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室木線は懐かしいですね。
遠賀川駅のキオスクによくジャンプを買いに行っていたなぁ
父が室木線の八尋駅に勤めておりました。3番ホームには、C86ハチロクが止まってました。今は、鞍手方面に線路をたどると赤サビた西川橋梁跡だけがかつての室木線の面影を残すのみですね。
コメントありがとうございます‼︎八尋にお勤めでしたか。最後まで客レだった室木線には、一度行っておきたかったんですが、当時高校生だった私には遠い路線でした。なくなってからは3度、墓参り⁉︎に来ています。
こじんまりとした平屋の駅舎でした｡1番ホームと2番ホームの間の貨物退避線は､現在ほとんど使用されてません｡九州にｸﾓﾔが検測に来た時この退避線で退避してました｡そのｸﾓﾔも解体されましたね｡西川のガーダは今なお健在です｡撤去にも費用がかかるので､軌道のみを撤去しただけですね｡八尋駅跡地に枕木の境界が残ってます｡古月の肥料会社も当時の貨物ホームがそのまま残ってます｡
12:50 ロングレールではなく、長尺レールですね。芦屋線：軍事物資輸送、室木線：石炭輸送、と2つの性格が異なる路線が同時に分岐していたの珍しいです。
芦屋線は第二次大戦後の米空軍基地への資材やら ジープやら輸送用にでけた路線 さらに所有が国鉄やのうて大蔵省所有(運営は国鉄に委託) そのせいかどうか九州ローカルの時刻表は掲載でも全国版時刻表は非掲載やったりで 幻の路線とか無かった扱いの路線や言われたもんやから資料が異様に少ない+運賃計算方式も特殊 例えば筑前芦屋～門司港みたいな九州内相互間は一枚切符やけど 九州外の各駅行くなら…例えば岡山行くなら筑前芦屋→遠賀川・遠賀川→岡山と遠賀川打ち切りで買いなさいいう方式 その上芦屋線専用ホーム無うて室木線ホームから発着とか 委託路線いうてもいろいろ違うてた
コメントありがとうございます！長尺レールって言うんですね。
1:03 遠賀川駅 日中の列車本数が1時間に2本になってますよね 2018年3月17日のJR九州ダイヤ改正『列車本数削減 並びに 運転区間短縮』の影響でこの様な形になりました。その時のダイヤ改正の前では 日中でも遠賀川駅に停車する列車本数は今現在よりも多かったと思いますね。
小倉・門司港行準快速と普通が停車してた頃は割と本数あったんやけどね…それ以前は快速と特急(にちりん&ソニック)が高速通過で 停車する普通の本数は今より少し多いかな～？くらいやったと記憶
コメントありがとうございます‼︎この日の乗客数を見た感じでは1時間に2本って妥当かなって思いました。
駅舎新しいと思ったら火災で 全焼して再建
コメントありがとうございます！まだ再建されてないんです。補償問題が解決していないのかと(^^;;
室木線を使ってレール輸送していましたね。終点の室木駅跡付近には、山陽新幹線へ向かう線路跡が道路になってます。後、ここから芦屋基地まで専用線も伸びてました。
コメントありがとうございます！芦屋線、ありましたね。廃線跡辿ろうとしましたが、廃止が古すぎて全く分かりませんでした(^^;;;
隣町に住んでるのでSL最後の日に見に行きました。貨物取り扱いがある頃に通販で買ったギターを引取りに行きました。あらためて見ると懐かしいですね。
旧室木線が山陽新幹線の建設に貢献していたのは初めて知りました。
山陽新幹線・室木軌道工事区へ資材搬入に使われとった 山陽新幹線開通後工事区は解散･施設その他は解体撤去→その後室木線廃止いう厳しい運命たどってた… 室木線最終日やったかな…ジョイトレのBunBunが入って｢さよなら室木線｣列車やっとったな
コメントありがとうございます！赤字ローカル線の最期のご奉公ってとこでしょうか。駅跡は何もないですが、新幹線までの築堤は今も見られます。
遠賀川駅！北九州地区の母なる川遠賀川から駅名とったんです遠賀郡遠賀町にある駅で九州都市圏内の駅ですわ とはいうても折尾からチョット行っただけでこうも違うか～？と思うくらいの田舎町でっせ(笑) 快速と特急が高速通過する以外は静かな駅でトシいったら住んでみよかと思う風情ではあるんです ちなみに遠賀町は全国の岡姓の発祥いう説あります 崗(おか)郡が岡郡なって遠賀郡に転じたそうで
跨線橋の骨組みがレールだなんて・・・そんな大きな構造物までも作ってしまうとはまたしても想像できなかったwホント凄いなあ。
火事で駅舎が全焼した例としては、JR北海道の岩見沢駅もありますね岩見沢駅も駅舎再建の際にひと悶着あって、プレハブ駅舎での営業が長く続きました現在は再建されていますが、遠賀川駅もどのように再建されるのでしょうか
保存蒸気アッタからいつか行く。
廃止路線繋がりで一つ国鉄香月駅の跡地は西日本鉄道香月自動車営業所になってますよ。ちなみに門司機関区所属のEH500は門司～遠賀川～下関～門司という経路で試運転をしてますよ。
コメントありがとうございます！香月線廃線跡辿ろうとしましたが、ここも結構分かりにくいですね。香月駅跡は西鉄の営業所なんですか。(^｡^)
おはようございます☆鉄道遺構としては一級品の鉄橋だと思います☆鹿児島県は台風の上陸が多い県ですが、碍子の耐塩性の高い物が使われているのでしょうね(^^)d広島は今日も夏日です(^-^;
目の詰まった堅そうなレンガに見えますね。
@@naraken0103 さんへ☆こんにちは(^-^)/あの時代はある意味物凄く作り手のこだわりが今とは違って紳士だったのでしょうね(^-^)v
コメントありがとうございます！大き過ぎて撤去しないんでしょうか⁇ 説明板でも付けて室木線の遺構であることを発信したら良いのにね‼︎
室木線は懐かしいですね。
遠賀川駅のキオスクによくジャンプを買いに行っていたなぁ
父が室木線の八尋駅に勤めておりました。3番ホームには、C86ハチロクが止まってました。今は、鞍手方面に線路をたどると赤サビた西川橋梁跡だけがかつての室木線の面影を残すのみですね。
コメントありがとうございます‼︎
八尋にお勤めでしたか。最後まで客レだった室木線には、一度行っておきたかったんですが、当時高校生だった私には遠い路線でした。なくなってからは3度、墓参り⁉︎に来ています。
こじんまりとした平屋の駅舎でした｡
1番ホームと2番ホームの間の貨物退避線は､現在ほとんど使用されてません｡
九州にｸﾓﾔが検測に来た時この退避線で退避してました｡
そのｸﾓﾔも解体されましたね｡
西川のガーダは今なお健在です｡
撤去にも費用がかかるので､軌道のみを撤去しただけですね｡
八尋駅跡地に枕木の境界が残ってます｡
古月の肥料会社も当時の貨物ホームがそのまま残ってます｡
12:50 ロングレールではなく、長尺レールですね。
芦屋線：軍事物資輸送、室木線：石炭輸送、と2つの性格が異なる路線が同時に分岐していたの珍しいです。
芦屋線は第二次大戦後の米空軍基地への資材やら ジープやら輸送用にでけた路線 さらに所有が国鉄やのうて大蔵省所有(運営は国鉄に委託) そのせいかどうか九州ローカルの時刻表は掲載でも全国版時刻表は非掲載やったりで 幻の路線とか無かった扱いの路線や言われたもんやから資料が異様に少ない+運賃計算方式も特殊 例えば筑前芦屋～門司港みたいな九州内相互間は一枚切符やけど 九州外の各駅行くなら…例えば岡山行くなら筑前芦屋→遠賀川・遠賀川→岡山と遠賀川打ち切りで買いなさいいう方式 その上芦屋線専用ホーム無うて室木線ホームから発着とか 委託路線いうてもいろいろ違うてた
コメントありがとうございます！
長尺レールって言うんですね。
1:03 遠賀川駅 日中の列車本数が1時間に2本になってますよね 2018年3月17日
のJR九州ダイヤ改正『列車本数削減 並びに 運転区間短縮』の影響でこの様な形
になりました。その時のダイヤ改正の前では 日中でも遠賀川駅に停車する列車本数
は今現在よりも多かったと思いますね。
小倉・門司港行準快速と普通が停車してた頃は割と本数あったんやけどね…それ以前は快速と特急(にちりん&ソニック)が高速通過で 停車する普通の本数は今より少し多いかな～？くらいやったと記憶
コメントありがとうございます‼︎
この日の乗客数を見た感じでは1時間に2本って妥当かなって思いました。
駅舎新しいと思ったら
火災で 全焼して再建
コメントありがとうございます！
まだ再建されてないんです。補償問題が解決していないのかと(^^;;
室木線を使ってレール輸送していましたね。
終点の室木駅跡付近には、山陽新幹線へ向かう線路跡が道路になってます。
後、ここから芦屋基地まで専用線も伸びてました。
コメントありがとうございます！
芦屋線、ありましたね。廃線跡辿ろうとしましたが、廃止が古すぎて全く分かりませんでした(^^;;;
隣町に住んでるのでSL最後の日に見に行きました。貨物取り扱いがある頃に通販で買ったギターを引取りに行きました。あらためて見ると懐かしいですね。
旧室木線が山陽新幹線の建設に貢献していたのは初めて知りました。
山陽新幹線・室木軌道工事区へ資材搬入に使われとった 山陽新幹線開通後工事区は解散･施設その他は解体撤去→その後室木線廃止いう厳しい運命たどってた… 室木線最終日やったかな…ジョイトレのBunBunが入って｢さよなら室木線｣列車やっとったな
コメントありがとうございます！
赤字ローカル線の最期のご奉公ってとこでしょうか。駅跡は何もないですが、新幹線までの築堤は今も見られます。
遠賀川駅！北九州地区の母なる川遠賀川から駅名とったんです
遠賀郡遠賀町にある駅で九州都市圏内の駅ですわ とはいうても折尾からチョット行っただけでこうも違うか～？と思うくらいの田舎町でっせ(笑) 快速と特急が高速通過する以外は静かな駅でトシいったら住んでみよかと思う風情ではあるんです
ちなみに遠賀町は全国の岡姓の発祥いう説あります 崗(おか)郡が岡郡なって遠賀郡に転じたそうで
跨線橋の骨組みがレールだなんて・・・そんな大きな構造物までも作ってしまうとはまたしても想像できなかったwホント凄いなあ。
火事で駅舎が全焼した例としては、JR北海道の岩見沢駅もありますね
岩見沢駅も駅舎再建の際にひと悶着あって、プレハブ駅舎での営業が長く続きました
現在は再建されていますが、遠賀川駅もどのように再建されるのでしょうか
保存蒸気アッタからいつか行く。
廃止路線繋がりで一つ国鉄香月駅の跡地は西日本鉄道香月自動車営業所になってますよ。ちなみに門司機関区所属のEH500は門司～遠賀川～下関～門司という経路で試運転をしてますよ。
コメントありがとうございます！
香月線廃線跡辿ろうとしましたが、ここも結構分かりにくいですね。香月駅跡は西鉄の営業所なんですか。(^｡^)
おはようございます☆鉄道遺構としては一級品の鉄橋だと思います☆鹿児島県は台風の上陸が多い県ですが、碍子の耐塩性の高い物が使われているのでしょうね(^^)d広島は今日も夏日です(^-^;
目の詰まった堅そうなレンガに見えますね。
@@naraken0103 さんへ☆こんにちは(^-^)/あの時代はある意味物凄く作り手のこだわりが今とは違って紳士だったのでしょうね(^-^)v
コメントありがとうございます！
大き過ぎて撤去しないんでしょうか⁇ 説明板でも付けて室木線の遺構であることを発信したら良いのにね‼︎