На удивление редкий случай, когда автор ролика не злоупотребляет временем зрителя. Рассказ, показ, краткий анализ, - все лаконично и доступно для понимания. Хороший пример для болтунов, которые не представляют, как они убого смотрятся в своих "обучающих" роликах. Спасибо автору!
Да нечто подобное было. EMS 3132 Renault. Была переполюсовка акб, но там чел сразу признался. В итоге попытался отремонтровать блок, заменил сгоревший диод ничего не помогло. Покурил форумы, там ещё выгорает дорожка и одна микросхема, которая рулит главным реле, бензонасосом и ещё чем то. В итоге отдал на ремонт предварительно рассказав ремонтнику что с этим блоком было и на что есть подозрения в смерти. Ремонтник поменял эту микросхему и кинул провод вместо дорожки (плата трёхслойная, дорожка выгорела как раз внутри текстолита). Это было великолепное чувство запуска, я радовался больше чем владелец, потому что он неделю звонил по 3 раза в день и спрашивал как идет ремонт. А я всё это время бегал искал блок, а потом ремонтника.
Отличный специалист, спасибо за видео! Посоветовал бы только одно - прежде чем вскрывать блок, на который подозрение, подсоединить его на столе, отдельно от машины. Часто помогает избежать лишних вскрытий (в данном случае вскрытие было не лишним).
Была похожая ситуация, лет так около 10 назад : Хонда SR-V, прикуривали на морозе от ЗиЛ 130(при работающем моторе!). Сгорели 2 пр, ни панель, ни стартер не работали. В тепле снял АКБ, зарядил, сбросил ошибки, и... "машинка зажужжала". ЭБУ двигателя( и все остальные) выжили...
Я почему то сразу подумал на проблему с Эбу🤔. Во первых не горит чек энджин. Во вторых не щелкают реле. Тут либо с самим Эбу неисправность, либо отсутсвует питание на нём. Всё это приходит с опытом😎.
Отличный мастер! Сгоревший элемент - это супрессия. Его функция как раз и защищать ЭБУ от скачков и превышения напряжения в цепи питания. Характеризуется напряжением срабатывания и рабочим током. В автомобилях обычно ставят супрессоры на 18В. Цена ему рублей 30-50. По памяти маркировку не помню - но найти его дело 5-10 минут. Может пригодится инфо в будущем - упростит и ускорит процесс ремонта. Я сам длительное время занимался как продажей диагностического оборудования так и его ремонта. В тех же автомобильных сканерах AUTOCOM DELPHI такие же супрессоры стоят по входу и горят очень часто - менял ну не меньше чем на 5-6 десятках уваленных сканеров.
Ответ на вопрос. Зарядник может давать на выход еще и высокочастотные "помехи". А еще - в момент подключения "на горячую" может быть очень не хилый импульс с высокочастотной составляющей. А вот батарея может иметь очень высокое сопротивление по высокой частоте. Ну это как примерно электролитический конденсатор ни фига не погасит высокочастотку, а потому ему параллельно вешают кондер малой емкости, но уже обычный. Ну а возвращаясь к сути и причине - высокочастотный импульс и помехи того же толка могут иметь ну очень не хилый вольтаж, который пошел напрямую на блок управления с понятными для него последствиями.
Это маломощный супрессор на ногу зажигания. Вылетает при 16-18 вольтах напруги. Судя по всему, заряжали пуско-зарядным на большой позиции, либо торопились быстрей запустить. При переполюсовке вылетает куча предов, иногда забирая с собой мост гены; ежли не жуки, мозги, как правило, выживают. Из личной практики.
Не удивительно, что сжег ЭБУ. Автомобиль месяц простоял на улице, аккумулятор разрядился и промерз. В таком состоянии он очень плохо принимает заряд, а следовательно плохо выполняет функции буферной емкости. Аккумулятор нужно было снять с автомобиля, отогреть и потом заряжать. При такой проморозке электролит больше содержит воды, чем кислоты. Могло вообще в любой банке закоротить пластины и тогда при попытке его зарядить - внутреннее замыкание с бурным выделением водорода и хороший ба-бах. Мужику повезло, просто скачок напряжения на подзаряднике (его элементы тоже не рассчитаны на работу при низких температурах) и привет ЭБУ (где тонко там и рвется). Пострадал за свою лень. Подзарядка без снятия аккумулятора с автомобиля допускается только в условиях теплой стоянки или гаража. Иначе аккумулятор только снимать, отогревать в тепле (естественной температуре воздуха в помещении, а не в горячей ванне) и ставить на подзарядку.
Никогда бы не додумался заряжать акб прямо под капотом. Всегда отсоединяю его и несу в дом, к своему з/у. Те, кто так делают, я даже не знаю как назвать, любая нищебродская зарядка вполне доступна за тыщу рублей, ну емое, братья, вы чего?
Здравствуйте. Как появились бестрансформаторные ЗУ, всегда заряжаю со снятой клеммой. Ради интереса подключил осциллограф с какой зарядке - мгновенное напряжение 220В.
Как же приятно смотреть такие видео без матов, не нужного юмора и поливания грязью других мастеров. Канал-находка для меня, подписался сразу же после двух просмотренных видео. Второй день уже смотрю ))). Спасибо за видео! Очень полезно.
Ну я всегда, уже лет 20 заряжаю аккум не снимая клемм, и ничего не происходило и не происходит. Не сгорает ни ЭБУ, ничего чего то, даже чек не загорается.
@@МихаилМихаил-п1й Он нашёл, что поменять! При этом отвечает за свою работу. В принципе и хозяин мог заменить блок, но надо знать, что менять. То же и с контактной группой.
Один из немногих блогеров кто говорит и показывает ровно столько сколько нужно и не секунду больше! Часто просто запускаю видео в гараже и слушаю как радио потому что всё коротко четко ясно и понятно! Браво Автору
Я бы на месте автора, сразу к эбу полез в первую очередь, а потом всё остальное начал проверять. Если автор так и сделал как я описал, то и видео было бы по хронометраж меньше.
Полезной информации ровно 10 секунд: "Зарядил - сдохло ЭБУ, поменяли заработало". Ни ответа на вопрос "почему так произошло", ни каких либо толковых объяснений. 12 с лишним минут переливания из пустого в порожнее. Балабол, одним словом.
@@Alex_Obukhov по-моему постановка задачи была в начале ролика. Вводная была понятна. Дальше он рассказал порядок своих действий так скажем в прямом эфире и без лишних разборов полетов. Главная цель автора ролика устранить неисправность, а не снять ролик, поэтому зря вы так. Так скажем поиск неисправностей был в прямом эфире, поэтому ролик в живую, а не идеальная "постановка". Что касается зарядки аккумулятора, то я его вообще снимаю с автомобиля и зарядку произвожу в хорошо "вентилируемом месте" - дома в туалете, там есть принудительная вытяжка. Знакомый зарядку делал в гараже, пришёл с проверкой и сделал вывод, что часок надо ещё. Мужик он хозяйственный и слоняться целый час, ему было в лом. Решил немного "поварить-доделать" нужную ему приспособу. Видать одна из сварных брызг отлетела к акуму...дальше он немного оглох от хлопка.... При зарядке акума выделяется водород, поэтому заряжать их надо подальше от пожароопасных мест. Под капотом есть электричество, возможны пары бензина, протечки масла ... Хотите приключений, заряжайте, как этот хозяин авто, можно остаться не только без заводки движка, но и без своей машины, а также помочь в этом соседям остаться без гаражей и машин. Поэтому процесс зарядки предпочитаю контролировать от начала и до конца, чтобы не нарваться на не нужные мне "приключения".
Юзер всегда врёт. Клиент перепутал полярность на полностью разряженом аккумуляторе, что привело к выходу из строя предохранителей для такого случая. Клиент вряд ли признается в содеяном. Рафик неувиноватый. Клиент балбес дважды: Первый раз - если не ездишь месяцами, то нафига подключаешь аккумулятор? Скинь клемму и аккумулятор не будет разряжаться. Второй раз - когда перепутал полярность, подключая зарядник к подкюченному аккумулятору. Мастер, не вижу в ролике замера тока разрядки аккумулятора. При прочих равных, если электропроводка исправна, магнитола и сигналка подлючены правильно, аккумулятор за месяц не должен в ноль разрядится.
Мало того что приятно смотреть работу мастера, так ещё и объясняет последовательность поиска неисправности так, что поймёт даже тот кто вообще в этом не понимает👍👍👍
Классный канал ! Самое главное , что автор - толковый мастер и хороший человек. Не важно какая приезжает машина - ни разу не назвал хламом , тазиком , ведром ... Это говорит об уважении к людям ...
@@DCh76 а кто сказал, что проблема была от зарядки? Там даже топливо от длительного простоя могло расслоиться и потом тачку хрен заведёшь. А внешне выглядит так-же: постояла, зарядил, не заводицца
Тоже много раз заряжал не снимая клемм самые разные Машины и ни разу не было проблем. Использовал при этом самые разные зарядные устройства начиная от примитивных (трансформатор, диодный мост и все. Других в то время и не было) до автоматических (китайских).
Все верно не зря защитный диод отгорел в блоке двигател потому что он стоит там для защиты от переполюсовки. Скорее всего на полностью дохлом акумуляторе не правильно подключили зарядное. Да и зарядник скорее всего был советского прозводства которым можно не толко заряжать акумуляторы но и еще и варить.
При использовании нормального исправнoго зарядного устройства, ничего в блоке управления двигателем не сгорит. Тут явно или каким-то самопалом заряжали АКБ или неисправной зарядкой с пиками на выходе. Уверен, всей истории хозяин не говорит. Чтобы так прогорела дорожка на плате ECU - это надо постараться! спасибо автору канала за очередное интересное и познавательное видео!
Все видео смотрю с удовольствием! Всё просто и понятно, без всякой нудятины! Больше всего радует качество работы, а не как обычно сопли вешают, лишь бы работала машина. Желаю чтобы вскоре открыли свою большую сеть сервисов автоэлектриков) Я бы и сам хотел поучиться у такого мастера.
Андрей как всегда здорово ,мне кажется даже человек далёкий от авто с удовольствием будет смотреть ваши видео просто из за интереса.Получится или нет.А вообще в вашей практике были случаи ну не разобраться.
Я однажды ремонтировал автомобиль мудохался два дня и не добился своего отправил клиента с извинениями к другому мастеру Он уехал и сказал что мастер завёл двигатель и он стал работать отлично ничего не делая за пару часов привёз мне расчёт Что случилось так я и не узнал
При зарядке на авто два момента: 1. Переполюсовка. Но кратковременная. Если бы с нуля до упора - то АКБ бы переполюсовался. Обычно ЗУ имеет защиту, только если не самопальное. 2. Заряд большим напряжением. ЗУ ручного режима работы у которого нет верхнего порога напряжения.
@@corolla819 И как интэрэсно мог выгореть диод от переполюсовки? Он для того там и стоит, при неправильной полярности через него ток НЕ ПОЙДЕТ. Супрессор там слабенький, только от бросков в сети, а если дали типа от сварочника, то в плате что-то выбило, затем уже и диод выгорел.
@@razvalch6202 Вспомни или загугли как и для чего ставят диод. При переполюслвке он берёт на себя первый и основной "удар". И если предохранитель ,который должен стоять в цепи питания устройства не сработал, диод и дорожки становятся предохранителями.Это если повезёт. А если не повезёт то все полупроводники могут выгореть нафиг.
@@razvalch6202 а был ли там этот диод, который должен защищать от неправильной полярности? Может эта радиодеталь была сопротивлением, которое играло роль предохранителя. А если был диод, но большая вероятность подачи повышенного напряжения, от которого диод и дал сизый дымок.
Частенько смотрю гараж автоэлектрик а,грамотная речь специалиста,без матов,коротко без воды,причина,следствие...очень нравится автор...жалко,мало таких спецов в действительности...Удачи Вам во всем и...Крепкого здоровья!!! Привет из Ростова на Дону...
Мне 60 лет, 40 из них за рулём авто. До сих пор заряжаю автомобили не снимая клему с акб. Раньше Москвич, позже Пассат, Опель, Гольф, Тойота, Шевроле Круз. Все автомобили заряжаются и нет проблем вообще.
Аналогично, Москвич, 2104, тойота, форд. Довелось зимой при заклинившем капоте после мелкой аварии через прикуриватель заряжать Тойоту или мерина, давно это было.
чувствуется что мастер с высшим образованием , хоть и техническим , не употребляет мусорные слова и термины, все хорошо. приятно слышать научные грамотные пояснения!
Это супрессор взял напряжение на себя 6:08 его надо заменить. Похоже прилетело больше 30 вольт в бортовую сеть. Так что владелец мозги парит заряжал он😊😊😊 давай к нам в банду в ученики👍✌🤣когда супрессор длительно ловит напряжение на себя,то его свойства изменяется. Если он будет греться при бортовой сети, то всё его надо менять. Супрессор это как бы быстродействующий стабилитрон, предназначен для защиты силовых цепей
Переполюсовали когда подключали зарядное. В блоке управления сгорел защитный диод (он как раз с плюса на минус стоит). Его пробило сначала на КЗ, потом дорожка отгорела, ну и он сам одновременно с ней. Работать будет и без него, если остальное не успело погореть. В вашем случае успело...
Это защитный диод от переполюсовки, и если он отгорел то значит питание прошло дальше. А причина может быть от китайского предохранителя который от переплюсовки должен сгореть.
Да ещё если диод последовательно цепи он не пустит ток без ущерба себе ток пробоя в сотнях вольт а если паралельно тогда он коротит цепь и предохранитель должен вылететь но тут бабка на двое гадала кто с них первый умер + акб зарядних осадит.
Судя по-всему да, это защитный диод от переполюсовки! Какое-то странное, зарядное устройство подключал владелец, слишком высоковольтное или не исправное...
если зарядка тиристорная, то снимать минусовую клемму это обязательно, так как любая во вселенной тиристорная зарядка заряжает короткими высокотоковыми импульсами. Амплитуда импульсов может достигать высокого напряжения от 20 до 36 вольт это зависит от трансформатора самой зарядки, если акб подключено хорошо и клеммы в порядке то напряжение импульсов заряда сглаживается до уровня напряжения самой батареи и в целом тогда все безопасно. Но если АКБ дохлая и ее внутреннее сопротивление высокое или если клеммы плохо контачат с АКБ, то напряжение импульсов заряда со своей полной амплитудой влупасят по электронике автомобиля. Хотя в блоке управления есть стабилизаторы напряжения , этого может быть недостаточно и электроника частично может выйти из строя. Если зарядка транзисторная и схема заряда линейная, то такое зарядное более безопасное, максимальная амплитуда не должно быть более 17 вольт, и для стабилизаторов блока управления такое напряжение не проблема. Лично я никогда не снимаю клеммы, мне лень, но я знаю чем заряжаю и как и проблем никогда не было за 10 лет. Но так как зарядок существует куча и схем разных тоже, то мой совет, не поленись снять минусовую клемму и будешь спать спокойно.
@@TEsvv Кто сказал что зарядка была нормальной? Как правило, современные зарядки импульсные, если аккумулятор посажен в ноль, они не заряжают его. Можно только старой, трансформаторной, либо самодельной, соответственно какая там защита.
Было бы замечательно, если бы Вы писали марку и модель авто в шапке видео. Так можно было бы легко найти интересующий авто в поиске канала. Спасибо за видео.
Точный анализ проблемы 👍🏻 скорее всего было неправильное подключение зарадника... Видимо клиент или не сам это сделал или засмущался об этом рассказать
Заряжая АКБ на авто будьте осторожны, обязательно снимайте клемму, т.к. многие зарядные устройства опасны. ток заряда ограничивают, а напряжение нет. напряжение без ограничения может достигать 20в и более. Если акб дохлый, большое внутреннее сопротивление, промерзший, или плохой контакт, окислились клеммы, напряжение скакнет до максимума и спалит всю электронику в бортовой сети. В мороз заряжал свой АКБ не отключая, но контролируя напряжение. АКБ еще свежий, напряжение все равно поползло вверх, было выше 16в, росло дальше. Замезший акб.
@@shuninv далеко не все современные ограничивают и не все дедовские дают перенапряжение. Не всякий знает об этой особенности ЗУ и может это проверить .Проще отключать клемму и спокойно заряжать.
Дядька, ты бы поосторожнее с жонглированием реле в блоках, а то можно и спалить так чего. Т.к. зачастую на Daewoo, Шеви и т.п. некоторые реле имеют нестандартную распиновку!
Диодик похож на защиту от обратной полярности. Возможно дядя воткнул зарядник перепутав полярность и вскипятил контроллер. Видел такое при неграмотном прикуривании, или зарядное у него самодельное без защит с большими пульсациями , такое тоже может аккум и заряжать если он на полу, а электронику жечь.
Здравствуйте Андрей владели Матизом пять лет всегда зарежал Аккумулятор не снимая клем и ни когда не знал проблем Аккумулятор стоял бош Сороковка вам лайк отличный ремонт 🤝👍🤝
..самое страшное)),это электрика!!!..никогда,не знаешь..,где тебя нахлабучит.,а если это в пути)),в лесах)),без трасс)),а ты за 2000 км..поэтому у меня,всегда)),полный багажник запчастей))..
На современных машинах на дороге мало чего сделаешь. У меня в багажнике тоже ключи и все такое. Раньше был ланос, тоже возил кучу запчастей и на дороге мог пол машины разобрать, сейчас меган 2 там на дороге много не сделать.
Спасибо, познавательно. Одну клемму достаточно скидывать при заряде акб? Кстати, лайфхак для тех кто редко эксплуатирует машину зимой - храните АКБ дома, в тепле.
Предполагаю, что была переполюсовка при плохом контакте между клеммой и выводом АКБ, а ЗУ при зарядке на авто накидывается именно на клемму, а не на вывод АКБ.
Если аккумулятор был высажен в ноль, то при зарядке не отключая от авто спалить можно свободно, если зарядник дает вольт этак 18, либо перепутать полярность при высаженном в ноль аккумуляторе. Когда аккумулятор в ноль он не гасит некоторое время повышенное напряжение зарядника и смену полярности тоже не видит. При смене полярности , в этом случае, он просто поменяет полярность. то есть, на клемме плюс будет минус и на оборот.
Скорее всего так и произошло. Смена полярности.При зарядке без снятия клеммы +,какой то из диодов дал пробой переменного тока генератора при пуске, реле зарядки не удержало и выс напр перем тока спалило блок управления и т д. Надо было ещё проверить реле зарядки. Не факт что может сгореть и новый блок через время. Реле желательно поменять.
Контактная группа на Дэу самое больное место , что Нексии и метизы. Если потухла магнитола первый сигнал на замену контактной группы(ставить только оригинал), аналог уже с этой болезнью изначально!
Да какие догадки могут быть? При подключении зарядки перепутали плюс с минусом. Потом подключили правильно, но ЭБУ этого хватило. Сгоревший диод по питанию это 100% переполюсовка. Где то рядом с ним должен стоять резистор, выполняющий роль предохранителя. Тоже 100% сгорел. Стандартная защита, но, к сожалению, не всегда спасает.
Странно конечно, я подключал зарядное устройство к Renault Symbol (поколение 1, рестайлинг 1) в то время, как аккумулятор был подключен к бортовой сети автомобиля. У меня ничего не сгорело. Как вариант, у владельца матиза зарядное устройство было плохое, выдавало очень высокое напряжение. Ну или просто раз на раз не приходится. хз в общем.
Если подключено зарядное устройство , то не следует включать зажигание! АКБ с засульфатированными пластинами плохо,,берут"зарядку , особенно в первые минуты.при этом часто люди видят по АМПЕРМЕТРУ что ток заряда мал и крутят ручку , добавляя ... в результате на клемма АКБ напряжение(не амперы) возрастает до 18÷22 вольт (в зависимости от ЗУ)...далее при включении зажигания АКБ не срабатывает как балласт (потому что ток заряда мал) при этом срабатывает главное реле и реле зажигания и дают пинка напряжением около 20 вольт блоку управления , коммутатору и прочей ЭЛЕКТРОНИКЕ. 2 секунды достаточно чтоб сгорели ,,диоды" и прочие радиоэлементы. Так что если трудно отсоединить 1 клемму то хотя бы не вставляйте ключ в замок вообще. Всем добра.
Андрей просто мастер своего дела,очень приятно видеть специалиста в своей стихии,очень толково без лишней суеты,поймёт даже человек не сильно разбирающийся в электрике,с праздником Вас Андрей.
Потери РФ в Украине на 1.03.2022 Личный состав - 5710 человек, более 200 пленными Танки - 198 БММ-846 Автомобили-305 Самолёты-29 Вертолёты-29 БПЛА-3 РСЗО Град-24 Средства ПВО-7
Почти с самого начала с вами. Помню выходили видео в хорошем разрешении, потом перестали. Надеюсь в этот раз оно останется, картинка гараздо чётче. Спасибо вам за ваш контент
Зарядное устройство должно иметь защиту от дурака, то есть от неправильного подключения. Видимо, это не имело его. Товарищ перепутал минус и плюс вот и все.
Да, сейчас в каждом городе таких автоэлектриков не хватает!!! Есть " мастера" , которые кроме реле и предохранителей ничего не не знают!!! Сам сталкивался с такими...
Андрей , лайк за профмастерство ! А есть ли у вас устройство для проверки качества искры свечей зажигания ? А то брака тьма , и перед заменой хотелось бы быть уверенным в 99% работоспособности свечей зажигания !
КАМАЗ евро5. Снимали акумы для подзарядки при установке кратковремен перепутали полярность плюс с минусом. Итог вылетели эбу мотора. Приборная панель. Мозги автономки. Короче сгорело всё куда приходить плюс без включения зажигания. Генератор чудом остался цел. Два дня водилу пытал. Потом он уже сам признался
Наверное при первом подключении перепутали полярность. Потом подключили нормально. Зарядили аккумулятор. А в блоке проижошло кз. Поэтому дорожка и не выдержала. В том числе и диод сгорел.
Не ясно, что за зарядка аккума была - часто заряжают всякой трансформаторной стариной, вместо 14-15В такая зарядка может подавать больше, вот полупроводники и горят. Или я не прав?
Очередь на ремонт - признак мастерства и что моторчик зажужжит. Спасибо, очень познавательный канал
@@olddieseltechnic можешь ты, вместо него.
@@olddieseltechnic все, не вывозишь?
@@olddieseltechnic 😂 ну давай, ты только все равно никуда не приедешь, диванный герой.
@@Mijgan с Юрием встретились? Или он очканул?
Похоже что на разряженный аккумулятор было подано обратное напряжение.
На удивление редкий случай, когда автор ролика не злоупотребляет временем зрителя. Рассказ, показ, краткий анализ, - все лаконично и доступно для понимания. Хороший пример для болтунов, которые не представляют, как они убого смотрятся в своих "обучающих" роликах. Спасибо автору!
Бредятина! Ни одного ВЫВОДА о причинах и следствиях. В итоге за кадром остался вопрос - а причем тут зарядка без снятия клемм????
Болтун!!!
В основном вода одна
Да вообще у него ролики грамотные, приятно смотреть )
@@Leto90x грамотность в чем? Где ответ на вопрос о зарядке без снятия клемм???? Одно самолюбование..
@@da_Vinci60 otvet Daewooo
Много раз заряжал матиз без отключения клем с АКБ скорее всего была перепутана полярность при зарядке.
Я тоже так думаю
Также заряжается не снимая клеммы и норм
Сгоревший диод на это намекает
Да нечто подобное было. EMS 3132 Renault. Была переполюсовка акб, но там чел сразу признался. В итоге попытался отремонтровать блок, заменил сгоревший диод ничего не помогло. Покурил форумы, там ещё выгорает дорожка и одна микросхема, которая рулит главным реле, бензонасосом и ещё чем то. В итоге отдал на ремонт предварительно рассказав ремонтнику что с этим блоком было и на что есть подозрения в смерти. Ремонтник поменял эту микросхему и кинул провод вместо дорожки (плата трёхслойная, дорожка выгорела как раз внутри текстолита). Это было великолепное чувство запуска, я радовался больше чем владелец, потому что он неделю звонил по 3 раза в день и спрашивал как идет ремонт. А я всё это время бегал искал блок, а потом ремонтника.
Явно, диод пробило и он скорее всего коротит цепь питания, его вообще надо было снять
Дело мастера боится! Красавчик!!!!!!!
Отличный специалист, спасибо за видео! Посоветовал бы только одно - прежде чем вскрывать блок, на который подозрение, подсоединить его на столе, отдельно от машины. Часто помогает избежать лишних вскрытий (в данном случае вскрытие было не лишним).
Была похожая ситуация, лет так около 10 назад : Хонда SR-V, прикуривали на морозе от ЗиЛ 130(при работающем моторе!). Сгорели 2 пр, ни панель, ни стартер не работали. В тепле снял АКБ, зарядил, сбросил ошибки, и... "машинка зажужжала". ЭБУ двигателя( и все остальные) выжили...
Я почему то сразу подумал на проблему с Эбу🤔. Во первых не горит чек энджин. Во вторых не щелкают реле. Тут либо с самим Эбу неисправность, либо отсутсвует питание на нём. Всё это приходит с опытом😎.
Спасибо Вам за прекрасный и простой рассказ!
Отличный мастер!
Сгоревший элемент - это супрессия. Его функция как раз и защищать ЭБУ от скачков и превышения напряжения в цепи питания. Характеризуется напряжением срабатывания и рабочим током. В автомобилях обычно ставят супрессоры на 18В. Цена ему рублей 30-50. По памяти маркировку не помню - но найти его дело 5-10 минут. Может пригодится инфо в будущем - упростит и ускорит процесс ремонта.
Я сам длительное время занимался как продажей диагностического оборудования так и его ремонта. В тех же автомобильных сканерах AUTOCOM DELPHI такие же супрессоры стоят по входу и горят очень часто - менял ну не меньше чем на 5-6 десятках уваленных сканеров.
Супрессор - при вводе текста Т9 исправил его на супрессию, засланец ;-)))
Отличное видео
Ответ на вопрос. Зарядник может давать на выход еще и высокочастотные "помехи". А еще - в момент подключения "на горячую" может быть очень не хилый импульс с высокочастотной составляющей. А вот батарея может иметь очень высокое сопротивление по высокой частоте. Ну это как примерно электролитический конденсатор ни фига не погасит высокочастотку, а потому ему параллельно вешают кондер малой емкости, но уже обычный.
Ну а возвращаясь к сути и причине - высокочастотный импульс и помехи того же толка могут иметь ну очень не хилый вольтаж, который пошел напрямую на блок управления с понятными для него последствиями.
Спасибо Андрей!!!!
Это маломощный супрессор на ногу зажигания. Вылетает при 16-18 вольтах напруги. Судя по всему, заряжали пуско-зарядным на большой позиции, либо торопились быстрей запустить. При переполюсовке вылетает куча предов, иногда забирая с собой мост гены; ежли не жуки, мозги, как правило, выживают. Из личной практики.
Никогда нельзя верить клиентам, они всегда что-то скрывают! Нужно их пытать.
Варианты:
1.Перполюсовка при подключении зарядного.
2.Неисправно зарядное.
А вообще,так заряжать аккумулятор-как "русская" рулетка".
Не удивительно, что сжег ЭБУ. Автомобиль месяц простоял на улице, аккумулятор разрядился и промерз. В таком состоянии он очень плохо принимает заряд, а следовательно плохо выполняет функции буферной емкости. Аккумулятор нужно было снять с автомобиля, отогреть и потом заряжать. При такой проморозке электролит больше содержит воды, чем кислоты. Могло вообще в любой банке закоротить пластины и тогда при попытке его зарядить - внутреннее замыкание с бурным выделением водорода и хороший ба-бах. Мужику повезло, просто скачок напряжения на подзаряднике (его элементы тоже не рассчитаны на работу при низких температурах) и привет ЭБУ (где тонко там и рвется). Пострадал за свою лень. Подзарядка без снятия аккумулятора с автомобиля допускается только в условиях теплой стоянки или гаража. Иначе аккумулятор только снимать, отогревать в тепле (естественной температуре воздуха в помещении, а не в горячей ванне) и ставить на подзарядку.
*У - ум! Спасибо за ролики.*
На Нексии такие же проблемы с контакной групой они с Матизом одинаковые.Я на Нексии за 8 лет 100000км. поменял три контактных груп.
Никогда бы не додумался заряжать акб прямо под капотом. Всегда отсоединяю его и несу в дом, к своему з/у. Те, кто так делают, я даже не знаю как назвать, любая нищебродская зарядка вполне доступна за тыщу рублей, ну емое, братья, вы чего?
Скорее всего всё же версия с приткнутой наоборот полярностью зарядки сыграла.
Здравствуйте. Как появились бестрансформаторные ЗУ, всегда заряжаю со снятой клеммой. Ради интереса подключил осциллограф с какой зарядке - мгновенное напряжение 220В.
только никто не написал-может такое произойти если не отключать АКК при зарядке, что нет спецов?
Как же приятно смотреть такие видео без матов, не нужного юмора и поливания грязью других мастеров. Канал-находка для меня, подписался сразу же после двух просмотренных видео. Второй день уже смотрю ))). Спасибо за видео! Очень полезно.
Маты в школе, в спортивном зале.
Всё правильно сказано ,приятно слушать без " матюков".!!!!
Ну я всегда, уже лет 20 заряжаю аккум не снимая клемм, и ничего не происходило и не происходит. Не сгорает ни ЭБУ, ничего чего то, даже чек не загорается.
Как то даже не сомневался что моторчик зажузжит...а вообще приятно смотреть работу мастера
Какой на хер мастер? Один блок на другой поменял и это мастер?
А я еще когда матизку разгружали и хозяин объяснял что с ней случилось, я не сомневался, что спалено ЭБУ!
Ролика тогда б не билио
@@МихаилМихаил-п1й Он нашёл, что поменять! При этом отвечает за свою работу. В принципе и хозяин мог заменить блок, но надо знать, что менять. То же и с контактной группой.
Один из немногих блогеров кто говорит и показывает ровно столько сколько нужно и не секунду больше! Часто просто запускаю видео в гараже и слушаю как радио потому что всё коротко четко ясно и понятно! Браво Автору
99999999999999
9
99
9
9
9
9
9
9
999
9
Я бы на месте автора, сразу к эбу полез в первую очередь, а потом всё остальное начал проверять. Если автор так и сделал как я описал, то и видео было бы по хронометраж меньше.
Они есть и их много, ищите на просторах интернета.
Полезной информации ровно 10 секунд: "Зарядил - сдохло ЭБУ, поменяли заработало". Ни ответа на вопрос "почему так произошло", ни каких либо толковых объяснений. 12 с лишним минут переливания из пустого в порожнее. Балабол, одним словом.
@@Alex_Obukhov по-моему постановка задачи была в начале ролика. Вводная была понятна. Дальше он рассказал порядок своих действий так скажем в прямом эфире и без лишних разборов полетов. Главная цель автора ролика устранить неисправность, а не снять ролик, поэтому зря вы так. Так скажем поиск неисправностей был в прямом эфире, поэтому ролик в живую, а не идеальная "постановка". Что касается зарядки аккумулятора, то я его вообще снимаю с автомобиля и зарядку произвожу в хорошо "вентилируемом месте" - дома в туалете, там есть принудительная вытяжка. Знакомый зарядку делал в гараже, пришёл с проверкой и сделал вывод, что часок надо ещё. Мужик он хозяйственный и слоняться целый час, ему было в лом. Решил немного "поварить-доделать" нужную ему приспособу. Видать одна из сварных брызг отлетела к акуму...дальше он немного оглох от хлопка.... При зарядке акума выделяется водород, поэтому заряжать их надо подальше от пожароопасных мест. Под капотом есть электричество, возможны пары бензина, протечки масла ... Хотите приключений, заряжайте, как этот хозяин авто, можно остаться не только без заводки движка, но и без своей машины, а также помочь в этом соседям остаться без гаражей и машин. Поэтому процесс зарядки предпочитаю контролировать от начала и до конца, чтобы не нарваться на не нужные мне "приключения".
Юзер всегда врёт. Клиент перепутал полярность на полностью разряженом аккумуляторе, что привело к выходу из строя предохранителей для такого случая.
Клиент вряд ли признается в содеяном. Рафик неувиноватый.
Клиент балбес дважды:
Первый раз - если не ездишь месяцами, то нафига подключаешь аккумулятор? Скинь клемму и аккумулятор не будет разряжаться.
Второй раз - когда перепутал полярность, подключая зарядник к подкюченному аккумулятору.
Мастер, не вижу в ролике замера тока разрядки аккумулятора. При прочих равных, если электропроводка исправна, магнитола и сигналка подлючены правильно, аккумулятор за месяц не должен в ноль разрядится.
Мало того что приятно смотреть работу мастера, так ещё и объясняет последовательность поиска неисправности так, что поймёт даже тот кто вообще в этом не понимает👍👍👍
Походу он бывший педагог)))
@@aleksandraleksandr9225 Походу ты ответил на накрученный коммент.
За раз в электрике не поймёте, не обольщайтесь.
Мастер попытался бы заменить диод, "который не прозванивается", прежде чем покупать дорогостоящий ЭБУ
@@Alex_Obukhov
Очень приятно видеть грамотный комментарий! Тут можно было использовать любой низковольтный мощный диод.
Классный канал ! Самое главное , что автор - толковый мастер и хороший человек. Не важно какая приезжает машина - ни разу не назвал хламом , тазиком , ведром ... Это говорит об уважении к людям ...
Владелец скорее всего перепутал полярность при зарядке. Много автомобилей заряжал не снимая клеммы и заводил с включенным зарядным, проблемм не было!
Да. От правильной зарядки на машине не может быть проблем.
На нормальной зарядке есть защита от переполюсовкм
@@DCh76 а кто сказал, что проблема была от зарядки? Там даже топливо от длительного простоя могло расслоиться и потом тачку хрен заведёшь. А внешне выглядит так-же: постояла, зарядил, не заводицца
Тоже много раз заряжал не снимая клемм самые разные Машины и ни разу не было проблем. Использовал при этом самые разные зарядные устройства начиная от примитивных (трансформатор, диодный мост и все. Других в то время и не было) до автоматических (китайских).
Все верно не зря защитный диод отгорел в блоке двигател потому что он стоит там для защиты от переполюсовки. Скорее всего на полностью дохлом акумуляторе не правильно подключили зарядное. Да и зарядник скорее всего был советского прозводства которым можно не толко заряжать акумуляторы но и еще и варить.
При использовании нормального исправнoго зарядного устройства, ничего в блоке управления двигателем не сгорит.
Тут явно или каким-то самопалом заряжали АКБ или неисправной зарядкой с пиками на выходе.
Уверен, всей истории хозяин не говорит. Чтобы так прогорела дорожка на плате ECU - это надо постараться!
спасибо автору канала за очередное интересное и познавательное видео!
Хорошо было бы посмотреть тот момент, как владелец забирает свое авто, просто интересно посмотреть его радостное лицо.👍👍👍❤❤❤
Поддерживаю
Сомневаюсь что оно у всех радостное
@@ГеннадийГеннадий-р8ш Почему не радостное ?
@@ВалерийПотокин он за свой косяк деньги отдал 😂😂😂😂 этому обычно не радуются
Я за!!! 👍
Все видео смотрю с удовольствием! Всё просто и понятно, без всякой нудятины! Больше всего радует качество работы, а не как обычно сопли вешают, лишь бы работала машина. Желаю чтобы вскоре открыли свою большую сеть сервисов автоэлектриков)
Я бы и сам хотел поучиться у такого мастера.
Открыть сеть сервисов, открыть сеть забот. Налоги всё сожрут.
Андрей как всегда здорово ,мне кажется даже человек далёкий от авто с удовольствием будет смотреть ваши видео просто из за интереса.Получится или нет.А вообще в вашей практике были случаи ну не разобраться.
@@viktorwacker7512 И зачем тебя из Кащенко выпустили
Я однажды ремонтировал автомобиль мудохался два дня и не добился своего отправил клиента с извинениями к другому мастеру
Он уехал и сказал что мастер завёл двигатель и он стал работать отлично ничего не делая за пару часов привёз мне расчёт
Что случилось так я и не узнал
@@igorsh5611 бывает, мелочь какая нибудь. Но то не мастер, нормальный бы поделился...
Приятно смотреть на работу МАСТЕРА, чем бы он не занимался!!!! Спасибо большое за ваш труд.
При зарядке на авто два момента:
1. Переполюсовка. Но кратковременная. Если бы с нуля до упора - то АКБ бы переполюсовался. Обычно ЗУ имеет защиту, только если не самопальное.
2. Заряд большим напряжением. ЗУ ручного режима работы у которого нет верхнего порога напряжения.
Наврят ли высокое напряжение. От высокого в плате видно супрессор стоит . Явная переполюсовка, раз и диод и дорожка выгорели.
@@corolla819 И как интэрэсно мог выгореть диод от переполюсовки? Он для того там и стоит, при неправильной полярности через него ток НЕ ПОЙДЕТ. Супрессор там слабенький, только от бросков в сети, а если дали типа от сварочника, то в плате что-то выбило, затем уже и диод выгорел.
@@razvalch6202 запросто выгорают.
@@razvalch6202 Вспомни или загугли как и для чего ставят диод. При переполюслвке он берёт на себя первый и основной "удар". И если предохранитель ,который должен стоять в цепи питания устройства не сработал, диод и дорожки становятся предохранителями.Это если повезёт. А если не повезёт то все полупроводники могут выгореть нафиг.
@@razvalch6202 а был ли там этот диод, который должен защищать от неправильной полярности? Может эта радиодеталь была сопротивлением, которое играло роль предохранителя.
А если был диод, но большая вероятность подачи повышенного напряжения, от которого диод и дал сизый дымок.
Андрей поздравляю с праздником. Пока моторчики жужат у вас. Я радуюсь за таких людей как вы живущих в России. Значит ещё не всё потеряно.....
А что за праздник то? Вон уже защитнички где.
Просто молодец. Уважаю талант и одарённость данного блогера. Грамотно и просто поясняет что нужно без лишнего.
Десять баллов мастеру
Частенько смотрю гараж автоэлектрик а,грамотная речь специалиста,без матов,коротко без воды,причина,следствие...очень нравится автор...жалко,мало таких спецов в действительности...Удачи Вам во всем и...Крепкого здоровья!!! Привет из Ростова на Дону...
Мне 60 лет, 40 из них за рулём авто. До сих пор заряжаю автомобили не снимая клему с акб. Раньше Москвич, позже Пассат, Опель, Гольф, Тойота, Шевроле Круз. Все автомобили заряжаются и нет проблем вообще.
Аналогично, Москвич, 2104, тойота, форд. Довелось зимой при заклинившем капоте после мелкой аварии через прикуриватель заряжать Тойоту или мерина, давно это было.
@@viktorvlasov4808 москвич 2140?
Клеммы снимают те кто сдавал егэ
чувствуется что мастер с высшим образованием , хоть и техническим , не употребляет мусорные слова и термины, все хорошо. приятно слышать научные грамотные пояснения!
Это супрессор взял напряжение на себя 6:08 его надо заменить. Похоже прилетело больше 30 вольт в бортовую сеть. Так что владелец мозги парит заряжал он😊😊😊 давай к нам в банду в ученики👍✌🤣когда супрессор длительно ловит напряжение на себя,то его свойства изменяется. Если он будет греться при бортовой сети, то всё его надо менять. Супрессор это как бы быстродействующий стабилитрон, предназначен для защиты силовых цепей
Ассалаумагалейкум из Алматы!!!
И моторчик зажужжал. Очень приятные 12 минут. Успехов и процветания. Лайк.
Каждый месяц подзаряжаю аккумулятор, не снимая клемм.
Никаких проблем нет.
Переполюсовали когда подключали зарядное. В блоке управления сгорел защитный диод (он как раз с плюса на минус стоит). Его пробило сначала на КЗ, потом дорожка отгорела, ну и он сам одновременно с ней. Работать будет и без него, если остальное не успело погореть. В вашем случае успело...
Это защитный диод от переполюсовки, и если он отгорел то значит питание прошло дальше. А причина может быть от китайского предохранителя который от переплюсовки должен сгореть.
Эта версия более правдоподобна но есть акб который в таком случае поднимет не хилый ток и зарядник должен бы сдаться.
почему должен, у самого китай и нечего не разу не горело
Да ещё если диод последовательно цепи он не пустит ток без ущерба себе ток пробоя в сотнях вольт а если паралельно тогда он коротит цепь и предохранитель должен вылететь но тут бабка на двое гадала кто с них первый умер + акб зарядних осадит.
Это не диод а супресор
Судя по-всему да, это защитный диод от переполюсовки! Какое-то странное, зарядное устройство подключал владелец, слишком высоковольтное или не исправное...
Двигатель троит, это нормально для трёх цилиндрового двигателя 👍👍👍👍👍
если зарядка тиристорная, то снимать минусовую клемму это обязательно, так как любая во вселенной тиристорная зарядка заряжает короткими высокотоковыми импульсами. Амплитуда импульсов может достигать высокого напряжения от 20 до 36 вольт это зависит от трансформатора самой зарядки, если акб подключено хорошо и клеммы в порядке то напряжение импульсов заряда сглаживается до уровня напряжения самой батареи и в целом тогда все безопасно. Но если АКБ дохлая и ее внутреннее сопротивление высокое или если клеммы плохо контачат с АКБ, то напряжение импульсов заряда со своей полной амплитудой влупасят по электронике автомобиля. Хотя в блоке управления есть стабилизаторы напряжения , этого может быть недостаточно и электроника частично может выйти из строя. Если зарядка транзисторная и схема заряда линейная, то такое зарядное более безопасное, максимальная амплитуда не должно быть более 17 вольт, и для стабилизаторов блока управления такое напряжение не проблема. Лично я никогда не снимаю клеммы, мне лень, но я знаю чем заряжаю и как и проблем никогда не было за 10 лет. Но так как зарядок существует куча и схем разных тоже, то мой совет, не поленись снять минусовую клемму и будешь спать спокойно.
Может была переполюсовка, при заряде, в то время как аккумулятор был разряжен до той степени, что мог брать на себя ничего.
На нормальных зарядках есть защита от переполюсовки
@@TEsvv
Кто сказал что зарядка была нормальной? Как правило, современные зарядки импульсные, если аккумулятор посажен в ноль, они не заряжают его. Можно только старой, трансформаторной, либо самодельной, соответственно какая там защита.
прикурили просто. с обратной полярностью
Просто и понятно без всяких лишних бормотании! Большое уважение такому Мастеру!
Было бы замечательно, если бы Вы писали марку и модель авто в шапке видео. Так можно было бы легко найти интересующий авто в поиске канала. Спасибо за видео.
Точный анализ проблемы 👍🏻 скорее всего было неправильное подключение зарадника... Видимо клиент или не сам это сделал или засмущался об этом рассказать
Заряжая АКБ на авто будьте осторожны, обязательно снимайте клемму, т.к. многие зарядные устройства опасны. ток заряда ограничивают, а напряжение нет. напряжение без ограничения может достигать 20в и более.
Если акб дохлый, большое внутреннее сопротивление, промерзший, или плохой контакт, окислились клеммы, напряжение скакнет до максимума и спалит всю электронику в бортовой сети.
В мороз заряжал свой АКБ не отключая, но контролируя напряжение.
АКБ еще свежий, напряжение все равно поползло вверх, было выше 16в, росло дальше.
Замезший акб.
Современные зарядки контролируют напряжение, видимо заряжал дедовским, а то и 24 врубил
@@shuninv далеко не все современные ограничивают и не все дедовские дают перенапряжение.
Не всякий знает об этой особенности ЗУ и может это проверить .Проще отключать клемму и спокойно заряжать.
очередная похвала Андрею, доступно, быстро без понтов всё сделал.
Магнитола-поет,прикуриватель-курит,двигатель-жужит.(С)
Двигатель - двигает))
Хозяин радуется
Каленвал каленвалит, поршень поршенит, труба дымит 😂😁🙋
@@matrix4285 Искра-искрит,бензин-бензинит!
@@matrix4285 труба-трубит же!))
Дядька, ты бы поосторожнее с жонглированием реле в блоках, а то можно и спалить так чего.
Т.к. зачастую на Daewoo, Шеви и т.п. некоторые реле имеют нестандартную распиновку!
Привет. Как всегда 🔥🔥🔥 Всех с наступающим, здоровья и удачи👍👍👍
Как приятно видеть грамотного во всех отношениях человека!
Как всегда 👍🤣😂
Вы молодец говорите как думаете....это важно для тех кто хочет понять ваша логика мне понятна хотя я ДУБ но не сильно дубббб
🤣🤣
🤣🤣🤣
Диодик похож на защиту от обратной полярности. Возможно дядя воткнул зарядник перепутав полярность и вскипятил контроллер. Видел такое при неграмотном прикуривании, или зарядное у него самодельное без защит с большими пульсациями , такое тоже может аккум и заряжать если он на полу, а электронику жечь.
Неграмотное это какое?
Приятно смотреть на такую работу и слушать пояснения , без лишней,, воды ,, и позерства . Молодцом !
Здравствуйте Андрей владели Матизом пять лет всегда зарежал Аккумулятор не снимая клем и ни когда не знал проблем Аккумулятор стоял бош Сороковка вам лайк отличный ремонт 🤝👍🤝
5 лет владел Матизом - даже не знал, что за аккум и где стоит! науя его заряжать? Вот у генера подшипник менял, да!
Перепутали полярность при зарядке
..самое страшное)),это электрика!!!..никогда,не знаешь..,где тебя нахлабучит.,а если это в пути)),в лесах)),без трасс)),а ты за 2000 км..поэтому у меня,всегда)),полный багажник запчастей))..
На современных машинах на дороге мало чего сделаешь. У меня в багажнике тоже ключи и все такое. Раньше был ланос, тоже возил кучу запчастей и на дороге мог пол машины разобрать, сейчас меган 2 там на дороге много не сделать.
Спасибо, познавательно. Одну клемму достаточно скидывать при заряде акб? Кстати, лайфхак для тех кто редко эксплуатирует машину зимой - храните АКБ дома, в тепле.
Привет, Андрей, полагаю , что мог исчезнуть контакт во время заряда акуумулятора между клемниками и клеммами аккума. Тогда может быть бросок.
Плохой контакт Клевм с аккомулятором! Всё! Завышенное напряж повредило эл оборуд
Предполагаю, что была переполюсовка при плохом контакте между клеммой и выводом АКБ, а ЗУ при зарядке на авто накидывается именно на клемму, а не на вывод АКБ.
Классно умеете общаться с аудиторией на камеру! Прям как будто с реальным живым человеком! 👍
Автору канала можно с лёгкостью быть преподавателем в поли/техникуме или другом спец учебном заведении.
Теория преподаётся отлично, чётко и интересно.
А Вам Андрей конечно огромное спасибо за то что снимаете видео :) Удачных ремонтов ;)
😊👍
Очень приятно смотреть.....был бы у нас такой спец как Андрей...а то ведь одни самозванцы!
Заряжаю акб, не снимая клеммы и так все время, а что такого???
Приятно смотреть,все чистенько,нет срача,внятная речь со всеми пояснениями. Всех благ 🙏
Если аккумулятор был высажен в ноль, то при зарядке не отключая от авто спалить можно свободно, если зарядник дает вольт этак 18, либо перепутать полярность при высаженном в ноль аккумуляторе. Когда аккумулятор в ноль он не гасит некоторое время повышенное напряжение зарядника и смену полярности тоже не видит. При смене полярности , в этом случае, он просто поменяет полярность. то есть, на клемме плюс будет минус и на оборот.
Скорее всего так и произошло. Смена полярности.При зарядке без снятия клеммы +,какой то из диодов дал пробой переменного тока генератора при пуске, реле зарядки не удержало и выс напр перем тока спалило блок управления и т д. Надо было ещё проверить реле зарядки. Не факт что может сгореть и новый блок через время. Реле желательно поменять.
Все по красоте! Моторчик зажужжал!
Всегда так заряжаю не скидывая клем (чтоб комп не сбрасывался) пока проблем не было.
Вы на высоте. Но контактную группу желательно розгрузить релюхами, так надёжнее. Успехов.
Была на Нексии проблема с контактной группой раз в пол года менял . Нашел схему на просторах интернета и забыл о этой проблеме
Контактная группа на Дэу самое больное место , что Нексии и метизы. Если потухла магнитола первый сигнал на замену контактной группы(ставить только оригинал), аналог уже с этой болезнью изначально!
На Матизе не надо. На Нексии перекоммутировать один провод и никакие реле не нужны.
Увы качество оставляет желать лучшего, не зависимо оригинал это или нет. Китайцы молодцы.
@@ДимаБорода-с9ц Подскажите какой провод и куда перекомутировать?
Да какие догадки могут быть? При подключении зарядки перепутали плюс с минусом. Потом подключили правильно, но ЭБУ этого хватило. Сгоревший диод по питанию это 100% переполюсовка. Где то рядом с ним должен стоять резистор, выполняющий роль предохранителя. Тоже 100% сгорел. Стандартная защита, но, к сожалению, не всегда спасает.
Профессор!
Спасибо, что есть такие электрики, как вы. А смотрим вас с удовольствием
12 лет заряжаю все машины, не отключая клемм. Никаких проблем.
угу, скок тачок сожег?
мог быть окись под клемой и скачек напряжения миновал акум частично
Странно конечно, я подключал зарядное устройство к Renault Symbol (поколение 1, рестайлинг 1) в то время, как аккумулятор был подключен к бортовой сети автомобиля. У меня ничего не сгорело. Как вариант, у владельца матиза зарядное устройство было плохое, выдавало очень высокое напряжение. Ну или просто раз на раз не приходится. хз в общем.
Бальзам и умиротворение. Спасибо мастеру. Машинка и курит и поет, супер...
Если подключено зарядное устройство , то не следует включать зажигание! АКБ с засульфатированными пластинами плохо,,берут"зарядку , особенно в первые минуты.при этом часто люди видят по АМПЕРМЕТРУ что ток заряда мал и крутят ручку , добавляя ... в результате на клемма АКБ напряжение(не амперы) возрастает до 18÷22 вольт (в зависимости от ЗУ)...далее при включении зажигания АКБ не срабатывает как балласт (потому что ток заряда мал) при этом срабатывает главное реле и реле зажигания и дают пинка напряжением около 20 вольт блоку управления , коммутатору и прочей ЭЛЕКТРОНИКЕ. 2 секунды достаточно чтоб сгорели ,,диоды" и прочие радиоэлементы.
Так что если трудно отсоединить 1 клемму то хотя бы не вставляйте ключ в замок вообще.
Всем добра.
Андрей просто мастер своего дела,очень приятно видеть специалиста в своей стихии,очень толково без лишней суеты,поймёт даже человек не сильно разбирающийся в электрике,с праздником Вас Андрей.
Фуфельное зарядное устройство, окисленные клеммы на АКБ, сама АКБ дохлая. Некоторые индивидуумы умудряются зарядить наоборот.
Ты с самого начала знал что чек не горит, значит питания нет на эбу, и полез искать хронометраж 🤣
Банальное перегорание лампочки или ее отсутствие могло ввести в заблуждение.
Потери РФ в Украине на 1.03.2022
Личный состав - 5710 человек, более 200 пленными
Танки - 198
БММ-846
Автомобили-305
Самолёты-29
Вертолёты-29
БПЛА-3
РСЗО Град-24
Средства ПВО-7
Почти с самого начала с вами. Помню выходили видео в хорошем разрешении, потом перестали. Надеюсь в этот раз оно останется, картинка гараздо чётче. Спасибо вам за ваш контент
Дело не в разрешении,а в багах Ютуба...Бывает..
Да и так всё понятно,зачем высокое разрешение.С таким сопроводительным текстом и 480р хватит
@@kabanura1970 глазу приятно, особенно на большом экране
Андрей, привет, если не трудно покажите как на део матиз заменить повтрители поворота на зеркалах, нет мастера, благодарю заранее.
Зарядное устройство должно иметь защиту от дурака, то есть от неправильного подключения. Видимо, это не имело его. Товарищ перепутал минус и плюс вот и все.
Да, сейчас в каждом городе таких автоэлектриков не хватает!!! Есть " мастера" , которые кроме реле и предохранителей ничего не не знают!!! Сам сталкивался с такими...
Заряжаю не снимая клемм аккумулятора, Веста. Аккум. кальциевый, полный заряд в оконцовке 16,1-16,3. в соответствии с мануалом.
Андрей , лайк за профмастерство ! А есть ли у вас устройство для проверки качества искры свечей зажигания ? А то брака тьма , и перед заменой хотелось бы быть уверенным в 99% работоспособности свечей зажигания !
Такие устройства есть в продаже, гугл вам в помощь.
Не страдаете фигнёй
КАМАЗ евро5. Снимали акумы для подзарядки при установке кратковремен перепутали полярность плюс с минусом. Итог вылетели эбу мотора. Приборная панель. Мозги автономки. Короче сгорело всё куда приходить плюс без включения зажигания. Генератор чудом остался цел. Два дня водилу пытал. Потом он уже сам признался
Спасибо вам за работу. В канун праздника желаю, чтобы ваш моторчик всегда жужал👍
Мастер супер:таких единицы и они на вес золота.Успехов Вам в вашей работе
Наверное при первом подключении перепутали полярность.
Потом подключили нормально.
Зарядили аккумулятор.
А в блоке проижошло кз.
Поэтому дорожка и не выдержала.
В том числе и диод сгорел.
Как всегда,дело мастера боится!!!
Не ясно, что за зарядка аккума была - часто заряжают всякой трансформаторной стариной, вместо 14-15В такая зарядка может подавать больше, вот полупроводники и горят. Или я не прав?
Рад за вас,что клиенты есть ,был бы в моем городе ,такой мастер ,как Вы,Я бы был очень рад.