Geht so Verkehrswende? Die S-Bahn Hamburg im Ausbau
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ธ.ค. 2024
- In diesem Video betrachten wir die zahlreichen Innovationen und Neuerungen rund um die Hamburger S-Bahn.
Folgt uns gerne auch hier:
Instagram: / eisenbahnin.oe.d.ch
Twitter: / eisenbahnin
Um diesen Kanal über das Schauen der Videos hinaus zu unterstützen, erwägt doch gerne, eine Kanalmitgliedschaft für exklusive Vorteile abzuschließen: / eisenbahn in Ö, d, ch
Impressum: eisenbahninoed...
![[Doku] 1200 NEUE Bahnen für Deutschland | U-Bahn, Tram, Stadtbahn in der Modernisierungsoffensive](http://i.ytimg.com/vi/2t-DcGjpF7w/mqdefault.jpg)
![[Doku] 1200 NEUE Bahnen für Deutschland | U-Bahn, Tram, Stadtbahn in der Modernisierungsoffensive](/img/tr.png)
![[Doku] Massiver Ausbau in Hamburg, NEUE Linien für U-Bahn und S-Bahn (2023)](/img/n.gif)
Mir als Hamburger gefällt natürlich was da passiert und ich habe die S Bahn sehr zu schätzen gelernt. Ich komme aus dem Süden und nutze oft die S3 und S31, durch ihre nicht existierende Zuverlässigkeit habe ich so eine Art Hassliebe entwickelt. Die U Bahn von Hamburg darf aber auch nicht vergessen werden, da passiert momentan auch echt viel. Vielleicht sogar noch mehr. Es soll eine ganz neue Strecke geben und die bestehende U 4 wird verlängert
S3/31 Süden Gang! Freue mich auf mehr dreiteilige Züge ab Dezember.
@@lazyhans Oft genug sind die Regionalzüge eine gute Alternative. Wenn die denn fahren XD
sitze ganz am Ende der S3 in Stade... und es kommen mehr Bahnen unpünktlich oder gar nicht als regulär vorgesehen. Hoffentlich ändert sich das in Zukunft durch die Umbaumaßnahmen. Der Abschnitt zwischen Stade und Cuxhaven soll ja auch elektrifiziert werden, dann fahren da hoffentlich die Regionalbahnen häufiger auch bis nach Harburg , die sind Erfahrungsgemäß zuverlässiger.
Vorallem wird ein 2 minuten statt 5 minuten takt für uns im süden nix bringen wenn es weiterhin nur ein gleis gibt ohne ausweichmöglichkeit.
Wenn dann wie so oft wieder ein zug zwischen wilhelmsburg und veddel stecken bleibt fährt trotzdem wieder nur ein pendelzug, toll
@@AAbnel Es fehlt eine zweite Möglichkeit für Züge über die Elbe zu kommen. Im Normalfall sind die Elbbrücken ein Nadelöhr und wenn etwas dort passiert, dann kommt gar nichts mehr per Eisenbahn über die Elbe
Schön das der ÖPNV wieder ausgebaut wird 👍👍! Das ist dringend notwendig!
Absolut!
Jede Investition in die Zukunft lohnt sich immer!
Nicht wenn man ein Auto hat
Ich brauche keine Bahn maximal eine Autobahn
@@DeinerSchwestersLiebhaber hast du doch... viel spaß beim fahren xd
Ich bin Hamburger und habe einige Jahre als Lokführer bei der S-Bahn gearbeitet. Die neue Linienführung beseitigt diverse Schwachstellen, über die bisher nicht viel öffentlich gesagt wird, so zum Beispiel ebenerdige Kreuzungen am Hauptbahnhof und in Altona, die oft für das Übertragen von Verspätungen zwischen Linien verantwortlich sind. Dass die zweistelligen Nummern verschwinden, halte ich eher für eine schlechte Idee, aber vermutlich wird man sich daran gewöhnen.
Ich habe Mal beim HVV angefragt inwieweit es kundenfreundlich ist (gerade in Hinblick auf Touristen)
Antwort: Das neue Linien KONZEPT ist einfacher verständlich und führt zu mehr Verlässlichkeit. Mein Gedanke: klar, eie S5 ist save verlässlicher als eine S15, S50 oder S51 (selber Linienweg, selber takt und natürlich nur eine der 3 Optionen 😂😂)
Kann das Gekreuze wirklich entfallen? Die Linien werden ja trotzdem zwischen den Ästen und Verbindungsbahn/ City-Tunnel gemischt :)
@@matthiashartge5520 also zumindest in der ersten Stufe werden es weniger - beim Endausbau bin ich mir gerade nicht sicher.
@@dielegendenvonandor7843 Selbst wenn man die zweistelligen Liniennummern umbedingt abschaffen will, gäbe es ja Möglichkeiten, ein neues System einzuführen. Man müsste z.B. lediglich die S4 und S5 tauschen, dann hätte man die Regel ungerade Linien durch den Tunnel, gerade Linien über Dammtor. Ich fand die Benennung bisher zur Orientierung auch ne gute Idee
@@seikana42 da muss man zu viel überlegen, kundenfreundlicher ist 2 Stellig...
Und es gibt m.m.n. keinen plausiblen Grund, warum das nicht der Fall sein kann.
Finde das der Ausbau und die weiteren Planungen zeigen, wie Verkehrswende in Großstädten aussehen kann. Ich fahre wenn ich in Hamburg bin ausschließlich mit den Sbahnen oder Hochbahn. Bin immer begeistert und finde es total cool wie weiter in das System investiert wird
Nur das es nicht reicht und am zukünftigen Bedarf vorbei gebaut wird.
Zu wenig und zu spät.
Hamburg ist mit den Planungen 30 Jahre zu spät dran. Das Netz ist hoffnungslos überlastet
Neuerungen, Taktverdichtungen und Angebotsausweitungen im Schienenpersonenverkehr sind immer ein Schritt in die richtige Richtung. Auch wenn diese Neuerungen die "alte" Linienführung verändert wird und zu neuen Umstiegen führt geschehen solche Änderungen nicht, weil man die Fahrgäste nerven möchte. Es wurde erkannt dass eine andere Linienführung sinnvoller, also effizienter, schneller, vielleicht personal- und/oder ressourcengünstiger ist. Tolles Video! Ich freue mich auf alles, was da kommt!
Rechtfertigt das das Argument mit den 2stelligen Liniennummern (je nach Stammstrecke)?
@@dielegendenvonandor7843 Menschen sind Gewohnheitstiere... Ich glaube, dass die aktuelle Variante mir besser einleuchten würde, eine Neuerung entsteht ja trotzdem nicht aus heiterem Himmel. Da wird sich schon jemand etwas bei gedacht haben 😊
@@bastilp3742 Naja, die neue Linienführung hat ja nichts mit der Benennung, der "1" davor als Kennzahl für die Verbindungsbahn, zu tun
Viele steigen weit draußen in die S-Bahn und haben ein Ziel in der Innenstadt. Hier ist die zweistellige Liniennummer sehr hilfreich, da man sofort sehen kann ob man nochmal umsteigen muss
@@bastilp3742 Ich habe bis jetzt keinen plausiblen Grund gehört....
Dabei gedacht ja, aber eben nur bei der Linienführung.
Das Problem bei der Sache ist dass die Leute die das machen keinen wirkliche Ahnung haben und selbst auch nicht betroffen sind. Betrieblich mag das super sein, aber kundenorientiert ist was anderes, manchmal muss man Abstriche machen, klar, aber hier schließt das eine das andere nicht aus!
Wenn der HVV bzw. Die s Bahn Hamburg mit keine vernünftige Antwort darauf geben kann, kann ich mir einem Auge zugedrückt nur behaupten, das die Person die sich das ausgedacht hat, sich gar nix dabei gedacht hat.
Man muss sagen, im Vergleich zu den S-Bahnsystemen von München und Berlin hat Hamburg auch einen großen Nachholbedarf, weil die S-Bahn/U-Bahn das bestehende Fahrgastpotenzial bisher nicht gut ausgeschöpft hat.
Ich fänds cool, wenn ab Pinneberg noch eine S-Bahn bis Elmshorn verlängert würde und eine Neubaustrecke von Pinneberg unter der Elbe hindurch nach Stade gebaut werden würde. Dann müsste die S-Bahn nach Stade nicht den ganzen Umweg aus Hamburg über Harburg nehmen und zusätzlich könnte die neue Strecke auch für Regionalexpress-Züge nach Cuxhaven und Bremerhaven sowie als hamburger Güterumgehungsbahn von Maschen/Bremen nach Schleswig-Holstein genutzt werden.
So, wie bei uns Projekte umgesetzt werden, dürfte die Strecke dann im Jahr 2100 fertig sein und im Jahr 2105 dem steigenden Meeresspiegel zum Opfer fallen...
Die S4 soll langfristig bis mindestens Elmshorn fahren.
Naja die S-Bahn München hat zwar hohe Fahrgastzahlen, aber dort fällt die Infrastruktur auseinander. Kaum ein Tag ohne Störungen
Stimmt es fehlt ein S-Bahn Ring
@@janmo519 Auf Grund der Elbe wird kein S-Bahn-Ring möglich sein und ich finde dies auch nicht sinnvoll.
@@kaltenkirchenhannes die Elbe ist nicht wirklich ein Argument dagegen, oder wie kommst du sonst vom Hauptbahnhof mit der S3 nach Harburg?
Doch die fehlenden Querverbindungen sind das Problem.
Beispiel: wenn ich von Volksdorf nach Ohlsdorf will, dann braucht man für die 11km ganze 37min.
Genauso Bergedorf - Billstedt, für 9km braucht man ganze 41 min mit U- und S-Bahn. Selbst mit dem Bus dauert es 25min.
Man hätte diesen Ring eigentlich schon in den 70ern bauen müssen, da man damals noch mehr Platz hatte für solche Bauprojekte. Die Stadt wird immer größer und es wird dadurch immer schwieriger solche Projekte umzusetzen, welche aber für einen Leistungsfähigen ÖPNV notwendig ist. Bestes Beispiel ist eigentlich Norderstedt, welches eigentlich quasi mit Hamburg verwachsen ist und einen eigenen Stadtteil darstellen könnte. Das selbe gilt Perspektivisch für die Gegend um Ahrensburg.
Man darf nicht, wie auch schon von anderen hier gesagt, die U-Bahn Hamburg (die ironischerweise von der "Hochbahn Hamburg" betrieben wird) vergessen! Während meiner Zeit in Hamburg hab ich die noch öfter genutzt als die S-Bahn, gerade die Strecke der U3.
Und sicher ist auch die U-Bahn Hamburg allgemein ein genau so ausführliches Video von dir Wert :)
Die Hochbahn wird ja aber höchstwahrscheinlich nach BOStrab und nicht nach EBO betrieben, oder? In dem Fall ist es nämlich keine Eisenbahn im klassischen Sinne mehr.
@@triumphaladarkshadow9628 Also als Straßenbahn im Rechtlichen Sinne? Dann ja. Ist aber ein tolles System mit spannender Historie und das einzige was in Hamburg an eine Ringbahn erinnert. Also mich würde ein Video interessieren hihi
@@triumphaladarkshadow9628 Korrekt.
Da das U in U-Bahn für unabhängig steht, ist es keine Ironie, dass sie von der Hochbahn betrieben wird. Ganz im Gegenteil. :-)
@@wteff8586 Ganz deiner Meinung! Sie bindet auch die Nachbarstädte Norderstedt und Ahrensburg super an.
Die Verkehrswende in Hamburg kann gar nicht zu ambitioniert sein, weil in den letzten 40 Jahren so viel verpasst wurde, was nun nachgeholt werden muss. Schönes Video 👍
Super Doku von dir. Komme aus Hannover und bin häufiger dort. Der 10 Minutentakt in Hamburg ist echt attraktiv und was die dort ausbauen ist auch sehr gut.
Für mich als Hamburger ein tolles Video mit gut recherchierten Informationen und Erläuterungen - Vielen Dank für die Arbeit!
Dem kann ich mich nur anschließen
Hört sich toll an! Wäre dir sehr dankbar, wenn du mal ein Video über das aktuelle Streckennetz im Ruhrgebiet herausbringen könntest und dort auch alle geplanten Projekte und Baustellen gebündelt vorstellst und auch deine eigene Einschätzung abgibst.
👍👍
Ein besonders spannendes Video, auch wenn ich davor schon gut informiert war! Ich hoffe sehr, dass ein zweiter S-Bahn-Tunnel schnell kommt, da das dann mehr Kapazität auf der S-Bahn, aber durch die Verlegung der S-Bahnen auch mehr Gleise für Nah-und Fernverkehr zwischen Altona und HBF schafft und den extrem stark frequentierten Hauptbahnhof entlastet. Das wäre optimal, am Besten sollte der Tunnel schnell (siehe München… ) kommen! Der Altonaer Bahnhof wird ja verlegt, aber die S-Bahnen bleiben… Mal sehen, ob Altona-Diebsteich oder Altona-Mitte Knotenpunkt wird! Und genau, eine Linie der AKN wird auch verlängert! Und ich glaube, irgendwann wird die S4 auch nach Westen verlängert! Auf das starke Wachstum der Schiene!! Auch Neues habe ich erfahren, wie immer gut recherchiert, aufgezählt, zusammengefasst. Tolles Video, wie immer! Freue mich sehr auf nächste Woche! PS: Wie wäre es mal mit einem Video über die Marschbahn nach Sylt und ihre Ausbauten?😉
Liebe Grüße!
Schöne Einblicke, ich wusste gar nicht, dass Hamburg eine ganze neue Linie baut, ich hab immer nur Diskussionen zum S-Bahn-Tunnel nach Altona mitbekommen :)
Und zu 12:05 möchte ich die Betonung auf "kaum" legen, denn z.B. in und um Frankfurt gibt es auch einige Neuerungen bezüglich S-Bahn usw. Also über ein Video zu FRMPlus würde ich mich persönlich sehr freuen ^^
Find ich super , dass die S-Bahn Hamburg soviel Investiert und ausbaut! 👍
Mit der bisherigen Nummerirung der Linien fährt man in Hamburg sehr gut und es lässt sich leicht merken die einstelligen Linienumme4n fahren am Hbf von Gleis 1 bzw 3 und die zweistelligen von Gleis 2 bzw 4 und in Altona halten die einstelligen Linuennumme5n außen und die zweistelligen innen.
Das größte Problem sind ja auch die Laufwege von S21 und S3 und diese fässt Tjarks nicht an.. Und das ist in meinen Augen ein Fehler. Wir reden hier von gut 2,5h Fahrzeit.
Beitrag des Mittwoches, 22.03.2023
In der Metropolregion wohnen ~ 5,3 Millionen Einwohner.
Davon sind ~ 1,9 Einwohner in Hamburg.
Der Großteil mit ~ 3,4 Einwohner lebt, trotzdem im Umland, in Schleswig-Holstein, bzw. in Niedersachsen.
Es gibt noch Erweiterungspotential für den ÖPNV.
In Glinde (Stormarn) gibt es ein stillgelegtes Gleis.
Das neue System weist leider einige größere Planungsfehler auf: Zum einen wäre es sinnvoll gewesen, wenn man eh schon die Nummerierung ändert, darauf zu achten, das z. B. die ungeraden Nummern durch den „City-Tunnel“ fahren und die geraden Nummern über die „Verbindungsbahn“, um gleich eine bessere Unterscheidung zu haben (wie z. B. bei dem alten System mit einstelligen und zweistelligen Nummern). Das zweite was m. E. nicht gut durchdacht ist sind die Anschlüsse. So war es beispielsweise im alten System so, dass man IMMER in Altona den direkten Anschluss zur S31 (über die Verbindungsbahn nach Harburg) und am Hauptbahnhof zur S21 (nach Bergedorf) hatte. Dies ist jetzt nur noch (wegen der merkwürdigen Taktung der S1) nur mit jedem zweiten Zug möglich; die Fahrzeit verlängert sich also.
…und wenn ich mir die Planungen für den weiteren Ausbau des S-Bahn-Netzes anschaue, insbesondere in Bezug auf den neuen Bahnhof Diebsteich, ist mir auch nicht grade frohen Mutes, weil auch jetzt schon in der erhebliche Denkfehler sind, welche - aus welchen Gründen auch immer - nicht korrigiert werden (sollen) und zu weiteren großen Problemen in der Zukunft führen werden!
Kannst du auch ein Video zum Ausbau der s Bahn Rhein Sieg also Köln/Bonn machen?
Fahre regelmäßig in / nach Hamburg von einem Außennetz und begrüße vor allem die neue S5. Bahnfahren ist in Hamburg einfach super easy und je weniger Autos in die Stadt fahren, desto besser
Ich war vor Kurzem mal für ein paar Tage in Hamburg im "Urlaub" und muss sagen, dass sich da ein bisschen, zum positiven, geändert hat. Das letzte mal davor, ist auch schon über 10 Jahre her gewesen. :)
S-Bahn als inflationärer Begriff...durchaus richtig. 😂 Ich empfehle dazu einen Blick auf die S-Bahn Mitteldeutschland - mag sie trotzdem sehr gern 🙃
ja, den Gedanken hatte ich auch.
Oder die S-Bahn Mittelelbe und Sie besteht zurzeit nur aus einer Linie die S1 Wittenberge - Stendal - Magdeburg Hbf - Schönbeck-Bad (?!) oder im Freiburg am Breisgau dies als Breisgau-S-Bahn oder in Offenbach dies als Ortenau-S-Bahn nur in Wirklichkeit eine reine Regionalbahn ist und mehr auch nicht! Man sieht es wie es das eindeutig besser geht, z. B: die Schweiz und die Niederlande und dort besteht schon längst am größten Bahnhof in der Schweiz ein 30 Minuten Takt den Schweizer Takt und in den Niederlanden DARFT sogar die Fernverkehrszüge mit Nahverkehrsfahrscheine gefahren werden und somit dort auch ein ein 30 Minuten Takt anbieten zu können es ist dort der Niederländer Takt! Gruss Alexander 🤩
Sehr schönes Video :)
Ich komme aus der Stadt mit dem ältesten U- und S-Bahnnetz. Ich kenne zwar die Veränderungen die bei der S-Bahn Hamburg anstehen, aber ich war noch nicht da.
Die Strecke von Ahrensburg Gartenholz bis Bad Oldesloe muss weiterhin mit PZB ausgerüstet sein, da dort auch die Kiss Züge des RE8/RE80 fahren, welche kein ETCS besitzen. Des weiteren ist das ja erstmal nur ein Testgebiet vom Berliner Tor bis Bergedorf. Ich finde es gut, dass man erstmal auf das bewährte System zurückgreift, bevor man nicht sicher ist, dass das neue System wirklich zuverlässig funktioniert. Denn Zuverlässigkeit ist wichtiger als technische Innovation.
Wenn ETCS mit GOA nicht zuverlässig funktionieren würde, dann hätte es keine Zulassung bekommen.
ETCS ist jetzt seit fast 8 Jahren in Deutschland im Einsatz. Wie lange soll man denn noch testen? Außerdem spricht ja auch nichts gegen eine Doppelausrüstung PZB/ETCS L2 bis Bad Oldesloe. Früher oder später sollte ETCS im Rahmen der Fehmarnbeltquerung sowieso kommen.
Gerade auf der S4 wäre zukünftig ein Betrieb unter ETCS besonders sinnvoll. Die Fernbahnstrecke dient perspektivisch auch als Hinterlandanbindung der Fehmarnbeltquerung und wäre damit ein internationaler Korridor für Güter- und Personenverkehr.
Die Stadler KISS sind laut DB Regio bereits mit ETCS-Fahrzeugausrüstung geliefert worden, da sind einzelne Güterverkehrsleistungen nach Lübeck kritischer.
@@j03l911 Wo steht, dass die ETCS bekommen haben?
@@Luca_BR_485 Ich habe gerade nochmal nachgelesen und tatsächlich ist ETCS bislang nur vorgerüstet aber noch nicht eingebaut. Die Nachrüstung ist aber schon im Liefervertrag vorgesehen und soll bis zur Inbetriebnahme der Festen Fehmarnbeltquerung erfolgen.
Da die S4 und die FBQ nach aktuellem Stand aber ungefähr zeitgleich fertig werden sollen, ändert sich an meiner ursprünglich Aussage im Grunde nix.
8:35 Die Regionalstrecke Hamburg - Ahrensburg ist unfassbar streng reglementiert, da es sich um eine Internationale Strecke handelt. Gibt einige Aritekel zum Bahnhof Gartenholz und den Problemen welche dieser mit sich brachte. Das Problem mit der Digitalisierung liegt also nicht unbedingt am HVV oder den Städtischen Behörden.
Vielen Dank für den schönen Bericht! Allerdings 2 Anmerkungen:
1. Auch nach der Neuordnung der Linienführungen wird es eine Flügeln der S1 in Ohlsdorf geben müssen, es sei denn man fährt sowohl Poppenbüttel als auch den Flughafen nur noch im 20-Minuten-Takt an, da eine ansonsten erforderliche Verdichtung der S1 auf einen 5-Minuten-Takt wegen der Auslastung im City-S-Bahn-Tunnel kaum möglich ist. Die Verdichtung wäre aber erforderlich wollte man den 10-Minuten Takt zum Flughafen und nach Poppenbüttel aufrecht erhalten.
2. Der von Dir erwähnte Ausbau der Harburger S-Bahn ist mir nicht bekannt, und ich wohne an der Strecke und benutze sie täglich. Meinst Du vielleicht die U4-Verlängerung nach Wilhelmsburg? Die soll nämlich später evtl. nach Harburg weitergebaut werden, wofür es aber noch nicht einmal konkrete Pläne gibt.
Erstmal zum kleiner Grasbrook und zum Horner Geest und deswegen ist auch gerade erstmal SEV zwischen Horner Rennbahn und Burgstraße, die U2 in Richtung Hammer Kirche wird abundzu ins Gegengleis rein oder es kommt aus dem Gegengleis heraus abundzu heraus von Hammer Kirche, weil Dort der Haltepunkt Horner Rennbahn komplett erneuert werden und Bald einen zweiten Bahnsteig bekommt und es sollte wie in Kellinghusenstraße einen bahnsteiggleichen Umstieg ermöglichen und dafür musst man einige Überwerfungsbauwerke im Bereich Horner Rennbahn leider gebaut werden müssen und ob die U4 dann mittig in Horner Rennbahn dann halten wird, werden wir es wissen wenn es fertig gebaut geworden ist und das war nicht bei Hammerbrook sondern bei der Elbbrücken in der Unterführung hat ein LKW gebrannt hat!
Ich war schon in Hamburg und find den ÖPNV echt toll nicht zu vergessen die tolle Ubahn.
Mega, es geht voran in HH. Ich bin auch gespannt, wie sich die neuen Bahnhöfe Diebsteich und der umgebaute Altona Eingliederung werden sowie der möglicherweise gebaute Citytunnel, der finde ich dringend notwendig ist.
Danke für das Video. Wenn irgendwann nochmal Platz ist, wäre ja vielleicht auch der Umbau und Neubau von Altona ein gutes Thema für ein Video
Das klingt alles so wunderbar, wenn man das von dir hört und das ist es auf dem Papier auch. Aus täglicher Erfahrung muss man leider berichten, dass die Qualität eher mäßig ist: Verspätungen und Ausfälle, unzuverlässige Anschlusssicherung, schlecht organisierte Ersatzverkehre bei Baustellen... Auch die Erweiterungen sind gut und richtig. Nur leider braucht alles endlos in Planung und Umsetzung und sprengt jeden finanziellen Rahmen. Die Hochbahn kann all das deutlich besser.
Deswegen werden die Linienführungen ab 10.12.2023 Dezember zum Fahrplanwechsel 2024 mit den Liniennummern angepasst , damit die Linien sich weniger kreuzen.
Edit: Leider nein, mittlerweile muss alles Eu-weit ausgeschrieben werden, damit sich Bauunternehmen melden auf die Ausschreibungen EU-weit und dann viele Deutsche Regeln , von Umwelt (Ausgleichsflächen) über Lärmschutz etc.
Wieder ein mega Video. Sehr Informativ und es wird nicht lange um den heißen brei herum geredet. Noch dazu ist die Videoqualität einfach nur beeindruckend. Ein wirklich schönes 4K mit tollen Farben. Mach weiter so! PS: Ich würde es auch mal interesant finden, wie du deine Videos Produzierst.
Ich hätte mich gefreut über einen größeren Fahrzeugeinsatz ab dem Streckenausbau 2007 gefreut. Zudem würde ich mich über einen S-Bahnring gefreut, weil mann viele Stadtteile nicht so gut erreichen kann. Man sieht an der Gestaltung der Expressbusse schon eine Tendenz, das es sinvoll wäre so etwas in Angriff zu nehmen. Das würde die starkbelasteten Strecken, etwas entschleunigen. Ich denke so könnte man noch mehr Fahrgäste in die Bahn locken. Ich nenne mal ein Beispiel: Die S21 und die S3 diese Linien wurden in der Hauptverkehrszeit in den 90gern Montags bis Freitags in der Zeit von 6-9 Uhr und von 16-18 Uhr als Vollzüge gefahren. Wenn man dieses weiter geführt hätte, könnte die S-Bahn Hamburg heute mehr als 750 Tausend Fahrgäste haben.
Ich bin zwar nicht sicher mit den Zeiten, aber die S3 läuft doch zu den Stoßzeiten als Vollzug?
@@wteff8586 Heute fahren diie Langzüge häufiger, um die stark überlastete S3 zwischen Elbgaustraße und Neugraben zu entzerren
ja, aber erst nach der Coronazeit. Ich hätte es mir schon früher gewünscht. Genauso war es auch in den neunzigern auf der S21, das zu den Hauptverkehrszeiten Langzüge gefahren sind. Dieses Angebot hat man nach der Wiedereröffnung der Strecke bis Aumühe nicht mehr gemacht. Denn die Fahrgäste sin in der Zeit auf das Auto umgestiegen.
Bei 2:15 sagst du City-Bahn Tunnel . Der Tunnel wurde 1975 als Citytunnel eröffnet
Das cool das Streckennetz weiter ausgebaut wirt super
Mal wieder sehr informatives Video
Ich bin gerne auf Urlaub in Hamburg, nutze dann aber eher die U-Bahn als die S-Bahn. Trotzdem ist es besser, das Geld darin zu investieren als wieder neue Straßen. Zumal auch das Umland davon profitiert!
Bin selbst Busfahrer in Hamburg, Klasse Beitrag! Ich bin gespannt auf die S4. Das Flügeln in Ohlsdorf war eigentlich schön anzusehen, aber nunja, wenn es dann wirklich pünklticher wird.. wir lassen uns überraschen.
Laut S-Bahn Magazin bleibt die Flügelung erhalt
Ja in Hamburg wird gebaut. ABER:
Weder gibt es eine Ring 3 Verbindung, noch werden die Buslinien endlich auf Klimaneutrale Straßenbahn umgestellt. Das geht damit los, dass die U5 in 40 Jahren fertig ist und auch die S32 nach Othmarschen, oder besser Osdorf noch Utopie ist. Über die Südanbindung nach Harburg, will ich da gar nicht erst reden. Schaut man sich die Linienäste an, fehlt da eben die Stadtbahn als Klimafreundlicher Verbinder zwischen Ballungsräumen ohne Bahn und dem Schnellbahnsystem.
Ja das System ist nicht schlecht, aber die S-Bahn Kaltenkirchen kommt genauso zu spät, wie die S4 nach Oldesloe und eine zweite stammstrecke nach Harburg braucht es ebenso. Und ja das kostet alles viel Geld, aber es ist nötig. Und Hamburg kann nicht weitere 30 Jahre ÖPNV auf Kleinstadtniveau spielen. Jeder, der von Wandsbek nach zB Rissen, oder gar Niendorf will, weiß was ich meine.
Ich durfte vor knapp 17 Jahren einen Artikel zum Thema Flughafen S-Bahn schreiben und der damalige Verkehrsplaner hatte Recht. Der Bahnhof Airport ist damals völlig am Bedarf vorbeigeplant worden und hätte halt sehr einfach einen Querast zur AKN Kaltenkirchen bilden können..
Ein sehr schönes Video... Das man in Hamburg auf seine S-Bahn schaut und sie für die Zukunft noch attraktiver machen möchte ist erstmal der richtige Schritt. Eine Erneuerung des Liniennummern System wird am Anfang eine Umstellung für die Fahrgäste immer etwas verwirrend sein. Aber die Vergangenheit hat gezeigt das sich nach einiger Zeit die Fahrgäste darauf eingestellt haben. Der Ausbau in die Nachbar Regionen finde ich auch ein guter Schritt. So wird das Pendeln in die Großstadt verbessert und auch zu HVZ beschleunigt, anstatt mit dem Auto im Stau zu stehen. Die Stadt Hamburg ist einer der deutschen Städte die heute schon einen guten ÖPNV hat und arbeitet weiter an Verbesserungen die aber eine Zeit dauern. Das ist leider heutzutage so... Weiter so Videos... 👍👏👏👏
Ich find den Kanal super! Es wäre allerdings schön wenn der Text etwas langsamer und mit etwas mehr Pausen gesprochen wäre, damit man das Gesagte etwas besser verarbeiten kann, zumal es immer wieder auch Fachbegriffe gibt die oft wohl auch nur in Fachwörterbüchern zu finden sind, wie z.B. "Flügeln"...
Die Stromschiene hat noch den Nachteil, dass bei "Personen im Gleis" diese abgeschaltet werden und somit der S-Bahn-Verkehr zum Erliegen kommt.
Ja also es wird hier korrekter weise viel über die positiven Aspekete der S-Bahn Hamburg gesprochen. Inhaltlich gut auf den Punkt gebracht.
Bahn technisch wird nur gerade der Fernbahnhof Altona nach Diebstteich verlegt, das hat nicht unbedingt was mit der S-Bahn zu tun, ist aber ein Beispiel, dass doch nicht alles bahntechnische Rund läuft...
Zum neuen Bahnhof Altona gibt es bereits einen Beitrag auf diesem Kanal.
War sehr interessant. Gute Investition von Hamburg!
Super dass Hamburg bei seiner S-Bahn so vorbildlich agiert. Was aber noch für eine perfekte Verkehrswende fehlt, ist die Wiedereinführung der Straßenbahn in Hamburg
Habe von allen mir bekannten Großstädten (München, Leipzig, Berlin, Hamburg) Hamburg als am zuverlässigsten und pünktlichsten wahrgenommen. Mir gefällt, dass hier nicht nur neue Linien geplant, sondern auch Linien ergänzt/unterstützend wirken. So hat man immer Alternativen, ohne auf der Strecke zu bleiben. Dabei viel mir besonders die Hochbahn auf. Selbst zur Hauptverkehrszeit und trotz Personalmangel immer auf die Minute, wie ein Uhrwerk, eingetroffen. In Hamburg werden Baustellen etc. Gut kommuniziert, was ich von Berlin überhaupt nicht behaupten kann.
Der Ausbau der S-Bahn Hamburg ist natürlich super. Aber er beschränkt sich auf den Bereich Nördlich der Elbe. Südlich davon müsste dringend etweitert und augebaut werden. In deinem Video wird das leider verschwiegen. Empfehle hierzu ein Werk eines Herrn Gustav Richard: th-cam.com/video/cI5rxiPopHU/w-d-xo.html
Als Hamburger: Das ist gut und richtig was da gemacht wird, aber bisschen spät und es könnte mehr. Gleiches gilt für unsere U-Bahn: Ist super, hat aber trotzdem Luft nach oben. Die neue U5 hat man vor 50 Jahren schon angedacht - und dann zugunsten des PKW wieder in der Schublade verschwinden lassen. Und jetzt wird weiter getrödelt, erstmal einen "Abschnitt" mit ganzen 5 Stationen bauen... warum nicht immer 15 Stationen pro Abschnitt? Warum überhaupt Abschnitte? Als Jugendlicher habe ich die Planungen mitverfolgt, vor ein paar Tagen habe ich mit meinen Kindern die erste U5-Baustelle angeschaut. Wenn die U5 fertig ist, kann ich da mit meinen Enkeln zusammen fahren. Es ist zum heulen. Verkehrswende? 2050 ist bisschen spät...
Klasse Video!
Hier in München baut man auch fleißig am neuen S-Bahn Netz und ab 2029 wird es einen Nachfolger für die Baureihe 423 geben. Dann soll es keinen Kurzzug, Normalzug geben, sondern nur noch Langzug. In München geistert schon ein Bild herum, wie sie aussehen soll
Meine Lieblingsstadt in Deutschland
Grüße aus Berlin
Wie wär mal ein Video über den Umbau vom Banhof Bern? Das ist auch ein sehr spannendes Projekt
Ich bin der Meinung dass es ein neuer Liniennetzplan alleine nicht tut. Es muss dringend einiges modernisiert werden wie Stellwerke und Bahnübergänge die veraltet sind müssen ersetzt werden. Nur so kann die Pünktlichkeit gewährleistet werden.
Bis auf zwei oder drei BÜs zwischen Blankenese und Wedel ist das Gleichstromnetz der S-Bahn Hamburg frei von jeglichen Kreuzungen mit dem Straßenverkehr
Also ich finde das Video sehr interessant sehr informativ und ich finde das gut dass das Streckennetz zu weit ausgebaut wird😊
In Hamburg baut man das Netz aus, in Stuttgart versucht man das alte zu retten
Gut, dass es endlich Bauarbeite durchgeführt werden aber man konnte es viel früher tun, dann würde heute alles besser laufen
Für mich als Lübecker, der relativ oft vom Hamburger Flughafen beruflich unterwegs ist, wäre eine direktere Anbindung an den Flughafen von Nord-Ost praktisch. Aktuell muss ich tagsüber immer über den Hbf und etwas wieder zurück - oder in Oldesloe vom RE in die RB wechseln, um in Hasselbrook in die S1 zum Flughafen steigen zu können. Nicht wirklich optimal. Früh morgens gibt es zwar einige RE, die auch in Hasselbrook halten, das ist aber nur die Ausnahme. AUch aus Nord bzw Nordwest kommend ist die Flughafenanbindung eher suboptimal. Ich denke hier - auch wenn mit seeeeehr großen Investitionen verbunden - wäre noch mehr Potential.
Hier wäre es nach Fertigstellung der S4 tatsächlich sinnvoll wenn der Regionalexpress in Hasselbrook halten würde. Bei der derzeitigen Vertaktung von RB und RE ist dies nicht machbar
hab ich das richtig verstanden, Neubaustrecke ohne ETCS? super schlau
Du hast auf jeden Fall Recht, wenn du kritisierst, dass die S-Bahn tatsächlich inflationär behandelt wird. Ein krasses Beispiel ist die "S-Bahn" Leipzig. Stündlich einmal ein Zug, meistens nur mit einer Triebwagengarnitur ist einfach kein S-Bahn Netz.
Hamburg ist wirklich cool. Selbst die Großwohnsiedlungen in Steilshoop und Mümmelmannsberg sind zum Verlieben 🥰
Da die Außenäste sehr stark in ihrer Länge wachsen werden, wäre eine Linienbeschleunigung wie in Kopenhagen sinnvoll. Leider fehlen dafür(noch) die notwendigen Überholgleise.
In Kopenhagen fährt auf einer Linie zunächst ein Zug, der einige Haltestellen überspringt und somit deutlich schneller am Hauptbahnhof ist. Nachfolgend fährt ein Zug, der an jeder Haltestelle hält.
Dass das Liniennetz ausgebaut wird ist natürlich super. Wie das jedoch passiert leider gar nicht. Hamburg will unbedingt weniger Autos haben, dabei werden bei der S4 die Pendler aus dem Umland leider vergessen. Die Linie führt durch, bzw. direkt neben einigen Orten entlang. Trotzdem will die Schleswig-Holsteinische Regierung dort keine neuen Haltestellen bauen. Das stellt den Nutzen der Linie dann leider für Leute, die nicht aus Hamburg kommen doch sehr in Frage. Verpasste Chance auf jeden Fall.
Ich lebe seit 30 Jahren in Hamburg und seitdem hat sich mit der U- und S-Bahn sehr wenig getan. Im Vergleich zu Städten wie Barcelona, Madrid, Warschau, ganz zu schweigen von Istanbul, war Hamburg sehr bescheiden. Es gibt noch viel zu tun. S-Bahn-Ring, U-Bahn über die Elbe, U-Bahn-Verlängerung von Mümmelmannsberg nach Bergedorf...
Ich bin schon öfter nach Hamburg gefahren weil ich wohne nur ca. 25 km von Hamburg entfernt
😀🙂🙂
Autonome S-Bahn und Regional Bahn begrüßen ich sehr.
Das würde hoffentlich die Personalmangel nach und nach ausgleichen etc.
Dann sollten die sich aber beeilen. Die Personalkrise ist bereits in vollem Gange und muss in den nächsten höchstens 10 Jahren gelöst werden. Insofern ist die Frage auch absolut berechtigt gewesen, warum auf der S4 kein ECTS verbaut wird.
@@demiankeinam4667
Naja ETCS ist auch zum Teil noch Störanfällig, Technik vom Menschenhand konzipiert, hat immer Fehler. zumal ETCS auch wesentlich teurer ist, gerade auch um so höher der "Level" auf der Streckenausrüstung und in Fahrzeugen. Jetzt muss man erstmal Kriegsgerät in die Ukraine bringen, da ist kein Geld für ÖPNV möglich ;) ...
Sehr informatives Video, danke 👍
Könntest du vielleicht auch ein Video zum Upgrade der Wiener S-Bahn (auch mit Bezug auf das Nadelöhr Rennweg) machen?
Danke! In der nächsten BahnNews-Folge werden wir auf jeden Fall über das Upgrade berichten.
Durch das neue Liniennetz müssen die Zweisystemzüge nur auf S4 und S5 fahren. Würde man das bisherige Liniennetz nach Fertigstellung von S4 und dem Streckenast Kaltenkirchen behalten, so hätten die Zweisystemzüge auf S21, S3 und S4 verteilt werden müssen.
Ich hoffe, dass es dennoch künftig Verstärkerzüge in der Hauptverkehrszeit geben wird, die die jeweils andere Stammstrecke bedienen, da weder der Hauptbahnhof noch der künftige Fernbahnhof Altona kapazitätsmäßig für eine derartige Umsteigesituation ausgelegt sein werden.
@@demiankeinam4667 Ist auch nicht nötig. S5 und S3 treffen sich von Norden kommend in Eidelstedt, und von Süden kommend in Neugraben (beginn S3). Eidelstedt-Diebsteich und Hbf-Neugraben werden also von beiden Linien bedient, sodass dort direkt in die richtige Linie eingestiegen wird bzw weit vor hbf/Diebsteich Umsteigemöglichkeit besteht.
Wenn man nachts von der Verbindungsbahn Richtung Harburg fahren möchte entfällt damit sogar der Umstieg, weil die S5 eben keine Verstärkerlinie ist sondern immer fahren wird
@@n1k398 Das ist richtig für die S3/S31. Aber es gibt ja auch noch die heutige S21 und S1, welche in den Hauptverkehrszeiten durch S11 und S2 verstärkt werden und in wenigen Jahren tritt die S4 hinzu welche dann ebenfalls auf den Gleisen 1-4 des Hauptbahnhof halten wird
@@demiankeinam4667 Das stimmt. Allerdings sind in der Endstufe eben auch wieder 3 Linien pro Stammstrecke vorgesehen, sodass noch zusätzliche Verstärker wahrscheinlich die Kapazität übersteigen.
Moin aus Hamburg, wirklich gutes Video. Ich finde die Entwicklung der SBahn gut seit sie nicht mehr so unter einem Spardiktat steht. Das ist bei der Hochbahn besser gewesen. Ich wohne im Hamburger Osten und bekomme die U4 und S4 Bauarbeiten sehr gut. Natürlich nervt es mich etwas, wenn die Planungen bei der S4 Mal schneller vorangegangen wären wäre vielleicht ein Abschnitt bereits fertig. Erwähnenswert wäre gewesen das es eine Schwachstelle im System gibt die ,am letztes Jahr bemerkt hat: Abschnitt Hammerbrook bis Harburg. Letztes Jahr hat ein LKW unter der Haltestelle gebrannt das hat zu einem Ausfall auf der südlichen Anbindung geführt.
Vielleicht gibt es mal ein Video über das Gesamte Verkehrskonzept Hamburgs
Verstehe halt auch null warum es nicht noch eine zweite S-Bahn Strecke Richtung Süden gibt.
@@Wolfstarzan am einfachsten wäre es, die U4 ab Elbbrücken durch Wilhelmsburg nach Harburg zu führen, dann könnte man bei einer Störung auf einer Linie auf die jeweils andere ausweichen. Und selbst bei einem Streik oder so, der nur ein Systdm betrifft, gäbe es noch eine Alternative
@@haisheauspforte1632 Will Hamburg ja nicht lieber die U5 zum Teil in einem Gebiet bauen wo schon 1 bis 2 andere Linien sind 🙃
@@Wolfstarzan aktuell ja, aber langfristig ist das auch geplant. Deswegen ist der Endbahnhof an den Elbbrücken auch schon so ausgelegt, dass man eine Brücke über die Elbe quasi einfach "anbauen" kann. Aber davor sollen glaube ich erst einmal die U5 und die S Bahn zur Osdorfer Born gebaut werden. Die U5 ist auch nicht nur dort, wo schon andere Linien sind, sie soll zum Beispiel Steilshoop und die UKE erstmalig an das Schnellbahnnetz anbinden
@@haisheauspforte1632 Also da bin ich glaube eher in einem anderen Stadtteil 🤣
Die U5 ist ja erst 2030 oder so fertig
Der Schienen-ÖPNV in Hamburg hat vor allem ein Problem: Sein Alter. Die meisten Stationen würde man so heute nicht mehr bauen. Das gilt für die Hochbahn ("U-Bahn") sogar noch verschärft. Die Bahnsteige der meisten Stationen, darunter wichtige Knotenpunkte, sind nur einseitig angebunden, d.h. alle Fahrgäste kommen und gehen grundsätzlich von einem Bahnsteigende. Das lastet die Züge sehr ungleichmäßig aus und limitiert auch die Kapazität der Empfangsgebäude. In der Praxis erreicht man knappere Anschlüsse nicht und muß warten. Lästig auch, daß Umsteiger aus dem oder in den Omnibus häufig in mindestens eine Fahrtrichtung Hauptverkehrsstraßen überqueren, d.h. dann i.d.R. nochmal an einer Ampel warten müssen. Wieder werden Anschlüsse oft nicht erreicht und Warte- und Reisezeiten verlängert. Auch wenn jetzt einige Bahnsteige zusätzlich am anderen Ende angebunden werden sollen, dürfte das gerade Umsteigern nicht helfen, sie müssen zu den Bushaltestellen oder kommen vorn dort.
Wenn man wie ich auch mal in München gelebt hat, weiß man das dortige System zu schätzen.
Norderstedt Mitte ist eine Endhaltestelle der U1, aber sie stößt hier an die Infrastruktur der AKN, einer Eisenbahngesellschaft mit eigenem Streckennetz in Schleswig-Holstein. Besser wäre die U1 eine S-Bahn, denn die könnte ja heute auf die Eisenbahn übergehen. Zwar ist auch die Hochbahn normalspurig, hat aber der Tunnel wegen nur ein sehr kleines Lichtraumprofil, d.h. es ist viel weniger Platz für die technischen Einrichtungen der Eisenbahn als die S-Bahn. Man könnte natürlich auch die Flughafen-S-Bahn weiter nach Norden führen, aber das würde wieder einen Streckenneubau erfordern, zu guten Teilen sicher auch unterirdisch.
Die Schienenfahrzeuge sind in Hamburg größtenteils nicht klimatisiert. Selbst die neuesten Fahrzeuge der Hochbahn haben nur einen Entfeuchter, weil eine Klimaanlage die Fahrzeuge für den Oberbau zu schwer werden lasse. Ob die neuesten Fahrzeuge der S-Bahn klimatisiert sind, weiß ich nicht, aber alle vorhergehenden Generationen sind es nicht, auch wenn sie modern aussehen.
In Hamburg hat man viel mit Ersatzverkehr zu tun, was ich in München so nicht erlebt habe. Und nur wenig begründet sich durch Ausbau, meistens ist bloßer Unterhalt der Grund. Trotz Erneuerung des Oberbaus wurde keine einzige zusätzliche Weiche verlegt, so daß ein liegengebliebener Zug leicht einen ganzen Streckenast blockiert. Selbst die relativ moderne Unterpflasterstraßenbahn Dortmunds hat zwischen jeder Station Gleiswechsel, die Münchener U-Bahn ebenfalls.
Oh doch, Wenn da was an Streckenabschnitten gemacht wird, gibt es einen extrem dichten Ersatzverkehr + Verlängerungen vereinzelt bei bestehenden Buslinien die sonst an der Umbaustelle das umsteigen ermöglichen.
Den zusätzlichen Stromabnehmer mit Ausweichmöglichkeit müsste es auch auf manchen Strecken in Berlin geben ,zb S5 ab Mahlsdorf nach Strausberg. Immer wieder seit meiner Kindheit gibt's an verschiedenen Stellen Stellwerkstörungen
Da müsstest du aber einen Dieselgenerator mitführen, die Ostbahn ist nicht elektrifiziert.
@@danielschlatermund3495 gab's doch Anfang der 90er schon Mal ;-)
@@danielschlatermund3495 ja das stimmt. Vom Prinzip meinte ich eher das 😉 Mir geht's ja nur darum auf die Nebenstrecken auszuweichen wo die NEB fährt. Ich finde Höhe Wuhletal müsste es sowas auch geben
Hi. Interessantes Video. Mach weiter so. Allerdings würde es mich freuen wenn du noch mehr mit Karten arbeiten würdest. Natürlich nur sofern es sinn macht und welche vorhanden sind. Ich als Person welche nicht aus Hamburg kommt, sich aber trotzdem dafür interessiert weiß nämlich nicht wo altona oder die anderen Orte in der Stadt sind.
Das nur als lieb gemeinter Rat.
Moin!
Interessantes Video! Schön zu sehen wie es auch in Hamburg vorangeht. Allerdings irritiert mich folgender Satz von dir:
"In kaum einer anderen Stadt gibt es solch ambitionierten und fortgeschrittenen Projekte..."
Mich würde Mal interessieren wie du darauf kommst? Ein Blick nach München sagt da aber was ganz anderes. Steigerung der Leistung um 33%. 90 bis 110 neue 210m (!!!) S-Bahnen. Ausweitung der Linien zu Express Linien. 2 komplett neue Werkstätten. Also wenn das nicht ambitioniert ist weiß ich ja auch nicht. Schade, dass hier nicht ausgiebig recherchiert wurde. Gruß!
"in kaum einer anderen Stadt" heißt doch nicht "in keiner anderen Stadt". Unnötiger Angriff.
@@Malte_OJ Moin Malte, ich habe niemanden angegriffen, sondern nur meine Meinung geschrieben und mit Fakten hantiert. Dafür ist doch die Kommentarfunktion da oder? Kann ja jeder eine andere Meinung haben. Auch wenn es leider nie eine Rückmeldung vom Kanal gibt. Vielleicht hat man ja nur etwas falsch verstanden im Video. Ohne Rückmeldung wird so etwas aber nie aufgelöst. Schade und Grüße! 👍
Als Hamburger kann ich genau sagen dass ich sehr oft genervt bin von der S-Bahn weil sie zu spät ist oftmals zu Verkehrsknoten Zeitpunkten oder wenn mal wieder ein Signal nicht funktioniert oder der badeübergang in Richtung Buxtehude kaputt ist. Zum Glück wird aktuell sehr modernisiert aber der Bahnhof offen sind ist einfach nur eine Frechheit. Die Verlegung des Bahnhofs Altonas wenig weiterhin ab.
Könntest du auch ein Video zur S-Bahn Köln und ihre Zukunft
Awesome video!
Wünschte das würde in Köln auch so sein. Hier haben wir nur 3 S-Bahn Linien, welche im 20 Minuten Takt fahren und ständig ausfallen. Außerdem haben wir keine richtigen U Bahnen sondern nur Stadtbahnen die in Tunnel fahre.
In Köln ist immerhin einiges geplant und teilweise auch schon im Bau. Die Stadtbahnstrecken zwischen Köln und Bonn haben ebenfalls sehr S-Bahn-Artigen Verkehr, sie fahren ja sogar auf EBO. Leider dauert hier alles ewig lange bis sich etwas tut, Grüsse von der linken Rheinstrecke, wo wir seit vielen Jahren schon eine S-Bahn bräuchten, da die Regionalzüge aus allen Nähten platzen...
@@user-vi1lv2xi9i leider 30 Jahre zu spät alles.
Vor allem die Westspange ist seit vielen Jahren nötig, es war eigentlich mal vorgesehen das schon in den 90ern zu machen
@@nicolasblume1046 Ja, darunter dass die Westspange noch nicht gebaut wurde leidet die ganze Region.
Die Taktung ist auch dass, was mir aufgefallen ist. 10 Minuten sind kurz genug, dass man gar nicht mehr auf den Plan schaut und einfach zum Bahnhof gehen kann.
In Köln kann man wegen seiner Lage im bevölkerungsreichen NRW ein großartiges S-Bahn-Netz ausbauen.
Oder auch Dortmund mit seinem unglaublich dichten Schienennetz im Stadtgebiet.
Danke für das erneut tolle Video, saubere Recherche!
Ich hätte mir mehr Infos dazu gewünscht, warum beim Neubau nicht direkt auf ETCS gesetzt wird. Irgendeinen Grund muss es dafür ja geben. Obs wiedermal "nur" die Kosten waren?
Das würde mich auch sehr interessieren. Konnte das zuerst gar nicht glauben... ich schätze auch, dass es um Kosten geht und den Nutzen-Kosten-Faktor... leider sehr kurzsichtig meiner Meinung.
Was leider vollkommen vergessen wurde ist die S4 West die soll von Altona nach Wrist/Itzehoe fahren und wie die RB71 in Elmshorn geteilt werden, davon hört man leider von der S-Bahn Hamburg auch recht wenig.
Vordergründig zoffen sich alle Verantwortlichen darum wann und in welcher Form der Ausbau nach Elmshorn stattfinden soll. Also wie viele Gleise neu kommen, wo die S-Bahn halten soll usw. Aber ich befürchte, dass das Projekt dadurch immer unwahrscheinlicher wird ^^
Die Westverlängerung ist mehr oder weniger vom Tisch, man möchte jetzt stattdessen wieder 2 weitere Fernbahngleise zwischen Pinneberg und Elmshorn forcieren.
Finde ich persönlich auch besser, da Orten wie Krempe oder Itzehoe mit einer S-Bahn nicht wirklich geholfen ist. Die Möglichkeit zu haben mit einer RB und einem RE häufiger zu fahren finde ich für dortige Fahrgäste attraktiver. Nachteil haben Menschen die aus dem Umland nicht zum Hauptbahnhof oder nach Altona wollen, sondern zum Beispiel in den Bereich Elbgaustraße, die müssen dann weiterhin in Pinneberg umsteigen, jedoch profitieren diese Menschen auch von dichteren Takten ihrer Regionalzüge.
Ich plädiere für Hamburg für einen Umbau der Strecke Ohlsdorf-Norderstedt für die S-Bahn und Durchbindung nach Ulzburg
Das ist definitiv vom Tisch, stattdessen wird es Schritt für Schritt zusätzliche Expresszüge der AKN Norderstedt-Mitte bis Neumünster geben. Steht im vom Landtag beschlossenen Landesnahverkehrsplan (nah.Sh) von Schleswig-Holstein
Ich finde ein großes Problem ist, dass in Hamburg jede S-Bahn durch den Hauptbahnhof fährt. Es kann nicht sein, dass ich von Harburg nach Altona über eine halbe Stunde fahre (plus den Weg zur und von der Station), während ich mit dem Auto 20 min brauche. Von Poppenbüttel nach Bergedorf braucht man auch extrem lange, da die Bahn den Schlenker über den Hauptbahnhof fährt. Bei der Größe, die die Stadt mittlerweile hat, bräuchte es eigentlich eine Ringbahn, um die Fahrzeiten auf solchen Strecken zu verringern und die Bahn noch attraktiver zu machen. Man hätte zum Beispiel damals beim Bau des Elbtunnels eine Röhre für die S-Bahn bauen können und so eine Schnelle Verbindung von Harburg nach Altona schaffen können.
Achso, ich fahre trotzdem eigentlich überall mit der Bahn hin, weil es für mich als Student günstiger ist und es besser für die Umwelt ist, als das Auto. Außerdem ist Auto fahren in Hamburg echt zum kotzen.
Wird es von der Weststrecke aus Blankenese S-Bahn Verkehr zum Fernbahnhof Diebsteich geben?
Wäre wichtig für RV Anschluss nach SH
Denke schon, denn beim jetzigen Altona Bahnhof sollen Wohnungen und Park, sowie Sportplätze geben. Solange Fernbahnhof nicht fertig ist , bleiben alle Linien in Altona verknüpft
Nein wird es leider nicht geben die müssen dann in Altona Mitte/Zentrum dann in die S3 umsteigen müssen oder bis Hauptbahnhof dann durchfahren müssen! Gruss Alexander und PS: Es wird ein neuer S-Bahnhalt Ottensen eingerichtet ab September sollte der Halt dann im Betrieb gehen!🤩🤓
@@alexanderlauer8904 was wird aus dem Gleis Diebsteich-Bahnstrecke Altona Blankenese?
Und was wieder völlig vergessen wird ist die dringend notwenige S-Bahn Anbindung ins Seevetal.
Ich bin mal gespannt, wie die S-Bahn Hamburg dann die AKN-Strecke bedienen wird, da das aktuelle Rollmaterial der AKN doch deutlich kürzer ist als das der S-Bahn. Die Bahnsteige entlang der Strecke sind auch deutlich kürzer als die Bahnsteige innerhalb Hamburgs, die nunmal auf Langzüge oder Vollzüge ausgelegt sind. Passt überhaupt ein Halbzug an alle Haltestellen? :D
Aber sollte trotzdem machbar sein.
Ich zitiere mal aus einem Artikel von "Nahverkehr Hamburg" zum Ausbau der S-Bahn nach Kaltenkirchen von vor zwei Wochen: "Außerdem werden an allen 14 Haltestellen die Bahnsteige verlängert, damit dort künftig die längeren Hamburger S-Bahn-Züge halten können."
als "gelegenheitsbesucher" (oder meinetwegen Pilgerer), der immer wieder in Hamburg fuß fasst, nutze ich natürlich deren ÖPNV - liegt aber auch daran, das ich per Fernbahn aus dem süden nach hamburg fahre (und nicht quer durch die republik mit dem auto). Dabei ist meine frequentierungsrate mit der S-bahn hoch; allerdings hatte sich - wegen der lage meines Hotels - auch ein bisschen eine art "übergang" zum Busnetz ergeben (u.a. von Holstenstraße nach Diebsteich, da die alte haltestelle Diebsteich letztes jahr bereits abgerissen war und man jene neu baut). an einigen punkten mag es noch probleme geben; grade auch die 2-stelligen liniennummern, die durch den city-tunnel fahren habe ich seinerzeit lieben gelernt (da auch einer meiner halte die Landungsbrücken sind) auch wenn die Strecke überirdisch nicht zu verachten ist - verschwinden mit der neugestaltung, auch wird sich speziell bei einer verspätung das ganze später nicht wirklich lösen. mal sehen wie das ganze in ein paar jahren aussehen wird. zumidest hat Hamburg etwas, was ich bisher bei keiner anderen S-bahn gesehen habe: ein fahrplan rund um die uhr, auch wenn in den nachtstunden die taktzeit höher ist.
Vorweg,
erstmal ein Klasse Video.
Ich finde es gut, dass die SBahn Langfristig auch bis Bad Oldesloe unterwegs sein wird (wobei man Sie dann auch noch fast bis Lübeck verlängern könnte), und diese dann auch endlich die zumindest in letzter Zeit sehr unzuverlässige RB81 ablöst (welche ja noch mit 112 + Dostos gefahren wird). Schade finde ich dennoch, dass es trotz der immer weitersteigenden Digitalisierung immer noch keine Echtzeitdaten zur SBahn in der digitalen Fahrplanauskunft gibt. Spannend wird es meiner Meinung auch dann, wenn auf der Strecke der jetzigen A1 dann Sbahn Züge verkehren, die AKN Züge haben ja schon keinen guten Ruf in Bezug auf Fahrgastkomfort, und meiner Meinung nach sind die aktuellen Sbahn Züge nicht auf solche Strecken ausgelegt.
Man wird sehen, was die Zukunft bringt
Die Möglichkeit zur Echtzeitauskunft ist vorhanden, das Problem liegt in der Schnittstelle von hvv-App und S-Bahn, die Datenverarbeitung ist da wohl ✨nicht kompatibel ✨
Eine Verlängerung der S4 bis Lübeck wäre relativ unsinnig, da der bestehende Regionalverkehr sowohl den Halt in Reinfeld als auch zukünftig in Moisling bedient. Außerdem fällt die jetzige RB und zukünftige S-Bahn in Bad Oldesloe in einen Taktknoten mit dem RE 8 von und nach Lübeck, so dass man durch eine verlängerte S-Bahn nichtmal dichtere Takte hätte.
Als ÖPNV Dauernutzer und als Einwohner Hamburgs bewerte ich das schon bestehende
Schnellbahnnetz = S und Hochbahn genau als die schnellsten Anbindungen innerhalb des
Stadtgebietes aber auch darüber hinaus in das Umland, jedoch mit Langzeitschwächen.
Die sternförmige Ausbreitung ALLER Linien, durch die innenstadt, ist eine davon.
Wie beim Straßennetz fehlt schon ewig lange eine Art Umgehung, um die am Rand gelegenen
Stadtteile ebenso schnell und auf kurzem Wege miteinander verbinden zu können,
nach dem Vorbild der Hochbahn Ringlinie, aus dem Jahr 1912. Der Weg über die Innenstadt
ist somit immer öfter ein unnötig zeitfressender Umweg. Um die stark belastete Verbindungsbahn
entlasten zu können wäre ein Bahntunnel eine sinnvolle Alternative, die den Süden mit den
westlichen oder nordwestlichen Strecken miteinander verbinden könnte. Klug und sinnvoll
wäre dieser mögliche Tunnel bei Finkenwerder / Airbuswerft. Weiter westlich kommt nur noch
die Anbindung der Wedel-Bahnstrecke in Betracht. Generell fehlt eine bahntechnische
weiter Querung der Elbe, die die ebenso sehr belasteten Elbbrücken entlasten könnte.
Hierbei denke ich also nicht nur an die S-Bahn, sondern auch an die Bahnlinie nach Harburg
und Cuxhaven, mit Abzweiger nach Bremen. Ebenso fehlt eine Schnellbahnanbindung
nach Geesthacht, auf / über z.B. die aktuell genutze Museumsbahnstrecke, von Bergedorf Süd,
über Geesthacht nach Krümmel. Für Wilhelmburg-Anbindung braucht die Hochbahn nur über
die Norderelbe, vorzugweise in traditioneller Bauweise, also als Hochbahnstrecke
= sehr leistungsfähige Rettungsstrecke bei extremen Hochwasser, wie z.B. 1962.
Ein S Bahn Tunnel im Verlauf der Verbindungsbahn wäre gut. So krönte der komplett überlastete Fernbahn Strecke ausgebaut werden.
Ist auch geplant. Genau das würde dann eintreffen: Entlastung. Ich hoffe auf eine schnelle Umsetzung!
Habe zwei Jahre in Berlin gelebt und war in Hamburg im Urlaub: die Bahnen sind in der Struktur ja sehr vergleichbar. Hamburg hat aber die deutlich ansprechenderen Fahrzeuge. Westenlich sauberer und moderner. Da kann sich Berlin was abgucken.
Also die neuen S-Bahnen der BR483/484 in Berlin sind doch sehr modern.
Gehen wir davon aus, dass das neuere Streckenüberwachungssystem dem alten System überlegen ist.
Damals musste der Fahrer mit wachem Auge nach Signalen Ausschau halten.
Frage, wie sieht es heute aus: wird der Zug von extern her automatisch gewarnt oder zwangsgebremst?
In jedem Fall werden die Planer gründlich darlegen müssen warum sie auf das veraltete System gesetzt haben. Allein schon deswegen weil sämtliche Richtlinien und Gesetze sich am Stand der Technik orientieren. Dann steht jeder der den Stand der Technik ignoriert und baut wie die Großväter schon in der Argumentationspflicht.
Die Planer müssen da überhaupt nichts argumentieren. Der AG hat das vorgegeben, einwände wurden und werden vermutlich heute noch einfach wegdiskutiert. Bei der Bahn läuft einiges anders.
ETCS funktioniert je nach Ausbau der Infrastruktur genauso wie PZB oder ist komplexer und man kann auf Signalisierung Streckenseitig verzichten. Entsprechende Bremskurven werden dann auf dem Display im Führerraum dargestellt.
Der wesentliche Unterschied besteht eigentlich in der Sicherheitsphilosophie. Bei PZB kann man prinzipiell immer fahren und wird an der Stelle gebremst wo man nicht fahren durfte. Ist es bei ETCS anders herum, solange man von der Strecke oder Bordcomputer keine MA (Movement Authority), also eine Freigabe zum fahren für einen begrenzten Abschnitt, bekommen hat kann und darf man nicht fahren.
Diese MA kann wie gesagt durch eine Balise an einem Hauptsignal, analog zu PZB, erfolgen oder durch ein RBC welches den Verkehr auf einer Strecke regelt, dann über GSM-R. Oder auch durch den Triebfahrzeugführer selbst in Form eines Wechsels der Betriebsart zum Shunting oder OS.
@@janmo519
Allerdings ist das "Führerlose Fahren" aber eher nur mit der GSMR wirklich gut, wenn denn überall GSMR ohne Funkabbrüche funktioniert und Fahrzeuge sich auch in ETCS wirklich anmelden können. Zuletzt zwischen Stuttgart und Ulm kam es da ja zu Problemen, mit der ETCS Anmeldung. Wird ja auch nicht billig sein, ältere Fahrzeuge mit ATO bspw umzurüsten.
Soweit ich das weiß, dürfen Stromschienen nur auf Bestandsstrecken weiterhin verbaut werden, auf Neubaustrecken oder schon fertig gestellten Strecken (Ri. Ahrensburg) dürfen aufgrund der Sicherheit nur (noch) Oberleitungen verbaut werden.
Das mit der Nummerierung ist auch ein Punkt der mich da stört, aber das könnte man ja nachdem alle Erweiterungen fertig sind dann noch vollziehen. Müsste man halt die Werbung für die S4 sonst ändern xD
Ich würde eine S Bahn zwischen Hamburg Dammtor und Lübeck Hauptbahnhof richtig gut finden. Das wär vor allem eine Entlastung für Studenten und Arbeiter
Hamburg hat schon von je her ein gutes Netz. War schon immer gut.
Ausbau ist aber wie überall dringend nötig.
Schon in den 80er Jahren haben wir den Hamburger Vebund bewundert. Da war man in Stuttgart noch nicht soweit.
Dass das Flügeln bei der S1 aufgegeben werden soll, ist nicht korrekt. In der HVZ wird auch künftig jeder zweite Zug nach Airport/Poppenbüttel geflügelt, während der Zug des 5-Min-Takts wie heute schon die S11 direkt nach Poppenbüttel durchfährt.
Beim neuen Linienkonzept hätte ich es gut gefunden, die ungeraden Linien durch den City-Tunnel und die geraden Nummern über die Verbindungsbahn zu führen. Dafür müssten die Bezeichnungen S4 und S5 jedoch getauscht werden.
Hoffentlich wird die S Bahn in Zukunft wirklich zuverlässiger. Insbesondere auf der S3 fühle ich mich oft nicht als Kunde, sondern eher als Opfer.
Dass ETCS nicht gleich mit eingebaut wird ist unverständlich. Drohen Vollsperrungen wie in Stuttgart?
Wie habe die Schweizer den ETCS-Ausbau gemacht? Auch mit Vollsperrungen von wichtigen Strecken?
Die Schweiz arbeitet mit ETCS Level 1 Limited Supervision. Diesen Zwischenschritt versucht man in Deutschland zu vermeiden, indem man direkt Level 2 ausbaut, was aber wiederum ein größerer Aufwand ist und länger dauert.
@@j03l911 Und teurer ist ;) ...
Ya mann, unsere tolle U-Bahn. Ich liebe sie!
Ich fahre mehrfach die Woche mit der S3/31 vom Hbf nach Harburg. Dann wird doch die S31 einfach zur S6, die S3 eingekürzt und die S5 kommt für die Langstrecke neu dazu, sodass auf meinem Abschnitt 3 Linien die exakt gleiche Strecke fahren. Im Grunde ist mir das total wurscht welche Nummer die haben, aber der Gleisausbau ist wirklich wichtig. Aktuell hat man ständig Ausfälle, Störungen und Verspätungen und das, obwohl nur 2 Linien fahren. Ob die dritte Linie wirklich notwendig ist, kann ich nicht beurteilen, aber zusätzliche Gleise sind was feines.
Ich glaube die s Bahn flotte ist einzigartig die so wohl als Beispiel in Berlin da fahren die Züge auch mit eine Stromschiene und auch zb als S-Bahn Bremen die fahren mit Oberleitung ich glaube das so eine nur 1mal in Deutschland gibt und tolles Video 😄
Das verspätete Einführen von ETCS ist zwar schade, hat aber mit Nachhaltig nichts zu tun, wenn es vorbereitet wird kommt ein Radio Block Controller, GSM/R dazu und die Signale eventuell weg. Das Blocksystem kann beibehalten werden. Daher sollte das nicht so ein Problem sein!
Ich halte es für ein deutlich besseres Konzept neue Strecken weiter mit PZB und Signalen auszustatten. Das schafft Flexibilität, wenn ETCS mal ausfällt.
Was für ein Schwachsinn.
@@janmo519
Achso, deswegen gibt es auf der ETCS Strecke von Wendlingen nach Ulm immer mal Probleme und kein anderer, als mit ETCS ausgerüstetes Fahrzeug, kann den dann abschleppen, der da liegen bleibt?! Super...
Warum verwendet man nicht bei allen Zügen Strom aus einer seitlich angebrachten Stromschiene, sondern baut aufwendige Oberleitungen?
Tolles Video mal wieder! 😀
Die muss man ja auch bauen. Die Stromschiene ist gefährlicher und ermöglicht keine so hohen Geschwindigkeiten.
@@Leo-fl6sn Der Eurostar ist am Anfang in England auch mit Stromschiene gefahren - mit 160 km/h. Das hat sich erst mit der Neubaustrecke geändert.
Die S-Bahnsysteme Hamburg und Berlin fahren mit Stromschiene. Genauso wie die U-Bahnsysteme in beiden Städten. Betrieben mit Gleichstrom in unterschiedlichen Spannungen. Dafür braucht man aber viele Umformer. Die stehen meistens irgendwo an der Strecke oder bei den U-Bahnen im Tunnel. Vorteil mit der Stromschiene: Man braucht nicht so "große" Tunnel. Die Decken sind ja niedriger ohne Oberleitung. Aber vor 100 Jahren war es praktischer und "beherrschbarer" mit Gleichstrom (Stromschiene). Aber Gleichstrom gibt es nicht vom öffentlichen Stromnetz. Und gerade für die Strecke nach Stade bräuchtest du jede Menge Umformer für den Gleichstrom. Zusätzlich fahren ja zusätzlich konventionelle Elektroloks auf der Strecke. Im S-Bahnnetz Berlin gibt es einen Bahnhof (Birkenwerder), wo Züge mit beiden Systemen fahren. Zusätzlich gibt es noch Drei (!!!) Zugbeeinflussungssysteme - PZB mit Magneten, ZBS mit Balisen und die mechanische Fahrsperre. Da müssen die Fahrdienstleiter gut aufpassen 😏
Bezüglich der neuen Liniennummern: man muss nur die S4 und S5 vertauschen und schon fahren alle geraden Linien über die Verbindungsbahn und alle ungeraden durch den City-Tunnel. Aber da man schon so viel Geld in das Marketing für die neue S4 gesteckt hat will man das wohl nicht ...
Als Karlsruher und Nutzer der KVV bzw AVG-Bahnen muss ich mich wundern, warum relativ kleine Netze wie Berlin, Hamburg oder München oft gelobt werden. Unser lokales Netz ist seit Jahren von der Spurbreite mit dem DB-Netz kompatibel und ein Großteil der Züge kann auch mit Bahnstrom fahren. Nebeneffekt war, dass viele von der DB aufgegeben Streckenabschnitte jetzt profitabel von den lokalen Verkehrsbetrieben betrieben werden. Sicher auch mal einen Bericht wert.
In Kiel hat sich die Ratsversammlung für die Planung eines Grundnetz einer Stadtbahn/tram mit circa 36km schienen und mit 4 Linien, die die Spurbreite wie in Karlsruhe und in Kassel auch für Regionalverkehr, da das Land Schleswig-Holstein nach 2030 (früher geht nicht, Finanzierung des Landes und Regionalisierungsmittel des Bundes sind nicht vorhanden) RB Linien sollen in Region Kiel (Neumünster, Rendsburg-Eckernförde, Eckernförde/ Schönberger Strand/ Preetz
und Region Lübeck dann als Regional S-Bahnen verkehren, statt RB Züge
Welches ETCS in Hamburg? ETCS2?
Auf der Strecke zwischen Berliner Tor und Bergedorf wird in Level 2 gefahren
An sich ein sehr gutes Video, aber als jemand der im Hamburger Süden wohnt kann ich nur sagen das die Verbindungen nach Harburg ne Katastrophe sind... bin froh das Ich mein Auto habe. Die U-Bahn hat den Sprung über die Elbe ja leider auch nicht gemacht...