Я такой двигатель ремонтировал три года назад.Вкладыши нашел по рено в них тоже есть такой двигатель только у них другой код двигателя. И на этих двигателях есть проблема с давлением и перегревом масла.
Есть опыт с такими двигателями,могу ответить на твои рассуждения,7 лет назад перебирал такой по причине обрыва ремня ,подкидывал кольца попутно,состояние вкладышей было гуд пробег примерно 150т.к,клапанов на него нет если что тоже,брал две бу бошки,цена мука.На родном блоке управления,на 95 бензине в жару летом детон слышно только так.По поводу вкладышей все обычно брали еще один двигатель)).На январе и только с выхлопом выдает 235сил на стенде и детон волшебным образом пропадает)), я про дорест мотор ,степень у него 10.5. Сейчас пробег 300 масло не жрет проблем нет.На январе уже примерно 4года в режиме осечки.Запчастей на него короче нет но сам двигатель стоит 20000-30000т.р я про российские так что проблем не вижу.К4М стоит дороже.Посмотрел видео где вы его разбирали,по степени обосаности всего мотора там уже 300пробег.
В интернетах хватает таких проектов, не так много как M50, но все же, мотор дуется в 300+ без модернизации поршневой. А тут побегавший двигатель, явно с огромным пробегом, который к тому же вскрывали уже, какие могут быть к нему претензии ? Заявленный ресурс от PSA на es9j4 300 тысяч км. Данный мотор явно их прошел, так что спасибо, что живой. Лучше завязывать хейтить и делать проект или завязывать проект и делать очередное бнв
Как-то давно находил видел заезда двух 306х... У одного под капотом стоял XU10J4RS на 165 сил, а у второго такой вот дорестовый на 190 сил. Двушка на квотере привезла не меньше корпуса (виео сзади снимали, было трудно оценить точнее). Для меня стало ясно ещё тогда: нахера козе баян? Под капотом нукуда не подлезешь, расходники, что есть - цена в 2, а то и 3 раза выше 4х горшковых. За весь этот гемор и бабки получаем момент на низе 1й передачи при трогании и звук v6, который не подделать. Что касается "ехать" 4 горшка просто крутить надо посильнее. Поставь на стокжелезо lowboost турбу, например, с вольво, маховик со сцепой на 235мм, кулёк и мозги всё. При грамотной настройке на 95м, сил 250 легко заиметь. Что касается V6 - проще и дешевле копрессор на него поставить и водометанол. По по объему работ, бабок и дюналичия вкладышей, имхо - нах надо. Как контент... Ну почему бы и нет .. На переднем приводе вообще всегда реализовать 300 и более сил - задача со звездой. А что до эксплутационных характеристик - всем и так понятно: ууууууууууу-ды ды ды ды ды уу ды ды ды ды. До 4000(а то и до 5) не едем, потом отсечка 😄 Вот 100-200 да.... То кроме цифр в секундах, резону нет. Без свапа полного привода, всё выше 300 сил - мастурбация. Высказал только свою точку зрения. Ни чьи чувства задеть не хотел. Так что без обид 🙋🏻🤝🏻 Удачи с проектом)
Ответ прост. То что делает сам пса ещё ходит. А совместные разработки получаются так себе. Что с де лореан разработали мотор , что с бмв. Еп6 с турбо ходит 40к до смерти ТНВД
Да нормально эти моторы ходят. Видел не один раз 607 и 407 с такими мотрами с пробегом более 300к. Да жрут масло, текут со всех уплотнений, но ходят. Сделать ES9 турбо, это в принципе очень амбициозный прект, хотя таких проектов в Европе сделано не мало. Лучше сначала прощитать стоимость прректа, так как такие мотры просто ослужить, это уже нелешево. Но если взять какой нибудь древний XU10, то со стокового столба можно сил 250-300 без проблем снять. И расходники всего в наличии и стоят копейки. Блоки цилиндров и ГБЦ моют перед мехобработкой для того чтобы стружка не прилипала к остаткам масла. И даже если после работ его помыли, все равно приходится перемывать. Никто не будет чистить и продувать все каналы. Поэтому наверное и смысла в такой мойке нет, проще нормально самому помыть.
180 сил где-то потолок для родной турбины . топливной аппаратуры на 200, если она в идеале. Ну максимум 210. И это только после доработки или замены турбины. В идеале - надо дорабатывать топливную. ТНВД и форсунки. Я свой где-то пол года полностью капиталил. Сам. Подобрал поршни неродные, расточил в 86мм. Теперь почти 2,3 литра. Из-за других поршней пришлось кое-что с ГБЦ и клапанами проделать. Турбина - гибрид на 41 колесе. МАП от БМВ на 3 бар. Сейчас - 250 км прошёл. Продолжаю обкатывать. В планах - доработка топливной и посмотреть, на сколько хватит гибрида. После небольшого чипа спулится на 1800, даже с учётом, что колесо компрессорное на много больше поставил. Если интересно - найди на drive2 пользователя megavolt0. Машина Пежо 406 купе. Там вся подробная инфа о капиталке. Веду бортовик, будут видео.
А точно ли там 200 тысяч , и как его эксплуатировали . Немцы шмемцы. Пежо 2.0 сам накотал на б.у моторе уже 350 тысяч. И вкладыши норм. Снимал поддон и проверял вкладыши шатунов
Я как раз с шеснаря хочу перейти на такой вэ 6. С шеснаря на атме 235л.с., с такого на атме хотелось бы 300+ снять. Но для меня была новость про вкладыши... Неожиданно конечно
@@alexeyd9196 f4r - РЕНО, мотор на данной машине es9j4, который к РЕНО имеет номинальное отношение. Я не сильно знаком с мотором f4r, но знаю любителя дастеров который пересел с данного мотора на турбовый. И его вердикт - 2л дастер не едет. А вот es9j4 и особенно es9j4s едут и очень даже хорошо едут. Итак, что плохого в данном моторе? Прожорливый конечно, но это проблема всех объемных моторов.
Радует что в Беларуси есть такие спецы.
Бог в помощь.
Ждем продолжения.
Улыбнула сцена с монологом в носках, а обувь стоит сзади на фоне)))
Я такой двигатель ремонтировал три года назад.Вкладыши нашел по рено в них тоже есть такой двигатель только у них другой код двигателя. И на этих двигателях есть проблема с давлением и перегревом масла.
Есть опыт с такими двигателями,могу ответить на твои рассуждения,7 лет назад перебирал такой по причине обрыва ремня ,подкидывал кольца попутно,состояние вкладышей было гуд пробег примерно 150т.к,клапанов на него нет если что тоже,брал две бу бошки,цена мука.На родном блоке управления,на 95 бензине в жару летом детон слышно только так.По поводу вкладышей все обычно брали еще один двигатель)).На январе и только с выхлопом выдает 235сил на стенде и детон волшебным образом пропадает)), я про дорест мотор ,степень у него 10.5. Сейчас пробег 300 масло не жрет проблем нет.На январе уже примерно 4года в режиме осечки.Запчастей на него короче нет но сам двигатель стоит 20000-30000т.р я про российские так что проблем не вижу.К4М стоит дороже.Посмотрел видео где вы его разбирали,по степени обосаности всего мотора там уже 300пробег.
Можно подробнее у вас узнать про январь? Собираю тоже так
?
В интернетах хватает таких проектов, не так много как M50, но все же, мотор дуется в 300+ без модернизации поршневой. А тут побегавший двигатель, явно с огромным пробегом, который к тому же вскрывали уже, какие могут быть к нему претензии ? Заявленный ресурс от PSA на es9j4 300 тысяч км. Данный мотор явно их прошел, так что спасибо, что живой. Лучше завязывать хейтить и делать проект или завязывать проект и делать очередное бнв
Как-то давно находил видел заезда двух 306х... У одного под капотом стоял XU10J4RS на 165 сил, а у второго такой вот дорестовый на 190 сил.
Двушка на квотере привезла не меньше корпуса (виео сзади снимали, было трудно оценить точнее). Для меня стало ясно ещё тогда: нахера козе баян? Под капотом нукуда не подлезешь, расходники, что есть - цена в 2, а то и 3 раза выше 4х горшковых. За весь этот гемор и бабки получаем момент на низе 1й передачи при трогании и звук v6, который не подделать.
Что касается "ехать" 4 горшка просто крутить надо посильнее. Поставь на стокжелезо lowboost турбу, например, с вольво, маховик со сцепой на 235мм, кулёк и мозги всё. При грамотной настройке на 95м, сил 250 легко заиметь.
Что касается V6 - проще и дешевле копрессор на него поставить и водометанол. По по объему работ, бабок и дюналичия вкладышей, имхо - нах надо. Как контент... Ну почему бы и нет ..
На переднем приводе вообще всегда реализовать 300 и более сил - задача со звездой. А что до эксплутационных характеристик - всем и так понятно: ууууууууууу-ды ды ды ды ды уу ды ды ды ды. До 4000(а то и до 5) не едем, потом отсечка 😄
Вот 100-200 да.... То кроме цифр в секундах, резону нет. Без свапа полного привода, всё выше 300 сил - мастурбация.
Высказал только свою точку зрения. Ни чьи чувства задеть не хотел. Так что без обид 🙋🏻🤝🏻
Удачи с проектом)
Ответ прост. То что делает сам пса ещё ходит. А совместные разработки получаются так себе. Что с де лореан разработали мотор , что с бмв. Еп6 с турбо ходит 40к до смерти ТНВД
Отлично разжевал всё. Ты точно "дока" в моторах!
Цудоўныя вусы❤
Супер Марио в реале😂
Разбирал 3 мотора таких, с вкладышами проблем таких не видел, но купить новые нельзя было и 8 лет назад)
Приветствую! Вы же собирали проект на 406 универсале дизель, так что там по итогу получилось что?
Интересно, а для двухлитровых рядных двигателей те же приколы со вкладышами или там всё по божески??
Ой, берешь 6 кормушек и ножницы. Пол-часа веселого времяпрепровождения и шесть вкладышей готовы...
что такое кормушки?)
@@aidarstar9038 а введите "кормушки red21"
Да нормально эти моторы ходят. Видел не один раз 607 и 407 с такими мотрами с пробегом более 300к. Да жрут масло, текут со всех уплотнений, но ходят.
Сделать ES9 турбо, это в принципе очень амбициозный прект, хотя таких проектов в Европе сделано не мало. Лучше сначала прощитать стоимость прректа, так как такие мотры просто ослужить, это уже нелешево.
Но если взять какой нибудь древний XU10, то со стокового столба можно сил 250-300 без проблем снять. И расходники всего в наличии и стоят копейки.
Блоки цилиндров и ГБЦ моют перед мехобработкой для того чтобы стружка не прилипала к остаткам масла. И даже если после работ его помыли, все равно приходится перемывать. Никто не будет чистить и продувать все каналы. Поэтому наверное и смысла в такой мойке нет, проще нормально самому помыть.
ну как без проблем 250-300... с проблемами.... пока сам не попробуешь, лучше так не говорить. Я уже много лет мучаюсь с этими моторами
@@NEGATIV-MI16 ну у тебя свой путь самурая). Сколько можно атмосферу мучить ?
А сколько примерно стоило на этом автомобиле разобрать и заменить веладиши?
а авто стронг что говорит ? про этот v6
Насколько хорош 2.2 hdi 406 пежо для тюнинга?
180 сил где-то потолок для родной турбины . топливной аппаратуры на 200, если она в идеале. Ну максимум 210. И это только после доработки или замены турбины.
В идеале - надо дорабатывать топливную. ТНВД и форсунки.
Я свой где-то пол года полностью капиталил. Сам. Подобрал поршни неродные, расточил в 86мм. Теперь почти 2,3 литра. Из-за других поршней пришлось кое-что с ГБЦ и клапанами проделать. Турбина - гибрид на 41 колесе. МАП от БМВ на 3 бар. Сейчас - 250 км прошёл. Продолжаю обкатывать.
В планах - доработка топливной и посмотреть, на сколько хватит гибрида. После небольшого чипа спулится на 1800, даже с учётом, что колесо компрессорное на много больше поставил.
Если интересно - найди на drive2 пользователя megavolt0. Машина Пежо 406 купе. Там вся подробная инфа о капиталке. Веду бортовик, будут видео.
интересно а на ситроены берлинго бензин есть вкладыши 🤔🤔
особенно вкладыши распредвала, в 1.9 тди🤣🤣🤣
А точно ли там 200 тысяч , и как его эксплуатировали . Немцы шмемцы. Пежо 2.0 сам накотал на б.у моторе уже 350 тысяч. И вкладыши норм. Снимал поддон и проверял вкладыши шатунов
У вас же не v6) Моторы разные и проблемы разные.
У кого-то карман широкий, таким тюнингом с таким мотором заниматься.
Вывод ьакой . Воткнуть шеснарь и выкинуть в6.
Я как раз с шеснаря хочу перейти на такой вэ 6. С шеснаря на атме 235л.с., с такого на атме хотелось бы 300+ снять. Но для меня была новость про вкладыши... Неожиданно конечно
Ну вот только не нужно опять про ваг, ваг-это хуйня и не важно что там вкладыши ходят долго, а так подача материала супер, подписался)
Туробовать почти самый худший французский мотор то ещё извращение. Так что нечего гнать на весь французский автопром.
Как определили, что это худший мотор? Лучший наверное EP6 ?))
@@srbastrykin f4r например...
@@alexeyd9196 f4r - РЕНО, мотор на данной машине es9j4, который к РЕНО имеет номинальное отношение. Я не сильно знаком с мотором f4r, но знаю любителя дастеров который пересел с данного мотора на турбовый. И его вердикт - 2л дастер не едет. А вот es9j4 и особенно es9j4s едут и очень даже хорошо едут. Итак, что плохого в данном моторе? Прожорливый конечно, но это проблема всех объемных моторов.
Это один из лучших моторов. У Пежо еп6 самый худший
@@NEGATIV-MI16 это был сарказм. EP6 разработка БМВ, такую куйню Пежо бы не сделали