ターボ車は早めにオイル交換した方がいい？
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- เผยแพร่เมื่อ 3 มี.ค. 2024
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#自動車整備
#オイル交換 - ยานยนต์และพาหนะ
ターボ車ですが定年後は走行距離も少なくなり8年目で３万5千㌔しか走っていないので、5千㌔もしくは半年毎で早い方の周期で交換するようにしていますが、オイルの汚れも殆ど目立たないのでこのまま続けたいと思います。
平成19年式のエブリイDA64Wで17万キロ超えましたが、1年毎にモービル1の10W‐30を入れてます。今の所なんの問題も無く快調です。
自分のmh23S
スティングレーは28万キロ乗ってます量り売りの安いオイルを3000kmごと交換してるのでエンジンのオイル食いとかなく調子いいですターボから若干オイル回ってるけど満タンで19キロ走ります
ターボの回転軸によりますね。。最近支流のボールベアリングなら５０００Ｋでいいと思います。昔のフローフローティング ベアリング方式ならターボオイルも兼ねているので３０００Ｋぐらでやったほうがトラブルはないですね。
3000km程度走った頃から時々オイルチェックをし、そろそろヤバいと感じ始めた時にオイル交換をディーラーに依頼しています。だいたい4～7千キロの間で交換している感じです。この方法で何台も乗り継いできましたが、どれも20万キロ問題無く乗れています。
古い話すぎて参考にならないと思いますが、EP71スターレットターボ乗ってた時
ディーラーからは「1000kmしか乗らなくても半年でオイル交換、たとえ0kmでも」と言われてました
同時期、550cc二代目アルトワークスに乗っていた友人も同じような事を整備工場から指導されてましたね。
なるべく作業しやすい季節にやりたいから5月,11月の半年に一回でやってます。大体4000〜5000km
昨今オイルも高騰してきてますし、年間走行距離にもよりますが１年１万キロくらいなら量販店の年何回かあるセールの時交換します。そんなに悪いのは出てないですし、こだわりないなら十分だと思います。
オイルについてはもう人それぞれ考え方も違いますし、そこは信用できる人、店に聞いて判断されるのがいいと思います。
ターボだから5000キロそれをシビアコンディションだからその半分2500キロメートルで交換 でしょうけど5000でも十分！
取説通りに交換するとシビアコンディションなら2,500km毎になるけど・・・。3,000kmで交換しています。
年15,000km走るので交換頻度も結構高いと思います。
自分でパパっと交換できる環境なので良いのですが、車屋さんでお願いする方へはコストも手間もかかるので人にはお勧めできませんね。
いつも楽しく見させていただいてます。
自分も森本さんと同じく5000kmで交換してます。（シビック L15Cエンジン）
丁度半年で5000kmちょっと超えるくらいです。特に問題はありません。
販社や整備士から早くするように指摘されることもありません。
勉強になります。🙇♂️🙏
オイル交換の距離を気にして質問するくらいの人なら、
他人に言われずともメーカー指定かそれより短いスパンで交換するだろうから大丈夫ですね。
問題なのは車に無頓着でずっと放置だったり、良くて車検毎に交換されてる車です。
ソレな👍
私はターボ車はオイルについて色々な意見があってNAしか乗りません。
軽ターボってメーカー指定でシビアコンディションで2500キロって書かれてる事多いですよね。ディーラーのメンテパックだと何故か半年5000キロ毎しか賄えないけど、これでターボだからって特に何かなったことはないです。逆にNAの方がトラブル多いぐらい。
自分は年間4万kmぐらい乗りますが、1万kmでオイル交換しています。
ターボ、NA、ガソリン、ディーゼル関係なくその距離です。
3速ATの軽ターボでも、5,000kmごとの交換で23年20万km以上は走りましたね。
タント(ターボ)乗りの私は取説に従って、街中短距離走行ばかりの時は2,500km/半年、長距離走行ばかりの時は5,000km/半年、短距離&長距離半々くらいの時は3,500km/半年くらいの感じでオイル交換しています。
オイル交換は自分でやるので、近年、油脂価格が高騰していますがペール缶で購入するとオイル交換1回の費用が1000円ちょっとで済むので費用は余り気になりません。むしろ、オイル交換を怠って故障した事を考慮すれば安い物だと思っています。オイルフィルタも他社製品だと300円くらいなので、オイル交換2回に1回交換しています。
オイル交換時は、必然的に3ヶ月に1回くらい車の下を目視確認する事になるので、サビや変な所からオイル漏れなど異常が無いかなど確認出来ていい事だと思っています。
わかりましたありがとうございます
タービンが高熱になる走りをするなら短いサイクルで交換したほうが方が安心かもしれませんね
わたしは年間５０００キロも走らないので１年毎交換してます
NA はアクセルの反応が遅いので過給ばかり乗っていますが、oilの交換は変わらないようです。
確かにクランクの回転力やトルクが大きいので、多少気持ち的に早いかも程度ですかね。
エレメントの交換の有無によって汚れ方が変わるので、前回エレメントを交換してれば６０００㎞、してなければ４０００㎞で交換してます。
社用車にステップワゴンがありますが、メンテナンスノートのシビアコンディションに従って5000キロ毎ですね。
自分も、今まで、色んな車乗ってきましたが、現在の車も、昔の車も、３ヶ月に一回のオイル交換は、変更ありません。
現在のも、テリオスキッドのターボ車ですが、このパターンでも、なんの不都合も出ていないので。
整備士ではないけど２５００キロでというのは聞いたことが無いですね。想像以上のシビアコンディションなのか、車特有の何かしらがあるのか、単に売り上げの為なのか。
俺の車も水平対向×ターボと言うなかなかの個性派ですが、そこまで早くなくても良さそうです
ライズってことは1000ccターボですね。トヨタ公式は以下のようです。
ガソリンターボ車標準交換時期 … 5,000km、または6ヶ月
シビアコンディション時の場合 … 2,500km、または3ヶ月
多分整備士さんはこの情報から仰ってるかと思います。
個人的には、シビアコンディションなら遅くとも半年以内かな。
あとは毎月及び、長距離走行後にオイル汚れを目視チェックで判断。
それすら忙しいと言うなら、そこからは自己責任としか。
多分この質問者さんが求めてるのは正解でなく、自分に都合のいい回答だと思うので。
ランエボⅧMRですが、半年か5000kmのどちらかで交換してます。
20年19万ｋｍ走行してますが、安全運転では特に不具合も出ていないです。
ワゴンRスティングレーを3000km毎にオイル交換、１ヶ月で500km程度走行します。
軽自動車ターボですが
2,500kmで交換していますよ！
軽自動車はオイル容量少ないし、高回転まで回すので、その方が良いと思います。
30万、50万キロ目指すような人は2-3000キロとかで交換するのがいいかもしれませんが、
そうでない人は5000、8000もしくは10000キロ交換位で良いような気がします。
早く交換すればするほど長持ちするというものでもないので、汚れ具合を見ながら許容範囲に維持すれば良いように思います。
ただし、メーカー指定距離または期間は超えないように。
今回はライズのターボ車という事なので「どれだけ遅くなっても5000km毎」の交換で大丈夫です
蛇足ですが、ダイハツの軽自動車のターボは2500km毎がシビアコンディション指定です
僕も軽ターボですがメンテナンスパックをしているので半年ずつでしています。半年5000キロいくかいかないですがパックしていると楽なので
本日もお疲れ様です。ご自身の車の使い方や使用頻度などを考慮した上で、
自分が最も信頼している整備士さんに判断を
委ねるのが一番かなと思料します
走行距離が少ないので距離に関係なく6ヶ月で交換しています。
軽ターボです。新車で購入したエブリイ、5000キロを越えたら交換しています。
経過時間ではなく距離でメンテナンスするなら、乗り方も考慮したほうがいいのかな？って思っています。
基本的に、ふんわりアクセルで、ブーストをかける運転は最小限にしているので、メーカー指定の5000キロごとでいいかなって判断で、自分で交換しています。
走行距離だけじゃなくてオイルの質にも気をつけた方が良いと思い、メーカー純正オイルがフルシンセティックなので、買ってるオイルは純正じゃないですが、全化学合成にしています。
長持ちしてくれたらいいなぁ...と願って、適切なメンテナンスで、愛車に優しい運転をしたいと思っています。
機械式LSDと一緒に、だいたい4000km毎で交換してます。
短いと3500km、長くても5000km行かないうちに変えてます。
ターボ車ですが、街乗りだとほとんど負圧域しか使っていないのでこれくらいでいいかなと思ってます。
軽ターボで半年あるいは5千キロごとですが、オイルチェックはこまめにして汚れてきたらその時点で交換してますね
3,000km交換しています。
スプロケット、チェーン等は新車時の色と変わりませんね。
お金は考えて無いので本音は2,000km位で交換したいですが、行き付けの整備士さんに変態扱いされそうなので妥協してこの距離です😂
お店からサーキット走行毎に交換と言われました
かなりの頻度ですが、おかげで10年間ターボの故障はありませんでした
軽のターボですが、短距離通勤プラス休日ちょい乗りだとオイル乳化してきますよ。
究極のシビアコンディションなので、距離関係なく季節ごとに交換してます。
高速長距離走ってた時期は燃費もエンジンも軽い感じで元気だったのに
アルトワークス30万キロ乗る予定だったので、3000～3500kmごとにENEOS X prime(全合成化学油)使ってオイル交換してます！
常にレッゾーン（リミッター）利かせる乗り方や常に峠を走る方ならいいと思いますが、そういう乗り方は、無謀運転に見えます。サーキット走行なら分かりますが、街乗りでは・・・・？5.000ｋｍ交換で良いのでは？私は、ハイエース200（現在140000ｋｍ）系で、オイルは8.000ｋｍ交換（毎回フィルター交換）しています、前の100系（140000ｋｍ）も同じくやっていました。
15万キロ走る頃には乗り換えるなら5000キロ毎で十分かと。それ以上乗るつもりなら3000キロとかにしてあげてもいいと思いますよ。メーカー純正オイルがおすすめです。
@@user-vr9wr6rd6r すみません、専門ではないもので、参考程度でお願いします。greenかLEOを4千キロ毎のままでいいと思います。エンジンは純正オイルのために設計されているので、すごく高回転まで回したり踏んだりする用途でなければ変える必要はないと考えます。粘度を上げたいのなら自分ならLTDを入れます。
@@user-vr9wr6rd6r 大きな差はないと思います。夏はLTD、冬はLEOと使い分けるのもありかと思います（気温でオイルの硬さが変わるため）。自分はスイフト（ターボ5-30指定）とスペーシア（ノンターボ0-20指定）ですけど、スイフト用の純正5-30をペール缶で買いスペーシアにも入れちゃってます。
軽四のターボ車に乗ってます。3000キロで交換してますが結構真っ黒に汚れていますね。フィルターも毎回交換したいので安いフィルターを使っています。オイル交換２回に一回も良いと思いますがせっかくの新しいオイルが汚れたオイルと混ざるのか嫌なので安いフィルターで毎回交換もオイルがキレイでおすすめですよ。
俺の車は3000㎞に1回はオイル、6000㎞に1回はフィルターを変えようと思ってます
時季毎に交換してますね。以前はずぼら交換でも量と汚れでやってましたが冬にはいる前の交換と冬明けに交換がメイン
距離関係無くしてますね。コスト他はオイルとエレメントだけなんで１台3000円で済むし自分で上げて下回りのチェックも出来るので。
7台スバル車乗り継いでいますが軽以外の車両は、5000Kmで2回目でエレメント交換しております。
軽の時は、3000Kmで2回目でエレメント交換しております。
若干 お値段高めですが、自分はドーナツマーク若しくは スターバーストマーク入りを基準に選びます。
北海道なので 走行距離がそれほど多くなくても、雪解けの春と 夏の終わりの年二回 交換するようにしています。
新車購入したスズキ R06Aターボ車です。
初回からホームセンターに売っている5ｗ30（メーカー指定粘度）オイルを使用し5000km毎に交換しています。
価格ですが以前は4リッター1980円で買えましたが昨今の値上げで2480円になりました。
それで現在13万km越えたところですが、今のところ全く不具合無しです。
今後もオイル銘柄や交換頻度も変えるつもりはありませんので、どれくらいまでトラブル無しで走れるか楽しみです。
初めまして！
僕も5000キロごとにやる様に進めているし自分の車も同様です。
私の車ターボ車じゃないですが
5000km か6ヶ月
どちらか早く到達したら
オイル交換してますが
車が新車でも
元々オイル消費が多い場合は
期間を短縮してます😅
姉のヴィッツが
エンジンがダイハツ製で
新車の時からオイル消費多目でしたが
ディーラー任せだったので
どうしてたかは
わかりませんが
オイル交換後
オイル消費多いのか
確認して
消費が少ないなら
5000km or 6ヶ月交換で良いと思いますが😅
因みに姉のヴィッツも
シビアコンディションでした
現在も
片道3分しか乗らないので😅
参考までに😊
オイルも日々進化して最近のオイルはロングライフになってきているので
オイル劣化での交換は余程距離をオーバーしてない限りないと思います。
どちらかと言うと環境や乗り方による汚れで交換になるかと。
NーONEのターボですが、だいだいガソリンを５００L消費したら交換してます。リッター20kmだと１万キロですね。それを超えてくると交換した時のフィーリングが分かりやすいです笑 エンジンに負荷をかける運転してれば自ずと燃費は落ちるので、感覚的に分かりやすいです。
１３万キロ走ってて故障知らずです。
エンジンオイルはペンズオイルのプラチナム。コスパが良いです。入れるオイルと負荷の掛け方で距離は変わると思いますので参考までに。
自動車メーカー指定の純正オイルを使用し
取扱説明書に記載してある通りにするのが
最良ではないでしょうか??
オイルは日進月歩で性能が向上していますから
そんなに神経質にならなくても大丈夫だと思います。
ボンネット裏に5000キロもしくはシビアコンディション2500キロと書いてあり、交換距離平均3000ぐらいで来ましたが新車7年目10万キロ走行でプラグ交換２回目のプラグ交換でプラグがすんなり緩んでくる？もしかしてオイル上がりしてる？プラグの締め付け不足か？新品つけて規定トルクで締め付け様子見といった所です！
取説か整備書通りが一番安心だと思います。
ちなみに、自分のDA52の整備書はシビアコンディションは2500kmで交換としっかり明記されています。
替えるかどうかは自分の判断ですが、以前は暖気運転とアフターアイドリングがメーカーにより指定されていたシロモノ。丁寧に扱った方がいいと思います。
今年になりN-ONE RSを買いましてHONDAさんに聞いた所5000キロ交換でいいですよと言われました！私は3000キロだと思っていましたよ。
軽トラ三速オートマで山手に住んでおります。普段からも全開までぶん回して乗るほうですが3000キロでオイル交換に行ったらまだまだ綺麗でしたよ？と言われました。
またに一万キロ以上無交換の時もありますが現在18万キロすこぶる調子がイイ！
そこのディーラーさんはよく回して長距離も移動する人ほどオイルが綺麗だと言ってました。
NAエンジンでしょ軽トラは？ターボのオイル交換の話ですよね。
オイル交換の頻度を気にする事も重要ですが、オイル交換を怠ってターボを焼き付かせると、純正でも交換に25万円以上の部品代とプラス工賃が掛かることを一番最初に考えておいた方が良いでしょう…w 🤣🤣🤣🤣
車種関係無しで３０００キロ又は半年で交換してますね
一番解決策は、オーナーが納得する距離じゃないでしょうか？
人の意見を参考にしてまたは従って、お乗りの車が壊れた時に、後悔する＆不満を口にするなら、はなから自分が納得する距離で交換する。
N-ONE JG3 ターボですが。
３０００キロ以内！エレメントは毎回！オイルはディーラーにお任せです。
私の場合は、ターボ車は3000キロ、エレメントが3回に1回！
ノンターボは、5000キロ、エレメントが2回に1回の割合で交換しています😉✌️
日産の人気エンジン？RB25DET搭載車に乗る者です。
ある程度シビアコンディションだと思いますが、基本は5,000km交換で超えてしまう事も少なくありません。
それでも大きなトラブル無しで走行距離36万㌔を超えました。
数回のオイル漏れ修理は行いましたが、エンジン本体はオーバーホール無しです。
頑丈なエンジンなので全てに当てはまるとは思いませんが、一例として投稿しておきます。
一万キロか半年です。壊れ易いと言われるEJ20 ターボエンジン 現在18万キロ 14年経ってます。 オイルの減りもほぼないです。音、振動も異常感じません。ただしオイルのグレードは、SPなどその時代の最上位規格、化学合成油のみです。カストロールは、成分よく分からないので二回だけ。今は1クォート 700円以下のコストコのオイルです。
オイル交換時期は遅い(多距離の場合は特に)は駄目な場合(エンジンにダメージが蓄積)がほとんどです。
極端に言えば常に新品がベストですね😔
でも、コストが掛かってしまうのでメーカー(説明書)の距離より半分以下位がベストではないかと個人的には思いますね。
どちらにせよ、ユーザー様の意思次第だと思っています。
長く乗りたのであれば、短期間、短距離での交換が良いと思いますよ。
ターボではありませんが、ミライースで15000kmまで使用(スピードハート660スペシャル0w-25)してみました🚗💨
使用環境としては、
シビアコンディション50%
長距離運転50%
と言う感じです。
スコープカメラでエンジン内部を見てみましたが、スラッジはあるもののヘドロのような汚れは無く、オイル消費も500cc以下ほどでした。
交換前にバイパスで燃費計測しましたが、リッター30キロ出ており燃費性能の極端な低下も見られませんでした⛽
今はスピードハート660スペシャル0w-20を入れてますが、様子を見ながら20000kmまで浸かってみたいと思います👍
ラパンss乗ってます！３０万kです。
３０００k mオイル交換してます！
エンジン、タービン、壊れてません！
オイルはワコーズのexクルーズ使ってます。
ターボ車はオイル汚れより熱による劣化をしてないか、冷却できる能力があるかが大切なんだと思います。
しかしそれは目視では確認できませんからね。
スポーツ走行でもしないならメーカー指定を目安にするしかないですね。
2500kmと言ったのは、恐らくですが超えてから交換するラグがあるので見越してこの距離を超えたら考えて下さいと言うことだと思います。
距離数又は半年で交換がいいと思います
諸説ありますって感じですね～距離もだけど、期間も大事だと思います。走ってなくてもオイルは劣化してくので…
確かに個々によって違いがあると思うけど
自分の場合
オイル交換は3000キロ
5000キロでエレメントを交換してます
ちなみに1番安い
オイルを入れてます
自分は現在走行10万キロのノンターボの軽に乗っています。今後もまだまだ乗るつもりなので基本3000キロ毎にオイル交換します。年間走行距離が5000キロ未満とかの場合は半年に一回は交換した方が良いと思います。車の取説に書いてある交換目安は限界値と考えるべきではないでしょうか。トラックや特殊な車を除きオイル量×1000キロを目安にすると良いと話もあります。
ちょい乗り多め、よく渋滞ハマるとかでなければ特に早める必要無いかと。
まぁ可能であれば早く交換するというのは良いことなんですけどね
バイクは2,500キロでした。今のターボ車は5,000キロ。気休めかもしれませんが、科学合成オイルにしてます。
5000キロでいいですよね
プロボックスの取説は2万キロと書いてあった... そんな無茶な
私のルノートゥインゴGTもターボですが、5000km毎で既に２６万km走破していますが、エンジン、ターボチャージャーに不具合はありません。
ただ年間走行距離が多いので一ヶ月半で交換時期をむかえます😅
そもそもオイル交換時期と言うのは他人が分かるモノではないです。使用しているオイルの粘度やグレード・銘柄また走り方で変わるので
自分で１０００Kmごとに、オイルコンディションを見て判断しましょう。確認するのは粘度と汚れ具合です。必ず新品の状態での粘度の確認も忘れずに。
どちらか劣化の早い方で見極めてください。汚れる前に粘度低下する事もあります。
自分の経験から言わせてもらえれば、軽の1BOX、アトレーワゴンのターボや重い車のターボは3,000キロで交換したほうが良いと思います。走行10万キロ超えた辺りからオイルの減りが尋常じゃないくらい多くなって継ぎ足し継ぎ足しで、しのいできたので、5000キロ毎の交換を後悔した記憶があります。同じ軽でもアルトワークスは5,000キロ毎でも車重が軽いので大丈夫だった記憶があります。あくまで自分調べですが・・・。
距離関係なくガソスタで毎月替えてます。
洗車も掃除もまとめてお願いしてる。
GTRの開発者がニュルでテストしたときマージンを見ても15000キロでいいと言ってましたね。
開発指定のMobil1の話ですが。
指定オイル交換するのに一体いくらかかるのでしょう。恐い‥
ターボと言えば、ターボタイマー。
R33スカイライン、Y31シーマ、BHレガシィとターボ車に乗っていた時はオイル交換もそうですが、
ターボタイマーを付けて、アフターアイドリングに気を使っていました。
昨年、BPEレガシィのNAエンジンから、VN5レヴォーグに乗り換えたので、また、ターボ車ですが。
オイル交換は5000㎞目安、10000㎞ごとにエレメントも一緒に交換します。
ターボタイマーは装着していませんが、ちょっと走ったかな？と思ったときは、1～2分くらいアイドリングしてから
エンジンを切っていますね。
NAは5000km、ターボは3000kmぐらいでと伝えてます。以前はコーションシールで「5000kmごと(6ヶ月を超えないこと)に確実に交換」と各社書いてたのでそれが根付いてるのかなと思います
ライズのターボは1KRでオイル管理が比較的繊細なのでディーラー側も2500kmで交換と言いたくなる気持ちは分かりますね。
以前片道120km通勤してた頃は毎月5000km走ってたので毎月交換でしたが確かに忙しかったです・・しかもペール缶半年持たないw
5000kmごと交換で大丈夫ですよね。
(そもそも5000kmってメーカーからしたらシビアコンディションに当たる距離だろうって考え。)
その辺は、車がホントに興味あるか無いかで別れるかと。まぁ正直ターボ車っていっても普段からバンバン過給して運転してる訳じゃないしね。5000キロでも全く問題ないよ。個人的な意見ですが、車に興味がない方達はターボ車はオススメしません🙇
何故ならすぐ壊すからです。
５千キロで大丈夫とか１万でもまだきれいと様々なコメントがありますね。
実際そうなのかもしれませんが、これは確かだなと私個人が思っていることはオイル交換は早ければ早いほど車に良いと言うことです。
何がどのくらい良いのかと聞かれてもはっきりしたことは分かりません。
ほんの僅かの差かもしれませんが早め交換は悪いことでは無い（財布以外は）と思っています。
私の車は2000㏄の普通車（スポーツタイプでもない）ですが、4千ｷﾛ未満で交換を基本としており、交換後はすっきりしたような気分になりエンジンもスムーズに回っているような気がします。
乗り方ですね💧ぶん回してフルスロットルで加速したりしてる人は3000キロ位普通に乗るなら5000キロで十分です、ぶん回す頻繁にフルスロットルにするならってこと、たまにしか回さないのであれば5000でって感じかな硬めのオイルならば5000キロで大丈夫だと思います。後は乗り方
昔は、タービンの冷却にエンジンオイルを回していて、その油路が狭いので、油路詰まりからのタービンブローが発生する可能性があるので、NAより早めにオイル交換するのが吉。と言われたんですよね。たしか。
メーカーもそんな所で突っ込まれるの嫌なので、早めに交換するように。って取説上は記載してるんだと思います。
ちなみにオラの乗ってる軽のターボは、2500kmオイル交換しろ、アフターアイドルもやれ。って取説（と言うかサンバイザー）にも記載されてます。
イマドキ（ここ15年くらいに生産された車）のターボ車はそこまで気にしなくてイイ。って事なのかな？
それとも、そこまで考慮しても、オイル品質の向上などで、油路詰まりは発生しない。と言う事なのかな？
その辺りも含めて、見解があれば良かったと思います。
距離というよりも、どんだけ回して走っているかが肝要な気がします
それに今はダウンサイジングターボとしてついている車が多いので、町乗り３千回転ぐらいしか回さないような使い方をする車にもついていたりするので、５千ｋｍぐらいが妥当じゃないでしょうか？
２５００ｋｍで交換されているならコストは気にしていないようなので、粘度指数や高温高せん断粘度、動粘度＠100°Cの値をみて、そこらへんの数値が高い全合成オイルとかにしてみるのがいいんじゃないかな？
基本4千くらいですが、交換時に排出したオイルが思ったより真っ黒だと次を早目に交換して様子見してます。
名が通った安価なオイルエレメントを一緒に毎回交換するようにしましたが一般的な値段のエレメントをオイル交換2回に１回交換するのと安価なエレメントを毎回交換するのではどっちが良いのだろう
シビアコンディションでの使用だとしても、Egオイルの量と汚れ方などをこまめに自分で見て判断するしかない？
Egオイルをチェックした際に少しでも不安を感じる様なら交換としています。
油温/油圧計の表示は気休めかもしれませんが、少し当てにしています。
オイル交換のタイミングに関しては色んな意見がありますね。ディーラーとか整備工場のメカニックとかの意見もリスペクトすべきですが、基本的には、取説に書いてあるメーカー推奨の交換のタイミングで良いと思います。メーカーの指示に従っていれば、トラブルが起きたとしても、メーカーの責任になるはずですから。
そしてメーカーもそうそう壊れるような指定はしません。
壊れると中古車の価値が下がるので次に買ってもらえなくなりますから。
森本さん、お疲れ様です。
ターボ車ですと4000km~5000kmで交換すれば普通は問題ないですが、シビアコンディションですとその半分の距離で交換した方がよろしいかと思います。
NAだと5000km~10000kmで大丈夫かと思いますが、10000kmでの交換ですとエレメントも毎回交換ですね٩(ˊᗜˋ*)و
イマドキのターボ車だと煤の発生も少なめなのでもっと長く使えそうです。
指定されているグレードのオイルでメーカーの指示に従えば良いのでは？
自分の古いターボ車(2000cc)では
距離ではなく使用ガソリン量450Lを超えたら交換って感じで維持してきました。
走り方次第ですが3500～5000kmくらい、半年以上1年未満で交換って感じです。
ミニサーキットやジムカーナ等も走りますがこれで特に問題は起きていません。
整備解説書には1万km or 1年ごとにフィルタと同時交換とありますから
これでも短いのでしょうが抜いたオイルを見るとさすがにね・・・