【CBX125F】CBXを名乗ったバイクたち

[@ペーター-p8j]

CBXシリーズもこう観るとたくさんありますね！
6気筒のエンジン音はスゴイのでしょうね〜🧐

[@バイクで散歩チャンネル]

コメントありがとうございます！
CBXシリーズ、今回まとめてみて、けっこう数があるのに感心しました。
CBX6気筒、ミーティングで何度か出会いましたが、姿も音もスゴかったです😁

[@渭ノ津駅]

まさにバイクシーンが最も熱かった頃のマシン群ですね。
もう爺さんの年齢に差し掛かっていますがあの頃のワクワク感を思い出すなあ。
CBX125Fは私も気になっていたバイクですので、末長く快調に乗られますように。

[@バイクで散歩チャンネル]

コメントありがとうございます！
バイク界全体が盛り上がっていた時代ですよね。
どのバイクもしっかり個性があって見飽きません。
CBX125F、大切に乗っていきたいと思います😊

[@YouLCD-fo5gf]

レーサーレプリカのような尖り過ぎないピュアロードスポーツとして登場したCBXシリーズ。
フラッグシップ（？）のCBXは六連キャブの調整に熟練整備士でも半日を要したとか。
CBX400Fは”CB400F”でもよかったような気もしますが、久々のホンダ400ccマルチということで
インパクトを与える意味から”X”の文字が付与されたかなぁと思います（営業サイドの意向かも）。
他のCBXに共通するのがヘッド周りのギミック。シングルのRFVCはもちろん油圧バルブラッシュアジャスター（CBX750系）など
テクニカルなアプローチをしていた印象がありますね。

[@バイクで散歩チャンネル]

コメントありがとうございます！
バイクにも新しい技術が次々投入されていったのがCBXたちの時代だったと思います。
エンジニアさんの熱を感じさせるバイクばかりですよね😊

[@kokeramusi]

同じ400のCBXでもエンジンが専用だったり、CBX750はチェーンとシャフトドライブだったりと贅沢な時代でしたねぇ～。当時のホンダの400ccだけでも、シングル ツイン Vツイン 直4 V4と豊富なラインナップでした。CBRになると水冷も登場しますが、空冷はCBXのこだわりなんでしょうか？

[@バイクで散歩チャンネル]

コメントありがとうございます！
バイク界が“豊かな”時代だった気がします。
あれだけ多くの車種を、それぞれに応じた技術を注ぎ込んで用意できたのは凄いことですよね。
CBXシリーズが空冷だけで終わったのは、もしかしたら6気筒CBXへの敬意だったのかもしれませんね。

[@KobapeeyCaptein]

CBX1000、6気筒は凄いと思ったが、良く考えれば４００CC４気筒よりも１シリンダーあたりの部品は大きい。１９６０年代ホンダは、４ストロークでレースを戦い、５０CCは２気筒・１２５は５気筒・２５０は６気筒と、多気筒化で高出力を得ていた（現在は多気筒＝絶対的とは言えない）。５０CCレーサーのRC１１６は、４ストローク２気筒１４ｐｓ２１，５００ｒｐｍ、９段変速で最高速１７５ｋｍ、発進は人間が押さなければ発進出来ないレベルだが、許容回転数が高い分、ローギヤードで軸トルクは高く、走り出してしまえば２ストを凌駕出来た。理論上同等の出力で発生回転数が２倍ならば、二分の一のギヤ比（４ストは２ストの２倍数エンジン回転している）で同等以上の軸トルクが得られただろう。

[@バイクで散歩チャンネル]

コメントありがとうございます！
勉強になりました😊