Quisiera que fuera mi maestro de mecánica porque tiene paciencia y explica detalladamente .no como el que conocí que era un cascarrabias que nunca me explicaba nada.exito maestro en sus propósitos 🙋🙋🙋🙋🙋🙋🙋🙋.
6 ปีที่แล้ว
Saludos alexito, la mejor forma de prender es practicando todos los días, en este caso en un taller mecánico. Suerte y gracías.
Master, el apriete debe ser de centro hacia afuera y en forma de caracol, cualquier manual te lo indica. Esto es con la finalidad de que la cabeza no sufra deformación al momento de apretar al torque recomendado. Buen video.
7 ปีที่แล้ว +5
Saludos Ricardo. No son dioses los que hacen los manuales, los que hacemos las reparaciónes tenemos mas conocimientos que los que se sientan ante un cumputador a redacta un manual. A mi no me gusta limitarme a una sola opción solo por que el manual así lo indica. También lo puedes hacer de afuera hacia dentro o en cruz empezando por el centro o empezando por los extremos, de las cuatro formas funciona. Un abrazo mi amigo.
Excelente video tengo ese mismo motor pero en un polo classic 1.6 y me sirvió para poder hacer yo mismo mi tapa y me quedo muy bien; lo felicito maestro muy bien explicado saludos desde venezuela estado zulia, lagunillas
Ahora escucho todo armado con la tapa rectificada . Que ya so un poco ruidosos los motores 2.0 me estaba asustando muy buen video saludos
ปีที่แล้ว
Saludos con el micrófono es un poco complicado diferenciar todos los sonidos, el cascabeleo lo hacia al acelerar, pero es difícil distinguirlo en el vídeo.
todo de 10 menos lo de la grasa en la junta ...te explico x q no lleva nada de nada ...la grasa al apretar la tapa te da un torque cuando se seca puede qedar floja la tapa x lo tanto vuelve a qemar la junta aparte se escurre por todos los orificios y termina x trancar el radiador y bueno cada uno hace las cosas como las aprendio y repito todo perfecto epcepto lo de la junta de la tapa saludos muy bien explicado y diagnosticado un crack
6 ปีที่แล้ว +1
Saludos la grasa no se seca, con el calor sella más, y es compatible con el aceite a diferencia del silicon que en cuanto se despega no sella mas nunca.
Muy buenas noches, gracias por compartirnos su conocimiento, la verdad no se mucho de estos temas.,le comento mi experiencia se me revento la banda apenas la habia cambiado hace menos de dos meses, resulto que el engrane del cigueñal estaba desdentado.el asunto es que estoy preocupado por algun daño en valvulas ya le cambiaron la banda y hasta ahorita el carro jala bien pero siento que se calienta un poco el motor es un jetta clasico 2011.
5 หลายเดือนก่อน
Saludos revise el termostato probablemente ya no abra completo.
En los noventas en México tenía un ALANTIS 85 . como me hubiera gustado encontrar un mecánico como usted...un mecánico si se le puede llamar así. le hisieron lo mismo al mi ALANTIS y hisieron mal en trabajo .. ala semana estaba liquiando aceite de la junta de la cabeza... después vinieron más problemas y se desvielo en motor...
Maestro su trabajo es muy bueno gracias por sus videos.....me gustaría y me ayudaría si puede hacer un vídeo referente al pistoneo y o cascabeleo en el Chevy en este caso es Monza 2001 gracias maestro suerte
Maestro, esta muy bien su video, la explicación clara y precisa. En el tornillo de en medio de cabeza donde no se escucho el click del torque, porque sucede eso?, a mi me ha pasado lo mismo, en ese mismo tornillo en diferentes motores no llega a sonar el click del torque.
Excelente Video!!!! Gracias por el Aporte.... :-) Una consulta tecnica...Tengo un Honda Accord 1986, motor 2.0... El pasado jueves le cambie el reten del aceite del cigueñal y del arbol de levas, ya q me estaba fugando bastante aceite x alli...Y al momento de hacerlo tambien limpie todo el cochinero q se habia acumulado en esa parte del motor, y, lo hice lavando todo, primero: con diesel, y después: con agua y jabón...El problema surge ya q encendi el Motor por q quedo haciendo una especie de rechinido en la bomba del aceite y ese ruido no lo traia antes, me supongo q el balero de la bomba se reseco al momento de lavarla, ya le puse W40 para lubricar y el ruido se quito por un rato y después volvio...Hay q recalcar q el motor trabaja perfectamente y la lubricacion esta muy bien, solo ese detalle del ruido en la bomba, y temo q se me vaya a amarrar el balero y se me vaya a estropear todo el motor a causa de eso, el carro lo sigo usando normalmente y no ha fallado para nada...La duda q tengo es q si se le puede cambiar solamente el balero a esa bomba, por q ya averigue precios y estan bastante caritas y en estos momentos no puedo hacer ese gasto, o de plano parar el carro hasta q pueda comprarle una bomba nueva, lo cual me resultaria muy problematico, aun q seria peor el q se me heche a perder todo el motor, estoy en un dilema...Agradecere infimamente su orientación.... :-)
7 ปีที่แล้ว +1
Saludos el aceite que tenia le protejia, al usar un solvente y luego un detergente quitarte todo el aceite y la grasa quedando el balero sin lubricación, vas a tener que cambiar la pieza.
😎 es lógico colega, que la uno y la dos no funcionan... lo que ya tenemos experiencia simplemente al ver el color de las válvulas de admisión nos damos cuenta... SALUDOSSSS 👍
El manual de taller VW indica que la secuencia de apriete de los pernos de la tapa comienza con los pernos del centro y se va completando siempre desde el centro hacia los dos extremos. Además el manual señala que los pernos de la tapa deben reemplazarse siempre que se retire la tapa.
7 ปีที่แล้ว +2
Muchas gracias por tu comentario. Los tornillos de la cabeza los puedes apretar de forma cruzada empezando por el centro, de forma cruzada empezando por la parte exterior, en forma de caracol empezando por el centro y en forma de caracol empezando por el extremo. Con respecto al cambio de tornillos solo se cambian los que esten estirados o dañados. Saludos.
En los manuales te dicen que cambies todo jaja recuerden que es su negocio vender repuestos tambien... Pero se pueden medir si esta uno estirado se recomienda cambiarlo.
Hola,,,no usan apriete angular para terminar de apretar la tapa de cilindro? Los saludos desde argentina...muy buen video tu forma de explicar, las herramienta,,todo
7 ปีที่แล้ว +1
No mi hermano nosotro no usamos aprietes angulares. Trabajamos con las técnicas que mejores resultados nos han dado y el ariete angular nunca lo ha sido.
Estimado, me doy cuenta de que sabe bastante al respecto. Quiero aprovecharme un minuto de su conocimiento. Compré un Ford focus de segunda mano y tengo los siguientes problemas, al acelerar se siente un cascabeleo constante. Yo inicialmente pensé que el ruido salía de las ruedas, pero me dijeron que no, que era de motor. Esto ocurre al acelerar yendo en movimiento. Adicionalmente a eso siento que en ocasiones el auto pierde fuerza y en ocasiones me ha pasado que se pone a temblar muy fuerte hasta que se para el motor. Por lo demás las revoluciones en ralentí tampoco son estables, la aguja se comienza a mover lentamente y ni decir la primera partida de la mañana, se suben las revoluciones hasta 3000 aprox y ya luego comienzan a bajar. No se si tendrá que ver una cosa con la otra, pero cuesta mucho encontrar buenos mecánicos o alguien que realmente te pueda diagnosticar. Mil gracias!
6 ปีที่แล้ว
Pueden ser muchas cosas, ya le hiciste su servicio de afinación?
Carlos Parra Cortés Aún no. Solo le cambiaron bujías, lo que si el mecánico me dijo es que una había salido con aceite. No se tampoco si eso tendrá que ver. Ya me tiene un poco estresado todo esto porque no se por donde comenzar :/
al revisar la compresión, solo la primer lectura del compresimetro es la valida (una subida del pistón) , por este simple motivo , al hacer girar varias veces el motor al subir el pistón en varias ocasiones esto hace que aumente la lectura y por tal es herrada. a felicidades, ahora si se cepillo la cabeza.
se hace girar el motor las veces que sea necesarias hasta que deje de subir el medidor y comprobarlo con lo que diga el manual de taller y segun he leido entre varios manuales la diferencia maxima entre pistones es de 14 psi
Muy buen video......... Tengo unas preguntas ..... Cómo se pone a tiempo la banda de distribución .. Las presiones de los cilindros mejoran , de quedan parejas las presiones o qué pasa con las presiones? ....... Este tipo de ajuste a la cabeza le devuelve potencia al motor ??? Para mi gusto faltó explicar estas partes y el vídeo sería de lo mejor.... Aún así aprendí mucho... Le agradezco
5 ปีที่แล้ว
Saludos Frank, en mi canal tengo un tutorial del cambio de banda. La potencia del motor depende de muchos factores uno de ellos es el correcto funcionamiento de la cabeza. Lo ideal es que la compresión en todos los cilindros este en el mismo rango. Gracias por comentar.
muy buenos videos y bien explicados..tengo una pregunta tengo una ford 74 motor 390 la tapa del carburados se cierra sola a según trae shoke electrico pero no tiene ni un cable la pregunta el shoke lleba corriente o sólo lo llaman asi...
7 ปีที่แล้ว +2
Saludos, el térmico del ahogador tiene un tubo que va del térmico al múltiple de escape y por ese tubo suben los gases caliente los cuales calientan el térmico y este abre la mariposa del ahogador.
Hola maestro le escribo desde estado de México me gustó mucho se vídeo ya que es el único que explica mi problema mi carro lo eche. Andar después de 5 mn aprox sentí que al acelerar no daba. De pronto las rp bajaron a 500 se apago. Volví a ensender y escuché que cascabeliaba. Y no aceleraba aún pisará al fondo de pronto se apagó y no prendió. Más !! Al día sigiente mi mecánico. Checo varias cosas. Asta llegar a checar la comprensión el primer cilindro marcaba 90 y los. 3 restantes 60. Cree usted estamos hablando del mismo problema o algo más grave. Mi carro es una gol SPORT 2009 motor 1.6 cabe mensionar que de tantos marchasos que se le dieron antes en ir descartando cables de bujias !! Bomba de gasolina etc !! Al checar. Por último la compresión ya andaba muy cansado. El motor nose si tenga que ver en la lectura !
4 ปีที่แล้ว
Saludos. Si la batería no esta al 100% las lecturas las va a dar bajas, tu problema puede ser otro, como agua en el combustible, cuerpo de aceleración dañado o baja presión de bomba de gasolina. Es necesario cargar la batería y hacer un nuevo diagnostico.
@ gracias maestro. Me gustan mucho sus videos. Empezaré. A seguirlo para verlos. HAre un nuevo diagnóstico también cabe. Mencionar que. En cada marchasos huele un poco a gasolina lo que no me convence es que. La última vez que arrancó. Matraqueaba pero gracias maestro checaré lo que usted me comenta
4 ปีที่แล้ว
@@anelyzoeavilaurbano1030 En lo que te pueda ayudar con gusto.
Ingeniero una pregunta: que beneficio aporta la grasa en la junta si el fabricante indica no poner nada como sugerencia al tecnico? Excelente trabajo y explicacion saludos!
5 ปีที่แล้ว
Saludos si el fabricante indica que no le pongas nada a la junta, así hazlo no le pongas nada.
BUEN DIA HASTA EL DIA DE HOY PUDE ENCONTRAR ESTE VIDEO QUE ME RECOMENDARON HACE YA TIEMPO, Y QUIERO VER SI TIENE OPORTUNIDAD DE RESOLVERME UN DETALLE QUE TIENE MI MOTOR 2.0 DE UN BEETLE 2000 STD. EL CARRO ME LO LLEVE A CARRETERA Y FUNCIONO MUY BIEN IDA Y VUELTA EL DETALLE QUE CUANDO REGRESE DEL VIAJE EMPESO A SONAR UN BUZO O BUZOS QUIZA, ESE RUIDO NOMAS LO HACE EN FRIO EL CARRO YA PASADOS 10 MINUTOS EL RUIDO DESAPARECE, PERO A UN ASI EL MOTOR FUNCIONA MUY BIEN A LA FECHA. GRACIAS HASTA LUEGO
6 ปีที่แล้ว
La falta de presión puede ser ocasionada por suciedad en la válvula chek de la vena que lubrica la cabeza. Esta válvula esta localizada en la base del filtro de aceite, se quita con una punta Bristol. Sugiero quites la base de filtro de aceite saques la válvula, limpies todo y los vuelvas a armar con una junta nueva. De preferencia usa filtros de aceite de las mejores marcas, o si se puede original.
Maestro. Tengo un Jetta A6 2016 Estándar, lo compré de medio uso hace 4 meses, cuando lo compré todo estaba bien. Un día se me ocurrió hecharle un litro de aceite para rellenar ya que le hacía falta. A partir de ahí empezó a hacer un ligero Taka Taka Taka Taka cuando lo enciendo y estoy conduciendo. Los mecánicos me dicen que puede ser un buzo o las punterías. El auto tiene 55 mil kilómetros. El ruido se escucha del lado de la polea tensora pero adentro. Saludos. Espero su comentario. Gracias maestro.
6 ปีที่แล้ว
Probablemente se este tapando la coladera de la bomba de aceite, quita el cárter del motor y limpia la coladera.
DONOVAN JOHN que tal amigo. Fijate que también tuve el mismo problema con el mio, tambien es un mk6 el detalle es que le puse un aditivo y el mecanico me dijo que le quitara el aceite y le pusiera el que debe de llevar, en este caso castrol 5w-40 que es el que venden en la agencia. Si no se le quitaba habia que checar la coladera tal como lo indica el maestro del video y ya por último seria checar el buzo. Para mi caso si se le quito el traqueteo. Pero ya tiene el aceite que original mente debe llevar. Espero te sirva. Saludos.
Adrian Medina Pineda siempre que le hago cambio de aceite que inclusive se lo realizo cada 5000 km le pongo aceite 5w30 Castrol Sintético, sin embargo no deja de hacer ese ruidito, pero ya muy poquito lo hace. Fíjate que hace unos días escuché el ruido del motor de un A6 2018, y también tiene ese mismo Tiki Tiki Tiki Tiki. A mí auto le metí el escáner y me apareció que es el sensor MAP, pero no creo que tenga algo que ver con ese ruidito. Haré lo que me comenta el maestro para el próximo cambio de aceite. La única duda que tengo, es sobre si ponerle el aceite 5w30 o 5w40 puede que sí tenga que ser el 5w40 ya que es más espeso el aceite. Gracias por tu comentario amigo. A ver si nos da alguna otra orientación el Maestro. Saludos
DONOVAN JOHN. Bueno el que ahora te venden en la agencia es el 5w-40. Mi carro es 2011. En mi caso ya le cambie el aceite y dejo de hacer el ruido, de acuerdo a lo que me comentaron si con el cambio no queda el segundo paso es checar que no esté tapada la bomba. Saludos.
Hola ! Excelente video, como puedo saber si mi vehículo puede tener el mismo indicio? Porque mi carro vibra al estar detenido pero anda como bala.. solo vibra al estar detenido
6 ปีที่แล้ว
Saludos. Revisando la compresión de los cilindros, quitas todas las bujías y revisas la compresión, si esta volada la junta dos cilindros contiguos tienen baja compresión.
hola Carlos parra muy buen video gracias por tomarse el tiempo de hacer estos videos si no es mucho pedir le quería hacer una pequeña consulta resulta que tengo el mismo carro del video jetta 2008 motor 2.0 automatico y el día de ayer empezó a dar tirones bruscos al entrar los cambios y note en las rpm que cuando pasa eso las rpm bajan mucho y como que pierde potencia cuando piso el acelerador a fondo, también note que los jaloneos los hace cuando aceleró más rápido de lo habitual que puede ser ??
7 ปีที่แล้ว +1
Probablemente este tapado el cedazo de la bomba de combustible o el filtro de gasolina muy obstruido.
Enrique Ramirez tu bobina a mi m paso lo mismo con mi ibiza tiene motor 2.0 de jetta y cambie la bobina y santo remedio si tienes alguien q tenga otro 2.0 q t preste su bobina para ver si es eso haci le hice y tu q com0rar mi nueva bobina
Hola excelente video. Una pregunta porque no la anillaron y checaron las bielas?
3 ปีที่แล้ว
Saludos. No se anillo por que eso no fue el trabajo que solicito el cliente. No podría justificar ese gasto a la hora de hacer la cuenta de la reparación y seria un problema.
Hola no dejó de ver este video q esta genial es lo mismo q le pasa a mi jetta 2006 el mecánico me le mando a rectificar el motor el problema q me lo entrego y a los 3 días me marko otra vez lo del aceite y se escucha igual no se si me pueda ayudar como saber si realmente me lo rectificaron
señor Carlos, antes que nada, gracias por su video, muy claro y explícito. recientemente hice cambiar el empaque de la culata a mi manda 626 lx modelo '86. luego de unos días el auto comenzó a cascabelear en bajas revoluciones. no hay fugas de agua o aceite ni recalentamiento. me dicen que posiblemente se deba a que las cabezas están limpias y mientras ganan carbonilla podría seguir comportándose de este modo. Usted comparte esta opinión o podría sugerirme algo más? gracias por su tiempo. Exitos
7 ปีที่แล้ว
Saludos tu coche tiene modulo DIS o es de distribuidor? Probablemente esta adelantado de tiempo.
Carlos Parra Cortés gracias por responder. creo que es distribuidor, en razón al modelo, tiene 30 años.
7 ปีที่แล้ว
Necesitas atrasar un poco el tiempo de ignición, quita la tapa del distribuidor, da un toque a la marcha para que veas el sentido del giro, pon la tapa, afloja el tornillo que fija el distribuidor y gira lo un poco en sentido del giro, son como 5 grados, aprieta el tornillo y prueba.
como dije, volveria a comentar; en efecto, hice tal cual sus instrucciones y quedo perfecto. era cuestion de subir un poco las revoluciones. mil gracias por su atencion. me suscribo y recomendare su canal
hola carlos parra cortés saludos desde chile ,, excelente video y muy bien explicado,quisiera saber si me puedes ayudar con mi golf año 93 monopunto , 1800 cc, cambie bujias ,cables de bujias , tapa distribuidor, sensor de oxigeno , sensor de temperatura , se aseo carburador o monopunto , correa distribucion ,puesta a punto correcta ,, aun asi consume mucho combustible y al obtener los 90° temperatura aprox , en ralenti, es inestable a veces se apaga,,y al revisar bujias estas salen negras , solo negras ni mojadas ni aceitadas ,,agradeceria muchisimo tu ayuda amigo ya que los mecanicos a quienes e acudido no me han ayudado mucho ,, espero su respuesta estimado ,, saludos
6 ปีที่แล้ว
Como esta la intencidad de la chispa de la bobina? El arco de la chispa cuanto mide? medio centimetro, un centimetro......?
no hay problema amigo ,, gracias por tu tiempo ,si llegases a tener algún posible diagnostico no dudes en escribir ,, saludos
6 ปีที่แล้ว +1
Ya te lo di.... en esos carros cuando la chispa de la bobina esta baja de intencidad pueden hacer lo que describes. O que el carburador mande mas gasolina de la necesaria.
Buen trabajo maestro Carlos Parra lo felicito desde Veracruz. Tengo una pregunta maestro tengo un Jetta A4 2007 hace unos días comenzó a prender en el tablero el sensor del aceite y hace como 2 días empezó a cascabelear el motor y ayer se me apagó y ya no quiso encender el motor me da marcha pero no logra encender el motor que puede ser??
Yo no le colocaria grasa a la junta, yo por ejemplo utilizo un pegamento especial para juntas de cabeza y el torqueado es del centro hacia afuera o en forma de caracol. Otra cosa seria bueno cambiar los sellos o retenedores de válvulas, y hacer una prueba para ver si las válvulas asientan bien en su asiento, de no ser asi, hay que asentar las válvulas con una pasta especial para después comprobar con un poco de gasolina si no hay pérdidas, las guias de válvulas también se comprueban de que no tengan mucho juego.
Un gran maestro y se le nota la experiencia , saludos desde España y gracias por sus conocimientos
Gracias amigo Peña y saludos pa la banda de España.
Quisiera que fuera mi maestro de mecánica porque tiene paciencia y explica detalladamente .no como el que conocí que era un cascarrabias que nunca me explicaba nada.exito maestro en sus propósitos 🙋🙋🙋🙋🙋🙋🙋🙋.
Saludos alexito, la mejor forma de prender es practicando todos los días, en este caso en un taller mecánico. Suerte y gracías.
Master, el apriete debe ser de centro hacia afuera y en forma de caracol, cualquier manual te lo indica. Esto es con la finalidad de que la cabeza no sufra deformación al momento de apretar al torque recomendado. Buen video.
Saludos Ricardo. No son dioses los que hacen los manuales, los que hacemos las reparaciónes tenemos mas conocimientos que los que se sientan ante un cumputador a redacta un manual. A mi no me gusta limitarme a una sola opción solo por que el manual así lo indica. También lo puedes hacer de afuera hacia dentro o en cruz empezando por el centro o empezando por los extremos, de las cuatro formas funciona. Un abrazo mi amigo.
Buen video, en serio que es mucho trabajo y detalles que no se pueden dejar pasar para que todo vuelva a quedar en su lugar. Saludos desde tijuana.
Saludos Javier.
esto es lo mejor k he visto. un video bien explicado con el chalan. apretando y el jefe filmando y checando el trabajo. un 👏 👋👋👋👍👍👍👍👍👍👍
Saludos amigo Elgallo y muchas gracias.
Excelente video tengo ese mismo motor pero en un polo classic 1.6 y me sirvió para poder hacer yo mismo mi tapa y me quedo muy bien; lo felicito maestro muy bien explicado saludos desde venezuela estado zulia, lagunillas
Saludos a toda la banda de Lagunillas mi amigo.
siempre veo sus videos y me son de mucha ayuda cuando le hago talacha al mi camioneta saludos maestro Carlos
Saludos Lucio.
Muchas gracias por el video nos das a conocer algo de conocimiento con este video!!. Saludos desde Houston Texas
Muchas gracias por ver mis videos, saludos Houston Texas ojala todo este mejor despues del paso del huracan.
Es de gran ayuda este tipo de vídeos tan bien explicados. Gracias por compartir lo que sabe
Gracias por verlos y comentar.
Como todos los que has hecho muy instructivo enhorabuena desde España
Saludos a todos mis hermanos de España.
Está bueno este video. Me gusta que hable y que presente lo que está haciendo! Gracias. Saludos
Saludos y muchas gracias.
Felicidades!! haces ver muy facil la reparacion q hubiera mecanicos con esos jales y no te quieran arreglar cosas q no existen
Gracias por comentar amigo Vega.
Muy buen video señor ni en la escuela lo eh comprendido como en este video.
Saludos
Saludos amigo Aldo.
Excelente video uno de los mejores videos y muy completa las instrucciones 👌
Saludos amigo Galvez.
MAESTRAZO,,ES UD UN CHINGON...PERO MEJOR SU ENZEÑANZA QUE NOS COMPARTE....GRACIAS POR ESO..
Muchas gracias amigo GF.
excelente trabajo , gracias x compartir tus conocimientos , saludos ..
Gracias amigo Franco.
😀Excelente maestros, Gracias x su video.. Saludos cordiales, cuidense👏👏👏
Saludos amigo Gomez, que el Eterno nos cuide a todos.
Excelente trabajo . Buen maestro . Bien explicado
Saludos amigo Joaquin.
Gracias, es de mucha ayuda sus videos, grande maestro.
Gracias a ti por comentar.
Excelente Bro. Sigue así. Saludos desde Yucatán
Saludos Adriana, pero no puedo hacer lo que me pides, tengo que ser mejor de lo que soy en este momento. Gracias por ver mis vídeos.
muy buen video, ayudan mucho, saludos y sigan adelante, gracias
Gracias.
Excelente video hasta me dieron ganas de desarmar el mio
Saludos amigo Alvarez.
Ahora escucho todo armado con la tapa rectificada . Que ya so un poco ruidosos los motores 2.0 me estaba asustando muy buen video saludos
Saludos con el micrófono es un poco complicado diferenciar todos los sonidos, el cascabeleo lo hacia al acelerar, pero es difícil distinguirlo en el vídeo.
Saludos Carlos están con todo en la mecánica general va
Saludos.
que buenos videos muy vien hechos y muy instructivos gracias
Muchas gracias juan Antonio. Que bueno que te sirvan.
muy bien explicado util para gente que se quiere iniciar en la mecanica o estudiantes
Muchas gracias por comentar.
gracias, saludos desde cali-colombia
felipe romero Saludos a todos mis hermanos de Colombia.
todo de 10 menos lo de la grasa en la junta ...te explico x q no lleva nada de nada ...la grasa al apretar la tapa te da un torque cuando se seca puede qedar floja la tapa x lo tanto vuelve a qemar la junta aparte se escurre por todos los orificios y termina x trancar el radiador y bueno cada uno hace las cosas como las aprendio y repito todo perfecto epcepto lo de la junta de la tapa saludos muy bien explicado y diagnosticado un crack
Saludos la grasa no se seca, con el calor sella más, y es compatible con el aceite a diferencia del silicon que en cuanto se despega no sella mas nunca.
Saludos amigo Oscar.
Gracias por compartir, excelente información saludos
Saludos amigo.
Ustedes si son más perrones que los japoneses .good job. Muchachos
Gracias amigo Romero.
EXCELENTE MAESTRO, MIS AGRADECIMIENTOS POR COMPARTIR SUS CONOCIMIENTOS, SALUDOS.
Gracias a ti mi hermano, de que país eres?
Buen video, excelente explicación.
Saludos amigo Erick.
Excelente video sigue así gracias cambiaste de fotos a videos es mejor asi saludos.
Saludos y gacias amigo.
Afortunado tu chalan maestro transmites buen conocimiento
Muchas gracias Jose Angel.
don Carlos buen vídeo acá de chile mis saludos
Un fuerte abrazo a todos mis hermanos de Chile.
Ese motor lo utilizan varios modelos de VW y SEAT asi que la ayuda va para mucha gente. Muy bueno y con mucho detalle.
Gracias por comentar.
Muy buenas noches, gracias por compartirnos su conocimiento, la verdad no se mucho de estos temas.,le comento mi experiencia se me revento la banda apenas la habia cambiado hace menos de dos meses, resulto que el engrane del cigueñal estaba desdentado.el asunto es que estoy preocupado por algun daño en valvulas ya le cambiaron la banda y hasta ahorita el carro jala bien pero siento que se calienta un poco el motor es un jetta clasico 2011.
Saludos revise el termostato probablemente ya no abra completo.
La puesta de los tornillos no se socan en cruz se comienza de en medio según los expertos, de ahí todo está magnificent saludos felicitaciones
Saludos amigo Zamora.
¡Muchas gracias por compartir el video!
Gracias a ti por ver mis vídeos.
exelente tus videos como siempre carlos gracias x tu apoyo y aportaciones Y como dices saludos a LA BANDA jajajaja
Saludos amigo.
Wow que motor tan simple..
Gracias por comentar.
Son bárbaros mecánicos ustedes
Saludos Armando.
Buen video, informativo tengo el mismo motor solo que sin ese problema saludos
Saludos y muchas gracias.
En los noventas en México tenía un ALANTIS 85 . como me hubiera gustado encontrar un mecánico como usted...un mecánico si se le puede llamar así. le hisieron lo mismo al mi ALANTIS y hisieron mal en trabajo .. ala semana estaba liquiando aceite de la junta de la cabeza... después vinieron más problemas y se desvielo en motor...
Muchas gracias por compartir amigo Gonzalez.
gracias profesor. mis saludos
Saludos Ezequiel.
excelente amigo !!
Gracias Victor.
Buen video, gracias por compartir
Saludos amigo yo tengo un Bel Air 1955 de que año es el tuyo?
el apriete delos pernos de culata es de adentro hacia afuera y viceversa el desajuste. ambos en forma de caracol o aspa.
Lo torqueamos así de forma intencional.
jimmy chanduvi guevara donde esta tu taller guano?
Así es, simplemente así va el procedimiento, y el fabricante del empaque así lo pone en su instructivo
Estas en lo correcto se torquea de centro para afuera.
Cierto
Maestro su trabajo es muy bueno gracias por sus videos.....me gustaría y me ayudaría si puede hacer un vídeo referente al pistoneo y o cascabeleo en el Chevy en este caso es Monza 2001 gracias maestro suerte
En cuanto me llegue uno lo hago, muchas gracias.
Maestro, esta muy bien su video, la explicación clara y precisa.
En el tornillo de en medio de cabeza donde no se escucho el click del torque, porque sucede eso?, a mi me ha pasado lo mismo, en ese mismo tornillo en diferentes motores no llega a sonar el click del torque.
Ya no aprieta, si la das más le jalas la rosca.
Gran video
Muchas gracias.
Grasa en la JUNTA? BUENO CADA Quien.. buen video..
Saludos.
Exelente trabajo y video muy agil ... Muy bien
Muchas gracias amigo Gaete.
Saludos buen video
Saludos amigo Huesca.
De los mejores 💪
Saludos.
Explican mejor que en el curso que llevo de "mecánica"
Gracias amigo Aristidez47.
Excelente Video!!!! Gracias por el Aporte.... :-) Una consulta tecnica...Tengo un Honda Accord 1986, motor 2.0... El pasado jueves le cambie el reten del aceite del cigueñal y del arbol de levas, ya q me estaba fugando bastante aceite x alli...Y al momento de hacerlo tambien limpie todo el cochinero q se habia acumulado en esa parte del motor, y, lo hice lavando todo, primero: con diesel, y después: con agua y jabón...El problema surge ya q encendi el Motor por q quedo haciendo una especie de rechinido en la bomba del aceite y ese ruido no lo traia antes, me supongo q el balero de la bomba se reseco al momento de lavarla, ya le puse W40 para lubricar y el ruido se quito por un rato y después volvio...Hay q recalcar q el motor trabaja perfectamente y la lubricacion esta muy bien, solo ese detalle del ruido en la bomba, y temo q se me vaya a amarrar el balero y se me vaya a estropear todo el motor a causa de eso, el carro lo sigo usando normalmente y no ha fallado para nada...La duda q tengo es q si se le puede cambiar solamente el balero a esa bomba, por q ya averigue precios y estan bastante caritas y en estos momentos no puedo hacer ese gasto, o de plano parar el carro hasta q pueda comprarle una bomba nueva, lo cual me resultaria muy problematico, aun q seria peor el q se me heche a perder todo el motor, estoy en un dilema...Agradecere infimamente su orientación.... :-)
Saludos el aceite que tenia le protejia, al usar un solvente y luego un detergente quitarte todo el aceite y la grasa quedando el balero sin lubricación, vas a tener que cambiar la pieza.
Buen trabajo
Saludos amigo.
buen video! gracias
Muchas gracias.
😎 es lógico colega, que la uno y la dos no funcionan... lo que ya tenemos experiencia simplemente al ver el color de las válvulas de admisión nos damos cuenta... SALUDOSSSS 👍
Saludos Hector.
El manual de taller VW indica que la secuencia de apriete de los pernos de la tapa comienza con los pernos del centro y se va completando siempre desde el centro hacia los dos extremos. Además el manual señala que los pernos de la tapa deben reemplazarse siempre que se retire la tapa.
Muchas gracias por tu comentario. Los tornillos de la cabeza los puedes apretar de forma cruzada empezando por el centro, de forma cruzada empezando por la parte exterior, en forma de caracol empezando por el centro y en forma de caracol empezando por el extremo. Con respecto al cambio de tornillos solo se cambian los que esten estirados o dañados. Saludos.
En los manuales te dicen que cambies todo jaja recuerden que es su negocio vender repuestos tambien... Pero se pueden medir si esta uno estirado se recomienda cambiarlo.
hola buen video
Saludos Sergio.
Muy buena explicación muchas gracias
Gracias Esquer.
Hola,,,no usan apriete angular para terminar de apretar la tapa de cilindro? Los saludos desde argentina...muy buen video tu forma de explicar, las herramienta,,todo
No mi hermano nosotro no usamos aprietes angulares. Trabajamos con las técnicas que mejores resultados nos han dado y el ariete angular nunca lo ha sido.
Gracias maestro solo un detalle siempre se torquea del centro hacia afuera ya sea en cuz u en caracol. Cualquier manual de taller lo especifica.
Muchas gracias por comentar el vídeo.
gracias todos dicen q son un cacho pero yo lo encuentro súper el mio es un 2.4 mecanico
Saludos amigo mio. Acerca de que estas escribiendo? Que es un cacho?
buen video amigo, saludos!!
Saludos Ivan
Bien video
Gracias.
Estimado, me doy cuenta de que sabe bastante al respecto. Quiero aprovecharme un minuto de su conocimiento. Compré un Ford focus de segunda mano y tengo los siguientes problemas, al acelerar se siente un cascabeleo constante. Yo inicialmente pensé que el ruido salía de las ruedas, pero me dijeron que no, que era de motor. Esto ocurre al acelerar yendo en movimiento. Adicionalmente a eso siento que en ocasiones el auto pierde fuerza y en ocasiones me ha pasado que se pone a temblar muy fuerte hasta que se para el motor. Por lo demás las revoluciones en ralentí tampoco son estables, la aguja se comienza a mover lentamente y ni decir la primera partida de la mañana, se suben las revoluciones hasta 3000 aprox y ya luego comienzan a bajar. No se si tendrá que ver una cosa con la otra, pero cuesta mucho encontrar buenos mecánicos o alguien que realmente te pueda diagnosticar. Mil gracias!
Pueden ser muchas cosas, ya le hiciste su servicio de afinación?
Carlos Parra Cortés Aún no. Solo le cambiaron bujías, lo que si el mecánico me dijo es que una había salido con aceite. No se tampoco si eso tendrá que ver. Ya me tiene un poco estresado todo esto porque no se por donde comenzar :/
Y por qué saca humo de la tapa del aceite mi Jetta 2.0 es poco pero supongo que algo anda mal exelente video ingeniero gracias
Todos los motores sacan algo de vapor de aceite por la tapa de llenado. No es indicio de una falla.
al revisar la compresión, solo la primer lectura del compresimetro es la valida (una subida del pistón) , por este simple motivo , al hacer girar varias veces el motor al subir el pistón en varias ocasiones esto hace que aumente la lectura y por tal es herrada.
a felicidades, ahora si se cepillo la cabeza.
se hace girar el motor las veces que sea necesarias hasta que deje de subir el medidor y comprobarlo con lo que diga el manual de taller y segun he leido entre varios manuales la diferencia maxima entre pistones es de 14 psi
Gracias por compartir sus conocimientos.
Me gustó el vídeo pero faltó algo importante en cuánto quedó la compresión después de reparada la cabeza
Saludos Andres.
Muy buen video......... Tengo unas preguntas .....
Cómo se pone a tiempo la banda de distribución ..
Las presiones de los cilindros mejoran , de quedan parejas las presiones o qué pasa con las presiones? .......
Este tipo de ajuste a la cabeza le devuelve potencia al motor ???
Para mi gusto faltó explicar estas partes y el vídeo sería de lo mejor....
Aún así aprendí mucho... Le agradezco
Saludos Frank, en mi canal tengo un tutorial del cambio de banda.
La potencia del motor depende de muchos factores uno de ellos es el correcto funcionamiento de la cabeza.
Lo ideal es que la compresión en todos los cilindros este en el mismo rango.
Gracias por comentar.
muy buenos videos y bien explicados..tengo una pregunta tengo una ford 74 motor 390 la tapa del carburados se cierra sola a según trae shoke electrico pero no tiene ni un cable la pregunta el shoke lleba corriente o sólo lo llaman asi...
Saludos, el térmico del ahogador tiene un tubo que va del térmico al múltiple de escape y por ese tubo suben los gases caliente los cuales calientan el térmico y este abre la mariposa del ahogador.
Exelente 👍🏻
Gracias.
Estos son los vídeos q te enseñan
Saludos amigo Rodríguez.
Hola maestro le escribo desde estado de México me gustó mucho se vídeo ya que es el único que explica mi problema mi carro lo eche. Andar después de 5 mn aprox sentí que al acelerar no daba. De pronto las rp bajaron a 500 se apago. Volví a ensender y escuché que cascabeliaba. Y no aceleraba aún pisará al fondo de pronto se apagó y no prendió. Más !! Al día sigiente mi mecánico. Checo varias cosas. Asta llegar a checar la comprensión el primer cilindro marcaba 90 y los. 3 restantes 60. Cree usted estamos hablando del mismo problema o algo más grave. Mi carro es una gol SPORT 2009 motor 1.6 cabe mensionar que de tantos marchasos que se le dieron antes en ir descartando cables de bujias !! Bomba de gasolina etc !! Al checar. Por último la compresión ya andaba muy cansado. El motor nose si tenga que ver en la lectura !
Saludos. Si la batería no esta al 100% las lecturas las va a dar bajas, tu problema puede ser otro, como agua en el combustible, cuerpo de aceleración dañado o baja presión de bomba de gasolina. Es necesario cargar la batería y hacer un nuevo diagnostico.
@ gracias maestro. Me gustan mucho sus videos. Empezaré. A seguirlo para verlos. HAre un nuevo diagnóstico también cabe. Mencionar que. En cada marchasos huele un poco a gasolina lo que no me convence es que. La última vez que arrancó. Matraqueaba pero gracias maestro checaré lo que usted me comenta
@@anelyzoeavilaurbano1030 En lo que te pueda ayudar con gusto.
Muy buen video, pregunta: aplica para Golf MK4 2001 2.0 tambien ?
Saludos aplica a todos los motores que se les rompe la juta.
Ingeniero una pregunta: que beneficio aporta la grasa en la junta si el fabricante indica no poner nada como sugerencia al tecnico? Excelente trabajo y explicacion saludos!
Saludos si el fabricante indica que no le pongas nada a la junta, así hazlo no le pongas nada.
BUEN DIA HASTA EL DIA DE HOY PUDE ENCONTRAR ESTE VIDEO QUE ME RECOMENDARON HACE YA TIEMPO, Y QUIERO VER SI TIENE OPORTUNIDAD DE RESOLVERME UN DETALLE QUE TIENE MI MOTOR 2.0 DE UN BEETLE 2000 STD.
EL CARRO ME LO LLEVE A CARRETERA Y FUNCIONO MUY BIEN IDA Y VUELTA EL DETALLE QUE CUANDO REGRESE DEL VIAJE EMPESO A SONAR UN BUZO O BUZOS QUIZA, ESE RUIDO NOMAS LO HACE EN FRIO EL CARRO YA PASADOS 10 MINUTOS EL RUIDO DESAPARECE, PERO A UN ASI EL MOTOR FUNCIONA MUY BIEN A LA FECHA.
GRACIAS HASTA LUEGO
La falta de presión puede ser ocasionada por suciedad en la válvula chek de la vena que lubrica la cabeza. Esta válvula esta localizada en la base del filtro de aceite, se quita con una punta Bristol. Sugiero quites la base de filtro de aceite saques la válvula, limpies todo y los vuelvas a armar con una junta nueva. De preferencia usa filtros de aceite de las mejores marcas, o si se puede original.
Excelente video
Muy bien esplicado
Disculpa y que se le realizó al cilindro?
Cual era el problema
Se rompió la junta de la cabeza.
muchas gracias en responder.maestro cualquier duda le pregunto
Acerca de que estas escribiendo? Si no pones los comentarios en la misma conversación quedan dispersos en la pagina y no se entiende.
Siempre veo los videos
Gracias amigo
Excelente video. Cuanto tiempo les tomó hacer toda esta labor? Saludos.
De un día para el otro.
Maestro. Tengo un Jetta A6 2016 Estándar, lo compré de medio uso hace 4 meses, cuando lo compré todo estaba bien. Un día se me ocurrió hecharle un litro de aceite para rellenar ya que le hacía falta. A partir de ahí empezó a hacer un ligero Taka Taka Taka Taka cuando lo enciendo y estoy conduciendo. Los mecánicos me dicen que puede ser un buzo o las punterías. El auto tiene 55 mil kilómetros. El ruido se escucha del lado de la polea tensora pero adentro. Saludos. Espero su comentario. Gracias maestro.
Probablemente se este tapando la coladera de la bomba de aceite, quita el cárter del motor y limpia la coladera.
Gracias maestro
DONOVAN JOHN que tal amigo. Fijate que también tuve el mismo problema con el mio, tambien es un mk6 el detalle es que le puse un aditivo y el mecanico me dijo que le quitara el aceite y le pusiera el que debe de llevar, en este caso castrol 5w-40 que es el que venden en la agencia. Si no se le quitaba habia que checar la coladera tal como lo indica el maestro del video y ya por último seria checar el buzo. Para mi caso si se le quito el traqueteo. Pero ya tiene el aceite que original mente debe llevar. Espero te sirva. Saludos.
Adrian Medina Pineda siempre que le hago cambio de aceite que inclusive se lo realizo cada 5000 km le pongo aceite 5w30 Castrol Sintético, sin embargo no deja de hacer ese ruidito, pero ya muy poquito lo hace. Fíjate que hace unos días escuché el ruido del motor de un A6 2018, y también tiene ese mismo Tiki Tiki Tiki Tiki. A mí auto le metí el escáner y me apareció que es el sensor MAP, pero no creo que tenga algo que ver con ese ruidito. Haré lo que me comenta el maestro para el próximo cambio de aceite. La única duda que tengo, es sobre si ponerle el aceite 5w30 o 5w40 puede que sí tenga que ser el 5w40 ya que es más espeso el aceite. Gracias por tu comentario amigo. A ver si nos da alguna otra orientación el Maestro. Saludos
DONOVAN JOHN. Bueno el que ahora te venden en la agencia es el 5w-40. Mi carro es 2011. En mi caso ya le cambie el aceite y dejo de hacer el ruido, de acuerdo a lo que me comentaron si con el cambio no queda el segundo paso es checar que no esté tapada la bomba. Saludos.
Hola ! Excelente video, como puedo saber si mi vehículo puede tener el mismo indicio? Porque mi carro vibra al estar detenido pero anda como bala.. solo vibra al estar detenido
Saludos. Revisando la compresión de los cilindros, quitas todas las bujías y revisas la compresión, si esta volada la junta dos cilindros contiguos tienen baja compresión.
hola Carlos parra muy buen video gracias por tomarse el tiempo de hacer estos videos si no es mucho pedir le quería hacer una pequeña consulta resulta que tengo el mismo carro del video jetta 2008 motor 2.0 automatico y el día de ayer empezó a dar tirones bruscos al entrar los cambios y note en las rpm que cuando pasa eso las rpm bajan mucho y como que pierde potencia cuando piso el acelerador a fondo, también note que los jaloneos los hace cuando aceleró más rápido de lo habitual que puede ser ??
Probablemente este tapado el cedazo de la bomba de combustible o el filtro de gasolina muy obstruido.
Enrique Ramirez tu bobina a mi m paso lo mismo con mi ibiza tiene motor 2.0 de jetta y cambie la bobina y santo remedio si tienes alguien q tenga otro 2.0 q t preste su bobina para ver si es eso haci le hice y tu q com0rar mi nueva bobina
Excelente video. Una duda, que le pone a las juntas antes de colocarlas?
Saludos depende a unas les ponemos grasa y a otras Permatex 3H o silicon.
Una respetuosa aclaración 30 psi y giro de 90 grados en cada tornillo desde el centro alos extremos
Si, así lo indica el manual.
Que grasa utilizaste en el empaque de culata es de balero?
Saludotes exelente video
Saludos el fabricante recomienda que no se le ponga nada a la junta.
muy buen video amigo...cual seria el costo de esa reparación en pesos mexicanos?
Muchas gracias por ver y comentar el video, el costo te lo da tu mecánico acude con el para que te de un presupuesto.
Lo intentare con mi bocho "saludos "
Saludos amigo.
Hola excelente video. Una pregunta porque no la anillaron y checaron las bielas?
Saludos. No se anillo por que eso no fue el trabajo que solicito el cliente. No podría justificar ese gasto a la hora de hacer la cuenta de la reparación y seria un problema.
Hola no dejó de ver este video q esta genial es lo mismo q le pasa a mi jetta 2006 el mecánico me le mando a rectificar el motor el problema q me lo entrego y a los 3 días me marko otra vez lo del aceite y se escucha igual no se si me pueda ayudar como saber si realmente me lo rectificaron
th-cam.com/video/pJzRkqdxx0U/w-d-xo.html
th-cam.com/video/9pYK5kEW45M/w-d-xo.html
Carlos Parra Cortés muy agradecida con usted q profesional y gracias por contestar
Un mecanico honrado es la solucion saluddos.
Muy buen video, solo una duda, que valor tiene un trabajo de esa categoria!?. Saludos
Saludos amigo Segura muchas gracias por comentar.
señor Carlos, antes que nada, gracias por su video, muy claro y explícito. recientemente hice cambiar el empaque de la culata a mi manda 626 lx modelo '86. luego de unos días el auto comenzó a cascabelear en bajas revoluciones. no hay fugas de agua o aceite ni recalentamiento. me dicen que posiblemente se deba a que las cabezas están limpias y mientras ganan carbonilla podría seguir comportándose de este modo. Usted comparte esta opinión o podría sugerirme algo más?
gracias por su tiempo. Exitos
Saludos tu coche tiene modulo DIS o es de distribuidor? Probablemente esta adelantado de tiempo.
Carlos Parra Cortés gracias por responder. creo que es distribuidor, en razón al modelo, tiene 30 años.
Necesitas atrasar un poco el tiempo de ignición, quita la tapa del distribuidor, da un toque a la marcha para que veas el sentido del giro, pon la tapa, afloja el tornillo que fija el distribuidor y gira lo un poco en sentido del giro, son como 5 grados, aprieta el tornillo y prueba.
Carlos Parra Cortés gracias. voy a probar y comentaré el resultado
como dije, volveria a comentar; en efecto, hice tal cual sus instrucciones y quedo perfecto. era cuestion de subir un poco las revoluciones. mil gracias por su atencion. me suscribo y recomendare su canal
hola carlos parra cortés saludos desde chile ,, excelente video y muy bien explicado,quisiera saber si me puedes ayudar con mi golf año 93 monopunto , 1800 cc, cambie bujias ,cables de bujias , tapa distribuidor, sensor de oxigeno , sensor de temperatura , se aseo carburador o monopunto , correa distribucion ,puesta a punto correcta ,, aun asi consume mucho combustible y al obtener los 90° temperatura aprox , en ralenti, es inestable a veces se apaga,,y al revisar bujias estas salen negras , solo negras ni mojadas ni aceitadas ,,agradeceria muchisimo tu ayuda amigo ya que los mecanicos a quienes e acudido no me han ayudado mucho ,, espero su respuesta estimado ,, saludos
Como esta la intencidad de la chispa de la bobina? El arco de la chispa cuanto mide? medio centimetro, un centimetro......?
no lo se amigo ,, nunca me e fijado en eso ni menos se como medir intencidad ,, no se si sirve de algo pero el vehiculo enciende sin problemas
Por favor disculpame pense que la combustión no se realizaba correctamente, me confundi por lo de las bujias carbonizadas, lo siento.
no hay problema amigo ,, gracias por tu tiempo ,si llegases a tener algún posible diagnostico no dudes en escribir ,, saludos
Ya te lo di.... en esos carros cuando la chispa de la bobina esta baja de intencidad pueden hacer lo que describes. O que el carburador mande mas gasolina de la necesaria.
Buen trabajo maestro Carlos Parra lo felicito desde Veracruz. Tengo una pregunta maestro tengo un Jetta A4 2007 hace unos días comenzó a prender en el tablero el sensor del aceite y hace como 2 días empezó a cascabelear el motor y ayer se me apagó y ya no quiso encender el motor me da marcha pero no logra encender el motor que puede ser??
Se daño por falta de lubricación.
a disculpe del cavalir dicen q son malos yo compre uno y lo estoy arreglando. saludos de chile
Saludos nosotros tenemos un 1991 2.8 V6 y un 1999 2.2 L4 y no tenemos ninguna queja de ellos.
Yo no le colocaria grasa a la junta, yo por ejemplo utilizo un pegamento especial para juntas de cabeza y el torqueado es del centro hacia afuera o en forma de caracol.
Otra cosa seria bueno cambiar los sellos o retenedores de válvulas, y hacer una prueba para ver si las válvulas asientan bien en su asiento, de no ser asi, hay que asentar las válvulas con una pasta especial para después comprobar con un poco de gasolina si no hay pérdidas, las guias de válvulas también se comprueban de que no tengan mucho juego.
Gracias por el aporte.
vea bien el vídeo, la cabeza la mandaron a una rectificadora y ahí le hicieron el trabajo.