@@martinstanek_live Nejdřív musí býti hotová trať, most, zastávka a výhybna na objízdné trase z Radotína přes Krč a Kačerov na hlavák. Výhledově 2022- 23(24). Pak teprve můžeme opravovat Vyšehradku s mosty a tunelem. Proto začátek až v 2024.
"Rekonstrukce přinese ... přístup osob s omezenou schopností pohybu..." Avšak podchod s napojením Lumírovou ulicí zůstává barierový (schodiště). Tak buď ten podchod udělejte bezbariérový nebo obnovte žel. přejezd do Lumírovy ulice. Populace stárne osob se sníženou pohyblivostí přibývá.
Hezké video, ale zajímalo by mne zda do těchto animací se dává skutečný projekt, nebo zda je to jen hezká nějaká animace přibližně podle projektu? Protože už i v jiné animaci mne zaujalo jak jsou umístěny sloupy a troleje. I zde jsou v oblouku troleje také do oblouku. To jsem nikde nepotkal v reálu, protože ten trolej je vždy na výložnících cikcak zavěšen. Trolej přeci nejde do oblouku ohnout, maximálně tak prověsit :)
Vzhledem k tomu, že ty vizualizace obecně nejsou příliš detailní, tak bych řekl, že to takhle v reálu nebude. Prostě je to asi takhle jednodušší udělat v tom animačním programu 😉
Patří soukromému majiteli, původně tam chtěl udělat nějaký hotel či tak něco, ale nelíbilo se to památkářům. Bez smysluplného využití do toho logicky ale nechce investovat desítky až stovky milionů na opravu. Tuším, že se to nějak snaží získat Praha, vyhrožovali i nějakým vyvlastněním, ale žádný progres tam myslím není.
@@ToKro No vyvlastnění je dost velkej progres bych řekl. A tomu kdo si koupí památku a pak ji z jakéhokoliv důvodu nechá chátrat, bych to vyvlastnění přál.
@@4ever242 Myslel jsem to tak, že pokud vím, tak zůstalo jen u slov a žádný proces neběží. Ono totiž to je spíše teoretická možnost, není to běžná praxe. A jako k tomu, že někdo nechá chátrat památku... To není tak jednoduché, jak se zdá. Památkově chráněných objektů je v ČR okolo 40 tisíc, pochopitelně není možné, aby o všechny stát pečoval, nehledě na to, že některé prostě ani historicky státu nepatří a jen se rozhodl, že je bude chránit - třeba i proti vůli majitele, který si to pořídil s nějakým záměrem. Navíc chátrají i objekty v majetku státu, nejsou neomezené zdroje. Je jasné, že až na naprosté výjimky nebudou lidé ochotni investovat obrovské prostředky do rekonstrukce budovy, kterou pak nebudou mít jak využít. U památek je navíc vše mnohem dražší, protože se mnohdy musí využívat dobové technologie, postupy a materiály. Aby vůbec bylo ekonomicky možné do toho ty peníze nalít, tak je třeba, aby je bylo možné nějak získat zpět. A pokud tomu památkáři příliš přísnými požadavky brání, tak holt ten majitel nemůže nic dělat. Zrovna tohle je případ, kde bych chránil vnější podobu a uvnitř ať si s tím dělá majitel co uzná za vhodné. Je to bývalé nádraží v bezprostřední blízkosti trati, to už samo o sobě dost limituje využití. Když ještě zabráníme nějaké smysluplné změně dispozic, no tak k čemu pak taková budova je...
@@ToKro Na druhou stranu když se současný vlastník rozhodl koupit památkově chráněnou budovu, byl si vědom, že tento status s sebou nese četné povinnosti a omezení, a přesto se pro koupi rozhodl. Myslím si, že by byl na místě důslednější přístup ze strany odpovědných orgánů - zdá se, že poměrně často dochází k tomu, že památka je tak dlouho zanedbávána, až nakonec nezbývá nic jiného než demolice, čímž se majitel zbaví závazku a má volné ruce pro vlastní záměry v atraktivní lokalitě...
@@BlanCamCZ Problém je, že nikdy předem nevíte, co si památkáři usmyslí. Například u barokní Invalidovny povolili dostavbu obřích skleněných "bublin". Jindy brání mnohem menším změnám, případně změnám zvenku neviditelným. Stát se o to jednou rozhodl nestarat a někomu to prodat, tak by mu podle mě měl co nejméně házet klacky pod nohy. Ať brání největšímu znehodnocení, ale je třeba akceptovat, že pokud mají ty budovy být nějak smysluplně využívány, tak si to holt mnohdy nějaké zásahy vyžádá. A to ani nemluvím o situacích, kdy je památková ochrana přiznána nějaké od počátku soukromé budově...
Smutné, že se zapadní větev reší až 35 let po revoluci. To samé Smíchov. A nevim na co potrebuji 4 roky přípravy a 4 roky realizaci na tak kratkem useku.
Obecně složitost práci. Při tak vysokém počtu vlaků se to dělá blbě. Neviděl jste jaký má dopad jenom nějaké stržení troleje na celou vlakovou dopravu?
A co zastávka Praha - Vyšehrad? Proč ještě někomu nedoteklo, že to je dobrý přestupní uzel pro lidi mířící do Nuslí a Modřan? Nechápu, proč je nádraží stále zavřené a nechává se postupně totálně zchátrat. Když se to zavíralo, tak to asi lidmi využíváno nebylo. Dneska je ale situace úplně jiná.
@@XXXXXX-mm8cw třeba to řešit i s někym, kdo má vzdělání jinde než jen v oblasti inženýrských staveb a rozumí širším vztahům s okolím - například to dokážou lidi s titulem architekta, ale chápu, že to je v Česku spíš sprostý slovo...
@@filipo3596 Až budete ve stavebnictví dělat nějaký ten rok, jako já, tak zjistíte, že architekt je hlavně problém pro celý projekt, jestli myslíte, že oni vnáší do projektu nějaký řád a koncept, tak se sakra plete, jsou to ješitné a sebestředné bytosti, které mají téměř nulové technické znalosti, ale jako umanuté děti neustále řvou, že to musí být podle nich a ne jinak....
Přesně moje myšlenky. Rekonstrukce celé oranice do Berouna měla přijít už dávno a ne až 2024-2027. Navíc kdo ví, jestli se díky covidu neposunou termíny na další roky. No nic.
Konečně rekonstrukce Vyšehradu :D
tk v roku 2207
@@Viliam1974sol je to výhled. Realita může bejt uplně jiná (posum - odklad do ....) :(
dokud se nekopne - nevěřím :)
@@martinstanek_live Nejdřív musí býti hotová trať, most, zastávka a výhybna na objízdné trase z Radotína přes Krč a Kačerov na hlavák. Výhledově 2022- 23(24). Pak teprve můžeme opravovat Vyšehradku s mosty a tunelem. Proto začátek až v 2024.
Zase pěkný video ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
"Rekonstrukce přinese ... přístup osob s omezenou schopností pohybu..." Avšak podchod s napojením Lumírovou ulicí zůstává barierový (schodiště). Tak buď ten podchod udělejte bezbariérový nebo obnovte žel. přejezd do Lumírovy ulice. Populace stárne osob se sníženou pohyblivostí přibývá.
Perfektní video!
Na to, že jsme vyspělá země, je naše železniční sít zaostalá a je ve špatném stavu. Je to potřeba! Hlavně zbytečně neodkládat.
Nechcete natočit rekonstrukci nádraží Rajhrad????
Rajhrad se rekonstruovat nebude, jen se tam postaví výhybky..
Jaaaj, já čekam na vysokorychlostni trat do dráždan
Takže ve zkratce - vlaky z Berouna do Prahy a naopak, budou stát na pár let zase ještě více za prd...
snad to brzo bude:)
Hezké video, ale zajímalo by mne zda do těchto animací se dává skutečný projekt, nebo zda je to jen hezká nějaká animace přibližně podle projektu? Protože už i v jiné animaci mne zaujalo jak jsou umístěny sloupy a troleje. I zde jsou v oblouku troleje také do oblouku. To jsem nikde nepotkal v reálu, protože ten trolej je vždy na výložnících cikcak zavěšen. Trolej přeci nejde do oblouku ohnout, maximálně tak prověsit :)
Vzhledem k tomu, že ty vizualizace obecně nejsou příliš detailní, tak bych řekl, že to takhle v reálu nebude. Prostě je to asi takhle jednodušší udělat v tom animačním programu 😉
Bude takto výhledově představena i modernizace žel. st. Rožnov pod Radhoštěm? :-)
už aby to bylo
Budova historické stanice Praha - Vyšehrad.. co bude s ní?
Patří soukromému majiteli, původně tam chtěl udělat nějaký hotel či tak něco, ale nelíbilo se to památkářům. Bez smysluplného využití do toho logicky ale nechce investovat desítky až stovky milionů na opravu. Tuším, že se to nějak snaží získat Praha, vyhrožovali i nějakým vyvlastněním, ale žádný progres tam myslím není.
@@ToKro No vyvlastnění je dost velkej progres bych řekl. A tomu kdo si koupí památku a pak ji z jakéhokoliv důvodu nechá chátrat, bych to vyvlastnění přál.
@@4ever242 Myslel jsem to tak, že pokud vím, tak zůstalo jen u slov a žádný proces neběží. Ono totiž to je spíše teoretická možnost, není to běžná praxe.
A jako k tomu, že někdo nechá chátrat památku... To není tak jednoduché, jak se zdá. Památkově chráněných objektů je v ČR okolo 40 tisíc, pochopitelně není možné, aby o všechny stát pečoval, nehledě na to, že některé prostě ani historicky státu nepatří a jen se rozhodl, že je bude chránit - třeba i proti vůli majitele, který si to pořídil s nějakým záměrem. Navíc chátrají i objekty v majetku státu, nejsou neomezené zdroje.
Je jasné, že až na naprosté výjimky nebudou lidé ochotni investovat obrovské prostředky do rekonstrukce budovy, kterou pak nebudou mít jak využít. U památek je navíc vše mnohem dražší, protože se mnohdy musí využívat dobové technologie, postupy a materiály. Aby vůbec bylo ekonomicky možné do toho ty peníze nalít, tak je třeba, aby je bylo možné nějak získat zpět. A pokud tomu památkáři příliš přísnými požadavky brání, tak holt ten majitel nemůže nic dělat.
Zrovna tohle je případ, kde bych chránil vnější podobu a uvnitř ať si s tím dělá majitel co uzná za vhodné. Je to bývalé nádraží v bezprostřední blízkosti trati, to už samo o sobě dost limituje využití. Když ještě zabráníme nějaké smysluplné změně dispozic, no tak k čemu pak taková budova je...
@@ToKro Na druhou stranu když se současný vlastník rozhodl koupit památkově chráněnou budovu, byl si vědom, že tento status s sebou nese četné povinnosti a omezení, a přesto se pro koupi rozhodl. Myslím si, že by byl na místě důslednější přístup ze strany odpovědných orgánů - zdá se, že poměrně často dochází k tomu, že památka je tak dlouho zanedbávána, až nakonec nezbývá nic jiného než demolice, čímž se majitel zbaví závazku a má volné ruce pro vlastní záměry v atraktivní lokalitě...
@@BlanCamCZ Problém je, že nikdy předem nevíte, co si památkáři usmyslí. Například u barokní Invalidovny povolili dostavbu obřích skleněných "bublin". Jindy brání mnohem menším změnám, případně změnám zvenku neviditelným.
Stát se o to jednou rozhodl nestarat a někomu to prodat, tak by mu podle mě měl co nejméně házet klacky pod nohy. Ať brání největšímu znehodnocení, ale je třeba akceptovat, že pokud mají ty budovy být nějak smysluplně využívány, tak si to holt mnohdy nějaké zásahy vyžádá. A to ani nemluvím o situacích, kdy je památková ochrana přiznána nějaké od počátku soukromé budově...
Stále čekám na něco mezi Českou Třebovou a Blanskem..
jednu zajímavost SŽDC to slibovalo v roce 2017 o dvě písmenka míň a je z toho 2027
Smutné, že se zapadní větev reší až 35 let po revoluci. To samé Smíchov. A nevim na co potrebuji 4 roky přípravy a 4 roky realizaci na tak kratkem useku.
Obecně složitost práci. Při tak vysokém počtu vlaků se to dělá blbě. Neviděl jste jaký má dopad jenom nějaké stržení troleje na celou vlakovou dopravu?
A co zastávka Praha - Vyšehrad? Proč ještě někomu nedoteklo, že to je dobrý přestupní uzel pro lidi mířící do Nuslí a Modřan? Nechápu, proč je nádraží stále zavřené a nechává se postupně totálně zchátrat. Když se to zavíralo, tak to asi lidmi využíváno nebylo. Dneska je ale situace úplně jiná.
Tam je problém s tím, že je trať v oblouku a zastávku tam udělat nelze. Nebo tak nějak to je.
Místo Vyšehradu bude Výtoň
Nezapomeňte tam všude hlavně napráskat betonové stěny, modrá zábradlí a betonové budníky ze zvětšených krabic od bot.
A co byste poradil vy, pane inženýre?
Nesejčkuj, chytrolíne
@@XXXXXX-mm8cw třeba to řešit i s někym, kdo má vzdělání jinde než jen v oblasti inženýrských staveb a rozumí širším vztahům s okolím - například to dokážou lidi s titulem architekta, ale chápu, že to je v Česku spíš sprostý slovo...
@@filipo3596
Až budete ve stavebnictví dělat nějaký ten rok, jako já, tak zjistíte, že architekt je hlavně problém pro celý projekt, jestli myslíte, že oni vnáší do projektu nějaký řád a koncept, tak se sakra plete, jsou to ješitné a sebestředné bytosti, které mají téměř nulové technické znalosti, ale jako umanuté děti neustále řvou, že to musí být podle nich a ne jinak....
2024 -_-
Přesně moje myšlenky. Rekonstrukce celé oranice do Berouna měla přijít už dávno a ne až 2024-2027. Navíc kdo ví, jestli se díky covidu neposunou termíny na další roky. No nic.
@@iRocketQueen Kdyby v Česku nebyla každá stavba tak dlouhá na přípravu už by to jelo.
hlavně aby úsek Beroun (mimo) - Karlštejn (mimo) neoptimalizovali
7. dubna byla vydána EIA, příští rok se má začít stavět.
@@ToKro potřebuju přesné a podrobné maličkosti o stavbě
@@Kilobereta89 To jste na špatný adrese
Nechte to tak, po vítězné válce to РЖД opraví.
No, ti určitě 😂😂
@@4ever242 No asi máš pravdu, Praha jako město už nebude existovat.
@@luboschm9682 Ještě nějakou fantasmagorii jsi vymyslel? Je to zábavný 😂
první xddd
To SŽ je první ;)
Mám otázku, koho to zajímá?
@@theantiquescollector2199 jeho max :)