、もうそれは性格の問題ですね。
高速も滅多に乗らない人間が知人の車の助手席に座って首都高乗ったけど映像の何倍も怖いね
実質､為になる素晴らしい動画です、有難うございます。
車線消滅は怖すぎる…
若葉マークの大学生くらいの男の子にサンキューハザード出したら放心状態やった。
？？？
萩本欽一かな？
若葉マークの大学生は草
@@ab-ih1pw どこに面白い要素がある？
7:07ここはお互い譲り合って却って詰まりそう
こういう危険を想定して制限速度60km/hや40km/hに設定してあるけど守られてない現状
警察が取り締まらないから、現実的じゃない規制は何かあった時の公側の言い訳にしかならない。
もはや高速じゃないよな笑
@@user-cc7kd8ri2o 首都高だの名古屋高速だのは高速自動車国道ではありません。市道県道レベルだからあれだけ狭くカーブもキツい。皆さんそこら辺を勘違いなさっているかも…??
Y-KI K もはや低速道路になってるやん笑めちゃくちゃやな笑
なんなら120以上とかいますからね、ほぼ直線の普通の高速道路で出す120とは危険度が違う…
こうやって見ると首都高怖いな
これ見るといつも運転してるお父さん大変なんだって感じる...夏休みの旅行も高速使うからお父さんにプレゼント作ろ...
何気なく運転しているようで、いろいろ気を使っているんですよ～ぜひお父さんにプレゼント渡してあげてださい！お父さん喜びますよ！
嫁が北関東の海側に単身赴任しているのですが、横浜方面の我が家へ帰る時は距離や料金で都心経由が良いとわかりつつも緊張を強いられるのは嫌と言うことで、外環から湾岸線へのルートを利用しています。
単純に水戸辺りって書けばいいのに。
ここの道路を高速道路なのに60km制限なんておかしい！！って主観的に判断して速度超過してる人が多いですからねというかそういう人しかないからそう走らないと危険
首都高は高速道路(高速自動車専用道路)ではなく、自動車専用道路になりますね。
速度制限は守りましょう。屁理屈こねないで。
@@kazumasuishikawa2733 60でもこんな道危ねぇわ
高速道路と思ってはいけない。
tty nkm 細かいことだけど高速自動車国道の間違いでは❓
狩場JCTの一般道からの合流がむづかしいです。本線の車の状況が本当に見にくいです。やっぱり、この場所を取り上げてくださっていますね。
4号の新宿ICの所はほんとに危ない、ギリギリの合流になると本線走ってる側、合流する側が互いに遠慮しても、先に行こうとしてもぶつかる可能性があるからうまい具合にやりくりしないと…
首都高走りたくねっby田舎者
日本人2 慣れると楽しいよ
それな
二十三区内なら地下鉄でなんとかなるしな
首都高マスターすれば何処へ行ってもきっとやっていける（確信）
都会の人だって走りたくないよ。
狩場と横浜新道からの合流は何回走っても怖い。来るなよー、来るなよー、絶対来るなよーって。
首都高の合流に限っては早めにウィンカー合図してるからかあんまり変なドライバーに出くわしたことないしサンキュウハザードは必ずしてる。八重洲トンネルから神田橋の合流は何回行っても緊張します。
早めのウィンカー大事ですよね昔は車線変更可能なタイミングになってからウィンカーを出していましたが、某車載配信者さんを見習って変えました
首都高はサンキューハザードより、ごめんねハザードが多い。
昨日ある国道に下道から三回合流したのだが、全部ブロックされた。合流するかもしれないっわかってるんだから、それなりの走り方あるだろと。なんでこっちが先に進んでるのにわざとスピード上げて入らせないの？本線が優先だから入れてあげないと思ってるなら、他の所でもやりそうだな。本線に入るとき、合流車が不利なんだから、本線のドライバーが助けるのは当たり前だと思ってます。賛否あるけど、事故防止のためですからね。
私も合流車両があれば譲るようにしています自分が先に譲ってしまえば不用意な接触は避けられますからねただ、自分がそうするから他人も.....と考えてしまうと痛い目に合うのが世の中 (>
N baco Driver 658 三回目は合流出来る車間が十分にあったのに、スピード上げられてすぐ後ろまで来られて再度アクセル踏んでギリギリ合流しましたからね。ただの本線への合流を強引な割り込みと勘違いしてるのではと思いますよ。
そういう事をするのは、何となく大和民族じゃない外人だと思うようにしてます。
グルトぐんぐん す
まぁ、そういう輩は自分が合流する時ブロックされると煽ったりする。自己中な輩ですよ。
こんな車線短いのに何で事故起こらないのか毎回不思議に思う、みんな上手すぎるだろ
毎日のように事故起きてるよ
そんなことはない。イエローカットして第二車線から合流車の後方から前方に強引追い抜きをかけてくる信じられない車もたまにある。戸塚の矢沢下り方向だが合流車線が短いので事故はたくさんある。
7:08 こういう時に本線の車がつらなって走っていたらどうすればいいの？渋滞とかではなく60,70で走行中の時
本線側も合流することが見えているので、速度を合わせてウインカー付ければだいたい譲ってれます。安全確認は必須ですが、おっかなびっくりすぎると入れてくれない事が多いです。
@@NbacoDriver658 やはりそうですよね！！返信ありがとうございます！
出口が詰まってて本線まで車列が伸びてるの本当にやばいよな
おかげで出口を間違えて先まで行ってしまった…
0:42堤通は左合流だし毎回緊張します。｢どうか本線に車がいませんように｣との願いも虚しく……年に1、2回しか通らないから慣れませんね💧
8:21 矢沢立体あぶねーよ。通勤するとき反対側の歩道から見ていて時々ハラハラする。
首都高合流怖すぎ。早く地方住みたい。東京なんかもう居たくない
首都高に乗らずに東京に居ればいいんじゃない？(名探偵)
地下鉄は凄いぞ（）
八潮からの合流がいまだに一番神経を使います。
首都高速自体が無理やりなんだよな街を真っ平らにして一から都市構想しない限り変わんない
ま～狭い東京に無理やり高速作りましたからね。。。
基本設計が江戸時代ですから。
東京そのものがまっ平らじゃないからね。
普段圏央道使ってるけど、間違えて首都高乗ったときは、運転難しすぎて泣きそうになった笑笑まじで迷路
確かに今までの経験だとわざと合流で間隔詰める人もいますね。本線優先とか法規ではそうだろうけど教習所でそれやったら間違い無く注意されるでしょ。譲り合いが基本ですよ。
やっぱり譲り合いが大事ですよ誰かが譲ってくれなければ、一向に合流できませんからね
Kazumasu Ishikawaさん ターゲットにした車の後ろに付く感じで合流すると案外譲ってくれますね。勿論、入らせて貰う気持ちは必要ですよ。あと加速の悪い大型車が合流してくる時に、こちらが譲る側であれば、夜間ならヘッドライトを一瞬消すと喜ばれますよ。ちょっとした事なのですが、こちらも運転していて気分良いですよ。
制限速度は60kmで設定されてますし、実際に守って走らないと危ない道路の作りだと思いませんか。 やたらと飛ばす人が多いですが、首都有料道路という名前に変えたい
追加で緑色の案内標識を一般道と同じ青色に変更で。コレどう見ても一般道を無理矢理高速道路にしちゃった…としか思えん。
60でも危ないくらいの低規格道路
C1はもう50km制限だしなw
先日初めて首都高使いましたけど、高速という感覚で使うと危険だと感じました。まだ夜中の交通量がほとんどない時だったので困ることはありませんでしたが、昼間だとどうなるか心配ですね。難しい道路ではありそうですけど、利用者に思いやりと予知・予測する能力があれば事故は起こさずに済みそうです。あと車間も大切！
交通量が格段に多い道路なので思いやりが大事ですねあと、個人的には交通量が少ない夜中が一番危険だと思っています一般車も構わずぶっ飛ばしていますし、走り屋もいるので後ろにヤバそうな車がいないか気を配っていますうかつに右レーンに入ると結構怖い目にあいます。。。
夜の首都高走り屋いるから気を付けてね
基本、信号機や横断歩道のない一般道だと思えば、いいんですけどね。首都高未だに怖いですよ。
車線消滅とか怖すぎィ！自分一生地方民でいいですわ
車線消滅はやばい。。。初見だと確実に焦るでしょう
都会民でもこれは地元の中の地元の人じゃないと焦るでしょ地方にも初見殺しの道は結構あるら
@@ymmt-777 それ
車線消滅するのを分かっているから手前から右車線を走っているけど、合流してすぐ一番左の車線に行きたいのだけどそれも難しい。
1:56ハザード炊いていますから、良いドライバーの方ですよ。
車線消滅はヤバイな・・もっと手前から警告する表示や看板があればいいのに首都高ではないけど阪神高速の朝潮橋PA付近の左からと右からの連続合流は最初焦った。左から来たので右に移ったら右からも入ってきて挟みうち状態になったことある。あとは本線合流とIC出口の車線が同一車線となっているところもすごい恐い。本線からIC出口行こうとしても本線合流車とIC出口にそのまま向かう車が入り乱れるので確認しないと衝突の危険がかなり高い。用地の関係もあってそうせざるを得なかったのかもしれないけど、毎回危険だなぁと思う
車間距離があれば少しは解消する問題なのかもしれませんね。
車間距離詰め気味に走られたら合流しにくいですからね
ハイパー難易度すぎるこんなの設計した人頭おかしい
都心は地価が高い+道路を造れる土地がないという問題に対する苦肉の策ですね
R246も危ない合流箇所ありますよね。。川崎～大和の区間だった気がします
首都部に住んでらっしゃる方々は大変ですなあ…
本線優先でもこういうところは譲れるドライバーになりたいです
本線優先ではないですからね。前方車両優先です。基本的に間違ってます。
@@正男加藤-l3c 本線優先という人と前方車両優先と言う人が混在しててどっちが正しいかこんがらがってます詳しく教えて下さい
@@ああ-i9r8q 簡単なことですよ。車です何でもお互いに譲り合いの心が一番大切だと言うことで自分が優先道路だから先に出るのが当たり前と思っていれば絶対に大事故になります。本線は合流車にあわせて減速、車間を開ける。合流車は本線にあわせて加速する。しかし、自己チューなのがいて後方から無理やり合流車を邪魔して無理やり加速してくる車もいます。それを充分避けられる周りの状況の判断が必要ですね。
@@正男加藤-l3c 理解できました
運転お上手ですね… そして取り締まりを教えてくれる機械のアニメみたいな声に意識が行ってしまったw
7:08 しれっと合流してるけど、ここの左合流実はかなり危険。両側からお互いカーブで合流するから、互いにサイドミラーでは見えなくて、ほぼ目視しかない。そのくせ合流レーンがほたんど無いから、目視を怠るといきなり車が真横に居る！ってなりかねない。色んな道を運転するけど、すごく地味ながらかなり怖いポイント。かと言って止まると追突必至だから、上手いことやってね^ ^っていう笑
私もここは怖いですね。。。頼むからクルマ来るなよって祈るか、出来るだけ通らないようにします。
９号深川線塩浜入口も右車線に短い距離で合流です。交通量がそれほど多くないのが救いですが。
わかりやすい解説ありがとうございます😊
譲ってくれた車に対して譲られた車がハザードランプ炊いてるのを見ると何故かほっこりする
ほっこりしますね～朴槿恵さんw
首都高の場合、ごめんねハザードが多いですよ。
西新宿JCTからC2のトンネル（大井方向）にはいったところの合流もなかなかコワいですね。理由①合流車線が短い②トンネルにはいるまでの直線が長く後続車から猛スピードで追いかけられる③トンネルに入ったところの天井からのミストがサイドミラーをくもらせて確認が難しくなる④本線合流してすぐに初台南入口からの合流がある
東京の自動車学校に通う方々は高速教習でいきなりこんなにレベルの高い高速を経験するの！？？
こういう動画は大事だな
2:12 右車線危ないなあ。。（脇見）2:18 追突。ってことが起きそうなシュチュエーション
6：30辺りの車線消滅はやばいっすねｗ
合流車両にマウントは草
非常に参考になりました。
ありがとうございます！安全運転で！
狩場JCTは手前にあるインターからの合流も本線がカーブになっているうえ、右側からの合流になっている為危険な箇所だと感じています
あそこは改良欲しいですね。。。
たぶん、全国一危険な合流でしょう。死亡事故もしょっちゅう起きています。改修工事ができないので合流危険の大きな標識がありますが見る人はほとんどいません。注意していても危険な箇所です。
ちょっと強引に入ってきてもハザード焚いてくれるならええかなー
地元が茨城で常磐道の単調な道が普通だったから親に首都高連れてってもらってた時はいつも興奮してた
常磐道と首都高とではだいぶ差がありますからねw
一ノ橋JCTでのup主さん、バスに前入られたくないのは分かります！あと、狩場線の狩場JCTの合流って、横横道路との合流ですか？
本線側が譲らないのもダメだけど、合流側がモタモタしてると詰まっちゃうから本線側が加速してあげるっていうこともあるよね
ケースバイケースですね！
首都高は将来的には手動運転を禁止したほうがいいと思う。
自動運転にしたら逆に危ないと思う
リーフに乗ってるけど、車線変更と合流を機会にさせるのはまだまだ難しそうだと感じる
平川綾香 全面的に行えば問題なし
平川綾香 制限速度が守られ、車間距離が適切に空けられていればなんも問題ない。それは手動だろうが自動だろうが同じなんだけどね。
保土ヶ谷バイパスでよく狩場ICから合流するけどあそこも右から合流だし加速車線短いから怖い
色々問題ありますよね、あそこは (汗)
6:32 の車線消滅には驚いた。もっと手前に車線が無くなりますという注意標識が無いと、びっくりしちゃうね。
合流地点では、前方の車両が 優先です、前方車の 進路を妨げては ならない、だから、本線には 合流注意と 書いてあります！前方に車両が見えたら 合流する車との車間距離を取ることになっています、追い越しは 煽り行為です！
>合流地点では、前方の車両が 優先ですこの考え方だと優先関係が分かりやすい！
私も銀座で乗り降りしてました。箱崎でも乗るときは大変でした。特に大型車での新大橋通から箱崎で乗るときはとても辛く大型車両泣かせです。もう大型車は引退しました。
前通った時JCTで道間違った!と思って車線変更しようとしたらいつの間にか黄色の線になってて車線変更できないってゆう（）
首都高結構ありますよね～初見の方には辛いかも....
白プリウスのようにあらかじめ手前で左車線に移ったり、減速や加速で速度調節を行って合流する車に配慮出来ない奴は、「都会知らずの田舎者」と勝手に呼んでいます。
この手のドライバーに限って、自分が合流する時は無理やり捻じ込んでくるという。。。
構造上の問題があればある程、浮き彫りになるドライバーの性格ｗ
地方ナンバーはどうもだめですね。
でも地方ナンバーの人は初めてで右から合流がわかってない人も多いと思う
初心者のとき早めに合図だして合流しようとしたら、クラクション鳴らしながらスピード上げてきた練馬ナンバーのトラック
本来首都高なんて、信号のない道路程度の感覚なんだけどね。なんでサーキットなってしまうのだろうか？
スリル味わいたくなるんでしょう (>
これには入っていませんでしたが、八重洲線からの神田橋JCの合流が一番怖いです byタクシードライバー
自分もタクシーやってますが、あそこが一番怖いです。慣れとかそういう問題じゃないですね。
1:27 ここで進入しようとしたら左から右に車線変更した車に衝突しそうになったことあります。
合流は入れてあげるのが基本と思ってました。入りやすいように相手に合わせて減速するか加速するか判断しています。入れさせないようにというか、合流も自分の前に入られるのを嫌う人もいるようで車間をぎりぎりまで詰めて合流阻止するのは、どうかと思います。合流が入ってくるところめがけて車線変更してくる車もよく見かけますが、何も考えてないんでしょうね。
狩場はたまに使いますができれば使いたくない合流地点です
あそこ危ないですよね....私は狩場線→横浜新道方向に使うので車線移動量も多く、気を使うJCTです
首都高速って大変なんだね✨自分は子供の頃助手席で見てました😁カーブがやたらと多かったのを覚えてる🤔😫
6:30狩場の消える車線に関しては、「合流注意」とか「↑」みたいな路面表示じゃなくて、「この先車線消滅」とか「左右どちらかに寄れ」みたいにしたら初見殺しも事故も減りそうなのに。。 そのまま行けるかのように真っ直ぐ進ませといてあんな感じになるのは酷い
狩場JCTのところは、本線側・合流側どちらを走っていても怖く感じます。なんとかならないですかね・・。
あの車線設計はおかしいですよね横横と合流する前に首都高側の道路を一車線に絞るのが安全だと思います
首都高はエグいほど走りにくです…年がら年中渋滞する+視覚的、構造的にも危険
トンネル出口の合流が多くて目が疲れる
やっぱ色々な面からみて欠陥道路やわ
インステラ 日本のインフラって残念。道路って大事なのに。国力の基礎を疎かにする国はダメだと思う。本気で考え欲しいよね
高度成長期(60's～70's)の道路ですからね…
ちゃんと考えがあってもダメだぞ反対派()が湧くからねぇ
首都高は毎日乗るから怖くないけどよく考えたら感覚が麻痺ってるだけでこんな感じで動画で改めて見たら危ないなやっぱり
合流車線が短いのは怖すぎる…本線の流れに沿うスピードで合流しないと他車に迷惑かけるだろうし、でも上手く入れなかったらまじで事故るやつだ…怖
1:54の割り込みはしっかり様子見てるしハザードも出してるから全然嫌な気持ちにならない
渋滞してる時の方が、合流し易いと言う高速道路
あるあるですね！
確かに。
確かに止まってる状態での合流は簡単だけど 加速車線の途中で 中途半端に合流しようとするのは辞めて欲しい。
首都高速は、感じとして「合流する」ではなく「突入する」です。
いやいや、いくら本線が優先とは言っても、合流してくる車に譲らないのはダメでしょ。
合流する車には逃げ道ないのに。
ある意味危険運転ですよ。
おっしゃる通りですね。
なんにも考えてないor優先という意識が強すぎるのも事故のもとですね。
左にエルグランドいたから譲れなかったのかも。
映ってない場所に後続車がいてスピードも落としにくい状況だったかもしれないですし。
それに、逃げ道ないと言っていますが、合流できないなら止まるという選択肢もあります。
よく何がなんでも合流するんだという意思で特攻しかけてくるアホがいますが、危ないです。
極端なこといえば全員が車間をしっかり取るだけで全てうまくいく
6:38 のところ、初めて通った時怖かった
ほんと合流させる気ない、譲らないドライバー多すぎて怖い。
車両一個分で時間は変わらないだろうに…
あああああ
並走車の気配を察知して隙間に入るんだ
譲らせのではなく、時には引くこともしないと首都高は走れない
キロマキ
頭悪いだろ
合流の時の話してるのに引いてたら本線に入れなくなるよ
本線走ってる車に譲る気持ちがなきゃ
確かにちっさい輩が多いよね
@@analogningenful
ウインカー事前に出してたら譲って欲しいよね…
ウインカー出してない奴は死ねだけど。
本線上の車が合流してくる車に対して、合流させる気が無く！譲らない！
というワケではなく、
合流してくる車の速度が遅ければ！その横を通過せざるを得ない！でしょう。
解かりやすく言うと、
例えば時速10ｋｍで！本線上の「車の流れ」に合流できる！と思いますか？
ナゼ「合流車線」が「加速車線」とされているのか？その理由を考えた方がいいですよｗ
合流する車は、本線上の車の速度よりも高い方が！双方にとって！安全性が高く成るから、です。
本線上の車の立場に成って！考えてみれば解かる話。
合流してくる車が、自車より速ければ！たとえ！強引な合流であっても！
ドンドン！車間距離が広がってゆく！速度状態にあるワケだから！
安全性の高い合流方法が！「加速合流」なのであり、だから！「合流車線」が「加速車線」と名づけられているワケですｗ
狩場と戸塚近辺、地元でもあり仕事のルートでもあってほぼ毎日走ってる
その為月に４～５回は事故を目撃している
死亡事故も多数起きているのに大きな改善はされない…
通行する方十分ご注意を
6:15 ここ恐ろしすぎる
まだ若葉マークつけてるけど、そんな初心者にさえ前に入ってきた車がハザード焚いてくれたらなんか嬉しい
割り込まれてもサンキューハザードされたらまぁいいってことよ！って気持ちになる笑
割り込みはある意味お互い様ですからね
サンキューハザードあると許しちゃいます
後からのサンキューハザードよりも予告合図をしてくれって思う。こちらも時間稼ぎできるし。
Koichi Oyama それ大事
高速やパイパスでの下道から本線への流入は合流であり割りこみとは言わない。
もし譲ってあげたときにハザード出されなくても当たり前のことしてるんたから特段何とも思わない。
こっちが譲ってあげてるんだからお礼の一つくらいしろや！的なドライバーにはなりたくないな。
サンキューハザード出来ない奴は煽るのみ。
合流する時明らかに急にスピード上げて合流阻止してきた女おったわなに考えんとんのや
道路としては欠陥というかそもそも無理というか、いろいろ突っ込みどころが多いいけど、都心にこんなものを後から作っちゃうんだから凄いと思う
7:26 横新 危ないですよねここ
これあるから都市高速は怖くて乗れない。
しかも警察車両含めて規制60キロをちゃんと守ってるやつがほぼ皆無なせいで、
あの無理な構造での運転レベルを余計に高くしている。
制限速度守ると逆に危ない
実際に走る時は制限速度＋20ぐらいで走って貰うことをお勧めします。
RAIDEN 制限速度守る守らないどころか、120超えとかよく見る。
首都高だと、普通の高速で出す120と全然違う
@@rua0715 様 ですよね💦規格が一般道路ですから💦路側帯も狭い。
@@KillianConanMiller 様 正論ですが推奨は出来ないのが痛し痒しですね(^o^;)
車間距離しっかり取ってて
動画撮影者さん運転上手ですね
ありがとうございます！！
高速に入る前のエンジン音、めっちゃ好き
免許取ったばっかの私には良い勉強になります。
たしかオリンピックに間に合わせるために無理くり作ったところもあるらしいね。その当時とは交通量も格段に多いだろうしな。
1:28 譲りたくないが為にかっ飛んで行って結局その直後にブレーキ踏むって
自分でもアホらしいって思わないのだろうか…。
kitan0148 所詮はプリウスやしな笑
あああああ
プリウスですよ。
プリウスアルファ。
@@あらい-g6s
プリウスαだろ笑
O. Kou
厳密にはプリウスではないと言いたかったのでは?
合流短くて初めて通る道だと自分行くべきか譲るか迷う事有るよね。
本当は常に譲れる備えをしなきゃいけないけど右合流だと余計にね…
車線消滅とか、事前に知識が無けりゃ絶対無理でしょｗ
非人道的すぎる。
首都高はホント、一度全部崩して作り直した方がいい。
サントカフェ江の島 それ。解体すべき。でも首都高って日本の基礎だから解体するのが難しい。作る時にアメリカ言うことを聞いておけば良かったのに
サントカフェ江の島 東京オリンピック前に速攻で造ってますから、分かりづらいのは当たり前です。
東京は田舎と違って狭いし交通量も多い、故に首都高が狭くなるし、非人道的でもこれが一番合理的なんだよ。もしこれが無くなったら物流も遅くなる、すると下道は大渋滞、車ではなく電車に乗る人が増える、物流を回復させるために貨物を使う、電車の本数は少なくなる、田舎と違ってラッシュがある為駅には人であふれる、そのまま家に帰れなくなる、そうすると君みたいに「非人道的だ！」だの言い出す奴が出てくる、本末転倒。そのまま経済が止まり、日本が崩壊する、それが世界に影響していく。コメントを書くのは自由だけど、ある程度考えよ？もしそれを本気で言ってんならね…
匠極
だから作り直した方がいいって言ってるんだろ。まあ非現実的だけど。
つつみ223
様々な事情を鑑みてもこの道路が合理的とは言えないと思う
1:55のインテグラ(?)を「割り込み」と言ってしまうのはちょっと度量が狭すぎませんかね？
キッチリ「見せる」ようにウインカー出してるし、車線変更の動きに移るまでちゃんと間を置いてるし。
只の「車線変更」を「割り込み」と言って義憤を振りかざしてる人が多い気がするんですよね。
カメラ目線だから車間開いているように見えるだけで、運転者目線ではかなり接近して見えます
私がウインカーに気付かず減速していなかったら危ない場面ですよ
ただし、首都高ではこれぐらいの度胸が無いと走れないのも事実です
確かに見え方の違いはあまり考えていなかったのは短慮でした。
それでも、意志疎通がなされた上での車線変更を「割り込み」と評してしまうのはいかがなものかということです。
「ウインカーに気付かず減速していなかった」としても、このインテはきちんと待ってあなたの後ろに入ったでしょう。
首都高とはそういう場所です。
言葉の認識の差だとは思いますが、いくら意思疎通の上とはいえ後続車にブレーキを踏ませるような車線変更だったよ、という意味合いで「割り込み」と表現しています。
「割り込み」が悪いか？というと根無草屑さんも認識のとおり、むしろこれが当たり前に近い、これができないとまともに走れない場所ですね。
>「ウインカーに気付かず減速していなかった」としても、このインテはきちんと待ってあなたの後ろに入ったでしょう。
様子見しているとはいえ100%そう言い切れるでしょうか？
首都高に強引さが必要なことは根無草屑さんも理解しているはずです。
ウインカーを出せば問答無用で車線変更する /そもそも死角で車の存在に気付いていない /このタイミングで車線を変えておかないと目的地へたどり着けないケースもあります。
そして、そもそも後続車にブレーキを踏ませる車線変更は気持ちの良いものでありませんし、運転に慣れていない方であれば恐怖も感じると思います。
インテさんもそれを理解しているからサンキューハザードがあったのだと思います。
割り込み＝進路変更
なので別に良いんじゃないですか。
世間的にはインテグラはウインカー早めに出してると思います
ウインカー3回出して車線変更して割り込みって言われたら車線変更なんか出来ませんよ
もし自分が気付かなかったら…ってただの不注意と車間取らな過ぎって事じゃん
どうせなら車線変更しながらウインカー出し始めるくらいのバカ車共を晒してあげて下さいww
首都高の構造って欠陥だらけだよなぁ
1回全部作り直した方がいいんじゃない？ってレベル
作り直して全線3車線化して欲しいレベルw
個人的に江戸橋JCTと箱崎は残して欲しい、、かっこいいから
（どうせ免許持ってないクソガキ厨房だろと思ったあなた
正解w）
まあ、難しいねぇ。
首都高作る計画で当時アメリカに協力してもらっていたが、2車線だということや合流などで
こんなの有り得ない。高速道路ではないと計画を変更するように言われたが要らんプライドでつっぱねてアメリカ撤退→しょうがないから当時高速道路には無知な日本人が作成→欠陥だらけに。
そもそもこんな極めて狭い島国にクソ入り組んだ高速道路を作る事自体が欠陥だと思われ
東京オリンピックに合わせて無理矢理作った欠陥道路！！
車線消滅させるなら最初から合流の形にしてほしいですね。合流なくそのまま独立した車線になると思わせてから合流させるのは初見は焦りますよ。
4:53 東京タワー展望台から一の橋JCTの合流ポイントを眺めてると、簡単にニアミスを観察することができてなんだか楽しいよ。
自分がここの本線を走るときは、あらかじめ左車線に寄っておくように、いつも心がけてますね。
0:25 女の子「スピード落としなさい！」
主（はい...）
自分が危ないと思うのが
横浜新道の戸塚方面から来て狩場で横横方面に行くところの合流するとこです！
今通ったがびっくりした。
難しすぎ
本線が優先かもしれないけど、合流してくるのがわかってるならそれなりの対処はできるはず。
合流車が前にいるなら入れてあげるのが普通です。
それを入れさせないのは下手くそだと思う。
確かに本線が優先なんだけど「優先」は「あくまで優先」であって「専ら」とか「絶対」ではない。
「本線が優先だから譲る必要などない」というのは大間違い!!タイミング次第で合流車が速い(先行)してたり微妙なタイミングなら譲るべきでしょう?
それを「優先優先…」「法律で決まっている」と…。
「譲ってくれなきゃ入れないでしょ?」と言っても聞く耳持たず「優先」を振りかざす…。
これでは「合流」になりません。一時停止とは違うんですから!
併走したり車間詰めたり心に余裕のない人は,みっともないです。
まぁ右合流は見えないってのはそもそもの構造なんだけどな。
自分も本線走行中に合流する車が見えたら減速するか、追い越し車線が空いていたら右に避けます。合流する車が中途半端な加速をしたり、合流を躊躇されると逆に危険だと感じます。
下手くそというか、もうそれは性格の問題ですね。
高速も滅多に乗らない人間が知人の車の助手席に座って首都高乗ったけど
映像の何倍も怖いね
実質､為になる素晴らしい動画です、有難うございます。
車線消滅は怖すぎる…
若葉マークの大学生くらいの男の子にサンキューハザード出したら放心状態やった。
？？？
萩本欽一かな？
若葉マークの大学生は草
@@ab-ih1pw どこに面白い要素がある？
7:07ここはお互い譲り合って却って詰まりそう
こういう危険を想定して制限速度60km/hや40km/hに設定してあるけど
守られてない現状
警察が取り締まらないから、現実的じゃない規制は何かあった時の公側の言い訳にしかならない。
もはや高速じゃないよな笑
@@user-cc7kd8ri2o 首都高だの名古屋高速だのは高速自動車国道ではありません。
市道県道レベルだからあれだけ狭くカーブもキツい。
皆さんそこら辺を勘違いなさっているかも…??
Y-KI K
もはや低速道路になってるやん笑
めちゃくちゃやな笑
なんなら120以上とかいますからね、ほぼ直線の普通の高速道路で出す120とは危険度が違う…
こうやって見ると首都高怖いな
これ見るといつも運転してるお父さん大変なんだって感じる...夏休みの旅行も高速使うからお父さんにプレゼント作ろ...
何気なく運転しているようで、いろいろ気を使っているんですよ～
ぜひお父さんにプレゼント渡してあげてださい！
お父さん喜びますよ！
嫁が北関東の海側に単身赴任しているのですが、横浜方面の我が家へ帰る時は距離や料金で都心経由が良いとわかりつつも緊張を強いられるのは嫌と言うことで、
外環から湾岸線へのルートを利用しています。
単純に水戸辺りって書けばいいのに。
ここの道路を高速道路なのに60km制限なんておかしい！！って主観的に判断して速度超過してる人が多いですからねというかそういう人しかないからそう走らないと危険
首都高は高速道路(高速自動車専用道路)ではなく、自動車専用道路になりますね。
速度制限は守りましょう。屁理屈こねないで。
@@kazumasuishikawa2733 60でもこんな道危ねぇわ
高速道路と思ってはいけない。
tty nkm
細かいことだけど高速自動車国道の間違いでは❓
狩場JCTの一般道からの合流がむづかしいです。本線の車の状況が本当に見にくいです。やっぱり、この場所を取り上げてくださっていますね。
4号の新宿ICの所はほんとに危ない、ギリギリの合流になると本線走ってる側、合流する側が互いに遠慮しても、先に行こうとしてもぶつかる可能性があるからうまい具合にやりくりしないと…
首都高走りたくねっby田舎者
日本人2 慣れると楽しいよ
それな
二十三区内なら地下鉄でなんとかなるしな
首都高マスターすれば何処へ行ってもきっとやっていける（確信）
都会の人だって走りたくないよ。
狩場と横浜新道からの合流は何回走っても怖い。来るなよー、来るなよー、絶対来るなよーって。
首都高の合流に限っては早めにウィンカー合図してるからかあんまり変なドライバーに出くわしたことないしサンキュウハザードは必ずしてる。八重洲トンネルから神田橋の合流は何回行っても緊張します。
早めのウィンカー大事ですよね
昔は車線変更可能なタイミングになってからウィンカーを出していましたが、某車載配信者さんを見習って変えました
首都高はサンキューハザードより、ごめんねハザードが多い。
昨日ある国道に下道から三回合流したのだが、全部ブロックされた。
合流するかもしれないっわかってるんだから、それなりの走り方あるだろと。
なんでこっちが先に進んでるのにわざとスピード上げて入らせないの？
本線が優先だから入れてあげないと思ってるなら、他の所でもやりそうだな。
本線に入るとき、合流車が不利なんだから、本線のドライバーが助けるのは当たり前だと思ってます。
賛否あるけど、事故防止のためですからね。
私も合流車両があれば譲るようにしています
自分が先に譲ってしまえば不用意な接触は避けられますからね
ただ、自分がそうするから他人も.....と考えてしまうと痛い目に合うのが世の中 (>
N baco Driver 658
三回目は合流出来る車間が十分にあったのに、スピード上げられてすぐ後ろまで来られて再度アクセル踏んでギリギリ合流しましたからね。
ただの本線への合流を強引な割り込みと勘違いしてるのではと思いますよ。
そういう事をするのは、何となく大和民族じゃない外人だと思うようにしてます。
グルトぐんぐん す
まぁ、そういう輩は自分が合流する時ブロックされると煽ったりする。自己中な輩ですよ。
こんな車線短いのに何で事故起こらないのか毎回不思議に思う、みんな上手すぎるだろ
毎日のように事故起きてるよ
そんなことはない。イエローカットして第二車線から合流車の後方から前方に強引追い抜きをかけてくる信じられない車もたまにある。戸塚の矢沢下り方向だが合流車線が短いので事故はたくさんある。
7:08 こういう時に本線の車がつらなって走っていたらどうすればいいの？
渋滞とかではなく60,70で走行中の時
本線側も合流することが見えているので、速度を合わせてウインカー付ければだいたい譲ってれます。
安全確認は必須ですが、おっかなびっくりすぎると入れてくれない事が多いです。
@@NbacoDriver658 やはりそうですよね！！返信ありがとうございます！
出口が詰まってて本線まで車列が伸びてるの本当にやばいよな
おかげで出口を間違えて先まで行ってしまった…
0:42堤通は左合流だし毎回緊張します。｢どうか本線に車がいませんように｣との願いも虚しく……年に1、2回しか通らないから慣れませんね💧
8:21 矢沢立体あぶねーよ。通勤するとき反対側の歩道から見ていて時々ハラハラする。
首都高合流怖すぎ。早く地方住みたい。東京なんかもう居たくない
首都高に乗らずに東京に居ればいいんじゃない？(名探偵)
地下鉄は凄いぞ（）
八潮からの合流がいまだに一番神経を使います。
首都高速自体が無理やりなんだよな
街を真っ平らにして一から都市構想しない限り変わんない
ま～狭い東京に無理やり高速作りましたからね。。。
基本設計が江戸時代ですから。
東京そのものがまっ平らじゃないからね。
普段圏央道使ってるけど、間違えて首都高乗ったときは、運転難しすぎて泣きそうになった笑笑
まじで迷路
確かに今までの経験だとわざと合流で間隔詰める人もいますね。本線優先とか法規ではそうだろうけど
教習所でそれやったら間違い無く注意されるでしょ。譲り合いが基本ですよ。
やっぱり譲り合いが大事ですよ
誰かが譲ってくれなければ、一向に合流できませんからね
Kazumasu Ishikawaさん ターゲットにした車の後ろに付く感じで合流すると案外譲ってくれますね。勿論、入らせて貰う気持ちは必要ですよ。あと加速の悪い大型車が合流してくる時に、こちらが譲る側であれば、夜間ならヘッドライトを一瞬消すと喜ばれますよ。ちょっとした事なのですが、こちらも運転していて気分良いですよ。
制限速度は60kmで設定されてますし、実際に守って走らないと危ない道路の作りだと思いませんか。 やたらと飛ばす人が多いですが、首都有料道路という名前に変えたい
追加で緑色の案内標識を一般道と同じ青色に変更で。
コレどう見ても一般道を無理矢理高速道路にしちゃった…としか思えん。
60でも危ないくらいの低規格道路
C1はもう50km制限だしなw
先日初めて首都高使いましたけど、高速という感覚で使うと危険だと感じました。まだ夜中の交通量がほとんどない時だったので困ることはありませんでしたが、昼間だとどうなるか心配ですね。
難しい道路ではありそうですけど、利用者に思いやりと予知・予測する能力があれば事故は起こさずに済みそうです。あと車間も大切！
交通量が格段に多い道路なので思いやりが大事ですね
あと、個人的には交通量が少ない夜中が一番危険だと思っています
一般車も構わずぶっ飛ばしていますし、走り屋もいるので後ろにヤバそうな車がいないか気を配っています
うかつに右レーンに入ると結構怖い目にあいます。。。
夜の首都高走り屋いるから気を付けてね
基本、信号機や横断歩道のない一般道だと思えば、いいんですけどね。
首都高未だに怖いですよ。
車線消滅とか怖すぎィ！
自分一生地方民でいいですわ
車線消滅はやばい。。。
初見だと確実に焦るでしょう
都会民でもこれは地元の中の地元の人じゃないと焦るでしょ
地方にも初見殺しの道は結構あるら
@@ymmt-777 それ
車線消滅するのを分かっているから手前から右車線を走っているけど、合流してすぐ一番左の車線に行きたいのだけどそれも難しい。
1:56
ハザード炊いていますから、良いドライバーの方ですよ。
車線消滅はヤバイな・・もっと手前から警告する表示や看板があればいいのに
首都高ではないけど阪神高速の朝潮橋PA付近の左からと右からの連続合流は最初焦った。左から来たので右に移ったら右からも入ってきて挟みうち状態になったことある。あとは本線合流とIC出口の車線が同一車線となっているところもすごい恐い。本線からIC出口行こうとしても本線合流車とIC出口にそのまま向かう車が入り乱れるので確認しないと衝突の危険がかなり高い。用地の関係もあってそうせざるを得なかったのかもしれないけど、毎回危険だなぁと思う
車間距離があれば少しは解消する問題なのかもしれませんね。
車間距離詰め気味に走られたら合流しにくいですからね
ハイパー難易度すぎる
こんなの設計した人頭おかしい
都心は地価が高い+道路を造れる土地がないという問題に対する苦肉の策ですね
R246も危ない合流箇所ありますよね。。
川崎～大和の区間だった気がします
首都部に住んでらっしゃる方々は大変ですなあ…
本線優先でもこういうところは譲れるドライバーになりたいです
本線優先ではないですからね。前方車両優先です。基本的に間違ってます。
@@正男加藤-l3c 本線優先という人と前方車両優先と言う人が混在しててどっちが正しいかこんがらがってます
詳しく教えて下さい
@@ああ-i9r8q 簡単なことですよ。車です何でもお互いに譲り合いの心が一番大切だと言うことで自分が優先道路だから先に出るのが当たり前と思っていれば絶対に大事故になります。本線は合流車にあわせて減速、車間を開ける。合流車は本線にあわせて加速する。しかし、自己チューなのがいて後方から無理やり合流車を邪魔して無理やり加速してくる車もいます。それを充分避けられる周りの状況の判断が必要ですね。
@@正男加藤-l3c 理解できました
運転お上手ですね… そして取り締まりを教えてくれる機械のアニメみたいな声に意識が行ってしまったw
7:08 しれっと合流してるけど、ここの左合流実はかなり危険。
両側からお互いカーブで合流するから、互いにサイドミラーでは見えなくて、ほぼ目視しかない。
そのくせ合流レーンがほたんど無いから、目視を怠るといきなり車が真横に居る！ってなりかねない。
色んな道を運転するけど、すごく地味ながらかなり怖いポイント。
かと言って止まると追突必至だから、上手いことやってね^ ^っていう笑
私もここは怖いですね。。。
頼むからクルマ来るなよって祈るか、出来るだけ通らないようにします。
９号深川線塩浜入口も右車線に短い距離で合流です。
交通量がそれほど多くないのが救いですが。
わかりやすい解説ありがとうございます😊
譲ってくれた車に対して譲られた車がハザードランプ炊いてるのを見ると何故かほっこりする
ほっこりしますね～
朴槿恵さんw
首都高の場合、ごめんねハザードが多いですよ。
西新宿JCTからC2のトンネル（大井方向）にはいったところの合流もなかなかコワいですね。理由①合流車線が短い②トンネルにはいるまでの直線が長く後続車から猛スピードで追いかけられる③トンネルに入ったところの天井からのミストがサイドミラーをくもらせて確認が難しくなる④本線合流してすぐに初台南入口からの合流がある
東京の自動車学校に通う方々は高速教習でいきなりこんなにレベルの高い高速を経験するの！？？
こういう動画は大事だな
2:12 右車線危ないなあ。。（脇見）
2:18 追突。ってことが起きそうなシュチュエーション
6：30辺りの車線消滅はやばいっすねｗ
合流車両にマウントは草
非常に参考になりました。
ありがとうございます！
安全運転で！
狩場JCTは手前にあるインターからの合流も本線がカーブになっているうえ、右側からの合流になっている為危険な箇所だと感じています
あそこは改良欲しいですね。。。
たぶん、全国一危険な合流でしょう。死亡事故もしょっちゅう起きています。改修工事ができないので合流危険の大きな標識がありますが見る人はほとんどいません。注意していても危険な箇所です。
ちょっと強引に入ってきてもハザード焚いてくれるならええかなー
地元が茨城で常磐道の単調な道が普通だったから親に首都高連れてってもらってた時はいつも興奮してた
常磐道と首都高とではだいぶ差がありますからねw
一ノ橋JCTでのup主さん、バスに前入られたくないのは分かります！
あと、狩場線の狩場JCTの合流って、横横道路との合流ですか？
本線側が譲らないのもダメだけど、合流側がモタモタしてると詰まっちゃうから本線側が加速してあげるっていうこともあるよね
ケースバイケースですね！
首都高は将来的には手動運転を禁止したほうがいいと思う。
自動運転にしたら逆に危ないと思う
リーフに乗ってるけど、車線変更と合流を機会にさせるのはまだまだ難しそうだと感じる
平川綾香 全面的に行えば問題なし
平川綾香 制限速度が守られ、車間距離が適切に空けられていればなんも問題ない。
それは手動だろうが自動だろうが同じなんだけどね。
保土ヶ谷バイパスでよく狩場ICから合流するけどあそこも右から合流だし加速車線短いから怖い
色々問題ありますよね、あそこは (汗)
6:32 の車線消滅には驚いた。もっと手前に車線が無くなりますという注意標識が無いと、びっくりしちゃうね。
合流地点では、前方の車両が 優先です、
前方車の 進路を妨げては ならない、
だから、本線には 合流注意と 書いてあります！
前方に車両が見えたら 合流する車との車間距離を取ることに
なっています、
追い越しは 煽り行為です！
>合流地点では、前方の車両が 優先です
この考え方だと優先関係が分かりやすい！
私も銀座で乗り降りしてました。箱崎でも乗るときは大変でした。特に大型車での新大橋通から箱崎で乗るときはとても辛く大型車両泣かせです。もう大型車は引退しました。
前通った時JCTで道間違った!と思って車線変更しようとしたらいつの間にか黄色の線になってて車線変更できないってゆう（）
首都高結構ありますよね～
初見の方には辛いかも....
白プリウスのようにあらかじめ手前で左車線に移ったり、減速や加速で速度調節を行って合流する車に配慮出来ない奴は、「都会知らずの田舎者」と勝手に呼んでいます。
この手のドライバーに限って、自分が合流する時は無理やり捻じ込んでくるという。。。
構造上の問題があればある程、浮き彫りになるドライバーの性格ｗ
地方ナンバーはどうもだめですね。
でも地方ナンバーの人は初めてで右から合流がわかってない人も多いと思う
初心者のとき早めに合図だして合流しようとしたら、クラクション鳴らしながらスピード上げてきた練馬ナンバーのトラック
本来首都高なんて、信号のない道路程度の感覚なんだけどね。
なんでサーキットなってしまうのだろうか？
スリル味わいたくなるんでしょう (>
これには入っていませんでしたが、八重洲線からの神田橋JCの合流が一番怖いです byタクシードライバー
自分もタクシーやってますが、あそこが一番怖いです。慣れとかそういう問題じゃないですね。
1:27 ここで進入しようとしたら左から右に車線変更した車に衝突しそうになったことあります。
合流は入れてあげるのが基本と思ってました。入りやすいように相手に合わせて減速するか加速するか判断しています。
入れさせないようにというか、合流も自分の前に入られるのを嫌う人もいるようで車間をぎりぎりまで詰めて合流阻止するのは、どうかと思います。
合流が入ってくるところめがけて車線変更してくる車もよく見かけますが、何も考えてないんでしょうね。
狩場はたまに使いますができれば使いたくない合流地点です
あそこ危ないですよね....
私は狩場線→横浜新道方向に使うので車線移動量も多く、気を使うJCTです
首都高速って大変なんだね✨
自分は子供の頃助手席で見てました😁
カーブがやたらと多かったのを覚えてる🤔😫
6:30
狩場の消える車線に関しては、「合流注意」とか「↑」みたいな路面表示じゃなくて、「この先車線消滅」とか「左右どちらかに寄れ」みたいにしたら初見殺しも事故も減りそうなのに。。 そのまま行けるかのように真っ直ぐ進ませといてあんな感じになるのは酷い
狩場JCTのところは、本線側・合流側どちらを走っていても怖く感じます。
なんとかならないですかね・・。
あの車線設計はおかしいですよね
横横と合流する前に首都高側の道路を一車線に絞るのが安全だと思います
首都高はエグいほど走りにくです…
年がら年中渋滞する+視覚的、構造的にも危険
トンネル出口の合流が多くて目が疲れる
やっぱ色々な面からみて欠陥道路やわ
インステラ 日本のインフラって残念。道路って大事なのに。国力の基礎を疎かにする国はダメだと思う。本気で考え欲しいよね
高度成長期(60's～70's)の道路ですからね…
ちゃんと考えがあってもダメだぞ
反対派()が湧くからねぇ
首都高は毎日乗るから怖くないけどよく考えたら感覚が麻痺ってるだけでこんな感じで動画で改めて見たら危ないなやっぱり
合流車線が短いのは怖すぎる…
本線の流れに沿うスピードで合流しないと他車に迷惑かけるだろうし、でも上手く入れなかったらまじで事故るやつだ…怖