Jeder kann seinen Motor SELBST revidieren! www.simson-motor-selbst-revidieren.de Diese Videos sind ein Service der Firma Motoerevo: www.motoerevo.de / motoerevo / motoerevo
Moin wie immer super erklärt. Leider habe ich schon etliche blaue Wellis an der Kurbelwelle Limaseite undicht gehabt. Gerade beim 541 531. Da scheinen die braunen wesentlich besser zu halten. Von den braunen habe ich noch keinen zurückbekommen. Aber ich mache auch nicht so viele Motoren wie ihr. 😊
Spatzbär 2Takt Brigade bei mir sind es öfters die blauen an der Primärantrieb öfters kaputt, kommt aber manchmal auf das Mischöl, Getriebeöl, wie wurde er eingebaut und co, aber ja, ich habe auch die Erfahrung das die FPM besser oder länger Stress abhaben oder vertragen können, der Preisunterschied ist eh margial ;)
Spatzbär 2Takt Brigade warte auf eine Meinung von Euch, auf mein Kommentar, wegen der TS 250, die Du angeblich als ETZ eingetragen hast. Völliger Blödsinn !!
Fred Meier warum glaubst du das? Komm zu mir und überzeuge dich selber. Ich habe eine TS 250 bj 1974 die 1994 auf etz 250 umgebaut wurde im MZ werk und so als ETZ jetzt eingetragen ist! Mit Bj 1974. Lustig ist aber so.
Noch ein Vorteil von dem FKM Material ist das es beständiger gegen den bio-anteil im Sprit ist. Eventuell auch besser bei Synthetischem Öl. NBR ist der Favorit bei Mineralöl.
Hey ist zwar ein altes Video, doch wollte ich zur Temperaturbeständigkeit was sagen. Beim Erhitzen der Gehäusehälften bei Simson Motoren gehe ich gerne auf 120°C. Da würden die blauen evtl. Schaden bereits beim Einbau nehmen.
Ein ganz wichtiger Punkt wurde hier aber leider vergessen und das ist die mechanische Beständigkeit. Ein Wellendichtring - Simmerring ist nur ein Markenname unterliegt einem ständigen Verschleiß durch Reibung auf der Welle. Hier ist der FPM ebenfalls etwas besser. Der größte Verschleiß aber entsteht, wenn die Lager schon verschlissen sind und zB die Kurbelwelle im Hundertstelbereich "schlägt". Somit wird der Dichtring ständig aufgeweitet.
man könnte jetzt noch die Niedertemperaturbeständigkeit ins Feld führen, wenn man will. NBR geht bis -35° FPM geht bis -15° Das kann jetzt für manche Regionen nen Unterschied machen.
Ich habe noch Wellendichtringe aus DDR Zeiten, grün und gut. Habe den 30 Jahre alten grünen Schaltwellenring eingebaut, da alle anderen, von unterschiedlichen Anbietern, nicht dichteten. Ich selbst hab in meiner ETZ 251 blaue drin und alles läuft super. Es sind die Kenndaten wie Temperaturbeständigkeit etc. die da abweichen. Dichten tun sie alle bei sorgfältiger Montage.
Ich habe gestern bei meiner S51 die letzten beiden blauen SImmerringe raus geschmissen. Jetzt sind an der Kurbelwelle auch die braunen verbaut. Die blauen waren nach nur 7 Jahren und 10 tkm extrem undicht. Hinter dem Polrad tropfte es schon.
Ein Unterschied wäre noch, dass die blauen Simmerringe eine Dichtlippe haben und die braunen 2 Dichtlippen. Generell verbaue ich nur die braunen, da ich seit Ewigkeiten keinen originalen Motor in den Händen hatte, aufgrund von SCP oder anderen Crossrennen. Die Belastung ist bei dort verwendeten Motoren um einiges höher, logischerweise, was Temperatur, Drehzahl oder die herrschenden Kräfte angeht. Dort merkt man dann den Unterschied zu den blauen Simmerringen schon nach einer Saison sehr stark.
Das ist ein Wellendichtring Simmering ist der Hersteller Staublippe wurde gar nicht erwähnt beim doppellippigen Dichtring sollte man in der Regel zum Beispiel auch mit Schmiermittel versehen ( Staucherfett ) sagt ein alter Hase keine Kretik nur Anmerkung.
problem mit den blauen ist aber das man sie nicht in ein zu heißes motorgehäuse beim einbau einsetzen sollte. sonst hält keine 3 wochen. lieber die braunen nehmen.
Seit dem Jahr 2010 tanken wir alle Kraftstoff mit 5 % Bioanteil (Diesel sogar 7 % - EN 590 ). Dieser Ansatz sollte in die Wahl des korrekten Dichtungswerkstoffes mit einfließen. Fahrzeughersteller verwenden ja seit geraumer Zeit Kraftstoffschläuche aus FPM/FKM anstatt NBR. Ich vermute das dass an der höheren Biotreibstoffbeständigkeit dieser Materialien liegt. interessant wäre mal ein langzeittest in Einmachgläsern mit verschiedenen Kraftstoffen. Konnte bis jetzt mit Total Excellium SuperPlus die besten Erfahrungen machen zwecks der Standzeit im Vergaser.
Ich hab blaue simmerringe im Motor und Getriebe die dichten genauso hab und ich hatte auch noch nie einen Wellendichtring außerhalb des Sitzes vorgefunden
Hatte ein blauen in meinem motoradmotor (MZES 250/2) eingebaut gehabt .Hat 6 Monate gehalten. Mit dem besseren 1Jahre +x und läuft und läuft und läuft.
die Farbe für Wellendichtringe aus NBR ergibt sich nur durch das beigemischte Batch in der Kautschukmischung, je nach Hersteller blau, grün oder schwarz. Damit sind Werkstoffe für Simmerringe/Wellendichtringe Kautschuke. Ein Beständigkeitsunterschied ergibt sich nicht nur aus der chemischen Beständigkeit und der Temperatur, ein wichtiger Faktor ist die auch zulässige Umfangsgeschwindigkeit, diese liegt bei FPM >35 m/Sec. für NBR bei >12m/Sec. Es gibt zudem Wellendichtringe in unterschiedlichen Bauformen und ein FPM hat nicht generell eine "Dichtlippe" und ein NBR nicht genrell 2 "Dichtlippen" Die Bauform (nach DIN) AS - je nach Hersteller auch mit BASL, TC, WAS oder DGS bezeichnet hat stets eine Dichtlippe + eine Staublippe (dies hat nichts mit zwei Dichtlippen oder doppellippig zu tun) Die Bauform (nach DIN) A - je nach Hersteller auch BA, WA, SC oder DG bezeichnet jeweils nur eine Dichtlippe, ohne zus. Staublippe. Alle Werkstoffe sind sowohl als AS der A verfügbar. Wenn man FPM AS kauft hat stets auch der FPM eine zus. Staublippe. wenn man NBR A kauft hat auch dieser keine zus. Staublippe. Simmerringe mit zwei Dichtlippen werden als DUO bezeichnet, dann hat dieser 2 vollwertige, federgestützte Dichtlippen, alles andere ist nicht doppellippig. Für Fluorkautschuke gilt nach DIN = FPM, nach ISO = FKM, als Markenname Viton® alles der selbe Werkstoff.
Wenn der Simmerring undicht ist, kommt Benzin ins Gehäuse - es riecht dann auch nach Benzin wenn du am Öleinfluss dran riechst. Außerdem gelangt Getriebeöl in den Brennraum und sie springt nicht gut an und sie raucht sehr stark
Mache mir gerade Gedanken, ob derEinsatz von Viton als Dichtring auf der Zündungsseite im SB 75/1 (Tümmler Seitenborder) Sinn macht? Der ist Wassergekühlt und hat wohl gern mal Hitzeprobleme, da kann die hohe Temperaturbeständigkeit doch nicht verkehrt sein? Getriebeseitig ist Öl, da wirds nicht besonders warm, aber die Zündung steigt wohl gern mal aus aufgrund von Hitze.
ich hab mir einen braunen eingebaut auf der rechten seite hab alles andere so eingebaut wie es war und dann ging der motor garnicht mehr an kann mir da mal einer helfen ?
Also ich hab eher weniger gute Erfahrungen mit den blauen gemacht, also dass sie auch ihre 20-30 Jahre halten kann ich so nicht unterschreiben. Die blauen haben nie richtig dicht gehalten, die braunen halten jedoch um einiges besser, vielleicht hatte ich auch einfach Pech.
ich frage mich grad wer von uns der simson fährt seinen motor revidiert und den dann 20 jahre so fährt??????? ich mache meine motoren spätestens nach drei bis vier jahren auf um lager etc zu erneuern und hatte noch nie stress mit den blauen wellendichtringen genau so meine kollegen....... wie immer top video und themen die ehrlich mal interessant sind. weiter so, bitte!!!
Wenn der Motor einmal vernünftig gelagert und abgedichtet wurde braucht man den nicht nach 3-4 Jahren erneut öffnen...daher Gegenfrage: Wer von uns der Simson fährt öffnet den Motor aller 3 Jahre um Dichtungen und Lager zu tauschen? Bitte nicht falsch verstehen ich finde es gut wenn sich jemand um seine Fahrzeuge/Motoren kümmert und sie nicht bis zum letzten Stottern quält allerdings gibt es so viele Simson Motoren die seit Herstellung noch nie geöffnet wurden höchstens außenliegende Simmerringe wurden getauscht...die laufen teilweise besser als ein neuer Motor und das nach über 30 Jahren:)
Hab mal ne Frage in Sache Gemisch. Da es ja ältere Motoren sind waren sie ja konzipiert für normal Benzin und in diesen Kraftstoffen Normal und Super war ja Blei enthalten welches auch zur Schmierung beitrug. Heute ist ja kein Blei mehr enthalten. Nun meine Frage ist es besser wenn ich Super Plus Benzin nehme zum mischen? Denn da soll ja Blei drin sein also was ist besser "Super" oder " Super Plus" ?
Das blei im Benzin war als Schutz für die ventile. Das wurde aber Technik mäßig modernisiert und das blei überflüssig. In 2tackt motore ist es überflüssig und nicht nötig.
Moin Moin Motoerevo hätte eine Frage und zwar fahre ich einen 2 Takt Roller und ich habe mir immer die Frage gestellt ob es soo schlimm wäre wenn ich Super Plus getankt hätte weil ich gehört habe das dieser Sprit weniger dreck beinhaltet und dadurch besser für den Motor ist .
Hallo Hab eine Simson S51 in Einzelteilen bekommen und sie jetzt komplett zusammen gebaut. Motor und so hab ich alles revidiert. Jetzt hab ich das Problem das der Motor rund 6-7 Sekunden läuft und dann einfach aus geht. Dann geht er erst wieder kurz an wenn ich die Kerze gewechselt habe und danach das selbe Spiel von vorn. Inzwischen habe ich schon 4 verschiedene Kondensatoren und 2 Zündspulen ausprobiert und immer keine Besserung trotz gut aussehendem Funken. Habe eine 6V U-Zündung, 50er Zylinder und ein 19n 1-1 Vergaser verbaut. Woran kann das liegen?
6 ปีที่แล้ว +1
Kai Köhler 19er Vergaser brauchst du bei 50er nicht, kauf dir nen 16n1-11 vergaser damit sollte, wenn alles richtig eingestellt ist, laufen
dörfersurfer Ok danke Leute hab den Vergaser gewechselt. Danach is sie schon ein bisschen länger gelaufen und nachdem ich nun nochmals die Zündung eingestellt hab läuft sie jetzt endlich. Danke für den Tipp.
Die, in dem Fall, Simson springt schlecht bis gar nicht an, wenn sie warm ist, die Simme kann Leistung verlieren, das Getriebeöl riecht nach Benzin und es kann bei der Zündplatte feucht werden.
#Motorevo kann man die 20-30 Jahre auch in km Angaben umrechnen ? Wenn ich mit einer Simson Jahresfahrleistung von 15.000 bis 20.000 km in 20 Jahre rechne müsste der Simmerring bis zu 400.000 km halten
25.000 km könnte für den Zylinde hinkommen Motor selbst 40.000 km abe jedoch solange ein Motor ohne Probleme auch bei mehr als 40.000 km läuft soltte man ein funktionierenden Rumpf nicht auseinanderreißen
das ist so nicht korrekt. FPM ist die DIN-Bezeichnung für Fluorkautschuke, FKM ist die ISO-Bezeichnung für Fluorkautschuke, hat also nichts mit neu der alt zu tun.
Melvin R. Kommt auf die Fahrweise drauf an. Also mindestens 20000 km sollte er schon halten. Kenne aber auch Leute die sind mit ihrem Motor 80000 km gefahren ohne am Motor etwas zu machen.
Du darfst bei Motoren nie nach Kilometern gehen, immer die Betriebsstunden im Blick halten. Ein Motor, also Lager und Dichtungen sollten schon in etwa 800 bis 1000 Betriebstunden im Stino Zustand halten. Bei Leistungsgesteigerten Motoren sollte jede neue Saison auch eine Motorrevision mit sich bringen, für den Optimalen "Kraftschluss", vor allem weil Lager mehr beansprucht werden. Zylinder hingegen sollte man bereits etwa nach 500 Betriebsstunden schleifen bzw. neu beschichten. Kolben wird je nach Motortyp anders beansprucht, heißt bei KTM sind es 50 Betriebsstunden, die er laufen DARF, bei Simson schon mehr als 300 Betriebsstunden, die er laufen MUSS. Übrigens kann man mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit auch Kilometerlaufleistung in Betriebsstunden umrechnen!
Maximilian Zinke Danke für die Info! Ich bin mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 45 kmh auf 160 Betriebsstunden gekommen. Ich stehe aber vor folgendem Problem. Wir wollen nächstes Jahr im Sommer mit unseren Mopets nach Rügen fahren. Das wären hin und zurück ca. 1500 km. Und meine letzte Revision ist jetzt knapp ein Jahr/7000 km her. Und ich würde gerne die Winterzeit nutzten falls eine Revision sinnvoll wäre. Deshalb die Frage: Lohnt es sich jetzt noch mal vor der großen Tour den Motor zu revidieren?
Ich hab Zur Zeit nen Motor im Fahrzeug einen M541, der Notregeneriert werden musste letztes Jahr Ursache gespaltene Schaltkugeln in der Hohlwelle. Gemacht wurde neue Lager neue Mitteldichtung. die alte KW hatte vorher schon 10.000 km aufm Buckel, dann wurde der Motor von Mai 2016 bis heute ca 35.000 km bewegt. Sprich die KW hat 45.000 km aufm Zeiger. Weder die KW lager von SKW noch was anderes hat zur zeit irgendwelche fühlbaren Spiele. Der Motor ist runrum Dicht, es wurde mit Motorsilikon und Mitteldichtung gearbeitet. EINZIG DIESEN Sommer habe ich die KW Simmerringe getauscht nach ca 20.000 km waren die blauen etwas nebenluftdurchlässig. Nach dem ausbauen sah man auch das die Lippen die auf der KW laufen doch deutlich schwarz gefärbt waren. nun sind braune drn, der Motor läuft und läuft und läuft verbaut ist ein LT Reso 60 mit RZT Barikitkolben und etwas Anpassung der Kanäle 8,6 PS bringt der Motor und er kennt eigentlich auch nur Langstrecken übers Jahr verteilt 150 km bis 400 km am Tag sind da kein Problem wenn man verreisen will. ansonsten sind es im Monatsdurchschnitt 1000 bis 2000 km. Solange der läuft mach ich den nicht aus. so einen gutlaufenden Motor hatte ich noch nie
Moin wie immer super erklärt. Leider habe ich schon etliche blaue Wellis an der Kurbelwelle Limaseite undicht gehabt. Gerade beim 541 531. Da scheinen die braunen wesentlich besser zu halten. Von den braunen habe ich noch keinen zurückbekommen. Aber ich mache auch nicht so viele Motoren wie ihr. 😊
Spatzbär 2Takt Brigade bei mir sind es öfters die blauen an der Primärantrieb öfters kaputt, kommt aber manchmal auf das Mischöl, Getriebeöl, wie wurde er eingebaut und co, aber ja, ich habe auch die Erfahrung das die FPM besser oder länger Stress abhaben oder vertragen können, der Preisunterschied ist eh margial ;)
Spatzbär 2Takt Brigade warte auf eine Meinung von Euch, auf mein Kommentar, wegen der TS 250, die Du angeblich als ETZ eingetragen hast. Völliger Blödsinn !!
Fred Meier warum glaubst du das? Komm zu mir und überzeuge dich selber. Ich habe eine TS 250 bj 1974 die 1994 auf etz 250 umgebaut wurde im MZ werk und so als ETZ jetzt eingetragen ist! Mit Bj 1974. Lustig ist aber so.
Noch ein Vorteil von dem FKM Material ist das es beständiger gegen den bio-anteil im Sprit ist. Eventuell auch besser bei Synthetischem Öl.
NBR ist der Favorit bei Mineralöl.
Ich kenne keinen auf TH-cam der besser und genauer erklärt mega mach weiter so. LG aus Aschaffenburg
Also ich habe die blauen seit ca. 10tkm drin ohne probleme ! Sind 6 jahre im m53 motor bei mir verbaut !
Hey ist zwar ein altes Video, doch wollte ich zur Temperaturbeständigkeit was sagen. Beim Erhitzen der Gehäusehälften bei Simson Motoren gehe ich gerne auf 120°C. Da würden die blauen evtl. Schaden bereits beim Einbau nehmen.
Ein ganz wichtiger Punkt wurde hier aber leider vergessen und das ist die mechanische Beständigkeit. Ein Wellendichtring - Simmerring ist nur ein Markenname unterliegt einem ständigen Verschleiß durch Reibung auf der Welle. Hier ist der FPM ebenfalls etwas besser. Der größte Verschleiß aber entsteht, wenn die Lager schon verschlissen sind und zB die Kurbelwelle im Hundertstelbereich "schlägt". Somit wird der Dichtring ständig aufgeweitet.
Wie wär's Mal mit einer Werkstatttour? :)
man könnte jetzt noch die Niedertemperaturbeständigkeit ins Feld führen, wenn man will.
NBR geht bis -35°
FPM geht bis -15°
Das kann jetzt für manche Regionen nen Unterschied machen.
Ich habe noch Wellendichtringe aus DDR Zeiten, grün und gut. Habe den 30 Jahre alten grünen Schaltwellenring eingebaut, da alle anderen, von unterschiedlichen Anbietern, nicht dichteten. Ich selbst hab in meiner ETZ 251 blaue drin und alles läuft super. Es sind die Kenndaten wie Temperaturbeständigkeit etc. die da abweichen. Dichten tun sie alle bei sorgfältiger Montage.
Hallo🙋♂️
Wirklich tolles Video mach weiter so👍.
Gruß
Super Video hat mir sehr geholfen bei der Entscheidungsfindung :)
Ich habe gestern bei meiner S51 die letzten beiden blauen SImmerringe raus geschmissen. Jetzt sind an der Kurbelwelle auch die braunen verbaut. Die blauen waren nach nur 7 Jahren und 10 tkm extrem undicht. Hinter dem Polrad tropfte es schon.
Ein Unterschied wäre noch, dass die blauen Simmerringe eine Dichtlippe haben und die braunen 2 Dichtlippen. Generell verbaue ich nur die braunen, da ich seit Ewigkeiten keinen originalen Motor in den Händen hatte, aufgrund von SCP oder anderen Crossrennen. Die Belastung ist bei dort verwendeten Motoren um einiges höher, logischerweise, was Temperatur, Drehzahl oder die herrschenden Kräfte angeht. Dort merkt man dann den Unterschied zu den blauen Simmerringen schon nach einer Saison sehr stark.
die blauen gibt es auch als
Sehr schön erklärt
Das ist ein Wellendichtring Simmering ist der Hersteller Staublippe wurde gar nicht erwähnt beim doppellippigen Dichtring sollte man
in der Regel zum Beispiel auch mit Schmiermittel versehen ( Staucherfett ) sagt ein alter Hase keine Kretik nur Anmerkung.
problem mit den blauen ist aber das man sie nicht in ein zu heißes motorgehäuse beim einbau einsetzen sollte. sonst hält keine 3 wochen. lieber die braunen nehmen.
Habe bei meinem beiden Mopeds beide verbaut also bei dem einem blau und beim anderen braun bin mit beiden zufrieden
Seit dem Jahr 2010 tanken wir alle Kraftstoff mit 5 % Bioanteil (Diesel sogar 7 % - EN 590 ). Dieser Ansatz sollte in die Wahl des korrekten Dichtungswerkstoffes mit einfließen. Fahrzeughersteller verwenden ja seit geraumer Zeit Kraftstoffschläuche aus FPM/FKM anstatt NBR. Ich vermute das dass an der höheren Biotreibstoffbeständigkeit dieser Materialien liegt. interessant wäre mal ein langzeittest in Einmachgläsern mit verschiedenen Kraftstoffen. Konnte bis jetzt mit Total Excellium SuperPlus die besten Erfahrungen machen zwecks der Standzeit im Vergaser.
Ich hab blaue simmerringe im Motor und Getriebe die dichten genauso hab und ich hatte auch noch nie einen Wellendichtring außerhalb des Sitzes vorgefunden
Hatte ein blauen in meinem motoradmotor (MZES 250/2) eingebaut gehabt .Hat 6 Monate gehalten. Mit dem besseren 1Jahre +x und läuft und läuft und läuft.
die Farbe für Wellendichtringe aus NBR ergibt sich nur durch das beigemischte Batch in der Kautschukmischung, je nach Hersteller blau, grün oder schwarz. Damit sind Werkstoffe für Simmerringe/Wellendichtringe Kautschuke. Ein Beständigkeitsunterschied ergibt sich nicht nur aus der chemischen Beständigkeit und der Temperatur, ein wichtiger Faktor ist die auch zulässige Umfangsgeschwindigkeit, diese liegt bei FPM >35 m/Sec. für NBR bei >12m/Sec.
Es gibt zudem Wellendichtringe in unterschiedlichen Bauformen und ein FPM hat nicht generell eine "Dichtlippe" und ein NBR nicht genrell 2 "Dichtlippen"
Die Bauform (nach DIN) AS - je nach Hersteller auch mit BASL, TC, WAS oder DGS bezeichnet hat stets eine Dichtlippe + eine Staublippe (dies hat nichts mit zwei Dichtlippen oder doppellippig zu tun) Die Bauform (nach DIN) A - je nach Hersteller auch BA, WA, SC oder DG bezeichnet jeweils nur eine Dichtlippe, ohne zus. Staublippe. Alle Werkstoffe sind sowohl als AS der A verfügbar. Wenn man FPM AS kauft hat stets auch der FPM eine zus. Staublippe. wenn man NBR A kauft hat auch dieser keine zus. Staublippe. Simmerringe mit zwei Dichtlippen werden als DUO bezeichnet, dann hat dieser 2 vollwertige, federgestützte Dichtlippen, alles andere ist nicht doppellippig. Für Fluorkautschuke gilt nach DIN = FPM, nach ISO = FKM, als Markenname Viton® alles der selbe Werkstoff.
Das beste an dem Video ist einfach der Blaupapier Halter
Alte Tücher
Handtücher 😂👍
Mach ich auch immer
Handschuhe steht da ;)
Wie kann man prüfen ob der simmerring ölseitig bzw kupplungsseitig undicht ist .
Wenn der Simmerring undicht ist, kommt Benzin ins Gehäuse - es riecht dann auch nach Benzin wenn du am Öleinfluss dran riechst. Außerdem gelangt Getriebeöl in den Brennraum und sie springt nicht gut an und sie raucht sehr stark
20-30 Jahre kann ich bestätigen, zwar bei Pia Rollern, aber ist am Ende das selbe ^^
Mache mir gerade Gedanken, ob derEinsatz von Viton als Dichtring auf der Zündungsseite im SB 75/1 (Tümmler Seitenborder) Sinn macht?
Der ist Wassergekühlt und hat wohl gern mal Hitzeprobleme, da kann die hohe Temperaturbeständigkeit doch nicht verkehrt sein? Getriebeseitig ist Öl, da wirds nicht besonders warm, aber die Zündung steigt wohl gern mal aus aufgrund von Hitze.
Hallo, kan ich bei dier wellendichtring fuer mein klimakompressor kaufen?
ich hab mir einen braunen eingebaut auf der rechten seite hab alles andere so eingebaut wie es war und dann ging der motor garnicht mehr an kann mir da mal einer helfen ?
und wie sieht es wenn die Außentemperaturen höher sind aus als hier
Bei meiner gas gas trial ist der simmerring nach 19 jahren undicht
Also ich hab eher weniger gute Erfahrungen mit den blauen gemacht, also dass sie auch ihre 20-30 Jahre halten kann ich so nicht unterschreiben. Die blauen haben nie richtig dicht gehalten, die braunen halten jedoch um einiges besser, vielleicht hatte ich auch einfach Pech.
ich frage mich grad wer von uns der simson fährt seinen motor revidiert und den dann 20 jahre so fährt???????
ich mache meine motoren spätestens nach drei bis vier jahren auf um lager etc zu erneuern und hatte noch nie stress mit den blauen wellendichtringen genau so meine kollegen.......
wie immer top video und themen die ehrlich mal interessant sind. weiter so, bitte!!!
Wenn der Motor einmal vernünftig gelagert und abgedichtet wurde braucht man den nicht nach 3-4 Jahren erneut öffnen...daher Gegenfrage: Wer von uns der Simson fährt öffnet den Motor aller 3 Jahre um Dichtungen und Lager zu tauschen? Bitte nicht falsch verstehen ich finde es gut wenn sich jemand um seine Fahrzeuge/Motoren kümmert und sie nicht bis zum letzten Stottern quält allerdings gibt es so viele Simson Motoren die seit Herstellung noch nie geöffnet wurden höchstens außenliegende Simmerringe wurden getauscht...die laufen teilweise besser als ein neuer Motor und das nach über 30 Jahren:)
nur mal nebenbei... Simmering ist auch ein Markennamen ;) nicht nur viton
Wellendichtring
Hab mal ne Frage in Sache Gemisch. Da es ja ältere Motoren sind waren sie ja konzipiert für normal Benzin und in diesen Kraftstoffen Normal und Super war ja Blei enthalten welches auch zur Schmierung beitrug. Heute ist ja kein Blei mehr enthalten. Nun meine Frage ist es besser wenn ich Super Plus Benzin nehme zum mischen? Denn da soll ja Blei drin sein also was ist besser "Super" oder " Super Plus" ?
Johnny Klampfe normales super, das andere ist Geldverschwendung
Die Motoren wurden in einer Zeit konzipiert, wo es noch kein Blei im Benzin gab. Daher: Nö
Korrektur, bis 1988 war das gesamte Benzin verbleit und danach selbst in 100 Octane Benzin verboten. Nur Flugzeug Benzin darf noch Blei enthalten.
Das blei im Benzin war als Schutz für die ventile. Das wurde aber Technik mäßig modernisiert und das blei überflüssig. In 2tackt motore ist es überflüssig und nicht nötig.
Der erste Satz ein Typischer YT Kommentar xD
Zur Sache gehts erst ab 1:37
Moin Moin Motoerevo hätte eine Frage und zwar fahre ich einen 2 Takt Roller und ich habe mir immer die Frage gestellt ob es soo schlimm wäre wenn ich Super Plus getankt hätte weil ich gehört habe das dieser Sprit weniger dreck beinhaltet und dadurch besser für den Motor ist .
Robert Blumberg schmeiß die Roller an die wand im Simsonland
Robert Blumberg Nh Simson Hat Ein Anderen motor als diese ekligen roller
@@Xenox_pLaTiNx3 2 Takt ist 2 Takt.
Super oder super plus ist eigentlich egal. Solltest nur keinen E 10 nehmen. Leistungsunterschied wirst du bei s+ und s nicht merken 0%
Hallo
Hab eine Simson S51 in Einzelteilen bekommen und sie jetzt komplett zusammen gebaut. Motor und so hab ich alles revidiert. Jetzt hab ich das Problem das der Motor rund 6-7 Sekunden läuft und dann einfach aus geht. Dann geht er erst wieder kurz an wenn ich die Kerze gewechselt habe und danach das selbe Spiel von vorn. Inzwischen habe ich schon 4 verschiedene Kondensatoren und 2 Zündspulen ausprobiert und immer keine Besserung trotz gut aussehendem Funken. Habe eine 6V U-Zündung, 50er Zylinder und ein 19n 1-1 Vergaser verbaut. Woran kann das liegen?
Kai Köhler 19er Vergaser brauchst du bei 50er nicht, kauf dir nen 16n1-11 vergaser damit sollte, wenn alles richtig eingestellt ist, laufen
dörfersurfer
Ok probier ich morgen mal aus und melde mich dann nochmal. Hab noch nen originalen liegen der vorher auf meiner S 50 gelaufen ist.
dörfersurfer
Ok danke Leute hab den Vergaser gewechselt. Danach is sie schon ein bisschen länger gelaufen und nachdem ich nun nochmals die Zündung eingestellt hab läuft sie jetzt endlich. Danke für den Tipp.
Kai Köhler kein problem :D
Warum stellt man dann 2 verschiedene Sorten her ?? ( Kosten, ?? ) 30 Jahre macht doch kein Motor, ohne Revision....
Werkstoffkosten
Und verschieden Einsatzgebiete
Wie erkenne ich das der Motor\ die Simmerringe undicht werden?
Die, in dem Fall, Simson springt schlecht bis gar nicht an, wenn sie warm ist, die Simme kann Leistung verlieren, das Getriebeöl riecht nach Benzin und es kann bei der Zündplatte feucht werden.
#Motorevo kann man die 20-30 Jahre auch in km Angaben umrechnen ? Wenn ich mit einer Simson Jahresfahrleistung von 15.000 bis 20.000 km in 20 Jahre rechne müsste der Simmerring bis zu 400.000 km halten
Werksangabe für den S51 Motor ist das bei 40.000 km eine Motorrevision fällig ist. (Böse Zungen behaupten schon bei 25.000)
25.000 km könnte für den Zylinde hinkommen Motor selbst 40.000 km abe jedoch solange ein Motor ohne Probleme auch bei mehr als 40.000 km läuft soltte man ein funktionierenden Rumpf nicht auseinanderreißen
Muss kurz ein wenig Klugscheißen:
Die Bezeichnung FPM ist veraltet. Die aktuelle Bezeichnung wäre FKM
das ist so nicht korrekt. FPM ist die DIN-Bezeichnung für Fluorkautschuke, FKM ist die ISO-Bezeichnung für Fluorkautschuke, hat also nichts mit neu der alt zu tun.
Kann mann bei dir ein Ausbildung/ Praktikum machen???
Ich bin bei 35 Jahre und die sind nicht undicht
ich glaub mein simsonschrauber hat mir immer nur 19-29 jahre alte simmeringe eingebaut ?
Musst selber schrauben
Lass dich nicht abziehen
Nach wie vielen Kilometern würdest du empfehlen den Motor zu revidieren?
Melvin R. Du wirst schon merken wenn es soweit ist.
Melvin R. Kommt auf die Fahrweise drauf an. Also mindestens 20000 km sollte er schon halten. Kenne aber auch Leute die sind mit ihrem Motor 80000 km gefahren ohne am Motor etwas zu machen.
Du darfst bei Motoren nie nach Kilometern gehen, immer die Betriebsstunden im Blick halten.
Ein Motor, also Lager und Dichtungen sollten schon in etwa 800 bis 1000 Betriebstunden im Stino Zustand halten. Bei Leistungsgesteigerten Motoren sollte jede neue Saison auch eine Motorrevision mit sich bringen, für den Optimalen "Kraftschluss", vor allem weil Lager mehr beansprucht werden. Zylinder hingegen sollte man bereits etwa nach 500 Betriebsstunden schleifen bzw. neu beschichten. Kolben wird je nach Motortyp anders beansprucht, heißt bei KTM sind es 50 Betriebsstunden, die er laufen DARF, bei Simson schon mehr als 300 Betriebsstunden, die er laufen MUSS.
Übrigens kann man mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit auch Kilometerlaufleistung in Betriebsstunden umrechnen!
Maximilian Zinke Danke für die Info!
Ich bin mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 45 kmh auf 160 Betriebsstunden gekommen.
Ich stehe aber vor folgendem Problem. Wir wollen nächstes Jahr im Sommer mit unseren Mopets nach Rügen fahren. Das wären hin und zurück ca. 1500 km. Und meine letzte Revision ist jetzt knapp ein Jahr/7000 km her. Und ich würde gerne die Winterzeit nutzten falls eine Revision sinnvoll wäre. Deshalb die Frage: Lohnt es sich jetzt noch mal vor der großen Tour den Motor zu revidieren?
Ich hab Zur Zeit nen Motor im Fahrzeug einen M541, der Notregeneriert werden musste letztes Jahr Ursache gespaltene Schaltkugeln in der Hohlwelle. Gemacht wurde neue Lager neue Mitteldichtung. die alte KW hatte vorher schon 10.000 km aufm Buckel, dann wurde der Motor von Mai 2016 bis heute ca 35.000 km bewegt. Sprich die KW hat 45.000 km aufm Zeiger. Weder die KW lager von SKW noch was anderes hat zur zeit irgendwelche fühlbaren Spiele. Der Motor ist runrum Dicht, es wurde mit Motorsilikon und Mitteldichtung gearbeitet. EINZIG DIESEN Sommer habe ich die KW Simmerringe getauscht nach ca 20.000 km waren die blauen etwas nebenluftdurchlässig. Nach dem ausbauen sah man auch das die Lippen die auf der KW laufen doch deutlich schwarz gefärbt waren. nun sind braune drn, der Motor läuft und läuft und läuft
verbaut ist ein LT Reso 60 mit RZT Barikitkolben und etwas Anpassung der Kanäle 8,6 PS bringt der Motor und er kennt eigentlich auch nur Langstrecken übers Jahr verteilt 150 km bis 400 km am Tag sind da kein Problem wenn man verreisen will. ansonsten sind es im Monatsdurchschnitt 1000 bis 2000 km. Solange der läuft mach ich den nicht aus. so einen gutlaufenden Motor hatte ich noch nie