what a legend, This video is great cause not only does it show his driving prowess, but I honestly just watch his feet the whole video, that heel-toe is magnificent. Proprio Bello
che mostro.... e tra tutto.... anche il cambio é impressionante!! non ne avevo mai visto uno cosí veloce e secco. maledetti cambi sequenziali, questo si che é guidare!!!
Quando le auto le SAPEVAMO FARE. Tutti impallidivano nei rally quando arrivavamo noi ITALIANI. Purtroppo questo video mi tira fuori solo molta nostalgia...
Infatti.. non capisco questo stupore per le prestazioni che non ci sono. Ovviamente è bellissima, ed è un sogno in movimento, ma non certo per i teorici 6-800 cavalli di cui alcuni parlano..
Questa dovrebbe essere quella che poteva avere la capacità di raggiungere i 900cv...al massimo della preparazione....pensare che alla Abarth hanno ancora dei blocchi motore di sto mostro
Non è il punta-tacco. Si chiama pianta-larga e serve a portare il motore al giusto regime di giri mentre si effettua una scalata altrimenti quando viene inserita la marcia inferiore il freno motore farebbe impuntare la vettura sull'avantreno e l'improvviso e repentino tresferimento di carico conseguente farebbe perdere aderenza al retrotreno. Per quanto riguarda il limitatore non è che è tarato basso, è semplicemente che avendo tanti cavalli il motore sale talmente rapidamente di giri che va subito a limitatore.
Esatto è come dici tu..... Il punta tacco vero e proprio si usava 40 anni fa quando i pedalu non erano vicini e quello dell'acceleratore era incernierato in basso anziche in alto come nelle vetture degli ultimi 30anni
cavolo che sfollatona .) al 56 sec ... dai cmq e un bel video . mi sorprende la progressiva dei regimi secondo me dai 6000 agli 8500 spara di brutto e si sente anche se hanno detto che al legend aveva 450 cv . lavora bene in basso ma in alto spara davvero si arriva subito al fuori giri . se sviluppato bene arriva a 800 cv tranquillamente.
non la tirano al massimo perchè è una delle poche se non l'unica ecv rimasta quindi prima di sfasciarla ci pensi due volte o sbaglio? se non lo sapete ne hanno fatte pochissime perchè appena pronta per gareggiare in classe s la fia ha bloccato la gruppo b e la s perchè erano troppo pericolose per i piloti
@mnl992 I know Markku did not win official championship. BUT for sure he was much faster driver than Biasion ever. Untill this year's Rally Catalunya he had most fastest SS-times than anybody. And in his days the competition was "a bit" harder than Loeb have ever faced.
bella si ma vorrei ricordare a tutti la vita breve ke ebbe la s4...quindi una macchina ancora da ottimizzare e ke così com'era la sua potenzialità si aggirava tra il 60 e 70 % !!!!!!!cmq già vincente....sarebbe stato fantastico vederla in azione al pieno delle sue possibilità....
E' una tecnica chiamata punta-tacco, aiuta la marcia ad entrare meglio senza impuntamenti o grattate che possono fare perdere tempo e nel tempo rovinare gli ingranaggi del cambio ed i sincronizzatori.
@@renzochiesa8798 questo è un cambio ad innesti frontali, il vantaggio di questo tipo di cambio è che puoi innestare le marce a salire senza usare la frizione, quindi la cambiata risulta più veloce! Il fatto di fare il punta-tacco (o pianta larga, che è la stessa cosa) non serve per non far grattare il cambio in scalata, altrimenti bisognerebbe fare anche la "doppietta", come si faceva con le vecchie 500
Potete spiegarmi perché quando scala marcia con la punta va sulla frizione ed appena scala da un colpetto di acceleratore con il tacco? Scusate ma non riesco a capire...
margus kiis Well not actually unlimited but not limited to 300hp or so. I used wrong wording. Sorry about that. I had few articles about group s somewhere, but sadly i can't find those because i didn't remember to backup my bookmarks when i reinstalled windows :/
Group S was never unlimited. It was created as a reaction to the total anarchy inside group B. Group S (Super) was heavily limited by rules but homologation rules were almost gone. You would build only some cars but they were limited by rules and one rule was limitation of engine power (up to 300 hp). It never worked out tho.
@@cescomanto e si, gente tipo Kankkunen, Salonen, Alen, Sainz, Auriol, Vatanen, in effetti degli sfigati che si sono trovati li per caso e che manco sapevano tenere un volante in mano. Il video in questione è fatto al rally Legend, una gara esibizione che non conta niente. Ti immagini a distruggere una macchina unica al mondo spingendo in una gara che non serve a nulla? In effetti sta andando a spasso ma proprio per quello.
what a legend, This video is great cause not only does it show his driving prowess, but I honestly just watch his feet the whole video, that heel-toe is magnificent. Proprio Bello
tacco punta da Dio il mitico Miki!!! che pilota ragazzi ;)
che mostro.... e tra tutto.... anche il cambio é impressionante!! non ne avevo mai visto uno cosí veloce e secco. maledetti cambi sequenziali, questo si che é guidare!!!
Outstanding footage! Thanks.
Ma quanto era bella quell'auto...Un gioiello di ingegneria italiana
Quando le auto le SAPEVAMO FARE. Tutti impallidivano nei rally quando arrivavamo noi ITALIANI. Purtroppo questo video mi tira fuori solo molta nostalgia...
Le auto le sappiamo fare ancora...
The OLD SCHOOL guys know how to use proper gearbox😎
GRANDE MIKI🙏🙏🇮🇹🇮🇹
Fantastico! E il navigatore che si fa il filmino... :-D
Grande grande Miki 👍👍👍👏👏👏👏🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹👑👑👑
That limiter tho 😍
3rd gear in my old Escort RS Turbo is also tricky.. care has to be taken, when going to 5th, to not end up in 3rd so that the revs shoot up
notare il tacco punta...che spettacolo !
Nell'87 se avesse corso......... 800cv su asfalto e 600 su terra.
grande! Miki 4 president!
Grande mikyyy
No, è solo uno dei migliori piloti della storia.....voglio vedere te sopra quell'auto.
awesome
@SonyT250 On the driver's seat sits Miki Biasion -.-
Riding with a double world champion, a master of the craft, and this guy is filming it on his phone!
Qui la mitica ECV1 non è nemmeno alla metà della potenza che può sprigionare...l'hanno tenuta "tranquilla" onde evitare inconvenienti.
Infatti.. non capisco questo stupore per le prestazioni che non ci sono. Ovviamente è bellissima, ed è un sogno in movimento, ma non certo per i teorici 6-800 cavalli di cui alcuni parlano..
@@bardassakkf qui di cv, forse, ce ne sono 450
semplicemente un mostro,se avesse corso avrebbe stravinto altri mondiali...peccato non veder spingerla appieno in un tracciato diverso
Questa dovrebbe essere quella che poteva avere la capacità di raggiungere i 900cv...al massimo della preparazione....pensare che alla Abarth hanno ancora dei blocchi motore di sto mostro
Non è il punta-tacco. Si chiama pianta-larga e serve a portare il motore al giusto regime di giri mentre si effettua una scalata altrimenti quando viene inserita la marcia inferiore il freno motore farebbe impuntare la vettura sull'avantreno e l'improvviso e repentino tresferimento di carico conseguente farebbe perdere aderenza al retrotreno.
Per quanto riguarda il limitatore non è che è tarato basso, è semplicemente che avendo tanti cavalli il motore sale talmente rapidamente di giri che va subito a limitatore.
Esatto è come dici tu.....
Il punta tacco vero e proprio si usava 40 anni fa quando i pedalu non erano vicini e quello dell'acceleratore era incernierato in basso anziche in alto come nelle vetture degli ultimi 30anni
2:38 , a piena potenza avrebbe mangiato tra marce a metà rettilineo...
@ Boizita: potresti indicare il video della ripresa esterna? Grazie ;)
Boost leak at 1.50
cavolo che sfollatona .) al 56 sec ... dai cmq e un bel video . mi sorprende la progressiva dei regimi secondo me dai 6000 agli 8500 spara di brutto e si sente
anche se hanno detto che al legend aveva 450 cv .
lavora bene in basso ma in alto spara davvero si arriva subito al fuori giri .
se sviluppato bene arriva a 800 cv tranquillamente.
Se è quella vera dovrebbe avere 800 cv
Holy hell... the people standing on the outside, at the exit of the corner, is at serious risk in case anyone has an off there
cambia come fosse un sequenziale
Cambio ad innesti frontali
non la tirano al massimo perchè è una delle poche se non l'unica ecv rimasta quindi prima di sfasciarla ci pensi due volte o sbaglio?
se non lo sapete ne hanno fatte pochissime perchè appena pronta per gareggiare in classe s la fia ha bloccato la gruppo b e la s perchè erano troppo pericolose per i piloti
1.53 something must of broke because the boost just wasn't there
@mnl992 I know Markku did not win official championship. BUT for sure he was much faster driver than Biasion ever. Untill this year's Rally Catalunya he had most fastest SS-times than anybody. And in his days the competition was "a bit" harder than Loeb have ever faced.
Grande Lancia s
bella si ma vorrei ricordare a tutti la vita breve ke ebbe la s4...quindi una macchina ancora da ottimizzare e ke così com'era la sua potenzialità si aggirava tra il 60 e 70 % !!!!!!!cmq già vincente....sarebbe stato fantastico vederla in azione al pieno delle sue possibilità....
E' una tecnica chiamata punta-tacco, aiuta la marcia ad entrare meglio senza impuntamenti o grattate che possono fare perdere tempo e nel tempo rovinare gli ingranaggi del cambio ed i sincronizzatori.
Ti correggo, questi cambi non hanno sincronizzatori. Si fa apposta il punta tacco per poter scalare le marce senza grattate.
@@renzochiesa8798 pianta larga non punta tacco. Cambio ad innesti frontali...
@@user-rx6yz1px8r è ovvio che non si usa il tacco ma solo i lati del piede, è sempre stato così e si è sempre chiamato punta/tacco.
@@renzochiesa8798 questo è un cambio ad innesti frontali, il vantaggio di questo tipo di cambio è che puoi innestare le marce a salire senza usare la frizione, quindi la cambiata risulta più veloce! Il fatto di fare il punta-tacco (o pianta larga, che è la stessa cosa) non serve per non far grattare il cambio in scalata, altrimenti bisognerebbe fare anche la "doppietta", come si faceva con le vecchie 500
@@ariobicicchi1483 il puntatacco si fa proprio per fare la doppietta, come con la vecchia 500. Altrimenti perché si farebbe?
Complimenti al passeggero che piuttosto che godersi il giro si è messo a riprendere il giro col telefonino :(
He's not even close to really pushing the 600hp Carbon Fiber beast.
Potete spiegarmi perché quando scala marcia con la punta va sulla frizione ed appena scala da un colpetto di acceleratore con il tacco? Scusate ma non riesco a capire...
Nicholas Rama ah ah ah... Vuol dire che sei uno che non ha mai guidato veramente!
tacco punta collo del piede calzino...vorrai dire usava tutto :P
la ecv quel giorno non superava i 350 cv .fecero i settaggi dell'elettronica e una bancata sommaria la sera prima . giusto per farla camminare
volta ha detto che comunque non e ancora a posto ,puo dare molto di più il motore
Prova alle fabbriche alla Ciarulla….😊
@deltonecattivouaz brevo ;-) girano bassi di pressione chi glie lo fa farre di girare a 1,5/2 bar!!!
Ci vorrebbe un squenziale in una macchina del genere perché arriva troppo subito e devi essere velocissimo a cambiare marcia e nn e facile.
con un cambio cosi rapido e secco...lo preferisco al sequenziale
ECV is group S car, so his power is limited to 300 hp.
Nope. Original group s rules were unlimited and ECV1 was made for those rules. ECV2 was designed around the new rule of 300hp
Hmm, never heard about these "unlimited" rules. Give me a link, maybe.
margus kiis Well not actually unlimited but not limited to 300hp or so. I used wrong wording. Sorry about that. I had few articles about group s somewhere, but sadly i can't find those because i didn't remember to backup my bookmarks when i reinstalled windows :/
Nope. ECV1 has up to 600HP and 930Kg, but on some test rides has Lancia ECV up to 1000hp.
Group S was never unlimited. It was created as a reaction to the total anarchy inside group B. Group S (Super) was heavily limited by rules but homologation rules were almost gone. You would build only some cars but they were limited by rules and one rule was limitation of engine power (up to 300 hp). It never worked out tho.
e il navigatore era così in estasi che faceva il video col cellulare xDDD
e qui non ha neanche tirato...a causa dell'unico motore senza messa a punto a loro disposizione
Volta ha detto che quà l'hanno portata con pochi cavalli... non ne ha certo 600!
certo è depotenziata..
ditemi quello che vi pare ma a me non sembra una macchina con oltre 600cv...forse con poco + della metà!!!
Vorrei vedere i piloti di oggi a portare delle belve del genere...
Why does he hit the revlimiter so often? that's not good for the engine....
Boring Mickey Mouse track and some sunday driver on the driver's seat.... Bring that car to Markku Alén and he'd show some real driving. ;-)
That guy cant really drive this car :/
xXAlmdudlerXx You don't know Miki Biasion.
rallyivan1234 Yeah should I?
xXAlmdudlerXx
Obviously
rallyivan1234 With my comment I was mostly referring to the fact that he often shifts to late and hits the rev limiter.
xXAlmdudlerXx Has has won world championships dude. Wake up.
@Cuorerallysta1 se la farebbero nei pantaoni.....
ma chi è che guida un bambino ? mahh
Si, un bambino che ha vinto 2 titoli mondiali
@@renzochiesa8798 contro altri bambini... comunque dal video non sembra ! Tutto la
@@cescomanto e si, gente tipo Kankkunen, Salonen, Alen, Sainz, Auriol, Vatanen, in effetti degli sfigati che si sono trovati li per caso e che manco sapevano tenere un volante in mano. Il video in questione è fatto al rally Legend, una gara esibizione che non conta niente. Ti immagini a distruggere una macchina unica al mondo spingendo in una gara che non serve a nulla? In effetti sta andando a spasso ma proprio per quello.
Ma sei 🤪?
E questa merda cose???800 cv dove sono?????Nn ce un video che si veda che questa auto abbia 800 cv e 600 sillo sterrato