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🚃instagramもやっております📷bit.ly/3R76U67
地下区間は走るし、田舎も走るし高規格な所も走るし120km/hも出すし貨物線も走るし、私鉄にも乗り入れるし本っ当に埼京線のE233系は色々な所を走りますねw
120km/h運転する"各駅停車"って、ここくらいだよな。
普通列車だと割とあるけど、種別が”各駅停車”で120km/hは確かに殆ど無いね。まぁ山手線の駅通過してるから本当の意味の各駅停車では無いけどもw
各駅停車を名乗る列車で120km/hは本当に珍しいですね！
通勤タイプのE233系が120km/h運転するのはかなり違和感ありますね。E233系7000番台でなくてもLCDがついているJR車が120km/h運転することもいわゆる通勤タイプの車両が120km/h運転することも大いに違和感ありますね。
通勤型が120km/h運転するギャップがたまらないです！
生見尾トンネルで蛍光灯が点いてるの初めて見た
蛍光灯も点いてるときと消えているときがありますよね！
横須賀線は普通「電車」で相鉄直通は各駅停車「列車」なのが未だに違和感
確かに！列番がMなのも違和感ですね！
これならヨーダンパつけた方がいい気がする〜
西大井～武蔵小杉はヨーダンパ付きのスカレンジでも同じくらい揺れます！
ハエ車に全部取り付けはかなりの資金がかかりそうなので厳しいでしょうね。全部で6編成の相鉄12000系なら付けられそうですがJRからの要望がなければ付けないでしょう。
@@narukatsu103 E235系の台車はE233系の特急型台車ベースにした台車と違いコストダウン？で軸ダンパなどをオミットした簡易版でE231系の台車ほどではないですがダウングレードされているせいで揺れが大きいと思います。自分は相鉄沿線民ですが11000系、12000系、E233系に頻繁に乗りますが10000系やバネレートが固い8000系、9000系より乗り心地がいいと思います。以前に聞いた話ですが相鉄はカーブが多いため9000系以前の車両はホンダのタイプRなどのスポーツ車みたいにバネを固くしてると聞いた事あります。
120キロ運転したり、所々で山手線の駅や、線形の関係で鶴見とかも飛ばすからあんまり各駅停車感ないw
名ばかり各駅停車ですね！
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地下区間は走るし、田舎も走るし高規格な所も走るし120km/hも出すし貨物線も走るし、私鉄にも乗り入れるし本っ当に埼京線のE233系は色々な所を走りますねw
120km/h運転する"各駅停車"って、ここくらいだよな。
普通列車だと割とあるけど、種別が”各駅停車”で120km/hは確かに殆ど無いね。
まぁ山手線の駅通過してるから本当の意味の各駅停車では無いけどもw
各駅停車を名乗る列車で120km/hは本当に珍しいですね！
通勤タイプのE233系が120km/h運転するのはかなり違和感ありますね。E233系7000番台でなくてもLCDがついているJR車が120km/h運転することもいわゆる通勤タイプの車両が120km/h運転することも大いに違和感ありますね。
通勤型が120km/h運転するギャップがたまらないです！
生見尾トンネルで蛍光灯が点いてるの初めて見た
蛍光灯も点いてるときと消えているときがありますよね！
横須賀線は普通「電車」で相鉄直通は各駅停車「列車」なのが未だに違和感
確かに！列番がMなのも違和感ですね！
これならヨーダンパつけた方がいい気がする〜
西大井～武蔵小杉はヨーダンパ付きのスカレンジでも同じくらい揺れます！
ハエ車に全部取り付けはかなりの資金がかかりそうなので厳しいでしょうね。
全部で6編成の相鉄12000系なら付けられそうですがJRからの要望がなければ付けないでしょう。
@@narukatsu103 E235系の台車はE233系の特急型台車ベースにした台車と違いコストダウン？で軸ダンパなどをオミットした簡易版で
E231系の台車ほどではないですがダウングレードされているせいで揺れが大きいと思います。
自分は相鉄沿線民ですが11000系、12000系、E233系に頻繁に乗りますが10000系やバネレートが固い8000系、9000系より乗り心地がいいと思います。
以前に聞いた話ですが相鉄はカーブが多いため9000系以前の車両はホンダのタイプRなどのスポーツ車みたいにバネを固くしてると聞いた事あります。
120キロ運転したり、所々で山手線の駅や、線形の関係で鶴見とかも飛ばすからあんまり各駅停車感ないw
名ばかり各駅停車ですね！