BARNFIND Prototype [Part 2] - Yugo 1.0 VVT-i Toyota
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ธ.ค. 2023
- Nastavak podkasta na temu svega sto se desavalo tokom visedecenijskog rada fabrike automobila Zastava Kragujevac i nakon raspada odnosno prodaje Fiatu.
Manje poznati detalji, uspesi, neuspesi, Yugo Amerika proekat, mentalitet, modeli, tehnicka resenja, nemar, bombardovanje, politika...
Continuation of the podcast on the topic of everything that happened during the multi-decade operation of the Zastava Kragujevac car factory and after its dissolution or sale to Fiat.
Less known details, successes, failures, South America project, mentality, models, technical solutions, negligence, bombing, politics...
tags: #yugo #yugoamerica #jugo #jugo45 #jugo55 #jugo60 #jugo65 #jugoefi #zastava #zastava750 #toyota #vvti - ยานยนต์และพาหนะ
![BARNFIND Prototype [Part 1] - Yugo 1.0 VVT-i Toyota](http://i.ytimg.com/vi/kabdCU8c__Y/mqdefault.jpg)
![BARNFIND Prototype [Part 1] - Yugo 1.0 VVT-i Toyota](/img/tr.png)
E puno mi je srce da vidim prvo da je ovako redak auto spasen i da postoje ljudi koji toliko znaju o istorijatu Zastave. Bilo bi zanimljivo da snimite trenutno stanje Yuga, i ako uspete da ispratite proces restauracije.
A da se nadovezem na prethodni klip, davno sam naisao na neki tekst iz osamdesetih gde neki zvanicnik iz zastave nabraja sta je sve promenjeno u novoj varijanti Keca, sad da li je bio prelaz na GTL ili na Skalu ne secam se, uglavnom nabrojano 10-15 resenja na mehanici... Imala je Zastava inzinjere i znanja, ali nije uvek bilo sluha od finansijera tj. drzave. Druga stvar u Jugi se ziveo jedan opusteniji zivot, pa ni neke sitnice na novom autu za doradu nisu bile tragedija. A rezultat rada posle 2000ih je proizasao iz cilja da se fabrika, kao i sve ostale fabrike, upropasti i proda na kilo kako bi dosla srafciger industrija i motanje kablova
Izuzetno dobar komentar koji ce upotpuniti ovu pricu 👌 Slazem se u potpunosti!
Sro se Yuga tice, mogice je da cemo snimiti kad se malo prolepsa sta je pocetna osnova pa za dalje kako budemo mogli, dal detaljno ili manje detaljno ali bice 😁
Ivane tebi svaka cast, pratim kanal od pocetka, steta je samo sto cesce ne snimas zbog zivotnih obaveza pretpostavljam, kanal je definitivno jedinstven jer obradjuje teme i auta koja ni jedan youtuber u regionu niti poznaje niti poseduje. A tvom drugaru takodje svaka cast, slazem se sa svim sto ste ovde pricali, definitivno ova i ovakva prica se mora nastaviti na ovom kanalu!!!
Hvala Zorane! Komentari su u iznenadjujucem broju pozitivni i obavezuju na vise ovakvog sadrzaja. Lepo si zakljucio, zivotne obaveze su ono sto sprecava veci broj ovakvog sadrzaja. E sad, ja sebe i ne smatram jutjuberom pa je mozda sadrzaj zato na ovaj nacin zanimljiv 😁 Nema "silovanja" publike, bar se tako trudim da bude. Vidim da generalno pisu ozbiljni ljudi i drago mi je sto kanal ima takvu publiku. To vredi mnogo!
Vule i ja cemo obraditi jos par tema, sto u vezi Zastave ali i u vezi papirologija jer Vule izuzetno dobro stoji sa pravnim stvarima i mogao bi mnogo pomoci mnogima.
Osvezenje na jutjubu, i saxo i ovi barnfind klipovi sa pricama; vrhunski sagovornik koji definitivno zasluzuje jedan "podcast" format
Hvala! 😁 Svasta nesto se planira ali zivot je zivot pa ne ispunimo sve sto zelimo a i previse smo ambiciozni.
Voleo bih u svakom slucaju da kanal ima neku formu specificnog podkasta, da gosti budu najobicniji ljudi a teme da su neobicne 😁
Gledamo se i nadalje 😎
@@RafsterX da nas posluzi zdravlje i sve ostalo cemo lako!
@@007Neoplan apsolutno 😁
Svaka cast momci, bas sam preslusao sa uzivanjem oba klipa sa VVT-om, pre godinu dana SAT je odradio epizodu o retkim Jugicima i onaj sivi VVT je pokazan, bas sam se obradovao kad sam video da je nadjen jos jedan i da ide u prave ruke. Vule je prava enciklopedija znanja, bas vas je uzivanje slusati, naucio sam puno o Zastavi iz tog perioda. Stvarno steta sto smo bas nemarni prema tim nasim ostavinama, bilo koji drugi proizvodjac bi imao muzej i svaki poseban auto bi bio tamo, ali eto, barem imamo Ivana i Vuleta da nam drze cast i ponos. Ovde u Americi Jugo polako ponovo dobija na popularnosti, ima nas koji pokusavamo da ih sacuvamo i da pokazemo da je Jugo daleko od "najgoreg automibola na svetu". Pozdrav iz Mizurija
Hvala! Drago mi je sto si nam se javio i ostavio ovaj komentar da upotpuni pricu.
Pozdravljam inicijativu da spasete Jugice tamo u daljini i zelim Vam puno uspeha u tome 💪😎
Pre svega, da iznesem pohvale: bravo za pronađeni raritet, kao i za ideju da se restaurira i čuva. Takođe, da se složim sa dva iznesena stava: delim mišljenje da je Florida najozbiljniji Zastavin auto i podjednako žalim što nije bolje prošla po pitanju proizvodnje i prodaje, kao i daljeg razvoja. Pored toga - slažem se da ovdašnju tehničku kulturu treba sačuvati koliko je moguće, ma kakva ona bila.
I tu dolazim do onog zbog čega se i javljam - tačno je, naš mentalitet je veći "krivac" za propast mnogih stvari, pa tako i Zastave, nego bilo kakav politički događaj. Već sama priča da su vrata gepeka prokišnjavala na novom primerku iz te, kako kažete, "zlatne" 1989. godine, govori dovoljno. A na žalost, Zastava nije jedina koja je tako radila, daću vam primer za poređenje.
Pošto, onako iz hobija, volim sve što ima točkove i SUS motor (o nečemu znam više, o nečemu manje), otprilike proteklih godinu i po dana, bavio sam se sakupljenjem zvukova autobusa zemunskog Ikarbusa. Neke zvuke sam morao sam da sastavim, tj. rekonstruišem (imam ispodprosečno znanje o obradi zvuka, pa sam se mogao snaći). Potraga za tehničkim podacima o modelima prirodno me navela i da malo proučim istoriju proizvođača. I evo do kakvih sam zaključaka došao povodom toga (priča ima dosta toga zajedničkog sa Zastavom, čitajte i videćete sami):
Ikarus (u početku nije bilo slova B u imenu) je negde 1952-53. godine počeo da karosira autobuse. Prvi ključni momenat se dešava kada je od MAN-a dobijena licenca za proizvodnju modela MAN 750 / 890. Ovaj drugi model dobio je čak i svoje oznake pod imenom Ikarus: IK-6 (solo, MAN 890 UO) i IK-5 (zglobni MAN 890 UG). Priča se da su ta vozila bila kvalitetna. U isto vreme otprilike (negde 70-ih), pravio se i samostalno razvijani model IK-4.
I sad dolazimo do 1979. kada na scenu stupa serija IK 110 / 160 (to su već modeli kojima smo se vozili i mi koji smo sad u 30-im, u GSP BG su ih zvali "kockice"). Ovi modeli su takođe većinski samostalno razvijani (nisu bili samo licencirani proizvod stranaca), mada su im motori i osovine dolazili od mađarske Rabe. I tu počinju ti problemi koje je imala i Zastava, a koji razbijaju mit o tome da je u vreme SFRJ proizvodnja bila perfektna - na ovim autobusima, ukratko rečeno, nije valjala nijedna komponenta. Doslovno. Motori su prelazili oko 150.000 km do generalne, što je komično malo. Kvalitet izrade bio je, blago rečeno, katastrofalan. Prevoznici iz čitave bivše Jugoslavije su bili vrlo nezadovoljni i stalno imali primedbe. Dovoljno je reći da su se Ikarusovi autobusi, na primer, zadržali na ulicama Ljubljane svega 4 godine (1984-1989.), ili da je ZET Zagreb 1987. godine raskinuo ugovor o saradnji sa njima.
Međutim, može se reći da je ipak postojala i volja za napretkom, pa je tako 1987. nastala serija IK 111 / 161. To su, zapravo, poboljšane varijante serije IK 110/160, sa MAN motorima i još nekim poboljšanjima, koja su u izvesnoj meri popravila celokupni kvalitet. Takođe, bilo je raznih eksperimentalnih modela, u kojima je Ikarus pokušao da u svojoj proizvodnji delimično ili potpuno primeni evropski VoV-II standard u proizvodnji autobusa. Isprobavana je (i uspešno izvedena) ugradnja automatskih menjača, sa modelima IK 102 / 166. Dakle - htelo se u korak sa svetom, radilo se nešto.
Ali - onda se SFRJ raspala, nastupio je rat i uvedene su sankcije Srbiji (tada SRJ) od 1992. do kraja 1995. godine. A upravo tada Ikarbus (negde 1993. fabrika menja ime zbog žalbe mađarskog Ikarusa) je trebalo da izbaci na tržište novu generaciju autobusa. To je i učinjeno, ali, umesto vozila po evropskom VoV-II standardu - napravljeni su modeli IK 101/102/103/104 (solo) i IK 201/202 (zglobni), koji su, suštinski, imali mehaniku starih IK 110/111 (solo) ili IK 160/161 (zglobni), a samo je dizajn karoserije bio nov. Dakle, modeli koji su predstavljeni kao novi - zapravo to nisu bili. Ova generacija autobusa bila je prepoznatljiva po farovima pozajmljenim sa pomenute Yugo Floride.
Kada su 1996. godine ukinute sankcije, stvari su se ponovo poboljšale - počelo se sa ugradnjom potpuno novih mehaničkih delova, motori su počeli da ispunjavaju Euro 1 / Euro 2 norme, proizveden je i prvi niskopodni model IK 106 na Mercedesovoj osnovi... Međutim, ostao je samo na nivou prototipa. A onda, negde od 1998, pa maltene do 2007. godine kreće stagnacija - umesto da se radi na razvoju novijih, savremenijih modela, Ikarbus "razvlači" proizvodnju koncepcijski zastarelih modela IK 201 / 202 /203 (zglobni) i IK 103/104 i ekstremno retko, IK 105 (solo) na gotovo čitavu deceniju. Kroz svo to vreme, mehanička poboljšanja su se ogledala u tome da su automatski menjači postali češći nego manuelni, u tome da je trobrzinski automatik 2002. godine zamenjen četvorobrzinskim, kao i da je iste godine započeta ugradnja Euro 3 motora (bar ako je MAN motor u pitanju). Ali, sve to je imalo podjednak značaj kao i ugradnja PSA motora u Yugo / Floridu. Dakle - kvalitet nije porastao, bez obzira na neka poboljšanja.
A povrh svega - sa izradom niskopodnih i klimatizovanih vozila se stravično kasnilo. Prototipovi IK 112.3 (solo) i IK 218.3 (zglobni) na Volvo šasijama su, koliko se sećam, predstavljeni 2004. godine, a serijska proizvodnja modela IK 112N i IK 218N počinje tek oko 2007. godine. Na sve to, prva generacija ovih modela je bila vrlo nepouzdana, niko baš nije imao reči hvale za njih. Kasnije serije modela IK 112 i 218 pokazale su se nešto boljim. Pored njih, nudili su se i srednjepodni / visokopodni IK 103 (solo) i IK 206 (zglobni), koji su već tada bili slabije prodavani.
A onda je, negde 2016. godine, lagano počelo gašenje fabrike, koje je, koliko sam video, dovršeno 2022. godine. I sad je ostala samo istorija.
Kao što se da primetiti, ima nekih sličnosti sa Zastavom - nekvalitetna izrada čak i u doba najvećeg prometa (80-te), raspad SFRJ i ostale okolnosti, kao i stagnacija u razvoju proizvoda od 90-ih do kraja 2000-ih, na kraju su doveli do gašenja proizvođača. A sada nas isti taj mentalitet, zbog kog nam je industrija i propala, vodi i ka tome da ne sačuvamo istorijski vredne primerke i podatke o našem tehničkom nasleđu.
Zato se ja uvek radujem kada vidim da ima ljudi koji razmišljaju kao vas dvojica - koliko god to "domaće" vozilo možda bilo nedoraslo, pre svega, zapadnoj konkurenciji - treba ga se sećati i čuvati ga. Zato, još jednom, puno sreće u restauraciji ovog retkog "Jugića". Srećni svi praznici.
Ovo je jedan zlata vredan komentar! Hvala na javljanju i pravljenju ove paralele kao i na ukratko napisanoj istoriji peoizvodnje u Ikarusu/Ikarbusu.
Tekst me navodi na razmisljanje da mozda nekada odradimo neki podkast na tu temu. Svako dobro i Vama, gledamo se, cujemo se!
@@RafsterX Hvala Vam puno, mada ja ne posedujem neko stručno znanje, kao ni literaturu, sve sam sa Interneta pokupio.
Drago mi je da sam Vas potakao na razmišljanje, svakako bi bilo interesantno dotaći se konkretnije i Ikarbusa, pa i drugih proizvođača iz Srbije, koliko je to moguće.
Gledamo se i dalje, rado ću učestvovati u bilo kakvoj diskusiji. Sve najbolje !
Da se nadovežem na priču o autobusima.Pomenuo bi jednu našu malu fabriku za proizvodnju autobusa,doduše više radionica.Nibus. Nibus je počeo kao rekarosiranje starih Samosa. Samos S415, komplet jugoslovenski proizvod i licencni Sanos S315 i S315.21 ( Mercedes O303). Ti takvi rekarosirani Sanosi,počeli su stidljivo da nose ime Nibus. Onda su ljudi sa Mašinskog fakulteta u Nišu i majstori izbacili prvu seriju Nibus 200,a nekoliko godina kasnije i Nibus 300 ,šasija je niška,osovine,menjači i motori Man.Nibus je odvezen u Nemačku na testove,prolazi, Nemci zahtevaju da vide " fabriku" i kad su videli da se skoro sve radi ručno,ostaju u čudu. Niš ekspres dobija time sopstveni proizvodni program.Bilo je tu niskopodnih,turističkih,troosovinaca i sl. Niš ekspres kasnije menja vlasnika,pogon se zatvara i Nibus odlazi u istoriju. Po rečima vozača i majstora koji su ga pravili,prost, jednostavan i na oko dopadljiv autobus.
@@mariodelibasic3056 hvala na ovom komentaru! 👏👏👏
Da se i ja (ponovo) javim: prvo ću napomenuti da Sanos S415 ipak nije bio potpuno domaći proizvod - mogao je da ima Mercedes motor kao opciju, čak je mogao da ima i prednji kraj kao pomenuti O303, a i menjač mu je rađen po ZF licenci. Ali, čitava korporacija FAP-FAMOS je za posebnu diskusiju, pa ću, ipak, nastaviti o Nibusu.
Za Nibus znam, i koristio sam seriju (valjda) 400 kao student, solidna vozila su to bila. Načuo sam da su imali MAN motore, ali, sve ostalo mi je novost - hvala na podacima.
Ipak, treba napomenuti da su, po pitanju gradskih modela, ipak nešto manje postigli nego po pitanju turističkih (kod Ikarbusa je obrnut slučaj, njihov plasman međugradskih/turističkih modela je gotovo zanemarljiv).
Važno je, ipak, pohvaliti Nibus za napravljeno niskopodno vozilo (ako ih je bilo više, slobodno me ispravite) koje je radilo na gradskim linijama u Nišu, kao i za ugradnje Cummins motora i automatskih Voith menjača (ako negde ne grešim) u neka starija vozila. Ipak, njihovi radovi na gradskim vozilima su se često ogledali u montaži prednjih i zadnjih krajeva karoserije na stare gradske Ikaruse ili Sanose, uz sređivanje enterijera, a neretko i u prepravci zglobnog vozila u troosovinsko. Međutim, mehanika tih vozila često ne bi bila menjana - postoji izvestan broj video zapisa na kojima vidimo gradski Nibus, sa bočnim stranama i zvucima starih Ikarusa. Zvuk ih naročito odavao.
Segment turističkih vozila bio je taj u kom se Nibus pokazao - Niš-ekspres je, eto, i sklapao i koristio svoja vozila.
Odgledao sam oba videa bukvalno u jednom dahu hocu samo da kazem svaka cast ,steta samo sto su bili kratki.
Hvala veliko! I nisu bas kratki 🫣 ali ocigledno da lepo drze paznju kad se to ne prumeti 😁
Bravo momci nastavite sa pričama ovog tipa. 👍
Hvala, trudicemo se kad obaveze dozvole 😁
Momci svaka čast .drago mi je da postoje mladi ljudi koji razmišljaju na sličan način kao mi već otpisani koji smo decenije proveli u domaćoj industriji.Naročito su me pogodili
vaši stavovi - istovetni sa mojim
o potrebi da se zaštite i prikažu naša dostignuća. Ni u moje vreme nije bilo sluha za otvaranje takvih izložbenih prostora u velikim fabrikama kao što je zastava ili Ei niš u kojoj sam proveo 30 god.
Pozdrav i živi bili.
Ja sam maš. inž koji se nije grabio da rukovodi već me je oduševljavalo polje razvoja i stvaranja novih proizvoda.
Hvala na javljanju! Meni kao elektronicaru i muzicaru je dosta poznat rad Ei Nisa u oblasti elektronskih cevi i sa ove distance znam sta bi taj ogranak danas bio da je uspeo da prezivi.
Imali su mozda i najbolje lampe u to vreme a danas osim kineza cije su lose vise niko i ne proizvodi. Nekad je to bila potreba, danas je luksuz imati takav neki uredjaj ali to upravo dozvoljava drugaciji pristup, vece cene i slicno. Nazalost, mozemo o tome samo ovako da diskutujemo...
Прича о Југу не може бити испричана без Југа турбо 1,1Л из 1991. Био је то ауто од преко 100 КС без турбо рупе. Исто оно што је форд направио 2016. Више о томе можете сазнати на Машинском Факултету у Београду на катедри за СУС моторе.
ima li dje sta da se gleda o tom turbu?😮
@@Zoranicc o Југу турбо 1,1Л сам чуо са предавања асистента на Машинском факултету у Београду. Он је учествовао у том пројекту.
Југо са тим мотором је током деведесетих учествовао у рели тркама у Републици Српској.
На једном Југу од два са уграђеним овим мотором је пукао један носач мотора. Проблем је настао због коришћења стандардног југовог носача мотора на мотору од 200 КС.
Zastava je propala upravo zato sto se okretala Fiat-u umesto da se okrene japancima, francuzima... Privatizacija , bilo ko da je preuzeo bolje bi bilo od Fiata. Ne mozes imati produktivnu fabriku sa jednim modelom( Fiat 500 L ), isto nas ceka i sa elektricnim Pandom. Drzava ulupala ozbiljan novac sa sve ove godine za dzabe.
Znali se šta je sa onom zastavinom muzejskom postavkom cije su se slike vrtile po netu prije 10-15 godina. U nekoj garaži gusto zaslagani zadnji proizvedeni fićo, zadnji tristac, prvi stojadin, 1000 000 vozilo zastava-zastava 101, rally zastava 101 i jos neki. Bilo bi zanimljivo istraziti i snimiti video na tu temu. Jer nema nikakvog infa di su zavrsili ti auti.
Pozdrav iz Umaga.
Imamo u planu da snimimo opet neku epizodu na tu temu 👍
Kod Floride sa PSA motorom 1,6 je bitno da se umesto kod ključa informacije dobija od tastera levih vrata, ako uđete na desna, motor će raditi pod maksimalnim obrtajima 😊
Interesantna priča i odličan sagovornik. 👍
I ja sam ljubitelj florida vozim je i danas,florida in 1,6 pežo motor ide dobro.Pre toga sam vozio 1,4 floridu 91godište.
Eh da nam je sad jedna iz '91 😁
Да друже Нама је туђе боље него наше.Зато смо отишли на добош.
Odlicna prica !
Lepa priča momci mnogo detalja o zastavi se nezna, nastavite dalje da snimate na ovu temu...
Pozdrav
Hvala! U planu je jos po koji video ove sadrzine. Gledamo se!
Imao sam jugo 45 sa fiatovim motorom super auto sve sam sam znao da popravi nema kompjuter senzor radilice itd.
Istina, ko je zeleo, mogao je sve sam da odradi 👌
Vozio sam Floridu sa dmb 1.3 motorom 2005 godiste.Presao sam 340 000km po gradu kao taksista u beogradu bez ikakvih problema i znam da nisam jedini
Evo ga i drugi deo... 😉
Volim slušati Vaše priče i povijest, puno toga se može naučiti, kad se sredi Yugo snimite
Hvala, hocu sigurno! 👋😎
Imao sam feliciju 1,3 LX i naravno sad imam fabiu 2001 1.4mpi 68 ks na lanac. Perfektna i posle 22godine
Svaka čas momci i upravu ste skroz , a dali znate nešto o poslednjem tristaću 1.5 kubika , dali je ostao u nekoj arhivi snimak kada je zadnji tristać sišao sa trake poput stojadina
Hvala! Za Tristace bas ne znamo nista ali bi bilo lepo saznati 😉
Bravo moci , pravo ste osvezenje. Pokojni stric je radio u zastavi , motor na njegovom kecu, fiatov , je crkao posle 450.000 kilometara a skoljka je je ostala cela jel je odmah zasticena odozdo i sve supljine ispunjene antikorozivnom penom
Hvalaaa! Na slican nacin vrlo mlad je zasticen i moj Fica ali je bio i garaziran. Nigde nista za sad 😁
Kršić kojeg i dalje volimo! 😉
Može li Vuletov broj telefona, imam Floridu 1.6 staru 18 godina, u fabričkim stanju.
e, da, nisam još pogledao celo, pa ne znam da li je pomenuto - najbolje godine zastave su od neke '87. ili '88. do '91. jer su tada i limarije bile (bez preterivanja) trajnije nego kod tadašnjih fiata i golfova, a i ostatak auta je bio manje-više ok....sranja sa kvalitetom izrade, jebi ga, oduvek u zastavi, ali smatram da toga nije bilo u značajnoj količini, i mislim da treba sagledavati u okvirima vremena, nemojmo se lagati, mnogi mnogo bolji auti nisu bili idealno pravljeni....ako je bmw-u tri iz 80-ih pucala plastika na tabli, što jeste bila sramota za takav brend, ne treba previše zamerati manja sranja zastavi.
Sto kazete da je zapad uzo zastavu,pa zastava je sve proizvodila Fiatove propale projekte ili za koji nisu bili sigurni da ce se probiti na trzistu...samo pogledaj te zastava 750 i zastava 1300 ostalo je istorija ali sve u svemu lepo odradjen vlog i lepo isprican istoriat Zastave
Jednu stvar ste zaboravili kad ste govorili o škodi i dačiji, a to je da niko od njih nije radio sa fiatom. Fiat je sahrani sve sa kojima je radio osim lade koja se okrenula Renaultu.
👏👏👏
Istina Skoda felica 1.9sdi ćale je imao 11 godina u vlasništvu znaci motor neunistiv jeste malo limarija losa ali dobar je bio autic :)
Praktican, jednostavan. Po meni takva limarija je i bila ocekivana tako da mene licno nije razocarala. To je sve u skladu sa klasom vozila kojoj je pripadala 👍
Mene samo zanima što se ono vozi iza vas? Kamionet crvene boje, ili vaša prikolica? Na metar je iza cijelo vrijeme, a vozite se po autocesti. Suludo ako vas neko tako prati. Inače odlična tema. Nisam ljubitelj Zastave, moj prvi auto je bio Toyota Camry- ali na isti način htio sam da kupim Floridu, jer sam jako cijenio tehnička rješenja, jednostavnost i modernost onog doba. Pozdrav iz ZGB.
Jugo kojeg smo kupili je na prikolici. Pogledaj epizodu [Part1].
Pozdrav za Zagreb!
Netreba preterivati da su ti auti bili toliko losi ako mene neko pita cena prati kvalitet tako da mogao je biti mnogo bolji za vise para , a za mene je kec jedan od najboljih automobila iz njegovog vremena...
👌👌👌
Око 2003 било је планирано да се Застава прода Тојоти за око милијарду евра. То су минирали многи везани за Фијат попут Мишковића. Тада је Тојота купила ауто фирму у Турској.
Zastava je dosta dugovala Fijatu. To drugacije i nije moglo sa se resi. Zato im je i poklonjena fabrika a i radnici...
Zasto je propala Zastava.Pa isti model pravila pedeset godina!Svet je otisao napred,nova tehnologija,novi modeli a Zastava sa stojadinom hoce u 2005 da osvaja trziste.Ako se ne usavrsavate,propadate.Zasto je propao IMT pa isto pedeset godina pravili iste modele.A najvise smo propali,nismo mi za te stvari.Pusti Japance i Nemce da prave auta.
Nisi svestan koliki je fan klub IMT-a u Indiji....
Ako ikada saznate sta se desilo sa Yugo Euro konceptom, molim vas da objavite. Bas me interesuje.
Verovatno ce to biti tema nekog narednog podkasta koji cemo snimiti 😉👍
Lajk pogledaćemo malo kasnije
🤗👍
Imate li kakvih podataka o tristaću,kakav je to auto bio u poredjenju sa jugom?
O Tristacu je dosta stvari nepoznanica.
Imam Yugo koral 1,3 EFI 2002 godiste prvi vlasnik. Vozi se kao drugo auto nikad nije imao veci kvar.
Kao da si postavio pitanje zašto je propala Jugoslavija...?
To je mnogo siroka tema. Bolje da ne potezem tu diskusiju 😄
Propala je jer je Tita zabolela noga... To je bio znak da se bezi na vreme...
Југо турбо из 1991 није намењен за трке. То је био домаћи снажан малолитарски мотор, мали потрошач који је спреман да се користи у сериским аутомобилима. Њега је распад земље задесио на тестирању на Машинском Факултету у Београду 1991 на мерном столу. Не знам да ли је и завршено тестирање до краја.
Рели верзија Југо Турбо мотора касније је фризиран са по сећању 107 КС ма 200 КС. Промењена је глава од мотора са Југићевих 2 вентила по цилиндру на Фијатових 4 вентила по цилиндру. CMOS процесор је хакован, на опругама су постављени дистанцери зарад постизања веће силе опруга сабијањем истих. Уграђен је олакшан клип.
Proizvodjac koji nije sposoban da ima ponovljivu proizvodnju jednostavnih modela nije trebao da trosi energiju na takav tip projekata, to je smisao onoga sto je moj sagovornik hteo reci.
Yugo Turbo je mozda i najozbiljniji takav poduhvat. Meni je sa tehnicke strane interesantan ali mi je jasan i ovaj aspekt gledanja na sve to koji sam gore pomenuo.
@@RafsterX тај пројекат је имао смисао до тренутка распада земље. После тога пошто се радило само о само 2 прототипа мотора пројекат је стао.
Imam Yuga in L PSA
Iskreno nema tu sta da se prica kakav je prvi jugi napravljen nista vece promene nije video do kraja proizvodnje…
Mozda bolje receno, imao je promene koje nisu nista sustinski promenile a srozavale su kvalitet finalnog proizvoda (osim ubacivanja inostranih motora).
odgledao oba dijela kao da su sveukupno trajala 5min, bolje da neke stvari nisam čuo poput da su se dokumentacije, ispisi i sve praktički završili u vodu...
Dal zastava jos uvek radi il je potpuno stala?
Radi kao Fiat
@@RafsterX ok ja sam mislio da je skroz ugasena i da ni taj fiat vise ne pravi.
@@gasimirgasa3328 ne znam iskreno ni sta sad trenutno rade. Suska se da ce doci neki novi model Fiata da se radi ali nista nije sigurno.
E bolje da si isao peske nego sto si vozio sunta.
yugo je projekt koji nije od samog pocetka vodio nigdje. kako napraviti konkurentno auto kada od italijana uzmes njihov napusteni projekt fiata 127 i preko njega prekucas limariju dizajna yugo? zar ne mislite da je fiat s razlogom napustio taj projekt? neko u zastavi je skontao da moze od njega da se pravi auto za YU trziste, i moglo je, s obzirom da je trziste bilo sastavljeno od wartburga, starih skoda, lada i poljskih fijata, u kojima bi se yugo mogao utopiti. dakle, to je projekt koji nije imao buducnost a razvukli su ga u projekt stoljeca sa izvozom u ameriku. samo da napomenem, istih godina je u ameriku dosao i Hyundai, koji je vec jedno vrijeme imao prodaju u juznoj americi. ista kategorija automobila, zastarjele tehnike, prvi model koji je usao u ameriku se zvao Pony. i sta je Hyundai uradio? ulozio ogromna sredstva u americki dizajn studio da bi se prilagodio tom trzistu i godinama napredovao. kasnije su isto uradili i za EU trziste (mislim da je 50 mil US$ ulozeno u razvojni centar u njemackoj), i gledaj ih danas...
dakle, ljudi u srbiji su mislili sa karminom i kreonima amerikancima prodavati ono sto italijan nije htio da stavi na svoje trziste, ali cak i kada karmin stavis na svinju ona i dalje ostaje svinja.
pogledajte test voznju Jay Leno sa jednim od entuzijasta Yuga u americi kao raritet koji nikada nije trebao uci u ameriku...
Vreme ju je pregazilo, nije bilo inovacija, a i rakija
Ono što nevalja propada kad tad...
To vozio skodu 125 l
Skoda 120L je bila u pitanju. Ove godine je prodata coveku koji je imao zelju da je restaurira u potpunosti.
Слажем се са већином ствари које сте рекли осим за флориду. Возим Флориду Ин 2004. годиште 1.3 коју ми је деда поклонио. Електрични сауг који су уградили је ужас, ниједан мајстор није то успео да ми поправи и стално ми иде у леру на 2.5-3к обртаја јер генијалци из Заставе ни то нису могли како ваља да ураде.
Moras promeniti majstore.
U 21 veku je to mizeran kvar.
Nisi jedini sa 1.3 motorom a ostalima radi.
Postojala je i dacia nova izgleda isto kao super nova ali je imala 1.6 motor tata je imao 2 komada
Hvala za info, taman ce komentar ostati da upotpuni pricu 👍
Šteta juga da ga nisu malo usavršili, isto ko i imta i zmaja , i onda vele nije valjao a još traktori i kombajni rade po njivama kod nas u hrvatskoj a bi se začudili da još ima i juga
Ma ljudi da se ne lažemo Jugo je bio sranje od auta...
KENJATE KO NEKE GOSPODJE KLJUC U RUKE I SREDJUJ TE AUTO, DVA VIDEA VAS DVOJCA SE VOZATE I CAVRLJATE...BEZVEZE
Слажем се, безвезе је. Није лако пратити јер да би успешно испратио причу мораш да имаш бар 4 разреда основне школе.
@@miltonshinyballs e idi poliraj jaja miltone u sva ta 4 razreda.
Квалитет Нула . Банкрот 1000%
Ton Vam je loš.
Znamo 😂
Ja sam na novom stojadinu nasao da bregasta nema na cetvrtom nema bregova tako da je motor trokirao reklamirali smo i zamenjena bregasta na drugom stojadinu nije bilo klipa cetvrtog i to smoreklamirali i sve ok samo da se moze zakljuciti da je neko iznutra urusavao zastavu i da niko nije reagovao
YUGO KORAL JE 80 IH BIO NESTO KAO FIAT UNO I NEMA MNOGO RAZLIKE U MODELIMA NEŠTO KAO DANAS ODNOS VW I ŠKODA..
Koje pitanje. Pa pitaJte NATO zašto ju rasturio bombama. Sve ostalo je nuz produkt bombardovanja
Nije zastava propala nego je fabrika pokradena i unistena
Zato što nije bila ni za kurac.izdrkotina koju su ljudi bili prisiljeni kupovat jel nisu mogli doc do normalnog auta.