ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ไม่ได้ต้องการทรงพลังอะไร ชีวิตประจำวันจริงๆแล้วขับไม่เกิน 120 หรือแซงเต็มที่ 140 อยู่ดี อยากได้ที่มันประหยัดไฟมากกว่าเพื่อให้ยืดระยะได้ไกลขึ้น เพราะจะให้รถไปแบกแบตเพิ่ม ค่าใช้จ่ายราคารถก็เพิ่มขึ้น แต่ถ้ามีมอเตอร์ที่มันออกแบบมาประหยัดเนี้ยสิ ยืดระยะทางไปได้เยอะ
มันเล็กกว่าเบากว่ายิ่งรถเบาก็เท่ากับประหยัดพลังงานไปในตัว
ขับจริงเขาไม่ได้เทียบที่ความเร็ว บนถนนในเมืองเขาก็จำกัดความเร็วไว้ที่ 90กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น การขึ้นเขา หลุมระยะทางแรงบิด ที่จริงรถไฟฟ้าพวกนี้ออกตัว 0-100ก็แค่ 1-2วิ ความเร็ว top speed ก็ 250+
เรื่องแรงปมไม่ค่อยสนใจ เพราะไม่ขับรถเร็ว และไม่ได้บรรทุกอะไรมากมาย อยากได้แบบชาร์ตทีเดียววิ่ง8ปี
@@user-iy9dw5nr1vรถคุณอาจใช้พลังงาน นิวเคลียร์ฟิชชั่น
ผมว่าตัวในคลิปนี้ตอบโจทย์ของคุณเลยนะครับ1. ขนาดเล็กกว่า ทำให้น้ำหนักเบากว่า2. มีความร้อนสะสมน้อยกว่า ทำให้สูญเสียพลังงานไปกับความร้อนน้อยกว่า (เครื่องยนต์ W16 ของรถ Bugatti ผลิตแรงม้าได้ 3 พันกว่า ๆ แต่เสียไปกับความร้อน 2 พันกว่า ๆ)3. มีแรงบิดที่สูงกว่า ซึ่งจำเป็นสำหรับการออกตัวเมื่อหยุดนิ่ง4. รอบที่ไม่สูงมาก ทำให้เกิดการเสียดสี และสึกหรอน้อยกว่า------------ผมว่า แรงม้าเพียง 200 - 300 ก็เหลือเฟือสำหรับรถใช้งานประจำวันแล้วล่ะครับและโดยธรรมชาติ มอเตอร์มักให้แรงบิดที่สุงมาก ๆ อยู่แล้ว ฉะนั้นที่แรงม้า 200 - 300 แรงบิดน่าจะไม่ต่ำกว่า 300 แน่ ๆ นึกภาพรถอย่าง วีออส ใส่เครื่องยนต์ ปอร์เช่ นั่นแหละครับ
อนาคต ขอให้พัฒนาต่อให้ขับใช้งานได้นานขื้นเพื่อเดินทางได้ไกลขื้น ผมเชื่อว่าต้องทำได้แน่นอน
จริงๆมอเตอร์ไฟฟ้ามันเหนือกว่าเครื่องยนต์สันดาปไปหลายขุมแล้วนะ เอาแค่ประสิทธิภาพการแปลงรูปพลังงาน Efficiency ก็ล่อไป 80-95% แทบจะสุดแล้วในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปพัฒนาแทบตายวัฏจักรกำลังแก๊สสันดาป otto-diesel cycle ได้แค่ 40% อีก 60% ที่เหลือทิ้งไปเป็นความร้อนไร้ค่ากับสิ่งแวดล้อมคอขวดของรถไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ ไม่ใช่มอเตอร์ไฟฟ้า จะทำโครตแรงแค่ไหนและวิ่งได้ไกลแค่ไหนก็ได้ถ้าแบตมันเทพ เอาเวลาไปพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในเรื่องความหนาแน่นพลังงานให้ดีก่อนเถอะ
ถุกใจ 100 ม้าพอ (ถ้ากะบะเรว_130 พอ )ทอรค_สัก400 นิวตัน (ออกตัวดี ก็ พอ
ยอมรับวิศวกรเยอรมัน และบริษัท Mercedes Benz มีนักวิจัยที่ สมองเป็นเลิศ ในการคิดค้นอะไรใหม่ๆให้ลูกค้าเสมอ มันเป็นนวัตกรรม ระดับโลกที่สร้างสรรค์
การพัฒนามอเตอร์แบบใหม่ๆจะประหยัดพลังงานและรถวิ่งได้ไกลขึ้น ถ้ามีแบตฯชนิดใหม่ที่ดีหว่าและมอเตอร์แบบใหม่ที่ดีกว่ารถจะวิ้งได้ไกลมากกว่าเดิม แบรนนั้นจะเป็นเจ้าตลาด เพราะรถไฟฟ้าจะไม่เกี่ยวกับเคคื่องยนต์แล้วแต่จะเกี่ยวกับแบตและมอเตอร์ล้วนๆ
สุดยอดมากค่ะ มนุษย์นี่เก่งจริงๆ คิดค้นอะไรใหม่ๆมาอยู่ตลอดเลย😮
ได้รู้ข่าวนวัตกรรมใหม่ๆ จากช่องนี้เสมอเลย
สวัสดียามเย็นครับแอดมิน🙏🙂
อยากให้ลองทำเครื่องยนต์แบบแซนวิส จากลูกสูบวิ่งชนกัน เปลี่ยนมาใช้ขดลวดพัลซ์ และแม่เหล็กผลักกัน ตามความคิดน่าจะได้แรงบิดเยอะกว่าแต่ใช้กระแสน้อยมากๆ จะยืดอายุแบตได้นานขึ้น
ทำgenแบบทวิคที่ใช้แบบกังหันลมต่อพ่วงไปด้วยน่าจะได้ไฟกลับมาชาร์จได้อีกด้วยเพราะไม่หนืดเหมือนgenแกนเหล็ก
หลักการง่ายๆเลยก็คือเปลี่ยนมุมองศาของแกนหมุน แต่การใช้พลังงานและพลังที่ออกมาอาจจะไม่ต่างกันมากมอเตอร์บัสเลสและแม่เหล็กถาวรถือว่าโอเคที่สุดแล้วถึงแม่เหล็กจะเป็นวัสดุหายาก ถ้าใช้ขดลวด 2 ชุดจะกินไฟอีกถ้าเรื่องความร้อนก็มีเหมือนกันแต่แบบเหล็กจะกำลังตก ก็ดีกว่าขดรวดไหม้
ความร้อน ทำลาย แม่เหล็ก รถแมว ขึ้นดอย ดับกลาง คันยังไปไม่รอดเลย
ควานรุ้ใหม่จิงๆ❤❤❤❤
เหมือนเครื่องดีเซล ถ้าแรงบิดเยอะแรงม้าน้อยก็แก้โดยอาจมีเกียร์ซัก2-3เกียร์ได้ไหมนะ
พอรถไฟฟ้ามานี้รู้สึกเหมือนเทคโนโลยีจะดีขึ้นเรื่อยๆเลย
ถูกนำ ฝนตก ลุยนำฟัง
รถใช้ในชีวิตประจำวัน ไม่ได้เอาไปลงสนามแข่งกับใคร ผู้บริโภคส่วนใหญ่ต้องการรถที่มีปัญหาน้อย รถที่นั่งสบาย ขับสบาย ช่วงล่างดี ห้องโดยสารเงียบ พละกำลังดีพอประมาณ ขึ้นเขาไม่อืด ความปลอดภัยพื้นฐานครบ
ไม่ขอแรงมากครับขอแค่วิ่ง120ก.ม.ต่อชั่วโมงได้เป็น1000โลต่อการชาร์ตหนึ่งครั้งก็พอครับ
ใส่แทนล้อตกหลุมแรงมีร้องจ๊าก
หืม???!!!….ใกล้เคียง???!!!และยังเติบโตได้อีกโนะ!!!❤❤❤🎉🎉🎉😊😊😊^ ^
จีนรีบทำใส่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า เลย
น่าจะเหมาะกับรถบรรทุกนะเพราะให้แรงบิดดี
สวัสดีสาวสวย เทคสมาร์ท🌹 🙋
พัฒนาที่แบตให้ใช้นานขึ้นและชาร์จได้ไวขึ้นอย่างอื่นก็ไม่ยากแล้วครับ😊
เรื่องปรกติ เทคโนโลยีมาทีหลังก็ต้องพัฒนาขึ้น
เอากำลังใว้ทำรถบรรทุกดีกว่าความเร็ว
อาจจะเหมาะกับรถบันทุกมากกว่าหรือเปล่าครับ เพราะแรงบิดมาก รอบต่ำ ตอบโจทย์รถบันทุกครับ ดันไปทางนี้น่าจะเหมาะ
สุดท้าย ก็อยู่ในรถหรู รถบ้านก็ใช้แบบเดิมไป แต่ก็ดีนะมีของใหม่ๆบ้าง
อามรณ์เหมือน เอาล้อรถมอไซค์ไฟฟ้าไปใส่ในรถ 4 ล้อ แต่ละล้อมีมอเตอร์ในตัว
สำหรับบรรทุกหนัก มอเตอร์แรงบิด
เหมาะกลับรถ กระบะมากๆ
ตอนนี้อย่าหวังเลยครับที่จะได้ใช้ เพราะมันอยู่ในไฮเปอร์คาร์อย่าง Koenigsegg คันละ 200-300ล้านอยู่ครับ กับไฮเปอร์ไฟฟ้าอย่าง Rimac บริษัท Yasa นี่แหละครับผม รถไฟฟ้าราคาล้าน-สองล้าน อย่าหวังว่าจะได้ใช้ในเร็วๆนี้😂
ขอวิ่งได้ไกลชาร์ไวประหยัดพอแล้วครับไม่ต้องแรงเร็วมากอะไร
สรุปแล้วคงสู้มอเตอร์เทสล่าไม่ได้ มอเตอร์ใหม่แบบนี้มีดีอย่างเดียวแค่เบากว่า แต่ของเทสล่า ราคาถูกกว่าแรงกว่า2หมื่นรอบต่อนาที
มอเต้อรุ้นนี้ควนเปรี่ยนจากขวดรวดืองแดงมาเป็นสายคาบอลแทนที่ จะเบาขึ้น ร้อนน้อยลง ได้กํารังไฟฟ้าที่จะบ้อนเข้าเยอะขึ้น ทําง้ายลงเยอะ
2ระบบ แบบล้อ+กระบอก
แบบ แรงธรรมดา.ราคาโครตถูก.ใช้ยันลูกบวช. มีใครพัฒนาไหม.
น้าจะนำมาผลิดไฟฟ้ามากกว่าใช้กับเคลื่อน
หากต้องการความแรง จากประสบการณ์ ผมแนะนำมอเตอร์ดำเเดงครับ
ฉันชอบการแข่งขัน เพราะมันทำให้พวกเราพัฒนา
เอาจริงๆ รถไฟฟ้ายังต้องการพัฒนาเวลาในการชาจ
มอเตอร์ใหม่เหมาะกับรถบรรทุกที่รับโหลดน้ำหนักมากๆใช้งานยาวๆต่อเนื่อง ส่วนแบบเดิมก็รถใช้งานส่วนตัวหรือขนส่งมวลชน ที่ไม่เน้นโหลดของน้ำหนักมาก เหมือนเครื่องยนต์เบนซิลกับดีเซลเลย ดีเซลรอบต่ำแรงม้าน้อยแรงบิดเยอะ เบนซิลรอบสูงแรงม้าเยอะแรงบิดน้อย แต่ต่างกันที่อันนี้เป็นการกินไฟฟ้าเหมือนกันแค่แตกต่างกันเรื่องเวลาการพัฒนาของเทคโนโลยีที่ต่างกันซึ่งตัวเก่าเกิดขึ้นมาก่อนและถูกพัฒนามาอย่างยาวนานมากแล้วแต่อีกตัวพึ่งเกิดขึ้นและกำลังพัฒนาไปให้ถึงจุดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดแค่นั้นเอง
เอาแค่มอเตอร์ประหยัดกินไฟฟ้าน้อย น้ำหนักเบาทนทาน เล็กๆก็พอแล้ว ราคาถูกลง ไม่ต้องการราคาแพงขึ้นๆ แบบนี้เอามาทำไม ยิ่งพัฒนายิ่งแพง มีใครอยากได้หรือ
รีบเลยใครทำชุดคิตพร้อมยกเปลี่ยนรวยแน่นอน
ตอนนี้อย่าหวังเลยครับที่จะได้ใช้ เพราะมันอยู่ในไฮเปอร์คาร์อย่าง Koenigsegg คันละ 200-300ล้านอยู่ครับ กับไฮเปอร์ไฟฟ้าอย่าง Rimac บริษัท Yasa นี่แหละครับผม รถไฟฟ้าราคาล้าน-สองล้าน อย่าหวังว่าจะได้ใช้ในเร็วๆนี้
ไม่นานจีนก็จะก็อป และผลิตจำหน่ายในราคาถูก
แต่มีจุดอ่อนที่ต้องใช้แม่เหล็กถาวร และแม่เหล็กถาวรจะสูญเสียพลังแม่เหล็กไปเมื่ออุณหภูมิสูง แถมเป็นมอเตอร์ที่เหมาะกับรอบตํ่าถึงกลาง (ผิดพลาดม่องได๋ก็ขมาเด้อครับพี่น้อง)
สรุปนี่คืออะไรทั้งที่ไม่ได้ทำอะไรเลยเเล้วก็รีบนำมาเสนอ
ไอ้บ้านนอกหยั่งมึง ต้องไสหัวไปดูไอ้ที่มึงพอใจ เพื่อจะได้ไม่หนักกบาลมึงโคตรพ่อโคตรแม่มึงไม่ได้บังคับให้มึงดูมั้ง...สารท
โปรโมทล่วงหน้า ข่มคู่แข่ง มันเป็นเรื่องการตลาดไง
มอเตอร์ของเทสล่า ใช้แกน คาบอน
เหมาะกับรถไถ รถตักดิน ?
หน้าจะใช่ปรักอินลบเสียง(s) (ซ) ออกด้วยนะคับความรู้ดีแต่แสบหู 😂😂
Ai
ปรักพ่องงงแสบหู มึงก็ไสหัวไปโคตรพ่อโคตรแม่มึงบังคับให้ดูมั้ย...สารท
ชาจนาน..แก้ไขยังรถไฟฟ้า
จะแรงไปทำไม ทำให้ระบบไฟมันชาร์ฟเข้าแบตเตอรี่ในขณะวิ่งดีกว่า ดีกว่าจอดชาร์จมันใช้เวลา ไม่เหมือนเติมน้ำมันเติมไวกว่า
เครื่องโรตารี่ เวอร์ชั่นไฟฟ้า
Axial อ่านแอกเซิล
☢️🐅คนจากพักทำน่า-คิดจะไปกัด ไหม้ต้อง เสีย ไก่☕👌🤭
ถ้าล้อหายก็.....
ทำออกมาขายหรือยัง ส่วนมากอะไรปังๆ มักจะโม้ๆ ไงไม่รู้
มีแล้วครับผม ยี่ห้อ Koenigsegg ใช้แล้วนะ😂 แบรนรถไฮเปอร์คาสัญชาติสวีเดนหนะ ที่คันละ 200-300 ล้านไง หรืออีกเจ้ารถไฟฟ้าล้วนก็ Rimac ไง ที่วิ่ง 400km/hr อ่ะ ไปหาดูนะ
ชักไม่แน่ใจว่ารถไฟฟ้าประหยัดกว่า เปลี่ยนแบตรือไอ้มอเตอรที จะแพงขนาดไหน
ผมเชียร์แต่อีรอนมัสไอดอลของผมชีวิตผมยังไม่ไปไหนเลย ยิ่งจนลง
บ้าพลังเกินไป..พอดีพอดี.
แรงเกินไป บังคับรถได้ไหม ทักษะขับรถของแต่ล่ะคนก็ไม่เท่ากัน อันนี้คือปัญหา แรงไปบังคับรถไม่ได้ คำว่าอุบัติเหตุลอยมาแต่ไกล
แรงเกินไปของมึง มึงมั่วมาจากไหนมึงฟังคลิปรู้เรื่องป่าววะ ไอ้ควาย
ขี่เกวียนเถอะนะฟาย
ให้พี่จีนก็อป รับรองราคาถูก ฮา
🤣🤣🤣 อย่าเอาเรื่องจริงมาพูด
ฝรั่งนี่เก่งจริงๆ จีนมีแต่ copy คิดเองไม่เป็น
Axial อ่านว่า แอ็กเซิล
มึงมั่วกูไปฟังมาละ ทั้ง UK USออกเสียง ˈæk.si.əlออกเสียงหยั่งมึงมาจากบ้านนอกแถวไหนวะ!
ในคลิป ออกเสียงใกล้เคียงกว่าหยั่งมึงมึงแม่งไม่รู้จริง อย่าสะเออะ...สารท
🤣
มอเตอร์รอบต่ำ+แรงบิดน้อย มันจะแรงกว่ามอเตอร์บัสเลสในปัจจุปันได้ไง😂😂
รอบต่ำก็ต้องแรงบิดมากสิ
@@be4885 ในคลิปพูดไว้แบบนั้นครับ ถ้าผมเข้าใจผิดขออภัยด้วย
งั้นลองไปดูตัวอย่าง รถไฟฟ้า Rimac หรือไฮเปอร์คาไฮบริดอย่าง Koenigsegg นะครับ แรงได้ไง เขาใช้แล้วครับ2ยี่ห้อนี้ วิ่ง 400 km/hr😅
ในอนาคตมีแต่รถไฟฟ้า เจอระเบิดempทีเดียว เป็นอัมพาตเลย😢
ใส่ครบทุกล้อเลยจะได้เพิ่มพื้นที่ใส่แบตเตอรี่ได้ถึง300-400-500kWh วิ่งได้ไกลถึง 4000-5000กมต่อการชารจไฟ30 นาทีได้ถึง 80%
จะเอาแรงไปไหน 200 ม้าก็เหลือๆสำหรับการใช้งานแล้ว เดี๋ยวจะสร้างนิสัยเสียในการขับรถบนท้องถนนเปล่าๆ
คนสนใจติดตามรถไฟฟ้าเขาไม่ได้ตื่นเต้นอะไรกับมอเตอร์ ทุกๆวันนี้มันดีเกินพอแรงเกินพออยู่แล้ว เขาสนทึ่เเบตเตอรี่มากกว่า
คลายกับมอเตอจักรยานไฟฟ้า
ไม่ได้ใหม่นะ นิปปอนเดนโซ่ใช้ในมอเตอร์พัดลมแบบสามเหลี่ยมใช้มาไม่ต่ำกว่ายี่สิบปี
EV กลัวน้ำ ชาร์จนาน ปั๊มหายาก แบตแพง ขอใช้กะบะเก่าๆไปก่อน
วิศวกรจีน นั่งยิ้ม พลางคิดในใจ พวกคุณช้ากว่าจีนไปสามก้าว แล้ว 😆😆😆😆
ห้ะ ยังไงนะ แบบไหนนะ
จีนนำกว่าชาวบ้านยังไงเหรอคิดว่าจีนเก่งกว่าเยอรมัน อเมริกางั้นเหรอครับ จีนยังต้องอาศัยใบบุญเทคโนโลยีตะวันตกเอาไปใช้ในรถไฟฟ้าของตัวเองอยู่เลยนี่คือล้ำนำหน้ากว่าคนอื่นตรงไหน ชิปประมวลผลที่ทรงพลังที่เอาไว้ควบคุมระบบในรถไฟฟฟ้ารวมถึงใช้ในการคำนวนระบบนำทางก็ต้องใช้ชิบจากตะวันตกเผลอๆยังต้องใช้สิทธิบัตรซอฟแวร์ด้วยมั๊ง จีนยังตามตูดเรื่องเทคโนโลยีเซมิคอนดั๊กเตอร์กับพวกตะวันตกอีกเป็นสิบๆปี จีนได้เปรียบแค่กำลังการผลิตที่สูงจนสามารถกดต้นทุนได้ต่ำกว่าตะวันตกเพราะจีนไม่แคร์กฎหมายแรงงาน กฎหมายสิ่งแวดล้อม มีแรงงานให้ใช้แบบทิ้งๆขว้างๆ ทรัพยากรล้นเหลือ นี่คือสิ่งที่จีนได้เปรียบตะวันตกอย่างเดียว ลองโดนตะวันตกแบนเทคโนโลยีตะวันตกดิจีนจะเหลืออะไรถ้าคิดว่าโม้ดูเคสหัวเหว่ยที่โดนอเมริกาแบนดูว่ากระทบยังไง
ยี้ไทกั๊ว
@@mamon307จีนเค้านำแล้ว ไอ้เสี่ยวไทย
คล้ายมอเตอร์มอเตอร์ไซค์จีนหรือเปล่า😂😂😂
ถ้าต้องการให้เรื้องแบบนี้เป็นเรื้องที่ดีก็ต้องคิดเรื้องราคาให้ประชาชนจับต้องได้ไม่ใช่มีแค่คนชั้นสูงชั้นนำหรือคนมีเงินเท่านั้นที่เข้าถึงควรคำนึงถึงคนเหล่านี้ด้วยครับ
อ่านตามสคริปอย่างเดียวเลย
ที่จริงรถยนต์ใช้น้ำมันก็ไม่เกิน5000รอบนะอาศัยเกียร์ในการทดรอบเอาวิ่งบนถนนไม่เกิน2000รอบหรอก
มันเหมาะกับการที่จะเป็นมอเตอร์ที่ใช้ผลิดกระแสไฟฟ้าที่นำกลับมาใช้หมุนเวียนมากกว่า
ไม่ได้ต้องการทรงพลังอะไร ชีวิตประจำวันจริงๆแล้วขับไม่เกิน 120 หรือแซงเต็มที่ 140 อยู่ดี อยากได้ที่มันประหยัดไฟมากกว่าเพื่อให้ยืดระยะได้ไกลขึ้น เพราะจะให้รถไปแบกแบตเพิ่ม ค่าใช้จ่ายราคารถก็เพิ่มขึ้น แต่ถ้ามีมอเตอร์ที่มันออกแบบมาประหยัดเนี้ยสิ ยืดระยะทางไปได้เยอะ
มันเล็กกว่าเบากว่ายิ่งรถเบาก็เท่ากับประหยัดพลังงานไปในตัว
ขับจริงเขาไม่ได้เทียบที่ความเร็ว บนถนนในเมืองเขาก็จำกัดความเร็วไว้ที่ 90กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น การขึ้นเขา หลุมระยะทางแรงบิด ที่จริงรถไฟฟ้าพวกนี้ออกตัว 0-100ก็แค่ 1-2วิ ความเร็ว top speed ก็ 250+
เรื่องแรงปมไม่ค่อยสนใจ เพราะไม่ขับรถเร็ว และไม่ได้บรรทุกอะไรมากมาย อยากได้แบบชาร์ตทีเดียววิ่ง8ปี
@@user-iy9dw5nr1vรถคุณอาจใช้พลังงาน นิวเคลียร์ฟิชชั่น
ผมว่าตัวในคลิปนี้ตอบโจทย์ของคุณเลยนะครับ
1. ขนาดเล็กกว่า ทำให้น้ำหนักเบากว่า
2. มีความร้อนสะสมน้อยกว่า ทำให้สูญเสียพลังงานไปกับความร้อนน้อยกว่า
(เครื่องยนต์ W16 ของรถ Bugatti ผลิตแรงม้าได้ 3 พันกว่า ๆ แต่เสียไปกับความร้อน 2 พันกว่า ๆ)
3. มีแรงบิดที่สูงกว่า ซึ่งจำเป็นสำหรับการออกตัวเมื่อหยุดนิ่ง
4. รอบที่ไม่สูงมาก ทำให้เกิดการเสียดสี และสึกหรอน้อยกว่า
------------
ผมว่า แรงม้าเพียง 200 - 300 ก็เหลือเฟือสำหรับรถใช้งานประจำวันแล้วล่ะครับ
และโดยธรรมชาติ มอเตอร์มักให้แรงบิดที่สุงมาก ๆ อยู่แล้ว ฉะนั้นที่แรงม้า 200 - 300
แรงบิดน่าจะไม่ต่ำกว่า 300 แน่ ๆ นึกภาพรถอย่าง วีออส ใส่เครื่องยนต์ ปอร์เช่ นั่นแหละครับ
อนาคต ขอให้พัฒนาต่อให้ขับใช้งานได้นานขื้นเพื่อเดินทางได้ไกลขื้น ผมเชื่อว่าต้องทำได้แน่นอน
จริงๆมอเตอร์ไฟฟ้ามันเหนือกว่าเครื่องยนต์สันดาปไปหลายขุมแล้วนะ เอาแค่ประสิทธิภาพการแปลงรูปพลังงาน Efficiency ก็ล่อไป 80-95% แทบจะสุดแล้ว
ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปพัฒนาแทบตายวัฏจักรกำลังแก๊สสันดาป otto-diesel cycle ได้แค่ 40% อีก 60% ที่เหลือทิ้งไปเป็นความร้อนไร้ค่ากับสิ่งแวดล้อม
คอขวดของรถไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ ไม่ใช่มอเตอร์ไฟฟ้า จะทำโครตแรงแค่ไหนและวิ่งได้ไกลแค่ไหนก็ได้ถ้าแบตมันเทพ เอาเวลาไปพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในเรื่องความหนาแน่นพลังงานให้ดีก่อนเถอะ
ถุกใจ 100 ม้าพอ (ถ้ากะบะเรว_130 พอ )ทอรค_สัก400 นิวตัน (ออกตัวดี ก็ พอ
ยอมรับวิศวกรเยอรมัน และบริษัท Mercedes Benz มีนักวิจัยที่ สมองเป็นเลิศ ในการคิดค้นอะไรใหม่ๆให้ลูกค้าเสมอ มันเป็นนวัตกรรม ระดับโลกที่สร้างสรรค์
การพัฒนามอเตอร์แบบใหม่ๆจะประหยัดพลังงานและรถวิ่งได้ไกลขึ้น ถ้ามีแบตฯชนิดใหม่ที่ดีหว่าและมอเตอร์แบบใหม่ที่ดีกว่ารถจะวิ้งได้ไกลมากกว่าเดิม แบรนนั้นจะเป็นเจ้าตลาด เพราะรถไฟฟ้าจะไม่เกี่ยวกับเคคื่องยนต์แล้วแต่จะเกี่ยวกับแบตและมอเตอร์ล้วนๆ
สุดยอดมากค่ะ มนุษย์นี่เก่งจริงๆ คิดค้นอะไรใหม่ๆมาอยู่ตลอดเลย😮
ได้รู้ข่าวนวัตกรรมใหม่ๆ จากช่องนี้เสมอเลย
สวัสดียามเย็นครับแอดมิน🙏🙂
อยากให้ลองทำเครื่องยนต์แบบแซนวิส จากลูกสูบวิ่งชนกัน เปลี่ยนมาใช้ขดลวดพัลซ์ และแม่เหล็กผลักกัน ตามความคิดน่าจะได้แรงบิดเยอะกว่าแต่ใช้กระแสน้อยมากๆ จะยืดอายุแบตได้นานขึ้น
ทำgenแบบทวิคที่ใช้แบบกังหันลมต่อพ่วงไปด้วยน่าจะได้ไฟกลับมาชาร์จได้อีกด้วยเพราะไม่หนืดเหมือนgenแกนเหล็ก
หลักการง่ายๆเลยก็คือเปลี่ยนมุมองศาของแกนหมุน แต่การใช้พลังงานและพลังที่ออกมาอาจจะไม่ต่างกันมาก
มอเตอร์บัสเลสและแม่เหล็กถาวรถือว่าโอเคที่สุดแล้วถึงแม่เหล็กจะเป็นวัสดุหายาก ถ้าใช้ขดลวด 2 ชุดจะกินไฟอีก
ถ้าเรื่องความร้อนก็มีเหมือนกันแต่แบบเหล็กจะกำลังตก ก็ดีกว่าขดรวดไหม้
ความร้อน ทำลาย แม่เหล็ก รถแมว ขึ้นดอย ดับกลาง คันยังไปไม่รอดเลย
ควานรุ้ใหม่จิงๆ❤❤❤❤
เหมือนเครื่องดีเซล ถ้าแรงบิดเยอะแรงม้าน้อยก็แก้โดยอาจมีเกียร์ซัก2-3เกียร์ได้ไหมนะ
พอรถไฟฟ้ามานี้รู้สึกเหมือนเทคโนโลยีจะดีขึ้นเรื่อยๆเลย
ถูกนำ ฝนตก ลุยนำฟัง
รถใช้ในชีวิตประจำวัน ไม่ได้เอาไปลงสนามแข่งกับใคร ผู้บริโภคส่วนใหญ่ต้องการรถที่มีปัญหาน้อย รถที่นั่งสบาย ขับสบาย ช่วงล่างดี ห้องโดยสารเงียบ พละกำลังดีพอประมาณ ขึ้นเขาไม่อืด ความปลอดภัยพื้นฐานครบ
ไม่ขอแรงมากครับขอแค่วิ่ง120ก.ม.ต่อชั่วโมงได้เป็น1000โลต่อการชาร์ตหนึ่งครั้งก็พอครับ
ใส่แทนล้อตกหลุมแรงมีร้องจ๊าก
หืม???!!!….ใกล้เคียง???!!!
และยังเติบโตได้อีกโนะ!!!
❤❤❤🎉🎉🎉😊😊😊
^ ^
จีนรีบทำใส่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า เลย
น่าจะเหมาะกับรถบรรทุกนะเพราะให้แรงบิดดี
สวัสดีสาวสวย เทคสมาร์ท🌹 🙋
พัฒนาที่แบตให้ใช้นานขึ้นและชาร์จได้ไวขึ้นอย่างอื่นก็ไม่ยากแล้วครับ😊
เรื่องปรกติ เทคโนโลยีมาทีหลังก็ต้องพัฒนาขึ้น
เอากำลังใว้ทำรถบรรทุกดีกว่าความเร็ว
อาจจะเหมาะกับรถบันทุกมากกว่าหรือเปล่าครับ เพราะแรงบิดมาก รอบต่ำ ตอบโจทย์รถบันทุกครับ ดันไปทางนี้น่าจะเหมาะ
สุดท้าย ก็อยู่ในรถหรู รถบ้านก็ใช้แบบเดิมไป แต่ก็ดีนะมีของใหม่ๆบ้าง
อามรณ์เหมือน เอาล้อรถมอไซค์ไฟฟ้าไปใส่ในรถ 4 ล้อ แต่ละล้อมีมอเตอร์ในตัว
สำหรับบรรทุกหนัก มอเตอร์แรงบิด
เหมาะกลับรถ กระบะมากๆ
ตอนนี้อย่าหวังเลยครับที่จะได้ใช้ เพราะมันอยู่ในไฮเปอร์คาร์อย่าง Koenigsegg คันละ 200-300ล้านอยู่ครับ กับไฮเปอร์ไฟฟ้าอย่าง Rimac บริษัท Yasa นี่แหละครับผม รถไฟฟ้าราคาล้าน-สองล้าน อย่าหวังว่าจะได้ใช้ในเร็วๆนี้😂
ขอวิ่งได้ไกลชาร์ไวประหยัดพอแล้วครับไม่ต้องแรงเร็วมากอะไร
สรุปแล้วคงสู้มอเตอร์เทสล่าไม่ได้ มอเตอร์ใหม่แบบนี้มีดีอย่างเดียวแค่เบากว่า แต่ของเทสล่า ราคาถูกกว่าแรงกว่า2หมื่นรอบต่อนาที
มอเต้อรุ้นนี้ควนเปรี่ยนจากขวดรวดืองแดงมาเป็นสายคาบอลแทนที่ จะเบาขึ้น ร้อนน้อยลง ได้กํารังไฟฟ้าที่จะบ้อนเข้าเยอะขึ้น ทําง้ายลงเยอะ
2ระบบ แบบล้อ+กระบอก
แบบ แรงธรรมดา.ราคาโครตถูก.ใช้ยันลูกบวช. มีใครพัฒนาไหม.
น้าจะนำมาผลิดไฟฟ้ามากกว่าใช้กับเคลื่อน
หากต้องการความแรง จากประสบการณ์ ผมแนะนำมอเตอร์ดำเเดงครับ
ฉันชอบการแข่งขัน เพราะมันทำให้พวกเราพัฒนา
เอาจริงๆ รถไฟฟ้ายังต้องการพัฒนาเวลาในการชาจ
มอเตอร์ใหม่เหมาะกับรถบรรทุกที่รับโหลดน้ำหนักมากๆใช้งานยาวๆต่อเนื่อง ส่วนแบบเดิมก็รถใช้งานส่วนตัวหรือขนส่งมวลชน ที่ไม่เน้นโหลดของน้ำหนักมาก เหมือนเครื่องยนต์เบนซิลกับดีเซลเลย ดีเซลรอบต่ำแรงม้าน้อยแรงบิดเยอะ เบนซิลรอบสูงแรงม้าเยอะแรงบิดน้อย แต่ต่างกันที่อันนี้เป็นการกินไฟฟ้าเหมือนกันแค่แตกต่างกันเรื่องเวลาการพัฒนาของเทคโนโลยีที่ต่างกันซึ่งตัวเก่าเกิดขึ้นมาก่อนและถูกพัฒนามาอย่างยาวนานมากแล้วแต่อีกตัวพึ่งเกิดขึ้นและกำลังพัฒนาไปให้ถึงจุดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดแค่นั้นเอง
เอาแค่มอเตอร์ประหยัดกินไฟฟ้าน้อย น้ำหนักเบาทนทาน เล็กๆก็พอแล้ว ราคาถูกลง ไม่ต้องการราคาแพงขึ้นๆ แบบนี้เอามาทำไม ยิ่งพัฒนายิ่งแพง มีใครอยากได้หรือ
รีบเลยใครทำชุดคิตพร้อมยกเปลี่ยนรวยแน่นอน
ตอนนี้อย่าหวังเลยครับที่จะได้ใช้ เพราะมันอยู่ในไฮเปอร์คาร์อย่าง Koenigsegg คันละ 200-300ล้านอยู่ครับ กับไฮเปอร์ไฟฟ้าอย่าง Rimac บริษัท Yasa นี่แหละครับผม รถไฟฟ้าราคาล้าน-สองล้าน อย่าหวังว่าจะได้ใช้ในเร็วๆนี้😂
ตอนนี้อย่าหวังเลยครับที่จะได้ใช้ เพราะมันอยู่ในไฮเปอร์คาร์อย่าง Koenigsegg คันละ 200-300ล้านอยู่ครับ กับไฮเปอร์ไฟฟ้าอย่าง Rimac บริษัท Yasa นี่แหละครับผม รถไฟฟ้าราคาล้าน-สองล้าน อย่าหวังว่าจะได้ใช้ในเร็วๆนี้
ไม่นานจีนก็จะก็อป และผลิตจำหน่ายในราคาถูก
แต่มีจุดอ่อนที่ต้องใช้แม่เหล็กถาวร และแม่เหล็กถาวรจะสูญเสียพลังแม่เหล็กไปเมื่ออุณหภูมิสูง แถมเป็นมอเตอร์ที่เหมาะกับรอบตํ่าถึงกลาง (ผิดพลาดม่องได๋ก็ขมาเด้อครับพี่น้อง)
สรุปนี่คืออะไรทั้งที่ไม่ได้ทำอะไรเลยเเล้วก็รีบนำมาเสนอ
ไอ้บ้านนอกหยั่งมึง ต้องไสหัวไปดูไอ้ที่มึงพอใจ เพื่อจะได้ไม่หนักกบาลมึง
โคตรพ่อโคตรแม่มึงไม่ได้บังคับให้มึงดูมั้ง
...สารท
โปรโมทล่วงหน้า ข่มคู่แข่ง มันเป็นเรื่องการตลาดไง
มอเตอร์ของเทสล่า ใช้แกน คาบอน
เหมาะกับรถไถ รถตักดิน ?
หน้าจะใช่ปรักอินลบเสียง(s) (ซ) ออกด้วยนะคับความรู้ดีแต่แสบหู 😂😂
Ai
ปรักพ่องงง
แสบหู มึงก็ไสหัวไป
โคตรพ่อโคตรแม่มึงบังคับให้ดูมั้ย
...สารท
ชาจนาน..แก้ไขยังรถไฟฟ้า
จะแรงไปทำไม ทำให้ระบบไฟมันชาร์ฟเข้าแบตเตอรี่ในขณะวิ่งดีกว่า ดีกว่าจอดชาร์จมันใช้เวลา ไม่เหมือนเติมน้ำมันเติมไวกว่า
เครื่องโรตารี่ เวอร์ชั่นไฟฟ้า
Axial อ่านแอกเซิล
☢️🐅คนจากพักทำน่า-
คิดจะไปกัด ไหม้ต้อง เสีย ไก่☕👌🤭
ถ้าล้อหายก็.....
ทำออกมาขายหรือยัง ส่วนมากอะไรปังๆ มักจะโม้ๆ ไงไม่รู้
มีแล้วครับผม ยี่ห้อ Koenigsegg ใช้แล้วนะ😂 แบรนรถไฮเปอร์คาสัญชาติสวีเดนหนะ ที่คันละ 200-300 ล้านไง
หรืออีกเจ้ารถไฟฟ้าล้วนก็ Rimac ไง ที่วิ่ง 400km/hr อ่ะ ไปหาดูนะ
ชักไม่แน่ใจว่ารถไฟฟ้าประหยัดกว่า เปลี่ยนแบตรือไอ้มอเตอรที จะแพงขนาดไหน
ผมเชียร์แต่อีรอนมัสไอดอลของผมชีวิตผมยังไม่ไปไหนเลย ยิ่งจนลง
บ้าพลังเกินไป..พอดีพอดี.
แรงเกินไป บังคับรถได้ไหม ทักษะขับรถของแต่ล่ะคนก็ไม่เท่ากัน อันนี้คือปัญหา แรงไปบังคับรถไม่ได้ คำว่าอุบัติเหตุลอยมาแต่ไกล
แรงเกินไปของมึง มึงมั่วมาจากไหน
มึงฟังคลิปรู้เรื่องป่าววะ ไอ้ควาย
ขี่เกวียนเถอะนะฟาย
ให้พี่จีนก็อป รับรองราคาถูก ฮา
🤣🤣🤣 อย่าเอาเรื่องจริงมาพูด
ฝรั่งนี่เก่งจริงๆ จีนมีแต่ copy คิดเองไม่เป็น
Axial อ่านว่า แอ็กเซิล
มึงมั่ว
กูไปฟังมาละ ทั้ง UK US
ออกเสียง ˈæk.si.əl
ออกเสียงหยั่งมึงมาจากบ้านนอกแถวไหนวะ!
ในคลิป ออกเสียงใกล้เคียงกว่าหยั่งมึง
มึงแม่งไม่รู้จริง อย่าสะเออะ
...สารท
🤣
มอเตอร์รอบต่ำ+แรงบิดน้อย มันจะแรงกว่ามอเตอร์บัสเลสในปัจจุปันได้ไง😂😂
รอบต่ำก็ต้องแรงบิดมากสิ
@@be4885 ในคลิปพูดไว้แบบนั้นครับ ถ้าผมเข้าใจผิดขออภัยด้วย
งั้นลองไปดูตัวอย่าง รถไฟฟ้า Rimac หรือไฮเปอร์คาไฮบริดอย่าง Koenigsegg นะครับ แรงได้ไง เขาใช้แล้วครับ2ยี่ห้อนี้ วิ่ง 400 km/hr😅
ในอนาคตมีแต่รถไฟฟ้า เจอระเบิดempทีเดียว เป็นอัมพาตเลย😢
ใส่ครบทุกล้อเลยจะได้เพิ่มพื้นที่ใส่แบตเตอรี่ได้ถึง300-400-500kWh วิ่งได้ไกลถึง 4000-5000กมต่อการชารจไฟ30 นาทีได้ถึง 80%
จะเอาแรงไปไหน 200 ม้าก็เหลือๆสำหรับการใช้งานแล้ว เดี๋ยวจะสร้างนิสัยเสียในการขับรถบนท้องถนนเปล่าๆ
คนสนใจติดตามรถไฟฟ้าเขาไม่ได้ตื่นเต้นอะไรกับมอเตอร์ ทุกๆวันนี้มันดีเกินพอแรงเกินพออยู่แล้ว เขาสนทึ่เเบตเตอรี่มากกว่า
คลายกับมอเตอจักรยานไฟฟ้า
ไม่ได้ใหม่นะ นิปปอนเดนโซ่ใช้ในมอเตอร์พัดลมแบบสามเหลี่ยมใช้มาไม่ต่ำกว่ายี่สิบปี
EV กลัวน้ำ ชาร์จนาน ปั๊มหายาก แบตแพง ขอใช้กะบะเก่าๆไปก่อน
วิศวกรจีน นั่งยิ้ม พลางคิดในใจ พวกคุณช้ากว่าจีนไปสามก้าว แล้ว 😆😆😆😆
ห้ะ ยังไงนะ แบบไหนนะ
จีนนำกว่าชาวบ้านยังไงเหรอคิดว่าจีนเก่งกว่าเยอรมัน อเมริกางั้นเหรอครับ จีนยังต้องอาศัยใบบุญเทคโนโลยีตะวันตกเอาไปใช้ในรถไฟฟ้าของตัวเองอยู่เลยนี่คือล้ำนำหน้ากว่าคนอื่นตรงไหน ชิปประมวลผลที่ทรงพลังที่เอาไว้ควบคุมระบบในรถไฟฟฟ้ารวมถึงใช้ในการคำนวนระบบนำทางก็ต้องใช้ชิบจากตะวันตกเผลอๆยังต้องใช้สิทธิบัตรซอฟแวร์ด้วยมั๊ง จีนยังตามตูดเรื่องเทคโนโลยีเซมิคอนดั๊กเตอร์กับพวกตะวันตกอีกเป็นสิบๆปี จีนได้เปรียบแค่กำลังการผลิตที่สูงจนสามารถกดต้นทุนได้ต่ำกว่าตะวันตกเพราะจีนไม่แคร์กฎหมายแรงงาน กฎหมายสิ่งแวดล้อม มีแรงงานให้ใช้แบบทิ้งๆขว้างๆ ทรัพยากรล้นเหลือ นี่คือสิ่งที่จีนได้เปรียบตะวันตกอย่างเดียว ลองโดนตะวันตกแบนเทคโนโลยีตะวันตกดิจีนจะเหลืออะไรถ้าคิดว่าโม้ดูเคสหัวเหว่ยที่โดนอเมริกาแบนดูว่ากระทบยังไง
ยี้ไทกั๊ว
@@mamon307จีนเค้านำแล้ว ไอ้เสี่ยวไทย
คล้ายมอเตอร์มอเตอร์ไซค์จีนหรือเปล่า😂😂😂
จริงๆมอเตอร์ไฟฟ้ามันเหนือกว่าเครื่องยนต์สันดาปไปหลายขุมแล้วนะ เอาแค่ประสิทธิภาพการแปลงรูปพลังงาน Efficiency ก็ล่อไป 80-95% แทบจะสุดแล้ว
ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปพัฒนาแทบตายวัฏจักรกำลังแก๊สสันดาป otto-diesel cycle ได้แค่ 40% อีก 60% ที่เหลือทิ้งไปเป็นความร้อนไร้ค่ากับสิ่งแวดล้อม
คอขวดของรถไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ ไม่ใช่มอเตอร์ไฟฟ้า จะทำโครตแรงแค่ไหนและวิ่งได้ไกลแค่ไหนก็ได้ถ้าแบตมันเทพ เอาเวลาไปพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในเรื่องความหนาแน่นพลังงานให้ดีก่อนเถอะ
ถ้าต้องการให้เรื้องแบบนี้เป็นเรื้องที่ดีก็ต้องคิดเรื้องราคาให้ประชาชนจับต้องได้ไม่ใช่มีแค่คนชั้นสูงชั้นนำหรือคนมีเงินเท่านั้นที่เข้าถึงควรคำนึงถึงคนเหล่านี้ด้วยครับ
อ่านตามสคริปอย่างเดียวเลย
ที่จริงรถยนต์ใช้น้ำมันก็ไม่เกิน5000รอบนะอาศัยเกียร์ในการทดรอบเอาวิ่งบนถนนไม่เกิน2000รอบหรอก
มันเหมาะกับการที่จะเป็นมอเตอร์ที่ใช้ผลิดกระแสไฟฟ้าที่นำกลับมาใช้หมุนเวียนมากกว่า