Ich mache mich demnächst an die Revision eines PX-Motors. Diese Videos sind die bisher am einfachsten verständlichen, die ich gefunden habe. Herzlichen Dank für die tolle Hilfe!
@@handschalter Wenn ich noch eine Frage stellen darf: Die diversen Kugellager fettest Du vorm Einbau nicht, oder? Würde sich hier ein Tropfen Getriebeöl eignen?
@@robertcsapo9683 ja unbedingt wenige Tropfen an die Lager die über das normale Getriebeöl geschmiert werden. Dann sind die Lager sofort ab start geölt, denn das normale Getriebeöl braucht schon ein wenig bis es sich verteilt. Lager die vom Getriebeöl abgedichtet sind unbedingt fetten, da das Fett lange hält.
Hab's Mal gegoogelt. Sperrring, Spannring, Sicherungsring & Seegering bedeutet alles das gleiche😀 wir sagen ja auch Simmering wenn ein Wellendichtring gemeint ist.
Das ist ein Klasse Tip und probiere ich aus 👍. Bis dato hab ich alle Lager ersteinmal eingefettet, da es ja doch eine Zeit dauern kann bis sich das Getriebeöl verteilt. Wobei ja die normalen Lager viel offener liegen und somit das Fett besser ausgespült wird. Nadellager ist ja sehr verschlossen.
Tolle Videos!!!! Schon mehrmals angeschaut. Top. Ich bin gerade dabei meinen PX 80 mit einem 139‘er Malossi zu versehen. Vape Zündung usw. Nun mein Problem. Welche Übersetzung? 63/24?
Danke Udo . Ich bin ja ein absoluter Fan von extrem langen Übersetzungen, da mein Zeil immer ist 100km/h mit möglichst wenig Drehzahl fahren zu können, damit ich optimal auf der Landstraße mitschwimmen kann. Die Gretchen Frage ist, wie viel Leistung bringt dann der 139er Malossi und da finde ich Deine mittlere Wahl mit 63/24 eigentlich ideal und würde auch nicht auf viel länger gehen. Ändere aber auf gerade-verzahnt, das lohnt sich. Falls Du die Kupplung neu machst, daran denken den Kupplungsdeckel auszufräsen (schleifen) oder einen bearbeiteten zu kaufen. Viele Erfolg und poste mal mit welcher Drehzahl Du 100km/h schaffst, falls Du das ablesen kannst (Tacho mit Drehzahl?)
![Restauro completo motore Vespa VBB/GT/GL/Sprint/Super/180 Rally Largeframe [How to rebuild]](http://i.ytimg.com/vi/3Zmm5imU42E/mqdefault.jpg)
Spannendes Thema, wird sonst kaum angefasst. Top Schaubild mit den Details zur Übersetzung! Danke dafür. 👍
Danke Roberto
Ich mache mich demnächst an die Revision eines PX-Motors. Diese Videos sind die bisher am einfachsten verständlichen, die ich gefunden habe. Herzlichen Dank für die tolle Hilfe!
Vielen Dank Robert un dich wünsche Dir viel Erfolg bei Deiner PX Revision
@@handschalter Wenn ich noch eine Frage stellen darf: Die diversen Kugellager fettest Du vorm Einbau nicht, oder? Würde sich hier ein Tropfen Getriebeöl eignen?
@@robertcsapo9683 ja unbedingt wenige Tropfen an die Lager die über das normale Getriebeöl geschmiert werden. Dann sind die Lager sofort ab start geölt, denn das normale Getriebeöl braucht schon ein wenig bis es sich verteilt. Lager die vom Getriebeöl abgedichtet sind unbedingt fetten, da das Fett lange hält.
klasse Video und die Primärübersetzung ist toll erklärt
Wie immer eine tolle Qualität... das macht Spaß auf weitere Clips... Daumen hoch !
Danke Thomas
Schönes Video gut erklärt. Danke
Ganz toll, wirklich du bist sehr sympathisch und erklärst fanatstisch
30er Nuss geht auch gut zum Lager reinkloppen
bin mal gespannt wann der Roller endlich wieder fährt😉. Dann fahre ich natürlich gerne wieder mit 😀🛵💨💨💨
Unbedingt!
Kleiner Tipp: Die beiden Deckel mit kleinen M3 Schrauben an paar Stellen verschrauben, dann liegen die Bleche schon mal gut zum vernieten
Danke für den guten Tipp
Sagt man in Deutschland nicht auch Seegerring?
Hab's Mal gegoogelt. Sperrring, Spannring, Sicherungsring & Seegering bedeutet alles das gleiche😀 wir sagen ja auch Simmering wenn ein Wellendichtring gemeint ist.
Das ist wie mit Tempo... ist ja eigentlich eine Marke, korrekt heißt das Teil Taschentuch 😉
Das ist ja schon eine Doktorarbeit....😆😆
Mit einem Gummiband spart man sich das Fett beim Nadeln einbauen. Fett verhindert dass Öl hinkommt wo es hin soll
Das ist ein Klasse Tip und probiere ich aus 👍. Bis dato hab ich alle Lager ersteinmal eingefettet, da es ja doch eine Zeit dauern kann bis sich das Getriebeöl verteilt. Wobei ja die normalen Lager viel offener liegen und somit das Fett besser ausgespült wird. Nadellager ist ja sehr verschlossen.
Tolle Videos!!!! Schon mehrmals angeschaut. Top.
Ich bin gerade dabei meinen PX 80 mit einem 139‘er Malossi zu versehen. Vape Zündung usw. Nun mein Problem. Welche Übersetzung? 63/24?
Danke Udo . Ich bin ja ein absoluter Fan von extrem langen Übersetzungen, da mein Zeil immer ist 100km/h mit möglichst wenig Drehzahl fahren zu können, damit ich optimal auf der Landstraße mitschwimmen kann. Die Gretchen Frage ist, wie viel Leistung bringt dann der 139er Malossi und da finde ich Deine mittlere Wahl mit 63/24 eigentlich ideal und würde auch nicht auf viel länger gehen. Ändere aber auf gerade-verzahnt, das lohnt sich. Falls Du die Kupplung neu machst, daran denken den Kupplungsdeckel auszufräsen (schleifen) oder einen bearbeiteten zu kaufen. Viele Erfolg und poste mal mit welcher Drehzahl Du 100km/h schaffst, falls Du das ablesen kannst (Tacho mit Drehzahl?)
I want a Video clarification