Danke für den aufschlussreichen Test. VW ist auf einem guten Weg. Wichtige Infos für zukünftige Elektrofahrer. Ich fahre seit 4 Jahren den ID3 und werde immer zufriedener. VW hört zu und verbessert dies auch bei den Elektro Autos.
Danke für den interessanten Bericht. Ich hoffe das VW auch an die Bestandskunden denkt und die Ladekurve, besonders bei einstelligen Temperaturen verbessert. Bei meinem Pro 2020 nimmt die PTC Heizung laut Carscanner 12A auf , die ist leider nur beim Laden aktiv..nicht vorher.
Ich hoffe ja auch, dass VW uns noch eine Akkuklimatisierung liefert, manuell würde ja reichen. Eine bessere Ladekurve, ist natürlich auch von den Möglichkeiten einer Akkuklimatisierung abhängig und da könnte der beue auch besser sein als der alte, dann wird sich nicht mehr viel tun. Dennoch, die Hoffnung auf - zumindest kleine - Verbesserungen stirbt zuletzt.
VW, gut gemacht! Wie war das mit dem technischen Rückstand der deutschen Autohersteller ggü. China?! Ich glaube, die Herren Experten Dudenhöfer, Bratzel und Co. haben einfach Freude daran die hiesigen Hersteller zu diskreditieren. Weil sie so auch starke mediale Aufmerksamkeit bekommen. Seit Monaten kann ich nicht verstehen, warum die Fortschritte bei Software, Batterie und Motorentechnik der deutschen Hersteller nicht medial anerkannt werden. Und im Bereich Fahrwerk, Lenkung und Haltbarkeit waren VAG, BMW pp. bereits 2020 führend.
Die Ladekurve ist OK und praxistauglich, aber nicht im Vergleich mit anderen super. Hängt immer noch hinter einer 2 Jahren alten BYD LFP (ebenfalls 58kWh). Vor allem was passiert wenn der VW mit 50% oder 70% angesteckt wird. Der BYD LFP lädt dann auch mit erst mal >170kW, der SoC beim anstecken ist egal. Haltbarkeit ? Kann ich nichts zu sagen, meine VAG Erfahrung ist ausschließlich mit Verbrennern, 3 Motorschäden kurz nach Garantieablauf (nur 3 Jahre) haben mich einfach verstimmt
@t.d.5804 Mir geht es um den vermeintlichen technischen Rückstand der deutschen Hersteller gegenüber China. BYD hat als Batteriehersteller sicherlich gerade im Ladeverhalten Kompetenzen. In der Ladezeit bei 10/80 meines Wissens keinen Vorsprung mehr. Punkte wie Assistenssysteme, Ladeplanung, Fahrwerksabstimmung, Sitzkomfort sind aber eher Durchschnitt, Preis günstiger als europäische Produkte. Trotzden baut BYD gute Autos, hat aber noch keinen Vergleichstest gewonnen. Benchmark sind m. E. eher die Südkoreaner, die mit 800 Volt-Technik in der Mittelklasse auftrumpfen, sich das aber auch bezahlen lassen. Wenn ich mir auf der anderen Seite die Technik eines BMW i5 oder des neuen Audi Q6-Etron anschaue, ist das technisch schon klasse.
@@56mal Ich meine, dass eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Der Abstand bei Löhnen und Arbeitgeberanteil bei Sozialabgaben ist in China ggü Deutschland so gross, dass sich dadurch ein erheblicher Kostenvorteil ergibt. Die strukturellen Einschnitte bei VW sind aktuell notwendig, um als Aktiengesellschaft die erforderlichen Gewinne zu aggregieren. Dazu kommt, dass die chinesischen Kunden auf technische Gimmicks abfahren, während für mich das Fahren mit einem Auto im Vordergrund stehen. Ich würde mich freuen, wenn der VW-Konzern für sich einen guten Weg findet, um sich am Markt zu behaupten. Die Krisen z. B. bei Stellantis machen deutlich, dass es für Europäer insgesamt schwierig ist, sich bei dem Hin und Her über Wasser zu halten. Umso wichtiger ist dafür ein fairer Umgang der Medien mit der europäischen Schlüsselindustrie.
@@t.d.5804 welchen BYD meinst du? Seal wohl nicht. Der braucht 10-80% sogar 38+ Minuten, der Dolphin mit einer ggü. dem ID.3 vergleichbaren 60kwh Batterie braucht sogar 41 Minuten. Das ist nicht einmal das Niveau des alten ID.3.
War im Born mit der neuen kleinen Batterie auch angenehm überrascht. Da fällt es fast nicht mehr ins Gewicht, wenn man wegen der geringen Kapazität auf längeren Reisen mal einen extra Stopp einlegen muss.
Also richtig begeistern tut mich das nicht. Das Model Y SR mit BYD schafft das deutlich besser. Die Entwicklung ist gut, aber VW muss da einfach noch nachlegen.
Also richtig begeistern tut mich das Model Y nicht. Der Porsche Macan schafft das deutlich besser. Die Entwicklung war mal gut, aber Tesla muss da einfach noch nachlegen.
@@wolffsix2503 der Macan ist aber auch ein Premiumfahrzeug. Die 800V-Koreaner sind auch alle um 17-18 Minuten, das wäre eigentlich der Benchmark, den der id.3 schaffen sollte. Alles andere tut der Elektromobilität einen Bärendienst.
Danke für den aufschlussreichen Test. VW ist auf einem guten Weg. Wichtige Infos für zukünftige Elektrofahrer. Ich fahre seit 4 Jahren den ID3 und werde immer zufriedener. VW hört zu und verbessert dies auch bei den Elektro Autos.
Danke für den interessanten Bericht. Ich hoffe das VW auch an die Bestandskunden denkt und die Ladekurve, besonders bei einstelligen Temperaturen verbessert. Bei meinem Pro 2020 nimmt die PTC Heizung laut Carscanner 12A auf , die ist leider nur beim Laden aktiv..nicht vorher.
Ich hoffe ja auch, dass VW uns noch eine Akkuklimatisierung liefert, manuell würde ja reichen.
Eine bessere Ladekurve, ist natürlich auch von den Möglichkeiten einer Akkuklimatisierung abhängig und da könnte der beue auch besser sein als der alte, dann wird sich nicht mehr viel tun. Dennoch, die Hoffnung auf - zumindest kleine - Verbesserungen stirbt zuletzt.
VW, gut gemacht! Wie war das mit dem technischen Rückstand der deutschen Autohersteller ggü. China?! Ich glaube, die Herren Experten Dudenhöfer, Bratzel und Co. haben einfach Freude daran die hiesigen Hersteller zu diskreditieren. Weil sie so auch starke mediale Aufmerksamkeit bekommen. Seit Monaten kann ich nicht verstehen, warum die Fortschritte bei Software, Batterie und Motorentechnik der deutschen Hersteller nicht medial anerkannt werden. Und im Bereich Fahrwerk, Lenkung und Haltbarkeit waren VAG, BMW pp. bereits 2020 führend.
Die Ladekurve ist OK und praxistauglich, aber nicht im Vergleich mit anderen super. Hängt immer noch hinter einer 2 Jahren alten BYD LFP (ebenfalls 58kWh). Vor allem was passiert wenn der VW mit 50% oder 70% angesteckt wird. Der BYD LFP lädt dann auch mit erst mal >170kW, der SoC beim anstecken ist egal. Haltbarkeit ? Kann ich nichts zu sagen, meine VAG Erfahrung ist ausschließlich mit Verbrennern, 3 Motorschäden kurz nach Garantieablauf (nur 3 Jahre) haben mich einfach verstimmt
@@t.d.5804VW will viel Stellen streichen, BYD will noch viel mehr neue Stellen schaffen, das ist der Unterschied
@t.d.5804 Mir geht es um den vermeintlichen technischen Rückstand der deutschen Hersteller gegenüber China. BYD hat als Batteriehersteller sicherlich gerade im Ladeverhalten Kompetenzen. In der Ladezeit bei 10/80 meines Wissens keinen Vorsprung mehr. Punkte wie Assistenssysteme, Ladeplanung, Fahrwerksabstimmung, Sitzkomfort sind aber eher Durchschnitt, Preis günstiger als europäische Produkte. Trotzden baut BYD gute Autos, hat aber noch keinen Vergleichstest gewonnen. Benchmark sind m. E. eher die Südkoreaner, die mit 800 Volt-Technik in der Mittelklasse auftrumpfen, sich das aber auch bezahlen lassen. Wenn ich mir auf der anderen Seite die Technik eines BMW i5 oder des neuen Audi Q6-Etron anschaue, ist das technisch schon klasse.
@@56mal Ich meine, dass eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Der Abstand bei Löhnen und Arbeitgeberanteil bei Sozialabgaben ist in China ggü Deutschland so gross, dass sich dadurch ein erheblicher Kostenvorteil ergibt. Die strukturellen Einschnitte bei VW sind aktuell notwendig, um als Aktiengesellschaft die erforderlichen Gewinne zu aggregieren. Dazu kommt, dass die chinesischen Kunden auf technische Gimmicks abfahren, während für mich das Fahren mit einem Auto im Vordergrund stehen. Ich würde mich freuen, wenn der VW-Konzern für sich einen guten Weg findet, um sich am Markt zu behaupten. Die Krisen z. B. bei Stellantis machen deutlich, dass es für Europäer insgesamt schwierig ist, sich bei dem Hin und Her über Wasser zu halten. Umso wichtiger ist dafür ein fairer Umgang der Medien mit der europäischen Schlüsselindustrie.
@@t.d.5804 welchen BYD meinst du? Seal wohl nicht. Der braucht 10-80% sogar 38+ Minuten, der Dolphin mit einer ggü. dem ID.3 vergleichbaren 60kwh Batterie braucht sogar 41 Minuten. Das ist nicht einmal das Niveau des alten ID.3.
War im Born mit der neuen kleinen Batterie auch angenehm überrascht. Da fällt es fast nicht mehr ins Gewicht, wenn man wegen der geringen Kapazität auf längeren Reisen mal einen extra Stopp einlegen muss.
Ausser das man teuer an schnellladern laden muss, oder?
@@inchskater Wenn 2x im Jahr auf Langstrecke geht und nur dann an den HPC muss fällt das auch nicht mehr ins Gewicht.
@@inchskater Schnelllader sind doch inzwischen billiger als die meisten Stadtwerke mit ihren AC-Säulen (Ausnahmen bestätigen die Regel)
Toller Test! Wirst du auch noch den neuen ID 3 Pure mit dessen neuer Batterie und Ladekurve testen?
Das schaut gut aus
Danke fürs Einstellen! Für meine Strecken völlig ausreichend… 🙋🏼♂️
Die Ladekurve bei meinem Born ist auch echt grottig!
Der Born hat seit Juni die gleiche Batterie. Ich habe sogar 10-80% in 25 Minuten geladen - hatte diesen kurzen Einbruch nicht.
Super interessant Danke dafür
which battery ? you could mention it in the title :-) (52, 59 or 77 ?)
59
@@jorgmeinhardt3623 thanks!!
Also richtig begeistern tut mich das nicht. Das Model Y SR mit BYD schafft das deutlich besser. Die Entwicklung ist gut, aber VW muss da einfach noch nachlegen.
Alle anderen Modelle und Akkuvarianten von Tesla laden aber langsamer als der ID3. Tesla vielleicht 5 Jahre zurück? 😅
Also richtig begeistern tut mich das Model Y nicht. Der Porsche Macan schafft das deutlich besser. Die Entwicklung war mal gut, aber Tesla muss da einfach noch nachlegen.
@@lucab7661 Model 3 SR ist laut Datenbank eine Minute schneller als der id.3, andere Modelle ähnlich.
@@wolffsix2503 der Macan ist aber auch ein Premiumfahrzeug.
Die 800V-Koreaner sind auch alle um 17-18 Minuten, das wäre eigentlich der Benchmark, den der id.3 schaffen sollte. Alles andere tut der Elektromobilität einen Bärendienst.
Was heißt deutlich besser?Maximal 2-3 Minuten ist der BYD Akku auf 80% schneller,mehr nicht.