Il était devenu légendaire pour ces démarrages difficile, sa fumée incomparable et ses réparations clochardesques... mais ce bon vieux 35-8 ne démarre plus DU TOUT !!! J'essaye de vous donner toutes les informations possibles pour qu'ensemble on essaye de trouver la panne. J'ai mon idée la dessus mais vos avis m'intéressent fortement ! Ma boutique fab-b.ecwid.com/ (Produits de detailing écologique) Devenir membre de la chaîne th-cam.com/channels/kqQ7ktU06DL8xqiqHdI2rw.htmljoin Ma montre amzn.to/3FEs4lk Suivez moi sur : Odysee odysee.com/$/invite/@fab-b:a facebook.com/Restauration-de-ma-BMW-325i-E30-1140807809418994 facebook.com/cestenfaisantquonfait instagram.com/fab_b_youtube Mon équipement : Panasonic Lumix DMC-FZ300 : amzn.to/2SsKsqM Panasonic Lumix DMC-FZ200 : amzn.to/2ScOZuY Enregistreur numérique principal : amzn.to/2ZU4snY Caméra sport TecTecTec XPRO4+ : fr.tectectec.com/products/xpro4p/ ou amzn.to/2PHovzV Caméra sport XPRO5 : fr.tectectec.com/products/camera-sport-action-xpro5-tectectec-5/ ou amzn.to/2SVHSY7 Stabilisateur TecTecTec STPRO1 : fr.tectectec.com/products/stabilisateur-stpro1/ ou amzn.to/2SQPjzz Enregistreur numérique secondaire : amzn.to/2S7TwiC Micro cravate : amzn.to/2QUn1qL Trépied Hama : amzn.to/2PDe6oV #iveco #recherchedepanne #nedemarrepas
Salut, moi je commencerai par je regarder arriver de gasoil jusqu a la pompe injection est après jusqu'au injecteur un par un, regzrder si tu a pas une pression donner jusqu'à la pompe injection en pression de gasoil d'arriver genre 3bar ou un truc comme sa, après les compression par cylindres entre 16 et 21 bar par cylindres en injection direct il me semble, moi je pense que tu n'a plus assez de compression.. Ah voir bon courage 🙃🙂
Commencer effectivement par contrôler l'arrivée du gazoil au niveau des injecteurs, si il n'y a rien déposer et contrôler l'electrovanne d'arrêt (si lors de son alimentation en 12v le pointeau en caoutchouc ne se lève pas vous pouvez le retirer et reposer l'électrovanne mais il vous faudra faire câler le moteur pour l'éteindre), si cette dernière fonctionne correctement, contrôler que le gazoil alimente correctement la pompe haute pression, si c'est le cas alors la pompe haute pression ne doit plus comprimer le gazoil. Un moteur diesel qui ne démarre pas fume si le gazoil est bien injecté dans les cylindres. Vous avez de toute évidence un soucis d'alimentation en carburant. Creusez sur cette voie.
Ta petite conclusion sur "electrovanne d arrêt" m a l air de tenir la route..... Le dessus de pompe d après mes souvenirs et un enrichissement de gazoil à dépression, il était monté de cette façon sur les BMW atmosphérique. Les soupapes cités par un abonné est une bonne suggestion. Il faudrait voir le jeu aux soupapes. C'est faisable qui ne coûte pas grand chose. Étape 1 arrivée de gazoil aux injecteurs, 2 jeux aux soupapes. Il y a bien une manière de contrôler l étanchéité de chaque cylindre qui n'est pas courante et très peu utilisé. C'est de utiliser de l air comprimé en l envoyant par les puits d injecteurs. On peut déterminé si là vient des soupapes ou des segments. Dans mes souvenirs l étanchéité doit supporter 12 bars de pression (moteur en bon état).
Salut fab, effectivement problème complexe… tu as une bonne analyse de la situation à mon avis. Le moteur ne fume pas donc deux solutions, soit il y a injection et le gasoil n’est pas brûlé faute de compression (facile à vérifier car le niveau d’huile montera dans le carter parce que le gasoil va finir dans le carter et l’huile sentira le gasoil) ou ça n’injecte pas. Dans ce cas il ne faut pas oublier que tu as une injection mécanique, donc pas de soucis de calculateur ou autre c’est une pression suffisante de gasoil qui fera ouvrir l’injecteur. Pour que les 4 n’injectent pas c’est que la pompe n’envoie pas la pression suffisante donc soit problème interne soit elle reçoit le signal mécanique de ne pas injecter. Par contre attention pour le jeu aux soupapes, encore une fois il faut revenir à l’essentiel ! Le jeu aux soupapes se fait à froid parce que la soupape se dilate et le jeu disparaît à chaud pour pouvoir profiter de toute la course de la came sur la soupape sans jeu car le jeu réduirait la puissance du moteur. Donc à froid s’il n’y a pas de jeu, il n’y a pas de fuites de compression, ces fuites apparaîtront à chaud ! Donc ce n’est pas ça qui empêchera le démarrage à froid. Sur les sofim, la pompe n’est pas prise directement sur la poulie qui est dans la distribution mais sur la pompe à huile qui elle porte la poulie. Elle est appelée carter secondaire sur la RTA, est ce que la pompe à injection est bien entraînée ? Est ce qu’il n’y a pas un soucis de transmission de la force de rotation depuis la distribution vers cette pompe ? Et chose importante pour un tel diag il faudrait essayer d’envoyer du nettoyant frein en direct dans l’admission quand le démarreur tourne pour voir s’il ne se lancerait pas un peu quand même parce que ça me parait bizarre qu’avec des compressions à 10 bars ça ne démarre pas au nettoyant frein… Voilà quelques pistes… fais la synthèse de tout ce qu’on t’aura suggéré et puis sauve nous cette belle italienne
Si j’ai bien compris, la pompe à huile entraine la pompe HP ? Et si la pompe à huile n’est plus entraînée, la pompe HP non plus. Ont peux en déduire que si nous n’avons pas de pression d’huile sous action démarreur, nous n’avons pas de pression gasoil. Vérifiable rapidement si le voyant d’alerte de pression d’huile s’éteint sous action démarreur. Dite moi si j’ai tort, mais c’est un point à vérifier.
@@matcy4860 Vous n'avez pas tort mais je pense que le non entrainement de la pompe à injection peut se produire aussi à cause de l'accouplement entre ces deux pompes qui serait défaillant. Je n'ai jamais vu une telle chose arriver sur un sofim mais je n'ai pas tout vu dans ma vie ! Par contre j'ai vu des pompes à vide qui ne tournaient plus en bout d'arbre à cames parce que l'accouplement était devenu rond. Mais sur le fait que l'énergie mécanique qui ne viendrait pas de la distribution vous avez parfaitement raison, si la pression d'huile apparait rien qu'au démarreur alors la pompe à huile est entrainée mais pas nécessairement la pompe à injection, c'est pourquoi fab a raison de commencer par ouvrir un tuyau d'injecteur pour voir si le gasoil sort ou non. A mon avis.
Bonjour essaye de monter une " nourrice pour alimenter en gasoil " . Une bouteille en hauteur ou un bidon tu rajoute une poire d amorçage et tu essaye de demarrer comme ca . Tu peut aussi essayer de purger les tuyau haute pression au niveau des injecteurs . Ca élimine deja tout problème d alimentation , restera toujours l electrovanne d arret si ca ne demarre pas .
Salut Fab à première vu pas d’arriver de gasoil donc vérifie ton électrovanne de pompe d’injection, regarde sur le fil de commande si tu as du courant si oui tu dois l’entendre claquer si elle ne claque pas à la mise au contact elle n’est pas commander donc soit un pb de faisceaux, sois un pb au niveau du du contacteur de clef. Après tu peux la shunter avec un fil qui va du positif de la batterie à l’électrovanne tu devrais l’entendre claquer si ça claque pas l’électrocanne est hs. Donc la démonter tu trouvera une tétine à l’intérieur tu l’enlève et il démarrera mais faudra le faire caler en 4eme pour le faire caler. Bon courage à toi
Avant toute chose , il serait plus pratique pour certaines opérations de contrôle d'être deux... 1- Il est possible que les nettoyants mis dans le reservoir colmatent le filtre à gazoil... Ça arrive et ça a ne serait pas étonnant vu l'âge. 2-Electrovane. Normalement si l'electrovanne fait clic-clic , elle devrait fonctionner. Mais tu peux la démonter pour en avoir le cœur net. 3-prise d'air / ligne bouchée : Une prise d'air vu que ça aspire ça ne se voit pas , pas de fuite . Alimente la pompe en direct avec un tuyau plongé dans un petit bidon . Pas une trop petite bouteille , la pompe videra assez vite le récipent de toute façon que le moteur tourne ou pas car le GO filera sur les retours GO vers réservoir ( au passage signe que la pompe pompe ) Si tu alimente ta pompe en direct , que tu est certain de ton electrovanne et que ça ne vide pas le récipient : pompe HS. SI ça démarre c'est ça ( prise d'air ) OU un colmatage de la ligne sur crépine réservoir par exemple ) pour vérifier ligne bouchée : Après avoir ouvert le bouchon du reservoir tu peux simplement souffler à la bouche dans le tuyau ( avant le filtre et la pompette bien sûr ) Tu devrais sentir et entendre les bulles signe que ça passe. Si tu soupçonne une prise d'air avant le filtre et si elle nest pas trop importante , pour la localiser tu pompes à la pompette pour remplir le tuyau et tu mets le réservoir sous pression à la soufflette ( sans exagérer ) 4-verrifier que la pompe envoie bien aux injecteurs ET injecteurs non bouchés : Dans la même configuration en direct , je demonterais une arrivée sur un injecteur un par un ou tous si plus pratique et que tu peux éviter d'en faire jicler partout dans la baie moteur. Si ça passe , refaire le test avec les injecteurs démontés de la culasse et connectés aux durites
Salut Fab-b,💪💪💪 C'est surment une petite prise d'aire, qui avec le tps je pense à du s'agrendir. De rester sans redemarage, ou meme suivant comment il est garé(idéal) en pente vers l'avant,, - 1; controler si gasoil sort bien de l'electrovane. - 2; voir si pompe d'amorssage devient dure quand tu pompe. -3; essay avec grosse seringe (ou pompe á main) de la mettre en sorti pompe d'amorssage(entr pompe et injecteur) et aspirer gasoil pour bien enlever l'aire dans le circuit de gasoil. (Sorti pompe amorssage qand tu pompe avc seringue ouvre boulon pour laisser passer aire et gasoil, mais direct refermer qan fini d'aspirer pour ne pas laisser passer l'aire). 💪💪
✌✌✌✌✌✌+1, bon ta dernière déduction est bonne ! Regarder si tu as du gasoil qui arrive aux injecteurs. Attention comme tu as utilisé de l'éco 10000 il est possible que bcp de crasse sont venue bouchées tes buses d'injecteurs et là non tu n'aurais pas de fumée. Autre problème possible un injecteur qui est resté grippé ouvert à cause de la crasse, du coup ta pression de gasoil ne monte pas dans ta rampe et donc pas de démarrage et pas de fumée non plus, donc 1 vérifier si gasoil aux injecteurs OK, 2 regarder leurs retours et voir si ils ne sont pas énormes (4 petites bouteilles avec tuyaux sur les retours) Bon courage et si besoin n'hésite pas mon poto. 👍✌✌✌✌
Verifiez les durites GO .Installer une pompe a main avant le fitre a Go et pomper plusieurs fois avant de demarrer .En faite vous effectuez une purge.Je pense qu'il y a une entree d'air ,durite craquelee ,d'ou le prob qui empire avec le temps. Si ce n'est tjrs pas ok verifier le tarage des injecteurs et faite un teste de retour GO. Bonne chance
Hello FAb, si tu as comme on dit une prise d'air tu verrais des bulles circuler dans les tuyaux, cela veut dire que la depression aspire de l'air cela peut être un joint cuivre un filtre.Si ta compression mesuré est à 10 c'est vraiment très faible diesel normal 22 bar.Tu peux controler l'arrivé de gazoil vers la sortie pompe si tu as plus de place,pas besoin de démonté cache soupape. Attention sur diesel, chaque fois que tu démontes un endroit ou il y a1 joint tu risques une prise d'air après si tu change pas les joints. Pour tester l'électrovanne suis le fil est dès accéssible tu pique une épingle et mesure si 12 v arrive position contact,si rien met un fil en direct sur ton épingle et démarre,il est rare qu'un électrovanne ne fonctionne plus si fait clac!
Bonjour FAB le problème d'électrovanne est bien possible pour un contrôle rapid démonte un raccord d'injecteur et si le gasoil coule elle laisse bien passé le gasoil.... Sinon aussi est ce que ton huile moteur ne s'épaissit pas ? Si oui démonte ton échappement il y avait un gros problème d'échappement qui se colmate surtout avec ton modèle au point où le démarrage était difficile et ça faisait brûler l'huile moteur qui s'épaissit et ne coule même plus par le bouchon de vidange.... J'ai travaillé chez Iveco et le problème était bien connu des mecano mais pas reconnu par la marque bien sûr .... Bon courage pour la suite 👍👍👍👍👍
Bonjour FAB-B j'ai déjà u set pane deux fois sur deux golf TDI l'une électrovanne été bloquait fermer ,test et résolution en attendant de le remplacées le fille du plus batterie sur le petit l'écrous de électrovanne ou il y a le fille d'alimentation c'est pour qu'il reste ouvert le temp de démarré .la deuxième golf TDI c'été mes tuyaux de retour tresses entre les injecteur une micro fuit il été poreux . Le problème c'est que si tu retire la pompe d'injection il faux bien la recaler sinon il ne démarrera plus vu ca position ca vas être super galère . PS : on m'aves dit que c'été ma pompe d'injection qui été HS , MDR c'été pas ca j'ai échapper a une gros facture avec un mauvais Diag de mécano . Bon courage
comme dit , pas de mazout voir aussi une prise d'air au plus simple , si prise d'air pas de fuite forcement visible , tuyau raide voir percé où ressérage de raccords flexible , la pompe à main doit devenir dur ,il te faut écouter le retour dans le réservoir à chaque coup de pompe . Pour l'électrovanne : essayer avec un tournevis (non aimanté)voir si quand y'a contact le tournevis doit coller à la bobine .
Bonjour FAB-B , contrôle effectivement les injecteurs, même en purgeant aux deux vis des filtres et en actionnant la pompette, mon iveco ne démarre pas. Démontes le cache avec les 2 vis plastique de 10. Et desserre les écrous en 17 des injecteurs un par un pour chasser l'air en démarrant. Ca m'arrive quand je suis en réserve de carburant. Ca prend 5 min et ne coûte rien. bon courage
Salut, pour l'électrovanne non elle fonctionne, dans ta vidéo précédente, on voyait du gasoil sortir pendant ta prise de compression, mais 10 bars de pression de compression a froid c'est bien trop bas (20bars serait plus normal), ta panne est ici c'est certain, pour info sur une Peugeot 306 1.9d (moteur xud9te et dw8) et une 307 2.0hdi (moteur dw10td) les pressions de compression (d'après la RTA) sont de 25 à 30 bars... Commencer par tester l'étanchéité des cylindres via le "puit" de l'injecteur avec du wd40 et un coup de démarreur, si pas de bulles, vérifier le calage de la distribution et ensuite mesurer le jeux aux soupapes 😉 Sinon très bonnes vidéos 😉👍👏 Bonne continuation 🧐 Au fait lors de ta vidange, à tu pensé à changer le filtre à gasoil ?
Si ce n'est pas réparé,je te propose pour isoler la possible non arrivée du gazole à la pompe une astuce un peu galère mais bon....Préparer une bouteille d'eau vide et propre de 2 litres,percer 2 trous dans le bouchon de la dimension des tuyaux de la pompe y insérer 2 tuyaux genre durite gazole (en faisant un joint d'étanchéité) bien filtrer environ 1 litre de gazole,le mettre dans la bouteille en ayant pris soin de percer un trou ou couper carrément le fond de bouteille.Brancher directement les 2 tuyaux sur la pompe avec la bouteille tête en bas,le gazole arrivant par gravité la pompe sera alimentée et n'aura pas à forcer pour l'aspiration!.Les symptômes laissent aussi penser à la vanne d'arrêt d'urgence qui serait enclanchee!
Peut être relais de pompe ou de gestion moteur Sinon bonne idée de voir si gasoil arrive aux injecteurs, et tu peux aussi virer l'electrovanne d'arrêt pour tester aucun problème Quand il tournait encore il aurait fallu savoir si il y avait de la pression au ralenti bouchon huile ouvert ça peux être un indice de mauvaise santé du moteur Bonne chance à toi
j'ai un vague souvenir du contrôle du retour de gasoil des injecteurs sur GBRNR (pour la C666). Les injecteurs ne consommant pas tout le gasoil, il ressort de chaque injecteur qqs gouttes par un petit tuyau direction le réservoir (normal). Avec des petits tuyaux genre aquarium et des bouteilles (petites bouteilles d'eau), on arrive a savoir si les injecteurs sont bouchés (beaucoup de retour), éventuellement lesquels (ceux qui donnent le plus)et... ben si du gasoil arrive jusqu'à eux (si aucun retour). En espérant que ca peut aider. Bon courage. Pierre
@Nana Perso, Nana, je trouve que tu as la dent dure. GBRMR vend des formations mais il y a du travail derrière. J'achèterai pas (et personne n'est obligé), mais perso, ça me choque pas. Et oui, il est pas diplômé en méca, mais il le cache pas.Il dit même souvent. Perso, je trouve qu'un bon autodidacte peut faire du bon travail. Alors ça ne me dérange pas. Sinon, je viens de découvrir grâce à toi Farine de blé: excellent. Merci!
Salut pour moi tu as raison il faut regarder si il y a de la pression au tuyaux d'injecteurs mais c'est bizard que le moteur ne se lance pas un minimum au nettoyant frein....probleme de compression?Tu peux aussi essayer de branché un reservoir auxiliaire directement a ta pompe d'alimentation pour etre sur qu'il n'y a pas de prise d'air entre le reservoir et celle-ci.Bon courage.
Bonjour Vérifie t'es compressions après les produits que tu as mis dedans c'est pas très compliqué et ça te donneras une idée, puis l'arrivée de gazoil.. sur un vieux mazout comme ça pas grand choses d'autre à faire à part, éventuellement vérifiée le calage de la pompe ci tu t'en sens capable.. Bonne continuation à toi 😉 Un dernier conseils essaie peut-être de le coucher aussi on sais jamais 🤣😂🤣😂 sans rancune 😉👍
Tout a été dit donc je vais pas en rajouter une couche, mais manifestement c'est dans le circuit d'alimentation qu'il y a un soucis ! Pompe, crépine... Démonte les arrivées au injecteurs et tu aura la réponse ! En tout cas courage l'ami ! Sa me fais chier pour toi que tu ai autant de galère sérieux 😂😅 Mais garde le moral! qu'on réussisse ou qu'on échoue, dans tous les cas on apprend ! 😁💪
Bonsoir, regarde le commentaire d'Awax Pour savoir si c'est le gasoil qui n'arrive pas au moteur, on enlève l'alimentation de gasoil des injecteurs, on met la durite dans un verre, puis quelqu'un essaie de démarrer et s'il y a du gasoil qui sort, tu peux oublier tout ce qui a en amont et a mon avis même les injecteurs puisque le moteur tournait bien avant. Sinon, regarde si tu n'as pas un contacteur de choc qui bloque l'arrivée de gasoil. Pour tester, tu peux simplement le shunter ...: Si tu en a un, le contacteur doit se trouver dans le compartiment moteur, c'est un bouton poussoir. Bonne recherche
J'ai un moteur SOFIM qui a un peu plus de 500 000 km... J'ai changé 2 fois la pompe à injection... Vérifie l'électrovanne derrière la pompe. Elle est difficilement accessible mais avec un bout de fil électrique, tu le relis du + de la batterie à l'électrovanne. Tu devrais entrendre un léger "clac" si tu ne l'as pas, commence par le remplacement de celle ci. C'est un problème assez connu.
Vérifie si le gasoil vient jusqu’aux injecteurs. Ça mettra hors de cause la pompe et ton électrovanne. Car dans la précédente vidéo j’ai oublié de te dire que tes injecteurs peuvent faire tout simplement retour bâche et ne pas alimenter le moteur. Et aussi si ton injecteur pisse en faisant un simple petit jet. Et qu’il ne pulvérise pas comme il se doit, la poste de combustion ne se fera pas. Ça va juste noyer tes cylindres. Sincèrement de toi à moi, fais vérifier le tarage de tes injecteurs .
Salut fab, contrôle l'arrivé aux injecteurs, ensuite les injecteurs eux même... ou circuit obstrué. Pas de pompe dans le réservoir ? Remplace tes filtres... Deja si tu as du gasoil à l'arrivé des injo tu peux écarter la pompe... Contrôle son electrovanne. Bon courage dans ta galère mais oui une pompe c'est pas donner ...
bonjour, comme dit précédemment, un manque de compressions mais avec une huile 20w50 il devrait démarrer par contre tu dit que le moteur ne consomme pas d'huile, donc la segmentation est peut être bonne par contre il serait bon de contrôler si le gasoil arrive aux injecteur, car il est très fort possible que quelques choses bouche un ou plusieurs des injecteurs, surtout depuis le nettoyant que tu a mis et malgré les filtres
Hello de Belgique. Salut Fabian. C'est la contrôleusé du contrôle technique qui a lancé un sort sur ton Iveco, elle en avait marre de le voir. Bon je plaisante, mais c'est pas top. Tu es vraiment plein de courage. Par contre je peux pas t'aider, car je suis nul de chez nul en mécanique. Il y aura bien un abonné qui trouvera une solution à ton souci.
Bonsoir Fab je pencherai plus pour un souci d’arriver de GO vue que pas de fumée ni de gaz à l’échappement vérifie tout tes raccords banjos de l’entrée aux filtres à GO jusqu’à la pompe injection si tous est propre de ce côté pas facile d’accès mais il te vaudra t’orienter ver l’electrovanne de la pompe injection .
Salut, effectivement l'électrovanne de gasoil me semble une bonne piste, vérifier l'alimentation 12v de l'électrovanne, au pire faire une alimentation direct batterie electrovanne. Sur certaines électrovanne on peu "arracher" le boisseau de fermeture et la remettre en place pour tester. Bon courage.
Oui sur les vieux diésel comme ça la première chose à tester est l'électro, ensuite essayer de brancher un bidon de gasoil externe sans passer par les filtres. Bonne chance
Salut. Ta piste de commencer par les injecteurs et remonter semble la mieux... le clac que tu entends ne veut rien dire si le pointeau a un pb. Il faudrait la demonter
bonjour etant un ancien mecanicien j ai refait des moteurs sofim .je les connait trés bien.controle ton clapet de retour sur la pompe injection il sur le tuyau retours go il doit etre etanche sinon peut etre une prise d air pour purger il faut obligatoirement déssérré les tauyaux d injecteurs un par un en faisant tour ner le moteur pour que le go sorte par le tuyau
Vivement la prochaine vidéo. Je m'attends à un joli pshitt d'un injecteur, et à ce qu'un opérateur fasse tousser voire démarrer en mettant le nettoyant freins pendant que le démarreur tourne. Bon courage !
Bonjour super vidéo, vérifiée si le calage de la distribution n'a pas bougé , ça coûte rien, parfois un décalage d'une dent peut faire la différence et vérifier le filtre a gazoil, bon courage
Salut Fab ! Pas de panique, tu vas trouver la solution. Déjà quand tu as desserré involontairement la culasse, tu l’as resserrée approximativement, déjà fais un serrage au couple. Ce que j’aurais déjà fait, dépose les injecteurs, met une goutte d’huile dans le cylindre, remonte et tente de démarrer. Cette methode permet d’augmenter provisoirement la compression au niveau des segments. Si ça démarre c’est pas bon signe.. quand tu as fait des mesures, 11 bars de compression c’est bien trop peu pour un diesel, le carburant n’arrive pas à chauffer suffisamment et ne s’enflamme pas. Associé à ça, je suis quasiment convaincu que les injecteurs ne pulvérisent pas du tout correctement, ça expliquerait la fumée…. Mais j’ai peur honnêtement que le soucis se soit aggravé rapidement suite à l’intervention involontaire sur les vis de culasse…. A voir… je reste à ta dispo pour en discuter 😉
Salut Florian, d'accord avec toi MAIS, ce qui me perturbe c'est l'absence de fumée, donc avant même de parler de compression, il n'y arien qui arrive, selon moi.
@@FabB Je suis d'accord, mais peut être qu'il y a tellement peu de compression que ça ne fume même pas ? Après comme tu dis à la fin de la vidéo, desserre tous les raccords haute pression des injos, et le gasoil doit arriver en actionnant le démarreur.. commence par la 😉 courage ! On va y arriver !
@@FabB du jour au lendemain je ne vois que l'électrovanne de stop et courage c'est galère pour l'attraper sur les Iveco. Oui elle a peut être déjà été changer mais c'est capricieux ces petites bête. Sur deux électro Bosh identique l'une fera 800000 km sans soucis et l'autre brûlera au bout de 15 jours.
@@FabB L'absence de fumé indique une absence d'inflammation. Je suis d'accord, 11 bars de pression, l'étonnant n'est pas qu'il ne démarre plus, mais bien qu'il le faisait avant.
Bonjour avez-vous déjà essayé de l'alimenter par vous-même en diesel via un petit pulvérisateur avec du diesel bien sûr il faut être à deux c'est un peu compliqué mais vous serez fixé si c'est du à l'alimentation de diesel de votre moteur ou de votre pompe vous pourrez faire une déduction que si il démarre avec l'auto alimentation de votre pulvérisateur par la prise d'air si il démarre cela voudra dire qu'il n'y ait plus alimenté en diesel car j'ai eu un VwT4 doka c'était un double cabine 2,4 l diesel sans turbo et j'ai pu trouver la panne que il y avait deux injecteurs qui étaient encrassés du moins chez moi cela a fonctionné maintenant à vous de voir quand vous aurez fait les seins si il démarre vous pourrez vous lancer dans le démontage bonne journée en attente de votre réponse
Salut fab. Commence par deviser l'arrivée aux injecteurs voir si ta du gasoil qui arrive. Si rien arrive demonte l'electrovane d'arret et enleve se qui a dedans et retente ça.
Salut j ai refait récemment un Master avec moteur sofim ,j ai eu aussi un souci avec l electrovanne d arret branche ton electrovanne sur ton plus pour essayer si ça démarre tu sera fixé après ton electrovanne peut rester fermé même en entendant le clic ça met déjà arriver sur un véhicule. Tu a plus qu à😉😉
slt fab-b j' ai eu le même problème sur mon jumpy j' ai replace mon électrovanne et même problème et j' avais bien du 12V j' ai ensuite redépose électrovanne et j' ai retire le feutre de l' électrovanne puit j'ai remis électrovanne et il a bien voulu démarrer mais bien sur je ne pouvais plus coupée le contact je le faisais calée pour l' arrêter j' ai roulée comme sa jusqu'à se que je m'en débarrasse . En espérant que sa t' aide . Cdt Mickael
Bonjour FAB-B , Filtre a gazoil ? mais t'a déjà vu ca donc ... Ton pot est peut être bouché , a voir ... Continue comme ca garde le moral et que la force soit avec toi !😀👍
Moi je changerai, le filtre à gasoil, après les produits de nettoyage que tu as mis, car ça decrasse grave et le filtre est peut-être boucher, salut à toi et bon courage. 🤔😁😙😋🤗😍😎😷😇🤡
salut FAB (( pas de chance pour le presque en panne)) dans mon dernier commentaire, te v'la en panne . petite question ? a tu une pompe de gavage ? 1 a vérif -2 vérif arrivé gasoil injecteur défait les -3 voir la petite pompe d'amorce (membranes ??) reste électrovanne (même si tic-tic ne veux pas dire quelle n'est pas HS) sinon la pompe. PS vu que tu es souvent seul tire 2 fil au demareur pour le ponter sinon il y a des inter volant aussi dans le commerce . alz courage FAB .
Je l'ai déjà évoqué, penche toi sur l'electrovanne d'arrêt de go. Contrôle si 12v en mettant le contact (lampe temoin suffit) Puis, selon résultat, tu le démontes (clé 21/22...je ne sais plus!!),tu récupère le petit piston et tu remontes l'electrovanne. Si il démarre....banco ...pour l'arrêter, tu le fais caler. Aller bon diag..
Très cher Fab, à ta place, je demonterais l'electrovanne A TOUT PRIX et quelle que soit la difficulte d’accès. Il est très possible quelle ait lache progressivement . Il n'est pas possible, a l'inverse, que tu n'aie aucune fumee si elle fonctionne.
l'alimentation en gasoil de la bougie de préchauffage est pas assez suffisant, rajoute une pompe lave glace brancher a un bouton au tableau de bord pour chauffer avant le démarrage, et couper pour que la pompe mécanique prend le relai pour le reniflard moteur nettoie, rajoute un clapet antiretours, durite, et bocal avec la durite dans le fond comme pour purger les freins
Pour moi c’est un ou plusieurs de tes injecteurs, j’ai eu le souci sur une 320d e46, démarrage à froid très très difficile et c’était une vrais locomotive, fumé très blanche et une mauvaise odeur de gasoil non brûlé, elle montait très mal en régime j’étais obligé de rester accéléré pied au plancher jusqu’à quelle monte un coup sec dans les tours et la plus de fumé et elle tournait comme une horloge toute la journée. Le lendemain matin même problème, c’était un injecteur complètement foutu, il envoyait beaucoup trop de gasoil d’un coup. J’ai donc mis un additif pour injecteur et c’était pire ça arrivait à bloquer le moteur tellement elle était gavé en gasoil.. J’avais également une bougie de préchauffage hs sur le même cylindre. Le fais de lui mettre des additifs à certes nettoyé ton système injection mais si le problème vient de tes injecteurs ça a pu aggravé ton problème.
il semblerais que le gasoil arrive a la pompe mais essaye de desserré la canalisation de l'injecteur legerement avec des gant surtout. tu tente de démarré et faut voir si la pompe envoi le gasoil aux injecteurs. sinon faut voir au niveau de l'éléctrovanne de la pompe c'est souvent elle le problème. si tu peux tu la démonté et tu vire sont téton dedans puis tu remonte après faudra faire calé le moteur pour l'arreté. une éléctrovanne peu claqué sans ouvrir j'ai eu le cas. bon courage pour y acceder. pour les prises d'air ça fuit pas forcement c'etait le cas de mon Boxer d'ailleurs qui demarrais mal a froid et apres nickel jusqu'au lendemain
Comme tu l'a dit, vérifier si du gasoil arrive au injecteur et si ce n'est pas le cas, voir dans un premier temps si la pompe de gavage envoie du gasoil vers le moteur et si c'est le cas remonter au filtre à gasoil puis ensuite à la pompe à injection voir où ça ne sors pas, par hasard, as tu aussi vérifier s'il n'y aurai pas un fusible de grillé, on ne sais jamais
salut fab y a pas a chercher pas de fumée pas de carburant, vérifie de a a z l’alimentation et l’electrovane, et il y a un filtre sur la pompe d allimentation manuelle. mais pour moi c’est côté allimentation
Faut le basculer , non surtout pas lol , vraiment la poisse , s'il ne démarre plus change de camion , un nissan cabstar , c'est increvable , on a eu un au travail , un régal a conduire et fiable.Bonne recherche , certain tu vas trouver la biestrie qui empêche de démarrer.
Je sais que tu es dégouté qu'il ai presque passé le CT 😝. Je ne comprend pas pourquoi tu regarde mes vidéos, tu ne peux pas me blairer pourtant... du masochisme ?
Salut fab Électrovanne qui doit être hs ou gripper. Les pompe des c est moteur sont fiables. Tes filtres à gazole on combien de kilomètres Le fait de mettre du nettoyant sa les a peut être colmater. Tu peux avoir une prise de air sur les retours injecteurs. Déjà tu devrais dévisser les 4 tuyaux sur les injecteurs et mettre le contact et pomper voir si le gazole arrive au niveau des tuyaux. Les injecteurs de ce st moteur vieillissent très bien. Mes 3 35/10 en sont la preuve.
Bonjour Fab, je ne suis pas mécanicien, mais j'essaye de bricoler à ma façon, et comme un jour j'ai eu le même problème avec une Xanria HDI 110 et que c'était la pompe à gavage, je n'arrive pas à voir si dans les commentaires on vous en a parlé, ou si vous en parlez vous même dans la suite de la vidéo. Mais j'ai pu à l'époque la changer moi-même, et je suis reparti avec ! :)
Salut,sur ta pompe d'injection il doit y avoir un fil électrique qui y arrive. Sur une bobine. C'est ce qui permet l'arrêt du moteur. Regardes si il y a bien du courant qui y arrive quand le contact est mis. Tu peux même démonter la bobine et retirer le bitonio actionné par la bobine. Dans ce cas tu ne pourras plus arrêter ton moteur a la clé de contact mais sur la pompe il y a un levier permettant d'arrêter le moteur
Ton problème est simple soit tu as une segmentation de piston soit à pompe injection et achète ce qui est fortement possible, je te souhaite bonne chance pour trouver la panne
Commence par contrôler à nouveau tes compressions. A ce niveau là tu pourras voir aussi si ton electrovanne fonctionne et si tu as du diesel aux injecteurs. Si tes compressions sont vraiment mauvaises alors il restera les segments ou les soupapes.
Le circuite basse pression est peut etre desamorcé. Tu dis qu'en actionnant la petite pompe ca fait bouger la petite bulle dans la durite ? Peut etre qu'il y a d'autres bulles d'air ailleurs dans le circuit. Dans ce cas tu peux essayer de demarer sur une "nourrice" un petit reservoir de gazole externe avec une petite pompe electrique, si tu peux t'en procurer une. Ou alors re-test le demarage au netoyant frein mais en faisant ca a deux, un qui fait tourner le demarreur et l'autre qui balance a fond du netoyant frein dans l'admission, pas juste un peu, il faut que ce soit en continue. Qu'il y ai du gazole ou pas le moteur devrait demarer qu'avec le gaz du netoyant frein. Si ca tourne avec ce carburant c'est que ca vient pas du bloc cylindre.
Salut Fab! Trouve toi une âme charitable pout t aider à le démarrer avec le nettoyant freins, il faut être au moins deux pour cette opération. S il ne démarre pas du tout, alors contrôle ta distribution et tous les calages ; pompe, distribution et vilebrequin. Il c est peut être passé quelques choses de ce côté là. Un petit cailloux qui c est glissé sous le carter plastique, et il suffit que tu sois décalé d une dent et il ne démarrera plus. Si au niveau de la distrib tout est OK. Alors contrôle tous se qu il y a entre le réservoir et les injecteurs. C est à dire TOUT!! Les durites, les filtres, la pompe, les electovanes, les files, les masses et ...tutti cuanti. Tiens nous au jus et bon courage 👍👍👍👍👍
@@FabB ok pour la distrib. As tu quand même enlevé le cache de la courroie pour contrôler l état de cette dernière ? Et as tu une poulie folle sur l arbre à cames, (axe conique sur l'arbre et trou conique sur la poulie) ou une clavette comme sur le vilebrequin ? Si t es sûr de ta distrib, contrôle tout ce qui est alimentation en gas oil. Car quand tu tourne la clé, même s il ne démarre pas tu devrais avoir de légères fumé dù à l apport de gas oil dans les cylindres. Et le peu que j ai vu il n y a aucun signe. Je dis peut-être des conneries, ...et tu l a sûrement fait, de contrôler l electrovanne d arrêt, comme le préconise certains gars dans les commentaires. Pour qu il ne démarre plus d un coup comme ça, un truc à forcément lâcher. Bon,..cette remarque n est pas terrible, j avoue. Mais le plus étonnant c est qu'il n essaie même pas de se lancer. Pour cela que pense à la distribution. J ai eù un soucis avec une courroie d accessoires effilochée qui c etait glissée entre le cache plastique et le bloc moteur, c est faite happer par la courroie de distribution au niveau du vilebrequin et a décalé de deux dent. Le moteur c est arrêté net. Il tournait au coup de clé mais pas le moindre signe d envie de démarrer. Jusqu'à ce qu un ami mécano vienne voir le problème , change toutes les courroies et recale toute la distribution. C etait un moteur wv 1.9 tdi 110, pour info. Après cela le moteur a tourné comme une horloge. Je ne sais pas si cette mauvaise expérience peut t aider, mais en tout cas je te souhaite que tu réussisse à redémarrer ton vieux "doudou". Bon courage a toi mon Fab. 👍👍
Salut fab super vidéo comme dab bon courage regarde si tu a du gasoil qui arrive au injecteur si oui il faudrait faire contrôlé la pression pompe et faire contrôler les injecteurs
Pour ce qui est du diagnostic il y a une solution pour savoir si c'est le circuit de gasoil ou pas. Il faut être 2 personnes une avec une bombe de nettoyant frein et l'autre au niveau de la clé de contact, on vaporise du nettoyant frein dans l'admission pour faire démarrer le véhicule ensuite on continue à envoyer du nettoyant par impulsion pour que le moteur tourne. Suite à ce test si le moteur démarre c'est un problème d'alimentation de gasoil, il ne serait pas impossible que là crépine qui est dans le réservoir soit bouchée suite au nettoyage avec le produit ( problème déjà vu plusieurs fois sur les véhicules poids lourds ). Si le moteur ne démarre pas avec le test de nettoyant frein, c'est sûrement qu'il y a un problème d'étanchéité de cylindres soit au niveau des soupapes soit effectivement au niveau des segments. Si tu as besoin de plus d'explications n'hésite pas à me contacter, je travaille dans un garage polo depuis 20 ans.
salut, je suis un peu mécano, mais pas diéséliste je pense a un souci électrique lié a la coupure moteur oxydation de contact(s) ? voir une prise d'air dans le circuit de carburant mais tu avais dit que le carburant arrivait bien dans une autre vidéo dans tout les cas tu as un compresseur, l'eau savonneuse et un pulvérisateur c'est juste deux pistes entre plein d'autres a toi de voir si tu veux les exploiter ! ! ! bon courage et bonne chance !
Salut fab b regarde si ton electrop-vanne est alimenter en 12 ou 24v quand tu met le contact au pire branche la en direct et essaie de démarrer Si le moteur démarre sa pourrait être un fusible ou un relais Bon courage
Bonjour fab, je sais que le mecano du dimanche avait le même souci sur sont mercedes 307d au niveau du filtre à carburant était bouché au niveau du réservoir, essaye de le nettoyer ou de le changer. 😉👍
Salut les gars je suis mécanicien poids lourds ce modèle de camion je m'en souviens bien... Il y avait trois motifs de démarrage impossible du jour au lendemain.... Premier électrique électrovanne de pompe non alimentée... Deuxième mécanique au niveau de l'électrovanne de pompes même alimenter elle ne bouge plus... Enfin dernier mécanique pompe de gavage HS et n'alimente plus
@@FabB je connais très bien ce genre de moteur que ce soit le 35-8 ou le Renault B80 cest genre de véhicule sont dotés de pont très court trop court même, le problème c'est qu'à 100 km/h le véhicule tourne à 4000tr/m ce qui provoque une usure prématurée des segments et du reste du moteur car le véhicule est t'en quasiment toujours à fond s'use prématurément, tu remarqueras qu'aucun 35-8 n'arrive à 400000 km après j'espère pour toi que ça soit une bricole
slt il faudrait vérifier à l'entre des injecteurs si tu as du gazole qui gicle quand tu laissais de démarrer si oui sa peu être les injecteurs ou un décalage de là distribution et si tu peux déconnecte le pot d'échappement a la sortie du collecteur car il se peut qu'il ne soit bouché avec tous les produits que ta mise pour décrasser ton moteur
Hello Oui voir l'arrivée de gas-oil, électro vanne, il y a pas un tamis filtre bouché sur la pompe ou sur le circuit carburant, a voir, lors du contrôle j'ai trouvé que la montée en régime était un peu feignante. C'était pas le Ford qui avait un tamis colmaté ????
Les pailletés d'or comme tu dis c'est pas des résidus de bronze ou cuivre, pu être des retours de gazole souillé de particules. A mon avis un colmatage quelques part. Voir si ça crache au injecteurs, dévisse un peu les brides raccords sur les injecteurs
moi je dévisserai un peu l'arrivée au injecteur pour voir si sa crache pour deja voir si il y a bien du carburant ... ensuite si pas ca verifier les compressions il y a des kits sur amazon a prix abordable ... faite attention a bien prendre le kit avec l'adapt a mettre a la place des injecteur parce que vous n'avez pas de bougies
bonjour même après le mecarun il a démarré le lendemain je suis sur que le problème vient du dernier démontage des injecteurs Pour la prise de pression 🤔
Perso je dirais prise d'air sur le circuit de go ce qui fait qu'il se désamorçait légèrement après une nuit et avait du mal à redémarrer le lendemain. Une fois réamorcé dans la journée ça repartait et là, la prise d'air à dû s'accentuer. Je sais pas si on peut sur ces moteurs mais peut être essayer d'alimenter la pompe directement avec un bidon de go et un tuyau suspendu au dessus voir si il redémarre pas ? Bon courage et tiens nous vite au courant ;)
slt fab , deja la fumee au demarrage pas normal du tout = injecteur ! , essaye de demonter un injecteur pour le tester ,met le dans une bouteille verre toujours brancher a sa durite en ferraille puis actionne le demarreur pour voir l'etat du jet qui doit etre en brouillard et non en jet droit , voir aussi le tarage dees injecteurs ou sil son pas bloquer , un injecteur normalement se demonte pour nettoyer l'interieur ou passe le gas oil , sinon dans une casse en as a essayer
@@FabB un truc un peu chiant demonte les injecteurs , met un tout petit de gas oil dans le trou ,remonte les injecteurs et demarre il devait toussotter , y a des video sur youtube sur les demarrage tres difficile du au injecteurs crade, boucher ou hs , si t'est sur que le gas oil arrive bien sur la durite de l'injecteur cherche pas c,'est les injecteurs hs ou boucher
C'est vrai que quand on regarde la vidéo et qu'on lit les commentaires, tu dois avoir de la patience ! Pour 90% d'entre eux, il y a la réponse dans ta vidéo. Ca m'étonne qu'il n'y en ait pas un qui t'ait dit de vérifier la tête de Delco ...
Il te faudrait fabriquer une clef spéciale pour demonter l'electrovanne a partir d'une clef a fourche ou polygonale en 26 ou 27. Le plus dur c'est le premier quart de tour! La vanne peut faire click sans s'ouvrir correctement si elle est alimentee en 12v ,ce n'est pas un test discriminant. (Même probleme qu'avec un solenoide de demarreur qui repond mais ne fait plus contact)
Essai de vérifier que tu as bien du 12V sur l’électrovanne d’arrêt, si non! vérifie tes relais d’alimentation de pompe et gestion moteur. Dans le cas ou mème un des deux relais n'est pas alimenté...pense aux fusibles, dessus j'imagine que ça doit être des maxi fusibles !!? Bonne recherche.
Salut Fab . Donc pour moi le stop électrique qui doit être en causse . Sans démonté les tuyaux d injecteur juste en les desserrer tu peut le voir . J ai eu se problème mon distributeur HP était cassé dans la pompe.
Top👍 peut être une idée un peut bête ou peut être pas possible ta pas une bonne côte tu le déplace avec le Ford voir un qui tracté et toi tu essai de le démarrer et premier ou seconde voir si démarre comme ça. Après peut être une idée bête ou pas possible de faire mais au cas où lol
Salut fab, pour ton problème de démarrage y a une chose qui m'interpelle, y a 7 ans j'avais encore mon master 1 2'5d sofim en injection indirect mais avec une compression normal même avec une batterie de bull ont la sentais bien la compression. Sur ton moteur ont dirais bien que la compression est très faible . Si tu le shouaite j'ai un peut de documentation sur mais année d'étude de dieseliste
Mon 35 8 fume blanc quand le demareur tourne quand il fait beaucoup froid avant de demarer donc je pense aussi que c est l'arrivée de gazole ou l arrêt moteur
Peut être que ton circuit a éré souillé par la présence d''eau. Essaye d'alimenter directement la pompe à injection, à partir d'un bidon de gasole. Réalise un circuit aller et retour de carburant dans le bidon . S.i, cela fonctionne, il ne te restera plus qu' à nettoyer ton circuit. Bon courage.
bonjour i y a peut être une prise d'air il faut déposer le cache plastique sur le cache culbuteurs dévisser le tuyaux faire tourner le moteur pour vois si le gasoil arrive
Vérifie la côte à la revente voir si ça te rapporterai plus que la prix de la ferraille ! Non je déconne , j'ai le même, pas de soucis pour le moment mais hâte de voir ce qui se cache sous ce problème
Je ne connais pas les mazouts, mais un moteur pour marcher à besoin de carburant d'air et d'une source de chaleur, je commencerai par vérifier que les injecteurs crachent, s'ils crachent c'est pas glop car ce serai peut être un manque de compression. Bon courage à toi !
@@bobcomment8589 la j’ai la preuve que tu connais rien en mécanique et que tu ne fait pas la différence entre injection direct et indirect retourne jouer au billes
C'est peut être une électrovanne d'arret sur la Pompe a injection qui serait h.s ou alors une prise d'air c'est con les prises d'air. Peu être le Neiman HS aussi.
Si même au nettoyant frein ca tousse pas, c est que ça comprime pas, ya pas a chercher plus loin, et ça ne fume plus car le gasoil n'est pas assez comprimé pour approcher sa température d auto inflammation De toute façon avec 10bar de compression t es rendu a une compression d un moteur essence.... tu balances 1 ou 2bar dans ton collecteur d admission, 1 ballon ou préservatif au reniflard, tu souffles et tu verras si ça gonfle, le tout moteur au pmh cyl 1, et tu peux tester en opérant 4x 180 degrés au vilo pour répéter 4x le test , echappement bouché si celui ci est globalement étanche L idéal est de déposer collecteur admission et echappement ’ pour isoler ce test sur chaque cylindre, en pleine admission tu souffle dedans, idem tu regardes au reniflard avec un ballon’ et tu regardes a l echappement sortie culasse si ça souffle, tu refais en plein echappement en soufflant à l echappement, admission donc fermée, si ça souffle à l admission c est que la soupape est pas étanche, tu repetes ça sur chaque cylindre et tu auras une idée, reniflard qui gonfle le ballon: segmentation, souffle par le conduit dont la soupape est fermée : soupape pas étanche Bonnes recherches ! ;)
Il était devenu légendaire pour ces démarrages difficile, sa fumée incomparable et ses réparations clochardesques... mais ce bon vieux 35-8 ne démarre plus DU TOUT !!!
J'essaye de vous donner toutes les informations possibles pour qu'ensemble on essaye de trouver la panne. J'ai mon idée la dessus mais vos avis m'intéressent fortement !
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filtre a gasoil bouché ?
de l'eau dans le circuit d'alimentation ?
Salut, moi je commencerai par je regarder arriver de gasoil jusqu a la pompe injection est après jusqu'au injecteur un par un, regzrder si tu a pas une pression donner jusqu'à la pompe injection en pression de gasoil d'arriver genre 3bar ou un truc comme sa, après les compression par cylindres entre 16 et 21 bar par cylindres en injection direct il me semble, moi je pense que tu n'a plus assez de compression.. Ah voir bon courage 🙃🙂
Pour moi pièce air à la pompe injection des amorsage des injecteur
Capteur arbre à cam hs cest les mêmes symptômes regarde cette piste .
Sais increvable suis de mon père avait 750000km l'hiver un petit coup de star pilote la seule panne qu'il a eu electrovanne.
Commencer effectivement par contrôler l'arrivée du gazoil au niveau des injecteurs, si il n'y a rien déposer et contrôler l'electrovanne d'arrêt (si lors de son alimentation en 12v le pointeau en caoutchouc ne se lève pas vous pouvez le retirer et reposer l'électrovanne mais il vous faudra faire câler le moteur pour l'éteindre), si cette dernière fonctionne correctement, contrôler que le gazoil alimente correctement la pompe haute pression, si c'est le cas alors la pompe haute pression ne doit plus comprimer le gazoil. Un moteur diesel qui ne démarre pas fume si le gazoil est bien injecté dans les cylindres. Vous avez de toute évidence un soucis d'alimentation en carburant. Creusez sur cette voie.
Ta petite conclusion sur "electrovanne d arrêt" m a l air de tenir la route.....
Le dessus de pompe d après mes souvenirs et un enrichissement de gazoil à dépression, il était monté de cette façon sur les BMW atmosphérique.
Les soupapes cités par un abonné est une bonne suggestion. Il faudrait voir le jeu aux soupapes. C'est faisable qui ne coûte pas grand chose.
Étape 1 arrivée de gazoil aux injecteurs, 2 jeux aux soupapes.
Il y a bien une manière de contrôler l étanchéité de chaque cylindre qui n'est pas courante et très peu utilisé.
C'est de utiliser de l air comprimé en l envoyant par les puits d injecteurs.
On peut déterminé si là vient des soupapes ou des segments. Dans mes souvenirs l étanchéité doit supporter 12 bars de pression (moteur en bon état).
Salut, la petite pompe d amorcage devrait ,au bout d un moment ,devenir dure a actionner, es ce le cas?
Salut fab, effectivement problème complexe… tu as une bonne analyse de la situation à mon avis. Le moteur ne fume pas donc deux solutions, soit il y a injection et le gasoil n’est pas brûlé faute de compression (facile à vérifier car le niveau d’huile montera dans le carter parce que le gasoil va finir dans le carter et l’huile sentira le gasoil) ou ça n’injecte pas. Dans ce cas il ne faut pas oublier que tu as une injection mécanique, donc pas de soucis de calculateur ou autre c’est une pression suffisante de gasoil qui fera ouvrir l’injecteur. Pour que les 4 n’injectent pas c’est que la pompe n’envoie pas la pression suffisante donc soit problème interne soit elle reçoit le signal mécanique de ne pas injecter.
Par contre attention pour le jeu aux soupapes, encore une fois il faut revenir à l’essentiel ! Le jeu aux soupapes se fait à froid parce que la soupape se dilate et le jeu disparaît à chaud pour pouvoir profiter de toute la course de la came sur la soupape sans jeu car le jeu réduirait la puissance du moteur. Donc à froid s’il n’y a pas de jeu, il n’y a pas de fuites de compression, ces fuites apparaîtront à chaud ! Donc ce n’est pas ça qui empêchera le démarrage à froid.
Sur les sofim, la pompe n’est pas prise directement sur la poulie qui est dans la distribution mais sur la pompe à huile qui elle porte la poulie. Elle est appelée carter secondaire sur la RTA, est ce que la pompe à injection est bien entraînée ? Est ce qu’il n’y a pas un soucis de transmission de la force de rotation depuis la distribution vers cette pompe ?
Et chose importante pour un tel diag il faudrait essayer d’envoyer du nettoyant frein en direct dans l’admission quand le démarreur tourne pour voir s’il ne se lancerait pas un peu quand même parce que ça me parait bizarre qu’avec des compressions à 10 bars ça ne démarre pas au nettoyant frein…
Voilà quelques pistes… fais la synthèse de tout ce qu’on t’aura suggéré et puis sauve nous cette belle italienne
Si j’ai bien compris, la pompe à huile entraine la pompe HP ? Et si la pompe à huile n’est plus entraînée, la pompe HP non plus. Ont peux en déduire que si nous n’avons pas de pression d’huile sous action démarreur, nous n’avons pas de pression gasoil. Vérifiable rapidement si le voyant d’alerte de pression d’huile s’éteint sous action démarreur.
Dite moi si j’ai tort, mais c’est un point à vérifier.
@@matcy4860 Vous n'avez pas tort mais je pense que le non entrainement de la pompe à injection peut se produire aussi à cause de l'accouplement entre ces deux pompes qui serait défaillant. Je n'ai jamais vu une telle chose arriver sur un sofim mais je n'ai pas tout vu dans ma vie ! Par contre j'ai vu des pompes à vide qui ne tournaient plus en bout d'arbre à cames parce que l'accouplement était devenu rond.
Mais sur le fait que l'énergie mécanique qui ne viendrait pas de la distribution vous avez parfaitement raison, si la pression d'huile apparait rien qu'au démarreur alors la pompe à huile est entrainée mais pas nécessairement la pompe à injection, c'est pourquoi fab a raison de commencer par ouvrir un tuyau d'injecteur pour voir si le gasoil sort ou non. A mon avis.
@@tubaradar Oui tout dépend de la défaillance mécanique bien sûr
Bonjour essaye de monter une " nourrice pour alimenter en gasoil " . Une bouteille en hauteur ou un bidon tu rajoute une poire d amorçage et tu essaye de demarrer comme ca .
Tu peut aussi essayer de purger les tuyau haute pression au niveau des injecteurs .
Ca élimine deja tout problème d alimentation , restera toujours l electrovanne d arret si ca ne demarre pas .
Salut Fab à première vu pas d’arriver de gasoil donc vérifie ton électrovanne de pompe d’injection, regarde sur le fil de commande si tu as du courant si oui tu dois l’entendre claquer si elle ne claque pas à la mise au contact elle n’est pas commander donc soit un pb de faisceaux, sois un pb au niveau du du contacteur de clef. Après tu peux la shunter avec un fil qui va du positif de la batterie à l’électrovanne tu devrais l’entendre claquer si ça claque pas l’électrocanne est hs. Donc la démonter tu trouvera une tétine à l’intérieur tu l’enlève et il démarrera mais faudra le faire caler en 4eme pour le faire caler. Bon courage à toi
Avant toute chose , il serait plus pratique pour certaines opérations de contrôle d'être deux...
1- Il est possible que les nettoyants mis dans le reservoir colmatent le filtre à gazoil...
Ça arrive et ça a ne serait pas étonnant vu l'âge.
2-Electrovane.
Normalement si l'electrovanne fait clic-clic , elle devrait fonctionner.
Mais tu peux la démonter pour en avoir le cœur net.
3-prise d'air / ligne bouchée :
Une prise d'air vu que ça aspire ça ne se voit pas , pas de fuite .
Alimente la pompe en direct avec un tuyau plongé dans un petit bidon . Pas une trop petite bouteille , la pompe videra assez vite le récipent de toute façon que le moteur tourne ou pas car le GO filera sur les retours GO vers réservoir ( au passage signe que la pompe pompe )
Si tu alimente ta pompe en direct , que tu est certain de ton electrovanne et que ça ne vide pas le récipient : pompe HS.
SI ça démarre c'est ça ( prise d'air ) OU un colmatage de la ligne sur crépine réservoir par exemple ) pour vérifier ligne bouchée : Après avoir ouvert le bouchon du reservoir tu peux simplement souffler à la bouche dans le tuyau ( avant le filtre et la pompette bien sûr )
Tu devrais sentir et entendre les bulles signe que ça passe.
Si tu soupçonne une prise d'air avant le filtre et si elle nest pas trop importante , pour la localiser tu pompes à la pompette pour remplir le tuyau et tu mets le réservoir sous pression à la soufflette ( sans exagérer )
4-verrifier que la pompe envoie bien aux injecteurs ET injecteurs non bouchés : Dans la même configuration en direct , je demonterais une arrivée sur un injecteur un par un ou tous si plus pratique et que tu peux éviter d'en faire jicler partout dans la baie moteur.
Si ça passe , refaire le test avec les injecteurs démontés de la culasse et connectés aux durites
Salut Fab-b,💪💪💪
C'est surment une petite prise d'aire, qui avec le tps je pense à du s'agrendir.
De rester sans redemarage, ou meme suivant comment il est garé(idéal) en pente vers l'avant,,
- 1; controler si gasoil sort bien de l'electrovane.
- 2; voir si pompe d'amorssage devient dure quand tu pompe.
-3; essay avec grosse seringe (ou pompe á main) de la mettre en sorti pompe d'amorssage(entr pompe et injecteur) et aspirer gasoil pour bien enlever l'aire dans le circuit de gasoil. (Sorti pompe amorssage qand tu pompe avc seringue ouvre boulon pour laisser passer aire et gasoil, mais direct refermer qan fini d'aspirer pour ne pas laisser passer l'aire).
💪💪
✌✌✌✌✌✌+1, bon ta dernière déduction est bonne ! Regarder si tu as du gasoil qui arrive aux injecteurs. Attention comme tu as utilisé de l'éco 10000 il est possible que bcp de crasse sont venue bouchées tes buses d'injecteurs et là non tu n'aurais pas de fumée. Autre problème possible un injecteur qui est resté grippé ouvert à cause de la crasse, du coup ta pression de gasoil ne monte pas dans ta rampe et donc pas de démarrage et pas de fumée non plus, donc 1 vérifier si gasoil aux injecteurs OK, 2 regarder leurs retours et voir si ils ne sont pas énormes (4 petites bouteilles avec tuyaux sur les retours) Bon courage et si besoin n'hésite pas mon poto. 👍✌✌✌✌
Verifiez les durites GO .Installer une pompe a main avant le fitre a Go et pomper plusieurs fois avant de demarrer .En faite vous effectuez une purge.Je pense qu'il y a une entree d'air ,durite craquelee ,d'ou le prob qui empire avec le temps. Si ce n'est tjrs pas ok verifier le tarage des injecteurs et faite un teste de retour GO. Bonne chance
réponse a up ! le coup de la poire fonctionnais pour ma clio, idem ma saxo, .... bulles d'air assurée...
Hello FAb, si tu as comme on dit une prise d'air tu verrais des bulles circuler dans les tuyaux, cela veut dire que la depression aspire de l'air cela peut être un joint cuivre un filtre.Si ta compression mesuré est à 10 c'est vraiment très faible diesel normal 22 bar.Tu peux controler l'arrivé de gazoil vers la sortie pompe si tu as plus de place,pas besoin de démonté cache soupape. Attention sur diesel, chaque fois que tu démontes un endroit ou il y a1 joint tu risques une prise d'air après si tu change pas les joints. Pour tester l'électrovanne suis le fil est dès accéssible tu pique une épingle et mesure si 12 v arrive position contact,si rien met un fil en direct sur ton épingle et démarre,il est rare qu'un électrovanne ne fonctionne plus si fait clac!
Bonjour FAB le problème d'électrovanne est bien possible pour un contrôle rapid démonte un raccord d'injecteur et si le gasoil coule elle laisse bien passé le gasoil.... Sinon aussi est ce que ton huile moteur ne s'épaissit pas ? Si oui démonte ton échappement il y avait un gros problème d'échappement qui se colmate surtout avec ton modèle au point où le démarrage était difficile et ça faisait brûler l'huile moteur qui s'épaissit et ne coule même plus par le bouchon de vidange.... J'ai travaillé chez Iveco et le problème était bien connu des mecano mais pas reconnu par la marque bien sûr .... Bon courage pour la suite 👍👍👍👍👍
Bonjour FAB-B j'ai déjà u set pane deux fois sur deux golf TDI l'une électrovanne été bloquait fermer ,test et résolution en attendant de le remplacées le fille du plus batterie sur le petit l'écrous de électrovanne ou il y a le fille d'alimentation c'est pour qu'il reste ouvert le temp de démarré .la deuxième golf TDI c'été mes tuyaux de retour tresses entre les injecteur une micro fuit il été poreux . Le problème c'est que si tu retire la pompe d'injection il faux bien la recaler sinon il ne démarrera plus vu ca position ca vas être super galère .
PS : on m'aves dit que c'été ma pompe d'injection qui été HS , MDR c'été pas ca j'ai échapper a une gros facture avec un mauvais Diag de mécano . Bon courage
comme dit , pas de mazout voir aussi une prise d'air au plus simple , si prise d'air pas de fuite forcement visible , tuyau raide voir percé où ressérage de raccords flexible , la pompe à main doit devenir dur ,il te faut écouter le retour dans le réservoir à chaque coup de pompe .
Pour l'électrovanne : essayer avec un tournevis (non aimanté)voir si quand y'a contact le tournevis doit coller à la bobine .
Bonjour FAB-B , contrôle effectivement les injecteurs, même en purgeant aux deux vis des filtres et en actionnant la pompette, mon iveco ne démarre pas.
Démontes le cache avec les 2 vis plastique de 10.
Et desserre les écrous en 17 des injecteurs un par un pour chasser l'air en démarrant.
Ca m'arrive quand je suis en réserve de carburant.
Ca prend 5 min et ne coûte rien.
bon courage
Salut, pour l'électrovanne non elle fonctionne, dans ta vidéo précédente, on voyait du gasoil sortir pendant ta prise de compression, mais 10 bars de pression de compression a froid c'est bien trop bas (20bars serait plus normal), ta panne est ici c'est certain, pour info sur une Peugeot 306 1.9d (moteur xud9te et dw8) et une 307 2.0hdi (moteur dw10td) les pressions de compression (d'après la RTA) sont de 25 à 30 bars... Commencer par tester l'étanchéité des cylindres via le "puit" de l'injecteur avec du wd40 et un coup de démarreur, si pas de bulles, vérifier le calage de la distribution et ensuite mesurer le jeux aux soupapes 😉
Sinon très bonnes vidéos 😉👍👏
Bonne continuation 🧐
Au fait lors de ta vidange, à tu pensé à changer le filtre à gasoil ?
A mon avis, l’électrovanne d’arrêt de la pompe d’injection à pris son indépendance.
Elle reste fermée et empêche l’arrivée de GO aux injecteurs.
tu as penser a changer le filtre a gasoil après ton traitement mecacyl et excellium ?
Si ce n'est pas réparé,je te propose pour isoler la possible non arrivée du gazole à la pompe une astuce un peu galère mais bon....Préparer une bouteille d'eau vide et propre de 2 litres,percer 2 trous dans le bouchon de la dimension des tuyaux de la pompe y insérer 2 tuyaux genre durite gazole (en faisant un joint d'étanchéité) bien filtrer environ 1 litre de gazole,le mettre dans la bouteille en ayant pris soin de percer un trou ou couper carrément le fond de bouteille.Brancher directement les 2 tuyaux sur la pompe avec la bouteille tête en bas,le gazole arrivant par gravité la pompe sera alimentée et n'aura pas à forcer pour l'aspiration!.Les symptômes laissent aussi penser à la vanne d'arrêt d'urgence qui serait enclanchee!
Peut être relais de pompe ou de gestion moteur
Sinon bonne idée de voir si gasoil arrive aux injecteurs, et tu peux aussi virer l'electrovanne d'arrêt pour tester aucun problème
Quand il tournait encore il aurait fallu savoir si il y avait de la pression au ralenti bouchon huile ouvert ça peux être un indice de mauvaise santé du moteur
Bonne chance à toi
j'ai un vague souvenir du contrôle du retour de gasoil des injecteurs sur GBRNR (pour la C666). Les injecteurs ne consommant pas tout le gasoil, il ressort de chaque injecteur qqs gouttes par un petit tuyau direction le réservoir (normal).
Avec des petits tuyaux genre aquarium et des bouteilles (petites bouteilles d'eau), on arrive a savoir si les injecteurs sont bouchés (beaucoup de retour), éventuellement lesquels (ceux qui donnent le plus)et... ben si du gasoil arrive jusqu'à eux (si aucun retour). En espérant que ca peut aider. Bon courage. Pierre
Faut pas confondre injection comon rail et injection mécanique
2 injection bien différente
@@kevin.5917 Ah, si j'ai dit une bêtise, désolé. J'avoue que je ne connais pas la différence. Je vais regarder. pour ma culture perso. Bonne soirée
@Nana Perso, Nana, je trouve que tu as la dent dure. GBRMR vend des formations mais il y a du travail derrière. J'achèterai pas (et personne n'est obligé), mais perso, ça me choque pas. Et oui, il est pas diplômé en méca, mais il le cache pas.Il dit même souvent. Perso, je trouve qu'un bon autodidacte peut faire du bon travail. Alors ça ne me dérange pas.
Sinon, je viens de découvrir grâce à toi Farine de blé: excellent. Merci!
Salut pour moi tu as raison il faut regarder si il y a de la pression au tuyaux d'injecteurs mais c'est bizard que le moteur ne se lance pas un minimum au nettoyant frein....probleme de compression?Tu peux aussi essayer de branché un reservoir auxiliaire directement a ta pompe d'alimentation pour etre sur qu'il n'y a pas de prise d'air entre le reservoir et celle-ci.Bon courage.
"bizarre"😉
Bonjour
Vérifie t'es compressions après les produits que tu as mis dedans c'est pas très compliqué et ça te donneras une idée, puis l'arrivée de gazoil.. sur un vieux mazout comme ça pas grand choses d'autre à faire à part, éventuellement vérifiée le calage de la pompe ci tu t'en sens capable..
Bonne continuation à toi 😉
Un dernier conseils essaie peut-être de le coucher aussi on sais jamais 🤣😂🤣😂 sans rancune 😉👍
Tout a été dit donc je vais pas en rajouter une couche, mais manifestement c'est dans le circuit d'alimentation qu'il y a un soucis ! Pompe, crépine... Démonte les arrivées au injecteurs et tu aura la réponse !
En tout cas courage l'ami ! Sa me fais chier pour toi que tu ai autant de galère sérieux 😂😅
Mais garde le moral! qu'on réussisse ou qu'on échoue, dans tous les cas on apprend ! 😁💪
Bonsoir, regarde le commentaire d'Awax
Pour savoir si c'est le gasoil qui n'arrive pas au moteur, on enlève l'alimentation de gasoil des injecteurs, on met la durite dans un verre, puis quelqu'un essaie de démarrer et s'il y a du gasoil qui sort, tu peux oublier tout ce qui a en amont et a mon avis même les injecteurs puisque le moteur tournait bien avant.
Sinon, regarde si tu n'as pas un contacteur de choc qui bloque l'arrivée de gasoil. Pour tester, tu peux simplement le shunter ...:
Si tu en a un, le contacteur doit se trouver dans le compartiment moteur, c'est un bouton poussoir. Bonne recherche
J'ai un moteur SOFIM qui a un peu plus de 500 000 km... J'ai changé 2 fois la pompe à injection... Vérifie l'électrovanne derrière la pompe. Elle est difficilement accessible mais avec un bout de fil électrique, tu le relis du + de la batterie à l'électrovanne. Tu devrais entrendre un léger "clac" si tu ne l'as pas, commence par le remplacement de celle ci. C'est un problème assez connu.
Vérifie si le gasoil vient jusqu’aux injecteurs. Ça mettra hors de cause la pompe et ton électrovanne. Car dans la précédente vidéo j’ai oublié de te dire que tes injecteurs peuvent faire tout simplement retour bâche et ne pas alimenter le moteur. Et aussi si ton injecteur pisse en faisant un simple petit jet. Et qu’il ne pulvérise pas comme il se doit, la poste de combustion ne se fera pas. Ça va juste noyer tes cylindres. Sincèrement de toi à moi, fais vérifier le tarage de tes injecteurs .
Il aurai une fumée à l'échappement si du gazoil arriver hors la y'a rien..
@@lucasseyrolle6306 Pas obligatoirement.
Salut Fab , comme dit partout , vérifie en tournant le démarreur si le gasoil sort aux injecteurs !!! Si non électrovanne. A suivre et bon courage
Salut fab, contrôle l'arrivé aux injecteurs, ensuite les injecteurs eux même... ou circuit obstrué.
Pas de pompe dans le réservoir ?
Remplace tes filtres...
Deja si tu as du gasoil à l'arrivé des injo tu peux écarter la pompe...
Contrôle son electrovanne.
Bon courage dans ta galère mais oui une pompe c'est pas donner ...
Non elle peu envoyer au injecteur mais pas suffisamment pour faire ouvrir les injecteurs
bonjour,
comme dit précédemment, un manque de compressions mais avec une huile 20w50 il devrait démarrer
par contre tu dit que le moteur ne consomme pas d'huile, donc la segmentation est peut être bonne
par contre il serait bon de contrôler si le gasoil arrive aux injecteur, car il est très fort possible que quelques choses bouche un ou plusieurs des injecteurs, surtout depuis le nettoyant que tu a mis et malgré les filtres
Hello de Belgique.
Salut Fabian.
C'est la contrôleusé du contrôle technique qui a lancé un sort sur ton Iveco, elle en avait marre de le voir.
Bon je plaisante, mais c'est pas top. Tu es vraiment plein de courage. Par contre je peux pas t'aider, car je suis nul de chez nul en mécanique.
Il y aura bien un abonné qui trouvera une solution à ton souci.
Bonsoir Fab je pencherai plus pour un souci d’arriver de GO vue que pas de fumée ni de gaz à l’échappement vérifie tout tes raccords banjos de l’entrée aux filtres à GO jusqu’à la pompe injection si tous est propre de ce côté pas facile d’accès mais il te vaudra t’orienter ver l’electrovanne de la pompe injection .
Salut, effectivement l'électrovanne de gasoil me semble une bonne piste, vérifier l'alimentation 12v de l'électrovanne, au pire faire une alimentation direct batterie electrovanne.
Sur certaines électrovanne on peu "arracher" le boisseau de fermeture et la remettre en place pour tester.
Bon courage.
Oui sur les vieux diésel comme ça la première chose à tester est l'électro, ensuite essayer de brancher un bidon de gasoil externe sans passer par les filtres. Bonne chance
Salut. Ta piste de commencer par les injecteurs et remonter semble la mieux... le clac que tu entends ne veut rien dire si le pointeau a un pb. Il faudrait la demonter
Au garage je monterai les 4injecteurs a l'envers... la tete vers le haut! Ce qui me permet de verifier mon circuit Hp et BP! Good luck
bonjour etant un ancien mecanicien j ai refait des moteurs sofim .je les connait trés bien.controle ton clapet de retour sur la pompe injection il sur le tuyau retours go il doit etre etanche sinon peut etre une prise d air pour purger il faut obligatoirement déssérré les tauyaux d injecteurs un par un en faisant tour ner le moteur pour que le go sorte par le tuyau
Vivement la prochaine vidéo. Je m'attends à un joli pshitt d'un injecteur, et à ce qu'un opérateur fasse tousser voire démarrer en mettant le nettoyant freins pendant que le démarreur tourne. Bon courage !
J'espère que tu trouvera la panne bon courage fab
Bonne recherche et réparation 👍😉
Bonjour super vidéo, vérifiée si le calage de la distribution n'a pas bougé , ça coûte rien, parfois un décalage d'une dent peut faire la différence et vérifier le filtre a gazoil, bon courage
Salut Fab ! Pas de panique, tu vas trouver la solution. Déjà quand tu as desserré involontairement la culasse, tu l’as resserrée approximativement, déjà fais un serrage au couple. Ce que j’aurais déjà fait, dépose les injecteurs, met une goutte d’huile dans le cylindre, remonte et tente de démarrer. Cette methode permet d’augmenter provisoirement la compression au niveau des segments. Si ça démarre c’est pas bon signe.. quand tu as fait des mesures, 11 bars de compression c’est bien trop peu pour un diesel, le carburant n’arrive pas à chauffer suffisamment et ne s’enflamme pas. Associé à ça, je suis quasiment convaincu que les injecteurs ne pulvérisent pas du tout correctement, ça expliquerait la fumée…. Mais j’ai peur honnêtement que le soucis se soit aggravé rapidement suite à l’intervention involontaire sur les vis de culasse…. A voir… je reste à ta dispo pour en discuter 😉
Salut Florian, d'accord avec toi MAIS, ce qui me perturbe c'est l'absence de fumée, donc avant même de parler de compression, il n'y arien qui arrive, selon moi.
@@FabB Je suis d'accord, mais peut être qu'il y a tellement peu de compression que ça ne fume même pas ? Après comme tu dis à la fin de la vidéo, desserre tous les raccords haute pression des injos, et le gasoil doit arriver en actionnant le démarreur.. commence par la 😉 courage ! On va y arriver !
Du jour au lendemain 🤔 ?
@@FabB du jour au lendemain je ne vois que l'électrovanne de stop et courage c'est galère pour l'attraper sur les Iveco.
Oui elle a peut être déjà été changer mais c'est capricieux ces petites bête. Sur deux électro Bosh identique l'une fera 800000 km sans soucis et l'autre brûlera au bout de 15 jours.
@@FabB L'absence de fumé indique une absence d'inflammation. Je suis d'accord, 11 bars de pression, l'étonnant n'est pas qu'il ne démarre plus, mais bien qu'il le faisait avant.
Bonjour avez-vous déjà essayé de l'alimenter par vous-même en diesel via un petit pulvérisateur avec du diesel bien sûr il faut être à deux c'est un peu compliqué mais vous serez fixé si c'est du à l'alimentation de diesel de votre moteur ou de votre pompe vous pourrez faire une déduction que si il démarre avec l'auto alimentation de votre pulvérisateur par la prise d'air si il démarre cela voudra dire qu'il n'y ait plus alimenté en diesel car j'ai eu un VwT4 doka c'était un double cabine 2,4 l diesel sans turbo et j'ai pu trouver la panne que il y avait deux injecteurs qui étaient encrassés du moins chez moi cela a fonctionné maintenant à vous de voir quand vous aurez fait les seins si il démarre vous pourrez vous lancer dans le démontage bonne journée en attente de votre réponse
Salut fab.
Commence par deviser l'arrivée aux injecteurs voir si ta du gasoil qui arrive.
Si rien arrive demonte l'electrovane d'arret et enleve se qui a dedans et retente ça.
Ta vidéo super bien 👍 fab-b
Salut j ai refait récemment un Master avec moteur sofim ,j ai eu aussi un souci avec l electrovanne d arret branche ton electrovanne sur ton plus pour essayer si ça démarre tu sera fixé après ton electrovanne peut rester fermé même en entendant le clic ça met déjà arriver sur un véhicule. Tu a plus qu à😉😉
Pour moi ça a marché après j ai trouver un plus apres contact pour la dérivé du faiceau d'origine et depuis nikel
slt fab-b j' ai eu le même problème sur mon jumpy j' ai replace mon électrovanne et même problème et j' avais bien du 12V j' ai ensuite redépose électrovanne et j' ai retire le feutre de l' électrovanne puit j'ai remis électrovanne et il a bien voulu démarrer mais bien sur je ne pouvais plus coupée le contact je le faisais calée pour l' arrêter j' ai roulée comme sa jusqu'à se que je m'en débarrasse . En espérant que sa t' aide . Cdt Mickael
Bonjour FAB-B , Filtre a gazoil ? mais t'a déjà vu ca donc ... Ton pot est peut être bouché , a voir ... Continue comme ca garde le moral et que la force soit avec toi !😀👍
Moi je changerai, le filtre à gasoil, après les produits de nettoyage que tu as mis, car ça decrasse grave et le filtre est peut-être boucher, salut à toi et bon courage. 🤔😁😙😋🤗😍😎😷😇🤡
salut FAB (( pas de chance pour le presque en panne)) dans mon dernier commentaire, te v'la en panne . petite question ? a tu une pompe de gavage ? 1 a vérif -2 vérif arrivé gasoil injecteur défait les -3 voir la petite pompe d'amorce (membranes ??) reste électrovanne (même si tic-tic ne veux pas dire quelle n'est pas HS) sinon la pompe. PS vu que tu es souvent seul tire 2 fil au demareur pour le ponter sinon il y a des inter volant aussi dans le commerce . alz courage FAB .
Je l'ai déjà évoqué, penche toi sur l'electrovanne d'arrêt de go.
Contrôle si 12v en mettant le contact (lampe temoin suffit)
Puis, selon résultat, tu le démontes (clé 21/22...je ne sais plus!!),tu récupère le petit piston et tu remontes l'electrovanne.
Si il démarre....banco ...pour l'arrêter, tu le fais caler.
Aller bon diag..
Très cher Fab, à ta place, je demonterais l'electrovanne A TOUT PRIX et
quelle que soit la difficulte d’accès.
Il est très possible quelle ait lache progressivement .
Il n'est pas possible, a l'inverse, que tu n'aie aucune fumee si elle fonctionne.
l'alimentation en gasoil de la bougie de préchauffage est pas assez suffisant, rajoute une pompe lave glace brancher a un bouton au tableau de bord pour chauffer avant le démarrage, et couper pour que la pompe mécanique prend le relai
pour le reniflard moteur nettoie, rajoute un clapet antiretours, durite, et bocal avec la durite dans le fond comme pour purger les freins
Pour moi c’est un ou plusieurs de tes injecteurs, j’ai eu le souci sur une 320d e46, démarrage à froid très très difficile et c’était une vrais locomotive, fumé très blanche et une mauvaise odeur de gasoil non brûlé, elle montait très mal en régime j’étais obligé de rester accéléré pied au plancher jusqu’à quelle monte un coup sec dans les tours et la plus de fumé et elle tournait comme une horloge toute la journée.
Le lendemain matin même problème, c’était un injecteur complètement foutu, il envoyait beaucoup trop de gasoil d’un coup. J’ai donc mis un additif pour injecteur et c’était pire ça arrivait à bloquer le moteur tellement elle était gavé en gasoil..
J’avais également une bougie de préchauffage hs sur le même cylindre.
Le fais de lui mettre des additifs à certes nettoyé ton système injection mais si le problème vient de tes injecteurs ça a pu aggravé ton problème.
il semblerais que le gasoil arrive a la pompe mais essaye de desserré la canalisation de l'injecteur legerement avec des gant surtout. tu tente de démarré et faut voir si la pompe envoi le gasoil aux injecteurs. sinon faut voir au niveau de l'éléctrovanne de la pompe c'est souvent elle le problème. si tu peux tu la démonté et tu vire sont téton dedans puis tu remonte après faudra faire calé le moteur pour l'arreté. une éléctrovanne peu claqué sans ouvrir j'ai eu le cas. bon courage pour y acceder. pour les prises d'air ça fuit pas forcement c'etait le cas de mon Boxer d'ailleurs qui demarrais mal a froid et apres nickel jusqu'au lendemain
Comme tu l'a dit, vérifier si du gasoil arrive au injecteur et si ce n'est pas le cas, voir dans un premier temps si la pompe de gavage envoie du gasoil vers le moteur et si c'est le cas remonter au filtre à gasoil puis ensuite à la pompe à injection voir où ça ne sors pas, par hasard, as tu aussi vérifier s'il n'y aurai pas un fusible de grillé, on ne sais jamais
Coucou regarde sur ta pompe a gazoil tu doit avoir une petite electrovanne si elle reste fermé tu n'a pas de mazout
salut fab y a pas a chercher pas de fumée pas de carburant, vérifie de a a z l’alimentation et l’electrovane, et il y a un filtre sur la pompe d allimentation manuelle. mais pour moi c’est côté allimentation
Faut le basculer , non surtout pas lol , vraiment la poisse , s'il ne démarre plus change de camion , un nissan cabstar , c'est increvable , on a eu un au travail , un régal a conduire et fiable.Bonne recherche , certain tu vas trouver la biestrie qui empêche de démarrer.
Il aurait du changer de camion depuis longtemps vu comment il a rafistolé (je comprends pas comment le CT peut accepter une poubelle pareille🤨).
Je sais que tu es dégouté qu'il ai presque passé le CT 😝. Je ne comprend pas pourquoi tu regarde mes vidéos, tu ne peux pas me blairer pourtant... du masochisme ?
Salut fab
Électrovanne qui doit être hs ou gripper.
Les pompe des c est moteur sont fiables.
Tes filtres à gazole on combien de kilomètres
Le fait de mettre du nettoyant sa les a peut être colmater.
Tu peux avoir une prise de air sur les retours injecteurs.
Déjà tu devrais dévisser les 4 tuyaux sur les injecteurs et mettre le contact et pomper voir si le gazole arrive au niveau des tuyaux.
Les injecteurs de ce st moteur vieillissent très bien.
Mes 3 35/10 en sont la preuve.
Bonjour Fab, je ne suis pas mécanicien, mais j'essaye de bricoler à ma façon, et comme un jour j'ai eu le même problème avec une Xanria HDI 110 et que c'était la pompe à gavage, je n'arrive pas à voir si dans les commentaires on vous en a parlé, ou si vous en parlez vous même dans la suite de la vidéo. Mais j'ai pu à l'époque la changer moi-même, et je suis reparti avec ! :)
Bonjour
Contrôler le relais de vanne stop qui alimente la pompe ou la vanne stop qui reste bloquée fermée
Bien à vous
⁹
⁶⁷
Salut, démonte les tuyaux d'injecteurs et fait tourner pour voir si le GO est poussé jusqu'aux injecteurs dans un premier temps.
Salut,sur ta pompe d'injection il doit y avoir un fil électrique qui y arrive. Sur une bobine. C'est ce qui permet l'arrêt du moteur. Regardes si il y a bien du courant qui y arrive quand le contact est mis. Tu peux même démonter la bobine et retirer le bitonio actionné par la bobine. Dans ce cas tu ne pourras plus arrêter ton moteur a la clé de contact mais sur la pompe il y a un levier permettant d'arrêter le moteur
Salut, oui, c'est de ça que je parle, l'électrovanne d'arrêt du moteur 😉.
Ton problème est simple soit tu as une segmentation de piston soit à pompe injection et achète ce qui est fortement possible, je te souhaite bonne chance pour trouver la panne
Commence par contrôler à nouveau tes compressions. A ce niveau là tu pourras voir aussi si ton electrovanne fonctionne et si tu as du diesel aux injecteurs. Si tes compressions sont vraiment mauvaises alors il restera les segments ou les soupapes.
Le circuite basse pression est peut etre desamorcé. Tu dis qu'en actionnant la petite pompe ca fait bouger la petite bulle dans la durite ? Peut etre qu'il y a d'autres bulles d'air ailleurs dans le circuit.
Dans ce cas tu peux essayer de demarer sur une "nourrice" un petit reservoir de gazole externe avec une petite pompe electrique, si tu peux t'en procurer une.
Ou alors re-test le demarage au netoyant frein mais en faisant ca a deux, un qui fait tourner le demarreur et l'autre qui balance a fond du netoyant frein dans l'admission, pas juste un peu, il faut que ce soit en continue. Qu'il y ai du gazole ou pas le moteur devrait demarer qu'avec le gaz du netoyant frein. Si ca tourne avec ce carburant c'est que ca vient pas du bloc cylindre.
Salut Fab! Trouve toi une âme charitable pout t aider à le démarrer avec le nettoyant freins, il faut être au moins deux pour cette opération.
S il ne démarre pas du tout, alors contrôle ta distribution et tous les calages ; pompe, distribution et vilebrequin. Il c est peut être passé quelques choses de ce côté là. Un petit cailloux qui c est glissé sous le carter plastique, et il suffit que tu sois décalé d une dent et il ne démarrera plus.
Si au niveau de la distrib tout est OK. Alors contrôle tous se qu il y a entre le réservoir et les injecteurs. C est à dire TOUT!! Les durites, les filtres, la pompe, les electovanes, les files, les masses et ...tutti cuanti. Tiens nous au jus et bon courage 👍👍👍👍👍
Salut, j'ai testé ça avec ma femme, il n'a que toussoté.
La distri, impossible, la veille il tournait, le lendemain plus rien.
A+
@@FabB ok pour la distrib. As tu quand même enlevé le cache de la courroie pour contrôler l état de cette dernière ?
Et as tu une poulie folle sur l arbre à cames, (axe conique sur l'arbre et trou conique sur la poulie) ou une clavette comme sur le vilebrequin ?
Si t es sûr de ta distrib, contrôle tout ce qui est alimentation en gas oil.
Car quand tu tourne la clé, même s il ne démarre pas tu devrais avoir de légères fumé dù à l apport de gas oil dans les cylindres. Et le peu que j ai vu il n y a aucun signe. Je dis peut-être des conneries, ...et tu l a sûrement fait, de contrôler l electrovanne d arrêt, comme le préconise certains gars dans les commentaires. Pour qu il ne démarre plus d un coup comme ça, un truc à forcément lâcher. Bon,..cette remarque n est pas terrible, j avoue. Mais le plus étonnant c est qu'il n essaie même pas de se lancer. Pour cela que pense à la distribution. J ai eù un soucis avec une courroie d accessoires effilochée qui c etait glissée entre le cache plastique et le bloc moteur, c est faite happer par la courroie de distribution au niveau du vilebrequin et a décalé de deux dent.
Le moteur c est arrêté net. Il tournait au coup de clé mais pas le moindre signe d envie de démarrer.
Jusqu'à ce qu un ami mécano vienne voir le problème , change toutes les courroies et recale toute la distribution. C etait un moteur wv 1.9 tdi 110, pour info.
Après cela le moteur a tourné comme une horloge.
Je ne sais pas si cette mauvaise expérience peut t aider, mais en tout cas je te souhaite que tu réussisse à redémarrer ton vieux "doudou". Bon courage a toi mon Fab. 👍👍
@@FabB Ca confirme mon idée de la panne malheureusement
Salut fab super vidéo comme dab bon courage regarde si tu a du gasoil qui arrive au injecteur si oui il faudrait faire contrôlé la pression pompe et faire contrôler les injecteurs
Pour ce qui est du diagnostic il y a une solution pour savoir si c'est le circuit de gasoil ou pas. Il faut être 2 personnes une avec une bombe de nettoyant frein et l'autre au niveau de la clé de contact, on vaporise du nettoyant frein dans l'admission pour faire démarrer le véhicule ensuite on continue à envoyer du nettoyant par impulsion pour que le moteur tourne. Suite à ce test si le moteur démarre c'est un problème d'alimentation de gasoil, il ne serait pas impossible que là crépine qui est dans le réservoir soit bouchée suite au nettoyage avec le produit ( problème déjà vu plusieurs fois sur les véhicules poids lourds ). Si le moteur ne démarre pas avec le test de nettoyant frein, c'est sûrement qu'il y a un problème d'étanchéité de cylindres soit au niveau des soupapes soit effectivement au niveau des segments. Si tu as besoin de plus d'explications n'hésite pas à me contacter, je travaille dans un garage polo depuis 20 ans.
C’est quoi un garage polo
@@jeanjeanlebelge9263 Poids Lourds
salut, je suis un peu mécano, mais pas diéséliste
je pense a un souci électrique lié a la coupure moteur
oxydation de contact(s) ?
voir une prise d'air dans le circuit de carburant
mais tu avais dit que le carburant arrivait bien dans une autre vidéo
dans tout les cas tu as un compresseur, l'eau savonneuse et un pulvérisateur
c'est juste deux pistes entre plein d'autres
a toi de voir si tu veux les exploiter ! ! !
bon courage et bonne chance !
filtre a gasoil ?
de l'eau dans le circuit d'alimentation ?
Salut fab b regarde si ton electrop-vanne est alimenter en 12 ou 24v quand tu met le contact au pire branche la en direct et essaie de démarrer
Si le moteur démarre sa pourrait être un fusible ou un relais
Bon courage
Bonjour fab, je sais que le mecano du dimanche avait le même souci sur sont mercedes 307d au niveau du filtre à carburant était bouché au niveau du réservoir, essaye de le nettoyer ou de le changer. 😉👍
Moi je peux pas t'aider mais je te soutiens ! 😅😅
Salut les gars je suis mécanicien poids lourds ce modèle de camion je m'en souviens bien... Il y avait trois motifs de démarrage impossible du jour au lendemain.... Premier électrique électrovanne de pompe non alimentée... Deuxième mécanique au niveau de l'électrovanne de pompes même alimenter elle ne bouge plus... Enfin dernier mécanique pompe de gavage HS et n'alimente plus
Salut, merci pour ton avis 😉👍 ! Aujourd'hui j'ai pas réussi à démonter cette fichu électrovanne, je n'ai aucune clé me permettant de le faire 🤬😅 !
@@FabB je connais très bien ce genre de moteur que ce soit le 35-8 ou le Renault B80 cest genre de véhicule sont dotés de pont très court trop court même, le problème c'est qu'à 100 km/h le véhicule tourne à 4000tr/m ce qui provoque une usure prématurée des segments et du reste du moteur car le véhicule est t'en quasiment toujours à fond s'use prématurément, tu remarqueras qu'aucun 35-8 n'arrive à 400000 km après j'espère pour toi que ça soit une bricole
slt il faudrait vérifier à l'entre des injecteurs si tu as du gazole qui gicle quand tu laissais de démarrer si oui sa peu être les injecteurs ou un décalage de là
distribution et si tu peux déconnecte le pot d'échappement a la sortie du collecteur car il se peut qu'il ne soit bouché avec tous les produits que ta mise pour décrasser ton moteur
Hello
Oui voir l'arrivée de gas-oil, électro vanne, il y a pas un tamis filtre bouché sur la pompe ou sur le circuit carburant, a voir, lors du contrôle j'ai trouvé que la montée en régime était un peu feignante. C'était pas le Ford qui avait un tamis colmaté ????
Est ce que l'échappement souffle au moins
Les pailletés d'or comme tu dis c'est pas des résidus de bronze ou cuivre, pu être des retours de gazole souillé de particules.
A mon avis un colmatage quelques part. Voir si ça crache au injecteurs, dévisse un peu les brides raccords sur les injecteurs
moi je dévisserai un peu l'arrivée au injecteur pour voir si sa crache pour deja voir si il y a bien du carburant ... ensuite si pas ca verifier les compressions il y a des kits sur amazon a prix abordable ... faite attention a bien prendre le kit avec l'adapt a mettre a la place des injecteur parce que vous n'avez pas de bougies
normalement un diesel c'est entre 20 et 25 bar ...
bonjour
même après le mecarun il a démarré le lendemain
je suis sur que le problème vient du dernier démontage des injecteurs Pour la prise de pression 🤔
Perso je dirais prise d'air sur le circuit de go ce qui fait qu'il se désamorçait légèrement après une nuit et avait du mal à redémarrer le lendemain. Une fois réamorcé dans la journée ça repartait et là, la prise d'air à dû s'accentuer. Je sais pas si on peut sur ces moteurs mais peut être essayer d'alimenter la pompe directement avec un bidon de go et un tuyau suspendu au dessus voir si il redémarre pas ?
Bon courage et tiens nous vite au courant ;)
slt fab , deja la fumee au demarrage pas normal du tout = injecteur ! , essaye de demonter un injecteur pour le tester ,met le dans une bouteille verre toujours brancher a sa durite en ferraille puis actionne le demarreur pour voir l'etat du jet qui doit etre en brouillard et non en jet droit , voir aussi le tarage dees injecteurs ou sil son pas bloquer , un injecteur normalement se demonte pour nettoyer l'interieur ou passe le gas oil , sinon dans une casse en as a essayer
Salut, non mais là il n'y a justement plus du tout de fumée ! S'il redémarre, là oui il faut que je les nettoie et fasse tarer.
@@FabB un truc un peu chiant demonte les injecteurs , met un tout petit de gas oil dans le trou ,remonte les injecteurs et demarre il devait toussotter , y a des video sur youtube sur les demarrage tres difficile du au injecteurs crade, boucher ou hs , si t'est sur que le gas oil arrive bien sur la durite de l'injecteur cherche pas c,'est les injecteurs hs ou boucher
C'est vrai que quand on regarde la vidéo et qu'on lit les commentaires, tu dois avoir de la patience ! Pour 90% d'entre eux, il y a la réponse dans ta vidéo. Ca m'étonne qu'il n'y en ait pas un qui t'ait dit de vérifier la tête de Delco ...
Tête de Delco, faudrait leur apprendre le fonctionnement d'un moteur !
Je pense que c'est ironique lol ( enfin j'espère car si non c'est grave)
@@nikodebrest4643 bien évidement que c'est ironique !
Il te faudrait fabriquer une clef spéciale pour demonter l'electrovanne
a partir d'une clef a fourche ou polygonale en 26 ou 27.
Le plus dur c'est le premier quart de tour!
La vanne peut faire click sans s'ouvrir correctement si elle est alimentee
en 12v ,ce n'est pas un test discriminant.
(Même probleme qu'avec un solenoide de demarreur qui repond mais ne fait plus contact)
Essai de vérifier que tu as bien du 12V sur l’électrovanne d’arrêt, si non! vérifie tes relais d’alimentation de pompe et gestion moteur. Dans le cas ou mème un des deux relais n'est pas alimenté...pense aux fusibles, dessus j'imagine que ça doit être des maxi fusibles !!? Bonne recherche.
Slt fab a tu regarder la membrane de la petite pompe qui et derrière le remplissage d’huile ?
Salut Fab .
Donc pour moi le stop électrique qui doit être en causse .
Sans démonté les tuyaux d injecteur juste en les desserrer tu peut le voir .
J ai eu se problème mon distributeur HP était cassé dans la pompe.
Top👍 peut être une idée un peut bête ou peut être pas possible ta pas une bonne côte tu le déplace avec le Ford voir un qui tracté et toi tu essai de le démarrer et premier ou seconde voir si démarre comme ça.
Après peut être une idée bête ou pas possible de faire mais au cas où lol
Ça pourrait se tenter, mais j'aurais trop peur de rester en rade dans une situation encore plus compliquée 😅.
Salut fab tu peux incliné tes arrivées alu injecteur avec injecteurs raccordé pour tester les injecteurs hors culasse? Pour voir comment ils vaporise?
Salut fab, pour ton problème de démarrage y a une chose qui m'interpelle, y a 7 ans j'avais encore mon master 1 2'5d sofim en injection indirect mais avec une compression normal même avec une batterie de bull ont la sentais bien la compression. Sur ton moteur ont dirais bien que la compression est très faible . Si tu le shouaite j'ai un peut de documentation sur mais année d'étude de dieseliste
Mon 35 8 fume blanc quand le demareur tourne quand il fait beaucoup froid avant de demarer donc je pense aussi que c est l'arrivée de gazole ou l arrêt moteur
je me pencherais pour un problème d'arrivée de carburant, prise d'air peut-être, regarde si tu a du gazoil qui arrive au injecteur
Peut être que ton circuit a éré souillé par la présence d''eau. Essaye d'alimenter directement la pompe à injection, à partir d'un bidon de gasole. Réalise un circuit aller et retour de carburant dans le bidon . S.i, cela fonctionne, il ne te restera plus qu' à nettoyer ton circuit. Bon courage.
bonjour i y a peut être une prise d'air il faut déposer le cache plastique sur le cache culbuteurs dévisser le tuyaux faire tourner le moteur pour vois si le gasoil arrive
Vérifie la côte à la revente voir si ça te rapporterai plus que la prix de la ferraille ! Non je déconne , j'ai le même, pas de soucis pour le moment mais hâte de voir ce qui se cache sous ce problème
Je ne connais pas les mazouts, mais un moteur pour marcher à besoin de carburant d'air et d'une source de chaleur, je commencerai par vérifier que les injecteurs crachent, s'ils crachent c'est pas glop car ce serai peut être un manque de compression. Bon courage à toi !
Les injection directe non pas besoin de chaleur
@@jeanjeanlebelge9263 bien sur que si!
@@bobcomment8589 la j’ai la preuve que tu connais rien en mécanique et que tu ne fait pas la différence entre injection direct et indirect retourne jouer au billes
@@jeanjeanlebelge9263 Dans tous les cas sur un diesel, la source de chaleur c'est la compression du mélange air gasoil.
@@yveslemoine5724 exacte 20 sur 20
Sur et certain, problème arrivée de carburant.
vérifier l'arrivée de gasoil, il devrait avoir de la fumée quand tu actionne le démarreur
C'est peut être une électrovanne d'arret sur la Pompe a injection qui serait h.s ou alors une prise d'air c'est con les prises d'air. Peu être le Neiman HS aussi.
Bonjour, regarde l'électrovanne de coupure du carburant sur la pompe à gasoil
Si même au nettoyant frein ca tousse pas, c est que ça comprime pas, ya pas a chercher plus loin, et ça ne fume plus car le gasoil n'est pas assez comprimé pour approcher sa température d auto inflammation
De toute façon avec 10bar de compression t es rendu a une compression d un moteur essence....
tu balances 1 ou 2bar dans ton collecteur d admission, 1 ballon ou préservatif au reniflard, tu souffles et tu verras si ça gonfle, le tout moteur au pmh cyl 1, et tu peux tester en opérant 4x 180 degrés au vilo pour répéter 4x le test , echappement bouché si celui ci est globalement étanche
L idéal est de déposer collecteur admission et echappement ’ pour isoler ce test sur chaque cylindre, en pleine admission tu souffle dedans, idem tu regardes au reniflard avec un ballon’ et tu regardes a l echappement sortie culasse si ça souffle, tu refais en plein echappement en soufflant à l echappement, admission donc fermée, si ça souffle à l admission c est que la soupape est pas étanche, tu repetes ça sur chaque cylindre et tu auras une idée, reniflard qui gonfle le ballon: segmentation, souffle par le conduit dont la soupape est fermée : soupape pas étanche
Bonnes recherches ! ;)