Bonjour. N'arrêtez surtout pas s'il vous plaît. C'est sur que c'est pas le genre de vidéo qui fera le plus de vue et c'est bien dommage. Mais franchement c'est vraiment agréable à regarder.
4:00 apparemment c'est une dinamo, pas un alternateur sur le tracteur, a la sortie d'un alternateur tu dois avoir plus de 13v, bonnes vidéos très explicite,
La tension d'un alternateur qui charge est comprise entre 13,3 et 14,8 VOLT à environ 2000 tours moteur. Tu es obligé d'avoir un témoin sur ce type d'alternateur car ils sont triphasés, le deuxième schéma que tu avais montré avec D+ et L sont des alternateurs de type monophasé ( nouveau montage Renault ). Et en plus sur ton cas 580 tu as un voltmètre. Cordialement
Salutatoi Ce qu'il y a aussi de curieux c'est le fait des 2 masses celle du chassis et celle directement sur une borne ce qui voudrait dire qu'il n'y a pas de régulateur intégré ou alors cette masse sert pour le convertisseur (pont de diode) de l'alternatif vers continu ? mais comme il a l'air très recent.... En texte de ce que tu as expliqué en schéma pour exciter les algorithmes de YT (en espérant sincèrement que cela puisse aider) : sur un alternateur l'excitation est un 12v par la clé de contact (dit "+ APC" ..) ensuite il y a un autre circuit, sur les modèles équipés de voyant de charge, le dit voyant est relié d'un coté à sa borne spécifique sur l'alternateur, de l'autre au + 12v APC .. le fonctionnement de ce voyant est simple, trois situations..: - moteur arrêté contact mis le voyant a d'un coté le + 12v APC, de l'autre il va chercher sa masse par l'alternateur et donc il s'allume (permettant de vérifier son bon fonctionnement..) - moteur en route, le voyant a d'un coté le +12v APC et de l'autre il reçoit le +12v débité par l'alternateur, il a donc 12v à ses deux bornes et donc reste éteint (tout va bien, pourvu que çà dure..!) - moteur en route, le voyant a toujours d'un coté son +12v APC mais de l'autre coté l'alternateur ne débite pas assez, il y a donc une petite différence de tension et la lampe va commencer à s'allumer, faiblement si la différence est faible, fortement si l'alternateur ne débite plus du tout.. (c'est la panne, c'est le début des ennuis..!) -------- !! à savoir également que certains alternateurs modernes n'ont plus l'excitation "extérieure" via un + 12v clé de contact, mais ont une "auto excitation" dès que le régime de rotation de l'alternateur devient suffisant!! donc on retrouvera une borne pour le voyant mais pas pour l'excitation 12v APC. -------- Encore des cheveux blancs en perspective ;-) Votre chaîne mérite de continuer surtout que ça peut en aider plus d'un. J'attend avec impatience celles à suivre. A bientôt
Le fil et la borne d'excitation n'existent que si le régulateur de l'alternateur (du Case) ou de la dynamo (du Zetor) sont extérieurs au générateur. C'est toujours le cas pour les dynamos et c'était le cas des anciens alternateurs dans les années 70 où le régulateur de tension était encore électromécanique (comme dans le Zetor). Ton alternateur est plus récent et comporte un régulateur de tension électronique intégré qui fournit en interne le courant d'excitation. Au niveau des bornes: La B+ correspond à la sortie du redresseur donc la sortie de puissance qui va au + de la batterie avec un gros câble pour passer les 80 ampères (d'où la double sortie). La L doit être reliée au voyant de charge alimenté par le + après contact comme sur ton schéma. La D+, correspond à la détection de tension qui fournit l'information de tension batterie au régulateur. Le câble de détection est également relié au + de la batterie ce qui peut te faire penser à une autre sortie de puissance de l'alternateur. En fait, ce câble ne transporte aucun courant donc ne subit aucune chute de tension (contrairement au câble relié au B+) ce qui permet au régulateur d'avoir la tension exacte de la batterie, forcément inférieure à celle présente sur la sortie B+. Il faut un plus gros câble pour le B+ que sur la sortie dynamo de ton Zetor car le régulateur du Zétor limite le courant de charge vers 10-15 ampères. Un courant plus élevé grillerait le collecteur de sa dynamo. Il faut plutôt t'inspirer ici du câble de charge de l'alternateur de l'Audi... Pour les câbles électriques, il faut prendre du câble automobile car le câble domestique n'est pas durable dans un compartiment moteur. Idem pour les gaines électriques. Comme déjà signalé dans les commentaires, un alternateur en état et bien câblé fait rapidement remonter la tension batterie vers 14V quel que soit son état de charge. ...Ce qui te donnera l'occasion de faire un nouvel épisode.
@@UneFermedansleGers Une dynamo est une génératrice à courant continu alors qu'un alternateur est un générateur triphasé avec un système de redressement. De plus sur le ZETOR le régulateur de tension est à l'extérieur (Boitier sur l'alimentation). Dans l'alternateur, le fil d'exitation, même s'il parait relié au plus, permet d'alimenter le régulateur intégré afin que la tension ne monte pas trop et ne déteriore la batterie. Le régulateur (souvent cause de dysfonctionnements) se trouve sous la plaque maintenue par deux vis a l'arrière de l'appareil ainsi que les balais. Si tout fonctionne, il ne faut pas trop y bricoler. L'alternateur de votre CASE n'est surement pas celui d'origine et son cablage a été modifié, c'est pour cela que votre schéma ne correspond pas. Par économie j'ai moi-même adapté des alternateurs sur des machines et même remplacé des dynamos par des alternateurs qui sont plus performants. Bonne soirée.
@@UneFermedansleGers Oui et le régulateur alimente la roue polaire (electro aimant qui est sur la partie tournante, d'ou les balais)). Lorsque la tension de la batterie augmente trop, le courant dans la roue polaire baisse pour la stabiliser (il faut charger plus la batterie après le démarrage puis limiter la charge pour ne pas déteriorer celle-ci). Au démarrage le voyant sert aussi a "tirer" un courant pour permettre a l'alternateur de s'amorcer. En fait le fonctionnement est relativement complexe et le régulateur est une platine electronique. Sur les anciens regulateur cela se faisait de maniére mécanique avec des relais qui entraient en vibration pour alimenter l'exitation de maniére plus ou moins intermitente. J'espère ne pas avoir été trop obscur dans mes explications.
A priori à 12.3 V l'alternateur ne débite pas franchement. En principe il doit débiter une tension de l'ordre de la tension max de la batterie, autour de 13 v parfois 13.5 V, voire 14 v. Et c'est cohérent avec le fait que l'alternateur n'est pas exité. Mais c'est pas toujours évident car si la batterie est très vide, au début elle peut éventuellement absorber cette tension et fausser les mesures, de même quand le démarreur fonctionne, il pompe tellement de jus que le voltage peut baisser momentanément. Bref, c'est quand même l'ampoule témoin qui donne une information assez fiable sur l'activité de l'alternateur. Parfois, quand on mesure aux bornes de la batterie, moteur tournant on constate que le voltage remonte assez rapidement, et là aussi c'est bon signe. Mais l'electricité simple en théorie se révèle parfois un peu mystérieuse surtout sur des montages trafiqués. Tu as bien fait de tout démonter. Après il faut aussi se méfier de l'usure de certaines pièces sur alternateur : la bague en cuivre en contact avec les charbons, qui peut être trop creusée, et l'usure des roulements (et les charbons évidement). C'est parties se changent si nécessaire et l'aternateur repart pour une nouvelle vie, et c'est pas cher. Le site mikatec entre autre distribue ces pièces.
Merci pour toute ces infos. Lors d'un essai un peu plus tard j'ai obtenu 14,68V au bornes de la batterie moteur tournant, donc je pense que je suis bon. th-cam.com/video/LJqQPWQZn9Q/w-d-xo.html
Bonsoir, effectivement un alternateur à électroaimant (par opposition aux alternateurs à aimants permanents) s'auto-amorce dès qu'il produit plus de courant qu'il en consomme. Cela ce produit à une vitesse de rotation qui dépend de sa conception mais qui est en générale, pour les voitures, dans les 5000 tr/mn (alternateur pas moteur).
Salut 👋 bonne continuité sur le tracto et pas des plus facile (suis une chèvre en électricité)vivement la suite.que donnez-vous à manger à votre fils ?il pousse comme un champignon !!!a bientôt
Hello, les vidéos mécanique ne vont intéresser tout le monde c'est sûr, mais je les trouvent passionnantes et je suis curieux de voir jusqu'ou tu vas aller dans la résolution des différentes panne de l'engin. Bonne continuation donc.
Bonjour, oui un alternateur peut s'auto-alimenter ou plutot s'auto-amorcer. Mais 12v ce n'est pas normal ! Un alternateur doit charger à 14,3 volts après un coup de démarreur et après se stabiliser à 13,6 environ. Si il ne le fait pas c'est que le régulateur de tension déconne. Je ne t'apprends rien en te disant que le courant sortant de l'enduit est du triphasé alternatif et qu'un pont de diodes transforme en pseudo continu. Une diode claquée et c'est le bazard. Au fait le 12 volts de la batterie à l'arrêt ne peut pas aller vers l'induit car il est bloqué par les diodes. Sinon diodes claquées l'induit devient un fer à repasser. Pour la petite histoire, en agricole, un de mes frères on lui a changé 3 alternateurs alors que c'était le voyant grillé
Sur le zetor c une Dynamo pas un alternateur. Si le tracto n'est pas équipée d'un coup batterie je te conseillerais d'en installé un comme ça plus du tout de risque de fuite quand le tracto n'est pas utilisé. Sur mon tracteur j'ai coupé la masse c le plus simple à faire.
Bonsoir à vous trois, je suis abonné à votre chaine depuis le début. Je n'ai raté aucun épisode, j'aime cette citation que vous avez faite dans une de vos vidéo:(ce n'est pas parce que on n'y connait rien que l'on va s'interdir de le faire). Je suis bricoleur par plaisir et pour la satisfaction du résultat J'admire votre patience, votre côté pédagogue. J'espère que votre chaine ne s'arrêtera pas.
Désolé mais, ta conclusion que ton alternateur charge est fausse. Un alternateur qui charge doit te fournir 13.8 V pour les anciens modèles. Les alternateurs actuels montent à 14.4 V. Dans l'état actuel, ton alternateur ne charge pas. Fabrique une lampe témoin (3W tableau de bord) que tu branches en la cosse tout en bas et la masse, ta lampe doit s'allumer, si pas d'allumage=régulateur HS. Si allumage, tu démarres, la lampe doit s'éteindre et tu dois voir sur ton voltmètre 13.8 env.
Je ne connais pas votre machine donc j'aurai du mal à vous dire quel alternateur choisir mais en terme d'installation c'est assez facile. Ce forum pourrait certainement vous aider : vieilles-soupapes.1fr1.net/f1p4600-les-vieilles-soupapes-agricoles
Attention si c'est un W c'est une sortie impulsionnelle. En hertz. Qui rentre dans le convertisseur de fréquence du boîtier qui gère le compte tour pour le transformer en sortie tension. Bref regarde déjà comment tes branchement son fait pour ton compte tour. Defois c'est pris sur l'alternateur comme je viens de l'expliquer et defois c'est un câble physique qui tourne depuis un pignon pris sur la distribution du moteur. Si tu peux met nous ton schéma électrique en photo avec une bonne qualité ou un lien qui pointe vers lui pour qu'on y voit un peu plus claire. Aller bon courage moi je suis sur un jcb de 1988 et c'est pas toujours simple non plus.😂😂😂
Il y a un câble physique pour le compte tour mais j'aimerais bien ajouter un compte tour connecté à la l'alternateur pour le fun. Schéma : drive.google.com/file/d/1MniJUvOqKr7rSXze_8RJhj3ELHmtdewt/view?usp=sharing et drive.google.com/file/d/1GOdoIyrhn40SSrNxiC20ALViAdcZu1a_/view?usp=sharing Bon courage pour le JCB!
@leloupsblanc Concernant la borne W si les diamètres de poulie de vilebrequin et/ou poulie d'alternateur sont modifiés le compte-tours est faussé c'est çà ?
Normal que ce genre de vidéo donne moins de vues sur une courte période. Dans la durée ça pourrait devenir payant 😇 Si ce n'est déjà fait : ajouté en tag les modèles similaires, je soupçonne que le référencement sera amélioré 😉
J’aime bien tes vidéos avec le tracto c’est intéressant merci pour tes heures pour nous fournir des vidéos de qualité Mais je comprends la lassitude face aux statistiques TH-cam. bon courage.
Bonsoir. J'attends impatiemment chaque vidéo. Je me suis abonné dès la vidéo de recherche d'un tracto, car j'ai identiquement le meme que j'ai acquis il y a 6 mois. J'en apprends beaucoup avec vos vidéos, et je vous encourage pour la suite, car tout comme le mien il y a du pain sur la planche. A première vue, le moteur est sain, il démarre au quart de tour.
Bonjour à vous. C'est toujours un plaisir de pouvoir suivre vos aventures et j'attends avec impatience les prochaines vidéos. Comme vous nous avons fait le choix de Gers et comme vous nous ne le regrettons pas! Même si nous avons moins de travaux à réaliser, j'apprends toujours quelque chose en visionnant vos vidéos. Votre courage et votre enthousiasme font plaisir à voir! Je vous souhaite bon courage.
Bonjour Anastasia et Nicolas j'adore votre chaîne, votre sens de la pédagogie, votre pragmatisme sans oublier votre humour !!! En tout cas j'imagine bien la somme de travail que cela représente et vous en remercie, je serai triste si vous arrêtiez !! bon courage pour la suite de vos aventures et à bientôt je l'espère !
ce serait dommage d arreter , vos videos sont vraiment tres bien faites; j avais un case 580g, tres proche du 580f; le probleme d avancement pourrait etre d origine electrique , si cest le cas la reparation coutera moins cher que si l inverseur est hs, mais vu le prix d achat , ca reste une bonne affaire. vivement le prochain episode!!
Slt sa se précise ton affaire ,je me répète quel patience ,sa mais arrivé de modifier avec des alternateur de 205 Peugeot met on est bien d accord que pour le fonctionnement de l ampoule on a un plus qui se transforme en moins pour contacte ou anomalie de charge ,allez Cc de la Mayenne Nord
Bonjour vous trois belle vidéo très bien expliquée Quelque fois il y a où s arracher les cheveux je suis en admiration devant ta patience ainsi que le coté pédagogue Alexandre a beaucoup changé il a eu une jolie frimousse bonne continuation dans tes travaux et vivement la semaine prochaine
Très belle vidéo explications j'adore tes vidéos tu es un bon paysan et mécano et j'adore tes vidéos on plus sur le jar de machine il faut avoir de la patience
Bonjour Nicolas et Alexandre 😊 très passionnant tes vidéos bricolage sur ton tracto n arrête pas stp c est passionnant et tu es un très bon narrateur 👍. Pour ton alternateur ça me paraît léger 12,3v normalement tu devrais être aux alentours de 13,8v en charge batterie. N oublie pas de recabler le fusible, ça serait ballot de cramer l alternateur. Merci pour toutes ces vidéos intéressantes.
@@UneFermedansleGers je trouve le tracto léger en fusible j en mettrais partout lol, sur la ligne démarreur et sur la ligne alternateur séparément. Il faut le câbler entre la sortie b+ et le + de la batterie directement, ça me paraît plus logique, plus fiable que de le brancher sur le solénoïde. Après si c est prévu de passer par le solenoide sur le schéma d origine avec de gros câbles mets le comme sur le schéma. Tu n as pas de boîte à fusibles dans la cabine ?
@@greg8285 Non, ce qui fait office de fusible ce sont les "breakers" placés derrière le combiné d'instrument. Donc pas de fusible entre B+ et la batterie?
@@UneFermedansleGers ok pour les breakers. Si si mets le le fusible entre la batterie et l alternateur, c est quasi obligatoire pour la sécurité. C est l alternateur d origine ?
@@UneFermedansleGers non pas une impulsion à chaque tour, quand ils ne sont plus entraînés par câble à l'ancienne, les comptes tours sont en fait des ampèremètres, ils indiquent un nombre de tour estimés en fonction de l'ampérage reçu qui varie selon le régime moteur... j'ai découvert ta chaîne avec l'achat du tracto, c'est super intéressant à suivre comme rénovation, il ne faut pas se décourager... Je mets un pouce à chaque vidéo... Je peux ajouter un petit commentaire si tu veux pour chatouiller les algorithmes...😉😎👍🙏 Bon courage pour la suite.
Salut à vous, Franchement tu revient de très loin car de commencer sans aucune connaissance et en arriver là aujourd'hui franchement je te tire mon chapeau car tu le mérite toi comme ton épouse encore bravo à vous et bisous au petit Alexandre ❤️❤️❤️❤️👏👏👏👏👏
![Vitesse qui CRAQUE : recâbler le SOLENOIDE de DEBRAYAGE [TRACTO7] - EP61](http://i.ytimg.com/vi/Rv3EeCZYTrk/mqdefault.jpg)
![Vitesse qui CRAQUE : recâbler le SOLENOIDE de DEBRAYAGE [TRACTO7] - EP61](/img/tr.png)
Bonjour. N'arrêtez surtout pas s'il vous plaît. C'est sur que c'est pas le genre de vidéo qui fera le plus de vue et c'est bien dommage. Mais franchement c'est vraiment agréable à regarder.
Merci du soutien !
Merci pour ces informations 😊
4:00 apparemment c'est une dinamo, pas un alternateur sur le tracteur, a la sortie d'un alternateur tu dois avoir plus de 13v, bonnes vidéos très explicite,
Oui effectivement, merci !
Si le voltage sortie alternateur est équivalent au voltage de la batterie l'alternateur ne débite pas la tension devrait être 13v8 ou 14 v
Oui je vais vérifier de nouveau.
La tension d'un alternateur qui charge est comprise entre 13,3 et 14,8 VOLT à environ 2000 tours moteur. Tu es obligé d'avoir un témoin sur ce type d'alternateur car ils sont triphasés, le deuxième schéma que tu avais montré avec D+ et L sont des alternateurs de type monophasé ( nouveau montage Renault ).
Et en plus sur ton cas 580 tu as un voltmètre.
Cordialement
Salutatoi
Ce qu'il y a aussi de curieux c'est le fait des 2 masses celle du chassis et celle directement sur une borne ce qui voudrait dire qu'il n'y a pas de régulateur intégré ou alors cette masse sert pour le convertisseur (pont de diode) de l'alternatif vers continu ? mais comme il a l'air très recent....
En texte de ce que tu as expliqué en schéma pour exciter les algorithmes de YT (en espérant sincèrement que cela puisse aider) :
sur un alternateur l'excitation est un 12v par la clé de contact (dit "+ APC" ..)
ensuite il y a un autre circuit, sur les modèles équipés de voyant de charge, le dit voyant est relié d'un coté à sa borne spécifique sur l'alternateur, de l'autre au + 12v APC .. le fonctionnement de ce voyant est simple, trois situations..:
- moteur arrêté contact mis le voyant a d'un coté le + 12v APC, de l'autre il va chercher sa masse par l'alternateur et donc il s'allume (permettant de vérifier son bon fonctionnement..)
- moteur en route, le voyant a d'un coté le +12v APC et de l'autre il reçoit le +12v débité par l'alternateur, il a donc 12v à ses deux bornes et donc reste éteint (tout va bien, pourvu que çà dure..!)
- moteur en route, le voyant a toujours d'un coté son +12v APC mais de l'autre coté l'alternateur ne débite pas assez, il y a donc une petite différence de tension et la lampe va commencer à s'allumer, faiblement si la différence est faible, fortement si l'alternateur ne débite plus du tout.. (c'est la panne, c'est le début des ennuis..!)
--------
!! à savoir également que certains alternateurs modernes n'ont plus l'excitation "extérieure" via un + 12v clé de contact, mais ont une "auto excitation" dès que le régime de rotation de l'alternateur devient suffisant!!
donc on retrouvera une borne pour le voyant mais pas pour l'excitation 12v APC.
--------
Encore des cheveux blancs en perspective ;-)
Votre chaîne mérite de continuer surtout que ça peut en aider plus d'un. J'attend avec impatience celles à suivre.
A bientôt
Wow, c'est encore mieux expliqué que dans la vidéo! Merci Anthony!
Le fil et la borne d'excitation n'existent que si le régulateur de l'alternateur (du Case) ou de la dynamo (du Zetor) sont extérieurs au générateur. C'est toujours le cas pour les dynamos et c'était le cas des anciens alternateurs dans les années 70 où le régulateur de tension était encore électromécanique (comme dans le Zetor).
Ton alternateur est plus récent et comporte un régulateur de tension électronique intégré qui fournit en interne le courant d'excitation.
Au niveau des bornes:
La B+ correspond à la sortie du redresseur donc la sortie de puissance qui va au + de la batterie avec un gros câble pour passer les 80 ampères (d'où la double sortie).
La L doit être reliée au voyant de charge alimenté par le + après contact comme sur ton schéma.
La D+, correspond à la détection de tension qui fournit l'information de tension batterie au régulateur. Le câble de détection est également relié au + de la batterie ce qui peut te faire penser à une autre sortie de puissance de l'alternateur. En fait, ce câble ne transporte aucun courant donc ne subit aucune chute de tension (contrairement au câble relié au B+) ce qui permet au régulateur d'avoir la tension exacte de la batterie, forcément inférieure à celle présente sur la sortie B+.
Il faut un plus gros câble pour le B+ que sur la sortie dynamo de ton Zetor car le régulateur du Zétor limite le courant de charge vers 10-15 ampères. Un courant plus élevé grillerait le collecteur de sa dynamo. Il faut plutôt t'inspirer ici du câble de charge de l'alternateur de l'Audi...
Pour les câbles électriques, il faut prendre du câble automobile car le câble domestique n'est pas durable dans un compartiment moteur. Idem pour les gaines électriques.
Comme déjà signalé dans les commentaires, un alternateur en état et bien câblé fait rapidement remonter la tension batterie vers 14V quel que soit son état de charge.
...Ce qui te donnera l'occasion de faire un nouvel épisode.
Merci pour ces infos précises Delco !
Bonjour, sur le ZETOR ce n'est pas un alternateur mais une dynamo, ce n'est pas le même fonctionnement.
Intéressant, il faut que je regarde ça plus en détail!
@@UneFermedansleGers Une dynamo est une génératrice à courant continu alors qu'un alternateur est un générateur triphasé avec un système de redressement. De plus sur le ZETOR le régulateur de tension est à l'extérieur (Boitier sur l'alimentation). Dans l'alternateur, le fil d'exitation, même s'il parait relié au plus, permet d'alimenter le régulateur intégré afin que la tension ne monte pas trop et ne déteriore la batterie. Le régulateur (souvent cause de dysfonctionnements) se trouve sous la plaque maintenue par deux vis a l'arrière de l'appareil ainsi que les balais. Si tout fonctionne, il ne faut pas trop y bricoler. L'alternateur de votre CASE n'est surement pas celui d'origine et son cablage a été modifié, c'est pour cela que votre schéma ne correspond pas. Par économie j'ai moi-même adapté des alternateurs sur des machines et même remplacé des dynamos par des alternateurs qui sont plus performants.
Bonne soirée.
@@patrickarsac8601 Ok donc l'excitation sert uniquement à alimenter le régulateur?
@@UneFermedansleGers Oui et le régulateur alimente la roue polaire (electro aimant qui est sur la partie tournante, d'ou les balais)). Lorsque la tension de la batterie augmente trop, le courant dans la roue polaire baisse pour la stabiliser (il faut charger plus la batterie après le démarrage puis limiter la charge pour ne pas déteriorer celle-ci). Au démarrage le voyant sert aussi a "tirer" un courant pour permettre a l'alternateur de s'amorcer. En fait le fonctionnement est relativement complexe et le régulateur est une platine electronique.
Sur les anciens regulateur cela se faisait de maniére mécanique avec des relais qui entraient en vibration pour alimenter l'exitation de maniére plus ou moins intermitente.
J'espère ne pas avoir été trop obscur dans mes explications.
@@patrickarsac8601 Je ne suis pas sûr d'avoir tout suivi et effectivement "le truc qui charge la batterie" est plus complexe que je pensais.
A priori à 12.3 V l'alternateur ne débite pas franchement. En principe il doit débiter une tension de l'ordre de la tension max de la batterie, autour de 13 v parfois 13.5 V, voire 14 v. Et c'est cohérent avec le fait que l'alternateur n'est pas exité. Mais c'est pas toujours évident car si la batterie est très vide, au début elle peut éventuellement absorber cette tension et fausser les mesures, de même quand le démarreur fonctionne, il pompe tellement de jus que le voltage peut baisser momentanément. Bref, c'est quand même l'ampoule témoin qui donne une information assez fiable sur l'activité de l'alternateur. Parfois, quand on mesure aux bornes de la batterie, moteur tournant on constate que le voltage remonte assez rapidement, et là aussi c'est bon signe. Mais l'electricité simple en théorie se révèle parfois un peu mystérieuse surtout sur des montages trafiqués. Tu as bien fait de tout démonter. Après il faut aussi se méfier de l'usure de certaines pièces sur alternateur : la bague en cuivre en contact avec les charbons, qui peut être trop creusée, et l'usure des roulements (et les charbons évidement). C'est parties se changent si nécessaire et l'aternateur repart pour une nouvelle vie, et c'est pas cher. Le site mikatec entre autre distribue ces pièces.
Merci pour toute ces infos. Lors d'un essai un peu plus tard j'ai obtenu 14,68V au bornes de la batterie moteur tournant, donc je pense que je suis bon. th-cam.com/video/LJqQPWQZn9Q/w-d-xo.html
@@UneFermedansleGers C'est excellent, effectivement c'est la tension de charge normale.
Bonjour. Vos vidéos sont très instructives et très utiles. Merci pour votre remarquable travail bénévole.
Merci à vous
Bonsoir, effectivement un alternateur à électroaimant (par opposition aux alternateurs à aimants permanents) s'auto-amorce dès qu'il produit plus de courant qu'il en consomme. Cela ce produit à une vitesse de rotation qui dépend de sa conception mais qui est en générale, pour les voitures, dans les 5000 tr/mn (alternateur pas moteur).
Ce serait donc l'explication de mon mystère de fin de vidéo.
Bonjour , sur ce Zetor ce n'est pas un alternateur mais une dynamo .......................
Salut 👋 bonne continuité sur le tracto et pas des plus facile (suis une chèvre en électricité)vivement la suite.que donnez-vous à manger à votre fils ?il pousse comme un champignon !!!a bientôt
De l'huile hydraulique de tractopelle, c'est nourrissant 😁
je voudrais remplacer ma dinamo par un alternateur sur n72 tracteur de 1962
Ce que tu as sur le Zetor c'est plutôt une dynamo qu'un alternateur
Hello, les vidéos mécanique ne vont intéresser tout le monde c'est sûr, mais je les trouvent passionnantes et je suis curieux de voir jusqu'ou tu vas aller dans la résolution des différentes panne de l'engin. Bonne continuation donc.
Merci à toi 👍
Bonjour, oui un alternateur peut s'auto-alimenter ou plutot s'auto-amorcer. Mais 12v ce n'est pas normal ! Un alternateur doit charger à 14,3 volts après un coup de démarreur et après se stabiliser à 13,6 environ. Si il ne le fait pas c'est que le régulateur de tension déconne. Je ne t'apprends rien en te disant que le courant sortant de l'enduit est du triphasé alternatif et qu'un pont de diodes transforme en pseudo continu. Une diode claquée et c'est le bazard.
Au fait le 12 volts de la batterie à l'arrêt ne peut pas aller vers l'induit car il est bloqué par les diodes. Sinon diodes claquées l'induit devient un fer à repasser.
Pour la petite histoire, en agricole, un de mes frères on lui a changé 3 alternateurs alors que c'était le voyant grillé
Merci pour les infos! Je vais remesurer la tension avec la batterie.
Sur le zetor c une Dynamo pas un alternateur.
Si le tracto n'est pas équipée d'un coup batterie je te conseillerais d'en installé un comme ça plus du tout de risque de fuite quand le tracto n'est pas utilisé. Sur mon tracteur j'ai coupé la masse c le plus simple à faire.
Oui c'est prévu mais que je trouve le bon système.
Putain, vous êtes bon... Félicitations.
Ne pas lâcher, les vidéos sont intéressantes
Mais je me doute que vous passez des heures carrées à filmer/monter ..
Oui c'est assez chronophage. Merci Cédric!
Bonsoir à vous trois, je suis abonné à votre chaine depuis le début. Je n'ai raté aucun épisode, j'aime cette citation que vous avez faite dans une de vos vidéo:(ce n'est pas parce que on n'y connait rien que l'on va s'interdir de le faire).
Je suis bricoleur par plaisir et pour la satisfaction du résultat
J'admire votre patience, votre côté pédagogue.
J'espère que votre chaine ne s'arrêtera pas.
Merci pour ces encouragements!
Désolé mais, ta conclusion que ton alternateur charge est fausse. Un alternateur qui charge doit te fournir 13.8 V pour les anciens modèles. Les alternateurs actuels montent à 14.4 V. Dans l'état actuel, ton alternateur ne charge pas. Fabrique une lampe témoin (3W tableau de bord) que tu branches en la cosse tout en bas et la masse, ta lampe doit s'allumer, si pas d'allumage=régulateur HS. Si allumage, tu démarres, la lampe doit s'éteindre et tu dois voir sur ton voltmètre 13.8 env.
Merci je vais regarder ça plus attentivement, j'ai peut-être fait une erreur dans la mesure.
on attend la suite avec impatience :)
Super vidéo je t’en supplie ne fini pas cette série
Merci!
Re bonjour, à y regarder de plus près il me semble que ton Zetor est équipé d'une dynamo pas d'un alternateur
Oui c'est bien possible Pierre.
pouvez vous me dire quelle genre d'alternateur je peut prendre et pensez vous que je peut le faire moi même
peut etre avec un schéma merci messieurs
Je ne connais pas votre machine donc j'aurai du mal à vous dire quel alternateur choisir mais en terme d'installation c'est assez facile. Ce forum pourrait certainement vous aider : vieilles-soupapes.1fr1.net/f1p4600-les-vieilles-soupapes-agricoles
Bonsoir, joint spi qui fuit? pas de suite, merci , bon courage.
J'y travaille mais il y a des complications, bientôt une vidéo
Salut Nicolas
Merci pour cette belle série de vidéos 😊
Merci à toi 😊
Bravo good job tip top super cool. Courage.
Attention si c'est un W c'est une sortie impulsionnelle. En hertz. Qui rentre dans le convertisseur de fréquence du boîtier qui gère le compte tour pour le transformer en sortie tension. Bref regarde déjà comment tes branchement son fait pour ton compte tour. Defois c'est pris sur l'alternateur comme je viens de l'expliquer et defois c'est un câble physique qui tourne depuis un pignon pris sur la distribution du moteur. Si tu peux met nous ton schéma électrique en photo avec une bonne qualité ou un lien qui pointe vers lui pour qu'on y voit un peu plus claire. Aller bon courage moi je suis sur un jcb de 1988 et c'est pas toujours simple non plus.😂😂😂
Il y a un câble physique pour le compte tour mais j'aimerais bien ajouter un compte tour connecté à la l'alternateur pour le fun. Schéma : drive.google.com/file/d/1MniJUvOqKr7rSXze_8RJhj3ELHmtdewt/view?usp=sharing
et drive.google.com/file/d/1GOdoIyrhn40SSrNxiC20ALViAdcZu1a_/view?usp=sharing
Bon courage pour le JCB!
Impeccable. C'est plus clair comme cela. Effectivement pas de connexion pour le compte tour. Donc alternateur pas d'origine.
@leloupsblanc Concernant la borne W si les diamètres de poulie de vilebrequin et/ou poulie d'alternateur sont modifiés le compte-tours est faussé c'est çà ?
Oui oui 😊@@mikeremix8025
Bonjour super vidéo c est du boulot a faire tout ce qui est électrique vous vous debrouillez bien pour refaire tout sa bonne continuation courage 😉
Continuez SVP. Super vidéos qui sont extrêmement instructives. Félicitations pour votre capacité à relever des défis insignes
Un grand merci Sabas !
Super! Vous proposez de bons contenus avec des talents de narration. Et en terme de vues c’est plutôt bien quand même non? 😊
Merci ! Même pas 4000 vues pour une vidéo, c'est loin d'être satisfaisant.
@@UneFermedansleGers c’est un sujet niche qui devrait trouver son audience au fil du temps mais vous avez raison il faut être exigent :-)
Non trop bien t'es video courage
Merci !
Je suis abonné qui sont les 2 autres 😂😂😂
Ma mère et mon chat 😀
Salut je pense que sur ton zetor c une dynamo
Pas impossible effectivement
Peut être qu'il n'y a pas 100 000 spectateurs, mais c'est très bien fait et bien filmé.
Continuez si vous en avez le temps.. 😂
Merci Serge !
@@UneFermedansleGers je trouve que vous avez des facilités pour exposer vos activités : prof dans une vie antérieure ?
@@sergegazaix4943 J'ai eu une expérience de prof de Math pendant un mois, je suis parti en courant ! 😀😀
Aie, aie, aie ramassis de bêtises.
Fait nous profiter de tes lumières au lieu de critiquer bêtement
Je ne critique pas bêtement il suffit simplement de se renseigner avant de parler.
C’est très agréable de regarder un « citadin aux champs » qui s’est bien adapté……..
Il faut dire que le cadre se prête bien à l'adaptation 🙂
Normal que ce genre de vidéo donne moins de vues sur une courte période. Dans la durée ça pourrait devenir payant 😇
Si ce n'est déjà fait : ajouté en tag les modèles similaires, je soupçonne que le référencement sera amélioré 😉
Merci pour l'idée
J’aime bien tes vidéos avec le tracto c’est intéressant merci pour tes heures pour nous fournir des vidéos de qualité Mais je comprends la lassitude face aux statistiques TH-cam. bon courage.
Merci!
Bonjour , c'est super intéressant comme video . Continuer comme ca. Et courage pour remise en ordre du faisceau électrique .
Merci beaucoup Bastien 👍
Bonsoir. J'attends impatiemment chaque vidéo. Je me suis abonné dès la vidéo de recherche d'un tracto, car j'ai identiquement le meme que j'ai acquis il y a 6 mois. J'en apprends beaucoup avec vos vidéos, et je vous encourage pour la suite, car tout comme le mien il y a du pain sur la planche. A première vue, le moteur est sain, il démarre au quart de tour.
Merci pour les encouragements Garry!
Bonjour à vous. C'est toujours un plaisir de pouvoir suivre vos aventures et j'attends avec impatience les prochaines vidéos. Comme vous nous avons fait le choix de Gers et comme vous nous ne le regrettons pas! Même si nous avons moins de travaux à réaliser, j'apprends toujours quelque chose en visionnant vos vidéos.
Votre courage et votre enthousiasme font plaisir à voir! Je vous souhaite bon courage.
Merci confrère gersois!
Bonjour Anastasia et Nicolas j'adore votre chaîne, votre sens de la pédagogie, votre pragmatisme sans oublier votre humour !!! En tout cas j'imagine bien la somme de travail que cela représente et vous en remercie, je serai triste si vous arrêtiez !! bon courage pour la suite de vos aventures et à bientôt je l'espère !
Merci pour les encouragements Mauricette!
ce serait dommage d arreter , vos videos sont vraiment tres bien faites; j avais un case 580g, tres proche du 580f; le probleme d avancement pourrait etre d origine electrique , si cest le cas la reparation coutera moins cher que si l inverseur est hs, mais vu le prix d achat , ca reste une bonne affaire. vivement le prochain episode!!
Problème d'avancement d'origine électrique? Vous pouvez m'en dire plus?
Slt sa se précise ton affaire ,je me répète quel patience ,sa mais arrivé de modifier avec des alternateur de 205 Peugeot met on est bien d accord que pour le fonctionnement de l ampoule on a un plus qui se transforme en moins pour contacte ou anomalie de charge ,allez Cc de la Mayenne Nord
Je ne dirais pas ça, sur l'ampoule on a un contact qui est parfois à la mass et parfois à le tension de la batterie.
Bravo, vous avez le courage de vous lancer sans trop savoir, et ça marche. 👏👏👏👏👏👏
Pour l'instant ... 🙂
Bonjour vous trois belle vidéo très bien expliquée Quelque fois il y a où s arracher les cheveux je suis en admiration devant ta patience ainsi que le coté pédagogue Alexandre a beaucoup changé il a eu une jolie frimousse bonne continuation dans tes travaux et vivement la semaine prochaine
Merci Gilbert!
Très belle vidéo explications j'adore tes vidéos tu es un bon paysan et mécano et j'adore tes vidéos on plus sur le jar de machine il faut avoir de la patience
Un grand merci Guillaume !
Bonjour. Je mais le pousse bleu avant de regarder la vidéo, Très intéressant A de voir la suite,bon courage
Merci!
bonjour je viens juste de m abonné très bonne vidéo et explications continuez comme ça super intéressant merci
Merci Christian!
la tension d'un alternateur qui charge normalement est de 13.8 à 14 volt
Oui il faut que je vérifie ça.
Ne lâcher rien une de mes chaînes youtube préfère je manque aucun épisode
Merci Philippe!
👍et vive la suite bises
Bonsoir a vous, vraiment génial cette saga, hate vraiment de voir la suite. Bravo pour le travail effectué
Merci Virgile!
slt tré bien bonne explication c'est intéressent pour ceux qui aime la mécanique
Merci Michel!
Faut pas arrêter ce sont Des vidéos super intéressantes continuez vous êtes géniale dans toutes les vidéos .
Merci Didier!
Continue c'est super intéressant et très bien expliqué 😉👍
Merci à toi Samy👍
On en veut encore du tracto ! Il fonctionne maintenant ?
La prochaine vidéo est consacrée au tracto
@@UneFermedansleGers ce suspens est insoutenable ! Ça m'a donné envie de m'en trouver un pour faire ma rénovation de ferme
@@Marmotteduvercors Ca va peut-être te calmer 🙂🙂
Bon courage pour la remise en état tout les feso électronique
Merci Anne-Laure!
Bravo pour ton abnégation !
Et pour ta pédagogie
Merci Julien !
Merci pour la vidéo 😊👍
Merci à toi 😊
Bonjour Nicolas et Alexandre 😊 très passionnant tes vidéos bricolage sur ton tracto n arrête pas stp c est passionnant et tu es un très bon narrateur 👍. Pour ton alternateur ça me paraît léger 12,3v normalement tu devrais être aux alentours de 13,8v en charge batterie. N oublie pas de recabler le fusible, ça serait ballot de cramer l alternateur. Merci pour toutes ces vidéos intéressantes.
Merci beaucoup Greg, tu le mettrais le fusible entre la sortie B+ de l'alternateur et le + du solénoïde?
@@UneFermedansleGers je trouve le tracto léger en fusible j en mettrais partout lol, sur la ligne démarreur et sur la ligne alternateur séparément. Il faut le câbler entre la sortie b+ et le + de la batterie directement, ça me paraît plus logique, plus fiable que de le brancher sur le solénoïde. Après si c est prévu de passer par le solenoide sur le schéma d origine avec de gros câbles mets le comme sur le schéma. Tu n as pas de boîte à fusibles dans la cabine ?
@@greg8285 Non, ce qui fait office de fusible ce sont les "breakers" placés derrière le combiné d'instrument. Donc pas de fusible entre B+ et la batterie?
@@UneFermedansleGers ok pour les breakers. Si si mets le le fusible entre la batterie et l alternateur, c est quasi obligatoire pour la sécurité. C est l alternateur d origine ?
@@greg8285 Je n'ai pas de certitude mais ça m'étonnerai.
Prem’s !!
Gagné!
Bonjour c'est un m ou un w le w sur un alternateur c'est sortie compte tour
Ok et ça marche comment, ça envoie une impulsion électrique à chaque tour?
@@UneFermedansleGers c'est une fréquence
A moins que le compte tour soit entraîné avec un câble la fiche w ne sert a rien
@@UneFermedansleGers non pas une impulsion à chaque tour, quand ils ne sont plus entraînés par câble à l'ancienne, les comptes tours sont en fait des ampèremètres, ils indiquent un nombre de tour estimés en fonction de l'ampérage reçu qui varie selon le régime moteur... j'ai découvert ta chaîne avec l'achat du tracto, c'est super intéressant à suivre comme rénovation, il ne faut pas se décourager...
Je mets un pouce à chaque vidéo...
Je peux ajouter un petit commentaire si tu veux pour chatouiller les algorithmes...😉😎👍🙏
Bon courage pour la suite.
@@ildut4921 N'hésite pas à commenter, d'autant que tu m' apprends des trucs 🙂🙂
Superbe vidéo il est de quelle année
Merci Olivier, début 1980 je suppose, mais je ne sais pas exactement, les plaques sont effacées.
@@UneFermedansleGers il lui manque juste le capot moteur
@@oliviercourchay76560 Je l'ai, je le remonterai un jour ...
@@UneFermedansleGers je possède un Massey Harris Pony 820 d de 1957 que j'ai restauré
@@oliviercourchay76560 Sympa la bestiole
Salut à vous,
Franchement tu revient de très loin car de commencer sans aucune connaissance et en arriver là aujourd'hui franchement je te tire mon chapeau car tu le mérite toi comme ton épouse encore bravo à vous et bisous au petit Alexandre ❤️❤️❤️❤️👏👏👏👏👏
Merci José!