T Uram véleményem szerint felkellene mérni a javítás költségét és ennek alapján lehet eldönteni a továbbiakat.Nagyon jok a videoik ,web oldalukat mindennap megnézem.Mindenki számára fontos,használható információkat közölnek.Más elekt.auto tesztelök példát vehetnének maguktol,hogy mi a fontos. Antaloczy ur ön sok vill.autot tesztelt Aszod és Hatvan között különbözö seb.tartományokban,ez a legjobb teszt egy vill.auto fogyasztására ,ezek alapján mindenki eldönheti,hogy a számára melyik a legjobb választás.Minden tesztelönek ezt kellene csinálnia.Gratulálok önnek! Vill.auto vásárláson gondolkodom,eltudná nekem külden,hogy melyik havi számban találom meg ezeket,csak a 60kw/h felettiek érdekelnek.Elöre is köszönöm,jó egészséget!
Ahogy volt egy angol sorozat, az Autókereskedők (Wheeler Dealers), úgy Ti is helyrehozhatnátok a szekeret. Előtte azért számoljatok! (arra is kíváncsiak lennénk: bekerülés, kb. mennyi lenne a javítás, hogyan adható tovább)
Mire akarjátok használni, mi a tervetek vele(eladás)? Rohangálós szerkesztőségi autónak szerintem elég a közepes esztétikai és természetessen kiválló műszaki állapot.
Véleményem szerint, ha értékesíteni akarjátok az autót, de nem taxisként dolgozó személynek kívánjátok eladni, akkor mindenképpen hozzátok helyre teljes egészében. Igaz, akkor annyival magadabb áron is érdemes eladni, viszont a vevő legalább nem csak műszakilag, de esztétikailag is kifogástalan autót vehet majd át tőletek. Viszont ha taxisnak szeretnétek értékesíteni, akkor érdemes úgy eladásra felkészíteni.
1:57 Milyen módban lehet még használni egy Leaf-et, amiben kizárólag elektromos meghajtás van?! :D Ha a fékre lép a sofőr, akkor is, elsősorban a regenerálással fékez. Ebből következőleg a fék szokatlanul korai kopása a sok start-stop városi araszolás (kis sebességnél már a hidraulikával fékez), a hirtelen fékezések (olasz taxi... szerintetek?! :D ) és töltött állapotban mellőzőt regen. mód (sokszor mentek vele teletöltött állapotban... ezért is mehetett tönkre garanciaidőn belül az akku). A tulaj jól végiggondolta, hogy a Leaf nem az ideális autó lesz az ő taxizásához, mert hiába cseréltek 1x neki akkut garanciaidőn belül, a második akkut is tönkre vágja ennyi futással, ilyen üzemmódban. Gondolom vett egy más típust, amiben nem gagyi technológiát használtak, mint a Leaf-ekben (a mai napig).
Elvileg a null revíziónál a szerviz feladata a regisztráció. Állítólag a hazai autók többségével nem szokott gond lenni. Az első kötelező szerviznél valószínűleg kibukik, mert amikor azt a lapot nyomtatják a csillagocskákkal, akkor látja a szerelő, hogy regisztrálva van-e az akku. (Tibor)
Igen, mi is arra lettünk volna kíváncsiak. De az is igaz, hogy ez nem igazán reprezentálta volna egy átlagos autó elhasználódását. Ennek az autónak láthatóan nem volt gondos gazdája. Ráadásul a déli, vélhetően a mi klímánknál melegebb környezet sem kedvezett neki igazán.
Az akkumulátor csere szerepelt a szerviz nyilvántartásban, az online rendszerben nem volt regisztrálva egyik akku sem amit a nullrevizional kellene megtenni
A feliratkozásnak feltétele lenne, hogy ne szektahülyeségeket terjesszetek. Egyszerűen kritikán aluli az a végletes egyoldalúság, ahogy a témához viszonyultok.
T Uram véleményem szerint felkellene mérni a javítás költségét és ennek alapján lehet eldönteni a továbbiakat.Nagyon jok a videoik ,web oldalukat mindennap megnézem.Mindenki számára fontos,használható információkat közölnek.Más elekt.auto tesztelök példát vehetnének maguktol,hogy mi a fontos.
Antaloczy ur ön sok vill.autot tesztelt Aszod és Hatvan között különbözö seb.tartományokban,ez a legjobb teszt egy vill.auto fogyasztására ,ezek alapján mindenki eldönheti,hogy a számára melyik a legjobb választás.Minden tesztelönek ezt kellene csinálnia.Gratulálok önnek!
Vill.auto vásárláson gondolkodom,eltudná nekem külden,hogy melyik havi számban találom meg ezeket,csak a 60kw/h felettiek érdekelnek.Elöre is köszönöm,jó egészséget!
Az oldal menüjében elérhetők a tesztek. (Tibor)
Ahogy volt egy angol sorozat, az Autókereskedők (Wheeler Dealers), úgy Ti is helyrehozhatnátok a szekeret. Előtte azért számoljatok! (arra is kíváncsiak lennénk: bekerülés, kb. mennyi lenne a javítás, hogyan adható tovább)
Mire akarjátok használni, mi a tervetek vele(eladás)?
Rohangálós szerkesztőségi autónak szerintem elég a közepes esztétikai és természetessen kiválló műszaki állapot.
Eredetileg nem volt cél, hogy megtartsuk, de bármi megtörténhet. (Tibor)
Véleményem szerint, ha értékesíteni akarjátok az autót, de nem taxisként dolgozó személynek kívánjátok eladni, akkor mindenképpen hozzátok helyre teljes egészében. Igaz, akkor annyival magadabb áron is érdemes eladni, viszont a vevő legalább nem csak műszakilag, de esztétikailag is kifogástalan autót vehet majd át tőletek. Viszont ha taxisnak szeretnétek értékesíteni, akkor érdemes úgy eladásra felkészíteni.
Cseréljetek benne olajat hajtómű olajat?
1:57 Milyen módban lehet még használni egy Leaf-et, amiben kizárólag elektromos meghajtás van?! :D
Ha a fékre lép a sofőr, akkor is, elsősorban a regenerálással fékez. Ebből következőleg a fék szokatlanul korai kopása a sok start-stop városi araszolás (kis sebességnél már a hidraulikával fékez), a hirtelen fékezések (olasz taxi... szerintetek?! :D ) és töltött állapotban mellőzőt regen. mód (sokszor mentek vele teletöltött állapotban... ezért is mehetett tönkre garanciaidőn belül az akku). A tulaj jól végiggondolta, hogy a Leaf nem az ideális autó lesz az ő taxizásához, mert hiába cseréltek 1x neki akkut garanciaidőn belül, a második akkut is tönkre vágja ennyi futással, ilyen üzemmódban. Gondolom vett egy más típust, amiben nem gagyi technológiát használtak, mint a Leaf-ekben (a mai napig).
Ha rendszeresen az utolsó pillanatban satufékezel, akkor többet kopik a féktárcsa és kisebb a visszanyert energia
@@szocske pontosan erre is utaltam!
Mit jelent az, hogy regisztrálni kell az akkumulátort? Újonnan M.o.-n vett Leaf esetében is kell? Honnan tudom, hogy az enyém regisztrálva van-e?
Elvileg a null revíziónál a szerviz feladata a regisztráció. Állítólag a hazai autók többségével nem szokott gond lenni. Az első kötelező szerviznél valószínűleg kibukik, mert amikor azt a lapot nyomtatják a csillagocskákkal, akkor látja a szerelő, hogy regisztrálva van-e az akku. (Tibor)
Eredeti akkuval érdekesebb lett volna, mert arra lettem volna kíváncsi, hogy egy sokat futott akkumulátor mennyit és meddig bírja.
Igen, mi is arra lettünk volna kíváncsiak. De az is igaz, hogy ez nem igazán reprezentálta volna egy átlagos autó elhasználódását. Ennek az autónak láthatóan nem volt gondos gazdája. Ráadásul a déli, vélhetően a mi klímánknál melegebb környezet sem kedvezett neki igazán.
Hát eléggé furcsa nekem az, hogy nem volt bent a nyilvántartási rendszerben az akkumulátor csere.
Külföldön gyakori, nekem is volt Franciaországból származó Leafem amelynek akkujat az első magyar szerviznel regisztrálták
Az akkumulátor csere szerepelt a szerviz nyilvántartásban, az online rendszerben nem volt regisztrálva egyik akku sem amit a nullrevizional kellene megtenni
RulettLeaf :-)
😃😃😃😃😃😃😃😃👍👍👍👍👍
A feliratkozásnak feltétele lenne, hogy ne szektahülyeségeket terjesszetek.
Egyszerűen kritikán aluli az a végletes egyoldalúság, ahogy a témához viszonyultok.
Pontosan mi a vád?
@@toromon31 A fb-on hirdetett cikkeknek a fent említett színvonala.