廃止決定路線の朝のラッシュ：余市駅

北海道新幹線の札幌延伸に伴い、函館本線のいわゆる「山線」は廃線となることが確定しました。
しかし、最後まで議論されていたのが、余市ー小樽間でした。この区間は乗客数が多いことから、この区間だけでも残すということも検討されていたようです。
朝の時間帯は通学客中心にかなりの乗客がいるということで、その様子を撮影しました。

[@かいそ君]

廃止を決定した協議会が廃止ありきで議論を誘導したことが指摘されてましたね。
ここを残すとすればここにだけ気動車運行設備を残さねばならず、電化するにしても非効率なのでどうしても残したくなかったのでしょうか。

[@BlueMeriken]

「売れば売る程赤字」とされる通学定期所持者の数を省いた利用者数を検証するため、3月1日の卒業式当日の両列車の乗客を小樽駅到着時点で確認しましたが、それぞれ70人、50人しか居ませんでした。この様子は、近々公開する見込みです。

[@電車車窓チャンネル]

余市小樽間を電化させて札幌延伸後もJR北海道に運営してもらう方がベストだと思いますけど。

[@hokueiunsougamagoori]

うんー！単に、人手不足で、除雪作業進め無いのがあるような気がする。余市町が小樽市に合併協議会設置を申し出て、小樽市余市町として、再出発したら、小樽市も包括的に予算を組めて、上下分離方式で、残せそうな気がする。
あと、バケモノ気動車のキハ201系の燃費が悪すぎるのかも？

[@miharu3748]

こんなに寒いのに最後に乗った人はドア閉めないんだね

[@めぐみの-j5e]

この区間、朝より日中の方が激混みなんですよね～
（1両で到着+観光客等で到着時に座席が埋まっている）

[@hirloh6620]

819系「でんちゃ」の様な車両を走らせて、この区間残しても良かったのに。

[@ryu03279]

ホームと電車の段差ヤバくない？博多駅や福間駅どころか唐津駅より段差ある気がします。

[@shining1329]

バリアフリー時代の今思うと、JR北海道拠点駅の段差は国費を投じて早急にフラット化が求めるべきでしょう。
これができればカゴ台車に宅急便貨物を積んで「貨客混載ライナー」を旭川～帯広間に走らせて活性化もできるはず。

[@商魂込めて-w4d]

ニッカウイスキーの余市工場ですね。

[@ねこあつめ-h2q]

（映像限りだが）
これ、多いか？休日？学校休み？

[@justani]

時期的に通学客なしかな？どうした段差・・・

[@すりおろしりんご-s6j]

非電化区間なので
放置ですね

[@ゆうやの旅行日記]

これならJR四国のほとんどの路線が廃止レベル以下w

[@Kosai223_R35]

イチコメ