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ウーバーイーツのようにお客に評価されるなら、交通違反や事故が起きるだろう。ウーバーイーツや出前館のような素人に運ばれるものを食べる気にはならない。同じように素人の車に乗りたくない。
タクーシが、いないんじやない、きやくが、いないんだ。
台数減らしておいて、「タクシーが足りない」って騒いでるのは、なかなか滑稽ですね。
最近は客不足なんだよなぁ…真実を言うと
そもそも、『ライドシェア』とは相乗りの事。スタジオ内での議論はライドシェアじゃなく単なる白タクなんか、みんな理解していない。海外は、合法の国だけ例を出すのやめてほしい。
僕はライドシェアには反対です。
だから～。コロナ前と比較してくれないと。手取り８万円で貯金４２５万円減らして、３～４時間も空車な状態で、耐え忍んでいた２０２０～２０２２年と比較して、タクシーが捕まりにくいって、そりゃそうでしょ。ライドシェアをしてはいけないタクシー乗務が終わってから、収入減った分を休日や明けに自家用で、流し営業は出来ないライドシェアをして収入を補い、労働時間２倍で年収同じ。これを何のためにするのか誰か説明してくれ。大阪市内タクシードライバーより。
給料上げればドライバー増えるよ。マジタクシードライバーの給料低すぎる。国家試験の免許なのに、、、
タクシーは公務員にすれば解決
タクシー運転手になりたくなるような方法を考えたほうがいい。なぜ人気のない職業なのかを研究すれば対策できると思う日本ではタクシー以外にもトラック、バスの人手不足そして工場での技術者不足が深刻。定年の問題もある、定年後再雇用で給料さがる。技術者を欲しがる韓国や中国に持っていかれて韓国中国が発展した過去がある。技術者を大事にしていいおもいができてるのをみてそこを目指す後輩が出てくると思う。再雇用で給料さがってる先輩をみてやる気だせるかって
だいたいウーバーイーツの配達員が無茶苦茶な運転してるフル電動自転車で50キロくらいで逆走してるそういう法律を順守する気がないやつらがもっと増えるぞ
ウーバーイーツに普通の自家用車を利用できない日本の法律の縛りが、彼らをその状況に追い込んでいるのでは？米国のウーバーイーツは、自家用車で配達してますが、彼らの運転に問題はないですよ。
飲酒や薬物をやってたらどうするんですか？乗る方としては、運転手の事はわかりません
まあ、それはタクシーでも同じだろうね。
これタクシードライバーがデメリットあるみたいなコメント多いけど、一番恩恵うけるのはタクシーの運転手
不足してるのは通勤時間帯の朝、夕数時間と雨の日くらい。ふだん余りまくってるよ。都内は。
車ない奴がわざわざ購入して2種免許取得してやるにはリスクがあるな。採算合わずに辞めるのがオチだな。
ちゃうだろ。1種免許でも乗れるのがこのサービス。
ヨーロッパでは、ライドシェアの運営事業者が運輸業との、判決が出ておいる。
公務員にすれば解決
運転手不足を解消するならライドシェア導入じゃなくて、タクシードライバーの待遇改善でしょ？まずそこがズレてるんだよ。
同意。韓国のように、現行のタクシーに「相乗り」を認めればいいんだよ。そうすれば乗客１人あたりの料金は安くなり、運転手の手取りは増える。乗客は多少不便になるけど、タクシーがつかまらないよりは全然いいでしょう。
あと、クレーマー対策ですね。タクシー・バス運転手不足はクレーマーも人材不足の理由。
ドライバーだけではなく全ての産業で人不足なのにどうしやっら待遇改善ができるのでしょうか。
@@andrewbeen709 他の産業より儲かりゃいいんじゃね？オレオレ詐欺の呼子なんかよりも・・・
共存させて、ユーザーが選べるようにすれば良いんではないの？別にタクシー会社を禁止するとは誰も言っていない。
この制度犯罪ふえる
禁止されてる国も多い中、なぜ日本だけって嘘つくの？
白タクはすでに街中に多数いて横行してる。ただ知り合いを乗せてるだけと言われればどうしようもないし、取り締まる事が難しいため。そしてライドシェアが出来れば、現行のタクシードライバーはそのうち飯を食えなくなる可能性が大。なぜなら、週末の深夜や終電後、雨の日などが需要が一気に上がるが、ごく普通の平日の日などは空車のタクシーが走りまくっており客を取り合っている。しかも今は稼げるからとバンバン乗務員を今は採用を一気に増やしている。つまり需要が高い時だけを捉えてメディアがタクシーが足りない足りないと報道してるが、その他の日はまったく足りてる日が多い。メディアも政府も表面のしかもごく一部だけ捉えて、現実を何も分かってないと言うこと。
不足なのは低賃金だから白タクで低賃金がさらに進む
GOタクシーサービスエリア外の、スマホも持っていない老人が、一体どうやってライドシェアを使う事が出来るのか疑問です。
普通のタクシー使えば？なんで全員ライドシェアの前提なんだよ
@@dukeintokyoタクシーと同等かそれ以上のサービスをしかも安い料金で提供出来なければ解禁の意味が無い。「交通弱者を無視して都合の良い客だけを乗せる」と言う考え方では解禁されないとおもいますよ多分。誰でも利用できるように、と言うのが条件だと思いますよ。
@@dukeintokyo アプリ利用が普及してる都市部は、タクシー不足は大したことないんだよ(不足はしてるけどね)。地方のタクシー不足は都市部よりずっと酷い。タクシー不足をライドシェアで補うなら、不足してる場所でやらないと意味無い。都内大阪みたいな大都市では運転手の給料ちょっと上がれば不足は解消するよ。そもそも今の運転手不足はコロナで一時期客が激減して稼げなかったからで、需要の多い都市部では少し時間経てば運転手は自然に増えるだろう。補完が必要なのは地方や僻地なんだよ。都内・大阪・京都みたいな街はライドシェア許可されないかもよ。危機的な渋滞になるかもしれないからね。都内や大阪の道路が、京都の混雑みたいになったら困るよ。
タクシー会社とは関係無いライドシェア専門の会社が出来ないとまず無理！
タクシーは、公共交通機関です。ドライバーの資質をうんぬん言う意見がありますが、ライドシェアになれば、質の低下や、意味のない渋滞や夜間の交通事故が数倍になるでしょう。あなたは、マクドナルド前にいる大量の配達員を見かけたことはありませんか？あの状態が駅前で車だらけになるでしょう。自分は不便が便利になるのは賛成という安易な考えは日本人に多いですね
本当ですよ。郵政民営化、トラック新規参入で反省してないですよね。。
派遣制度も凡庸な人の安定生活を破壊して生きづらくしたし。
タクシー会社の都合いい様にしか働けないのではドライバーが集まらないんじゃないか？
ずっと24時間不足してるわけでもないし、多分運賃下げたいんだろうな。ライドシェア解禁しても結局アプリ支払いしたりクレジットカードの機械投資したり。割に合わないかもな。
営業ナンバーの意味が無くなるだろう。保険屋も追いつかないでしょうね
介護タクシーの友達に聞いたら、本業で介護タクシー乗って、副業でライドシエアタクシーやりたいって言うてる。二種免許も保険も一般タクシーと同じ。大阪万博の間だけでも規制緩和してやらせてあげて欲しい。介護タクシーの友達の多くは本業だけでは食べて行けないでアルバイトで食い繋いでて可哀想。でも、法人タクシー会社の管理下ではイヤやって、いじめられるからって(笑)
いじめないよ!応援してるよ。
ライドシェアを推進している人たちは利用者かライドシェア企業の株を持っている人ばかりで、実際にドライバーをやろうという人はわずかしかいない。タクシードライバーですら志望者が減少して人不足なのに、自分の車を提供して、営業者用の保険に入って、ガソリン代も自腹で払ってやる人、それほどいるとは思えないのですがね。中国人がやっている白タクが合法化されるだけかと。推進派の目的はそれなのかなとも思います。
端的に言えば規制緩和なんですよ。どうなったかは記憶に新しいですが。病気か何かだろうね
推進してるのは親中派の輩ばかりなのでそうですね。
みんな気づいてないがめちゃくちゃ運転下手だぞ最低でも二種免許必須にしないととんでもない事になるだろうな
ライドシェアで現状のタクシードライバーの所得が減ると、益々、ドライバー不足になると言う負の連鎖。
規制緩和しても給料下がってなり手が不足する悪手になるだけやろ日本は
ピーク時に台数足りないの当たり前じゃない？基本タクシー余ってるけどなぁ
カナダに行ってライドシェア使いました まず スマホが使えなければ話しにならない 年寄ほには無理 どの車がライドシェアかわからないカナダはナンバーが後ろだけ 車の中でスマホ で話しはする 音楽はうるさい 日本のタクシーのレベルのたかさは捨てがたい
ライドシェア反対！ウーバーイーツでも問題起きてるのに。
タクシー運転手も 人の命を運ぶ お仕事なねで お給料の見直しを しなければ まったく魅力のないお仕事です！早期に待遇改善してほしいです！ライドシェアの前に するべきです！
インボイス登録してまでライドシェア、個人事業主としてやる人いるんですか？そんなに儲かりますかね？
やりたい人はいるだろうし、都内でも今はタクシー不足だからそれなりに稼げるでしょう。でも利用者にとってはリスクが大きいと思う。まずタクシーを増やして欲しい。
@@723chなり手の運転手が居ないんですよ。稼げない割にルールとカスハラで。少子化→運転手不足→受けたいサービス不足なんで受け入れてください。
何言ってんだ？ 中国人やクルド人（自称）が既に運営してるよ。
原則禁止ではなけ
法律により禁止、ライドシュアと言う白タク行為。😅タクシー不足ではなくタクシー乗務員の不足が解っているのならそこを解消する手段を構築すれば明日の日にも解決する。
タクシーのお客様の半分は酔客。一般人が日本ではライドシェアやってもすぐ嫌になって誰もやらないと思いますよ？あなた自身が、ライドシェアのドライバーやります？やらないでしょ？
やりますよ
タクシーがいない？東京や京都は観光客が増えてうらやましい､神戸のタクシードライバー指くわえてニュース見てます
京都もそこまで忙しくないよ。ニュースでは一時的に乗り場にタクシーが戻ってないシーンだけが放映されているだけ。
「乗って子」のライドシェア解禁になってるけど、全然流行らないねぇ、何故でしょうか？
タクシーやウーバー とは全然違います。
9:30 安全に運行できつつ需要の変化に対応出来るものが何なのかをよく考えないといけないその解はひとつではなくライドシェアもそれらの問題を解消できる手段のひとつになり得る、で良いんじゃないの？そもそも行きすぎた高齢なタクシードライバーが安全な運行が行えているのか謎。
2種とかどうでもいい。スマホのナビ見れる人なら、そんな2種免許などいらん。時代に追いつかないと。
行き先を告げたらナビも地図も見ないでどこでも行けるベテランドライバーの方が格好いいし（最近少ないけど）安心できる。スマホナビもかなり進歩したが、生身のベテランドライバーには追い付いていない。
白タクは、メータけんさ、しないだろ。
2種と整備に出せる金ありゃいいじゃないかよ
時間帯のミスマッチあるなら、時間帯の運賃割増認可して下さいょ。そしたら、運転手だって無駄な休憩無くすわな。特に朝型とか夕方の移動時間帯、急げ客多いけど、チップなんてないし、やる気なくなり、オレはその時間帯はやらない。そんなら、割増時間帯やりますわな。経営者やら学者やら色々綺麗事語るけど、運転手目線はタクシードライバー経験者がその論争の中にいないから話にならない。公共交通機関というよりタクシーは準公共交通でプライベート空間提供してるんだから。そうじゃなけりゃ、チップ制度導入して欲しい。やる気でないわ。
白タクは不安
同じ時に乗ろうとするから不足するだけで暇な時間が大半ですよ実際法規制がなくなるってのは、例えば繁忙時間帯に客の足元見て料金釣り上げるのも乗車拒否するのも自由って事だと思うけどそれでいいんですかね
そうなんですよね。飲食店でピークがあるようにピークちょっと並んでそれをタクシーがないないと騒いでるだけ。常にすぐ乗れると思ってる方が間違い
タクシーの低賃金がさらに侵攻
Uberのライドシェアは運転手が自由に料金を釣り上げられない。Uberのダイナミックプライシングは、需要と供給のバランスによって、AIが料金を算出する。航空券の値段みたいな仕組み。乗車拒否は、乗客と運転手双方に、スコアリングが存在するので、スコアが悪い乗客の配車を受け付けないことは可能。乗客もスコアが悪い運転手の配車をスキップして別の運転手にすることも可能。
ライドシェアの場合、暇な時間帯の時給換算で最低賃金以下の割に合わない料金のために必死に評価上げようとする運転手が一体どれだけいるでしょうかそれにこの仕事の需要というのは世の中の大多数の人達が遊びに行きたい、飲みに行きたい、旅行したい、帰省したい時等にある物です睡眠時間削って、友達の飲みの誘いも断って、連休もどこにも遊びにいかずに、年末年始も帰省せずに副業しようとする人間が一体どれだけいるのかって話だと思うんですよ結局タクシーが不足する時間帯の穴埋めにはならず、元々暇な時間がより壊滅的になるだけだと思いますよ夜専タクシー運転手としては実際売上面の心配はそこまでありません普通の人は寝てる時間帯に遊びに来てる方々や夜遅くまで働いてるお店の方々がメインのお客様ですからこんな時間まで副業しようなんて人はほぼいないでしょうし、深夜働く女性がどこの誰かも分からないライドシェアを利用するとは思えませんどちらかと言うと治安が悪化する事、滅茶苦茶な運転をする輩や飲酒運転が増える事による事故のリスク「ライドシェアではいくらで行けたのに」等のトラブルが不安です
@@トシユキ-q6i 日本のタクシーはそもそも高すぎる。その高すぎる運賃なのに、運転手が低賃金であることは、如何にタクシー業者が効率/コスパの悪いビジネスをしているかということを示している。規制に守られたビジネスは技術革新と効率化への努力をしない。負担を運転手と乗客双方に押し付けているのが現状。
ライドシェアは大いに結構なんですが、「料金が安くなる」とか「スマホで便利に使える」とか、利用者側に立った話ばかりです。サービス提供側に立つと、①自家用車を持っている。②自分のクルマに知らない人が乗っても躊躇しない。③乗客、特に外国人からクレームが来ても対応できる自信がある。④タクシーより稼げなくても文句は言わない。といった条件が必要ですよ。ウーバーが解禁になっても、サービス提供者が爆発的に増えるとは思えない。特に地方の過疎地ね。「地方の過疎地で、困っている人から料金を取るのかよ」と言われそうです。
過疎地でもタクシー運転手はお金をとっているのに、白タクはなぜ問題なんでしょうか？ちょっと理解難しいです。
@@sato3258 「資格」の問題ではないですか。ブラックジャックのように、いくら腕がよくても、医師免許なしで医療行為はできません。タクシー運転手もそれと同じだと思う。もっといえば、運転手がタクシー強盗にあう場合もあります。そんなとき、タクシー会社がどう連携するか決まっています。タクシーには非常灯が点くようになっています。ウーバーがタクシー会社と同じ機能を果たせるのか、ウーバーイーツを見ると、とても不安です。アメリカではウーバーの運転手が乗客に殺されたりして、運転手の数が減っているそうです。
＞③乗客、特に外国人からクレームが来ても対応できる自信がある。クレーム対応は運転手ではなく、Uber/Lyftのサポートセンターが行うので、運転手が対応するものではないですね。＞④タクシーより稼げなくても文句は言わない。アメリカ合衆国では、Lyftの運転手は平均して約17.50ドル/時を稼いでおり、Uber運転手よりも約2ドル/時多いとされています。一方、タクシー運転手の中央値年収は30,050ドルで、これは約14.50ドル/時に相当します。タクシーの方が稼げない可能性は十分にあります。
ライドシェアとはアメリカが白タクで日本進出すること、夏木マリが白タクでいいんじゃないということ
加藤さんて海外でウーバータクシー使ったことないのかな？だからちんぷんかんぷんなこと言ってんだろから？仕事上必要なんだから一度経験すべきでしょ、絶対に。
ライドシェア反対!
バイクタクシー「東南アジアで人気」とか自転車タクシー「横浜にある自転車みたいな感じ」はどう？
「日本だけ」じゃないだろ。印象操作してんじゃないぞ。テレ東好きだったのに残念です。
ライドシェア解禁の際、極めて重要なキーファクターは日本市場を納税すらしない外資に渡さないこと。自由競争とか間抜けなこと言ってるから国富を吸われて貧しくなるんだよ。ここを外資にとられるとライドシェアの次に必ず来る自動運転車のシェアリングを永遠にとられることになり、ますます稼げなくなるまずしくなる。日本はもっと自国市場を自国で支配し利益が国内で循環することを考える必要がある。日本国民よ、もうやすやすと市場を外資にあけわたすことはやめようぜ
Uberは導入せず、日本企業のアプリにすればいいってことですか？それは賛成です
@@sixseven350 それをしたいなら、１０年以上前に導入しておくべきでしたね。UberやLyftでデータの蓄積とそれに基づいた技術革新が進み、10年以上遅れてしまった後に、同じものを自力でお金をかけて一から開発していきましょうと言うのは、あまりにも経済合理性が無いですね。北朝鮮が、欧米資本の開発したWindowsやMacを使いたく無いから、Red Star OSという似たものを開発したらしいけれど、やっていることは、それと同じことですね。
ぶっちゃけ東京意外で若い人はタクシー運転手やってられないよ
白タクはどこで待機するんですか？違法駐車ばかりになりそう、しかも3ヶ月点検もないしこわい。金額もタクシーより安いならタクシー会社に勤める方が良いかと。ちなみに京都市内ですが、京都市内タクシー普通に空車あるのでメディアは騒ぎすぎですね。
アプリで利用者とマッチングするから、一定の待機場所は不要。自宅で待っててもいいし、店の無料駐車場みたいなところにいてもいいし、街中を走っててもいい。だから米国ではUberのせいで大都市の渋滞が悪化したそうです。待機中に流してる車が増えたから。
点検しすぎなんだよw過剰整備は意味無い上に儲けだろ
@@kingstone9408 他人を仕事として乗せるなら最低でも半年に1回位は点検してもらわないと。点検し過ぎかどうかは点検項目の内容によるだろうが。それに日本の場合はタクシーと全く違う条件で許可するのは無理だよ。国民の過半数は、賃走なら一定の規制をしろと思うよ。
@@723ch 2種を廃止にすればいい話。
@@kingstone9408 そんなことが実現すればいいねぇ～ww
だって白タクじゃん
ホントにUber使いたいお年寄りは、アプリ使いこなせない件
お年寄りがライドシェアみたいな素人サービスを使いたいことは無いと思うよ。高齢者は、車椅子のまま乗車出来るとか、乗降時に介助が必要とか、荷物の積み下ろしに嫌な顔をしないとか、礼儀正しいプロのサービスを一番必要としてると思う。素人のライドシェアは車種が快適と限らないし、素人が乗降時の介助するわけにいかないし、単に普通に車に乗せて目的地まで行くだけのサービスが高齢者のニーズに合ってるとは思わない。自分の祖父母や近所の高齢者のことを考えてみたら？
@@723ch ほぼ同意。ただ、富裕層の高齢者だけを顧客にするという方法もある。法人タクシーで年間1000万円以上稼ぐドライバーは、実は「流し」なんてやらない。都内で企業の重役の家を見つけ、そこをお得意さんとする。都内の自宅と成田空港を往復することで、めちゃくちゃ稼げる。もちろん、複数の重役のお抱え運転手になる。重役としても社用車を使うより安い。
皆さん、タクーシの、投稿、多いですね、バスは、どうなんだよ。
過疎地域でのライドシェアの有用性について言うならば、ある意味で介護と似ている問題点があり、必要とされる時間帯が非常に限定的であるということである、かつ利用者が少な過ぎるため公的補助金の投入は若者頼りだと必要不可欠となる…ただし人員確保もろもろについて、もっとコストの掛からない名案があるそれは「都市部で開業した個人タクシーはそこでしか商売が出来ない」といった地域縛りがあるので、彼らが過疎地に転居しても個人タクシーとして開業できるように法制度を見直せば良いだけのことであるつまり都市部の個人タクシーとして開業したなら、老後に田舎で年金を補うくらいの仕事をしながらのんびり暮らしたいと夢見ていても、自分が芽吹いた地域を離れては商売できないという現状にメスを入れるのであるつまり個人タクシーが都会での商売から退いたのちに、認可を受けて田舎でも開業できるようにすれば、その地域のコミュニティにも馴染めてお役にも立てるということになるから「タクシードライバーという仕事は、稼ぎは少ないが第二の人生設計も出来て希望が持てる」となってタクシードライバーを目指す若者も増えるのではないでしょうか…そうなればドライバー不足の解消にも過疎地域の活性化にも繋がるのではないでしょうか？
地域縛りは時代錯誤な気がしますけど。個タクは地域別でみても業界の1割か2割あるかないかで東京でも1万4千台。内何割が移住するんですかね？
田舎の高齢者は要介護者の需要が多いから、介護タクシーが必要。大人は自家用車で移動するから普通のタクシーの需要は多くない。ヘルパー資格取ったり福祉車両買って介護タクシーをやるならいいと思う。黒字になるかどうかはわからないが。
@@道なり-e5k 大都市のタクシー運転手が田舎に移住するとは思えない。いずれ運転できなくなった時、地方では生活が成り立たない。よほど自然が好きとか、キャンプや釣りをやりたい若者が田舎でタクシー運転手やるのはいいんじゃないかな。
加藤氏は、利権側の人間だから、彼の言う事はポジショントーク。
利権ww少子化→労働者不足→運転手不足→物不足→受けたいサービスを受けれない。これが少子化です。お金が出せても受けれないのがこれから起きるんです。よそから引っ張ってきても問題の先送りです。そして、一度壊したものに付いてくる労働者は更に減りますよ。
確かタクシー台数は2013年頃には規制緩和(2002年頃)の前よりも少なくなっていたはずʕ´•ᴥ•`ʔ
台数は変わってないです。少子化→運転手不足なんです。とうとう、受けたいサービス不足の時代に入ったんです。
そう。小泉政権で規制緩和（タクシーの増車）をやったら、運転手の給料が途端に安くなり、あわてて撤回したんですよね。
不況なのが大きい
ライドシェアは客とドライバーの相互評価の仕組みが大前提です。現在のウーバーはそうなっているので価格と質が担保されてます。新しいものに対して起こりうる問題ばかり次々と列挙して反対するのではなく、どうやったら問題が解決できるのか考えたり、仕組みを考えるようにマインドを切り替えましょうよ。
現在働く人の生活は？
解決法がローテクやなぁ無人の自動運転タクシーまだかよ決められたエリアだけなら可能じゃないか？
ライドシェアが普及しない理由は加藤氏のような存在が多いが答えの一つか
アメリカでUber使って助かりました
いちばん重要な「相互評価」の解説が抜けてる。。。
タクシー業界が自分たちの利権を守るために禁止しておいて虫が良いよな
何が利権なのですか？東京23区武蔵野三鷹なら2種免許取って地理試験受かればタクシードライバーになりますよ利権では、ないですよね受かればなれるんですから
@@ito6525 俺は業界の話をしてるんだよね。運転手的にはタクシーでもライドシェアでもどちらでも本来はいい話じゃない？業界的にはライドシェアにボロ負けする可能性もあるから、そもそも戦わずに排除する道を選んだ
@@堂-i6x いやライドシェアであってもタクシー運転手と同じ規制を課す前提であれば別に何も痛くないよ。ライドシェアだけ規制緩々なんてわけには行かないからね
そもそも乗り場とかはタクシー業界が整備してきてるから乗り入れとかできないしまぁ棲み分けはしてやってみるのはいいんじゃないかなとは思うけど利権どうこうってのはちょっとよくわからん養成で取れば無料で免許取れるし試験もそんな難しくないからやりたいなら誰でもなれる仕事緩和するならタクシー自体も緩和対象になるだろうからまぁ個人タクシー目指してる自分としてはどっちに転んでも別にって感じかな
@@堂-i6x 運転手の立場ではタクシーとライドシェアは全然別物だよ。タクシーならば車両は会社の車、自腹ではない、事故っても会社の弁護士や保険がある、待遇の点でも社会保険などがあり、乗車時の報酬しか稼げないライドシェアとは違う。専業や専業に近い形で有償運送やりたいならタクシー一択だと思う。スキマ時間を金に変えたいと思う人間ならライドシェアの方がいいだろうが。
白タクで懲りたから2種免許と運営会社許可制作ったんを忘れてないか？ アプリで解決出来るのは車呼ぶ所までじゃないかな… 白タクの走る国ってそもそも？な国ばっかじゃないか？
仕事もしないサボリ魔ががタクシーは賃金安いと言いふらすから普通に50万、今なら70万やで、働くなら狙い目だ勿論田舎はダメだぞ
免許を持っていない人が管理されない状況で云々というが、二種持ってたって、もうあかんやろ！って感じの方が運転してるし、管理はアプリでされていて評価も付けられる。文句はまず東南アジア辺りで使ってから言って欲しい。
2種免許持ってて会社で講習受けてても酷い運転手がいるのだから、それすら無い素人はもっと酷いと考えるのが普通。
アメリカではライドシェアで稼いでいる女性が乗客に殺される、なんて事件が起きている。日本で安易な「白タク解禁」はできないと思う。
@mizuuri481 運転手の評価もあまりあてにならないと思う。まず、利用者は毎回、運転手を評価すると思う？ よっぽどひどい運転手に当たったら、厳しい評価を入れるだろうが、特に問題ない場合は無反応だよ。面倒くさいもの。結果、ウーバーに対する辛辣な評価だけが残り、実際のサービス品質はよくわからなくなる。そんな気がするね。
@mizuuri481 何事にもリスクはつきものなんだけど、それを理解できている人がどれくらいいるか。コロナでも「感染リスクをゼロにしろ」と言っていた人がいるよね。原発もそう。「嫌なら使うな」と言い切れるなら「タクシーが来ないなら電車、バスを使え。あるいは歩け」とも言えるよ。
@mizuuri481 いやいや、平成、令和生まれの人でも、年を取れば保守的になるよ。
ライドシェアは大いに結構なんですが、現状のタクシーに「相乗り」を認めるのが一番の近道でしょう。なぜ「白タク解禁」という一番の遠回りをするのでしょうか。
遠回り？近道の間違いだろ？w
@@kingstone9408 「相乗り解禁」と「タクシー運転手のパートタイム勤務解禁」ですな。タクシー運転手が不足しているなら、タクシー運転手を増やせばいい。なぜ一気に「白タク解禁」なのか。これまで白タクを禁止していたのは、いったいなんだったのか。
一番反対してるのは警察でしょ。事故が増えるのは間違いないし
料金事前確定のためぼったくりはありません。
スピード違反、信号無視からの重大事故が増えますね。
料金事前確定は、法整備さえ出来れば現行のタクシーアプリで即対応可能だろうから、ライドシェアを導入する必然性がない。
ルールが緩くなって白タクが紛れて増える誘引になり、ぼったくりが増える可能性はあるのでは？
@@真田正和-e2u ライドシェアはスマホアプリ利用だから、アプリ使わない白タクとライドシェアを混同することは無いだろうけど、ボッタクリ営業や強盗狙いの白タクは出てくるでしょうね。
自家用車でライドシェアサービスを始めるとしたら、おそらく自動車保険の保険料があがると思う。赤の他人を自家用車に乗せるわけだから。それでもライドシェアサービスをやりたいという人はどれくらいいるだろう。
ライドシェアは反対かなあ。ただでさえ不足なタクシーがさらに減少して、その上一時の流行りが冷めてライドシェア人員がピタリと増えなくなれば、一度減少したタクシー人員が戻らないのはコロナ禍での外食産業で証明済み。
それに海外が、って話なら。どの国も公共タクシーより白タクを勧める場所はないことも議論に乗せろよ、ちゃんと。
タクシー運転手も酷い人はいるけど、ライドシェアの素人はもっと酷い人も出てくるだろうから、やっぱりタクシーを増やす方が先。インバウンドには国際市場と同水準の割高な料金を取れば、運転手の給料をあげられて運転手不足はマシになると思う。昔の中国とか観光立国の発展途上国みたいに、割安な国内価格は住民限定にする。京都の混乱見たら、インバウンド料金が必要なのはわかると思う。
全く貴方の言うとおりになると思います。ライドシェアは問題の先送りで４年〜5年の間にまた運転手が足りなくなると思います。辞めた人は戻りません。少子化とは、労働者不足になり物不足→サービス不足なんです。受け入れてほしいです。
金額さえ良ければいつでも、どんな時代でも、いくらでも運転手はあつまるよ
深刻？あんまり変なこと言わないください。コロナ、コロナってあなた方メディアが言ったからこうなってるのでしょう？
アプリ使えばタクシーで困るとか無いと思うんだけど...
都心部のタクシーは余っています、ウーバーイーツのフードデリバリーでも荒いマナーの悪い配達員をよく見かけます。
タクシーアプリで現在配車手数料500円必要で初乗り500円と同額取られます。
公共交通使って
白タクになるからじゃん
タイムズカーでいいやん
Lyftの名前もだしてください
そんなら、個タクの規制を緩和したら？給与が安いし、忙しい時ばかりじゃない！脱税のオンパレードになりそう！
その国その国にあったやり方があって、「日本だけが…」って決め付けた物の考え方が問題。
自動車関連費用を白タク事業費で計上して節税するのが流行りそう
そこまでして、タクシー増やさなくてはいけないのは、観光客のせいならば、バス増やせよ
二種免許どうのこうのだけの問題じゃなくて他人をのせて料金を取るなら二種免許持つ勉学と知識と人格が最低条件。ライドシェア白タクは最低条件すらクリアしてない
そりゃ〜だめだね2種免許を、車に貼り付けて欲しいな運転手の不足であっても、人様を乗せると言う自覚は欲しい。ウーバーで、料理運ばれて来るのも嫌なのに
1種免許取れる勉学があるなら2種免許なんざ誰でも取れるわ
@@藤志Kそれなら尚更、2種免許を義務付けるべきだね。
@@藤志K取れても、知識とプライドは時間がか掛かりますよ。少子化→労働者不足→運転手不足→サービス不足→物不足→受けたいサービスを受けれない。その時期に来たんです。受け入れてください。
誰でも取れる免許すら取れない人たちが人を運ぶ仕事を始めると考えると、ちょっと怖いな。
白タクがなくなったからボッタクリ、連れ去りみたいな犯罪がなくて安心して使えるタクシーが確立しとんねん規制の壁もあるかしらんが安全面を考えろ
犯罪の隠れ蓑として白タクを装っていたのとウーバーを同じにすんな
タクシーのどこが安全やねん。年寄りドライバーばかりなうえに、信号無視、一時停止無視、歩行者無視、急停止急発進。
@@west-zy6cu 急にどうした
タクシーもバスも鉄道も、海外からのインバウンド向けに国際水準の料金を取るサービスを用意する。国際市場より割安な日本国内価格だからインバウンドが増加してタクシーが足りなくなってる。来訪者には割高な料金を設定して運転手の給料を上げないと、需要に見合った供給が出来るわけない。
客を乗せる時、降ろす時、ウーバードライバーは素人だから周りを気にせず停める奴が多い。利用者にとっては安くて良いかもしれないけど、その周りのドライバーや歩行者にはとても迷惑で危ない。
タクシーも同じだよ
それに輪をかけて悪くしたのがウーバードライバー
かなり迷惑かかるだろうなということに関してめちゃくちゃ同意するそもそも待機するような乗り場もないし会社があるわけでもないから違法駐車等も増えそうじゃあちゃんとした会社を作ってちゃんとした指導をしてしっかり車の点検も3ヶ月に一回やってとなったらただ新しいタクシー会社ができるだけ
動画では全く触れてないけど、交通空白地有償運送の実態は、個人不可で団体のみ許可されてんじゃん。そんなのライドシェアと違うわ。
利用者の選択肢無いところで素人サービスしか無かったら悲惨でしょ。交通事故や素人運転手の犯罪が増えるよ。
@@723ch あのねー利用者の選択肢がないところでは、もう互いに顔見知りなの。下手くその車には最初から乗らないわけ。わかった？
@@oyoyo8817 それなら尚更、個人参入はダメですね。下手くそだけが事故るわけじゃない。自分は運転上手いと思ってても事故ることはあるし、貰い事故もある。事故って怪我させられても知ってる仲だと責任追及しづらいし、有力者が仲裁に割り込んできて補償もなあなあにされそう。正当な対価払って利用するのに、知り合いだと気を使わないといけない。ビジネスライクにすべきことまで、ビジネスライクに出来ない。顔見知り、サイテー。個人はやめてほしい。
@@723ch 運転技術の評価は自認は関係ないでしょう。それに貰い事故ならプロでも同じこと。さらに言えば責任追及の遠慮も有力者仲介もプロアマどっちでも有り得る話でしょ。自分の追加主張が全く自己弁護にすらなっていないことに気づけないのか。これでビジネスライクとか、ちゃんちゃらおかしい。
同じ文章３重投稿とか初めて見たわ。反論されたぐらいでヒステリーでも起こしたのか。これじゃ真っ当な議論にすらならんね。
自家用（白ナンバー）でも有償で利用するにはNPO法人が行っている「福祉有償運送」が参考になると思います。
あれはタクシーより高いよね。組み込まれた有償運送システムと規模の経済無しだとああなるということか。福祉の場合は身体介護できる等の付加価値があるけど、接遇マナーはタクシーの方が良いと思う。
日本の交通事情だと荒っぽい運転増えるから辞めたほうがいいよ。信号機多すぎよ。でも菅さんが総理大臣に戻るなら、きちんと対策したうえで、上手くやってくれそう
いや、近い将来自動運転になるし法律はどんどん変えないと。業界もドライバーいないからといって、ドライバーの数を増やしたら返っていらなくなるでしょ。
自動運転はまだまだ先じゃないでしょうか？浅い自動運転のニュースだけ見て言わないでほしい
荷物積み下ろしや車椅子での乗車、乗降時の介助など、自動運転じゃ対応出来ないニーズがあるから運転手ゼロにはできないし、今後必要とされるのはきちんと講習やトレーニングを受けた運転と接遇のプロなのであって、2種免許すら持ってないライドシェアの素人じゃないんです。
@@RZCR21Kそんなことないでしょ。オリンピックの選手村でやれたくらいだから田舎ならもういけるレベルでは？むしろ推進して進めるべき。どうせ日本の未来は高齢化なんだから。
@@723ch別に自動運転と運転手ありのタクシーと共存すればいいでしょ。要はただ乗るだけの人や言葉のわからない外国人には自動運転で充分やろ
@@真田正和-e2u 2種免許・車両の定期点検整備・運転手への講習・地理テストを義務付ける条件なら解禁しても良いと思いますよ。適性やマナーの無いドライバーが参入して交通事故が増えたり渋滞がひどくなるのは困る。単に目的地に着ければ良い乗客は周囲のことなど考えないだろうが、導入して問題起きたらそれで困るのはほかの車や住民だから。米国ではUberのために大都市の渋滞が悪化した。日本みたいに道路の狭い所でこれ以上渋滞が酷くなったら困る。ライドシェアを使いたい人間の都合だけで考えられることじゃないよ。社会全体のことを考えないと。
ライドシェア関係には必ず粘着質な反対派が現れるよね。普通は消費者からするとサービスの選択肢が多くなったり質が上がると嬉しいもんだが、、、業界が利権を守るために、反対要員を雇ってるのかっていうくらいだよね
それは利権というより、制度設計の問題だよ。たとえば地方の過疎地では自治体がライドシェアの会社を経営するという考え方もある。現状のタクシー会社の営業許可地域を広げて、過疎地をなくすという方法もある。ウーバーだけが選択肢ではない。
@@綾瀬川はるか-v6g なんで社会主義的な考えになるんだろうね。地方の過疎地がそんな会社を経営するような体力はあるわけないし、採算がとれるわけない。現状のタクシー会社は人手不足で営業許可されても営業できない。過疎地ではもちろん採算が取れない。もうこの国には余裕がないので、より好みしてられないんだけどな。
@@dukeintokyo おっしゃる通り。究極は過疎地から都市部に引っ越してもらうことだ。たとえば東京の足立区と島根県の人口はほぼ同じ（約70万人）だが、島根県の面積は足立区の126倍もある。どう考えても、同じレベルの住民サービスは受けられないよね。地方の人はせめて県庁所在地に集まって住んでもらいたいね。
@@dukeintokyo タクシー運転手不足は給料が安いから。かと言って地方では会社も儲かってるわけではない。必要な運転手を確保するには料金値上げか自動運転大々的導入などドラスティックな対策が必要ということだ。安いライドシェアで過当競争にすることは解決にならない。昔の中国みたいに居住者価格と別のインバウンド割増料金取るとか、需給にあった料金体系にして運転手の給料をあげる。深夜早朝も使えるタクシーがメインなのだから、まずタクシーを改善しないと。
なぜ現状日本のタクシー料金は世界でも最高クラスなのに乗務員の給料が低いのかを考えてもらいたいね。生産性が低いからに決まってる。一般人に運転させなくても、タクシー運転手がライドシェアアプリを利用するだけで生産性は上がる。生産性が上がれば乗務員の給料も上がるし、不採算地域でのサービスを展開できるかもしれない。
こんな議論しはないで需要が多いならタクシー料金上げて供給増やし需要下げてバランス取ればいい結局やることタクシーと変わらんし乗り場とか入れない限りライドシェアしてもドライバーは稼げない保険とか点検とかの費用もかなりかかるし
反対の人が多くて驚く。一度導入したらもう戻れないくらい、めっちゃ便利なんだけどな。
利便性の結果事故や犯罪が増えたら誰が責任取るんですか？役所や政治家は、責任取りませんよ
@@ito6525そんなもん自己責任やろ。こういう誰かに責任をなすりつけようとする国民性が我が国を失われた30年を作ったことに気づいた方が良い。
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txbiz.tv-tokyo.co.jp/nkplus/clips?
ウーバーイーツのようにお客に評価されるなら、交通違反や事故が起きるだろう。ウーバーイーツや出前館のような素人に運ばれるものを食べる気にはならない。同じように素人の車に乗りたくない。
タクーシが、いないんじやない、きやくが、いないんだ。
台数減らしておいて、「タクシーが足りない」って騒いでるのは、なかなか滑稽ですね。
最近は客不足なんだよなぁ…真実を言うと
そもそも、『ライドシェア』とは相乗りの事。
スタジオ内での議論はライドシェアじゃなく単なる白タク
なんか、みんな理解していない。
海外は、合法の国だけ例を出すのやめてほしい。
僕はライドシェアには反対です。
だから～。コロナ前と比較してくれないと。手取り８万円で貯金４２５万円減らして、３～４時間も空車な状態で、耐え忍んでいた２０２０～２０２２年と比較して、タクシーが捕まりにくいって、そりゃそうでしょ。ライドシェアをしてはいけないタクシー乗務が終わってから、収入減った分を休日や明けに自家用で、流し営業は出来ないライドシェアをして収入を補い、労働時間２倍で年収同じ。これを何のためにするのか誰か説明してくれ。大阪市内タクシードライバーより。
給料上げればドライバー増えるよ。
マジタクシードライバーの給料低すぎる。
国家試験の免許なのに、、、
タクシーは公務員にすれば解決
タクシー運転手になりたくなるような方法を考えたほうがいい。なぜ人気のない職業なのかを研究すれば対策できると思う
日本ではタクシー以外にもトラック、バスの人手不足そして工場での技術者不足が深刻。
定年の問題もある、定年後再雇用で給料さがる。技術者を欲しがる韓国や中国に持っていかれて韓国中国が発展した過去がある。技術者を大事にしていいおもいができてるのをみてそこを目指す後輩が出てくると思う。
再雇用で給料さがってる先輩をみてやる気だせるかって
だいたいウーバーイーツの配達員が無茶苦茶な運転してる
フル電動自転車で50キロくらいで逆走してる
そういう法律を順守する気がないやつらがもっと増えるぞ
ウーバーイーツに普通の自家用車を利用できない日本の法律の縛りが、彼らをその状況に追い込んでいるのでは？
米国のウーバーイーツは、自家用車で配達してますが、彼らの運転に問題はないですよ。
飲酒や薬物をやってたら
どうするんですか？
乗る方としては、運転手の事はわかりません
まあ、それはタクシーでも同じだろうね。
これタクシードライバーがデメリットあるみたいなコメント多いけど、一番恩恵うけるのはタクシーの運転手
不足してるのは通勤時間帯の朝、夕数時間と雨の日くらい。
ふだん余りまくってるよ。
都内は。
車ない奴がわざわざ購入して2種免許取得してやるにはリスクがあるな。採算合わずに辞めるのがオチだな。
ちゃうだろ。1種免許でも乗れるのがこのサービス。
ヨーロッパでは、ライドシェアの運営事業者が運輸業との、判決が出ておいる。
公務員にすれば解決
運転手不足を解消するならライドシェア導入じゃなくて、タクシードライバーの待遇改善でしょ？まずそこがズレてるんだよ。
同意。韓国のように、現行のタクシーに「相乗り」を認めればいいんだよ。そうすれば乗客１人あたりの料金は安くなり、運転手の手取りは増える。乗客は多少不便になるけど、タクシーがつかまらないよりは全然いいでしょう。
あと、クレーマー対策ですね。
タクシー・バス運転手不足はクレーマーも人材不足の理由。
ドライバーだけではなく全ての産業で人不足なのにどうしやっら待遇改善ができるのでしょうか。
@@andrewbeen709 他の産業より儲かりゃいいんじゃね？
オレオレ詐欺の呼子なんかよりも・・・
共存させて、ユーザーが選べるようにすれば良いんではないの？別にタクシー会社を禁止するとは誰も言っていない。
この制度犯罪ふえる
禁止されてる国も多い中、なぜ日本だけって嘘つくの？
白タクはすでに街中に多数いて横行してる。ただ知り合いを乗せてるだけと言われればどうしようもないし、取り締まる事が難しいため。
そしてライドシェアが出来れば、現行のタクシードライバーはそのうち飯を食えなくなる可能性が大。
なぜなら、週末の深夜や終電後、雨の日などが需要が一気に上がるが、ごく普通の平日の日などは空車のタクシーが走りまくっており客を取り合っている。
しかも今は稼げるからとバンバン乗務員を今は採用を一気に増やしている。
つまり需要が高い時だけを捉えてメディアがタクシーが足りない足りないと報道してるが、その他の日はまったく足りてる日が多い。メディアも政府も表面のしかもごく一部だけ捉えて、現実を何も分かってないと言うこと。
不足なのは低賃金だから
白タクで低賃金がさらに進む
GOタクシーサービスエリア外の、スマホも持っていない老人が、一体どうやってライドシェアを使う事が出来るのか疑問です。
普通のタクシー使えば？なんで全員ライドシェアの前提なんだよ
@@dukeintokyoタクシーと同等かそれ以上のサービスをしかも安い料金で提供出来なければ解禁の意味が無い。
「交通弱者を無視して都合の良い客だけを乗せる」と言う考え方では解禁されないとおもいますよ多分。
誰でも利用できるように、と言うのが条件だと思いますよ。
@@dukeintokyo アプリ利用が普及してる都市部は、タクシー不足は大したことないんだよ(不足はしてるけどね)。地方のタクシー不足は都市部よりずっと酷い。タクシー不足をライドシェアで補うなら、不足してる場所でやらないと意味無い。都内大阪みたいな大都市では運転手の給料ちょっと上がれば不足は解消するよ。そもそも今の運転手不足はコロナで一時期客が激減して稼げなかったからで、需要の多い都市部では少し時間経てば運転手は自然に増えるだろう。補完が必要なのは地方や僻地なんだよ。都内・大阪・京都みたいな街はライドシェア許可されないかもよ。危機的な渋滞になるかもしれないからね。都内や大阪の道路が、京都の混雑みたいになったら困るよ。
タクシー会社とは関係無いライドシェア専門の会社が出来ないとまず無理！
タクシーは、公共交通機関です。ドライバーの資質をうんぬん言う意見がありますが、ライドシェアになれば、質の低下や、意味のない渋滞や夜間の交通事故が数倍になるでしょう。あなたは、マクドナルド前にいる大量の配達員を見かけたことはありませんか？あの状態が駅前で車だらけになるでしょう。自分は不便が便利になるのは賛成という安易な考えは日本人に多いですね
本当ですよ。
郵政民営化、トラック新規参入で反省してないですよね。。
派遣制度も凡庸な人の安定生活を破壊して生きづらくしたし。
タクシー会社の都合いい様にしか働けないのではドライバーが集まらないんじゃないか？
ずっと24時間不足してるわけでもないし、多分運賃下げたいんだろうな。
ライドシェア解禁しても結局アプリ支払いしたりクレジットカードの機械投資したり。割に合わないかもな。
営業ナンバーの意味が無くなるだろう。保険屋も追いつかないでしょうね
介護タクシーの友達に聞いたら、本業で介護タクシー乗って、副業でライドシエアタクシーやりたいって言うてる。
二種免許も保険も一般タクシーと同じ。
大阪万博の間だけでも規制緩和してやらせてあげて欲しい。
介護タクシーの友達の多くは本業だけでは食べて行けないでアルバイトで食い繋いでて可哀想。
でも、法人タクシー会社の管理下ではイヤやって、いじめられるからって(笑)
いじめないよ!
応援してるよ。
ライドシェアを推進している人たちは利用者かライドシェア企業の株を持っている人ばかりで、実際にドライバーをやろうという人はわずかしかいない。タクシードライバーですら志望者が減少して人不足なのに、自分の車を提供して、営業者用の保険に入って、ガソリン代も自腹で払ってやる人、それほどいるとは思えないのですがね。中国人がやっている白タクが合法化されるだけかと。推進派の目的はそれなのかなとも思います。
端的に言えば規制緩和なんですよ。どうなったかは記憶に新しいですが。病気か何かだろうね
推進してるのは親中派の輩
ばかりなのでそうですね。
みんな気づいてないがめちゃくちゃ運転下手だぞ
最低でも二種免許必須にしないととんでもない事になるだろうな
ライドシェアで現状のタクシードライバーの所得が減ると、益々、ドライバー不足になると言う負の連鎖。
規制緩和しても給料下がってなり手が不足する悪手になるだけやろ日本は
ピーク時に台数足りないの当たり前じゃない？
基本タクシー余ってるけどなぁ
カナダに行ってライドシェア使いました まず スマホが使えなければ話しにならない 年寄ほには無理 どの車がライドシェアかわからないカナダはナンバーが後ろだけ 車の中でスマホ で話しはする 音楽はうるさい 日本のタクシーのレベルのたかさは捨てがたい
ライドシェア反対！ウーバーイーツでも問題起きてるのに。
タクシー運転手も 人の命を運ぶ お仕事なねで お給料の見直しを しなければ まったく魅力のないお仕事です！早期に待遇改善して
ほしいです！ライドシェアの前に するべきです！
インボイス登録してまでライドシェア、個人事業主としてやる人いるんですか？そんなに儲かりますかね？
やりたい人はいるだろうし、都内でも今はタクシー不足だからそれなりに稼げるでしょう。でも利用者にとってはリスクが大きいと思う。まずタクシーを増やして欲しい。
@@723ch
なり手の運転手が居ないんですよ。
稼げない割にルールとカスハラで。
少子化→運転手不足→受けたいサービス不足なんで受け入れてください。
何言ってんだ？ 中国人やクルド人（自称）が既に運営してるよ。
原則禁止ではなけ
法律により禁止、ライドシュアと言う白タク行為。😅
タクシー不足ではなく
タクシー乗務員の不足が解っているのなら
そこを解消する手段を構築すれば明日の日にも解決する。
タクシーのお客様の半分は酔客。一般人が日本ではライドシェアやってもすぐ嫌になって誰もやらないと思いますよ？
あなた自身が、ライドシェアのドライバーやります？やらないでしょ？
やりますよ
タクシーがいない？東京や京都は観光客が増えてうらやましい､神戸のタクシードライバー指くわえてニュース見てます
京都もそこまで忙しくないよ。ニュースでは一時的に乗り場にタクシーが戻ってないシーンだけが放映されているだけ。
「乗って子」のライドシェア解禁になってるけど、全然流行らないねぇ、何故でしょうか？
タクシーやウーバー とは全然違います。
9:30 安全に運行できつつ需要の変化に対応出来るものが何なのかをよく考えないといけない
その解はひとつではなくライドシェアもそれらの問題を解消できる手段のひとつになり得る、で良いんじゃないの？
そもそも行きすぎた高齢なタクシードライバーが安全な運行が行えているのか謎。
2種とかどうでもいい。
スマホのナビ見れる人なら、そんな2種免許などいらん。
時代に追いつかないと。
行き先を告げたらナビも地図も見ないでどこでも行けるベテランドライバーの方が格好いいし（最近少ないけど）安心できる。
スマホナビもかなり進歩したが、生身のベテランドライバーには追い付いていない。
白タクは、メータけんさ、しないだろ。
2種と整備に出せる金ありゃいいじゃないかよ
時間帯のミスマッチあるなら、時間帯の運賃割増認可して下さいょ。
そしたら、運転手だって無駄な休憩無くすわな。
特に朝型とか夕方の移動時間帯、急げ客多いけど、チップなんてないし、やる気なくなり、オレはその時間帯はやらない。
そんなら、割増時間帯やりますわな。
経営者やら学者やら色々綺麗事語るけど、運転手目線はタクシードライバー経験者がその論争の中にいないから話にならない。
公共交通機関というよりタクシーは準公共交通でプライベート空間提供してるんだから。
そうじゃなけりゃ、チップ制度導入して欲しい。やる気でないわ。
白タクは不安
同じ時に乗ろうとするから不足するだけで暇な時間が大半ですよ実際
法規制がなくなるってのは、例えば繁忙時間帯に客の足元見て料金釣り上げるのも乗車拒否するのも自由って事だと思うけどそれでいいんですかね
そうなんですよね。
飲食店でピークがあるようにピークちょっと並んでそれをタクシーがないないと騒いでるだけ。常にすぐ乗れると思ってる方が間違い
タクシーの低賃金がさらに侵攻
Uberのライドシェアは運転手が自由に料金を釣り上げられない。Uberのダイナミックプライシングは、需要と供給のバランスによって、AIが料金を算出する。航空券の値段みたいな仕組み。乗車拒否は、乗客と運転手双方に、スコアリングが存在するので、スコアが悪い乗客の配車を受け付けないことは可能。乗客もスコアが悪い運転手の配車をスキップして別の運転手にすることも可能。
ライドシェアの場合、暇な時間帯の時給換算で最低賃金以下の割に合わない料金のために必死に評価上げようとする運転手が一体どれだけいるでしょうか
それにこの仕事の需要というのは世の中の大多数の人達が遊びに行きたい、飲みに行きたい、旅行したい、帰省したい時等にある物です
睡眠時間削って、友達の飲みの誘いも断って、連休もどこにも遊びにいかずに、年末年始も帰省せずに副業しようとする人間が一体どれだけいるのかって話だと思うんですよ
結局タクシーが不足する時間帯の穴埋めにはならず、元々暇な時間がより壊滅的になるだけだと思いますよ
夜専タクシー運転手としては実際売上面の心配はそこまでありません
普通の人は寝てる時間帯に遊びに来てる方々や夜遅くまで働いてるお店の方々がメインのお客様ですから
こんな時間まで副業しようなんて人はほぼいないでしょうし、深夜働く女性がどこの誰かも分からないライドシェアを利用するとは思えません
どちらかと言うと治安が悪化する事、滅茶苦茶な運転をする輩や飲酒運転が増える事による事故のリスク
「ライドシェアではいくらで行けたのに」等のトラブルが不安です
@@トシユキ-q6i 日本のタクシーはそもそも高すぎる。その高すぎる運賃なのに、運転手が低賃金であることは、如何にタクシー業者が効率/コスパの悪いビジネスをしているかということを示している。
規制に守られたビジネスは技術革新と効率化への努力をしない。負担を運転手と乗客双方に押し付けているのが現状。
ライドシェアは大いに結構なんですが、「料金が安くなる」とか「スマホで便利に使える」とか、利用者側に立った話ばかりです。サービス提供側に立つと、①自家用車を持っている。②自分のクルマに知らない人が乗っても躊躇しない。③乗客、特に外国人からクレームが来ても対応できる自信がある。④タクシーより稼げなくても文句は言わない。といった条件が必要ですよ。ウーバーが解禁になっても、サービス提供者が爆発的に増えるとは思えない。特に地方の過疎地ね。「地方の過疎地で、困っている人から料金を取るのかよ」と言われそうです。
過疎地でもタクシー運転手はお金をとっているのに、白タクはなぜ問題なんでしょうか？
ちょっと理解難しいです。
@@sato3258
「資格」の問題ではないですか。ブラックジャックのように、いくら腕がよくても、医師免許なしで医療行為はできません。タクシー運転手もそれと同じだと思う。もっといえば、運転手がタクシー強盗にあう場合もあります。そんなとき、タクシー会社がどう連携するか決まっています。タクシーには非常灯が点くようになっています。ウーバーがタクシー会社と同じ機能を果たせるのか、ウーバーイーツを見ると、とても不安です。アメリカではウーバーの運転手が乗客に殺されたりして、運転手の数が減っているそうです。
＞③乗客、特に外国人からクレームが来ても対応できる自信がある。
クレーム対応は運転手ではなく、Uber/Lyftのサポートセンターが行うので、運転手が対応するものではないですね。
＞④タクシーより稼げなくても文句は言わない。
アメリカ合衆国では、Lyftの運転手は平均して約17.50ドル/時を稼いでおり、Uber運転手よりも約2ドル/時多いとされています。一方、タクシー運転手の中央値年収は30,050ドルで、これは約14.50ドル/時に相当します。タクシーの方が稼げない可能性は十分にあります。
ライドシェアとはアメリカが白タクで日本進出すること、夏木マリが白タクでいいんじゃないということ
加藤さんて海外でウーバータクシー使ったことないのかな？だからちんぷんかんぷんなこと言ってんだろから？仕事上必要なんだから一度経験すべきでしょ、絶対に。
ライドシェア反対!
バイクタクシー「東南アジアで人気」とか自転車タクシー「横浜にある自転車みたいな感じ」はどう？
「日本だけ」じゃないだろ。印象操作してんじゃないぞ。テレ東好きだったのに残念です。
ライドシェア解禁の際、極めて重要なキーファクターは日本市場を納税すらしない外資に渡さないこと。自由競争とか間抜けなこと言ってるから国富を吸われて貧しくなるんだよ。ここを外資にとられるとライドシェアの次に必ず来る自動運転車のシェアリングを永遠にとられることになり、ますます稼げなくなるまずしくなる。日本はもっと自国市場を自国で支配し利益が国内で循環することを考える必要がある。日本国民よ、もうやすやすと市場を外資にあけわたすことはやめようぜ
Uberは導入せず、日本企業のアプリにすればいいってことですか？それは賛成です
@@sixseven350 それをしたいなら、１０年以上前に導入しておくべきでしたね。UberやLyftでデータの蓄積とそれに基づいた技術革新が進み、10年以上遅れてしまった後に、同じものを自力でお金をかけて一から開発していきましょうと言うのは、あまりにも経済合理性が無いですね。北朝鮮が、欧米資本の開発したWindowsやMacを使いたく無いから、Red Star OSという似たものを開発したらしいけれど、やっていることは、それと同じことですね。
ぶっちゃけ東京意外で若い人はタクシー運転手やってられないよ
白タクはどこで待機するんですか？違法駐車ばかりになりそう、しかも3ヶ月点検もないしこわい。金額もタクシーより安いならタクシー会社に勤める方が良いかと。ちなみに京都市内ですが、京都市内タクシー普通に空車あるのでメディアは騒ぎすぎですね。
アプリで利用者とマッチングするから、一定の待機場所は不要。自宅で待っててもいいし、店の無料駐車場みたいなところにいてもいいし、街中を走っててもいい。だから米国ではUberのせいで大都市の渋滞が悪化したそうです。待機中に流してる車が増えたから。
点検しすぎなんだよw
過剰整備は意味無い上に儲けだろ
@@kingstone9408 他人を仕事として乗せるなら最低でも半年に1回位は点検してもらわないと。点検し過ぎかどうかは点検項目の内容によるだろうが。それに日本の場合はタクシーと全く違う条件で許可するのは無理だよ。国民の過半数は、賃走なら一定の規制をしろと思うよ。
@@723ch 2種を廃止にすればいい話。
@@kingstone9408 そんなことが実現すればいいねぇ～ww
だって白タクじゃん
ホントにUber使いたいお年寄りは、アプリ使いこなせない件
お年寄りがライドシェアみたいな素人サービスを使いたいことは無いと思うよ。高齢者は、車椅子のまま乗車出来るとか、乗降時に介助が必要とか、荷物の積み下ろしに嫌な顔をしないとか、礼儀正しいプロのサービスを一番必要としてると思う。素人のライドシェアは車種が快適と限らないし、素人が乗降時の介助するわけにいかないし、単に普通に車に乗せて目的地まで行くだけのサービスが高齢者のニーズに合ってるとは思わない。自分の祖父母や近所の高齢者のことを考えてみたら？
@@723ch
ほぼ同意。ただ、富裕層の高齢者だけを顧客にするという方法もある。法人タクシーで年間1000万円以上稼ぐドライバーは、実は「流し」なんてやらない。都内で企業の重役の家を見つけ、そこをお得意さんとする。都内の自宅と成田空港を往復することで、めちゃくちゃ稼げる。もちろん、複数の重役のお抱え運転手になる。重役としても社用車を使うより安い。
皆さん、タクーシの、投稿、多いですね、バスは、どうなんだよ。
過疎地域でのライドシェアの有用性について言うならば、ある意味で介護と似ている問題点があり、必要とされる時間帯が非常に限定的であるということである、かつ利用者が少な過ぎるため公的補助金の投入は若者頼りだと必要不可欠となる…
ただし人員確保もろもろについて、もっとコストの掛からない名案がある
それは「都市部で開業した個人タクシーはそこでしか商売が出来ない」といった地域縛りがあるので、彼らが過疎地に転居しても個人タクシーとして開業できるように法制度を見直せば良いだけのことである
つまり都市部の個人タクシーとして開業したなら、老後に田舎で年金を補うくらいの仕事をしながらのんびり暮らしたいと夢見ていても、自分が芽吹いた地域を離れては商売できないという現状にメスを入れるのである
つまり個人タクシーが都会での商売から退いたのちに、認可を受けて田舎でも開業できるようにすれば、その地域のコミュニティにも馴染めてお役にも立てるということになるから「タクシードライバーという仕事は、稼ぎは少ないが第二の人生設計も出来て希望が持てる」となってタクシードライバーを目指す若者も増えるのではないでしょうか…そうなればドライバー不足の解消にも過疎地域の活性化にも繋がるのではないでしょうか？
地域縛りは時代錯誤な気がしますけど。個タクは地域別でみても業界の1割か2割あるかないかで東京でも1万4千台。内何割が移住するんですかね？
田舎の高齢者は要介護者の需要が多いから、介護タクシーが必要。大人は自家用車で移動するから普通のタクシーの需要は多くない。ヘルパー資格取ったり福祉車両買って介護タクシーをやるならいいと思う。黒字になるかどうかはわからないが。
@@道なり-e5k 大都市のタクシー運転手が田舎に移住するとは思えない。いずれ運転できなくなった時、地方では生活が成り立たない。よほど自然が好きとか、キャンプや釣りをやりたい若者が田舎でタクシー運転手やるのはいいんじゃないかな。
加藤氏は、利権側の人間だから、彼の言う事はポジショントーク。
利権ww
少子化→労働者不足→運転手不足→物不足→受けたいサービスを受けれない。
これが少子化です。お金が出せても受けれないのがこれから起きるんです。
よそから引っ張ってきても問題の先送りです。
そして、一度壊したものに付いてくる労働者は更に減りますよ。
確かタクシー台数は2013年頃には規制緩和(2002年頃)の前よりも少なくなっていたはずʕ´•ᴥ•`ʔ
台数は変わってないです。
少子化→運転手不足なんです。
とうとう、受けたいサービス不足の時代に入ったんです。
そう。小泉政権で規制緩和（タクシーの増車）をやったら、運転手の給料が途端に安くなり、あわてて撤回したんですよね。
不況なのが大きい
ライドシェアは客とドライバーの相互評価の仕組みが大前提です。現在のウーバーはそうなっているので価格と質が担保されてます。
新しいものに対して起こりうる問題ばかり次々と列挙して反対するのではなく、どうやったら問題が解決できるのか考えたり、仕組みを考えるようにマインドを切り替えましょうよ。
現在働く人の生活は？
解決法がローテクやなぁ
無人の自動運転タクシーまだかよ
決められたエリアだけなら可能じゃないか？
ライドシェアが普及しない理由は加藤氏のような存在が多いが答えの一つか
アメリカでUber使って助かりました
いちばん重要な「相互評価」の解説が抜けてる。。。
タクシー業界が自分たちの利権を守るために禁止しておいて虫が良いよな
何が利権なのですか？
東京23区武蔵野三鷹なら2種免許取って地理試験受かれば
タクシードライバーになりますよ
利権では、ないですよね
受かればなれるんですから
@@ito6525 俺は業界の話をしてるんだよね。
運転手的にはタクシーでもライドシェアでもどちらでも本来はいい話じゃない？
業界的にはライドシェアにボロ負けする可能性もあるから、そもそも戦わずに排除する道を選んだ
@@堂-i6x いやライドシェアであってもタクシー運転手と同じ規制を課す前提であれば別に何も痛くないよ。ライドシェアだけ規制緩々なんてわけには行かないからね
そもそも乗り場とかはタクシー業界が整備してきてるから乗り入れとかできないし
まぁ棲み分けはしてやってみるのはいいんじゃないかなとは思う
けど利権どうこうってのはちょっとよくわからん
養成で取れば無料で免許取れるし試験もそんな難しくないからやりたいなら誰でもなれる仕事
緩和するならタクシー自体も緩和対象になるだろうからまぁ個人タクシー目指してる自分としてはどっちに転んでも別にって感じかな
@@堂-i6x 運転手の立場ではタクシーとライドシェアは全然別物だよ。タクシーならば車両は会社の車、自腹ではない、事故っても会社の弁護士や保険がある、待遇の点でも社会保険などがあり、乗車時の報酬しか稼げないライドシェアとは違う。専業や専業に近い形で有償運送やりたいならタクシー一択だと思う。スキマ時間を金に変えたいと思う人間ならライドシェアの方がいいだろうが。
白タクで懲りたから2種免許と運営会社許可制作ったんを忘れてないか？ アプリで解決出来るのは車呼ぶ所までじゃないかな… 白タクの走る国ってそもそも？な国ばっかじゃないか？
仕事もしないサボリ魔ががタクシーは賃金安いと言いふらすから
普通に50万、今なら70万やで、働くなら狙い目だ
勿論田舎はダメだぞ
免許を持っていない人が管理されない状況で云々というが、二種持ってたって、もうあかんやろ！って感じの方が運転してるし、管理はアプリでされていて評価も付けられる。
文句はまず東南アジア辺りで使ってから言って欲しい。
2種免許持ってて会社で講習受けてても酷い運転手がいるのだから、それすら無い素人はもっと酷いと考えるのが普通。
アメリカではライドシェアで稼いでいる女性が乗客に殺される、なんて事件が起きている。日本で安易な「白タク解禁」はできないと思う。
@mizuuri481
運転手の評価もあまりあてにならないと思う。まず、利用者は毎回、運転手を評価すると思う？ よっぽどひどい運転手に当たったら、厳しい評価を入れるだろうが、特に問題ない場合は無反応だよ。面倒くさいもの。結果、ウーバーに対する辛辣な評価だけが残り、実際のサービス品質はよくわからなくなる。そんな気がするね。
@mizuuri481
何事にもリスクはつきものなんだけど、それを理解できている人がどれくらいいるか。コロナでも「感染リスクをゼロにしろ」と言っていた人がいるよね。原発もそう。「嫌なら使うな」と言い切れるなら「タクシーが来ないなら電車、バスを使え。あるいは歩け」とも言えるよ。
@mizuuri481
いやいや、平成、令和生まれの人でも、年を取れば保守的になるよ。
ライドシェアは大いに結構なんですが、現状のタクシーに「相乗り」を認めるのが一番の近道でしょう。なぜ「白タク解禁」という一番の遠回りをするのでしょうか。
遠回り？近道の間違いだろ？w
@@kingstone9408
「相乗り解禁」と「タクシー運転手のパートタイム勤務解禁」ですな。タクシー運転手が不足しているなら、タクシー運転手を増やせばいい。なぜ一気に「白タク解禁」なのか。これまで白タクを禁止していたのは、いったいなんだったのか。
一番反対してるのは警察でしょ。事故が増えるのは間違いないし
料金事前確定のためぼったくりはありません。
スピード違反、信号無視からの重大事故が増えますね。
料金事前確定は、法整備さえ出来れば現行のタクシーアプリで即対応可能だろうから、ライドシェアを導入する必然性がない。
ルールが緩くなって白タクが紛れて増える誘引になり、ぼったくりが増える可能性はあるのでは？
@@真田正和-e2u ライドシェアはスマホアプリ利用だから、アプリ使わない白タクとライドシェアを混同することは無いだろうけど、ボッタクリ営業や強盗狙いの白タクは出てくるでしょうね。
自家用車でライドシェアサービスを始めるとしたら、おそらく自動車保険の保険料があがると思う。赤の他人を自家用車に乗せるわけだから。それでもライドシェアサービスをやりたいという人はどれくらいいるだろう。
ライドシェアは反対かなあ。
ただでさえ不足なタクシーがさらに減少して、その上一時の流行りが冷めてライドシェア人員がピタリと増えなくなれば、一度減少したタクシー人員が戻らないのはコロナ禍での外食産業で証明済み。
それに海外が、って話なら。
どの国も公共タクシーより白タクを勧める場所はないことも議論に乗せろよ、ちゃんと。
タクシー運転手も酷い人はいるけど、ライドシェアの素人はもっと酷い人も出てくるだろうから、やっぱりタクシーを増やす方が先。インバウンドには国際市場と同水準の割高な料金を取れば、運転手の給料をあげられて運転手不足はマシになると思う。昔の中国とか観光立国の発展途上国みたいに、割安な国内価格は住民限定にする。京都の混乱見たら、インバウンド料金が必要なのはわかると思う。
全く貴方の言うとおりになると思います。
ライドシェアは問題の先送りで４年〜5年の間にまた運転手が足りなくなると思います。
辞めた人は戻りません。
少子化とは、労働者不足になり物不足→サービス不足なんです。受け入れてほしいです。
金額さえ良ければいつでも、どんな時代でも、いくらでも運転手はあつまるよ
深刻？
あんまり変なこと言わないください。
コロナ、コロナってあなた方メディアが言ったからこうなってるのでしょう？
アプリ使えばタクシーで困るとか無いと思うんだけど...
都心部のタクシーは余っています、ウーバーイーツのフードデリバリーでも荒いマナーの悪い配達員をよく見かけます。
タクシーアプリで現在配車手数料500円必要で初乗り500円と同額取られます。
公共交通使って
白タクになるからじゃん
タイムズカーでいいやん
Lyftの名前もだしてください
そんなら、個タクの規制を緩和したら？給与が安いし、忙しい時ばかりじゃない！脱税のオンパレードになりそう！
その国その国にあったやり方があって、
「日本だけが…」
って決め付けた物の考え方が問題。
自動車関連費用を白タク事業費で計上して節税するのが流行りそう
そこまでして、タクシー増やさなくてはいけないのは、観光客のせいならば、バス増やせよ
二種免許どうのこうのだけの問題じゃなくて他人をのせて料金を取るなら二種免許持つ勉学と知識と人格が最低条件。ライドシェア白タクは最低条件すらクリアしてない
そりゃ〜だめだね
2種免許を、車に貼り付けて欲しいな
運転手の不足であっても、人様を乗せると言う自覚は欲しい。
ウーバーで、料理運ばれて来るのも嫌なのに
1種免許取れる勉学があるなら2種免許なんざ誰でも取れるわ
@@藤志Kそれなら尚更、2種免許を義務付けるべきだね。
@@藤志K
取れても、知識とプライドは時間がか掛かりますよ。
少子化→労働者不足→運転手不足→サービス不足→物不足→受けたいサービスを受けれない。
その時期に来たんです。受け入れてください。
誰でも取れる免許すら取れない人たちが人を運ぶ仕事を始めると考えると、ちょっと怖いな。
白タクがなくなったから
ボッタクリ、連れ去りみたいな犯罪がなくて
安心して使えるタクシーが確立しとんねん
規制の壁もあるかしらんが
安全面を考えろ
犯罪の隠れ蓑として白タクを装っていたのとウーバーを同じにすんな
タクシーのどこが安全やねん。
年寄りドライバーばかりなうえに、信号無視、一時停止無視、歩行者無視、急停止急発進。
@@west-zy6cu
急にどうした
タクシーもバスも鉄道も、海外からのインバウンド向けに国際水準の料金を取るサービスを用意する。国際市場より割安な日本国内価格だからインバウンドが増加してタクシーが足りなくなってる。来訪者には割高な料金を設定して運転手の給料を上げないと、需要に見合った供給が出来るわけない。
客を乗せる時、降ろす時、ウーバードライバーは素人だから周りを気にせず停める奴が多い。
利用者にとっては安くて良いかもしれないけど、
その周りのドライバーや歩行者にはとても迷惑で危ない。
タクシーも同じだよ
それに輪をかけて悪くしたのがウーバードライバー
かなり迷惑かかるだろうなということに関してめちゃくちゃ同意する
そもそも待機するような乗り場もないし会社があるわけでもないから違法駐車等も増えそう
じゃあちゃんとした会社を作ってちゃんとした指導をしてしっかり車の点検も3ヶ月に一回やって
となったらただ新しいタクシー会社ができるだけ
動画では全く触れてないけど、交通空白地有償運送の実態は、個人不可で団体のみ許可されてんじゃん。そんなのライドシェアと違うわ。
利用者の選択肢無いところで素人サービスしか無かったら悲惨でしょ。交通事故や素人運転手の犯罪が増えるよ。
@@723ch あのねー利用者の選択肢がないところでは、もう互いに顔見知りなの。下手くその車には最初から乗らないわけ。わかった？
@@oyoyo8817 それなら尚更、個人参入はダメですね。下手くそだけが事故るわけじゃない。自分は運転上手いと思ってても事故ることはあるし、貰い事故もある。事故って怪我させられても知ってる仲だと責任追及しづらいし、有力者が仲裁に割り込んできて補償もなあなあにされそう。正当な対価払って利用するのに、知り合いだと気を使わないといけない。ビジネスライクにすべきことまで、ビジネスライクに出来ない。顔見知り、サイテー。個人はやめてほしい。
@@723ch 運転技術の評価は自認は関係ないでしょう。それに貰い事故ならプロでも同じこと。さらに言えば責任追及の遠慮も有力者仲介もプロアマどっちでも有り得る話でしょ。自分の追加主張が全く自己弁護にすらなっていないことに気づけないのか。これでビジネスライクとか、ちゃんちゃらおかしい。
同じ文章３重投稿とか初めて見たわ。反論されたぐらいでヒステリーでも起こしたのか。これじゃ真っ当な議論にすらならんね。
自家用（白ナンバー）でも有償で利用するにはNPO法人が行っている「福祉有償運送」が参考になると思います。
あれはタクシーより高いよね。組み込まれた有償運送システムと規模の経済無しだとああなるということか。福祉の場合は身体介護できる等の付加価値があるけど、接遇マナーはタクシーの方が良いと思う。
日本の交通事情だと荒っぽい運転増えるから辞めたほうがいいよ。
信号機多すぎよ。
でも菅さんが総理大臣に戻るなら、きちんと対策したうえで、上手くやってくれそう
いや、近い将来自動運転になるし法律はどんどん変えないと。業界もドライバーいないからといって、ドライバーの数を増やしたら返っていらなくなるでしょ。
自動運転はまだまだ先じゃないでしょうか？浅い自動運転のニュースだけ見て言わないでほしい
荷物積み下ろしや車椅子での乗車、乗降時の介助など、自動運転じゃ対応出来ないニーズがあるから運転手ゼロにはできないし、今後必要とされるのはきちんと講習やトレーニングを受けた運転と接遇のプロなのであって、2種免許すら持ってないライドシェアの素人じゃないんです。
@@RZCR21Kそんなことないでしょ。オリンピックの選手村でやれたくらいだから田舎ならもういけるレベルでは？むしろ推進して進めるべき。どうせ日本の未来は高齢化なんだから。
@@723ch別に自動運転と運転手ありのタクシーと共存すればいいでしょ。要はただ乗るだけの人や言葉のわからない外国人には自動運転で充分やろ
@@真田正和-e2u 2種免許・車両の定期点検整備・運転手への講習・地理テストを義務付ける条件なら解禁しても良いと思いますよ。適性やマナーの無いドライバーが参入して交通事故が増えたり渋滞がひどくなるのは困る。単に目的地に着ければ良い乗客は周囲のことなど考えないだろうが、導入して問題起きたらそれで困るのはほかの車や住民だから。米国ではUberのために大都市の渋滞が悪化した。日本みたいに道路の狭い所でこれ以上渋滞が酷くなったら困る。ライドシェアを使いたい人間の都合だけで考えられることじゃないよ。社会全体のことを考えないと。
ライドシェア関係には必ず粘着質な反対派が現れるよね。普通は消費者からするとサービスの選択肢が多くなったり質が上がると嬉しいもんだが、、、
業界が利権を守るために、反対要員を雇ってるのかっていうくらいだよね
それは利権というより、制度設計の問題だよ。たとえば地方の過疎地では自治体がライドシェアの会社を経営するという考え方もある。現状のタクシー会社の営業許可地域を広げて、過疎地をなくすという方法もある。ウーバーだけが選択肢ではない。
@@綾瀬川はるか-v6g なんで社会主義的な考えになるんだろうね。地方の過疎地がそんな会社を経営するような体力はあるわけないし、採算がとれるわけない。
現状のタクシー会社は人手不足で営業許可されても営業できない。過疎地ではもちろん採算が取れない。
もうこの国には余裕がないので、より好みしてられないんだけどな。
@@dukeintokyo
おっしゃる通り。究極は過疎地から都市部に引っ越してもらうことだ。たとえば東京の足立区と島根県の人口はほぼ同じ（約70万人）だが、島根県の面積は足立区の126倍もある。どう考えても、同じレベルの住民サービスは受けられないよね。地方の人はせめて県庁所在地に集まって住んでもらいたいね。
@@dukeintokyo タクシー運転手不足は給料が安いから。かと言って地方では会社も儲かってるわけではない。必要な運転手を確保するには料金値上げか自動運転大々的導入などドラスティックな対策が必要ということだ。安いライドシェアで過当競争にすることは解決にならない。昔の中国みたいに居住者価格と別のインバウンド割増料金取るとか、需給にあった料金体系にして運転手の給料をあげる。深夜早朝も使えるタクシーがメインなのだから、まずタクシーを改善しないと。
なぜ現状日本のタクシー料金は世界でも最高クラスなのに乗務員の給料が低いのかを考えてもらいたいね。生産性が低いからに決まってる。
一般人に運転させなくても、タクシー運転手がライドシェアアプリを利用するだけで生産性は上がる。生産性が上がれば乗務員の給料も上がるし、不採算地域でのサービスを展開できるかもしれない。
こんな議論しはないで
需要が多いならタクシー料金上げて供給増やし需要下げてバランス取ればいい
結局やることタクシーと変わらんし
乗り場とか入れない限りライドシェアしてもドライバーは稼げない
保険とか点検とかの費用もかなりかかるし
反対の人が多くて驚く。一度導入したらもう戻れないくらい、めっちゃ便利なんだけどな。
利便性の結果事故や犯罪が増えたら誰が責任取るんですか？
役所や政治家は、責任取りませんよ
@@ito6525
そんなもん自己責任やろ。
こういう誰かに責任をなすりつけようとする国民性が我が国を失われた30年を作ったことに気づいた方が良い。