перед запуском свежесобранного двигателя, нужно использовать маслонагнетатель, привод трамблера со спилеными зубцами, вставляешь в него отвертку с дрелью и вуаля, маслосистема заполнена, а двигатель даже не прокручивали
Ставьте натяжитель от бмв я такой поставил ! В нём есть + что он держит цепь с двух сторон а точнее с 3х , таким образом исключается возможность болтания и ударов цепи когда бросаешь газ !
Что-то больно сложно с давлением масла при первом запуске. Всегда масло загонял дрелью. Трамблёр вынимается, на дрель одевается шланг . Аккуратно этот шланг воткнуть в вал масло насоса, и гонять пока с распредвала не прогонит масло.
Такой способ рабочий, но нужно аккуратно, шланг может раскрошиться и крошка попадёт в блок. Чувак в комменте выше про привод трамблера со спиленными зубцами хорошо высказался.
Охладитель можно сделать а-ля японец, в нижний бачок врезать трубку и охлаждать масло антифризом. Или использовать радиатор от японских авто подходящих по размеру.
@@promoskvichi на автомобилях Киа хорошие клапана с маслопомойкой, у Мотосанчо есть видео. В карьере будет создаваться разрежение. Главное чтобы не перемерз с такими морозами.
Это видео надо смотреть внимательно и целиком. Тогда станет понятно, что речь в нём идёт о судьбе определённой машины, и о случае, который описан в предыдущем видео.
Манометр ,механічний, від 130 зіла вставляється в панель приборів ; масляний фільтр для москвича , малий від ваза , у моїм М-2141 стоїть від фава (втричі більший ) . Правильно дороблений двигун , безпроблемно працює навіть після трохсот тисяч км пробігу автомобіля, зі стабільним тиском в дві атмосфери . Москвич потрібно добре знати , щоб безпроблемно він працював навіть і після мільйона км пробігу .
После этого уже несколько моторов запустил удачно. Взял мехманометр с УАЗА и в каналы заливаю масло шприцом Жанэ. И больше никаких зимних запусков с температурой за минус 25.
На холостом ходу мотор и без масла будет долгое время работать, а вот чуть нагрузки и мотор встанет. Я в своем насосе вообще бумагу находил, откуда она там не понятно было пока не разобрали мотор.
Не... В те дни через нас шли холодные массы с Арктики, ударили аномальные холода, а масло было залито не по сезону. Плюс, недостаточная смазка шестерней маслонасоса и вот такой результат. Когда масло проверяли потом, оно было как густой мёд.
Да можно я брал дрель и сверлил отверстия а потом фрезой эти бугры стачивал и всё обезжирил и с герметиком к2 посадил сальник и всё стоит на великолепно !
Цель повысить мощ - понятна . Не понятно - зачем именно увеличением объёма .. Пусть он 1.5. . Январь ему и 0,5 бара 😊. А что так плохо с антидренажём масла ... Мож переходник под фильтр жигулей ..
слушаю и смеюсь, когда купил 2141... и дошло дело до капремонта обнаружил то же самое, поршневая переходная 1,7 а коленвал 412, я смотрю чудил в России много
БЛД, откуда беретесь "гребаные механики"? Недоход, износ.... Я под ГБЦ ставил дополнительную прокладку, переводил на 80-й бензин, после чего 1,5 мотор, на Москвиче 2141, прошел 360 тыс.км., когда разобрал из всех 12 колец целым было только одно, однако машина этого не ощущала ни по динамике, ни по расходу. Масло кстати расход был 500 гр. на 1000 км., благо это было при СССр и расход ни масла, ни бензина меня не интересовал.
@@user-sr4pp6xt7t Это хорошие моторы, но я про другое. Именно на тот момент у тебя не было возможности сравнить (ощутить). Я сам через всё это проходил, думал что это чудо мотор, из жигуля и москвича пытался мэрс сделать😆. У меня 41 до сих пор живой и бегает, для души держу. Но с немцами и японцами даже 90ых годов его сравнивать нельзя. Не дотягивает он до них.
@@v-dp4ot Я про то же. Зачем пытаться сделать из УЗАМ, Тойотовский мотор, все эти потуги не стоит затраченного времени и трудов. У меня было восемь 41-х и самое интересное, что лучшим из них был с 1,5 мотором с его мягкостью работы на хол.ходу, как на 157-м, динамика достигалась установкой грузовой гл.пары. Моторы 1,7, 1,8, 2,0 не нравились работой на ХХ. Был ещё и с реновским мотором, песня!!!
@@user-sr4pp6xt7t У меня и 1,7 на холостых шептал, причём на самодельном солексе. На мой взгляд самый удачный мотор из узамов в плане тяги и расхода. Но всё это было актуально тогда, в 80 -90ые. Этот парень, который замутил эту тему просто отстал от жизни. Смотрю на него и вижу себя в юном возрасте, такие же идеи и взгляды. Но у нас тогда не было такой возможности обмениваться опытом. А сейчас столько информации по этой теме, а он как ребёнок всё велосипед изобретает.
очень бы хотелось, чтобы дедМосквич поехал и радовал глаз людей!
перед запуском свежесобранного двигателя, нужно использовать маслонагнетатель, привод трамблера со спилеными зубцами, вставляешь в него отвертку с дрелью и вуаля, маслосистема заполнена, а двигатель даже не прокручивали
Много полезной информации!
Спасибо!
Ставьте натяжитель от бмв я такой поставил ! В нём есть + что он держит цепь с двух сторон а точнее с 3х , таким образом исключается возможность болтания и ударов цепи когда бросаешь газ !
Всё. Лафа кончилась. Их теперь найти, целое дело. В экзисте заказали, но не успел, как раз началась СВО и санкции. Товар так и не дошёл .
Что-то больно сложно с давлением масла при первом запуске. Всегда масло загонял дрелью. Трамблёр вынимается, на дрель одевается шланг . Аккуратно этот шланг воткнуть в вал масло насоса, и гонять пока с распредвала не прогонит масло.
Такой способ рабочий, но нужно аккуратно, шланг может раскрошиться и крошка попадёт в блок. Чувак в комменте выше про привод трамблера со спиленными зубцами хорошо высказался.
по поводу охлаждения масла идея хорошая в летний период пригодиться
После фрезеровки ГБЦ лучше поставить разрезную шестерню распредвала, так будет правильны установка момента зажигания.
Лучше то лучше, да где ёё взять. А вообще мне свезло. Обычно невозожно выставить метку в идеал, а в этот раз мне повезло. Встала отлично.
Подскажите как проверить г льзи на протечки в картер
Охладитель можно сделать а-ля японец, в нижний бачок врезать трубку и охлаждать масло антифризом. Или использовать радиатор от японских авто подходящих по размеру.
Мне также советовали сдай на металл, но на это ума не надо, а вот сделать своми руками и своей головой нужен ум.
Ну правильно, страна вырождается, кругом одни тупари. что они ещё могут посоветовать. Не знаю, что будет через 10 лет. Страшно просто думать об этом.
Попробуйте установить клапан вентиляциии картерных газов, интересный эффект!
Какой? У друга на газ 24 нарушилась вентиляция и масло выдавило через набивку. Тут что то похожее будет?
@@promoskvichi на автомобилях Киа хорошие клапана с маслопомойкой, у Мотосанчо есть видео. В карьере будет создаваться разрежение. Главное чтобы не перемерз с такими морозами.
Магистраль именно отлита на конус. Сборку двигателя необходимо делать на монтажной пасте, чтобы исключить поломки после капремонта.
Обойдется Москвич без монтажной пасты. До маразма доходить не нужно. Десятилетия без всяких паст собирали двигатели и всё было в порядке
Приветствую. А какая связь между недостаточным ходом коленвала и масляным голоданием?
Это видео надо смотреть внимательно и целиком. Тогда станет понятно, что речь в нём идёт о судьбе определённой машины, и о случае, который описан в предыдущем видео.
Сообщайте, если будете в Иркутске, тоже на москвиче езжу)
Оо, уже были этим летом. Вы с какого района?
Манометр ,механічний, від 130 зіла вставляється в панель приборів ; масляний фільтр для москвича , малий від ваза , у моїм М-2141 стоїть від фава (втричі більший ) . Правильно дороблений двигун , безпроблемно працює навіть після трохсот тисяч км пробігу автомобіля, зі стабільним тиском в дві атмосфери . Москвич потрібно добре знати , щоб безпроблемно він працював навіть і після мільйона км пробігу .
После этого уже несколько моторов запустил удачно. Взял мехманометр с УАЗА и в каналы заливаю масло шприцом Жанэ. И больше никаких зимних запусков с температурой за минус 25.
На холостом ходу мотор и без масла будет долгое время работать, а вот чуть нагрузки и мотор встанет. Я в своем насосе вообще бумагу находил, откуда она там не понятно было пока не разобрали мотор.
Бьюсь об заклад, что перед первым запуском вы наполнили маслофильтр, создав масляную пробку, которую не мог протолкнуть наполненный воздухом насос.
Не... В те дни через нас шли холодные массы с Арктики, ударили аномальные холода, а масло было залито не по сезону. Плюс, недостаточная смазка шестерней маслонасоса и вот такой результат. Когда масло проверяли потом, оно было как густой мёд.
интересно про фрезеровку передней крышки под сальник к.в.
хочу не снимая с машины это сделать))
получится?
Да можно я брал дрель и сверлил отверстия а потом фрезой эти бугры стачивал и всё обезжирил и с герметиком к2 посадил сальник и всё стоит на великолепно !
Зачем?
@@StudentMADI За тем чтобы в будущем поменять сальник не снимая переднюю крышку !
@@Ierey-velikij сальники в двигателе меняются парой😛
@@StudentMADI По обстоятельствам и ещё они могут быть разного производства и качества вот и может так случиться что какой-то вышел из строя раньше !
Цель повысить мощ - понятна .
Не понятно - зачем именно увеличением объёма ..
Пусть он 1.5. . Январь ему и 0,5 бара 😊.
А что так плохо с антидренажём масла ...
Мож переходник под фильтр жигулей ..
До турбины ещё не дорос, ничё толком в этом не шарю.
слушаю и смеюсь, когда купил 2141... и дошло дело до капремонта обнаружил то же самое, поршневая переходная 1,7 а коленвал 412, я смотрю чудил в России много
Ну и мы так же. Покупали 1.5 в 41 москвич, в итоге оказалось 1.7 переходная, кв 412.
"Случилося инциндент")) Да и в целом колхоз какой-то. Чтобы после сборки насос быстро закачал масло в него надо заложить консистентной смазки.
а вообще баба собирала движок ходить не будет.😁😁😁😁🤣🤣
Ты долго думал, прежде чем это написать?
БЛД, откуда беретесь "гребаные механики"? Недоход, износ.... Я под ГБЦ ставил дополнительную прокладку, переводил на 80-й бензин, после чего 1,5 мотор, на Москвиче 2141, прошел 360 тыс.км., когда разобрал из всех 12 колец целым было только одно, однако машина этого не ощущала ни по динамике, ни по расходу. Масло кстати расход был 500 гр. на 1000 км., благо это было при СССр и расход ни масла, ни бензина меня не интересовал.
Это ты не ощущал по причине отсутствия ощущателя.😂 Просто ты ни когда не ездил на хорошем моторе.
@@v-dp4ot ТОйота Авенсис 2,2 D, Мерседес 1,6 битурбо,, VW 1.9D, это хорошие моторы?😀
@@user-sr4pp6xt7t Это хорошие моторы, но я про другое. Именно на тот момент у тебя не было возможности сравнить (ощутить). Я сам через всё это проходил, думал что это чудо мотор, из жигуля и москвича пытался мэрс сделать😆. У меня 41 до сих пор живой и бегает, для души держу. Но с немцами и японцами даже 90ых годов его сравнивать нельзя. Не дотягивает он до них.
@@v-dp4ot Я про то же. Зачем пытаться сделать из УЗАМ, Тойотовский мотор, все эти потуги не стоит затраченного времени и трудов. У меня было восемь 41-х и самое интересное, что лучшим из них был с 1,5 мотором с его мягкостью работы на хол.ходу, как на 157-м, динамика достигалась установкой грузовой гл.пары. Моторы 1,7, 1,8, 2,0 не нравились работой на ХХ. Был ещё и с реновским мотором, песня!!!
@@user-sr4pp6xt7t У меня и 1,7 на холостых шептал, причём на самодельном солексе. На мой взгляд самый удачный мотор из узамов в плане тяги и расхода. Но всё это было актуально тогда, в 80 -90ые. Этот парень, который замутил эту тему просто отстал от жизни. Смотрю на него и вижу себя в юном возрасте, такие же идеи и взгляды. Но у нас тогда не было такой возможности обмениваться опытом. А сейчас столько информации по этой теме, а он как ребёнок всё велосипед изобретает.