Citroën BX TRD, primera serie (1986): EL PRINCIPIO DEL FIN.
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2025
- El Citröen BX se lanza en 1982 como el primer Citröen concebido bajo la influencia de Peugeot, que compra la marca del doble chevron en 1975, cortando gran parte de su creatividad e innovación. Pese a todo, la primera fase del BX (hasta 1986) todavía preserva esa originalidad que caracterizan a los DS, GS , CX o AMI, con los famosos satélites a ambos lados del volante monobrazo; la aleta trasera parcialmente carenada... o incluso una futurista instrumentación digital, que veremos de la mano de esta unidad TRD francesa.
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MANTENER EN BUEN ESTADO los plásticos de estos BX no es fácil, pero esto te ayudará mucho, con cualquier coche en general:
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Muchas gracias, es un auto fabuloso, voy a buscar en la página que me diste. Gracias
He tenido dos Bx. Un 19 GT de la primera serie y un 19 TZD de los últimos. De los mejores coches que he disfrutado con diferencia.
¿El GT era el 1905cc carburado de 105 CV? Tuve un 309 con ese motor y la verdad es que fue un dolor de huevos con tantas pegas que tuve en los 5 años que lo mantuve.
@@pablogarces2260 yo sólo tuve problemas con la bomba de gasolina. Se cambio y listo. Si es cierto que había que hacerle el carburador con frecuencia. Por lo demás una joya.
NO jodas jajaj@@pablogarces2260
Qué bueno, que recuerdos!!! El coche que tuvo mi padre. En color gris metalizado. El mismo interior.Del mismo año y el mismo tapizado. Recuerdo lo que me llamaba la atención sus mandos y puesto de conducción para mí un estilo futurista, muy diferente al resto de coches de la época. Era muy cómodo para largos viajes, lástima que está versión diesel tenía un motor un tanto ruidoso.También era una pasada la posibilidad de subir la suspensión.
A partir de finales del 89 se convirtió en el segundo coche de la casa, ya que entró en nuestro garaje un Mercedes 190E 2.3.
Qué tiempos!!! cuando los coches eran coches y no electrodomésticos con ruedas.
Es una pasada de coche por muchas razones pero el diseño del cuadro de mandos es una auténtica obra de arte.
Galáctica estrella de combate.
Tuve ese mismo modelo, pero con los cuatro elevalunas y llevaba de serie un maravilloso subbuffer debajo de la guantera en los pies del copiloto Y cuatro altavoces de agudos en las esquinas, un coche estupendo y del que tengo un recuerdo buenísimo en el que echo de menos… Buen Video, por cierto
Un coche muy avanzado y original los mandos satélites 😊muy chulos
tengo un Bx tzd 1° generación, de los muy pocos que ingresaron de manera particular a la Argentina. un interior y un puesto de conducción de lo mejor. El problema mayor de esta serie es la falta de recambios. como por ejemplo la llave de luces. Imposible encontrarla- excelente video. muchas gracias Gabriel Buenos Aires
Ya aquí en Europa los propietarios de Citröen tenemos problemas para encontrar recambios de modelos relativamente nuevos (el caso más representativo es el del Xantia ACTIVA)... no me quiero ni imaginar en Argentina. Bueno, pese a esta pequeña tortura, tendrás un coche absolutamente especial y único. Un abrazo desde la provincia de Pontevedra.
Gracias x el comentario. Amo Galicia, amo Pontevedra, la tierra de mis padres. Un saludo de buenos Aires
En un 1.6 TRS granate aprendí yo a conducir. Cuando el carburador dijo basta y ningún mecánico fue capaz de arreglar los tirones que daba o las negativas a arrancar mi padre lo cambió por un C5. Ambos de primera generación.
Me ha traído recuerdos este vídeo 😊😊😊
Vaya por Dios..que aveces no damos con un mecánico a la altura,y no es por desprestigiar y tenemos q mandarlo al desguace por una chorrada . Válgame Dios
@@antoniodelacruz5961seguramente era una chorrada, sí .Una chorrada que durante muchísimos meses no fue solucionada por ningún mecánico. Recuerdo especialmente un día en un atasco en el que el motor se paró y no quiso arrancar. El atasco desapareció justo cuando yo me bajé para acercarme a mi padre, que iba en otro coche más adelante. Y me vi en medio de coches que pasaban zumbando a mi lado. Pasé miedo por aquella imprudencia. Un alma caritativa paró a mi lado para avisar a la ertzaintza y cuando la patrulla apareció el motor volvió a arrancar. Le cogí miedo a aquel coche, al que adoraba.
Hoy tengo un coche nuevo. Y supongo que no será de su gusto pero yo estoy encantado con la sencillez de su mecánica. Simple como un sonajero.
Es un Model 3.
Magnífico video! Un abrazo muy fuerte y gracias por enseñarnos estás bellezas
Como siempre, la mejor forma de agradecer este contenido es compartiéndolo entre amigos y en redes sociales. Si este BX general interés, prometo traer un 2º vídeo... en movimiento.
Yo, sin haber tenido ninguno, me iría a un fase 1: un 16 TRS de 1983. Fue todo un acontecimiento!!.
Excelente unidad la del video y excelente vídeo!.
Como siempre, la mejor forma de agradecer este contenido es compartiéndolo entre amigos y en redes sociales.
Una maravilla de la ingeniería...
Un coche que me trae muchos recuerdos de la epoca de los ochenta, nunca tuvimos uno pero de chavalín me fijaba mucho en los diseños de Citroën, a dia de hoy me encantaría poder disfrutar de un Citroën de esa época, pena ser pobre.
Afortunadamente, no es nada difícil hacer con un BX o CX en buen estado, ya que inexplicablemente, se cotizan con precios por debajo de los 2.500 y 4.500€, respectivamente. Otro tema es guardarlo... y poderle dedicar tiempo y ganas, ya que son coches que exigen cierta atención, como ocurre con los mejores automóviles de la Historia.
Tuve la suerte de conducir durante años un bx de estos primera serie, concretamente un bx caribe, serie de entrada a la gama. La calidad de los materiales era lo menos que se despachaba...la moqueta se salía por todos lados de los plásticos....el mando de las luces del satélite se rompía cada dos por tres, los asientos tenian un tela finisima que se arrugaba en cuanto le daba el sol....en fin, el tiempo lo relativiza todo.
En la segunda fase mejoraron el ensamblaje.
Creo que tú no tuviste ningún BX, porque yo tuve uno, un 19TRD de la serie primera, y nada de lo que dices era así. Todo lo contrario.
@@fbg8132 pues el coche que yo tuve, era como un bx, parecía un bx y en el portón ponía bx.....
Se ve que a ti te toco una buena unidad, pero todo lo que digo no me lo invento, lo digo por mi experiencia y no por gusto.
Felicidades por este extraordinario video.
Mi padre tuvo un 19 TRD como este, azul claro, que tenía un "problema" a la hora de hacer adelantamientos, ya que no tenía respuesta en el pie del acelerador. Era una maravilla pero tenía este importante inconveniente.
Posteriormente, tras llevar a desguace el mismo por un accidene sin consecuencias, mi padre volvió con otro BX, pero esta vez con un TZD TURBO que tenía un motor más pequeño, un 1.7 pero con un turbo que le proporcionaba 90cv muy bien aprovechados, súper ágil y con un consumo ridículo. En los adelantamientos, esta vez, empujaba sin problemas, ese sí era una MARAVILLA. Nos duró unos 15 años.
Personalmente, yo tenía unos 15 años cuando viajábamos en este coche, me maravillaba su tablero de instrumentos en particular las cuenta revoluciones digital en color verde, y claro está el famoso TAMBOR del velocímetro tan típico de citroën.
Los pilares traseros en plástico también me gustaban, además de servir para una mayor visiblilidad a la hora de aparcar...
La sobrealimentación, es decir, el turbo, representó un verdadero salto de prestaciones en las mecánicas de gasóleo que permitió enterrar para siempre el estigma de coches lentos y perezosos. Os comento en el vídeo del Seat 131 2.5000 SOFIM diésel que tiene mucha garra y que se desenvuelve bien (al igual que el CX 25D de 75 cv.), y es cierto, por el par motor... pero en el contexto de carreteras españolas de los 80, no de autovías ni autopistas, donde obviamente se van a quedar cortos:
th-cam.com/video/KpRiovNQ7Ts/w-d-xo.html
Un amigo mío se compró un fase 2 con ya unos cuantos años. Íbamos cinco adultos sin problema. Un automóvil comodísimo. Muy buenos frenos. Lo vendió por más dinero del que le costó. Sobre gustos no hay nada escrito, personalmente me parece bonito.
Cómo molaban los BX.
No sé si me resultarían cómodos los satélites, pero aparentan mejor calidad que las palancas normales de los posteriores que sí pude probar.
Lo diésel XUD7 o XUD9 eran indestructibles, auténticos rodadores ágiles incluso sin la ayuda del turbo.
Precioso ese fase I, ojalá tengamos prueba dinámica.
Honestamente, los satélites son bastante más cómodos e intuitivos de lo que mucha gente se pueda pensar. Te "obligan" a llevar por defecto las manos en posición "10:10", aunque entiendo que Citröen las acabase eliminando primero porque con los años "pasaron de moda", y segundo, me imagino que por una cuestión de costes, aunque esto último es suposición mía.
PD: Si este vídeo tiene buena acogida, traeré la prueba dinámica, así que os animo a compartirlo entre amigos y en redes sociales.
Enhorabuena por el vídeo.
El BX es un gran coche.
Motor indestructible.
Lástima que Citroën no sea la de antes. 😢😢😢
Tuve ocasión de montar en varios que eran taxi en los 80 En la parte trasera,los primeros no tenían ese listón negro. Precioso y raros de ver a dia de hoy y menos aún los familiares.
A mí no me "pilló" ver ningún BX de taxi, si acaso recuerdo alguno de la Policía. En efecto, los familiares (Break) son rarísimos, al igual que el XM Break, pero quizás traiga alguno al Canal próximamente.
A ver el video. Me acuerdo que un vecino tenía un 16TRS y me encantaba.
Luego otro del camping se compró un gti y me encantaba más aún.
El BX (sobretodo el primera fase) siempre me ha parecido el coche "ochentero" por excelencia por sus lineas rectas y angulosas y un interior tan futurista. Por rizar el rizo solo le haría falta un cuadro digital como los Kadett GSI o Renault 21 TXE y un sintetizador de voz como los Renault 25
Hola, va a gustos, porque eso de los cuadros digitales nunca me gustaron.
Es más en mi coche actual que tiene 1 año, conseguí de los últimos que hicieron con cuadros analógicos, por lo menos las agujas y no eso que plantann una pantalla en vez de relojes.
El restiling mucha pantalla pero le han rebajado el motor.
Para mi el kadett gsi hubiese sido mejor con relojes analógicos.
Pero como digo, todo va a gustos, pero en coches tan deportivos es más fácil leer analógico.
Por cierto el kadett gsi tiene más fama de la que se merece en mi opinión, porque dandole fuerte la trasera se iba.
@@yomism1459 yo tampoco soy fan de los cuadros digitales, solo digo que en ciertos coches de los 80 les quedan fenomenal por el ambiente ochentero al que te transporta. La época de los relojes y calculadoras Casio, la del Coche Fantástco, regreso al futuro etc.Y como bien dices, para deportivos mejór las agujas de toda la vida
@@3700GT Saludos.
@@yomism1459 siento disrepar pero el kaddet gsi se iba de delante, no de atras, pasa q muchos al notarlo co travolanteaban en lugar de llevarlo al sitio bien y el coche se cruzaba, de hecho las versiones de 150cv tenian el problema de retorcer el chasis q no estaba preparado para la potencia y par del coche. De hecho era el unico coche de la epoca casi que en lugar de irse de atras se iba de delante😂😂. Trabaje en la opel y he tenido la suerte de probar varios, por eso te lo digo. Pasa q es eso, si reaccionas mal el coche se cruza como bien has dicho y de ahi el q se vaya de atras, pero todo empezaba marchando de delante😊😊
@@andyhookigs4586 Gracias por la aclaración, yo no tuve ninguno pero si he conocido gente que lo tuvo y es lo que me dijeron, además de que lo vi.
De todas formas supongo que con algunas mejoras eso se podría solucionar.
El padre de un amigo tenía el GSI con los faros delanteros redondos, 4 faros, no el típico cuadrado, creo que era un kit de no se que preparador.
A mi me encantaba ese coche.
Precioso video como siempre. Yo he tenido un fase 2, pero también me gustan más los de primera serie. Gracias por el video
A mí también me gustan más las primeras series que las segundas, en el 95% de los casos, pero en Citröen elevo ese porcentaje hasta el 100%, pues me pasa con el Xantia... el Xsara... el Saxo... y los CX, BX y XM.
Lo tuvimos después del gs, era más grande y con portón de maletero, siendo hidroneumático ya tenía otro tacto pero los frenos y el comportamiento dinámico era fabuloso, bastante equilibrado de todo.
Tuve uno de gasolina 72 cv si no me equivoco muy cómodo y con unos asientos fantásticos, un pero el mantenimiento las esferas que eran caras.
Que bueno fue lo bien que andaba y lo poco que gastaba !! 👌❤️🩹
Sin duda, el consumo es junto con el confort hidroneumático, las principales bazas de este BX en particular, en tiempos en que los diésel familiares y "asequibles" empezaban a poblar nuestro mercado, como ocurre por cierto con un competidor directo: el Renault 9 GTD del que por cierto tenéis vídeo en el Canal:
th-cam.com/video/RYM26u9UyRw/w-d-xo.html
Mejor es quedarse con el recuerdo...no lo pruebes ahora...😅
No lo pruebes ahora....mejor quedate con el recuerdo del pasado...😅
@@ra926 ya , lo sé tenía poca potencia, pero caneaba muy bien con un consumo ridículo , a eso me refería . 😅😁
Solo agradeciendo el vídeo tu trabajo y que pongas en valor a coches que poco van desapareciendo de nuestras carreteras dando la oportunidad de que mucha gente los pueda conocer ❤
Una unidad preciosa. Si no fuera por la mierda de las etiquetas, me iba a por un Xantia Activa
Bueno, con el nuevo Real Decreto de vehículos históricos, el Xantia ACTIVA está próximo (relativamente) en poder catalogarse como tal, una vez cumpla los 30 años. No lo descartaría, pero eso sí, encontrar algunos recambios es IMPOSIBLE, por lo que es imprescindible contar con un buen (y honesto) mecánico de confianza para tenerlo en perfecto estado de revista.
Estéticamente me gusta más la fase 1. Bonita unidad. Un saludo.
A mí también, bastante más, y lo mismo me pasa con las Fase 1 de los Xantia, Xsara, Saxo, Berlingo, XM y C5.
Tuve un Bx GTI del año 87 en blanco,circular por la mancha y sus interminables rectas a casi 200 km por hora cuando apenas había radares era un placer indescriptible.Era divertido ,rapido y muy ágil lo mandé achatarrar por el plan prever del 2005 por un C5 HDI que siendo una maravilla al menos para mí,no tenía el comportamiento animal que tenía el GTI y eso que era el ocho válvulas.
Claro, ese BXGTi y el C5 HDi son coches prácticamente opuestos en lo que se refiere a carácter y "garra", ya que uno además de ser gasolina y atmosférico (y menos pesado), y el otro es turbodiésel y con un planteamiento claramente rutero. De hecho, cuando comparo a un C5 HDi con un TDi, el que sea, siempre digo del C5 que es como un corredor de larga distancia, diseñado para rodar durante horas a 120, mientras que el TDi corre más, pero se para más tiempo en las áreas de servicio. Ya sabéis que tenéis vídeos del BX GTi 8v (y el de 16v) en el Canal:
th-cam.com/video/xs2U_rgoaBc/w-d-xo.htmlsi=Io8Yl5WrS_9CZTNr
Yo tuve ese coche y a pesar de los problemas eléctricos típicos de todo Citroën el coche era muy muy cómodo y en carretera una maravilla, muy estable y noble. Hoy parece de broma ver sus soluciones ergonómicas en el tablero de instrumentos, pero en su tiempo era espectacularmente novedoso. Un digno heredero del GS anterior y el padre del futuro Xantia. Lo echo de menos.
Una Máquina
Y tambien tube un 16 TRS y la verdad bajo consumo y ninguna averia en 110000 km. cambio de esferas a los cuatro y luego a los tres años. Igual tube suerte. CONTENTISIMO
Resulta curioso observar como el BX 19 D salía de fábrica con el alerón posterior, luces de niebla (mal instaladas de fábrica en todos los BX 19 D, ya que no se apagaban al encender las largas) y techo solar.
Yo creo que las luces de niebla no tienen por qué apagarse al poner largas.
Que pena que hayan pintado la "tercera ventana", era una pieza plástica que en algunos casos le sucedia lo que a los faros de hoy, es decir, que semateaban y se pelaban. La solución era sencilla, lijarlos suavente, pulirlos, y si se quería rizar el rizo, lacarlos transparente, justo, justo, como se hace hoy a los faros. Daría mucho trabajo, ¡¡seguro!!, pero creo que los de ese coche del video, se podrían "resucitar" a su estado original
@@angelalonso7391 Eso no es lo que dice el reglamento de tráfico, la ITV y el sentido común. Si hay niebla, no puedes (ni debes correr), ergo vas con las de cruce y las de niebla. Si no hay niebla, vas con las largas, porque las de niebla molestan, si no hay niebla; y de hecho, es ilegal encenderlas si no hay niebla... Lo que tú creas, tiene poco que ver con la realidad...
@@miguel-b7n
¿Me puede decir usted en que punto o artículo del código o reglamento de circulación se estipula tal cosa?
@@angelalonso7391 ¿No tienes carnet de conducir? Vete con un BX 19 D con las luces de niebla de fábrica; ya verás como te las harán cambiar...
Como me gustan los BX serie 1 blancos con el interior azul. Hace mas de 40 años mi padre compró el nuestro, un 14RE, que estuvo sirviendo hasta 2005 como coche de uso. Aun lo tengo guardado.
He tenido tambuen un TZD TURBO del 92 que acabe vendiendo a un coleccuonista en el peor momento de mi enfermedad.
Por cierto, busco mando de intermitencia en azul.
1700 cc ,te dio problemas con la culata?? El 1.7 turbo diesel?
@antoniodelacruz5961 a mí no. Al que se lo vendí, sí. Sufrí una hemorragia cerebral y tuve que buscarle acomodo a los coches.
Hubo una versión del Citroën BX, con motor diésel de 1905 cm^3 y 71 CV.
Era el 1900 y el 1700 ,con 65 o70 y el 60 cv
@@antoniodelacruz5961 El 1700 atmosférico daba 61 CV y tanto el TRD Turbo como el TZD Turbo, daban 90 CV.
La.1 generacion era la mejor la del.restiling pierde casi todo su encanto y lo mejor la.suspension como no
Um belo coche , muito melhor que os coches de agora ...
Hola, soy Álex y soy nuevo seguidor. Nosotros en casa tuvimos el Bx 16 trs, y.... Que quieres que te diga... La verdad no me gustaba nada ese coche, y luego era un saco de problemas. Era una fase 1 del 84, es más hace poco me acordaba de el y pienso que se equivocaron al comprarlo
Es un 19 RD. El TRD llevaba los cristalinos del pilar el aire acondicionado los faros antiniebla y no recuerdo y alzacristales eléctrico traseros y la banqueta trasera de desplazaba hacia adelante
Si que es trd, el cuentarevoluciones lo deja claro, pero es francés y no tiene elevalunas eléctricos traseros
Dificil de ver a dia de hoy. Yo.... me quedo con el GTI con ese gran motor 16v
tuvimos un 19 trs con un montón de cosas chulas de serie, pero mecánicamente dio bastantes problemas.
Las primeras unidades de bx son de 1983 en España
Pero....pruebalooooo😢
Si este vídeo tiene apoyo suficiente, traigo otro capítulo en carretera y en movimiento, por lo que os animo a compartir entre amigos y en redes sociales.
El de mi padre era igual a este pero rojo
Tiene el cuentarevoluciones y el velocímetro de estética futurista y el cuentakilómetros analógico... No le hace justicia esos cuentakilómetros...
Es, sin duda, un contraste curioso. A mí, particularmente, no me molesta, pero hubiera sido todavía más puntazo haber ofrecido un cuadro íntegramente digital.
Por curiosidad. Que mercedes dices q tiene un solo limpia?? Porque hasta ahora no he visto ninguno, si q es cierto que alguno trae el brazo cemtral mucho mas.ancho q el otro pero de ahi a uno solo, si alguien me dice uno se lo agradecería. Nunca esta de mas aprender.😅
Te recomiendo que le eches un vistazo a este vídeo, donde se puede apreciar el mecanismo a cámara lenta...
th-cam.com/video/dH6cs7ThjZc/w-d-xo.html
Gracias por la respuesta pero precisamente yo tuve un clk y tenia 2 brazos. El grande central q era como un dia sin pan y otro mas pequeño para el conductor (vivo en uk anque soy español)y ambos llevaban escobilla de 55cm pero bueno, quiza ahi en españa solo tenía uno o quiza eran los primeros de todo los q solo tenian uno🤷 de todos mods gracias por la respuesta. Los que si se que muchos tenian uno solo era citroen pero en mercedes nunca vi ninguno hasta hoy, pero eso, seran los primeros clk pues...
..los conozco bien... estuve en Citroën del 91 al 96.... el por culo que da cambiar los "pulpos" de retorno de LHM en el eje delantero.....😅😅😅
¿Y el cláxon?
El claxon en un pulsador en el satélite derecho abajo, simétrico al pulsador de rafagas
@@pablomaranon774 sí pero no lo ha probado al igual que todos los demás
En casa tuvimos un 19 GT color beige, una maravilla de coche
Después entró un Xantia en casa y ahí acabaron los Citroën porque los C5 de primera serie eran bastante feos para mí padre
Y además blanco...
Al perder los famosos "satélites" made in Citroen, y el velocímetro de lupa, perdió todas sus señas de identidad.
Los BX todavía conservan la rueda trasera parcialmente carenada... y, en general, un diseño exterior (y también interior) bastante personal, aunque la verdadera seña de identidad la sigue teniendo de la mano de la suspensión hidroneumática.
El vídeo comienza en el minuto 11:28
Perdón, pero los faros delanteros del Xantia serie dos son de cristal, durante toda la vida del Xantia son de cristal. Me gustan vuestros videos. Pero falta pulir estos fallos.
Tienes toda la razón, los faros principales del Xantia II son de cristal (afortunadamente), pero los antinieblas son de policarbonato (plástico).
2:54, mira que tenían cosas buenas a destacar estos coches. Y te pones a hablar de calidad de construcción...y encima de la instalación eléctrica. Jajajajajajaja. Es verdad que depende mucho del dueño y el trato. Pero si por la media de calidad de envejecimiento, tenemos que medir el acabado de un modelo concreto, de cualquier marca, ojo... Los Citroën no destacan. Y cuando lograron hacer alguno que sí se podía decir que en acabados era del grupo top, tenía el punto débil por otro lado, por ejemplo el C6.
Los mandos luces ,limpia...etc...son imfumables....😢
Jajajajaja
Es que no me jodas....donde esta la bocina??? Pero si tienes que hacer un estudio para saber donde se activa cualquier cosa😅😅@@antoniodelacruz5961
Ahora solo hacen coches para mujeres funcionarias. No tienen personalidad ninguna.