Estive na Cometa em Guarulhos e a turma lá regulavam o DS11 com 400cv! Nos catálogos antigos Bosch e da Scania tinham está regulagem! É um sinfonia o 113🫡
6:01 lembrou meu pai que estranhou que a Brasília 1600 fazia média melhor que o Fusca 1300 anterior dele. É aquela coisa, você tem de ir pro ponto A pro ponto B, o trabalho a realizar é o mesmo, um motor fraco vai trabalhar acima do regime ideal, que é o mais econômico.
Me parece que o 1600 é muito mais forte que o 1300 , pois o mesmo da conta de tocar a colheitadeira MF 31 , já o 1300 sofre pra levar o gol quadrado pra frente .
Tive 3 brazer com motor mwm a primeira com turbina Mitsubishi andava que nem uma louca e foi a mais econômica. Trancava o velocímetro nos retoēs das estradas. Saudades da bichinha. Ano 2000.
Fala professor! Muitíssimo obrigado por postar esse vídeo, deu gosto ver sua empolgação total. Parabéns pelo excelente acerto realizado no "trezão". Esse caminhão tem q ser vendido por um valor acima do mercado, pois ele está muito acima da média dos exemplares a venda por aí... Muito bom o trabalho do coletor. Lembrando que a Contorno Turbo desenvolveu um coletor para corrigir esse problema e eles tbm tem a curva de freio motor melhorado. Obs.: seria muito legal para o canal se vc conseguisse emprestar uma carreta e fazer uma viagem com ela, passando as dicas e tudo mais. Daria um ótimo conteúdo para o canal tb. Novamente parabéns por tudo, não perco um vídeo. Grande abraço diretamente de Itatiba-SP.
A alegria, não só pela lembrança do passado bem vivido, assim como pelo serviço bem feito, é contagiante! Parabéns, Fernando! E que o Cinegrafista, quando chegar na idade de já ter uma família, na madureza de já ter bem vivido, contamine também a todos com essas boas lembranças!!!!!!!!!!!
Eu era conservador com bomba injetora até testar um acerto de avanço, tempo, pressão de injeção e LDA numa F250 e para surpresa, o consumo continuou em 7,5 KM-L mas o desempenho aumentou consideravelmente sem emitir fumaça em baixas e altas rotações.
Eu comecei com 19 anos direto na carreta comecei no carregamento e depois comecei a manobrar nas docas e aprendi tudo na raça o povo tudo pergunta se sou filho de caminhoneiro mas acredite se kiser aou o unico da família a mexer com caminhão sou fã do 113 e parabéns pelo seu esta top demais
Fernando, só o ronco já vale o preço! É o mais lindo castanhado de motor que já escutei em meus 65 anos de vida! PQP! 113 é PHODA!.......................Na lenta é desfile!.................
Fernando, caso queira, Liga na contorno turbo de Ponta Grossa, eles fazem um upgrade de coletor de escapamento, provavelmente eles tem um produto top de linha pra esse seu caso!!
Fernandão, você com seu conhecimento, inteligência, honestidade e principalmente, amor por mecânica e caminhão, se especialize em injeção eletrônica diesel, tenho certeza que em pouco tempo serás referência
Aqui na Europa tivémos o modelos Streamline 11 litros 320,360,380 e o 400 era turbocompound. Esses modelos tinham mudanças significativas na cabeça em comparação com a versão que saiu no Brasil e aqui tambem entre 1987 a 1991.
É Fernando vc é bruto. Auto conhecimento viu👏👏👏 Deus abençoe 🙏🙏🙏. Todos os dias vejo vídeo seu desse 113🤤🤤🤤. A si meu dinheiro q tô esperando saísse rápido. Iria sair de MG pra buscar esse caminhão e a vista. Ô meu Deus todo dia peço a Deus pra me abençoar e receber oq tanto aguardo. Pra comprar um caminhão e com certeza seria esse. Compraria de olho fechado. Deus abençoe vc Fernando!!! Baita profissional em ambas situações.
Ter boas noções de acerto de turbina é uma arte que leva tempo pra ser adquirida, principalmente em caminhões, quando se busca o desempenho com baixo consumo. O básico indica que a turbina tem que entrar o mais cedo possível, porém sem estrangular a aspiração no giro máximo. Alem disso o sistema de escape deve ser proporcional e não “super-aberto” como faz a grande maioria.
Fernando, quem tem uma solução para esse vazamento do coletor do Scania é o Renatão da contorno turbo de Ponta grossa, ele faz em forma de cone. Faz a base de troca a curva e o coletor, apaga o caminhão de tão forte. Da uma olhada no trabalho dele, vale a pena.
A harmonia entre sub-sistemas, montados em conjunto, para um resultado otimizado é o princípio do conhecimento! Parabéns, Fernando, por expor as relações de interação das partes com o todo! 👍👏🤝👊
Sobre o freio motor tem uma empresa especializada em turbina e freio motor se não me engano é do Paraná, CONTORNO TURBO, aquele TH-camr famoso o Nenê que sempre recomenda, um grande abraço tamo junto
O castanhado é música para os ouvidos, se eu tivesse dinheiro e espaço tmb, teria um 113 top line toco numa dois eixos só pra passear e carregar de vez em quando, por enquanto é sonho
Professor teu lugar é na estrada 😂😂😂😂, agora tem que comprar um 143 bicudo pra completar a saga, descer do nordeste com carga de sal 😅, grande abraço, parabéns pela linda máquina!
Muito bom, Fernando. Imagina o sorriso do professor Liber dos CMA's guiando essa jóia. Eu daqui já fiquei bobo, ele então, seria fenomenal ver a reação dele. Parabéns e grande abraço.
Boa Noite Fernando ! Parabéns pelo vídeo , bonito 113 , eu tive o prazer de trabalhar com algumas 113 inclusive com 2 113 no 7 eixos e subia bastante, é como você disse , ele fica de várias maneiras, as vezes passa bastante dos 400 vc, fica com Deus
Nos anos 80 eu trabalhava com um 112H e ja pensava em uma uniao rosqueavel com nilha no coletor, muito similar a este seu projeto.Pois apesar de eu nao ter muito o habito do uso do freio motor, o 112 que trabalhei assoprava muito durante o uso do freio motor.
Like dado Fernando, parabéns pelo trabalho! Hora que vc saiu do galpão, reparei no sistema do terceiro eixo, fazia tempo que não via esse sistema. Poderia fazer um vídeo falando do terceiro eixo, vantagens, desvantagens etc?
Tenho um 229 4 cil em Jeep pra trilha, abri tudo que da no débito e pensa em fumaça preta e também pensa num motor forte com uma .50/63 empurrando, ah e aumentei limitador da bomba , deve tá girando uns 5k. É bonito de ver kkkk
Melhor desempenho aliado a boa media de consumo seja qual for é aquele que tem a mais fina calibragem. A queima mais bem otimizada, o motorista que melhor consegue tirar proveito da maquina tb
Se eu o comprasse seria para o ter como relíquia para passeio, não mais para trabalhar, a cada dia esse castanhado se torna mais raro nas estradas, conservado, original e revisado assim, pode por o preço lá em cima, pq vale cada centavo!
Amigo a contorno turbo de Ponta Grossa fabrica esses coletores sem emenda justamente pra acabar com esses vazamentos e melhorar a eficiência do freio motor...
Blz Fernandão, video top , repleto de informaçoes valiosas como sempre, essa empolgaçao toda tem motivo, assim como eu e muitos, tu tem "diesel na vêia" ... Trezao top demais, abço irmao
Então sr Fernando , tem uma oficina chamada Cortono Turbo , eles faz uma modificação no coletor de escape do scania , e no freio motor, acaba de vez com esses problemas crônico da tubagen . No canal do neni ele mostra como foi feito no scania dele o bode.
Não tenho os números, mas nos motores OM924, também foi mudado o arranjo de turbocompressor, os euro 3 tinham uma turbina enorme se comparar com os euro 5. Os antigos OF1722 demoram muito pra ter o "spool" do turbo, enquanto os OF1721 bluetec5 já tem muita força a 900rpm... Apesar de terem perdido torque e potência com a legislação euro 5, eles tem um desempenho melhor.
Eu suponho que seja o caracol frio do turbo. Eu tenho um Stralis 460 2011 e a turbina do Stralis é gigantesca, enquanto que as turbinas do Scania e do Volvo são menores. Eu fui na Contorno Turbo em Ponta Grossa e pedi pra modificar a turbina, foi colocado o caracol frio da turbina do Scania, que é menor, ou seja, a turbina enche mais rápido pois a área interna do caracol frio é menor, dando mais resultado em menores rotações. Ficou muito bom. Os Stralis mais novos, segundo me falaram, vem agora com turbinas menores.
O tamanho da turbina impacta bastante. Turbinas maiores te entregam desempenho em altas rotações Turbinas menores te entregam desempenho em baixas rotações No caso de caminhões e ônibus, onde o ideal é ter desempenho em baixas rotações, o melhor é uma turbina menor. Os caminhões que usam turbinas de Geometria Variável é exatamente para equilibrar isso, a turbina tem geometria menor em baixas rotações e aumenta conforme a rotação aumenta. Isso faz o veículo manter desempenho por um regime de rotações maior.
E os bi turbo tem a mesma função da TGV . Lembro que vi a turbina de um BM 125i , e fiquei surpreso com o reduzido tamanho da turbina . Foi aí que entendi esses conceitos .
Vc tocou num assunto que eu sempre me perguntei pq motores 4 tempos, seja ciclo Otto ou ciclo Diesel, ou mesmo os Diesel 2T nao possuem aneis pinados tal como os de 2t ciclo Otto. Isso evitaria alinhar aneis e consumo de oleo.
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
Estive na Cometa em Guarulhos e a turma lá regulavam o DS11 com 400cv! Nos catálogos antigos Bosch e da Scania tinham está regulagem! É um sinfonia o 113🫡
Boa tarde Amigo sou admirador dos seus vídeos.
Sou José Augusto de São José dos Pinhais PR.
22:03 truuuuco motorista :) vai sair no canal da História do Trecho hein
Tá pra existir um ronco mais bonito que o do 113!!!
Perkins 6 357 .
Só há v 8
Parabéns top demais muito bacana ver vcs se divertindo maquina top mecânico top resultado perfeito
A contorno Turbo tem um coletor de Scania feito com sistema de abraçadeira nas emendas da tubagem
Como melhorar 1944 s
Se passou até UNO com escada em cima... Tá tooooop. Agora acredito que tá bom.
Melhor canal a diesel do TH-cam..... Excelente profissional .
Nunca vi o fernando tão empolgado 😂
Hahahah
Vídeo muito bem feito, bem pensado, um português impecável, da gosto de assistir os vídeos. E essa 113, sem comentários.
O Fernando falou até “and” no vídeo……acho que o cinegrafista está dando aulas de inglês pra ele🙈🙈🙈😂😂😂
Gostei da humanidade. Conhecimento passa pra quem não tem.
6:01 lembrou meu pai que estranhou que a Brasília 1600 fazia média melhor que o Fusca 1300 anterior dele. É aquela coisa, você tem de ir pro ponto A pro ponto B, o trabalho a realizar é o mesmo, um motor fraco vai trabalhar acima do regime ideal, que é o mais econômico.
Me parece que o 1600 é muito mais forte que o 1300 , pois o mesmo da conta de tocar a colheitadeira MF 31 , já o 1300 sofre pra levar o gol quadrado pra frente .
Tive 3 brazer com motor mwm a primeira com turbina Mitsubishi andava que nem uma louca e foi a mais econômica. Trancava o velocímetro nos retoēs das estradas. Saudades da bichinha. Ano 2000.
Eu tava com saudades dos vídeos e dos 113 também, não pode sumir assim professor 😅
Na tabela de graduação ninja, essa solda de coletor superou tudo. Ficou um espetáculo, adorei. Muito bem executado!
Fernando seu 113 está um brinco, pena que não tenho dinheiro suficiente pra adquirir.
Vi o anúncio dele no ML fiz até o comentário lá oferendo meu guincho plataforma no brinck.
Fala professor! Muitíssimo obrigado por postar esse vídeo, deu gosto ver sua empolgação total. Parabéns pelo excelente acerto realizado no "trezão". Esse caminhão tem q ser vendido por um valor acima do mercado, pois ele está muito acima da média dos exemplares a venda por aí...
Muito bom o trabalho do coletor. Lembrando que a Contorno Turbo desenvolveu um coletor para corrigir esse problema e eles tbm tem a curva de freio motor melhorado. Obs.: seria muito legal para o canal se vc conseguisse emprestar uma carreta e fazer uma viagem com ela, passando as dicas e tudo mais. Daria um ótimo conteúdo para o canal tb. Novamente parabéns por tudo, não perco um vídeo. Grande abraço diretamente de Itatiba-SP.
A alegria, não só pela lembrança do passado bem vivido, assim como pelo serviço bem feito, é contagiante!
Parabéns, Fernando!
E que o Cinegrafista, quando chegar na idade de já ter uma família, na madureza de já ter bem vivido, contamine também a todos com essas boas lembranças!!!!!!!!!!!
Parabéns professor muito tooop,abraço RJ.
Eu era conservador com bomba injetora até testar um acerto de avanço, tempo, pressão de injeção e LDA numa F250 e para surpresa, o consumo continuou em 7,5 KM-L mas o desempenho aumentou consideravelmente sem emitir fumaça em baixas e altas rotações.
17:00 Aquele castanhado Bunitoooo!!!
Eu comecei com 19 anos direto na carreta comecei no carregamento e depois comecei a manobrar nas docas e aprendi tudo na raça o povo tudo pergunta se sou filho de caminhoneiro mas acredite se kiser aou o unico da família a mexer com caminhão sou fã do 113 e parabéns pelo seu esta top demais
Fernando liga lá na contorno turbo que eles têm coletor pro scania fundindo inteiro sem imendas
O meu já está sem emendas
Receita ficou tão boa, que o Fernando ficou possuído dirigindo!
Maneiro demais!
Tudo de bom!
Fernando, só o ronco já vale o preço! É o mais lindo castanhado de motor que já escutei em meus 65 anos de vida! PQP! 113 é PHODA!.......................Na lenta é desfile!.................
Fernando freio lotor
Boa noite amigo Parabéns aulas aí 👏 já foi vendido oh 113 obrigado.
Fernando, caso queira, Liga na contorno turbo de Ponta Grossa, eles fazem um upgrade de coletor de escapamento, provavelmente eles tem um produto top de linha pra esse seu caso!!
Fernandão, você com seu conhecimento, inteligência, honestidade e principalmente, amor por mecânica e caminhão, se especialize em injeção eletrônica diesel, tenho certeza que em pouco tempo serás referência
Se fosse meu não vendia de jeito nenhum, é uma raridade muito filé esse caminhão.
Aqui na Europa tivémos o modelos Streamline 11 litros 320,360,380 e o 400 era turbocompound. Esses modelos tinham mudanças significativas na cabeça em comparação com a versão que saiu no Brasil e aqui tambem entre 1987 a 1991.
É Fernando vc é bruto. Auto conhecimento viu👏👏👏 Deus abençoe 🙏🙏🙏.
Todos os dias vejo vídeo seu desse 113🤤🤤🤤.
A si meu dinheiro q tô esperando saísse rápido.
Iria sair de MG pra buscar esse caminhão e a vista.
Ô meu Deus todo dia peço a Deus pra me abençoar e receber oq tanto aguardo. Pra comprar um caminhão e com certeza seria esse. Compraria de olho fechado.
Deus abençoe vc Fernando!!! Baita profissional em ambas situações.
Muito bacana ver quem gosta do que faz
Ter boas noções de acerto de turbina é uma arte que leva tempo pra ser adquirida, principalmente em caminhões, quando se busca o desempenho com baixo consumo. O básico indica que a turbina tem que entrar o mais cedo possível, porém sem estrangular a aspiração no giro máximo. Alem disso o sistema de escape deve ser proporcional e não “super-aberto” como faz a grande maioria.
Kkkkkk o motorista do Uninho deu PT na cueca!!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Que vídeo prazeroso! Logo, se Deus quiser comprarei minha 113 H 360
Fernando, quem tem uma solução para esse vazamento do coletor do Scania é o Renatão da contorno turbo de Ponta grossa, ele faz em forma de cone. Faz a base de troca a curva e o coletor, apaga o caminhão de tão forte. Da uma olhada no trabalho dele, vale a pena.
Eu sou fã de Scania e o senhor Fernando é bacana, gostei muito da matéria, parabéns.
Parabéns cada vídeo é uma aula de aprendizado agradeço vc compartilhar com todos
Tá empolgado, isso é muito bom, mostra a paixão pelo que faz . Parabéns
A harmonia entre sub-sistemas, montados em conjunto, para um resultado otimizado é o princípio do conhecimento!
Parabéns, Fernando, por expor as relações de interação das partes com o todo! 👍👏🤝👊
Fui o segundo cliente do Brasil a adquirir uma camiseta da sua loja e recebi outra de brinde esses dias.Muito obrigado valew!
morei 3 anos no Japão entre 2004 a 2007 e o que falou é verdade.
o honda Civic último modelo era lançamento no Japão em 2007
Show de bola ficou de competição esse Scania e aliás se ultrapassou uno com kit escada esse ali ninguém segura 🤠👏👏
Sobre o freio motor tem uma empresa especializada em turbina e freio motor se não me engano é do Paraná, CONTORNO TURBO, aquele TH-camr famoso o Nenê que sempre recomenda, um grande abraço tamo junto
E nítida a alegria e satisfação de ver um trabalho bem feito parabéns Fernando pelo ótimo trabalho
Boa noite amigo. A contorno turbo já tem o coletor de escape preparado fica um luxo
Cara parabéns muinto bom ver quem sabe da aula
Esse 113 aí é raridade, difícil caminhão conservado assim depois de tantos anos
Uma bela ferramenta show de bola
O som desses motores é de arrepiar, se eu tivesse dinheiro/espaço eu comprava só pra andar final de semana e ter a experiência! Muito top
O castanhado é música para os ouvidos, se eu tivesse dinheiro e espaço tmb, teria um 113 top line toco numa dois eixos só pra passear e carregar de vez em quando, por enquanto é sonho
Obrigado!!! Parabens professor
Professor teu lugar é na estrada 😂😂😂😂, agora tem que comprar um 143 bicudo pra completar a saga, descer do nordeste com carga de sal 😅, grande abraço, parabéns pela linda máquina!
Verdade Fernando, bom trabalho.
Bom dia! Video top caminhão Scania
Show de bola Professor Fernando. Seus vídeos são top
Caminhão ficou top demais
Adora teu canal e teus ensinamentos Fernando!!
Scania nota 1000,nem fiat uno com a escada em cima aguentou a pressão (sai que eu tô passando) ficou show de bola ,parabéns pela preparaçao.
Belíssimo trabalho,tá de parabéns, o senhor tá parecendo criança com brinquedo novo kkkkkkkk, belo serviço, o 113 tá afiado
Tenho uma r500 v8 manual com escape direto , é só alegria
Show de caminhão, meu sonho de consumo e esse tá lindo...
Parabéns muito boa já foi vendido
Muito bom, Fernando. Imagina o sorriso do professor Liber dos CMA's guiando essa jóia. Eu daqui já fiquei bobo, ele então, seria fenomenal ver a reação dele. Parabéns e grande abraço.
Que dahora esse canal prepara caminhão top
Todo tempo falando ainda é pouco, top aula
Boa Noite Fernando ! Parabéns pelo vídeo , bonito 113 , eu tive o prazer de trabalhar com algumas 113 inclusive com 2 113 no 7 eixos e subia bastante, é como você disse , ele fica de várias maneiras, as vezes passa bastante dos 400 vc, fica com Deus
Nos anos 80 eu trabalhava com um 112H e ja pensava em uma uniao rosqueavel com nilha no coletor, muito similar a este seu projeto.Pois apesar de eu nao ter muito o habito do uso do freio motor, o 112 que trabalhei assoprava muito durante o uso do freio motor.
Acelera Fernando 👏👏👏 ficou top o 113
O coletor de escape do meu 113 é soldado já jaz uns 4 anos e nunca trincou.
Queria ser assim além de motorista entender tudo da manutenção do caminhão...
Like dado Fernando, parabéns pelo trabalho! Hora que vc saiu do galpão, reparei no sistema do terceiro eixo, fazia tempo que não via esse sistema. Poderia fazer um vídeo falando do terceiro eixo, vantagens, desvantagens etc?
Conteúdo muito bom, tá de parabéns pelo canal
Tenho um 229 4 cil em Jeep pra trilha, abri tudo que da no débito e pensa em fumaça preta e também pensa num motor forte com uma .50/63 empurrando, ah e aumentei limitador da bomba , deve tá girando uns 5k. É bonito de ver kkkk
Melhor desempenho aliado a boa media de consumo seja qual for é aquele que tem a mais fina calibragem. A queima mais bem otimizada, o motorista que melhor consegue tirar proveito da maquina tb
Ficou um veneno esse 113🏁
Hahahaha……o Fernando quase passou por cima do uno com escada no teto😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Parabéns pelo excelente trabalho! Uma sugestão é deixar salvo na nuvem os vídeos! Abs
Parabéns pelo vídeo, adorei, vc entende, um abraço
Se eu o comprasse seria para o ter como relíquia para passeio, não mais para trabalhar, a cada dia esse castanhado se torna mais raro nas estradas, conservado, original e revisado assim, pode por o preço lá em cima, pq vale cada centavo!
Parabéns Fernando!
boa noite aqui em Portugal e Espanha temos Scania 113 380cv e 400cv e temos Scania 143 470cv e 500cv
Quem sabe faz ao vivo parabéns pela aula
A contorno turbo de ponta grossa tem esse coletor remodelado quê funciona bem
muy bueno¡¡¡¡ en el colector de escape , problema cronico da scania, colocaria los flexibles que trae el iveco stralis ....saludos¡¡¡
Que caminhão lindo professor, parabéns!
Eu gosto das suas aulas de realidade.
Amigo a contorno turbo de Ponta Grossa fabrica esses coletores sem emenda justamente pra acabar com esses vazamentos e melhorar a eficiência do freio motor...
A primeira vez que dirigi um caminhão foi um Scania frontal vermelho 4*2 113 acho era 400 CV em Portugal era bem alta a cabine do que no Brasil
Ficou show, parabéns mano, linda essa Scania,🙏🏼👏🏼🤙🏼👊🏼✌🏼😎👍🏻
Esses coletor da Scania tem um modelo diferenciado na contorno turbo
Blz Fernandão, video top , repleto de informaçoes valiosas como sempre, essa empolgaçao toda tem motivo, assim como eu e muitos, tu tem "diesel na vêia" ... Trezao top demais, abço irmao
Esse aí pra fazer horário pra Ceasa tá top 🤩😅
Seus vídeos, são sempre muito bons, parabéns.
O ronco desse motor é surreal!!!!!
Então sr Fernando , tem uma oficina chamada Cortono Turbo , eles faz uma modificação no coletor de escape do scania , e no freio motor, acaba de vez com esses problemas crônico da tubagen . No canal do neni ele mostra como foi feito no scania dele o bode.
Liga na Contorno Turbo em Ponta Grossa PR e coloca o coletor deles lá,vc não vai se arrepender
Não tenho os números, mas nos motores OM924, também foi mudado o arranjo de turbocompressor, os euro 3 tinham uma turbina enorme se comparar com os euro 5. Os antigos OF1722 demoram muito pra ter o "spool" do turbo, enquanto os OF1721 bluetec5 já tem muita força a 900rpm... Apesar de terem perdido torque e potência com a legislação euro 5, eles tem um desempenho melhor.
Eu suponho que seja o caracol frio do turbo.
Eu tenho um Stralis 460 2011 e a turbina do Stralis é gigantesca, enquanto que as turbinas do Scania e do Volvo são menores.
Eu fui na Contorno Turbo em Ponta Grossa e pedi pra modificar a turbina, foi colocado o caracol frio da turbina do Scania, que é menor, ou seja, a turbina enche mais rápido pois a área interna do caracol frio é menor, dando mais resultado em menores rotações.
Ficou muito bom. Os Stralis mais novos, segundo me falaram, vem agora com turbinas menores.
O tamanho da turbina impacta bastante. Turbinas maiores te entregam desempenho em altas rotações
Turbinas menores te entregam desempenho em baixas rotações
No caso de caminhões e ônibus, onde o ideal é ter desempenho em baixas rotações, o melhor é uma turbina menor.
Os caminhões que usam turbinas de Geometria Variável é exatamente para equilibrar isso, a turbina tem geometria menor em baixas rotações e aumenta conforme a rotação aumenta. Isso faz o veículo manter desempenho por um regime de rotações maior.
E os bi turbo tem a mesma função da TGV . Lembro que vi a turbina de um BM 125i , e fiquei surpreso com o reduzido tamanho da turbina . Foi aí que entendi esses conceitos .
Vc tocou num assunto que eu sempre me perguntei pq motores 4 tempos, seja ciclo Otto ou ciclo Diesel, ou mesmo os Diesel 2T nao possuem aneis pinados tal como os de 2t ciclo Otto. Isso evitaria alinhar aneis e consumo de oleo.
Em Fernando se vc colocar uma chapa inteiriço por cima e por baixo do coletor pra ajudar segurar as emenda