В Минске на детской ж.д. до 60-х годов поезда водил тоже такой паровоз. Потом его заменили тепловозом, а паровоз лет 20 стоял на зап.пути станции "Пионерская". Потом во время перестройки паровозик умудрились продать какому-то кооператору по цене металлолома. В конце 90-х спохватились и хотели паровоз вернуть, но концы его затерялись. Печальная картина. Рад, что украинцы молодцы, даже война не помешала восстановить паровозик и подарить детям радость.
0:59 На октябрьской жд для востановления тогоже Гр для Ярославкой джд мого деталей делали под заказ, но всё упирается в деньги и спонсоров. В Сновске надеюсь специалистов паровозников ещё дастаточно, был там в 1996м, удивился наличию большого количества паровозов, уже потом узнал что на ремонтах паровозов специализируется. 4:30 еслибы из Гайворона сюда их дефектоскоп привести, быстреебы проблемы обнаружились, но вагон наверное не исправен.
Я тоже был в Сновске (тогда это был Щорс) . Там тогда проводили полный ремонт паровоза СОм. Отличное там депо с мастерскими и специалисты отличные, хотя большинство молодёжь. На базе запаса оставалось к концу 90-х десятка полтора паровозов. Правда их количество сокращалось - в 80-х годах паровозов было раз в 5 больше. Я почти каждый год тогда проезжал поездом из Минска в Крым и любовался паровозами.
С точки зрения конструкции это не такая сверхсложная задача (тут чистая механика, самый минимум электрики и никакой электроники), разве что будет непросто заново сконструировать привода колес от паровых цилиндров и паровую машину из-за необходимости расчета кинематики, но я думаю, это тоже посильная задача. К тому же, зависит от того, строим ли мы новый паровоз с 0 или собираем уже известную, прежде серийную модель. Самое сложное здесь - найти достаточно специалистов для того, чтобы правильно все спроектировать, собрать и научить пользоваться, потому что такие машины серийно уже давно не строят...
@@maks20178 добавлю что здесь стоит вопрос цены. Без серийного производства собирать один-два паровоза накладно, так как нужно все изготовить индивидуально, а это дороже чем серия
В добавление к моему комменту о проданных(вероятно за бесценок)запасных паровозах:на Украине полно низкокалорийного бурого угля,не надо дорогого мазута и уязвимых нефтебаз.Вот-так,как говорится...
В Минске на детской ж.д. до 60-х годов поезда водил тоже такой паровоз. Потом его заменили тепловозом, а паровоз лет 20 стоял на зап.пути станции "Пионерская". Потом во время перестройки паровозик умудрились продать какому-то кооператору по цене металлолома. В конце 90-х спохватились и хотели паровоз вернуть, но концы его затерялись. Печальная картина. Рад, что украинцы молодцы, даже война не помешала восстановить паровозик и подарить детям радость.
Хорошо что, вернули паровоз Гр336 эта будет развитие для новых машинистов! 👍💪
Найкращі новини! Їх так в житті не вистачає
Молодцы что Отремонтировали! Только в Будущем нужно следить и Бережней к таким Машинам относиться, Раритет! Красавец! 🇺🇦🇺🇦🇺🇦👍
Паровозы на войне могут пригодиться в отсутствии дизеля и мазута
Я работаю на киевской Железной дороге🎉😊
Лайк
Интересно !
Антоновской УЖД нужна полная замена пути!
красавец
0:59 На октябрьской жд для востановления тогоже Гр для Ярославкой джд мого деталей делали под заказ, но всё упирается в деньги и спонсоров.
В Сновске надеюсь специалистов паровозников ещё дастаточно, был там в 1996м, удивился наличию большого количества паровозов, уже потом узнал что на ремонтах паровозов специализируется.
4:30 еслибы из Гайворона сюда их дефектоскоп привести, быстреебы проблемы обнаружились, но вагон наверное не исправен.
Я тоже был в Сновске (тогда это был Щорс) . Там тогда проводили полный ремонт паровоза СОм. Отличное там депо с мастерскими и специалисты отличные, хотя большинство молодёжь. На базе запаса оставалось к концу 90-х десятка полтора паровозов. Правда их количество сокращалось - в 80-х годах паровозов было раз в 5 больше. Я почти каждый год тогда проезжал поездом из Минска в Крым и любовался паровозами.
Интересно, несколько сложно сейчас построить новый паровоз?
С точки зрения конструкции это не такая сверхсложная задача (тут чистая механика, самый минимум электрики и никакой электроники), разве что будет непросто заново сконструировать привода колес от паровых цилиндров и паровую машину из-за необходимости расчета кинематики, но я думаю, это тоже посильная задача. К тому же, зависит от того, строим ли мы новый паровоз с 0 или собираем уже известную, прежде серийную модель. Самое сложное здесь - найти достаточно специалистов для того, чтобы правильно все спроектировать, собрать и научить пользоваться, потому что такие машины серийно уже давно не строят...
@@maks20178 добавлю что здесь стоит вопрос цены. Без серийного производства собирать один-два паровоза накладно, так как нужно все изготовить индивидуально, а это дороже чем серия
Если соранились чертежи, то дорого, но не сложно. А если нет, то всё, пиши пропало.
В добавление к моему комменту о проданных(вероятно за бесценок)запасных паровозах:на Украине полно низкокалорийного бурого угля,не надо дорогого мазута и уязвимых нефтебаз.Вот-так,как говорится...
Мда интересно. А у нас в Решетниково под Москвой узкоколейку закрыли ещё в 1995 г. Теперь вместо неё идёт автодорога.
Люблю ЖД
Красивая машина! Украинцы, честь вам и хвала!
Очень много паровозов стояло в Шепетовке,все в толстенном слое масла,веками в запасе еще могли быть и пригодится.Все продали.Нет ни одного.
Потому что в свое время решили, что это уже неактуально.
А шо он в Конотопе делал? Сновск（Щорс ）в другой стороне
Украина топ
самая неудачная модель паровоза