Здравствуйте! Посмотрел Ваши ролики про разборку-сборку гидроблока, как мне показалось смысла не было этого делать надо было только соленойды поменять?
у меня при переключения на режим Драйв дёргается, что на холодный что на горячий? но проехала машина почти 60 тысяч нужно менять масло но пока не менял, я купил её 3 месяца назад и вот так дёргало когда купил. Что подскажешь. Именно при переключении на режим драйвер. У меня модель пассат Б5+, 2002 г.в., 1.8 турбо и автомат коробка АКПП. Кроме этого толчка других проблем с коробкой вообще больше нету, в остальных переключениях всё отлично. но иногда когда я переключаю с режима парковки в режим драйв то толчка не происходит (но это иногда). Если так ездить пострадает ли ещё хуже коробка.???
MEGAWOLT Отдыхает: А ездить так если с толчком, то надолго ли хватит, вопрос в том что пока возможности на ремонт нету. Мне один мастер по коробкам сказал, что возможно дергание может быть и из-за неисправности "датчика расхода воздуха", -(который стоит на воздушном фильтре), может такое быть?
Добрый день, такой вопрос, если пробовать промыть регулятор через сетку карбклинером, или же замачивать будет толк? или же там все относительно герметично.
MEGAWOLT Отдыхает Не дает покоя мысль просто, раз не на всех передачах пинки а на какой то одной, регулятор отвечает то за все передачи или я что то путаю, мне кажется что если он не исправен, то должны остальные передачи тоже блудить.
MEGAWOLT Отдыхает У меня несколько другая проблема, передача при наваливании если не докрутить до переключения 3 передачи подвисала потом был пинок, поменял частично масло стало лучше но совсем не надолго, посоветовали сбросить адаптацию, сбросил все адаптации и начался ад, при переключении со 2 на третью как будто фура влетает в зад! Есть мысль что новое масло начало отмывать гадость и забило каналы, но это только мои умозаключения, а я далеко не эксперт. Катаюсь сейчас на типтронике спокойно без газа переключаю без пинков. Буду мыть гидроблок для начала, собираю инфу, если не поможет либо свап на палку, либо бу автомат, так по бабкам дешевле всего будет.
А почему Вы соленоиды не проверяли сжатым воздухом? Всё же под рукой там у Вас основательно сделано. Сопротивление обмоток проверить тоже бы не помешало...
Чтобы переключения были плавными, мозги АКПП каждый клапан открывают на разное сечение и не мгновенно, а с некоторым графиком по времени. При этом мозги учитывают давление и температуру масла (по датчикам), а также износ фрикционов и не идеальную герметичность поршней пр. (эмпирически), соответственно адаптируя режим открытия. Отсюда: I. Как ты гидравлические электронно управляемые соленоиды, проверишь сжатым воздухом? Ну увидишь ты что он щёлкает, открывает/закрывает клапан, толку? II. Зачем проверять сопротивление обмоток, что это даст? Там большое сечение проволоки. Такую катушку десятком ампер устанешь жарить чтоб с ней что-то случилось. Что касается сравнения сопротивления разных соленоидов - опять же: зачем? 1) Сопротивление в десятые доли ома без хорошего RLC метра нормально не измерить, оно сравнимо с сопротивлением проводов мультиметра. 2) Такая катушка какое с завода имела сопротивление, такое и через 100 лет работы будет иметь. Это не тоже самое что высоковольтная обмотка катушки зажигания, у которой тысячи витков намотаны тонким проводом и могут образовываться КЗ-витки, соответственно сравнивать сопротивление имеет смысл. Электрическая часть клапанов не умирает, деградирует механическая. Продавливаемое через соленоиды горячее коробочное масло шлифует содержащимися в нём продуктами износа фрикционов детали клапана, вот и вся причина гибели.
@@Raazik а не подскажите какои ресурс у этого клапана? Я планирую сеичас снимать коробку переуплотнять. Акпп капиталилась 80-90000 назад. Сеичас масло течет между мотором и Акпп, вот планирую всю резину там поменять, гидроблок промыть и думаю насчет этого главного клапана, менять/не менять
@@TimTeamParts там не один соленоид, группа. Каждый приводит свой поршень, сжимающий фрикционные пакеты. В некоторых АКПП также стоят соленоиды регулирования давления масла и т. д. Стоят дорого, например, комплект на 6HP19 стоит около 30 тыс. руб. Открываясь на разное сечение клапаны регулируют поток масла к поршням и плавность смыкания фрикционных пакетов. В качестве уплотнений масляных магистралей на вращающихся валах КП используются бронзовые втулки. Когда АКПП изношена - втулки начинают сливать слишком много масла и запаса по диапазону регулирования клапанам уже не хватает. Тогда коробка плохо переключает и начинает "пинаться". Конечно можно поменять только клапаны, но к тому моменту как они деградируют, втулкам уже давно хана, тоесть это полумера и хватит не надолго.
@@TimTeamParts если АКПП грамотно откапиталена и втулки заменены на новые, не пинается и работа её устраивает, то ползти в неё нецелесообразно: возни много будет - со снятием, тратами на масло и запчасти и т. д., а толку мало. Лучше как в поговорке: "убьют - тогда и приходите". Тоесть когда запинается - тогда и заняться. А пока только своевременно менять масло - хотя бы раз в 80 тыс. км.
Уважаемый MEGAWOLT!Помогите пожалуйста решить проблему с акпп.Машина перестала ездить назад после очередной стоянки. Перед этим с коробкой не было никаких проблем ни пинков ни пробуксовок. Помогите пожалуйста советом с чего начать?
Возможно где-то в разъёме отсырело. у меня после длительной стоянки перестала работать заслонка. После продолжительной работы в аварийном режиме всё заработало, видимо просохла.
MEGAWOLT Здравствуйте можно узнать у меня толкается каробка при переключения D на R и иногда едешь не переключается скоростя не во время переключается и газует но не пенает заранее спасибо за помощь
хорошо расписал, спасибо! Если без нового регулятора давления не обойтись, то эта задача мне не под силу. Тем более, нужно еще оборудование. Но это полезная инструкция, может кому-то пригодится. А проверить старый на исправность как-то можно? Чтобы знать нужно ли покупать новый
MEGAWOLT Здравствуйте можно узнать у меня толкается каробка при переключения D на R и иногда едешь не переключается скоростями и газует но не пенает заранее спасибо за помощь
Что за мода писать про ШИМ? Для соленоида изменение ширины импульса равно изменению напряжения. Никакой модулятор не нужен. Достаточно обычного лабораторного блока питания. 14В - 100% заполнение 7в - 50% итп.
Идея ШИМ в том, что ширина скважности импульсов пропорциональна выходному напряжению на резистивной нагрузке. То есть если имульс заполняет 50% периода, то выходное напряжение составит 50% от входного и.т.д. Частота ШИМ выбирается исходя из требований к энергопотреблению и уровню шума. До 25kHz будет слышен шум, т.к. катушка соленоноида это по сути то же самое, что и катушка динамика. Чем выше частота, тем выше потребление. Это обусловлено скоростью нарастания выходного напряжения полевых транзисторов. В момент переключения полевика происходит передача электрической энергии в тепловую. Чем чаще переключения, тем больше энергии расходуется в тепло. Но по своей сути, ШИМ модулятор является всего лишь регулятором напряжения.
резать не обратимо. вот в этом видео развальцовывают специальной приспособой без резки th-cam.com/video/rDzvu5ZO2Ec/w-d-xo.htmlm50s что на это скажете?
Здравствуйте! А какая причина замены соленоида? Устройство понятно, не понятно в чём неисправность Вашего экземпляра? Однозначно лайк! Мой отчёт th-cam.com/video/CawlAwGPwnQ/w-d-xo.html Соленоид тоже расковырял, фотоотчёт пока не выкладывал, но там, у меня, износ хороший виден!
+MEGAWOLT Отдыхает Пустая затея. Он работает не как шифтовик, а импульсно. Трещит с разной частотой, если угодно. Даже шифтовик проверять на замыкание только что бы узнать щёлкает ли он. там получается выработка, поршенёк который Вы крутили в пальцах стаёт с перекосом и он не держит давление в закрытом состоянии. Вуаля! давление уходит через закрытый соленоид. Так что надо было проверить сначала, хотя хуже Вы не сделали, а даже лучше! Только старый мог бы послужить ещё.
Здравствуйте, у меня акпп 5hp19 ауди а6 с5, когда тепло, все хорошо, но как похолодает акпп падает на аварейку, после чего я согрею, и все работает, в чем проблема? За ранее спасибо
@@НурболХасан-щ9е Ну как минимум подать на него 12 вольт, и при этом шток должен очень быстро втянутся с характерным щелчком. Так вы проверите катушку соленоида, и что шток не заедает. В процессе работы он задвигается не полностью, а плавно регулирует поток масла. Также за счет плоского торца штока , он каким то образом еще реагирует на этот самый поток. Это как я понял из одного документа иностранного. То есть этот соленоид работает не вкл. выкл, хотя в этой коробке есть и такие, а управляется БУ АКПП сложным алгоритмом, используя Широто Импульсную модуляцию. У нас это ШИМ, у зоргов PWM.
Каждый занимается своим делом. Про вас так же можно сказать. Если время есть глупости всякие писать. Для меня это видео очень кстати. Спасибо человеку.
Здравствуйте!
Посмотрел Ваши ролики про разборку-сборку гидроблока, как мне показалось смысла не было этого делать надо было только соленойды поменять?
MEGAWOLT Отдыхает а какая у вас коробка?
Скажите 5hp19 иногда пинает при включении на D в каком соленойде проблема, какой менять? И ещё бывает, что плохо разгтняется
Вот этот жёлтый он главный на гидроплите сверху стоит
Подскажите под горку очень не охотно переключает , очень сильно обороты набирает пассат б 5 2005 год , что может быть? Спасибо
У меня таже проблема что это может быть не понятно
У меня коробка работает без пинков, только при включении задней удар. Есть смысл менять регулятор?
у меня при переключения на режим Драйв дёргается, что на холодный что на горячий? но проехала машина почти 60 тысяч нужно менять масло но пока не менял, я купил её 3 месяца назад и вот так дёргало когда купил. Что подскажешь. Именно при переключении на режим драйвер. У меня модель пассат Б5+, 2002 г.в., 1.8 турбо и автомат коробка АКПП. Кроме этого толчка других проблем с коробкой вообще больше нету, в остальных переключениях всё отлично. но иногда когда я переключаю с режима парковки в режим драйв то толчка не происходит (но это иногда). Если так ездить пострадает ли ещё хуже коробка.???
MEGAWOLT Отдыхает Спасибо дружище. А по цене сколько вышло в общем вместе с покупкой Соленоида? И можно ли так долго без ремонта ездить?
MEGAWOLT Отдыхает: А ездить так если с толчком, то надолго ли хватит, вопрос в том что пока возможности на ремонт нету. Мне один мастер по коробкам сказал, что возможно дергание может быть и из-за неисправности "датчика расхода воздуха", -(который стоит на воздушном фильтре), может такое быть?
От души тебе брат спасибо за полезный совет. Очень приятно .
Добрый день, такой вопрос, если пробовать промыть регулятор через сетку карбклинером, или же замачивать будет толк? или же там все относительно герметично.
MEGAWOLT Отдыхает Не дает покоя мысль просто, раз не на всех передачах пинки а на какой то одной, регулятор отвечает то за все передачи или я что то путаю, мне кажется что если он не исправен, то должны остальные передачи тоже блудить.
MEGAWOLT Отдыхает У меня несколько другая проблема, передача при наваливании если не докрутить до переключения 3 передачи подвисала потом был пинок, поменял частично масло стало лучше но совсем не надолго, посоветовали сбросить адаптацию, сбросил все адаптации и начался ад, при переключении со 2 на третью как будто фура влетает в зад! Есть мысль что новое масло начало отмывать гадость и забило каналы, но это только мои умозаключения, а я далеко не эксперт. Катаюсь сейчас на типтронике спокойно без газа переключаю без пинков. Буду мыть гидроблок для начала, собираю инфу, если не поможет либо свап на палку, либо бу автомат, так по бабкам дешевле всего будет.
@@ДмитрийВладимирович-ч8щ в чем причина оказалась? 1в1 симптомы
А почему Вы соленоиды не проверяли сжатым воздухом? Всё же под рукой там у Вас основательно сделано. Сопротивление обмоток проверить тоже бы не помешало...
Чтобы переключения были плавными, мозги АКПП каждый клапан открывают на разное сечение и не мгновенно, а с некоторым графиком по времени. При этом мозги учитывают давление и температуру масла (по датчикам), а также износ фрикционов и не идеальную герметичность поршней пр. (эмпирически), соответственно адаптируя режим открытия.
Отсюда:
I. Как ты гидравлические электронно управляемые соленоиды, проверишь сжатым воздухом? Ну увидишь ты что он щёлкает, открывает/закрывает клапан, толку?
II. Зачем проверять сопротивление обмоток, что это даст? Там большое сечение проволоки. Такую катушку десятком ампер устанешь жарить чтоб с ней что-то случилось.
Что касается сравнения сопротивления разных соленоидов - опять же: зачем?
1) Сопротивление в десятые доли ома без хорошего RLC метра нормально не измерить, оно сравнимо с сопротивлением проводов мультиметра.
2) Такая катушка какое с завода имела сопротивление, такое и через 100 лет работы будет иметь. Это не тоже самое что высоковольтная обмотка катушки зажигания, у которой тысячи витков намотаны тонким проводом и могут образовываться КЗ-витки, соответственно сравнивать сопротивление имеет смысл.
Электрическая часть клапанов не умирает, деградирует механическая. Продавливаемое через соленоиды горячее коробочное масло шлифует содержащимися в нём продуктами износа фрикционов детали клапана, вот и вся причина гибели.
@@Raazik а не подскажите какои ресурс у этого клапана? Я планирую сеичас снимать коробку переуплотнять. Акпп капиталилась 80-90000 назад. Сеичас масло течет между мотором и Акпп, вот планирую всю резину там поменять, гидроблок промыть и думаю насчет этого главного клапана, менять/не менять
@@TimTeamParts там не один соленоид, группа. Каждый приводит свой поршень, сжимающий фрикционные пакеты. В некоторых АКПП также стоят соленоиды регулирования давления масла и т. д. Стоят дорого, например, комплект на 6HP19 стоит около 30 тыс. руб.
Открываясь на разное сечение клапаны регулируют поток масла к поршням и плавность смыкания фрикционных пакетов. В качестве уплотнений масляных магистралей на вращающихся валах КП используются бронзовые втулки. Когда АКПП изношена - втулки начинают сливать слишком много масла и запаса по диапазону регулирования клапанам уже не хватает. Тогда коробка плохо переключает и начинает "пинаться". Конечно можно поменять только клапаны, но к тому моменту как они деградируют, втулкам уже давно хана, тоесть это полумера и хватит не надолго.
@@TimTeamParts если АКПП грамотно откапиталена и втулки заменены на новые, не пинается и работа её устраивает, то ползти в неё нецелесообразно: возни много будет - со снятием, тратами на масло и запчасти и т. д., а толку мало. Лучше как в поговорке: "убьют - тогда и приходите". Тоесть когда запинается - тогда и заняться. А пока только своевременно менять масло - хотя бы раз в 80 тыс. км.
Уважаемый MEGAWOLT!Помогите пожалуйста решить проблему с акпп.Машина перестала ездить назад после очередной стоянки. Перед этим с коробкой не было никаких проблем ни пинков ни пробуксовок. Помогите пожалуйста советом с чего начать?
Возможно где-то в разъёме отсырело. у меня после длительной стоянки перестала работать заслонка. После продолжительной работы в аварийном режиме всё заработало, видимо просохла.
Барабан dg наелся
Можно узнать какой из них ты поменял и сколько их там регулятров давления масла какой из них имена менял у меня так же пенает с D на R
MEGAWOLT Отдыхает спасибо за ответ
MEGAWOLT Здравствуйте можно узнать у меня толкается каробка при переключения D на R и иногда едешь не переключается скоростя не во время переключается и газует но не пенает заранее спасибо за помощь
привет. Я так и не понял, есть способы реставрации регулятора давления масла?
хорошо расписал, спасибо!
Если без нового регулятора давления не обойтись, то эта задача мне не под силу. Тем более, нужно еще оборудование.
Но это полезная инструкция, может кому-то пригодится.
А проверить старый на исправность как-то можно? Чтобы знать нужно ли покупать новый
Интересно, какой и них ресурс в километраже пробега.
MEGAWOLT Здравствуйте можно узнать у меня толкается каробка при переключения D на R и иногда едешь не переключается скоростями и газует но не пенает заранее спасибо за помощь
Что за мода писать про ШИМ? Для соленоида изменение ширины импульса равно изменению напряжения. Никакой модулятор не нужен. Достаточно обычного лабораторного блока питания. 14В - 100% заполнение 7в - 50% итп.
Идея ШИМ в том, что ширина скважности импульсов пропорциональна выходному напряжению на резистивной нагрузке. То есть если имульс заполняет 50% периода, то выходное напряжение составит 50% от входного и.т.д. Частота ШИМ выбирается исходя из требований к энергопотреблению и уровню шума. До 25kHz будет слышен шум, т.к. катушка соленоноида это по сути то же самое, что и катушка динамика. Чем выше частота, тем выше потребление. Это обусловлено скоростью нарастания выходного напряжения полевых транзисторов. В момент переключения полевика происходит передача электрической энергии в тепловую. Чем чаще переключения, тем больше энергии расходуется в тепло. Но по своей сути, ШИМ модулятор является всего лишь регулятором напряжения.
резать не обратимо. вот в этом видео развальцовывают специальной приспособой без резки th-cam.com/video/rDzvu5ZO2Ec/w-d-xo.htmlm50s что на это скажете?
MCM music ;)
Здравствуйте! А какая причина замены соленоида? Устройство понятно, не понятно в чём неисправность Вашего экземпляра?
Однозначно лайк!
Мой отчёт
th-cam.com/video/CawlAwGPwnQ/w-d-xo.html
Соленоид тоже расковырял, фотоотчёт пока не выкладывал, но там, у меня, износ хороший виден!
+MEGAWOLT Отдыхает Пустая затея. Он работает не как шифтовик, а импульсно. Трещит с разной частотой, если угодно. Даже шифтовик проверять на замыкание только что бы узнать щёлкает ли он. там получается выработка, поршенёк который Вы крутили в пальцах стаёт с перекосом и он не держит давление в закрытом состоянии. Вуаля! давление уходит через закрытый соленоид. Так что надо было проверить сначала, хотя хуже Вы не сделали, а даже лучше! Только старый мог бы послужить ещё.
+MEGAWOLT Отдыхает Хороший сайт, почитывал там кое что. В чём же тогда причина малого ресурса оных?
Здравствуйте, у меня акпп 5hp19 ауди а6 с5, когда тепло, все хорошо, но как похолодает акпп падает на аварейку, после чего я согрею, и все работает, в чем проблема? За ранее спасибо
Для начала надо через диагностику посмотреть какую температуру показывает датчик в коробке, может он чудит.
А как проверить
Замучился честно, может номер скинете, по ватсапу наберу пожалуйста
@@НурболХасан-щ9е Ну как минимум подать на него 12 вольт, и при этом шток должен очень быстро втянутся с характерным щелчком. Так вы проверите катушку соленоида, и что шток не заедает. В процессе работы он задвигается не полностью, а плавно регулирует поток масла. Также за счет плоского торца штока , он каким то образом еще реагирует на этот самый поток. Это как я понял из одного документа иностранного. То есть этот соленоид работает не вкл. выкл, хотя в этой коробке есть и такие, а управляется БУ АКПП сложным алгоритмом, используя Широто Импульсную модуляцию. У нас это ШИМ, у зоргов PWM.
А где находится этот датчик? Внутри коробки, или снаружи?
мне кажется вам заняться нечем
понял Вас главное как коты не делать)
Каждый занимается своим делом. Про вас так же можно сказать. Если время есть глупости всякие писать. Для меня это видео очень кстати. Спасибо человеку.