【 車のプロが解説！ 】 あっという間にエンジン焼き付く！？ 軽自動車 ターボのオイル交換は2,500kmからの理由
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ธ.ค. 2022
- ガレージライフの高橋 巨樹 (ナオキ)です。ご視聴いただきありがとうございます！
普通乗用車のメーカー指定のオイル交換時期はだいたい15,000kmとなっております。しかし軽自動車でターボモデルのシビアコンディションになりますと2,500km！ ナゼこんなにも違うのでしょうか？
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スズキ・エブリイワゴンターボ乗ってますが25万km乗ってます。オイル交換は4000～5000kmでしてますがエンジンは調子いいです
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしいメンテナンスですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
素晴らしいですね。メーカーは5,000㎞または6ヶ月の早い方と取説には書いてありますね。因みに燃費はどのくらいでしょうか教えてください。私のAZワゴンは街乗り15遠出では20くらいです。
私のお願いしている整備士さんが言うには、軽ターボのオイル交換は基本的には5000km or 6ヶ月で全く問題ないそうです。
しかし人によっては酷い乗り方をする方がいて、例えば急発進急加速急停止が当たり前の人などはエンジンが焼き付くことも場合によっては考えられるとのことでした。
そしてこれって車の内装や外観を一目見れば大体分かるそうで、車の傷や汚れが酷い人はそういう場合が多いとのこと。
だから、そもそも運転や管理が雑な人には早めのオイル交換をお勧めするようにしているとのことでした。
ちなみに、私は5000km or 6ヶ月でOKとのことでした。
ちょっと嬉しかったですね。
しっかり回せてないと出てくる問題もあるのですよ
シビアコンディションは所有者の感覚や使用オイル、その人の運転状況で左右されるので交換目安は本当に人それぞれですね
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通り人それぞれですね。これからも是非よろしくお願いいたします。
仕事が潤滑油の製造業です。
毎日エンジンオイルを造っているのでマメに交換できるのが嬉しい。
横流しお願いします😊
すきあらば
タダなの？
@@user-xc2qe9oy3f 貰える時もありますが、社割で安くも買えます。
社員（の私用車）を使って自社製品のテスト（＝直接的なデータ取り〜使用感：インプレ聴取）も兼ねるから安価に払い下げてる。
ハイゼットクルーズターボですがギヤ比が低いので必然的に回しぎみなので3000までには交換してます
整備士やってますが、たしかにターボブローで入ってくる修理車はほとんどが軽ですね。しかも ターボのベアリングが焼き付いて軸が折れているものも多いです。
理由は軽のオーナーはクルマを足と割り切ってメンテにお金をかけたくなくオイル交換時期を引っ張る方が多いのが一因かなと思います。
オイル劣化が速いのに対してオイルの交換を遅らすとオイルで支える方式のターボのベアリングは辛いですからね。
3000キロ位で精神的に交換したくなりますよね！
軽ターボと3500㏄と比べると日常回転数が全く違うのは明白ですから。
車は気持良く過ごすアイテムと思う私はメンテナンスとタイヤはケチりません。
DAIHATSUタントカスタムターボは、93000キロ走行してますが、メーカー指定の5000キロまたは６ヶ月、オイル交換でエレメントは一年または10000キロ交換していますが、故障した事は一度もないですね！日産ルークスも故障無しでした。
乗り方合っているだけで過信すると後の代償が大きい。
93000キロではまだ結論を出すのが早い段階です
メーカー指定通りに交換していれば、メーカーが想定した通り持つでしょうね。壊れるという人たちの根拠が興味深いです。
メーカー指定通りなのは、最低限このラインだけは守ってくれ！と理解してます自分は。
11万キロちょいのKFエンジンのNAですがエンジンブロー直前までいきましたよw
とにかく汚れがすごくてPEAを連続投入したのが一因かもですが、EJ20ターボも同じく連続投入、バイク3台も連続投入してますがなにも問題起きてません。
KFエンジンはスラッジが溜まりやすいのかな？と思ってます。オイルキャップあけるとスラッジのような物がたくさんついてたのでPEAをいれてたのに、浮遊したスラッジがストレーナーにビッシリ詰まったっぽいです。あまりにも汚れがひどく2000キロとか1400キロで交換したときもあったのに間に合わなかった模様。
@田中一郎 さんオイルは大丈夫な様ですが、エンジン暖気はやらないと駄目ですよ。長持ちしませんから。夏場は、暖気は必要はありませんが最低一分位やったり、走り始めはゆっくりと走りあまりエンジンを高回転させないようにすれば良いですね。ただし、冬場は水温計の針が少し動き始めるまで暖気または、3分以上は暖気します。
あと、メルセデスベンツW204Cクラスは暖気はしなくても大丈夫だと取説に書いてありました。国産車でも、スポーツカーだと短距離を走る場合、暖気を毎回するとアフターファイアーという現象がでやすくなります。つまりスパークプラグが焼けずマフラーからパンという大きな音がしてエンジンに悪影響を与えます。対策法としてプラグ番数を変えてホットタイプにする方法をとります。
550ccのジムニーに乗っております！常にオイル交換は3000キロで交換しております
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしいメンテナンスですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
こないだハスラーのターボモデルに乗ったけどCVTのおかげか100キロ巡回で２千500回転いかなかったな～
一般道でも普通の流れなら２千前後で加速するし
最近の軽はすごい
そうなですよね。最近の（１０年？ほど前から）軽自動車はCVTのオートマがほとんど。ワンボックスの軽は、昔ながら？のオートマ。CVT
のオートマだと回転は、2,000から2,500回転というのが相場ですよね。進歩は凄い。
100キロの速度で２５００回転で済んでいるという事はそれだけエンジンの負担が少ないと言えるのでしょうか？私のジムニーJA22Wはリビルトエンジンに載せ替えて７０００キロ程走りましたが、６０キロの速度で２７００回転です。１０００キロ、３０００キロ、６０００キロでオイルとオイルエレメントの交換をしています。
低回転過ぎるのもエンジンにとっては良くない
温度も上がらないし燃料濃い目だから未燃焼ガスが増えてスラッジが溜まる
高回転も低回転もエンジンにとっては辛い
最高トルク発生回転数くらいで走るのが良さげ
巡航回転数は低いけど
そこから加速すると昔の軽自動車と同じで一気に回転数が上がりますね。
パワー&トルクが無いからしょうがないけど。
はじめまして❗
自分もレガシィのbe5に乗ってます。
三千キロでオイル交換してます。
軽ターボ車のほとんどがエンジン焼き付いてる理論になりますね
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
走行距離は関係なく黒くなってたら即交換、最短で500ｋｍで変えたこともある
仕事柄夏場は日陰でエアコン掛けて車内で昼寝したりするから走行距離は当てにならない
ヒヤヒヤしながら3000kmで交換するより頻繁に交換した方が精神安定性の上からも良いと思ってる
ご視聴いただきありがとうございます！オイル交換は早めに交換していいことはあっても悪いことはないですからね！これからも是非よろしくお願いいたします。
そう言えば、最近はタービンブローで白煙吐いてる車はめっきり見なくなりましたね。
タウンボックスターボ仕様を25万キロ乗ってきましたが、ターボ、エンジン共々好調です。既に随分前からにじみを超えるレベルのオイル漏れはハウジングシールから見られますが重症化はしていません。
取説に指示がある高負荷走行後の1分間のアイドリングは欠かしたこと有りません。
次が52回目のオイル交換になりますが、51回の交換サイクル平均は4700kmです。
ここ一年はATが4速に入らなくなったのでオーバードライブ切って走ってますが、高速では80キロで4500rpmです。でも壊れないですね。このまま廃車まで持ってほしいです。現在9回目の車検に向けて整備作業中。これが最後かな。
（追記）15万キロでバルブステムシール破損交換のため、23万キロでクランクシャフトオイルシール（後ろ）予防交換のため、それぞれエンジンの中を見ましたが、いずれもスラッジは無くとても綺麗な状態でした。
ご視聴いただきありがとうございます！大切に乗ってらっしゃいますね！素晴らしいです！これからも是非よろしくお願いいたします。
おっしゃることに加えGTRと軽自動車のターボでは純正オイルや指定オイル(推奨オイル)が全く違いますしね。GTRの指定オイルはBMWロングライフの認証も取ってるようなコストのかかっているオイルですし、軽自動車もそんなレベルのオイルが指定ならまた状況が少し違うかもしれませんね。
GT-Rの純正はMobil 1 0W-40だったかと。Mobilのフラッグシップなのでお高いようです。
私はオイルとフｨルタ－エレメントは3カ月に1回は交換していますだからかなエンジンの調子良いです。
軽のターボに乗っています。
時速100kmでも2000回転少々で巡航できてしまいます。
最近の軽は燃費重視でハイギヤードですよね。
エンジン回転数よりもタービンの回転数が高いのでしょうね。
低速から過給が効きますし常にタービンの熱でオイルは劣化すので早めの交換がいいのでしょう。
NAのハイゼットに乗ってますが、山陽道を走ると4千から5千回転ぐらいが常用です。
やっぱり優しく使えるのかな
嫁はんがデイズルークスハイウェイスターＧターボに乗ってます。
たまに私も乗りますが、家が高台にあるので帰宅時は坂道を登る感じになるのですが、ターボ付きはＮＡと比べてトルクがありストレスなく登っていきます。
ＮＡだと負荷がかかった時に、ふん詰まりのような感じになってしまうので、エンジンに負担かかってるなあと実感しやすいんですが、ターボだと踏むとトルクとパワーで押し出してくれるので、エンジンや過給機に負担がかかる実感がないです。
特に低速で効くターボチャージャーの負担がわかりにくいです。
けど、夏場は走行後エンジンルームを開けると、灼熱地獄になっているので、相当の負担が掛かっているのだろうなと思います。
何にせよ、エンジンやターボチャージャーに負荷がかかる運転をしている場合は、短めのサイクルでオイル交換せなあかんって話しやね。
😅@@9km701
オイル交換頻度は、走り方や使うオイルで変わります。一番良いのは 1000km毎に粘土や汚れをチェックして確認するのが好ましいですね。他人がこれが良いと言えるものではないのです。
三菱アイに乗っていましたが軽自動車なのにオイル量がヨーロッパ車並みの4.3リットルとアメリカ車の4リットルモデル並みに入るので1万km交換で20万kmまで走りました。
結局エアコントラブルで廃車にしましたがエンジンは絶好調。
オイル交換サイクルはオイル量がかなり重要だと思います。
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なデータ教えていただきありがとうございます。勉強になりました！これからも是非よろしくお願いいたします。
後期型ですかね？ 前期型はオイルフィルタ交換込みで3.8Lだったので、4L缶を買えばよかったです。20万kmはすごいですね。
私の場合はH8年式ダイハツムーブL602S（今年で28年）でタービンが3万ｋｍで逝きました。
オイル交換は3000ｋｍ程度ですがオイルラインの設計不良もあったとか？
極めつけは母親が近距離での使用のためエマルジョン化するシビアコンディションも後追いした要です。
タービン交換して現在は自分が乗ってますが以後は10万ｋｍトラブルなしです。
エンジンは一度もトラブルなし・・エンジンの為というよりうよりタービン保護で早めにしています。
VR38、RB26も所有してますが距離が少ないので乗らなくても年に1度交換しています。
要は個人の使用条件で大幅に変化するということですね。
オイル交換時期・・高橋さんの言う通り・・やっぱり・・そうなんだ。とても勉強になりました。
平成２９年式のダイハツ：ハイゼットカーゴのターボ車パートタイム４駆５速マニュアル車が愛車です。
新車購入後から、エンジンオイル交換は概ね３０００ｋｍ越えごとに、オイルエレメントは・・エンジンオイル交換２回に１回の割合でメンテナンスしております。
本日付けで累計走行距離は、８００００キロちょい前です。定期的にオイル交換等の時期は厳守しておりますので、エンジンは調子良いですね。
ちなみに、私は４トン車でのルート配送の仕事に就いておりますが、仕事で使う４トン車の累計走行距離は・・これまで実に９５万キロを走行しております。
車のメンテナンスを確実に行い・・かつ毎日乗る事で、車は以外と長持ちする事を配送業に就職して勉強になりました。高橋さん・・素敵な動画、本当にありがとうございます。
ご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます。今後とも応援よろしくお願いいたします！
ホンダNワゴンターボは100km／hだと3000rpm以下ですね。最近の軽ターボは回りません。因みにディアズワゴンスーパーチャージャーは5000rpm近かった💦
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なデータ教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
軽の100Ｋｍ巡行が4000回転/分、GT-Rが3000回転/分ってのは、およそ30年くらい前の話ですね！
今や、エンジンオイルもメーカー指定でターボ車が5000Km、NA車が10000Km毎交換ってのが多いんじゃないかな？確かに、こまめに取り換えればエンジン内の清浄効果は高いけど、ちょっと無駄な気がします。こまめな交換の推奨って、大手量販店やディーラーの商売上の問題でしょうね！
現行JB64ジムニー MTだと100kmで約4,000rpmですね。
言われなくても交換する人には、そんなに積極的に推奨する必要はないのですが、全然交換しない人には「エンジンオイルは車検まで持たない。」事実を理解させるところからスタートなんですよね。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
オイルゲージで細かく確認。走る前に車両チェックしとるから大丈夫。
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしいメンテナンスですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
渋滞や登坂走行や短距離の移動の繰り返しは、シビアコンディションになりますが
それでも2000cc以上の自然吸気のエンジンならば、鉱物油でも品質が上位にある
オイルなら5000km以下の交換で大丈夫だと思いますが、小排気量∔過給機付きの
車両ならば3000～4000kmの間での交換が望ましいと思います。
解りやすい！なるほどネ！
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
JB23の3型ジムニーを新車より所有してますが、5w30指定なのだが、
この5w30もピンキリでして、下手に使うと、オイル消費やセンサーなどのトラブル故障に繋がり兼ねません。
そのような意味から、10w50を6ヶ月もしくは3千km位で、
オイルエレメントと一緒に交換しておりますが、
現在14万km越えた位ですが、タービントラブルやオイル消費は、
今のところ大丈夫そうです。
よくそんな固いオイルって言われたりするが、ジムニーの場合60km/lで、
3千rpmにもなるので、他の車とは少し違うと考えてます。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
2015yN-ONEモデューロX。
純正5W40を入れ続けて15万キロを超えました。
交換サイクルは1万キロ。エレメントは2万キロ。
ディーラーのメカニックからは、同型の個体と比べてメカニカルノイズがとても低い、と評されてます。
環境は地方で、山間部在住、高速道路もよく利用します。
もちろん、オイル消費とは無縁です。
ご視聴いただきありがとうございます！勉強になりました！ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
言われてることは理解ができますが、GTRは3.5Lで5L、軽ターボは0.66Lで3L、排気量に対するオイルの量は圧倒的に軽ターボの方が多いですよね。ちなみに最近の軽ターボは100km/hでも3000回転もいきません。その上それから加速しても500回転くらいしか上がりません。それはCVTの進化ですよね。急発進急加速は始動時からぶん回すなどしないのであれば5000kmもしくは半年で十分だと思います。普通乗りしていて3000kmで交換はもったいない。もちろん早いことは良いことだとは思いますが、お金がかかることなので・・・。忘れずにきっちり5000kmて交換。これがベストではないでしょうか。
軽ターボのオイル管理は、2500kmから3000kmで間違いない。今は、オイルも安くなってるしね。小型車CVTの1500ccなら、8000kmでもいいと思う。BMWなどは異様に長いスパンだが、化学合成油一択だから。そうは言っても早めに交換した方がエンジンのためにはいい。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
HA36アルトターボ乗りです。新車購入から約10年9万、3000km毎にモチュール300v又はスピードマスターを使用しています。
オーバースペックな自己満足の世界ですが、多分スラッジは皆無のはず…。
我がハイゼットターボ ２８万キロ 乗ってていつ駄目になるのか心配ですがとても元気に走ってます オイル交換はやはり早め早めの交換をやってます
何キロごとに交換してますか?使用しているオイルの粘度と銘柄教えてください参考にしたいのでアドバイスお願いします
お疲れ様です。
オイル交換って、欧州車も含め、割とながめの設定だと思うけど、
そのメーカー指定の１万〜２万kmに従って、オイル交換してた車って、
ほとんどがオイル漏れや滲みがあって、色んな問題を引き起こす。
車は、ある程度高温高負荷で走って、本来の性能を発揮するのだが、
ほとんどの車は、低温高負荷のためシビアコンディションをオススメ致します。
C25セレナに新車より乗っており、今現在26万kmですが、燃費は新車の時より良いです、オイル交換だけじゃありませんが、乗り方使い方とメンテナンスかと思います。
整備士の方なら解るでしょうが、いろいろとトラブル故障が多いと言われてた車ですが、自分のセレナは絶好調です、まぁCVTに関しては、音がしてまいりましたが、
まだまだ大丈夫そうです。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
イタリア フィレンツェからのご挨拶 2001 年に m13a エンジンを搭載したスズキ ジムニー 4x4 ガソリン 1.3 に乗っています。2021 年にリキ モリー ライヒトラウフ パフォーマンス 10w40 を使用してエンジン オイル交換を行いました。2022 年には 12,000 km のオイル交換を行いました。これにはセラテック添加剤が必要でした。エンジン オイルとして、リキモリ ライヒトラウフ mos2 10w40 も良い潤滑剤として使用し、リキモリ添加剤を使用してガソリン噴射システムとバルブを洗浄します。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
10万キロまで壊れなければいいであれば5000kmで変えても持ちますけどそれ以上ってなるとターボは壊れるところが多くなって大変です💦
ご視聴いただきありがとうございます！オイルメンテナンスの重要性は後からジワジワきますからね！これからも是非よろしくお願いいたします。
@@naoki_takahashi😂
ハスラーターボはディーラーで3,000km毎がおすすめって言ってました🎶
最近の軽はNAは相変わらず回転を上げて走りますがターボモデルは普通に走るなら普通車並の回転の上がり具合ですね✨
追い越しは全開ですが
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
うちは、中古で普段乗りに買った初期のMRワゴンが以前ターボ故障と聞いていたのでオイル交換は5000程でやっていたけど、今年の１月急にスピードが出なくなり、車屋に見てもらったら、ターボが焼けつく寸前だったと。で、掃除とかでとりあえず治った。それ以来2500で交換している
ご視聴いただきありがとうございます！それはギリギリで助かりましたね！これからも是非よろしくお願いいたします。
DA64Vジョインターボ4WD5MTでほぼ毎日高速道路全開走行。5000～8000で交換してて20万キロ近く問題なかったが。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なデータ教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
ランエボⅥに20年と30万km乗りましたが、5,000kmで交換してました。
時速100kmだと、やはりエンジンの回転数は少し高めになってましたね。
はじめまして！
お話通りに我が子R32に、乗っておりましてまめに変えてますが、なかなかいいオイルなんでお高い😢よくやるなぁと、思いますが古い車だと特に気をつけなきゃなんですよね。大変です
最終型のMTのアルトワークス乗ってる20歳男です。
30年30万キロ以上は乗りたいと思っていたのでオイル交換(エレメントも毎回交換)は3000キロごとに職場のガソリンスタンドでやるかディーラーでやって貰ってます！
いま走行距離2万キロいかないくらいですが、エンジンは絶好調です！！
MTでマフラーも替えてるので音を聞く為に2速3速で4.5000回転まで引っ張ることが多いのでかなり真っ黒ですがね笑
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしいメンテナンスですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
数万rpmで回るターボチャージャーのシャフトの潤滑をレシプロエンジンの潤滑油で行う構造なので、汚れに対する許容値が低くなってしまうのが原因でしょうね。他の方も書いていらっしゃいましたが、スバルのスーパーチャージャーは潤滑油がエンジンと別になっていて、交換周期もエンジンよりずっと長かったです。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
オイル交換費用も値上がりしている昨今、ここまで頻繁にオイル交換を強いられるとなると、果たして軽を選ぶメリットがあるのか、と思う。
スペースの関係で、どうしても軽しか選択肢がないのであれば別だが、ターボモデルを買う前にコンパクトカーを検討する意味はあると思う。スーパーハイト系のカスタムターボとソリオなどのコンパクトカーの価格が変わらない。維持費・税金だけの違い。
半年に 1回交換なら、年10,000kmは走れるので、それ以上走らないとNAのメリットは出せませんね。
初めて動画見ました！勉強になります
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後とも是非よろしくお願いいたします！
私はワゴンＲターボＴＳですオイル交換を５００km〜１０００km毎に交換それを３回繰り返し、エレメント同時交換でモービル１SPを１回、また元に戻ります、やり過ぎでしょうがあの滑らかさが好きで趣味みたいなものです、それと大手の中古車店が上抜きですが工賃込み１台２５０円だからできています、確かに滑らかさは数日で終りモービルは１０日近く感じれます今走行302500kmです。今回初めてワコーズ使用してみました、違う物が違う！これほど素晴しいオイルがあるのかと衝撃でした、滑らかさ朝イチ指導から３週間経過もまだ続いてます、アンチエイジングです工賃込み㍑1300円でしてくれるお店が島根県某市にあります、許可を得てないのでぼかしますが有名な神社がある某市のゆめタ○ン斜め向かいの整備工場ですお試しあーれ
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしいメンテナンスですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
ターボ車のオイル交換の頻度が早いのはタービンの潤滑冷却にオイルが担ってるからで、さらに最近は可変バルブタイミングにラッシュアジャスターなどと作動油の用途も増えたのでオイルに求められる性能も過酷になってきたよ。
視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
こんにちは。😊 すごく分かりやすく参考になります。👍 歴代タントの2世代目L375Sタントカスタムを愛用してますが、エンジンはNAの「KF-VE」です。しかし、幹線道路では、流れに乗って加速させるために回転数はやや高めになるのと、勾配はどうしても回転数上げないといけないので、オイル交換はメーカー5000キロ推奨ですが、オイルゲージで残量と、オイルの汚れ具合ですぐに交換します。平均で4000キロ弱です。あと、ゲージで減った分を補充してます。🙇 まだまだ足回りも機関も良好なので、来年の車検も通す予定です。🙇
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オイル量のチェックや汚れ具合を定期的に確認している人のエンジンは壊れません。
断言します。
レガシィBHE3.0で6Lもオイル入ってました(白目)
初期のタントは2Lだったのでこんな少なくて大丈夫なのか？って整備の人が言ってましたね
ご視聴いただきありがとうございます！それを考えると軽のオイルが担う負担は大きいですよね！これからも是非よろしくお願いいたします。
私は6万キロ走行したBPEアウトバックを購入して、現在19万キロ超まで走り、約5000キロ毎に25回オイル交換しました。
毎回6リットルのオイルとフィルターを交換していましたが、ここ数年は1リットル弱のオイル消費が目立っています。それだけ各部のクリアランスが拡がっているのでしょう。
スズキハスラーターボ車を18万キロ走行していますが交換サイクル5000kmです。
結構、ハードに 乗ってますが快適です。
今の車は定期的に交換していればあまりシビアにならなくても大丈夫かも。
毎日暇してる生活でして、出先のPで1日中アイドリングのままテレビを見ています。
車の中にいるだけでも楽しい自分がいます。
時には、道無き林道？に突入しスタックしたり、2000m級の高原のコーナーを攻めながら往復して走りを楽しんでいます。
私の場合、個体差があって運良く調子のいいエンジンだったのかもしれませんね。
@@user-ob7lz6ld2yなんだか、長野県を連想させる使い方ですね。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なデータ教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
はじめまして！とても良い動画でした。小さいエンジン、小さいターボ。同じ積載重量、同じ速度、同じ登坂負担。少し考えれば軽自動車は厳しい。メーカーが鎬を削って送り出してます。日本はスゴイ。かつてのSUBARUが当初ターボ採用したが、その後はスーパーチャージャーへ移行。より出力の望めない技術採用の理由はエンジンオイル劣化での故障事態においての分別が図れる為とお聴きしています。使用するユーザーも知識を深め、大切にする事が大切と感じます。チャンネル登録させて頂きました。今後も宜しくお願い致します😀
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
当時はスーパーチャージャーの方がレスポンスが良いという理由だったはずです。
スーチャー付きのステラに乗ってましたけど、海岸の沿岸住みで時々山間部や高速利用なら、特に問題なく使えてましたが少しターボ車よりはキツい部分もありましたけどね。
しょっちゅう高速利用や山間部に住んでるのなら、ターボ車の方が良さげです。
平成17年 JB23Wのジムニーに乗ってます。3000kmを目安にオイル交換してます。整備工場の人のアドバイスで、夏は15W40を、冬は10W30を使用してます
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしいメンテナンスですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
@@naoki_takahashiレスポンスありがとうございます！！！動画、いつも参考にさせて頂いてます。ありがとうございます！！
自動車販売会社の激安オイル・無料交換オイルだと、2500kmかもしれませんね。 GT-Rを引き合いに出されていますが、大量生産品とは精度や品質が違います。GTRは街乗りで使われると結構シビアじゃないですか？ 軽自動車 MTやATならば時速１００ｋｍで3～4000pmは分かりますが、最近のCVTモデルは、ターボたと2500～2800回転くらいです。60km/hで2000rpmまで上がりません。その分、オイルやエンジン、ターボチャージャー等にも負荷は掛かりにくいと考えます。ワタシ ターボモデルの車歴はレガシィ BE5 ツインターボモデルで7000ｋｍ交換で23万キロ、N-ONE JG1 ターボモデルで11000ｋｍ交換で12万キロ走ってますが問題出ていません。BE5は、カストロールのシントロン→モチュールのコンペティション。N-ONEはペンズオイルのプラチナムです。基本的に燃費重視で走ってますのでエンジンへの負荷は少ないです。ですがターボモデルですから高速道路や山道では軽快感や加速する楽しみを味合う走り方もします。オイルや乗り方にも拠るとは思います。一意見でした。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な情報教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
街中のそこら中で軽ターボ車がエンジン焼き付いて困っているんでしょうね。
ご視聴いただきありがとうございます！オイルメンテナンス大事ですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
エブリィ64v マニュアルです。
26年式 18万キロ😅
オイルは安いのを2500〜3000キロでずっと交換してます。
30万キロ乗れればと思ってます。
ご視聴いただきありがとうございます！しっかり管理されて素晴らしいですね！参考になりました。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
規定どうりオイルは変えてます、10万キロすぎてますので2500キロで変えた方が良いのでしょうか？
オイルにもよりますよね鉱物油だと150度ぐらいで焼けてきますよ化学合成油だと200度以上ぐらいもちますね
ご視聴いただきありがとうございます。おっしゃる通りですね！貴重なご意見ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。
jf1カスタムターボに未だに乗ってますがか過走行距離の車用のモリドライブ エンジンオイル レスキュー 5W-30を使用していますが5,000kmではちょっと心配になってきました。
毎回自分で交換しているので左程費用はかかっていないのですが3,000km～4,000kmを目安にしておこうと思います。ありがとうございます。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後とも応援よろしくお願いいたします！
ヴォクシー(5000キロ毎)からルーミーのターボ車に乗り換えました
軽自動車と同レベルなので、2500キロ又は3ヶ月毎に交換するようにします。
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしいメンテナンスですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
現在仕事で使用している車の内の１台がエブリーバン5MTターボ走行距離そろそろ20万キロですがエンジン元気😊
10年落ちになるのかな？
半年程前に知人が新型のハイゼットを購入エブリーは廃車にする予定との事でしたがオイル交換や点検などもマメにしていたし綺麗に乗っていたので値段付くのではと知人に伝え購入した店に下取りに出した場合のザックリとした値段聞いてもらってそれに五万プラスで譲渡希望しましたがお金要らないとの事
別の機会に形を変えて返すと決めて名義変更
知人は3000キロ位でオイル交換してましたが自分はメーカー推奨の5000キロ位を考えておりましたが動画を視聴し3000キロ交換と決めました
大変参考になりました
ありがとうございます
動画も久々に授業受けてるみたいで楽しめました😊
ご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後とも是非よろしくお願いいたします！
GTRは排気量もエンジン内各パーツもオイル量も普通に街乗りするだけならかなり持て余していているから逆に普通車より長めでも問題ないかもしれないですね
軽はメタルとか潤滑するパーツも細そうだし、よく回すし街乗りでも結構負荷高そうだもんな
オイル管理のシビアコンディションは基本は街乗りのお客さんと思います、郊外ドライブはノーマルコンディションかな、山登りもシビアコンディションですね～。オイル代はそこそこ払いましょう。
@@minoruitou9244走行距離を見ると、近所の買い物の走行距離が意外に短くて、シビアコンディションに該当しますよね。
ボルボV60を10000キロオイル交換で8年17万キロ走ったけど燃費もカタログ燃費以上走って壊れませんでした。0-30Wのオイルでした。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談教えていただきありがとうございます。参考になりました！是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
GTX赤缶で3,000㎞で交換ですね
KFですが、今のところ走っていますわ。
ご視聴いただきありがとうございます。しっかり管理されて素晴らしいですね！今後ともよろしくお願いいたします。
個人事業でホンダN- van ターボ乗っています。この冬迎えると丸五年多分12万キロかなぁ。
ほぼ毎日乗って居るけど全然絶好調。20万キロまで乗るぞ‼️(笑)
ご視聴いただきありがとうございます！きっと大切にメンテナンスしてらっしゃるかと思います。これからも是非よろしくお願いいたします。
JB23型ジムニーで必ず2000〜3000kmごとにオイル交換をしていましたが、エンジンがぶっ壊れてリビルドエンジンに載せ替えとなり40万ほどかかりました。なんでや。
１年ほど前からオイル消費が酷くなり、2ヶ月前に1気筒完全に死亡。ディーラーで点検してもらうと2番の圧縮が0.2との結果が。もう笑っちゃう程酷い状態でした。
2500kmスパンでオイル交換していても壊れる時は壊れます。じゃあどないせいっちゅうねん。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
メーカーが推奨時期というのは環境問題も考慮し長めに設定されていることが多いと思います。しかしその交換時期を守った上で10万キロ走行しても支障をきたさない程度の状態を最低限担保できるというものかと・・・
10万キロでそのクルマを廃車にするするつもりで乗るのであれば、メーカー推奨の頻度で交換するのもある意味正解かと思いますが・・・そうではないですよね？
ちなみに現在軽のターボ車を15年間乗り続けていますが18万キロになろうとしている今でも快調そのものです。ちなみに1缶2万円程度の化学合成オイルのペール缶を購入し3千キロごとに交換しています。
品質管理をしていれば、そんなマージンギリギリに設計できるわけがないことがわかるのですが。
ユーザーごとに使い方の差が激しすぎるので、マージンをしっかり取らないとリコールまっしぐら。
エブリィワゴンターボ
乗っていますが
5000キロ走ると
かなりエンジンの
力が落ちてきますので
ギリギリなのでしょう
なのでオイル交換の
工具をそろえましたので
早めに自分で
交換するように
します
ジャッキアップは
センターだけだと危険なので
両側から
新しく増やした
油圧シーザーズジャッキであげてから
ジャッキスタンドを
両側にかけます
アルトワークスと
同じエンジンなので
気を使います
いま走行は
１１万キロですが
好調なので
頑張ってメンテをしていきます
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしいメンテナンスですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
一般人にとってのシビアコンディションは街乗りで10Km未満の通勤や買物などの近距離の走行を繰り返すことです
高回転まで回し激しい走行をすることではないです
ご視聴いただきありがとうございます。貴重なご意見ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。
いつも詳しい解説ありがとうございます。
私の愛車アトレーワゴンカスタムターボRS13万km走行です。オイルは指定粘度で色んなメーカーの物を使い2500km毎に交換。エレメントは2回ごとにして調子良く走ってくれています。オイル、ブレーキ、足回りなど殆どを自分で整備していますが如何せん13万kmなので若干の不安があります。何か注意が必要な事はありますか?
長々、すみませんがご回答お願いします。
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしい管理です！まずはオイルをしっかりやっていれば上出来です。これからも是非よろしくお願いいたします。
@@naoki_takahashi 返信ありがとうございます。
コイツが可愛いんですよ。しっかりと整備して20万km目指します。
令和3年4月のハイゼットバン走行約19万kmです。
オイル交換は10日ごとに交換しています。
超シビアコンディションですから、7日目くらいにはオイルがへたってきた感があります。
ターボ車はパワーを上げることによって、エンジンの回転数を下げることができるので、総合的な耐久性が気になります。
次の車はクルーズターボを検討しています
凄いですね。
１０日毎って…大変ですね
20ヶ月で、19万キロ。ほぼ、１ヶ月で、1万キロ。
10日で、3千キロチョイ。確かにそのぐらいで交換せんといかんのやろね。すごい。
@@nekodama3055まだまだ慣らしが終わった位ですから、1ヵ月に16,000キロを走る先輩もいますから、軽配送恐るべし
@@joker-zq5kx ガソリンスタンドでまた来たのって言われます。1日に2回満タン
BMWに乗っていてオイル交換は20000キロか一年を目安に交換なのに、なんで軽自動車は5000キロなんだと聞いても整備会社の社長さん理路整然と説明できませんでした。ただ壊れるの一点張りでしたがなるほどとおもいました。特にターボね。高速道路を多用していたらオイル交換必要なのが何故か分かりました。
軽自動車のエンジンオイル量は短距離走行を繰り返したとしても致命的に劣化する前に交換時期が来るように設定してあるように見えます。
5000kmで交換だと、連休で長距離旅行する前に必ず交換する必要が出てきて、意外に鬱陶しいですね。期間は半年でも良いのですが10,000km持って欲しいところです。
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ダイハツムーブのターボに乗ってますが２０００キロで交換してます😊
コペンMTに乗ってます
Mobil 1で大体2000km〜3000kmで気持ち的なあれで交換してたんですがわりかし間違って無かったんですねꉂ🤣𐤔
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ターボのタービンをエンジンオイルみたいなドロドロで不純物多い油で回そうというのに無理がある気がする
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
イタリアでは、スズキ ジムニー m13a 吸気ガソリン エンジン、およびルノー エンジンを搭載したターボ ディーゼル バージョン、または g13bb ガソリン バージョンのエンジン オイルは、高品質の合成および半合成エンジン オイルを使用して、10,000/12,000 km または 1 年に 1 回交換されます。 5,000 km ごとにオイルを交換する人は誰でも、エンジンを改造し、エンジンが継続的にストレスを受ける極端なオフロードを行っているためです。
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今の車の前に乗ってたエスティマ君はビッグモーターで買ったんですが、オイル交換無料だったんで３、４ヶ月毎にオイル交換していました。
しかし、１５万ｋｍを超えたくらいの時、山道を走行中にオイル警告メッセージが表示され、レベルゲージを確認するとＬｏにも届いてない状態。
オイル交換して３ヶ月後だったので、オイル交換作業でオイルが規定量入っていなかったのじゃないかと今世間を騒がせているＢＭにクレームを入れました。
そこで再交換とし、規定量入れたのを確認し普通に使っていると、４ヶ月後に再度オイル警告メッセージが表示が。
原因は、悪名高き２ＡＺエンジンのオイル消費問題でした。
私はＢＭより上を行っていたのか？ｗｗｗ
さすがに、それ以降３０００ｋｍ未満でオイル交換依頼した時には、前回●●ｋｍで、まだ２千キロちょっとですが、とイヤミを言われたけどｗｗｗ
ＢＭさんありがとう。２ＡＺオーナーからしたら、オイル交換代かなり助かったわ。
ご視聴いただきありがとうございます！２ＡＺエンジンは保証期間なしで対応してほしいものです！貴重な体験談教えていただきありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
オイルの交換時期はそれぞれの判断でいいと思いますが、軽のターボのほうが維持経費がかかるみたいな事を言ってる記事と同じ匂いがしました
軽のターボに乗り換えましたが100km巡航ecoモードONで2400回転程度、前車の2.0L 4ATターボでも2400
軽のNAなら2700～で3000超えは大昔の5MTぐらいじゃないですかね
スカイラインならもっと低くないですかね？、20年くらい前からコルベットの6MTや8ATは1500回転以下でしたよ
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ホンダの後期軽四Turboはオイル量が他社に比べて少し少ないのかタービンの焼付が多い！
ご視聴いただきありがとうございます！たしかにその実感はあります。これからも是非よろしくお願いいたします。
マカンV6ターボ系モデルはOIL8リッター😮
純正推奨で3万、高スペックで5万弱
欧州車ターボは金かかるよー
ご視聴いただきありがとうございます！なるほど！勉強になりました！ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
3年で乗り換えから定期点検以外でオイル交換なんてしないよ。
それでも一度も潰れてない。
なんだかんだいって、頑丈ですわ。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なデータ教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
【オイルのチェック】
オイルのチェックって量だけでしょうか。
今になって冷静に考えてみると､軽が550cc時代のパワー競争は超過激だったので､その時代のオイルは負担が半端なかっただろうな。特に550ccターボは。オイル自体の質や工作精度も現在よりも低かったはずだし。
どちらにしても軽自動車のエンジンは1分間あたりの回転数が半端ないので､エンジンオイルは勿論ですが､スパークプラグの負担もかなりシビアなので､もっと真剣に考えるべきですよね。
視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
私の感覚だと、オイル交換代ケチる人は相当なんだと思いますね
そういうのをサボってれば燃費の良いクルマだって燃費悪くなりもともこうも無い気がするんです
30年前にセルボモードターボのマニュアルに乗っていましたが、一万キロ毎のオイル交換で、22万キロ乗りましたがエンジンは快調でした。
ボディやサスペンションがガタガタで手放しました。
昔のエンジンの方が丈夫なんでしょうか？
ご視聴いただきありがとうございます！おしゃる通り昔のエンジンは丈夫でしたね！これからも是非よろしくお願いいたします。
ダイハツ ネイキッド (NA) 22年落ちの11万キロ乗ってます
3000キロ以内で交換、全合成油×添加剤×ハイオク給油でエンジン中トゥルントゥルンにしてます笑
自分は2000キロ交換ですね。軽ターボ。90cc空冷バイクは1000キロで交換してます。
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしいメンテナンスですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
海外の車のオイル量はもっと多いですね。
GT-Rでも5L位なんですね。
日本車の優秀さを感じます。
短距離走行が多い日本車は、水分の混入を考えて少ない量のオイルを頻繁に交換するようにしているのだと推察します。
ドイツ車が8Lとか必要なのは交換サイクルが15000～25000キロだから(減った分は継ぎ足し)
逆に5Lで5000キロ交換しないといけないのがショボい
技術の差ではなく、考え方、仕組みの違いによるもの
優秀もなにも、ただ単に考え方の違いでしょ？
こんにちは、私が 2001 年の m13a ガソリン エンジンを搭載したスズキ ジムニー 4x4 に使用しているエンジン オイルについてどう思いますか? (私は二硫化モリブデン 10w40 と liqui moly Ceratec のアトライト添加剤を含む liqui mos2 leitchlauf を使用しています。その後添加剤を使用しています)燃料システムとガソリン インジェクターの洗浄用のリキッド モリ ガソリンの場合!)
ご視聴いただきありがとうございます。特に問題はないかとおもわれます。貴重なデータ教えていただきありがとうございます。参考になりました。今後ともよろしくお願いいたします。
おばちゃんには理解してくれません😢😢
おばちゃんの🚗＝壊れて初めて知るパターンが多い
もしかしたらやっていたらすみませんがエンジンオイルの種類について教えて下さい 化学合成オイル鉱物オイルや安売りオイル高いオイルなど
ご視聴いただきありがとうございます！こちらなど参考になればとおもいます。これからも是非よろしくお願いいたします。 th-cam.com/video/5r3ahZgNpfs/w-d-xo.html
軽のNA/Turbo 2000GT 2500 グロリア 2600GX 5.2L V8 V8 8,2L 家にある車の排気量ですがいずれも5.000km毎に交換してますが壊れた事がありません！
使用環境で交換時期が違いますが！
2000GTがあるだけでエグすぎる笑
@@altowarks さん
箱の2000GT&240K-GT(GC110)のことです！
@@tomohidekashiwazaki1966 ボディだけってことですか？
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なデータ教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
大昔はターボタイマーなる商品がありましたね
ご視聴いただきありがとうございます！おっしゃる通りですね！いい思い出です。これからも是非よろしくお願いいたします。
ターボエンジンより、NA で高回転回す方がストレス大きいからね。
そもそも、過給で低回転を多様してると、エンジンストレス少なく、故障も少ない。
まあさ軽のNA か、過給かってどちらが、長持ちかと言われると、過給の方が長持ち。
NAの方が雑なメンテナンスには強いので、その結論はオーナーがまめな場合に該当しそうです。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
平成19年式のエブリイワゴンDA64Wターボに乗っています。
17万キロを超えた所ですが1年毎にMobil1の10W‐30を入れていますが、全く問題なく快調です。安いオイルと高いオイルで何か違うのでしょうか？
ご視聴いただきありがとうございます！添加剤の違いが大きいですね。今後ともよろしくお願いいたします！
新車で購入したターボでない軽自動車を16年程乗っています
走行距離は二十万km弱です
昨年から、月に10km前後程度の平坦な路上の街乗りしかしませんが、車検ごとのオイル＋エレメント交換でも問題ないでしょうか？
ご視聴いただきありがとうございます。オイルは乗らなくても酸化して劣化しますので6ヶ月ごとの交換おすすめですね！今後ともよろしくお願いいたします。
初代ワゴンRスティングレー、
MH22Sに乗っております。
先月17万㎞手前でEXバルブ破損して圧縮ゼロに。
オイル交換後、250㎞での出来事でした。Mターボで高圧縮。
距離も走っているので、
メーカー指定の5w-30から、
カストロールGTX DC-TURBO10w-30
にしてました。結構、田舎なので信号も少なく片道20㎞位です。
シビアコンディションでは無いと思って5000Km前後で交換してました。やはり軽自動車のターボは早めにオイル交換した方がいいですね。(^_^;)
バルブ欠陥でありエンジンオイルは関係ないです
@@takataka4816 はい、バルブの欠陥は知ってました。
ピストンリングが固着してしまって
オイルも一緒に少しづつ燃えていたようで💦
異常燃焼で熱がたまってただでさえ弱いEXバルブが融解、破損となったみたいです。オイル交換を早めにしないとピストンリングが固着しやすいようです😭(泣)
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
軽ハイトワゴンターボモデル、鉱物油5W-30を3000キロ毎交換、20万キロ越えても全く異常なし。
軽バンノンターボ、鉱物油5W-30を4000キロ毎交換、40万キロ目前でも全く異常なし。
化学合成油は1回騙されたと思って入れたけど鉱物油との違い分からず。
ちなみに使い方はスピード結構出しますね。
さすがにサーキット走行のような走りは公道では危険なのでしませんが。
ご視聴いただきありがとうございます！素晴らしいメンテナンスですね！これからも是非よろしくお願いいたします。
軽四ターボ5.000kmでペール缶 8,000円ほどで十分です、私の20万キロ超えてますがなんともないです
高齢者が乗るボロめの軽
白煙モク路肩停止あるある…
GT-Rは全くの別物です。一般人が乗る軽自動車のミッションはCVTが最近は標準ですね。CVTの凄いところはエンジン回転が一定でもアクセル開度で電子的に変速比を変えられること。言い方変えるとターボ車の64馬力を発生するであろう回転数にはアクセル踏んでも一般道では回りません。つまりターボの意味は加速性を上げるだけで付け足すようなもの。
オイルのSP規格の意味を探ると少燃費、低排気ガスの為、そして低粘度オイルもその為でありタイミングチェーンの潤滑にも関係しています。
サラサラしてたほうがチェーンの内部まで浸透しますよね。無駄に高粘度オイルは薦められません。
高速道路に合流するとき全開にすると、ちゃんと最高出力発生回転数にタコメーターが張り付きます。これがCVTの素晴らしさだと思います。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
ワシが乗ってる社用車の20年式エブリワゴンはオイル交換毎回一万キロ過ぎくらいだけど壊れないよ
毎月2000キロ走行だけど
ご視聴いただきありがとうございます！貴重なデータ教えていただきありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。