@Christian: Top Musikgeschmack! 🎵🤘😁 Ich habe den ID.3 First Edition in der Vollausstattung. Ein echt tolles Auto, die negative Stimmungsmache gegen den ID.3 ist komplett übertrieben. Ich habe noch die SW v3.2 und alles funktioniert ohne Probleme und Abstürze, und ich nutze alle Funktionen: nativ, per Andoid Auto und Apple CarPlay.
Meiner auch. Habe einen FirstLane von 3/21. Läuft wunderbar. Jetzt gerade SW 3.7 bekommen, merke aber keinen echten Unterschied zu 3.2. Der harte Kunststoff im Cockpit ist echt kein Problem.
bin gespannt auf den Ladetest. Hatte selbst ja mit meinem Born 10-80% getestet und bin an einer nur 150kw Säule auf 25,5 Minuten gekommen. Ich denke an Ionity wird er seine spezfizierten 24 Minuten erreichen.
Da spielt das Wetter so eine große Rolle. Mein ID5 macht auf der Landstraße mit Kurzstrecke statt im Sommer 550 km nur noch 350km Vorheizen und Klima inklusive
Moin, als Erstwagen fahre ich einen ID-4 pro perf von Ende 2022 mit 77 kWh und bin damit sehr zufrieden. Ich habe mir jetzt als Zweitwagen einen ID-3 pure bestellt, der im April 25 kommt. Der hat nur 52 kWh. Bin mal gespannt, ob die neue Software dem ID-3 vielleicht eine bessere Effizienz bringt.
Also der ID.3 ist deutlichst ineffizienter als mein Tesla Model Y bei diesen Temperaturen ! 4-5 KWh bei 130 km/h und diesen Einstellungen. Wahnsinn… Heizung 23 grad? Mit Jacke im Auto? Trotzdem ein Like. Bist ja nicht schuld am Auto 😊
War mal 75T km 1st Mover mit dem 58er ID3. Der Verbrauch ist sehr hoch, aber bei Temperaturen um den Gefrierpunkt und 125km/h Schnitt nicht überraschend. Bin eher auf den 110er Test gespannt und noch viel mehr auf die Ladeleistung, denn die lag bei den 1st Editions bei rund 1kwh/min… einfach nur langsam.
Der Verbrauch und die Reichweite sind ja katastrophal. Unser ID3 welcher mittlerweile vier Jahre alt wird, verbraucht auch zu viel und schafft im Schnitt nur 220-240 Km. Wir sind total enttäuscht von dem Auto. Nach gefühlt anderthalb Jahren gab es mal endlich ein Update der Software, da muss VW viel mehr investieren um das Vertrauen der Kunden wieder herzustellen.
Also mein Enyaq 60 schafft mit meiner Mithilfe im Winter 300km und im Sommer 400km. Ich bin mir 100% sicher, dass ich das mit einem ID3 ganz sicher auch kann ;)
133 km/h konstant sind eigentlich zuviel für ein E Auto mit kleinem Akku und 1800 kg Gewicht. Oberhalb 115 km/h geht der Schluckspecht los. Und Winter ist schlicht die Achillesferse beim E Auto. Im Sommer hätte er 21 kwh bei konstant 133 km/h gebraucht. Der neue Motor mit grossem Akku soll viel sparsamer sein.
@@rainersta7073 Auch Verbrenner haben im Winter die gleiche Achillesferse und verbrauchen 1 bis 2 Liter mehr auf 100km. So sinkt auch die Reichweite bei einem Verbrenner deutlich. Da man ein E-Auto aber überall laden kann und nicht nur an einer Tankstelle, muss der Verbrauch nicht unbedingt eine so große Rolle spielen. Nur bei den meisten deutschen, die ja alle immer jeden Tag mindestens 1000km am Stück fahren, ist das natürlich dann alles viel zu wenig beim bösen E-Auto ;)
@@Tiradambo Ja. Hab Golf 8 GTI noch als weiteres Auto. Über alles steigt im Winter der Verbrauch um ca. 0.8 - 1 Liter. Auf Kurzstrecken mehr. Sind rund 10%. Fällt halt beim Verbrenner nicht so auf, wenn er statt 700 km (50 Liter Tank +-7 Liter im Sommer) dann nur 600 km weit kommt. Beim E Auto sind es auch eher 30% weniger Reichweite....die Batteriechemie mag Winter nicht und zusätzlich kommt die Heizung halt nicht "kostenlos" aus der Abwärme des Verbrennungsprozesses.
@ Ja, mir persönlich ist das aber egal. Für mich gibt es keine Alternative zu E-Autos, daher sind für mich diese ständigen Betonungen der angeblich schwachen Reichweite von Elektroautos (was ja immer im Vergleich zu Verbrenner geschieht) im Winter auch egal. Ich kann mittlerweile ja wirklich fast überall einfach mal so und kurz zwischenladen und hatte in den 1,5 Jahren der Nutzung meines Enyaqs irgendwie noch nie Probleme mit Reichweiten. Das muss ja auch kein Problem sein. Für mich ist ein Verbrenner im Sommer ohne Standklima eher ein Problem, gerade im Stau oder beim Einkauf. Wie gesagt, das E-Auto hat für mich persönlich keine andere Alternative mehr außer ein anderes E-Auto.
habe gerade meinen ID-4 zur ersten Inspektion nach 2 Jahren gebracht. Die Inspektion mit Wischerwechsel , Filterwechsel und Scheinwerfer einstellen kostet 510 Euro. Falls jemand rechnen will...🙂
Uii das ist schon teuer. Filterwechsel bezieht sich nur auf den Innenraumfilter? Wischer und Innenraumfilter würde ich immer selber machen, da spart mal locker 70-80 Euros. Als Vergleich: gestern meinen Seat Ateca (2.0 Tsi 80tsd km) zur Inspektion gehabt. Allradöl, Motoröl & Luftfilter für 540€ in einer VW/ Seat Vertragswerkstatt.
Verstehe nicht warum man den alten Motor noch verbaut. Aber man muss ja Abgrenzungen haben damit man wieder mehr Geld verlangen kann, auch wenn der neue Motor gar nicht mehr kostet.
Die Frage ist aber, ob der neue Motor in der Lage wäre, den Verbrauch signifikant zu reduzieren. Man kann auch mit dem alten Motor sehr sparsam fahren, ohne ein Verkehrshindernis auf der Autobahn zu sein.
@@martink.9442 Moin, der Motor läuft klasse , sind typische Mängel bekannt? Ansonsten spricht nix dagegen einen bewährten Motor einzubauen. Die Sucht auf ständig Neues hat eh nur Marketinggründe beim Hersteller und „ich will was Besseres“ beim Käufer.
🙈 Effizienz ist was anderes, da fühle ich mich mit meinem Eniyaq mit einem ähnlichen Verbrauch zwar besser, jedoch ist das für den kleineren ID.3 eigentlich eine Katastrophe
@ mein ID3 ist im Juni geliefert worden. Der Bildschirm hat die gleiche Größe, aber die Software ist die 3.7 und ich hab auch noch nix von nem Update gehört.
@@121darkmark 4.0 und aufwärts ist eine andere Hardware als bei 3.x Da wird sich wahrscheinlich nichts mehr tun. Hast du den neu mit 3.7 geliefert bekommen?
Von der Effizienz her dann definitiv das Model 3 da bist du bei 130 und -10 grad bei unter 20kWh auf der Langstrecke. Was der ID3 hier im Video verbraucht ist heftig. Willst du mir den Model 3 so viel verbrauchen fährst du wo geht schon 160-180.
Danke für deine Zahlreichen Videos die auch die kleinen Batterien/Modellvarianten abdecken. Ich habe jetzt langsam mal genug gesehen vom GTX und da kommt es genau richtig wenn man den mittleren mal im Alltag usw. sieht. 200km im Winter von 100 auf 6% ist aber schon etwas traurig bei 130km/h ... das sind nur 50% der WLTP Reichweite(Und vorab ja schon temperiert). Ich hätte mit Wärmepumpe jetzt echt mehr als 250km erwartet. Der GTX hatte ja bei der ersten Ausfahrt teils 400-500km Reichweite auf der Autobahn, kommt der dann bei 0°C auch nur noch 300km weit?
Du kannst dir das alles im Reichweite Kalkulator von VW berechnen. Diese Videos zeigen nur dass der Kalkulator absolut zutreffend ist. Niemand muss bei VW überrascht sein weil man sich das vorher schon ausrechnen kann.
@@Natheliss Danke für den Hinweis, bei 100% Autobahn, Winterreifen 19" und 0°C schafft der Pro 249km, bei über 120km/h nur noch 199. Stimmt also tatsächlich überein mit der Simulation. Heißt also im Zweifel langsam fahren um durch >10km/h Unterschied die Reichweite um 25% zu vergrößern. Beim GTX geht es dann von 374 auf 289 runter.
@@nacona9399 ja was man leider nicht nicht simulieren kann ist das Höhenprofil und Windgeschwindigkeiten, das neue Navi im Auto kann allerdings Wetter und Höhenprofil mit einberechnet. Bin immer wieder fasziniert wie mein ID7 ganz genau weiß mit wieviel SOC ich am Ziel ankomme obwohl es kalt ist und ich über bergige Straßen fahre.
@@justus6564 Nein, ist nicht egal, auch mit Tempomat nicht. Sobald man das Gaspedal zurück nimmt, fängt man im D-Modus das segeln an. Geht man aber im B-Modus vom Gas wird immer sofort rekuperiert, also gebremst. Und da dies kein Perpetuum mobile ist, wird dadurch immer Energie verschwendet, also uneffizienter gefahren
Wir hatten uns auch für den ID 3 oder 5 interessiert. Aber ehrlich gesagt, die Autos sind von innen echt banal und immer noch diese bescheuerte Armlehne für Fahrer und Beifahrer in der Mitte. In Amerika gibt es mittlerweile wieder eine breite Armlehne. Naja die Verkaufszahlen stimmen dennoch, ist halt ein Volkswagen für das biedere Volk. Wer mehr will, muss woanders schauen.
Es gibt tatsächlich Leute, die die Armlehnen gut finden und ich persönlich hab da auch nichts gegen. Die sind halt sehr gut einstellbar für jeden getrennt. Im Flugzeug oder der Bahn ist es doch auch gut, die zu haben, als einfach eine starre Armauflage. Wenn du die nicht magst, gibt es im VW Konzern genug Alternativen
Naja, der ID.3 pro s ist im 2025 modelljahr schon ein echt gutes Auto. Sehr praktisch, sehr guter wendekreis, kein Panzer und jetzt sogar ein dezentes interieur. Deutlich besser als mercedes und bmw in der preisklasse mittlerweile.
Mit anderen Worten absolut unbrauchbar, vor allem im Winter. Damit kann ich ja nicht mal einen Familienausflug am Wochenende machen ohne aufladen wenn es dumm läuft.
Ich würde das nicht als "absolut unbrauchbar" bezeichnen. Verwenden einen ID3 mit kleinem Akku seit 2.5 Jahren und mussten noch nie abseits der heimischen Wallbox laden. Mehr Reichweite haben wir also noch nicht gebraucht. Ist im Endeffekt ja eine persönliche Entscheidung, wenn sich's um ein paar km nicht ausgeht kann man ja immer noch ein paar Minuten nachladen sodass man es schafft. Wenn man das entspannt sieht ist das Leben gleich viel angenehmer. 😊
@@fischmeister78 ist ja nach wie vor nicht überall möglich oder wenn doch dann zeitlich begrenzt (logisch). Meist ist man dann ja nicht in der Nähe zum abstöpseln.
Puh. Geil finde ich das nicht - 216 km Reichweite im Winter 👎 da bleibe ich doch lieber bei meinem Golf Diesel. Der fährt die Strecke und und wieder zurück egal bei welchem Wetter und hat dann immer noch Reserve für weitere 200 km - locker! Warum soll man da so viel Geld für solch einen Wagen bezahlen…
...weil Sachen zu verbrennen bald keine Option mehr ist. CO2, Erderwärmung, Klimawandel - schon mal gehört, ja? Aber fahre deinen Diesel ruhig bis er auseinander fällt - das ist auch nachhaltig.
Kommt auf den Einsatz an. Wer Pferdeanhänger nachts mit 150 über Alpenpässe zieht, der ist mit Diesel bestens beraten. Wer eher ins Büro pendelt der freut sich über die Dynamik und den Komfort, den ein BEV bringt und kommt mit der Reichweite klar. Ich muss mir immer ein Lachen verkneifen, wenn Kollegen erzählen, dass die bei der Inspektion für Kompaktwagen mit Asthmamotoren 500€ lassen und beim Bev ist man mit 150€ dabei. Und keine Steuern, und THG Zertifikat und und und Wenn ich mir jetzt Gebrauchtwagenpreise ansehe, gibt es eh schon Gleichstand zwischen den Antrieben.
@@lexs2005🤦♂ ja genau. Glaubst auch dass du mit dem Scheiß die Welt retten kannst. Aber in der Ukraine im Krieg raucht es täglich wegen der Waffen die die Grünen die finanzieren. Träum weiter. ️
Wollt ihr mich verarschen?? Was ist dass denn! 25kwh pro 100km?? Da könnt ihr noch lange sagen, wetter hier oder das. Das ist einfach grottenschlecht sorry! Das sind heh nach ladebla 11Euro auf 100km und das für einen "Golf" in der grösse. Kein wunder geht die deutsche Automobilindustrie unter.... 😅 die karren werden nicht effizienter wie versprochen, langsam zeigt sich dass diese variante nicht effizienter ist.
Der Verbrauch ist ja unmöglich! Tesla Model 3 oder auch das Model Y mit dem kleinen Akku fährt bei diesen Bedingungen locker 350 -370 km weit. Natürlich ist jeder Geschmack und auch die jeweiligen Ansprüche anders.🤷♂️
Das schaffen beide höchstens im Sommer. Bei Durchschnitt über 125 km/h sind bei diesen Bedingungen auch im Tesla M3 mit dem kleinen Akku keine 300 km drin. Das kann ich aus eigener Erfahrung mit Sicherheit sagen und wer es nicht glaubt, schaut sich das Video von Carwow mit dem M3 Highland dazu an.
Du hast ja gar keine Ahnung😂. Selbst das MY Long Range RWD hat beim Range Test von Björn Nyland bei nur 120 km/h bei trockener Straße und 5° nur 334km geschafft. Jetzt rechne mal aus was beim kleinen Akku und 130km/h übrig bleiben würde😂 Das M3 Long Range Highland kam bei Björn Nyland bei 3°und 120km/h auf 330km. Bei 130km/h dann entsprechend weniger und das mit dem 74,5kWh netto Akku (Messwert Björn).
Die Verbrauchsberechnung ist einfach nur schlecht, der Verbrauch ist ein schlechter Witz. Es ist schade denn so haben die chinesischen Hersteller (völlig berechtigt) leichtes Spiel.
Die Heizung kann man im Verbrauch vernachlässigen. Das ist doch ein running gag das er noch wie in der alten Welt die Heizung erwähnt. Widerstandsheizungen gibt es doch schon lange nicht mehr
Sitzheizung sowie Lenkradheizung sind durch die direkte Wärme sehr effizient. Heizung auf 24 Grad muss ich auch leider wegen meiner Frau einstellen, sonst würden mir auch 20 Grad reichen 3-Zonen sind bei mir zwar vorhanden aber die Klima muss ja trotzdem mehr arbeiten als wenn man alleine fährt. Aber 2 Stunden im kalten Innenraum kann ich meiner Frau nicht schmackhaft machen 😉
Ich würde mir mal einen Test vom neuen ID3 Pure wünschen.
Ist doch ganz einfach:
der Pure hat 1 akku-pack weniger - also 1/9 oder 11%.
@Christian: Top Musikgeschmack! 🎵🤘😁
Ich habe den ID.3 First Edition in der Vollausstattung.
Ein echt tolles Auto, die negative Stimmungsmache gegen den ID.3 ist komplett übertrieben.
Ich habe noch die SW v3.2 und alles funktioniert ohne Probleme und Abstürze, und ich nutze alle Funktionen: nativ, per Andoid Auto und Apple CarPlay.
Meiner auch. Habe einen FirstLane von 3/21. Läuft wunderbar. Jetzt gerade SW 3.7 bekommen, merke aber keinen echten Unterschied zu 3.2. Der harte Kunststoff im Cockpit ist echt kein Problem.
bin gespannt auf den Ladetest. Hatte selbst ja mit meinem Born 10-80% getestet und bin an einer nur 150kw Säule auf 25,5 Minuten gekommen. Ich denke an Ionity wird er seine spezfizierten 24 Minuten erreichen.
Spannend! Mit der neuen HW und dem 60kW Akku?
@jaybokay6444 yep - Modelljahr 25 mit dem neuen 60er Akku. Habe ich auch auf GoingElectric mit Fotos und Bericht dokumentiert
Da spielt das Wetter so eine große Rolle. Mein ID5 macht auf der Landstraße mit Kurzstrecke statt im Sommer 550 km nur noch 350km Vorheizen und Klima inklusive
Autobahn? 200 km?
Moin, meine erste Frage wäre nach der Software?
Wieder einmal sehr informativ. Was mich persönlich noch interessiert ist der Software Stand.Kannst du diesen bitte mit angeben.
Es ist ein: MEB-ID3-Video😮. Überraschend!
Moin, als Erstwagen fahre ich einen ID-4 pro perf von Ende 2022 mit 77 kWh und bin damit sehr zufrieden. Ich habe mir jetzt als Zweitwagen einen ID-3 pure bestellt, der im April 25 kommt. Der hat nur 52 kWh. Bin mal gespannt, ob die neue Software dem ID-3 vielleicht eine bessere Effizienz bringt.
Sehr unwahrscheinlich, da die Hardware was den Antriebsstrang und Batterietechnologie angeht identisch ist.
Also der ID.3 ist deutlichst ineffizienter als mein Tesla Model Y bei diesen Temperaturen ! 4-5 KWh bei 130 km/h und diesen Einstellungen. Wahnsinn… Heizung 23 grad? Mit Jacke im Auto? Trotzdem ein Like. Bist ja nicht schuld am Auto 😊
Komisch - vom selben tester ergaben sich auf die akku-kapazität umgerechnet = SR keine 8% mehr reichweite.
War mal 75T km 1st Mover mit dem 58er ID3. Der Verbrauch ist sehr hoch, aber bei Temperaturen um den Gefrierpunkt und 125km/h Schnitt nicht überraschend. Bin eher auf den 110er Test gespannt und noch viel mehr auf die Ladeleistung, denn die lag bei den 1st Editions bei rund 1kwh/min… einfach nur langsam.
Der Verbrauch und die Reichweite sind ja katastrophal. Unser ID3 welcher mittlerweile vier Jahre alt wird, verbraucht auch zu viel und schafft im Schnitt nur 220-240 Km. Wir sind total enttäuscht von dem Auto. Nach gefühlt anderthalb Jahren gab es mal endlich ein Update der Software, da muss VW viel mehr investieren um das Vertrauen der Kunden wieder herzustellen.
Also mein Enyaq 60 schafft mit meiner Mithilfe im Winter 300km und im Sommer 400km. Ich bin mir 100% sicher, dass ich das mit einem ID3 ganz sicher auch kann ;)
133 km/h konstant sind eigentlich zuviel für ein E Auto mit kleinem Akku und 1800 kg Gewicht. Oberhalb 115 km/h geht der Schluckspecht los. Und Winter ist schlicht die Achillesferse beim E Auto.
Im Sommer hätte er 21 kwh bei konstant 133 km/h gebraucht.
Der neue Motor mit grossem Akku soll viel sparsamer sein.
@@rainersta7073 Auch Verbrenner haben im Winter die gleiche Achillesferse und verbrauchen 1 bis 2 Liter mehr auf 100km. So sinkt auch die Reichweite bei einem Verbrenner deutlich. Da man ein E-Auto aber überall laden kann und nicht nur an einer Tankstelle, muss der Verbrauch nicht unbedingt eine so große Rolle spielen. Nur bei den meisten deutschen, die ja alle immer jeden Tag mindestens 1000km am Stück fahren, ist das natürlich dann alles viel zu wenig beim bösen E-Auto ;)
@@Tiradambo Ja. Hab Golf 8 GTI noch als weiteres Auto. Über alles steigt im Winter der Verbrauch um ca. 0.8 - 1 Liter. Auf Kurzstrecken mehr. Sind rund 10%.
Fällt halt beim Verbrenner nicht so auf, wenn er statt 700 km (50 Liter Tank +-7 Liter im Sommer) dann nur 600 km weit kommt.
Beim E Auto sind es auch eher 30% weniger Reichweite....die Batteriechemie mag Winter nicht und zusätzlich kommt die Heizung halt nicht "kostenlos" aus der Abwärme des Verbrennungsprozesses.
@ Ja, mir persönlich ist das aber egal. Für mich gibt es keine Alternative zu E-Autos, daher sind für mich diese ständigen Betonungen der angeblich schwachen Reichweite von Elektroautos (was ja immer im Vergleich zu Verbrenner geschieht) im Winter auch egal. Ich kann mittlerweile ja wirklich fast überall einfach mal so und kurz zwischenladen und hatte in den 1,5 Jahren der Nutzung meines Enyaqs irgendwie noch nie Probleme mit Reichweiten. Das muss ja auch kein Problem sein. Für mich ist ein Verbrenner im Sommer ohne Standklima eher ein Problem, gerade im Stau oder beim Einkauf. Wie gesagt, das E-Auto hat für mich persönlich keine andere Alternative mehr außer ein anderes E-Auto.
Könntest du vielleicht nächstes Jahr den Skoda elroq mal testen. Wäre richtig supi 😊
Da kann man sich die Wärmepumpe wohl sparen.
habe gerade meinen ID-4 zur ersten Inspektion nach 2 Jahren gebracht. Die Inspektion mit Wischerwechsel , Filterwechsel und Scheinwerfer einstellen kostet 510 Euro. Falls jemand rechnen will...🙂
Uii das ist schon teuer. Filterwechsel bezieht sich nur auf den Innenraumfilter? Wischer und Innenraumfilter würde ich immer selber machen, da spart mal locker 70-80 Euros. Als Vergleich: gestern meinen Seat Ateca (2.0 Tsi 80tsd km) zur Inspektion gehabt. Allradöl, Motoröl & Luftfilter für 540€ in einer VW/ Seat Vertragswerkstatt.
Teuer 😮
@@sita6963 Moin, deshalb schreibe ich das ja. Dachte auch, dass der Stromer ohne Öl doch günstig sein müsste. Is aber nich
Bei mir kostete Inspektion mit Staub und pollenfilter in November 2024 nur 184€ ich fahre golf 7 Tsi mit 140ps Bj 2013
Verstehe nicht warum man den alten Motor noch verbaut. Aber man muss ja Abgrenzungen haben damit man wieder mehr Geld verlangen kann, auch wenn der neue Motor gar nicht mehr kostet.
Die Frage ist aber, ob der neue Motor in der Lage wäre, den Verbrauch signifikant zu reduzieren. Man kann auch mit dem alten Motor sehr sparsam fahren, ohne ein Verkehrshindernis auf der Autobahn zu sein.
@@martink.9442 Moin, der Motor läuft klasse , sind typische Mängel bekannt? Ansonsten spricht nix dagegen einen bewährten Motor einzubauen. Die Sucht auf ständig Neues hat eh nur Marketinggründe beim Hersteller und „ich will was Besseres“ beim Käufer.
@uliausbremen4304 Der neue ist einfach besser. So einfach ist das. Warum zig verschiedene Motoren im Programm ? Kostet nur Geld?
@@martink.9442und aus welchen Gründen ist der neue Motor besser?
Mit dem neuen Motor im Pro S würde sich ja Keiner mehr den GTX kaufen…
Maingau ist mir derzeit zu teuer
Super wäre ein Test des neuen ID3 Pure für die von VW beworbenen 29.700€. Wie ist der Motor und der neue Akku?
Macht die Batterie nicht 165 kW oder sowas?
🙈 Effizienz ist was anderes, da fühle ich mich mit meinem Eniyaq mit einem ähnlichen Verbrauch zwar besser, jedoch ist das für den kleineren ID.3 eigentlich eine Katastrophe
Sieht leider noch immer, höflich formuliert, bescheiden aus.
Daher wird das Teil nie richtig erfolgreich.
Habe heute gelesen, dass VW sich vollständig vom MEB verabschieden will. Zuerst in China und später auch in der EU.
Wenn der plattform-zyklus abgelaufen ist:
2020 bis 2028.
Welche Software Version hat der denn?
Das ist der 12.9“ Bildschirm. Das dürfte die Software 5.0 sein.
@ mein ID3 ist im Juni geliefert worden. Der Bildschirm hat die gleiche Größe, aber die Software ist die 3.7 und ich hab auch noch nix von nem Update gehört.
@@121darkmarkda kommt auch keins. Wer 3.7 hat kann nicht upgraden auf 5.x weil die Hardware es nicht unterstützt.
@@121darkmark 4.0 und aufwärts ist eine andere Hardware als bei 3.x Da wird sich wahrscheinlich nichts mehr tun. Hast du den neu mit 3.7 geliefert bekommen?
@@BugMagnet ja, ich bin auch relativ zufrieden damit. Beim Start könnte alles etwas schneller laden. Aber grundsätzlich bin ich wirklich zufrieden.
Welches E-Auto bevorzugst Du? VW ID 3 pro oder Tesla Modsl 3 Standard?
Von der Effizienz her dann definitiv das Model 3 da bist du bei 130 und -10 grad bei unter 20kWh auf der Langstrecke.
Was der ID3 hier im Video verbraucht ist heftig. Willst du mir den Model 3 so viel verbrauchen fährst du wo geht schon 160-180.
Danke für deine Zahlreichen Videos die auch die kleinen Batterien/Modellvarianten abdecken. Ich habe jetzt langsam mal genug gesehen vom GTX und da kommt es genau richtig wenn man den mittleren mal im Alltag usw. sieht. 200km im Winter von 100 auf 6% ist aber schon etwas traurig bei 130km/h ... das sind nur 50% der WLTP Reichweite(Und vorab ja schon temperiert). Ich hätte mit Wärmepumpe jetzt echt mehr als 250km erwartet. Der GTX hatte ja bei der ersten Ausfahrt teils 400-500km Reichweite auf der Autobahn, kommt der dann bei 0°C auch nur noch 300km weit?
Du kannst dir das alles im Reichweite Kalkulator von VW berechnen. Diese Videos zeigen nur dass der Kalkulator absolut zutreffend ist. Niemand muss bei VW überrascht sein weil man sich das vorher schon ausrechnen kann.
@@Natheliss Danke für den Hinweis, bei 100% Autobahn, Winterreifen 19" und 0°C schafft der Pro 249km, bei über 120km/h nur noch 199. Stimmt also tatsächlich überein mit der Simulation. Heißt also im Zweifel langsam fahren um durch >10km/h Unterschied die Reichweite um 25% zu vergrößern. Beim GTX geht es dann von 374 auf 289 runter.
@@nacona9399 ja was man leider nicht nicht simulieren kann ist das Höhenprofil und Windgeschwindigkeiten, das neue Navi im Auto kann allerdings Wetter und Höhenprofil mit einberechnet. Bin immer wieder fasziniert wie mein ID7 ganz genau weiß mit wieviel SOC ich am Ziel ankomme obwohl es kalt ist und ich über bergige Straßen fahre.
Anscheinend geht es der Firma GoPro auch nicht so gut.👀
Schönes ausgereiftes Auto, das immer noch auf der Straße super aussieht😊
🤣🤣🤣🤣
Ausgereift 😆😆😆🤣🤣🤣🤣🫢
Dieser Hartplastik Innenraum im 80iger Jahre Style und die Oberkitschige äußerliche Kirmesbeleuchtung gehen mal garnicht 🤢🤮
Warum im B-Modus und nicht in D? D ist doch viel sparsamer 🤔
Auf der Autobahn sicher. In der Stadt und im Winter würde ich immer auf B fahren.
@@121darkmarkDa ist evt. was dran, aber der Verbrauchstest lief doch auf der Autobahn, falls mich meine alten, müden Augen nicht getäuscht haben 🛣
@ nein, haben sie nicht. Da wäre ich dann auch auf D gewechselt, wenn das Auto warm ist 🤓
Ist doch völlig egal, wenn man mit Tempomat fährt.
@@justus6564 Nein, ist nicht egal, auch mit Tempomat nicht. Sobald man das Gaspedal zurück nimmt, fängt man im D-Modus das segeln an. Geht man aber im B-Modus vom Gas wird immer sofort rekuperiert, also gebremst. Und da dies kein Perpetuum mobile ist, wird dadurch immer Energie verschwendet, also uneffizienter gefahren
Wir hatten uns auch für den ID 3 oder 5 interessiert. Aber ehrlich gesagt, die Autos sind von innen echt banal und immer noch diese bescheuerte Armlehne für Fahrer und Beifahrer in der Mitte. In Amerika gibt es mittlerweile wieder eine breite Armlehne. Naja die Verkaufszahlen stimmen dennoch, ist halt ein Volkswagen für das biedere Volk. Wer mehr will, muss woanders schauen.
Es gibt tatsächlich Leute, die die Armlehnen gut finden und ich persönlich hab da auch nichts gegen. Die sind halt sehr gut einstellbar für jeden getrennt. Im Flugzeug oder der Bahn ist es doch auch gut, die zu haben, als einfach eine starre Armauflage. Wenn du die nicht magst, gibt es im VW Konzern genug Alternativen
Naja, der ID.3 pro s ist im 2025 modelljahr schon ein echt gutes Auto. Sehr praktisch, sehr guter wendekreis, kein Panzer und jetzt sogar ein dezentes interieur. Deutlich besser als mercedes und bmw in der preisklasse mittlerweile.
Cupra Born?
Mit anderen Worten absolut unbrauchbar, vor allem im Winter. Damit kann ich ja nicht mal einen Familienausflug am Wochenende machen ohne aufladen wenn es dumm läuft.
Ich würde das nicht als "absolut unbrauchbar" bezeichnen. Verwenden einen ID3 mit kleinem Akku seit 2.5 Jahren und mussten noch nie abseits der heimischen Wallbox laden. Mehr Reichweite haben wir also noch nicht gebraucht. Ist im Endeffekt ja eine persönliche Entscheidung, wenn sich's um ein paar km nicht ausgeht kann man ja immer noch ein paar Minuten nachladen sodass man es schafft. Wenn man das entspannt sieht ist das Leben gleich viel angenehmer. 😊
dann läd man eben auf wenn man Sightseeing macht. Wo ist das Problem?
Na dann eben den großen Akku nehmen, wenn man nicht so oft laden will. 😉
@@jline3701 der große Akku hat nen gravierenden Nachteil: darf nur 20" Reifen fahren
@@fischmeister78 ist ja nach wie vor nicht überall möglich oder wenn doch dann zeitlich begrenzt (logisch). Meist ist man dann ja nicht in der Nähe zum abstöpseln.
Puh. Geil finde ich das nicht - 216 km Reichweite im Winter 👎 da bleibe ich doch lieber bei meinem Golf Diesel. Der fährt die Strecke und und wieder zurück egal bei welchem Wetter und hat dann immer noch Reserve für weitere 200 km - locker! Warum soll man da so viel Geld für solch einen Wagen bezahlen…
...weil Sachen zu verbrennen bald keine Option mehr ist. CO2, Erderwärmung, Klimawandel - schon mal gehört, ja? Aber fahre deinen Diesel ruhig bis er auseinander fällt - das ist auch nachhaltig.
Klimawandel vielleicht?
Kommt auf den Einsatz an. Wer Pferdeanhänger nachts mit 150 über Alpenpässe zieht, der ist mit Diesel bestens beraten. Wer eher ins Büro pendelt der freut sich über die Dynamik und den Komfort, den ein BEV bringt und kommt mit der Reichweite klar. Ich muss mir immer ein Lachen verkneifen, wenn Kollegen erzählen, dass die bei der Inspektion für Kompaktwagen mit Asthmamotoren 500€ lassen und beim Bev ist man mit 150€ dabei. Und keine Steuern, und THG Zertifikat und und und
Wenn ich mir jetzt Gebrauchtwagenpreise ansehe, gibt es eh schon Gleichstand zwischen den Antrieben.
@@lexs2005🤦♂ ja genau. Glaubst auch dass du mit dem Scheiß die Welt retten kannst. Aber in der Ukraine im Krieg raucht es täglich wegen der Waffen die die Grünen die finanzieren. Träum weiter. ️
Nicht jeder hat viel Geld
Wollt ihr mich verarschen?? Was ist dass denn! 25kwh pro 100km?? Da könnt ihr noch lange sagen, wetter hier oder das. Das ist einfach grottenschlecht sorry! Das sind heh nach ladebla 11Euro auf 100km und das für einen "Golf" in der grösse. Kein wunder geht die deutsche Automobilindustrie unter.... 😅 die karren werden nicht effizienter wie versprochen, langsam zeigt sich dass diese variante nicht effizienter ist.
Der Verbrauch ist ja unmöglich! Tesla Model 3 oder auch das Model Y mit dem kleinen Akku fährt bei diesen Bedingungen locker 350 -370 km weit. Natürlich ist jeder Geschmack und auch die jeweiligen Ansprüche anders.🤷♂️
Das schaffen beide höchstens im Sommer. Bei Durchschnitt über 125 km/h sind bei diesen Bedingungen auch im Tesla M3 mit dem kleinen Akku keine 300 km drin. Das kann ich aus eigener Erfahrung mit Sicherheit sagen und wer es nicht glaubt, schaut sich das Video von Carwow mit dem M3 Highland dazu an.
Du hast ja gar keine Ahnung😂. Selbst das MY Long Range RWD hat beim Range Test von Björn Nyland bei nur 120 km/h bei trockener Straße und 5° nur 334km geschafft.
Jetzt rechne mal aus was beim kleinen Akku und 130km/h übrig bleiben würde😂
Das M3 Long Range Highland kam bei Björn Nyland bei 3°und 120km/h auf 330km.
Bei 130km/h dann entsprechend weniger und das mit dem 74,5kWh netto Akku (Messwert Björn).
Die Verbrauchsberechnung ist einfach nur schlecht, der Verbrauch ist ein schlechter Witz. Es ist schade denn so haben die chinesischen Hersteller (völlig berechtigt) leichtes Spiel.
Die chinesischen Autos haben von Haus aus einen noch höheren Verbrauch und diverse davon nicht mal eine brauchbare Verbrauchsanzeige.
@@Anderten1989 Bzw. die bleibt bei 42 kWh stehen und zeigt einfach nichts höheres an.
@@Torsten. hat man auch bei diversen Verbrennern, dass die nur bis x anzeigen obwohl mehr verbraucht wird.
Lehrvideo : wie verschenke ich 50 km reichweite ohne sinn und verstand ! Sitzheizung auf stufe 2 und heizung auf 23 grad...
Er hat vergessen sich eine lange Unterhose anzuziehen. Sonst würde er die Klima auf 18 Grad stellen und die Sitzheizung ausschalten.
Die Heizung kann man im Verbrauch vernachlässigen. Das ist doch ein running gag das er noch wie in der alten Welt die Heizung erwähnt. Widerstandsheizungen gibt es doch schon lange nicht mehr
Also die Seitzheizung mit ~20Wh wird den 59kWh Akku nicht stark belasten ;)
Sitzheizung sowie Lenkradheizung sind durch die direkte Wärme sehr effizient. Heizung auf 24 Grad muss ich auch leider wegen meiner Frau einstellen, sonst würden mir auch 20 Grad reichen 3-Zonen sind bei mir zwar vorhanden aber die Klima muss ja trotzdem mehr arbeiten als wenn man alleine fährt. Aber 2 Stunden im kalten Innenraum kann ich meiner Frau nicht schmackhaft machen 😉
Mach ich doch auch so. Manchmal ist es doch auch egal, vor allem wenn die Reichweite für die Strecke völlig ausreichend ist