Ich bin sehr froh, dass wir wieder was von dir hören. Hoffentlich bist du wieder fit. Das neue Format gefällt mir gut. Deutsch oder Englisch ist beides fein für mich.
Bloß nicht solche Fahrradständer für Felgen, da passen wie in den Fernverkehrszügen nur 08/15 Fahrräder rein. Meine 6 cm breiten Felgen mit 10 cm breiten Reifen werden da nichts und auch mein Faltrad mit Scheibenbremsen stelle ich nicht in solche Fahrradständer. Die Gefahr ist viel zu groß, dass die Bremsscheiben verbiegen und den Punkt zum Anschließen brauche ich im Bereich des Sattelrohrs und nicht vorne. Mit den deutschen Fahrradbügeln komme ich dagegen mit beiden Fahrrädern klar.
Ja, Hauptsache keine "einfache Vorderradhalter" (Felgenklemmer, Bügelparker ...), weil a) nicht alle Fahrräder passen, b) Fahrradrahmen lässt sich meist nicht vernünftig anschließen und c) relativ moderate Seitenkräfte reichen aus, um das Vorderrad zu deformieren („Acht“)
Ich finde die angebrachten in diesem Video auch nicht schlecht, da man sein Fahrrad mit einem vernünftigen Schloss relativ sicher abschießen kann. Kenne die aus Holland aber nicht.
Richtig. Sobald man vom Standard-Stadtrad abweicht, passen die Reifen nicht rein oder die Felge verbiegt sich oder oder oder. Bügel zum Anlehnen sind sehr viel besser, auch was die Sicherheit betrifft. Gefühlt niemand will diese blöden Vorderradhalter, also erwähnt sie auch bitte niemals, am besten aus dem Video rausschneiden ;)
Die anthrazitfarbenen Bügel haben wir hier an der Schule. Die sind schick, die Beschichtung ist relativ robust, platzt aber schon hier und da ab. Das größte Problem sind die scharfen Kanten, da kommt es gerne zu Lackschäden an den Bikes. Vor allem wenn der Nachbar unachtsam ist und an das Bike kommt. Da würden dann Gummipuffer o.ä. an den Bügeln helfen. Oder einfach beim bewährten runden Rohr bleiben...
Ja, wir haben die hier auch oft. Ich bin dazu übergegangen ein Stück alten Fahrradreifen dabei zu haben und klemme den zwischen Bügel & Fahrradrahmen, dann gibt's weniger Macken. Lieber sind mir aber auch die runden Rohre - und bitte bloß nichts, wo man den Reifen reinstellen muss, die mag mein Mountainbike auch nur selten. :)
1:25 Genau das hatte ich mir bei dem Bild auch gedacht. Die Haifischzähne in den Niederlanden sind echt super, hier ist wieder recht unklar, wer Vorfahrt hat. Und wie man da schon sieht fehlt etwas für die Fußgänger.
Eindeutig ist es hier eigentlich auch, nur ist die niederländische Regelung viel konsistenter. In Deutschland kann man Vorfahrt auf einem halben Dutzend unterschiedlicher Arten kennzeichnen (Vorfahrtschild, Bordsteinkante, weiße Radwegfurt, voller roter Radweg…) und es reicht rechtlich einer davon. In NL sind es IMMER zwei zusammen: Vorfahrtschild und die Haifischzähne. Und weil die Haifischzähne direkt auf der Fahrbahn sind, kann man sie ah jedem einzelnen Konfliktpunkt wiederholen.
@@kailahmann1823 Eine weiße Radwegfurt allein gibt keine Vorfahrt. Genauso wenig wie rote Farbe. Ein Vorfahrtsschild allein reicht auch nicht. Wie ist denn die eindeutige Regelung bei 1:25? Für SBHLL ist es ja wohl nicht eindeutig.
@@gerryhh4896 ganz theoretisch gibt es zwei Regelungen: Einmal das VZ 205, was ohne (dann ist es die Fahrbahnkante der Querstraße), mit einer (die ist dann auch da) oder mehreren (die seitlichen Linien der Radwegfurt) Wartelinien kombiniert sein kann. Die rote Fläche alleine hätte keine Funktion, ist aber auffälliger und teils auch beständiger. Und dann gibt es diverse Falschmarkierungen, weil irgendwer Mist gebaut hat: Schild vergessen (oder den Zusatzpfeil für Zweirichtungsradweg), Furt vergessen (Radfahrer hat trotzdem Vorfahrt, sollte sich aber nicht drauf verlassen, dass die Autofahrer das auch wissen), alles vergessen (vor allem auf Dörfern, die im Gegenzug alles was entfernt einem Gehweg ähnelt mit VZ240 dekorieren…) oder Furt ohne Radweg (meist, weil dieser kürzlich aufgehoben wurde). Übrigens sind die gleichen Markierungen (!) auch bei einem freigegebenen Gehweg erforderlich. Die zweite Regelung kommt aus $10 aka "Bordsteinkante", denn auch Straßen können mit einer Bordsteinkante abgesetzt sein - da ist dann wiederum das VZ205 optional. Auch ein aufgepflasterter Gehweg/Radweg ist eine solche Bordsteinkante (zu beiden Seiten!). Aber auch der kleine Beton-Strich zwischen Fahrbahn und asphaltierter Grundstückszufahrt (oder Mini-Straße) fällt darunter. Bei 1:25 ist zur Fahrbahn eindeutig die weiße Linie; zwischen den Radwegen sehe ich da aber auch nur recht-vor-links (was hier sowieso der "gefühlten" Vorfahrt entspricht).
@@kailahmann1823 Bei 1:25 wird durch die weiße Linie eine Fahrbahnbegrenzung für die Anwendung von §10 hingemalt. Für einen Radfahrer wird durch die Radwegbauweise mit Bordsteinen zu Bäumen und dem Gehweg eine Fahrbahn suggeriert. Zur Klarstellung wäre hier vielleicht ein VZ205 angebracht. Radfahrer müssen diese mehr wie Fahrradstraßen angelegten straßenbegleitenden Radwege auch erstmal verstehen. Vergessene Radwegfurten gibt es eigentlich nicht, da sie ja rechtlich keine Funktion haben, wie du es ja auch schreibst. Und dass nicht mal rotangemalte Radwegfurten alle Autofahrer an die Vorrangregel erinnern, zeigen ja unzählige Radvideos.
Ich finde es toll mal was von guten Projekten zu hören, das Internet ist zu voll mit diesem "Aktuell ist alles scheiße und nichts ändert sich". zu den Fahrradständern: die da angebrachten sind die universellsten die es gibt. Finde ich gut, weil man da alles vom Laufrad für Kinder über Rennräder bis hin zu MTBs mit dicken Reifen sicher anschließen kann. In den Niederlanden scheinen die meisten Hollandräder zu benutzen, da kann man die anderen Ständer bestimmt benutzen, aber mir sind Anlehnbügel doch echt lieber
Das Format an sich gefällt mir, allerdings muss es aus meiner Sicht nicht in Englisch sein! Zumal bei den städtischen Anfragen die Antworten nur in Englisch verfügbar sind... Aus meiner Sicht wäre es andersrum besser: Deutsch gesprochen mit englischem Untertitel.
Hi, schön das du wieder da bist und soweit hoffentlich gut genesen bist. Das sieht ja echt hübsch aus, was Hamburg da macht. Ich finde das Video in Englisch super. Habe aber auch schon welche mit mehrfachen Tonspuren bei YT gesehen. Habe aber keine Ahnung wie viel Arbeit das wäre, das nachzusynchronisieren. 1:08 Weißt du, wie weit die Furt von der Fahrbahn hier entfernt ist? In Kreis SL-FL in SH wurden letztes Jahr mit Verweis auf die VwV-StVO alle Radwegfurten bei mehr als 5m abgesetzten Radwegen entfernt.
Da hat wohl Mal jemand entdeckt, wie man eine VWV zum Nachteil des Radverkehrs verdrehen kann (wobei die auch mistig formuliert ist). Ein Radweg ist nämlich nur dann fahrbahnbegleitend, wenn er an jeder Kreuzung weniger als 5 m entfernt ist. Ist er weiter weg, ist er rechtlich einfach nur ein zufällig in der Nähe liegender Radweg. Und der kann jede Vorfahrt haben, die einem lieb ist - denn kein Gesetz verbietet, dass ein Radweg keine Vorfahrt gegenüber einer normalen Straße haben darf. Übrigens ist mit Aufhebung der Furten die Benutzungspflicht hinfällig, denn die kann ja nur die Benutzung anderer Teile der gleichen Straße verbieten und nicht die einer, die zufällig in der Nähe ist. Die bisherig gelebte Praxis ist, dass Radwege in Norddeutschland (mit Ausnahme von MV und einigen Gefahrenpunkten) die gleiche Vorfahrt haben, in Süddeutschland und eben MV dagegen außerorts nie. Die Entfernung spielt in der Praxis keine Rolle und innerorts kenne ich bundesweit keinen einzigen Fall, wo die Nebenstraße Vorfahrt hätte (allerdings fehlt im Süden gerne Mal die Furt einfach).
@@kailahmann1823Zur Benutzungspflicht zitiere ich mal einen befreundeten Rechtsanwalt: Ein Straßen begleitender Radweg gehört auch dann noch zur Fahrbahn und wird kein selbstständiger Radweg, wenn er an Einmündungen verschwenkt wird. Je nach Maß der Absetzung kann er seine Vorfahrt verlieren. Durch die negative Vorfahrt erlischt nicht die Zugehörigkeit zur Straße und auch nicht die Radwegbenutzungspflicht (die es ja nur auf Fahrbahn begleitenden Radwegen gibt). Das hat der BGH Mannheim ausdrücklich festgestellt: Entgegen der Auffassung des Klägers gilt die Radwegebenutzungspflicht nicht nur in Bezug auf von der Fahrbahn abgetrennte Radstreifen (vgl. VwV-StVO l Nr. 3 zu § 2 Abs. 4 Satz 2), sondern auch für ausgeschilderte baulich angelegte Radwege (vgl. VwV-StVO l Nr. 2 zu § 2 Abs. 4 Satz 2). Sie hängt nicht etwa davon ab. ob an Kreuzungen rechtsabbiegenden Fahrzeugen abweichend von § 9 Abs. 3 Satz 1 StVO die Vorfahrt eingeräumt wird (vgl. VwV-StVO l zu § 9 Abs. 3). VGH Mannheim 05.12.2002, 5 S 2625/01
@@kailahmann1823Bezüglich der Benutzungspflicht bei weit abgesetzten Radwegen folgende Info eines Verkehrsrechtsanwalts: Ein Straßen begleitender Radweg gehört auch dann noch zur Fahrbahn und wird kein selbstständiger Radweg, wenn er an Einmündungen verschwenkt wird. Je nach Maß der Absetzung kann er seine Vorfahrt verlieren. Durch die negative Vorfahrt erlischt nicht die Zugehörigkeit zur Straße und auch nicht die Radwegbenutzungspflicht (die es ja nur auf Fahrbahn begleitenden Radwegen gibt). Das hat der BGH Mannheim ausdrücklich festgestellt: Entgegen der Auffassung des Klägers gilt die Radwegebenutzungspflicht nicht nur in Bezug auf von der Fahrbahn abgetrennte Radstreifen (vgl. VwV-StVO l Nr. 3 zu § 2 Abs. 4 Satz 2), sondern auch für ausgeschilderte baulich angelegte Radwege (vgl. VwV-StVO l Nr. 2 zu § 2 Abs. 4 Satz 2). Sie hängt nicht etwa davon ab. ob an Kreuzungen rechtsabbiegenden Fahrzeugen abweichend von § 9 Abs. 3 Satz 1 StVO die Vorfahrt eingeräumt wird (vgl. VwV-StVO l zu § 9 Abs. 3). VGH Mannheim 05.12.2002, 5 S 2625/01
Moin! Ich finde das neue Format gut! Leider habe ich die Antworten der Altonaer Behörde nicht verstanden. Das hätte mich auch interessiert. Aber danke, daß das von dir Gesprochene mit deutschen Untertiteln versehen wurde ❣️
Ich mag deinen neuen Videostil grundsätzlich und freue mich schon auf die nächsten Videos. Allerdings habe ich einige Verbesserungsvorschläge: 1. Die Untertitelspur sollte nicht hart ins Video kodiert sein, sondern über die TH-cam-Untertitelfunktion auswählbar sein. Dadurch kann das Video auch in andere Sprachen übersetzt werden, ohne dass hinterher zwei Untertitelspuren sichtbar sind. 2. Hier wurde ja bereits der Vorschlag genannt, neben der englischen auch eine deutsche Tonspur zur Verfügung zu stellen. Ich finde, das ist durchaus eine Option, die aber natürlich auch doppelte Arbeit verursacht. Wenn dieser Kanal jetzt also komplett auf Videos mit ausschließlich englischer Tonspur wechselt, dann fände ich das auch okay - deutschsprachige Untertitel planst du ja vermutlich jetzt immer ein. 3. Die Übersetzung der Antwort vom Bezirksamt Altona ist ziemlich holprig: "… there is no view of the board", "support bar" (wohl als Übersetzung von "Fahrradbügel"?) Ich vermute, dass du da ein nicht ganz so tolles Tool wie Google Translate genutzt hast. DeepL sollte bessere Ergebnisse liefern, wenn ich das mal so vorschlagen darf.
Moin, das mit den parallelen Tonspuren fände ich auch am besten, jedoch ist das Feature nicht allen offen, sondern nur ausgewählten Kanälen. Ich gehöre nicht dazu ;) Mit den Untertiteln hast du vollkommen Recht, das werde ich bei dem nächsten Video wohl auch berücksichtigen :)
Wie wärs wenn du einen extra channel eröffnest mit englischsprachigem content? wenn ich englischen content sehen möchte, suche ich danach. und dieser extreme akzent machts nicht besser :D
Sehr schön - sowohl, was das Video angeht, wie auch was das Bauprojekt betrifft. Ich denke sowieso, dass wir in Deutschland zu viel darüber reden, was alles Mist ist und zu wenig darüber, was besser wird. Und so ein herausragend gut umgesetztes Beispiel ist da erst Recht einen Bericht wert!
Das hatte ich mir auch gedacht. Deswegen hab ich mir vorgenommen nun über viele gute und weniger gute Maßnahmen und Themen zu berichten :) Danke dir für das Lob. :)
Klasse das es wieder nen neues Video gibt! Das Format finde ich gut, man ist es ja auch schon von anderen Kanälen irgendwie gewohnt. Aber auch, dass Hambug eine Straße so umbaut, überrascht mich. Im Ruhrpott ist man davon noch deutlich weiter von entfernt. Einzig so Aussagen wie "Machen wir nicht, weil der Asphalt dann nicht die gleiche Farbe haben wird." sind wieder die "normalen" Zeichen deutscher Bürokratie.
freut mich, wieder Beiträge zu sehen und super Format.. englisch vielleicht einerseits gut, zwecks höherer oder erweiterter Reichweite ggf.. aber ohne es böse zu meinen, ich finde es dann doch ziemlich anstrengend, dem Englisch mit starken deutschen Akzent zu folgen, daher, wenns nach mir geht lieber gerne wieder auf deutsch! 🙂
Ja, das ist für mich auch eine starke Umgewöhnung. Zum einen ist das das erste Video bei dem ich mit einem extra geschriebenen Script gearbeitet habe und dann noch auf englisch ablesen macht es auch nicht einfacher. Aber die Übung kommt und dann wird das auch besser :)
Weil mittlerweile 40% meiner Zuschauer*innen aus dem Ausland kommen, Tendenz stark steigend. In ein paar Monaten werden die deutschsprachigen Zuschauer*innen in der Minderheit sein.
Weil mittlerweile knapp 30% meiner Zuschauerschaft aus dem Nicht-Deutschsprachigen-Ausland kommt, Tendenz steigend und die Reichweite auf englisch größer ist als auf deutsch.
Zwei Anmerkungen habe ich auch noch: Der Poller in der Blücherstraße ist wieder eine Gefahrenstelle. Er ist nicht durch Markierungen angekündigt, das wird im Wendehammer auch schwer umsetzbar sein, obwohl es notwendig ist. Außerdem ist der Poller auf der linken Seite im Bild nicht reflektierend, obwohl er direkt am Radweg steht. Wenn man hier also den Lenker verreißt, weil man den mittigen Poller zu spät sieht, hängt man im nächsten Hindernis. Das klappt an anderen Stellen in Hamburg schon besser. In diesem Fall wäre es wohl das einfaste den Poller inklusive Keil-Markierung auf Höhe des Baumstreifens aufzustellen. Außerdem noch ein paar Worte zum Kreisel am Knoten zur Virchowstraße: Die gewählte Führung des Radverkehrs im Mischverkehr auf der Kreisfahrbahn ist objektiv sicher, das sagen zumindest die spärlich vorhandenen Ergebnisse der Unfallforschung aus. Der Übergang vom abgesetzten Radweg in den Mischverkehr vor dem Kreisel ist grundsätzlich auch sinnvoll angelegt, da gute Sichtbeziehungen hergestellt werden. Wenn man keine Ampel aufstellen möchte, ist dieser Übergang nur so und unter gegenseitiger Rücksichtnahme lösbar. Meiner Meinung nach wäre eine beschilderter Vorrang des Radwegs nicht im Sinne des §10 StVO. (Außerdem kann diese Vorfahrt auch weiterhin missachtet werden.) Grundsätzlich ist auch der Neubau eines Kreisverkehrs mit umlaufendem Radweg möglich, hier wären allerdings an verschiedenen Stellen Mindestmaße anzuwenden, um ein sicheres Absetzmaß und komfortable Radien zu ermöglichen. Vorstellbar wäre ein Kreisverkehr mit folgendem Querschnitt: 26m Außendurchmesser der Kreisfahrbahn, 5m Absetzmaß des Radwegs, 2m Radweg, 2,5m Gehweg. Insbesondere Rad- und Gehweg wären für einen so belebten Bereich knapp bemessen, zumal sich die Engstellen mit diesen Maßen jeweils an den Häuserecken ergeben würden.
Die Kreisverkehreinfahrt fand ich auch nicht so optimal, man hat ja im Video gesehen, wie sich Radfahrer und Transporter nebeneinander da reingeschoben haben. Wenn der Radweg da aufhören soll hatte ich gedacht, wäre eventuell eine eigene Einfahrt gut, weiß aber nicht ob das in der Praxis so gut funktioniert.
Schade, wenn das nun in Englisch bleibt bin ich raus. Der eingeblendete Untertitel hat mir bei den Antworten gefehlt, ich kann keinerlei Englisch und wäre an den Begründungen interessiert gewesen. Mal schauen was das nächste Video bringt.
Ich fasse dir die Begründungen einmal kurz zusammen. 1. Der Radstreifen beginnt erst wenige Meter vor den Abstellbügeln, Radfahrer sollen vorher absteigen und die paar Meter schieben. 2. Roter Asphalt ist nicht recyclebar und deutlich teurer in der Herstellung, daher aus wirtschaftlichen Gründen nur den klassischen Bitumen der auch recycled werden kann.
@@Nicolai0901 Danke, das du Dir Zeit mir zu Antwort genommen hast. Den ersten Punkt verstehe ich nicht ganz, schieben und dann den Bordstein hochwuchten. Beim zweiten Punkt kann ich die Begründung nachvollziehen.
@@john_casey Mit meinen 58 Jahren und meiner Legasthenie soll ich für einen Deutschen Kanal Englisch lernen, weil ja 2024 eigentlich jeder Englisch in Deutschland können müsste. Nein, danke. Da bleibe ich lieber ein alter Deutscher, der diesen Kanal nicht mehr folgt.
Die Niederländischen Fahrradständer sind nicht gut. Entweder man macht die Reifenhalterungen so breit, dass da auch heute gängige breite Reifen rein passen und diejenigen die schmale Reifen haben schauen in die Röhre, oder umgedreht. Einfacher Bügel ist viel universeller, da kann man alles dran anschließen. Insgesamt gefällt mir der Umbau schon sehr gut, aber dass man sowas in solchen kleinen Stückchen macht nervt einfach nur noch. Können die nicht mal ganze Routen machen? Hier 500m, da 300m, dort 700m... bis man auf dem Flickenteppich vernünftig voran kommt mit dem Rad, sind die ersten dieser umgebauten Straßen schon wieder hinüber und warten auf Sanierung. Wenn man dann sieht, was für ein Wahnwitziger Aufwand da betrieben wird, versteht man dann auch, warum es in so einem Schneckentempo läuft. Warum gibt es nichts zwischen "Alles weg reißen und komplett neu bauen" und "Wir machen gar nichts"? Man kann doch auch mal die Fahrbahnmarkierungen entfernen, ein paar Poller aufstellen, neue Markierungen aufbringen und so Verkehrsflächen umwidmen, getrennte Radwege schaffen. Geht viel schneller und billiger. Und wenn dann die Straße irgendwann mal dran ist mit Totalsanierung, dann baut man da sowas schönes wie in der Louise-Schröder-Straße.
Machst du ein Update dazu, wie gut die Straße zwei Wochen später funktioniert? Reichen die Kapazitäten des Fahrradparkens, stellen Autofahrer doch alles zu, gibt's bei gutem Wetter und viel Betrieb dann doch Konflikte zwischen Radfahrern und Fußgängern?
The Street ends at the Round About, Cyclist can continue through the Große Bergstraße (only Cyclists, HVV Buses and Delivery Vehicles(temporalily limited) are allowed there, or through the Jessenstraße where another Bike Lane exists (just for a few meters but I am sure that Altona will continue to expand it. The Luise Schröder Straße was way to big for the amounts of cars traveling through it even during rushhours. But I am not a fan of removing parking spots for cars in favor of whatever, People that live there or visit someone will need parking. Its good to see that some trees are added to the street but while there are 60something added alot more are taken away for bikelanes at other Streets around Hamburg, or even worse forests inside the town are cut down to add more appartments.
So they didn´t actually check how red aspalt is made in the Netherlands, what a shocker. No synthetic binders, no added cost. Just add a bunch of rust to the bitumen.
Addendum: I do believe it's quite good by German standards. By Dutch standards the designers would immediately be forced back to the drawing board because it's not made to fit the actual context. Especially the excuse of "but there are pedestrians here" seems nonsensical. Just put in a few sloped curbs and cyclists can get up to the sidewalk level without much effort. Personal video recommendation talking about fahrradstraßen and fietsstraten by a personal favourite build the lanes: th-cam.com/video/qfDqknSoJDY/w-d-xo.html
Gerne Mehr - Schön zu sehen , wie sich Städte zu lebenswerten - Klima Neutraler Mobilität verändern- Gibt es Offizielle Legale LadeZonen . wie sind die offiziellen öffentlichen Autolagerflächen angelegt- Quer- Oder Längs zu den Radverkehrs Anlagen. Werden die Breiten der Dooring Zone grün gestrichelt Markiert?
Es gibt keine Dooring-Zone, da der Radverkehr komplett vom KFZ-Verkehr getrennt geführt wird. Siehe Lageplan: sitzungsdienst-altona.hamburg.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=1012655
Der Radweg wird ja hinter den Stellplätzen herum geführt, darum gibt es kein Dooring - oder ob des Diagonalparkens wären es eher Konflikte beim Ausparken, aber damit müssen sich jetzt nur Autofahrer untereinander herumärgern.
@@FahrradstadtHH Daneben ist eine Einbahnstraße, die gibt eine Fahrtrichtung vor. Nicht parallele Verkehre sind damit nicht straßenbegleitend, was wiederum gegen eine Nutzungspflicht spricht.
@@Wildcard71rechtlich sind es dann halt zwei eigenständige Straßen: Eine Einbahnstraße in westlicher Richtung mit fahrbahnbegleitendem Radweg und ein eigenständiger Radweg in östlicher Richtung. Damit ist es auch keine "Benutzungspflicht", denn eine Fahrbahn in östlicher Richtung, die man benutzen könnte, gibt es nicht.
Such a nice project! A big improvement for the quality of life my neighbourhood. I still can't believe this is not just a dream, they really built it.
Ich bin sehr froh, dass wir wieder was von dir hören. Hoffentlich bist du wieder fit. Das neue Format gefällt mir gut. Deutsch oder Englisch ist beides fein für mich.
Freut mich zu hören! Ich bin wieder recht fit. Schlüsselbeinbruch ganz gut verheilt und die aktuelle Erkältung auch gut überstanden :)
Bloß nicht solche Fahrradständer für Felgen, da passen wie in den Fernverkehrszügen nur 08/15 Fahrräder rein. Meine 6 cm breiten Felgen mit 10 cm breiten Reifen werden da nichts und auch mein Faltrad mit Scheibenbremsen stelle ich nicht in solche Fahrradständer. Die Gefahr ist viel zu groß, dass die Bremsscheiben verbiegen und den Punkt zum Anschließen brauche ich im Bereich des Sattelrohrs und nicht vorne. Mit den deutschen Fahrradbügeln komme ich dagegen mit beiden Fahrrädern klar.
Ja, Hauptsache keine "einfache Vorderradhalter" (Felgenklemmer, Bügelparker ...), weil
a) nicht alle Fahrräder passen,
b) Fahrradrahmen lässt sich meist nicht vernünftig anschließen und
c) relativ moderate Seitenkräfte reichen aus, um das Vorderrad zu deformieren („Acht“)
Ich finde die angebrachten in diesem Video auch nicht schlecht, da man sein Fahrrad mit einem vernünftigen Schloss relativ sicher abschießen kann. Kenne die aus Holland aber nicht.
Geht mir seit einem Monat auch so. Mein Lastenrad passt wegen dem kleinen 20" Vorderrad auch nicht gut in die Ständer, da dann die Disc verbiegt...
Richtig. Sobald man vom Standard-Stadtrad abweicht, passen die Reifen nicht rein oder die Felge verbiegt sich oder oder oder. Bügel zum Anlehnen sind sehr viel besser, auch was die Sicherheit betrifft. Gefühlt niemand will diese blöden Vorderradhalter, also erwähnt sie auch bitte niemals, am besten aus dem Video rausschneiden ;)
Die Blauen Fahrrständer beschädigen die Felgen . Im Hannover - Die U- Bpgel super rund - Und für Lastenräder gibt es sogar kürzere.
Die anthrazitfarbenen Bügel haben wir hier an der Schule. Die sind schick, die Beschichtung ist relativ robust, platzt aber schon hier und da ab. Das größte Problem sind die scharfen Kanten, da kommt es gerne zu Lackschäden an den Bikes. Vor allem wenn der Nachbar unachtsam ist und an das Bike kommt. Da würden dann Gummipuffer o.ä. an den Bügeln helfen. Oder einfach beim bewährten runden Rohr bleiben...
Ja, wir haben die hier auch oft. Ich bin dazu übergegangen ein Stück alten Fahrradreifen dabei zu haben und klemme den zwischen Bügel & Fahrradrahmen, dann gibt's weniger Macken. Lieber sind mir aber auch die runden Rohre - und bitte bloß nichts, wo man den Reifen reinstellen muss, die mag mein Mountainbike auch nur selten. :)
@@Throki Bei den Felgenkillern versuche ich es gar nicht erst.
1:25 Genau das hatte ich mir bei dem Bild auch gedacht. Die Haifischzähne in den Niederlanden sind echt super, hier ist wieder recht unklar, wer Vorfahrt hat.
Und wie man da schon sieht fehlt etwas für die Fußgänger.
Eindeutig ist es hier eigentlich auch, nur ist die niederländische Regelung viel konsistenter. In Deutschland kann man Vorfahrt auf einem halben Dutzend unterschiedlicher Arten kennzeichnen (Vorfahrtschild, Bordsteinkante, weiße Radwegfurt, voller roter Radweg…) und es reicht rechtlich einer davon. In NL sind es IMMER zwei zusammen: Vorfahrtschild und die Haifischzähne. Und weil die Haifischzähne direkt auf der Fahrbahn sind, kann man sie ah jedem einzelnen Konfliktpunkt wiederholen.
@@kailahmann1823 Eine weiße Radwegfurt allein gibt keine Vorfahrt. Genauso wenig wie rote Farbe. Ein Vorfahrtsschild allein reicht auch nicht.
Wie ist denn die eindeutige Regelung bei 1:25? Für SBHLL ist es ja wohl nicht eindeutig.
@@gerryhh4896 ganz theoretisch gibt es zwei Regelungen: Einmal das VZ 205, was ohne (dann ist es die Fahrbahnkante der Querstraße), mit einer (die ist dann auch da) oder mehreren (die seitlichen Linien der Radwegfurt) Wartelinien kombiniert sein kann. Die rote Fläche alleine hätte keine Funktion, ist aber auffälliger und teils auch beständiger. Und dann gibt es diverse Falschmarkierungen, weil irgendwer Mist gebaut hat: Schild vergessen (oder den Zusatzpfeil für Zweirichtungsradweg), Furt vergessen (Radfahrer hat trotzdem Vorfahrt, sollte sich aber nicht drauf verlassen, dass die Autofahrer das auch wissen), alles vergessen (vor allem auf Dörfern, die im Gegenzug alles was entfernt einem Gehweg ähnelt mit VZ240 dekorieren…) oder Furt ohne Radweg (meist, weil dieser kürzlich aufgehoben wurde). Übrigens sind die gleichen Markierungen (!) auch bei einem freigegebenen Gehweg erforderlich.
Die zweite Regelung kommt aus $10 aka "Bordsteinkante", denn auch Straßen können mit einer Bordsteinkante abgesetzt sein - da ist dann wiederum das VZ205 optional. Auch ein aufgepflasterter Gehweg/Radweg ist eine solche Bordsteinkante (zu beiden Seiten!). Aber auch der kleine Beton-Strich zwischen Fahrbahn und asphaltierter Grundstückszufahrt (oder Mini-Straße) fällt darunter.
Bei 1:25 ist zur Fahrbahn eindeutig die weiße Linie; zwischen den Radwegen sehe ich da aber auch nur recht-vor-links (was hier sowieso der "gefühlten" Vorfahrt entspricht).
@@kailahmann1823 Bei 1:25 wird durch die weiße Linie eine Fahrbahnbegrenzung für die Anwendung von §10 hingemalt. Für einen Radfahrer wird durch die Radwegbauweise mit Bordsteinen zu Bäumen und dem Gehweg eine Fahrbahn suggeriert. Zur Klarstellung wäre hier vielleicht ein VZ205 angebracht. Radfahrer müssen diese mehr wie Fahrradstraßen angelegten straßenbegleitenden Radwege auch erstmal verstehen.
Vergessene Radwegfurten gibt es eigentlich nicht, da sie ja rechtlich keine Funktion haben, wie du es ja auch schreibst. Und dass nicht mal rotangemalte Radwegfurten alle Autofahrer an die Vorrangregel erinnern, zeigen ja unzählige Radvideos.
Ich finde es toll mal was von guten Projekten zu hören, das Internet ist zu voll mit diesem "Aktuell ist alles scheiße und nichts ändert sich".
zu den Fahrradständern: die da angebrachten sind die universellsten die es gibt. Finde ich gut, weil man da alles vom Laufrad für Kinder über Rennräder bis hin zu MTBs mit dicken Reifen sicher anschließen kann. In den Niederlanden scheinen die meisten Hollandräder zu benutzen, da kann man die anderen Ständer bestimmt benutzen, aber mir sind Anlehnbügel doch echt lieber
Das Format an sich gefällt mir, allerdings muss es aus meiner Sicht nicht in Englisch sein! Zumal bei den städtischen Anfragen die Antworten nur in Englisch verfügbar sind...
Aus meiner Sicht wäre es andersrum besser: Deutsch gesprochen mit englischem Untertitel.
Das neue Format gefällt mir gut, gerne mehr davon. 👍🏼
Danke, das freut mich :)
Hi, schön das du wieder da bist und soweit hoffentlich gut genesen bist.
Das sieht ja echt hübsch aus, was Hamburg da macht.
Ich finde das Video in Englisch super. Habe aber auch schon welche mit mehrfachen Tonspuren bei YT gesehen. Habe aber keine Ahnung wie viel Arbeit das wäre, das nachzusynchronisieren.
1:08 Weißt du, wie weit die Furt von der Fahrbahn hier entfernt ist? In Kreis SL-FL in SH wurden letztes Jahr mit Verweis auf die VwV-StVO alle Radwegfurten bei mehr als 5m abgesetzten Radwegen entfernt.
Da hat wohl Mal jemand entdeckt, wie man eine VWV zum Nachteil des Radverkehrs verdrehen kann (wobei die auch mistig formuliert ist). Ein Radweg ist nämlich nur dann fahrbahnbegleitend, wenn er an jeder Kreuzung weniger als 5 m entfernt ist. Ist er weiter weg, ist er rechtlich einfach nur ein zufällig in der Nähe liegender Radweg. Und der kann jede Vorfahrt haben, die einem lieb ist - denn kein Gesetz verbietet, dass ein Radweg keine Vorfahrt gegenüber einer normalen Straße haben darf. Übrigens ist mit Aufhebung der Furten die Benutzungspflicht hinfällig, denn die kann ja nur die Benutzung anderer Teile der gleichen Straße verbieten und nicht die einer, die zufällig in der Nähe ist.
Die bisherig gelebte Praxis ist, dass Radwege in Norddeutschland (mit Ausnahme von MV und einigen Gefahrenpunkten) die gleiche Vorfahrt haben, in Süddeutschland und eben MV dagegen außerorts nie. Die Entfernung spielt in der Praxis keine Rolle und innerorts kenne ich bundesweit keinen einzigen Fall, wo die Nebenstraße Vorfahrt hätte (allerdings fehlt im Süden gerne Mal die Furt einfach).
Bei den Offiziellen Statement - Wären die Deutschen Texten echt willkommen- , deutsche Tonspur🔥🤩🤩🤩
@@kailahmann1823Zur Benutzungspflicht zitiere ich mal einen befreundeten Rechtsanwalt:
Ein Straßen begleitender Radweg gehört auch dann noch zur Fahrbahn und wird kein selbstständiger Radweg, wenn er an Einmündungen verschwenkt wird. Je nach Maß der Absetzung kann er seine Vorfahrt verlieren. Durch die negative Vorfahrt erlischt nicht die Zugehörigkeit zur Straße und auch nicht die Radwegbenutzungspflicht (die es ja nur auf Fahrbahn begleitenden Radwegen gibt). Das hat der BGH Mannheim ausdrücklich festgestellt:
Entgegen der Auffassung des Klägers gilt die Radwegebenutzungspflicht nicht nur in Bezug auf von der Fahrbahn abgetrennte Radstreifen (vgl. VwV-StVO l Nr. 3 zu § 2 Abs. 4 Satz 2), sondern auch für ausgeschilderte baulich angelegte Radwege (vgl. VwV-StVO l Nr. 2 zu § 2 Abs. 4 Satz 2). Sie hängt nicht etwa davon ab. ob an Kreuzungen rechtsabbiegenden Fahrzeugen abweichend von § 9 Abs. 3 Satz 1 StVO die Vorfahrt eingeräumt wird (vgl. VwV-StVO l zu § 9 Abs. 3).
VGH Mannheim 05.12.2002, 5 S 2625/01
@@kailahmann1823Bezüglich der Benutzungspflicht bei weit abgesetzten Radwegen folgende Info eines Verkehrsrechtsanwalts:
Ein Straßen begleitender Radweg gehört auch dann noch zur Fahrbahn und wird kein selbstständiger Radweg, wenn er an Einmündungen verschwenkt wird. Je nach Maß der Absetzung kann er seine Vorfahrt verlieren. Durch die negative Vorfahrt erlischt nicht die Zugehörigkeit zur Straße und auch nicht die Radwegbenutzungspflicht (die es ja nur auf Fahrbahn begleitenden Radwegen gibt). Das hat der BGH Mannheim ausdrücklich festgestellt:
Entgegen der Auffassung des Klägers gilt die Radwegebenutzungspflicht nicht nur in Bezug auf von der Fahrbahn abgetrennte Radstreifen (vgl. VwV-StVO l Nr. 3 zu § 2 Abs. 4 Satz 2), sondern auch für ausgeschilderte baulich angelegte Radwege (vgl. VwV-StVO l Nr. 2 zu § 2 Abs. 4 Satz 2). Sie hängt nicht etwa davon ab. ob an Kreuzungen rechtsabbiegenden Fahrzeugen abweichend von § 9 Abs. 3 Satz 1 StVO die Vorfahrt eingeräumt wird (vgl. VwV-StVO l zu § 9 Abs. 3).
VGH Mannheim 05.12.2002, 5 S 2625/01
Moin! Ich finde das neue Format gut! Leider habe ich die Antworten der Altonaer Behörde nicht verstanden. Das hätte mich auch interessiert.
Aber danke, daß das von dir Gesprochene mit deutschen Untertiteln versehen wurde ❣️
Es gehen noch Zeichen und Wunder. Bestimmt zum Teil auch dein Verdienst! 👍 Mache weiter so.
Ich mag deinen neuen Videostil grundsätzlich und freue mich schon auf die nächsten Videos. Allerdings habe ich einige Verbesserungsvorschläge:
1. Die Untertitelspur sollte nicht hart ins Video kodiert sein, sondern über die TH-cam-Untertitelfunktion auswählbar sein. Dadurch kann das Video auch in andere Sprachen übersetzt werden, ohne dass hinterher zwei Untertitelspuren sichtbar sind.
2. Hier wurde ja bereits der Vorschlag genannt, neben der englischen auch eine deutsche Tonspur zur Verfügung zu stellen. Ich finde, das ist durchaus eine Option, die aber natürlich auch doppelte Arbeit verursacht. Wenn dieser Kanal jetzt also komplett auf Videos mit ausschließlich englischer Tonspur wechselt, dann fände ich das auch okay - deutschsprachige Untertitel planst du ja vermutlich jetzt immer ein.
3. Die Übersetzung der Antwort vom Bezirksamt Altona ist ziemlich holprig: "… there is no view of the board", "support bar" (wohl als Übersetzung von "Fahrradbügel"?) Ich vermute, dass du da ein nicht ganz so tolles Tool wie Google Translate genutzt hast. DeepL sollte bessere Ergebnisse liefern, wenn ich das mal so vorschlagen darf.
Moin, das mit den parallelen Tonspuren fände ich auch am besten, jedoch ist das Feature nicht allen offen, sondern nur ausgewählten Kanälen. Ich gehöre nicht dazu ;)
Mit den Untertiteln hast du vollkommen Recht, das werde ich bei dem nächsten Video wohl auch berücksichtigen :)
Wie wärs wenn du einen extra channel eröffnest mit englischsprachigem content? wenn ich englischen content sehen möchte, suche ich danach. und dieser extreme akzent machts nicht besser :D
Sehr schön - sowohl, was das Video angeht, wie auch was das Bauprojekt betrifft. Ich denke sowieso, dass wir in Deutschland zu viel darüber reden, was alles Mist ist und zu wenig darüber, was besser wird. Und so ein herausragend gut umgesetztes Beispiel ist da erst Recht einen Bericht wert!
Das hatte ich mir auch gedacht. Deswegen hab ich mir vorgenommen nun über viele gute und weniger gute Maßnahmen und Themen zu berichten :) Danke dir für das Lob. :)
Klasse das es wieder nen neues Video gibt! Das Format finde ich gut, man ist es ja auch schon von anderen Kanälen irgendwie gewohnt. Aber auch, dass Hambug eine Straße so umbaut, überrascht mich. Im Ruhrpott ist man davon noch deutlich weiter von entfernt. Einzig so Aussagen wie "Machen wir nicht, weil der Asphalt dann nicht die gleiche Farbe haben wird." sind wieder die "normalen" Zeichen deutscher Bürokratie.
freut mich, wieder Beiträge zu sehen und super Format.. englisch vielleicht einerseits gut, zwecks höherer oder erweiterter Reichweite ggf.. aber ohne es böse zu meinen, ich finde es dann doch ziemlich anstrengend, dem Englisch mit starken deutschen Akzent zu folgen, daher, wenns nach mir geht lieber gerne wieder auf deutsch! 🙂
Ja, das ist für mich auch eine starke Umgewöhnung. Zum einen ist das das erste Video bei dem ich mit einem extra geschriebenen Script gearbeitet habe und dann noch auf englisch ablesen macht es auch nicht einfacher. Aber die Übung kommt und dann wird das auch besser :)
Ich verstehe zwar Englisch, aber ich verstehe nicht, warum bei Hamburgischen Themen auf englischsprachige Zuschauer Rücksicht genommen werden muss.
Weil mittlerweile 40% meiner Zuschauer*innen aus dem Ausland kommen, Tendenz stark steigend. In ein paar Monaten werden die deutschsprachigen Zuschauer*innen in der Minderheit sein.
Wir sind trotzdem immer noch in Deutschland
Und das hat welche Bedeutung?
Warum jetzt Englisch?
Weil mittlerweile knapp 30% meiner Zuschauerschaft aus dem Nicht-Deutschsprachigen-Ausland kommt, Tendenz steigend und die Reichweite auf englisch größer ist als auf deutsch.
Und es muss nicht gegendert werden 😊
Zwei Anmerkungen habe ich auch noch:
Der Poller in der Blücherstraße ist wieder eine Gefahrenstelle. Er ist nicht durch Markierungen angekündigt, das wird im Wendehammer auch schwer umsetzbar sein, obwohl es notwendig ist. Außerdem ist der Poller auf der linken Seite im Bild nicht reflektierend, obwohl er direkt am Radweg steht. Wenn man hier also den Lenker verreißt, weil man den mittigen Poller zu spät sieht, hängt man im nächsten Hindernis. Das klappt an anderen Stellen in Hamburg schon besser. In diesem Fall wäre es wohl das einfaste den Poller inklusive Keil-Markierung auf Höhe des Baumstreifens aufzustellen.
Außerdem noch ein paar Worte zum Kreisel am Knoten zur Virchowstraße:
Die gewählte Führung des Radverkehrs im Mischverkehr auf der Kreisfahrbahn ist objektiv sicher, das sagen zumindest die spärlich vorhandenen Ergebnisse der Unfallforschung aus. Der Übergang vom abgesetzten Radweg in den Mischverkehr vor dem Kreisel ist grundsätzlich auch sinnvoll angelegt, da gute Sichtbeziehungen hergestellt werden. Wenn man keine Ampel aufstellen möchte, ist dieser Übergang nur so und unter gegenseitiger Rücksichtnahme lösbar. Meiner Meinung nach wäre eine beschilderter Vorrang des Radwegs nicht im Sinne des §10 StVO. (Außerdem kann diese Vorfahrt auch weiterhin missachtet werden.)
Grundsätzlich ist auch der Neubau eines Kreisverkehrs mit umlaufendem Radweg möglich, hier wären allerdings an verschiedenen Stellen Mindestmaße anzuwenden, um ein sicheres Absetzmaß und komfortable Radien zu ermöglichen. Vorstellbar wäre ein Kreisverkehr mit folgendem Querschnitt: 26m Außendurchmesser der Kreisfahrbahn, 5m Absetzmaß des Radwegs, 2m Radweg, 2,5m Gehweg. Insbesondere Rad- und Gehweg wären für einen so belebten Bereich knapp bemessen, zumal sich die Engstellen mit diesen Maßen jeweils an den Häuserecken ergeben würden.
Die Kreisverkehreinfahrt fand ich auch nicht so optimal, man hat ja im Video gesehen, wie sich Radfahrer und Transporter nebeneinander da reingeschoben haben.
Wenn der Radweg da aufhören soll hatte ich gedacht, wäre eventuell eine eigene Einfahrt gut, weiß aber nicht ob das in der Praxis so gut funktioniert.
Schade, wenn das nun in Englisch bleibt bin ich raus. Der eingeblendete Untertitel hat mir bei den Antworten gefehlt, ich kann keinerlei Englisch und wäre an den Begründungen interessiert gewesen. Mal schauen was das nächste Video bringt.
Ich fasse dir die Begründungen einmal kurz zusammen. 1. Der Radstreifen beginnt erst wenige Meter vor den Abstellbügeln, Radfahrer sollen vorher absteigen und die paar Meter schieben.
2. Roter Asphalt ist nicht recyclebar und deutlich teurer in der Herstellung, daher aus wirtschaftlichen Gründen nur den klassischen Bitumen der auch recycled werden kann.
Das wäre doch ein super Anlass Englisch zu lernen. Sollte 2024 eigentlich jeder können ;)
@@Nicolai0901 Danke, das du Dir Zeit mir zu Antwort genommen hast. Den ersten Punkt verstehe ich nicht ganz, schieben und dann den Bordstein hochwuchten. Beim zweiten Punkt kann ich die Begründung nachvollziehen.
@@john_casey Mit meinen 58 Jahren und meiner Legasthenie soll ich für einen Deutschen Kanal Englisch lernen, weil ja 2024 eigentlich jeder Englisch in Deutschland können müsste.
Nein, danke. Da bleibe ich lieber ein alter Deutscher, der diesen Kanal nicht mehr folgt.
Ahhh, welcome back !!!!! Very brrrritish. I hope you are well ?
4:20 da habe ich schon Autofahrer durchfahren sehen. Da fehlen leider Poller.
Gibts das Video auch auf Deutsch? Sorry aber so kann ich mir das nur schwer geben
Die Niederländischen Fahrradständer sind nicht gut. Entweder man macht die Reifenhalterungen so breit, dass da auch heute gängige breite Reifen rein passen und diejenigen die schmale Reifen haben schauen in die Röhre, oder umgedreht. Einfacher Bügel ist viel universeller, da kann man alles dran anschließen.
Insgesamt gefällt mir der Umbau schon sehr gut, aber dass man sowas in solchen kleinen Stückchen macht nervt einfach nur noch. Können die nicht mal ganze Routen machen? Hier 500m, da 300m, dort 700m... bis man auf dem Flickenteppich vernünftig voran kommt mit dem Rad, sind die ersten dieser umgebauten Straßen schon wieder hinüber und warten auf Sanierung.
Wenn man dann sieht, was für ein Wahnwitziger Aufwand da betrieben wird, versteht man dann auch, warum es in so einem Schneckentempo läuft. Warum gibt es nichts zwischen "Alles weg reißen und komplett neu bauen" und "Wir machen gar nichts"? Man kann doch auch mal die Fahrbahnmarkierungen entfernen, ein paar Poller aufstellen, neue Markierungen aufbringen und so Verkehrsflächen umwidmen, getrennte Radwege schaffen. Geht viel schneller und billiger. Und wenn dann die Straße irgendwann mal dran ist mit Totalsanierung, dann baut man da sowas schönes wie in der Louise-Schröder-Straße.
Machst du ein Update dazu, wie gut die Straße zwei Wochen später funktioniert? Reichen die Kapazitäten des Fahrradparkens, stellen Autofahrer doch alles zu, gibt's bei gutem Wetter und viel Betrieb dann doch Konflikte zwischen Radfahrern und Fußgängern?
Ja, wenn die Bauarbeiten abgeschlossen sind, mache ich dazu noch einmal ein Update :)
The Street ends at the Round About, Cyclist can continue through the Große Bergstraße (only Cyclists, HVV Buses and Delivery Vehicles(temporalily limited) are allowed there, or through the Jessenstraße where another Bike Lane exists (just for a few meters but I am sure that Altona will continue to expand it. The Luise Schröder Straße was way to big for the amounts of cars traveling through it even during rushhours. But I am not a fan of removing parking spots for cars in favor of whatever, People that live there or visit someone will need parking.
Its good to see that some trees are added to the street but while there are 60something added alot more are taken away for bikelanes at other Streets around Hamburg, or even worse forests inside the town are cut down to add more appartments.
So they didn´t actually check how red aspalt is made in the Netherlands, what a shocker. No synthetic binders, no added cost. Just add a bunch of rust to the bitumen.
Addendum: I do believe it's quite good by German standards. By Dutch standards the designers would immediately be forced back to the drawing board because it's not made to fit the actual context. Especially the excuse of "but there are pedestrians here" seems nonsensical. Just put in a few sloped curbs and cyclists can get up to the sidewalk level without much effort.
Personal video recommendation talking about fahrradstraßen and fietsstraten by a personal favourite build the lanes: th-cam.com/video/qfDqknSoJDY/w-d-xo.html
na endlich, dachte schon das passiert nie...wieso hab ich heut so schlimme blähungen?
Gerne Mehr - Schön zu sehen , wie sich Städte zu lebenswerten - Klima Neutraler Mobilität verändern- Gibt es Offizielle Legale LadeZonen . wie sind die offiziellen öffentlichen Autolagerflächen angelegt- Quer- Oder Längs zu den Radverkehrs Anlagen. Werden die Breiten der Dooring Zone grün gestrichelt Markiert?
Es gibt keine Dooring-Zone, da der Radverkehr komplett vom KFZ-Verkehr getrennt geführt wird.
Siehe Lageplan: sitzungsdienst-altona.hamburg.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=1012655
Der Radweg wird ja hinter den Stellplätzen herum geführt, darum gibt es kein Dooring - oder ob des Diagonalparkens wären es eher Konflikte beim Ausparken, aber damit müssen sich jetzt nur Autofahrer untereinander herumärgern.
So they aren't using red asphalt because... nobody is using red asphalt.
Besser als nischt oder nur Farbe auf der Straße
Eine Benutzungspflicht entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung dürfte rechtswidrig sein.
Inwiefern entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung?
@@FahrradstadtHH Daneben ist eine Einbahnstraße, die gibt eine Fahrtrichtung vor.
Nicht parallele Verkehre sind damit nicht straßenbegleitend, was wiederum gegen eine Nutzungspflicht spricht.
Was für eine Alternative würdest du vorschlagen?
@@FahrradstadtHH Das Effizienteste wäre, die Anlage 2 StVO anzupassen.
@@Wildcard71rechtlich sind es dann halt zwei eigenständige Straßen: Eine Einbahnstraße in westlicher Richtung mit fahrbahnbegleitendem Radweg und ein eigenständiger Radweg in östlicher Richtung. Damit ist es auch keine "Benutzungspflicht", denn eine Fahrbahn in östlicher Richtung, die man benutzen könnte, gibt es nicht.
🔥 *Promo SM*
Cool auf englisch