Wszystko spoko ale proponuję kadr obniżyć i jeśli Pan używa gestów to warto by było ręce też pokazać 😉 aaaaa Najważniejsze po ustawieniu ostrości przejść na tryb manualny ostrzenia😊 pozdrawiam i miło w końcu Pana widzieć 😉
SuperFlafik nie no, bez przesady. Obniżenie kadru i ustawienie ostrości to nie są jakieś wielkie rzeczy. A jeśli chce się robić wartościowy kontent, to o oprawę audiowizualna też trzeba zadbać, bo co jak co, ale oceniamy też oczami. Jeżeli coś wygląda kiepsko, to i dla oglądającego może wydawać się, że gościu się nie zna i tylko udaje mądrego. Oczywiście mówię tu o nowych oglądających, my wszyscy wiemy że Darek to spoko gość i wiedzę ma :)
SuperFlafik wiesz nie ma co przesadzać ale podstawy trzeba mieć. Ja tu nie wypowiadam się krytycznie a tylko mówię co można poprawić. Myślę że Pan Darek @turbulencja rozumie co mam na myśli. I tak jak tu kolega wyżej napisał my starzy widzowie przymykami na to oko ale jeśli ktoś nowy zobaczy akurat ten film może się zniechęcić
Pod względem merytorycznym bardzo dobry materiał 😊Pozdrawiam serdecznie Panie Darku! PS. Tydzień temu miałam okazję zamienić z Panem kilka słów po wyjściu z kolejki na wzgórzu Kale w Alanyi 😎 Niezwykły zabieg okolicznośći😀
doskonały odcinek. Mega interesujące. Mam następujące pytania, trochę może tylko związane; 1) czy komunikacja radiowa z ATC odbywa się pod jakąkolwiek kontrolą komputerów, o kt była mowa? 2) czy współcześnie zapis parametrów lotu i głosu z kokpitu odbywa się wciąż na taśmie magnetycznej czy może pamięci flash 3) jaki jest problem by dane parametrów lotu były wysyłane "gdzieś" zamiast być zapisywanymi w pamięci "blacj box'a"?
Tak samo jest w samochodach :) wszystkie te komputery pokładowe i ECU (czyli jednostki sterujace silnikiem) sa prostymi układami scalonymi z jakas predefiniowana mapa paliwowo powietrzna. Pisanie oprogramowania na rakiety, samochody i samoloty cechuje sie specialna zasada. Jest to czesto oprogramowanie bardzo proste. Bardzo latwe w utrzymaniu, z cala ksiega zasad pisania kodu. Bardzo dobrze testowalne. No i przedewszystkim jest to kod jednowątkowy zeby odgórnie nie powodowac tak zwanego race condition. Co do autopilota w samochodzie to absolutnie sie zgadzam to jest temat bardzo trudny bo opiera sie wlasnie o kamere a dokladnie jej obraz wiec jakiekolwiek zaklocenia badz niska rozdzielczosc moga zrojnowac odczyt nie mowiac juz o tym ze samochody sie musza czesto wspomagac czujnikami laserowymi zeby okreslac odleglosc.
Kiedyś oglądałem w tv program o katastrofach gdzie jedna z rurek pitota się zapchała jeszcze na lotnisku. Skutek był taki że prędkościomierz po prawej wskazywał poprawnie ,po lewej przy starcie nie działał a po wystartowaniu zamienił się w wysokościomierz. Piloci myśleli że ożył i włączyli auto sterowanie ciągiem a ten dane bierze z prędkościomierza po lewej gdzie wskazanie rosło wraz z nabieraniem wysokości. Niestety taka panika że nie zorientowali się w porę co się dzieje (trzymanie wznoszenia po starcie i zejście z mocą prawie na jałowy)
Komputery Kosmicznego Teleskopu Hubble'a krążącego po orbicie mają procesory Intel 486. Wahadłowce też pracowały do końca na jakiś starych procesorach i tak jak Pan mówi to jest wystarczające do wykonania potrzebnych obliczeń. Nasze pecety służą głównie do rozrywki, a nie do pracy i tyle. Jak zawsze świetny odcinek. Pozdrawiam.
Myślałem, że tam jest jakaś kosmiczna technologia, do odcinka, o programowaniu planu lotu. Po obejrzeniu tego myślę, że raspberry pi mógłby asystować 10 samolotom jednocześnie odtwarzając nyan-cat'a z youtube'a
dziękuje panu za odcinek o komputerach! - ja sam osobiście lubie komputery,zwłaszcza grafike 2D i 3D,Blender - to świetny,darmowy program do grafiki 3D.Krita - program do animacjii i malowania 2D
nie "prymitywne", po prostu inne sa wymagania, nacisk jest kladzony na niezawodnosc, to sa bardzo drogie "utwardzane" komputery, odporne na duzo wiecej niz twoj domowy komputer.
Problemy z komputerami w Airbusie są legendarne od katastrofy A320 w Le Bourget, przez katastrofę Lufthansy na Okęciu, katastrofę podczas lotu testowego A320 z powodu przeciągnięcia we Francji, po wypadek w Australii gdzie piloci stracili kontrolę nad A330, z powodu błędu komputera autopilota.
Film ciekawy i pełen ciekawostek, ale minus za obśmianie Tesli. Co innego mieć telefon w ręku i pisać smsa a co innego sam wyświetlacz dotykowy. Przed erą iPhona nikt nie wyobrażał sobie telefonu bez fizycznej klawiatury. Mówiono, że to nie możliwe aby cały przód był ekranem bo będzie tyle prądu używał że podziała godzinę. No i jak pisać na takim telefonie. A jak jest teraz to widać. Choć fakt, że pochłania więcej prądu ale da się z tym żyć. Co do autopilota też jestem sceptyczny, choć wydaje mi się że kolejne funkcje będą wchodziły z czasem a pełna autonomia to może za parędziesiąt lat. Pozdrawiam z Nottingham
Powiedział by Pan Kapitan, coś o czarnych - "pomarańczowych" skrzynkach w którymś z odcinków. Tak po swojemu. Jestem zaskoczony że tyle mocy obliczeniowej jest w komputerach pokładowych, ale z drugiej strony wyjaśnił Pan że więcej nie potrzeba. Jakaś tam rakieta Apollo leciała w kosmos - to było jeszcze mniej mocy obliczeniowej - jak w kalkulatorze. Ale poleciała oraz wróciła.
Pracuję obecnie nad kamerą dla jednej z niemieckich marek motoryzacyjnych, umożliwiającą jazdę autonomiczną (Kafas4) i powiem tak, w najbliższej generacji (2019-2021) jazda autonomiczna nie będzie jeszcze w pełni funkcjonalna, przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa. Jednak druga połowa najbliższego dziesięciolecia jest już jak najbardziej realnym terminem na pierwsze auta tego typu na rynku. Pytanie tylko jak prawodawstwo poszczególnych krajów będzie się na to zapatrywać i kto będzie odpowiedzialny prawnie na taką maszynę.
no prawnie to w niemczech trzeba bedzie odwołać się do hadisów np czy osiołek może jechać gdy mahomet śpi? bo w drugiej połowie przyszłego dziesięciolecia bedzie tam prawo szarii abo ełropejski komunizm technokratyczny
Jest Amiga, jest i joystick nazwany dla niepoznaki Sidestick :) Posiadałem A500 z 512 KB Ram. Potem A500 + z 1 MB Ram, to był czad. Potem 600, a 1200 to była sfera marzeń :) Do dziś leży sprawna A500 i A600 na strychu. Z czego A600 ma dysk 20 MB :) I na nim system oraz gry. To były piękne czasy... Nie to co dziś, wszystko nastawione wyłącznie na zysk i zrobienie z człowieka idioty.
Rozbita przednia szyba, rozhermetyzowanie samolotu, lądowanie na wodzie, lądowanie z wyłaczonymi silnikami itp - czy wie Pan jak statystycznie wyglądaja takie sytuacje ? Ile razy w roku piloci mają szkolenie/trening z takich sytuacji ?
Robert ReeD zasadniczo można przyjąć że jeden takt zegara daje nam jedną instrukcję procesora. Pamiętaj że jest to informacja dla zwykłego zjadacza chleba, nie dla gości co latają w assemblerze
wnioskuje ze Boeinga z wolantem prowadzi sie lagodniej niz Airbusa z sidestickiem - zazwyczaj latam Ryanair (Boeing) i zazwyczaj te loty sa lagodne - ostation przesuadlem sie na WIZZa (Airbus) i manewry przy lotnisku sa znacznie ostrzejsze szczegolnie przy podchodzeniu do ladowania. Moze sie myle ale takie sa moje odczucia - oczywiscie jako pasazera.
to jest iluzja, oba samoloty sa zupelnie podobne w latwosci manewrowania - sprawa nie do odczucia dla pasazera. Sa wsrod pilotow ci co wola Airbusy sa inni so wola Boengi ale nie ma czegos takiego jak to ze z punktu widzenia pasazera odczujesz jakakolwiek roznice.
Zgadza się :), zresztą oglądałem chyba 85% odcinków z tej serii, awarie komputerów się nie zdarzają (jako elektroniki) zazwyczaj same czujniki nawalają.
@Panem et Circenses W QRH, czyli w podręcznej instrukcji na wypadek sytuacji awaryjnych, opisane są obecnie parametry lotu jakie należy utrzymywać w przypadku utraty danych z dajników instalacji OCP - czyli rzeczonych rurek Pitote'a. W praktyce polega to na utrzymaniu określonego kąta pochylenia samolotu i zakresu procentowego pracy silników. Odrobina artykułu: www.skybrary.aero/index.php/Unreliable_Airspeed_Indications
Komputer ma tylko analizowac zbierane dane i dokonywac obliczen. Do tego nie potrzeba procesora i9. Bo danych nie ma tak wiele i nie tak duzej ilosci. A rodzaj danych jest jeden. Tylko dane. Nie generuje obrazu, animacji, video.
Panie Darku sprawa jest. Chodzi o trymer a właściwie o trymowanie. W Boeingu jest tak że pilot czuje, tak mi sie wydaje, opory na sterze i na bieżąco sobie tam ciągle zmienia na wolancie pod palcem kąt nachylenia. Pewnie w autopilocie robi się to samo za pilota. Ale w Airbusie system fly by wire wyklucza opory... ... i tu pytanie jak pilot w Airbusie określa opór na sterze? Czy może jest to w pełni zautomatyzowane nawet podczas manualnego podchodzenia do lądowania? Czy jest w ogóle sytuacja w której pilot w airbusie trymuje? Bardzo ciekawi mnie ten temat. Pozdrawiam
Krzysztof Pelczar systemy FBW nie wykluczają oporów na wolancie, 777, 787 maja FBW i opory tez maja, opory są specjalnie dobrane aby dać pilotowi odpowiednie wyczucie.
faktycznie nie sądziłem że aż tak niskie wartości mocy obliczeniowej! ale przecież mniej skomplikowany system jest mniej awaryjny! proste! i zwyczajnie nie jest potrzebna aż taka duża moc obliczeniowa bo nie byłaby wykorzystywany...
wlasnie o awaryjnosc wszystko sie rozbija, to sa specjalnie "utwardzane" procesory, odporne na wiele czynnikow, ekstra drogie, to nie ta sam jakosc co domowy procesor.
Ten fly by wire pozabija ludzi. Jak pilot widzi że jest coś nie tak to powinien mieć szybką możliwość przejść na manual we wszystkich ustawieniach. Nawet dotyczących temperatury wody w kiblu
Również uważam, że ekran dotykowy w samochodzie jest mało wygodny, a czasem nawet niebezpieczny. Nie da się zmienić temperatury czy siły nawiewu bez oderwania wzroku od drogi i odszukania przycisku na ekranie. Stare "pokrętło" nie ma takich wad.
Panie Darku dziękuję za kolejny ciekawy film. Również za odpowiedź na moje pytanie na temat fly by wire. Bardzo proszę o szersze omówienie tego systemu. Proponuję odnieść wtedy możliwości A320 do 737.
Nie wiem, czy to prawda, slyszalem jednak jecze dwa inne argumenty dlaczego komputery i oprogramowanie w statkach kosmicznych nie jest super-nowoczesne. Po pierwsze uzywane oprogramowanie jest juz wielokrotnie sprawdzone w praktyce, a po drugie sa o wiele prostsze - ergo: do max jest ograniczone niebezpieczenstwo, ze cos walnie, a jak walnie to jest o wiele prostsze do naprawy/namierzenia bledu.
flyingbirds joe są supernowoczesne ale nowoczesność nie polega na szybkości tylko niezawodności, to są specjalne i bardzo drogie komputery odpowiednio „utwardzone” na ekstremalne warunki. Nie na twoja kieszeń.
Aha. Bardzo cenna i merytoryczna odpowiedź. Dziekuje. BTW. "nowoczesnosc i niezawodnosc" to dwa wykluczajace sie slowa. W zaden sposob nie odnosilem sie do "szybkosci"; wierze, ze pomyliles komentarze, zdarza sie i mnie czasami, luz.
Panie Darku, czy używa Pan systemów nawigacyjnych Lufthansy.(LIDO) ? Pytam, bo obecnie LH szuka programistów do pracy nad tymi systemami, rozważam aplikację i chciałbym zasięgnąć opinii czy z Pana perspektywy jest to coś ciekawego.
Witam wszystkich i Pana Kapitana mam poważne pytanie . Mieszkam w Uk i w sklepie kupiłem parę chlebów na bazie konopi , chcę zabrać je do Polski czy mogę mieć jakieś konsekwęcje ? Nie chcę iść do puchy ale to jest jedzenie ,chlebek jest bardzo zdrowy jedna sztuka 400g zawiera 2,9 THC i jest legalnie sprzedawany w sklepie proszę o odpowiedź i pomoc.
20 MHz to taktowanie procesora, nie można powiedzieć, że procesor wykonuje 20 mln operacji na sekundę - jest to zbyt duże uproszczenie. Moc obliczeniową często podaje się w ilości operacji zmiennoprzecinkowych na sekundę tzw. FLOPS (pl.wikipedia.org/wiki/FLOPS). Datasheet do 68040 - www.nxp.com/docs/en/reference-manual/MC68040UM.pdf niestety nie podaje mocy obliczeniowej tego procesorka. Rzecz nr 2: w związku z tym, że mikroprocesory rodziny 68000 są kompatybilne w dół, producenci oprogramowania sterującego samolotem mogą skupić się na rozwoju tego samego produktu od 20 lat niż na zmianie tego oprogramowania pod inną architekturę/procesor. Są to realne oszczędności dla twórców softu - poza tym, po co zmieniać, skoro od 20 lat działa poprawnie i spełnia wszyskie oczekiwania?
do tego co musi być szybkie stosuje się układy logiczne lub FPGA np obliczanie czasu wysłanie wiązki radaru i policzenie czasu po której wróci odbita. komputery nie muszą być szybkie by sterować.
Wygląda pan na tym krześle i przy tych firanach jak jakiś rosyjski baron narkotykowy ;)
Hahaha, dokładnie:)
Takie same skojarzenie!!! :-) ...ale docinek oczywiście bardzo fajny.
StaszekA1 ha ha ha dobre
Szef cosa-nostry
troche jak Miedjediew
Powoli te filmy i przybierają forme "wykładu" zamiast typowej "gadającej głowy". Super sie ogląda! 😀
"Czy kobieta, czy gazeta" Ha hah, uwielbiam Twoje poczucie humoru :-)
"...To zabezpieczenie działa aby nam skrzydła nie odpadły..." :D
Made my day. Pozdrawiam panie Dariuszu!
Piąta rano, ale co tam, oglądam od razu :D
Pooglądane :)
Zbieram 50 tys subskrypcji bez filmów Nie dam :P Bo juz dałem dawno temu :D Pozdro
"System stwierdził, że mają sobie sami lecieć", parskłem sobie :)
Znow konkrety :) duzo mozna sie dowiedziec z tych opowiastek.
Podziwiam ilość przyswojonej wiedzy 👏 Gratuluję umiejętności trafiania do słuchaczy👍 Pozdrawiam.
Świetny wykład ! tak dobre objaśnienie i wszystko na miejscu. Tylko tak dalej. Dzięki !!! Pozdro.
Dziękuję za kolejny konkretny materiał. Skromna prośba troszkę częściej.
Łapka w górę , Pozdrawiam naszego Kapitana 🛫 😉
Jak zwykle ciekawie i rzeczowo.
Wszystko spoko ale proponuję kadr obniżyć i jeśli Pan używa gestów to warto by było ręce też pokazać 😉 aaaaa Najważniejsze po ustawieniu ostrości przejść na tryb manualny ostrzenia😊 pozdrawiam i miło w końcu Pana widzieć 😉
to samo miałem pisać :)
na fejsie było info o problemach technicznych ale nie było czsu na poprawkę
SuperFlafik nie no, bez przesady. Obniżenie kadru i ustawienie ostrości to nie są jakieś wielkie rzeczy. A jeśli chce się robić wartościowy kontent, to o oprawę audiowizualna też trzeba zadbać, bo co jak co, ale oceniamy też oczami. Jeżeli coś wygląda kiepsko, to i dla oglądającego może wydawać się, że gościu się nie zna i tylko udaje mądrego. Oczywiście mówię tu o nowych oglądających, my wszyscy wiemy że Darek to spoko gość i wiedzę ma :)
SuperFlafik wiesz nie ma co przesadzać ale podstawy trzeba mieć. Ja tu nie wypowiadam się krytycznie a tylko mówię co można poprawić. Myślę że Pan Darek @turbulencja rozumie co mam na myśli. I tak jak tu kolega wyżej napisał my starzy widzowie przymykami na to oko ale jeśli ktoś nowy zobaczy akurat ten film może się zniechęcić
Procesor z AMIGI w samolotach, lecę pokazać to swoim kumplom. Super materiał dla retromaniaków! Dzięki!
Dzień Dobry, Panie Darku jak miło widzieć!!! :)
Pod względem merytorycznym bardzo dobry materiał 😊Pozdrawiam serdecznie Panie Darku! PS. Tydzień temu miałam okazję zamienić z Panem kilka słów po wyjściu z kolejki na wzgórzu Kale w Alanyi 😎 Niezwykły zabieg okolicznośći😀
doskonały odcinek. Mega interesujące. Mam następujące pytania, trochę może tylko związane; 1) czy komunikacja radiowa z ATC odbywa się pod jakąkolwiek kontrolą komputerów, o kt była mowa? 2) czy współcześnie zapis parametrów lotu i głosu z kokpitu odbywa się wciąż na taśmie magnetycznej czy może pamięci flash 3) jaki jest problem by dane parametrów lotu były wysyłane "gdzieś" zamiast być zapisywanymi w pamięci "blacj box'a"?
1) Nie 2) pamieci flash 3) problem jest taki ze ci ktorych opnia sie liczy uwazaja to za niepozadane lub niepotrzebne
Pozdrawiam, miło się Pana ogąda 😃
Jak zwykle pełna profeska No i ten fotel ,zasłony.... Kapitan,Ojciec dyrektor 😉 pozdrowienia POZ
Panie Darku niech pan zrobi film na temat komunikacji z załogą.😃
Bardzo ciekawe i zajmujące a robota sama się nie zrobi. :-)
Dzięki, pozdrawiam.
AMIGA RULEZ!
CIEKAWY MATERIAŁ POZDRAWIAM
Świetny materiał, dziękuję!
Tak samo jest w samochodach :) wszystkie te komputery pokładowe i ECU (czyli jednostki sterujace silnikiem) sa prostymi układami scalonymi z jakas predefiniowana mapa paliwowo powietrzna. Pisanie oprogramowania na rakiety, samochody i samoloty cechuje sie specialna zasada. Jest to czesto oprogramowanie bardzo proste. Bardzo latwe w utrzymaniu, z cala ksiega zasad pisania kodu. Bardzo dobrze testowalne. No i przedewszystkim jest to kod jednowątkowy zeby odgórnie nie powodowac tak zwanego race condition. Co do autopilota w samochodzie to absolutnie sie zgadzam to jest temat bardzo trudny bo opiera sie wlasnie o kamere a dokladnie jej obraz wiec jakiekolwiek zaklocenia badz niska rozdzielczosc moga zrojnowac odczyt nie mowiac juz o tym ze samochody sie musza czesto wspomagac czujnikami laserowymi zeby okreslac odleglosc.
Kiedyś oglądałem w tv program o katastrofach gdzie jedna z rurek pitota się zapchała jeszcze na lotnisku. Skutek był taki że prędkościomierz po prawej wskazywał poprawnie ,po lewej przy starcie nie działał a po wystartowaniu zamienił się w wysokościomierz. Piloci myśleli że ożył i włączyli auto sterowanie ciągiem a ten dane bierze z prędkościomierza po lewej gdzie wskazanie rosło wraz z nabieraniem wysokości. Niestety taka panika że nie zorientowali się w porę co się dzieje (trzymanie wznoszenia po starcie i zejście z mocą prawie na jałowy)
To było w locie Air France
super mega film
Pierwsza łapa w górę moja! Pozdrawiam Panie Darku, wysokich !
Fakt, w tym fotelu wygląda Pan jak Kapitan wszystkich Kapitanów :)
Komputery Kosmicznego Teleskopu Hubble'a krążącego po orbicie mają procesory Intel 486. Wahadłowce też pracowały do końca na jakiś starych procesorach i tak jak Pan mówi to jest wystarczające do wykonania potrzebnych obliczeń. Nasze pecety służą głównie do rozrywki, a nie do pracy i tyle. Jak zawsze świetny odcinek. Pozdrawiam.
komputery zostaly w nim wymienione w 1999, obecnie ma dwa glowne procesory oparte na 25-Mhz 80486
A ja się spodziewałem po A320 komputerów ultra koks a tu Montana z melodyjką. Filmik mega. Wiedza OGROMNA.
Myślałem, że tam jest jakaś kosmiczna technologia, do odcinka, o programowaniu planu lotu. Po obejrzeniu tego myślę, że raspberry pi mógłby asystować 10 samolotom jednocześnie odtwarzając nyan-cat'a z youtube'a
Człowieka na księżyc wysłano za pomocą statku wyposażonego w komputer o mocy obliczeniowej porównywanej do C64 wiec można? -można.
Serdecznie pozdrawiam :)
dziękuje panu za odcinek o komputerach! - ja sam osobiście lubie komputery,zwłaszcza grafike 2D i 3D,Blender - to świetny,darmowy program do grafiki 3D.Krita - program do animacjii i malowania 2D
No i znowu muszę dać lajka... Nie ma inaczej :)
Szkoda, że zadziej pojawiają się nowe filmy, ale z pełnym zrozumieniem.... Wybaczam 😊Ten kanał jest świetny!
Jesteś super!!!!!!!!
Mniej pamięci - szybciej się włącza i mniej zacina.
Bardzo ciekawy film. Nie wiedziałem, że komputery w samolotach są takie prymitywne, ale czułem że coś jest na rzeczy. Pozdrawiam.
nie "prymitywne", po prostu inne sa wymagania, nacisk jest kladzony na niezawodnosc, to sa bardzo drogie "utwardzane" komputery, odporne na duzo wiecej niz twoj domowy komputer.
Do wyświetlania kolorowych cyferek nie potrzeba gigaherców. To ma działać, a nie wyglądać. Pozdrawiam
Super kanał. Dla mnie na polskim YT jeden z najlepszych. Panie Kapitanie czy pomówił by Pan o lądowaniach awaryjnych? Lub przypadkach "go around"?
Byłoby super jakby odcinki takie jak ten, w formie gadającej głowy, występowały w formie podcastu. Słuchałbym! 😎
lapserdak123 Uruchom yt na Chrome na Android w trybie dla komputera, zamknij ekran, i bedzie prawie podcast
Problemy z komputerami w Airbusie są legendarne od katastrofy A320 w Le Bourget, przez katastrofę Lufthansy na Okęciu, katastrofę podczas lotu testowego A320 z powodu przeciągnięcia we Francji, po wypadek w Australii gdzie piloci stracili kontrolę nad A330, z powodu błędu komputera autopilota.
AMIGA RULZ 4 EVER!!!
Like za miniaturkę, Amiga Rulez! :)
Może coś katastrofach? A szczególnie o zagadkowym zniknięciu malezyjskiego B777
kpisz czy o drogę pytasz? nwo napompowalo mu kanał za chemtrailsy a ob by miał o holenderskim złocie gadać?
@@dziadWSZEWIED dobry jestes😀
@@dziadWSZEWIED popij dziadu nerwosolu lub coś podobnego.
Genialne tło 😁👏
Jak zwykle odcinek na poziomie. Aczkolwiek polecam obniżyć kadr i przybliżyć kamerę :)
Film ciekawy i pełen ciekawostek, ale minus za obśmianie Tesli. Co innego mieć telefon w ręku i pisać smsa a co innego sam wyświetlacz dotykowy. Przed erą iPhona nikt nie wyobrażał sobie telefonu bez fizycznej klawiatury. Mówiono, że to nie możliwe aby cały przód był ekranem bo będzie tyle prądu używał że podziała godzinę. No i jak pisać na takim telefonie. A jak jest teraz to widać. Choć fakt, że pochłania więcej prądu ale da się z tym żyć. Co do autopilota też jestem sceptyczny, choć wydaje mi się że kolejne funkcje będą wchodziły z czasem a pełna autonomia to może za parędziesiąt lat. Pozdrawiam z Nottingham
pan to musi miec mozg!!!!!!!!!!!!! szacun
skldk1 Teoretycznie każdy człowiek ma mózg!
s ądze że wątpie, chyba że donejty za negacje chemtrejlsów wpadają
@@dziadWSZEWIED ty wszedzie o tym. Wyklad był na temat a ty dalej.
Powiedział by Pan Kapitan, coś o czarnych - "pomarańczowych" skrzynkach w którymś z odcinków.
Tak po swojemu.
Jestem zaskoczony że tyle mocy obliczeniowej jest w komputerach pokładowych, ale z drugiej strony wyjaśnił Pan że więcej nie potrzeba.
Jakaś tam rakieta Apollo leciała w kosmos - to było jeszcze mniej mocy obliczeniowej - jak w kalkulatorze. Ale poleciała oraz wróciła.
Pozdrawiam .
No fotel znakomity, i znakomity Pilot 🙂 pozdrowki
super, zaraz sobie polece, dam do kabiny M-PRO, MOZE DOLECIMY!!!, pozdro !!!
POZDRAWIAM...
Nareszcie.
😎
No i znow wszystko wytlumaczone ale i tak sie boje latac haha pozdrawiam serdecznie z gdyni
Maciej Ginalski
Czuje dokładnie to samo 🤣
Vlog z Bangkoku dlatego przed lotem wypijam 4 piedziesiatki hihi
Maciej Ginalski
Muszę kiedyś spróbować 😉
Vlog z Bangkoku to naprawde dziala hihi pozdrawiam z Gdyni
pan mnie zaskoczył informacją o tym,że komputery nie muszą i nie musiały być super wydajne,aby człowiek mógł polecieć na księżyc,albo latać samolotem.
Motorole z serii 68... Uzywane sa rowniez w TGV :)
Pracuję obecnie nad kamerą dla jednej z niemieckich marek motoryzacyjnych, umożliwiającą jazdę autonomiczną (Kafas4) i powiem tak, w najbliższej generacji (2019-2021) jazda autonomiczna nie będzie jeszcze w pełni funkcjonalna, przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa. Jednak druga połowa najbliższego dziesięciolecia jest już jak najbardziej realnym terminem na pierwsze auta tego typu na rynku. Pytanie tylko jak prawodawstwo poszczególnych krajów będzie się na to zapatrywać i kto będzie odpowiedzialny prawnie na taką maszynę.
no prawnie to w niemczech trzeba bedzie odwołać się do hadisów np czy osiołek może jechać gdy mahomet śpi? bo w drugiej połowie przyszłego dziesięciolecia bedzie tam prawo szarii abo ełropejski komunizm technokratyczny
megafilm
Autofokus nie dowierza chyba ;)
Co znaczy przeciągnąć samolot? To jest temat na odcinek! :)
:D AMIGA w samolocie, mój ulubiony komputer, posiadałem 500 i 1200
Jest Amiga, jest i joystick nazwany dla niepoznaki Sidestick :) Posiadałem A500 z 512 KB Ram. Potem A500 + z 1 MB Ram, to był czad. Potem 600, a 1200 to była sfera marzeń :) Do dziś leży sprawna A500 i A600 na strychu. Z czego A600 ma dysk 20 MB :) I na nim system oraz gry. To były piękne czasy... Nie to co dziś, wszystko nastawione wyłącznie na zysk i zrobienie z człowieka idioty.
Polecam ustawić na sztywno focus w takich statycznych filmikach bo gubi czasami ostrość. A filmik super jak zwykle ;)
Tak jest zazwyczaj, ale przycisnąłem raz za dużo. Potem nie mam podglądu, odchylać ekran aby instynktownie na niego nie patrzeć .... :)
Rozbita przednia szyba, rozhermetyzowanie samolotu, lądowanie na wodzie, lądowanie z wyłaczonymi silnikami itp - czy wie Pan jak statystycznie wyglądaja takie sytuacje ? Ile razy w roku piloci mają szkolenie/trening z takich sytuacji ?
Może taki fotel w samolocie,grubo💪😁
Panie Darku, częstotliwość taktowania mówi nam o ilości impulsów elektrycznych na sekundę. Ilość operacji zależy od kilku innych czynników.
Robert ReeD zasadniczo można przyjąć że jeden takt zegara daje nam jedną instrukcję procesora. Pamiętaj że jest to informacja dla zwykłego zjadacza chleba, nie dla gości co latają w assemblerze
Sławomir Kubera masz rację, dla tego nie wchodziłem w szczegóły. Po prostu myślę, że warto o tym wspomnieć.
tak jest :)
Jak zawsze super filmik, ale tylko jedna uwaga- mówi się wyłĄczać, włĄczać, włĄczam, inne formy są błędne.
Amiga wiecznie żywa :)
OMG jaka sceneria? Niczym przemówienie z kwadratowego pokoju.Jeszcze logo za plecami i Myster President moze sie schować.
Cesarz Dariusz
5:55 Crysis na tym nie pójdzie.
Pablo mówi. Hahahah. Po ile kox ?
Git
wnioskuje ze Boeinga z wolantem prowadzi sie lagodniej niz Airbusa z sidestickiem - zazwyczaj latam Ryanair (Boeing) i zazwyczaj te loty sa lagodne - ostation przesuadlem sie na WIZZa (Airbus) i manewry przy lotnisku sa znacznie ostrzejsze szczegolnie przy podchodzeniu do ladowania. Moze sie myle ale takie sa moje odczucia - oczywiscie jako pasazera.
to jest iluzja, oba samoloty sa zupelnie podobne w latwosci manewrowania - sprawa nie do odczucia dla pasazera. Sa wsrod pilotow ci co wola Airbusy sa inni so wola Boengi ale nie ma czegos takiego jak to ze z punktu widzenia pasazera odczujesz jakakolwiek roznice.
kiedy pan opowie o wypadkach!!!
O tych 2 czujnikach które nawaliły było na discovery ;)
Zgadza się :), zresztą oglądałem chyba 85% odcinków z tej serii, awarie komputerów się nie zdarzają (jako elektroniki) zazwyczaj same czujniki nawalają.
@Panem et Circenses W QRH, czyli w podręcznej instrukcji na wypadek sytuacji awaryjnych, opisane są obecnie parametry lotu jakie należy utrzymywać w przypadku utraty danych z dajników instalacji OCP - czyli rzeczonych rurek Pitote'a.
W praktyce polega to na utrzymaniu określonego kąta pochylenia samolotu i zakresu procentowego pracy silników.
Odrobina artykułu:
www.skybrary.aero/index.php/Unreliable_Airspeed_Indications
Komputer ma tylko analizowac zbierane dane i dokonywac obliczen. Do tego nie potrzeba procesora i9. Bo danych nie ma tak wiele i nie tak duzej ilosci. A rodzaj danych jest jeden. Tylko dane. Nie generuje obrazu, animacji, video.
Wygłaszane orędzie do narodu:D Podoba mi się, można słuchać:D
Panie Darku sprawa jest.
Chodzi o trymer a właściwie o trymowanie. W Boeingu jest tak że pilot czuje, tak mi sie wydaje, opory na sterze i na bieżąco sobie tam ciągle zmienia na wolancie pod palcem kąt nachylenia. Pewnie w autopilocie robi się to samo za pilota.
Ale w Airbusie system fly by wire wyklucza opory...
... i tu pytanie jak pilot w Airbusie określa opór na sterze? Czy może jest to w pełni zautomatyzowane nawet podczas manualnego podchodzenia do lądowania?
Czy jest w ogóle sytuacja w której pilot w airbusie trymuje?
Bardzo ciekawi mnie ten temat.
Pozdrawiam
Krzysztof Pelczar systemy FBW nie wykluczają oporów na wolancie, 777, 787 maja FBW i opory tez maja, opory są specjalnie dobrane aby dać pilotowi odpowiednie wyczucie.
Sytuacja podobna była w promach kosmicznych. System ogarniał prosty komputer i wybitnie zacofany jak na obecne czasy.
Jeszcze tylko flagi i byłoby jak orędzie. :D
faktycznie nie sądziłem że aż tak niskie wartości mocy obliczeniowej! ale przecież mniej skomplikowany system jest mniej awaryjny! proste! i zwyczajnie nie jest potrzebna aż taka duża moc obliczeniowa bo nie byłaby wykorzystywany...
wlasnie o awaryjnosc wszystko sie rozbija, to sa specjalnie "utwardzane" procesory, odporne na wiele czynnikow, ekstra drogie, to nie ta sam jakosc co domowy procesor.
Wszędzie te teorie spiskowe 8:00 xd
Ten fly by wire pozabija ludzi. Jak pilot widzi że jest coś nie tak to powinien mieć szybką możliwość przejść na manual we wszystkich ustawieniach. Nawet dotyczących temperatury wody w kiblu
Również uważam, że ekran dotykowy w samochodzie jest mało wygodny, a czasem nawet niebezpieczny. Nie da się zmienić temperatury czy siły nawiewu bez oderwania wzroku od drogi i odszukania przycisku na ekranie. Stare "pokrętło" nie ma takich wad.
Amiga Rulez! Miałem 68040 ;)
Wypowie się pan o skradzionym ostatnio samolocie dash-8 ? :D
Panie Darku dziękuję za kolejny ciekawy film. Również za odpowiedź na moje pytanie na temat fly by wire. Bardzo proszę o szersze omówienie tego systemu. Proponuję odnieść wtedy możliwości A320 do 737.
Krzysiek Wesolowski w 737 nie ma fly by wire.
Olasek. No wlasnie. Wiem o tym i dlatego chce tego porownania. Co mozna w 737 a na co ppzwala A320.
Coś z cockpitu!!!!!
to czemu nie ma w samolocie zwykłej kulki z wodą umieszczonej na stałę z podziałką i rurki z wodą wpionie
Arek Nowak a poco ??
Nie wiem, czy to prawda, slyszalem jednak jecze dwa inne argumenty dlaczego komputery i oprogramowanie w statkach kosmicznych nie jest super-nowoczesne. Po pierwsze uzywane oprogramowanie jest juz wielokrotnie sprawdzone w praktyce, a po drugie sa o wiele prostsze - ergo: do max jest ograniczone niebezpieczenstwo, ze cos walnie, a jak walnie to jest o wiele prostsze do naprawy/namierzenia bledu.
flyingbirds joe są supernowoczesne ale nowoczesność nie polega na szybkości tylko niezawodności, to są specjalne i bardzo drogie komputery odpowiednio „utwardzone” na ekstremalne warunki. Nie na twoja kieszeń.
Aha. Bardzo cenna i merytoryczna odpowiedź. Dziekuje. BTW. "nowoczesnosc i niezawodnosc" to dwa wykluczajace sie slowa. W zaden sposob nie odnosilem sie do "szybkosci"; wierze, ze pomyliles komentarze, zdarza sie i mnie czasami, luz.
flyingbirds joe nowoczesność i niezawodność to nie są wykluczające się słowa przynajmniej nie w sferze technologicznej.
kiedy kolejne odcinki
Gdzie można znaleść opis ramki tzn logical data frame aby odczytać QAR (ARINC717) ?
Możecie spuścić wodę gdy ktoś siedzi na sedesie?
Panie Darku, czy używa Pan systemów nawigacyjnych Lufthansy.(LIDO) ? Pytam, bo obecnie LH szuka programistów do pracy nad tymi systemami, rozważam aplikację i chciałbym zasięgnąć opinii czy z Pana perspektywy jest to coś ciekawego.
Witam wszystkich i Pana Kapitana mam poważne pytanie . Mieszkam w Uk i w sklepie kupiłem parę chlebów na bazie konopi , chcę zabrać je do Polski czy mogę mieć jakieś konsekwęcje ? Nie chcę iść do puchy ale to jest jedzenie ,chlebek jest bardzo zdrowy jedna sztuka 400g zawiera 2,9 THC i jest legalnie sprzedawany w sklepie proszę o odpowiedź i pomoc.
20 MHz to taktowanie procesora, nie można powiedzieć, że procesor wykonuje 20 mln operacji na sekundę - jest to zbyt duże uproszczenie. Moc obliczeniową często podaje się w ilości operacji zmiennoprzecinkowych na sekundę tzw. FLOPS (pl.wikipedia.org/wiki/FLOPS).
Datasheet do 68040 - www.nxp.com/docs/en/reference-manual/MC68040UM.pdf niestety nie podaje mocy obliczeniowej tego procesorka.
Rzecz nr 2: w związku z tym, że mikroprocesory rodziny 68000 są kompatybilne w dół, producenci oprogramowania sterującego samolotem mogą skupić się na rozwoju tego samego produktu od 20 lat niż na zmianie tego oprogramowania pod inną architekturę/procesor. Są to realne oszczędności dla twórców softu - poza tym, po co zmieniać, skoro od 20 lat działa poprawnie i spełnia wszyskie oczekiwania?
w pierwszych sekundach pomyślałem, że to orędzie do narodu :]
do tego co musi być szybkie stosuje się układy logiczne lub FPGA np obliczanie czasu wysłanie wiązki radaru i policzenie czasu po której wróci odbita. komputery nie muszą być szybkie by sterować.