Kedves Dániel! 2017-es Leaf ZEO 30kW-os autónk ma Balatonfüredről haza Tótvázyonyba hegymenetben hazafelé 44% töltés mellett béka üzemmódba lépett. Nem éreztem teljesítménycsökkenést de rákerestem a töltöttségi százalékra, 25%-ot mutatott és a hatótávolság is visszaesett. Talán egy fél percig jöttünk így, majd a dombtetőre érve a béka eltűnt, a töltöttségi % elindult felfelé és szép lassan de visszaállt a 44%-ra. 0 fok körüli külső hőmérséklet volt. az akku hőfok két fehér csíkon állt. Az autó nyolc pálcikás. Mi legyen az első lépés? Hálásan megköszönöm válaszát. Üdvözlettel: Bártfai János (RIA114)
16:32-nél Tibor mindannyiunk nevében beszélt szerintem. 😀 Egyébként is egy érdekes és hasznos videó volt, de az külön egy nagyon érdekes megoldás és információ.
A varázslat mindig komoly díszlet mellett folyik. Ezért én nem szólnék az asztalon kis kezünkkel akksi zacsi bontás után. Inkább legyen több, mint kevesebb.
A nissan a mai napig gyártja a régebbi kapacitású és formátumú , kémiájú cellákat? Ha nem akkor hogyan megoldott a csere, ha igen akkor hány évig érhetőek el a régebbi kémiájú cellák?
Az új cella úgy is nagyobb kapacitású lesz mint ami benne van, innentől pedig a kisütési karakterisztika sem fog egyezni. De szerencsére nem okoz gondot, az ha jobb cellát tesznek bele. Persze sokkal jobb cellának nincs értelme, mert merítés során mindig a leggyengébb cella határozza meg mikor merült le az akku.
Az összes eddig megjelent akkutípushoz elérhető típusazonos cellákat tartalmazó modul, mind külön cikkszámon, legalább a jogszabályokban meghatározott időtartamig.
Összeállítottunk egy csomagot a garancián túli autókhoz, amelynek pontosításához természetesen szükséges a pontos alvázszám. Amennyiben egy 30kWh kapacitású akkucsomagban szükséges modult cserélni, az nagyságrendileg 400.000Ft-ba kerül, amelyből a modul, valamint az egyéb technológiailag kötelezően cserélendő alkatrészek költsége 270.000Ft, a munkadíj pedig 130.000Ft. Autóra szabott pontos ajánlatot a Gablini Kft. budaörsi szervizében, vagy online/telefonon tudunk adni.
@@Dani-mi6jz Akkumulátor cseréről vannak hírek? Pl: a régi 24-est ki lehet majd valamikor cseréltetni 40-esre vagy nagyobbra? Persze márkaszervizben, garanciával. Vagy ez még csak a jövő zenéje?
Sziasztok! 19:07-nél a videóban látható a háttérben egy grafitszürke autó! A kocsi márkájára, illetve a típusára lennék kíváncsi! Amikor először láttam, akkor azt hittem, hogy egy BMW, mivel akkor még csak a hátsó lámpája volt látható! De amint ehhez a részhez értünk tisztán látható, hogy talán egy Infiniti-ről van szó, vagyis én ezt szűrtem le! Köszönöm szépen annak, aki megtudja osztani velem a kocsi márkáját és a típusát!
Tisztelt Pataki Úr! Érdeklődni szeretnék, hogy KIA Niro PHEV 1.6 EX gépjármű hibrid akkumulátor problémájával kapcsolatban tudnak-e segíteni? Önök végzik-e az akkupakkok javítását, ha a gépjármű még garanciális? Válaszát előre is köszönöm.
Nagyon hasznos volt, köszi az infót! A gyarbol kapott uj csere modult a regiekkel osszeepiteni nem szerencses meg azonos cellafeszultseg eseten sem. A belso ellenallas, Ah kapacitas , toltes/kisutes ciklusszam mind reszet kepezi a helyes megoldasnak. Erre a temara erdemes lenne tobb idot aldozni!
Ez részben igaz. De olyan gyenge cellákat cserélnek ami miatt teknősözik a kocsi (teljesitménykorlátozás) Használtra még sem cserélheti ki a hivatalos Nissan szerviz. Ez még mindig olcsobb mint komplett akkupakkot cserélni.
Jó lenne azt tudni, hogy egy LEAF II-nél vajon mennyit bír ki az akkumulátor (hány évet), míg kompletten cserélni kell. Ez valójában buta kérdés, hisz erre lehet senki nem tud válaszolni, de meglepő videókat találtam, hogy egy 230.000 km-t futott darab közel azonos hatótávval rendelkezik, mint az új.
Egyrészt igazad van, de ez az egyik legelső tömeg gyártott villanyautó volt. Amikor tervezték senki nem gondolta, hogy ezzel maratoni távokat fognak menni, meg nem is volt divat az akku temperálás. Ezen felül és próbálták a költségeket csökkenteni, plusz az egyszerűség és stabil kivitel is cél volt. Aztán túl költséges lett volna az alapkonstrukciót váltani. Az Arya ami új konstrukció...ebben remélhetőleg már lesz rendes hőkezelés :)
Mert nincs rá szükség. Amire tervezték, egy éjszakai töltés, pár nap ingázás. Vagy naponta töltés. CHAdeMO, csak egy vízió volt, hogy lesz 20.000/ város, és városok közt is használni fogják. Mai napig alig jön szembe I. gen Leaf országúton 5-ösön kifelé! :-D 40-es meg gondolom közel 300km megy el, 1 tőltéssel bár hová el jutsz idehaza*.
de, igen, csak ennél jobb grafikont (illetve "kutatást"), ami minőségben is ok nem sikerült találni. Mondjuk az upgrade mellett is gyorsabban öregszenek a 30-as akkuk
Összeállítottunk egy csomagot a garancián túli autókhoz, amelynek pontosításához természetesen szükséges a pontos alvázszám. Amennyiben egy 30kWh kapacitású akkucsomagban szükséges modult cserélni, az nagyságrendileg 400.000Ft-ba kerül, amelyből a modul, valamint az egyéb technológiailag kötelezően cserélendő alkatrészek költsége 270.000Ft, a munkadíj pedig 130.000Ft. Autóra szabott pontos ajánlatot budaörsi szervizünkben, vagy online/telefonon tudunk adni.
@@gaborbereczki1039 jogos, a másikat én néztem be, arra nem itt, hanem a villanyautosok.hu cikk alatt kaptunk választ: villanyautosok.hu/2021/02/23/litium-ion-akkumulator-sorozat-2-resz-egy-akkumulator-javitasa/ Pataki Dániel: "Jelenleg szinte az összes javítás garanciában történik, mivel ezek a panaszok gyártási eredet esetén szinte kivétel nélkül előjönnek a garancia időtartama alatt."
@@lacikeri3102 Szurke importnak azt hivjak mikor afakerulessel behozod az autot. Az, hogy a kulfoldrol behozott elektromosautokra nincs semmilyen illetek kiszabva nem teszi szurkeimportta, mert az allam tamogatja, es nem kijatszod a rendszert.
A gyártói előírás szerint 0.016 bar nyomást kell létrehozni az akkuházban, ez 1 percen belül nem eshet 0.014 bar alá. Külön kitér a leírás arra, hogy a tesztnyomást semmilyen körülmények között nem szabad 0.020 bar fölé emelni. A teszt egyébiránt az akkuház vízzáró képességének ellenőrzésére szolgál az újraragasztás, valamint a megbontott tömítések kötelező cseréjét követően.
Korunk legnagyobb vívmánya, hogy a kisember is hozzáfér az autóhoz. Ennek lesz most vége, ha a hagyományos autógyárak motorjait az elektromos autók szennyezési paramétereihez mérve követelik, vagyis ellehetetlenítik. Csakhogy az elektromosságot szennyező gyárak állítják elő és ezt nem óhajtják figyelembe venni. Rágondolni is rossz, hogy erőszakkal lesz minden autó elektromos és újabb áramgyárak kellenek hozzá, már ha lesz belőlük annyi, hogy a kisember is hozzájuthat. Így ér véget az emberi kreativitás és lesz szolga agy nélkül, már nemcsak a bankoknak lesz alárendelve, hanem az autójának is, mert kiírja, hogy amikor leállítod, nem indul megint be, irány a szerviz trélerrel. Épp ezt verklizem már mióta, hogy minden elektromos autóban legyen lábpedál hazáig, de addig is legyen a lába fürge, a ruhája tűzálló és kapjon vegyvédelmi tanfolyamot Párizsban.
Szerintem alaptalanok, és erősen túlzóak a félelmeid. Pont azzal, hogy otthon tudod tölteni, akár napelemről is, biztosítják azt hogy ne legyél kiszolgáltatva, hiszen bármivel töltheted ami van. Atommal, vízenergiával, szélenergiával, napenergiával, de akár szén energiával is. De mivel a szén részaránya csak 11% Magyarországon, ezért nincs igazad. A hagyományos kocsikat pedig csak egyetlen üzemanyaggal tankolhatod. A kőolajból finomított benzinnel, vagy gázolajjal, ami mindenképpen füstöl. Nekem 8tábla napelem fedezi a közlekedéshez szükséges energiát. Ez 500ezer forint volt és minimum 20évre biztosítva van az autó töltésem, tökéletesen szennyezés mentesen. Te 1-2 év alatt elfüstölöd ezt a pénzt a kipufogódon. Még mindig úgy gondolod hogy van jövője a belsőégésnek?
Ez egy érdekes videó volt.
Megint egy hiánypótló, Köszi szépen.
Kicsit irígykedem a profizmusotukra a videók tekintetében 🙌
Kedves Dániel! 2017-es Leaf ZEO 30kW-os autónk ma Balatonfüredről haza Tótvázyonyba hegymenetben hazafelé 44% töltés mellett béka üzemmódba lépett. Nem éreztem teljesítménycsökkenést de rákerestem a töltöttségi százalékra, 25%-ot mutatott és a hatótávolság is visszaesett. Talán egy fél percig jöttünk így, majd a dombtetőre érve a béka eltűnt, a töltöttségi % elindult felfelé és szép lassan de visszaállt a 44%-ra. 0 fok körüli külső hőmérséklet volt. az akku hőfok két fehér csíkon állt. Az autó nyolc pálcikás. Mi legyen az első lépés? Hálásan megköszönöm válaszát. Üdvözlettel: Bártfai János (RIA114)
16:32-nél Tibor mindannyiunk nevében beszélt szerintem. 😀 Egyébként is egy érdekes és hasznos videó volt, de az külön egy nagyon érdekes megoldás és információ.
Kifejezetten érdekes és jó rész volt! Köszönjük!
3,8 V modulfeszültség méréséhez nagyon kell az 1000V os gumikesztyű!
Van ott 16V-is a 4 cella miatt :D
A varázslat mindig komoly díszlet mellett folyik.
Ezért én nem szólnék az asztalon kis kezünkkel akksi zacsi bontás után.
Inkább legyen több, mint kevesebb.
3.8Voltot szemüvegben meg kesztyűben kell merni?
"kifolyt a sav a laposelemből" - nosztalgia 1980 :)))
szeretnék ilyen képzést végezni hogy én is tudja akkumulátort javítani, erre hol vagy hogyan van lehetőség?
köszönöm a választ
A nissan a mai napig gyártja a régebbi kapacitású és formátumú , kémiájú cellákat? Ha nem akkor hogyan megoldott a csere, ha igen akkor hány évig érhetőek el a régebbi kémiájú cellák?
Sajnos leafek akksija nagyon degradálodik. Köszönhető hűtés hiányának.
Az új cella úgy is nagyobb kapacitású lesz mint ami benne van, innentől pedig a kisütési karakterisztika sem fog egyezni. De szerencsére nem okoz gondot, az ha jobb cellát tesznek bele. Persze sokkal jobb cellának nincs értelme, mert merítés során mindig a leggyengébb cella határozza meg mikor merült le az akku.
Az összes eddig megjelent akkutípushoz elérhető típusazonos cellákat tartalmazó modul, mind külön cikkszámon, legalább a jogszabályokban meghatározott időtartamig.
a saválló kesztyű is jó ?
Egy cella ill. modul csere garancia időn túl mennyibe kerülne itt?
attól függ hogy hány száz kilóméterről trélezed oda a kocsit.
Összeállítottunk egy csomagot a garancián túli autókhoz, amelynek pontosításához természetesen szükséges a pontos alvázszám.
Amennyiben egy 30kWh kapacitású akkucsomagban szükséges modult cserélni, az nagyságrendileg 400.000Ft-ba kerül, amelyből a modul, valamint az egyéb technológiailag kötelezően cserélendő alkatrészek költsége 270.000Ft, a munkadíj pedig 130.000Ft. Autóra szabott pontos ajánlatot a Gablini Kft. budaörsi szervizében, vagy online/telefonon tudunk adni.
@@Dani-mi6jz Akkumulátor cseréről vannak hírek? Pl: a régi 24-est ki lehet majd valamikor cseréltetni 40-esre vagy nagyobbra? Persze márkaszervizben, garanciával. Vagy ez még csak a jövő zenéje?
Sziasztok! 19:07-nél a videóban látható a háttérben egy grafitszürke autó! A kocsi márkájára, illetve a típusára lennék kíváncsi! Amikor először láttam, akkor azt hittem, hogy egy BMW, mivel akkor még csak a hátsó lámpája volt látható! De amint ehhez a részhez értünk tisztán látható, hogy talán egy Infiniti-ről van szó, vagyis én ezt szűrtem le! Köszönöm szépen annak, aki megtudja osztani velem a kocsi márkáját és a típusát!
infiniti q60
Tisztelt Pataki Úr!
Érdeklődni szeretnék, hogy KIA Niro PHEV 1.6 EX gépjármű hibrid akkumulátor problémájával kapcsolatban tudnak-e segíteni?
Önök végzik-e az akkupakkok javítását, ha a gépjármű még garanciális? Válaszát előre is köszönöm.
Lehet biztonságosan közlekedni egy ilyen hibás cellával?
Nagyon hasznos volt, köszi az infót! A gyarbol kapott uj csere modult a regiekkel osszeepiteni nem szerencses meg azonos cellafeszultseg eseten sem. A belso ellenallas, Ah kapacitas , toltes/kisutes ciklusszam mind reszet kepezi a helyes megoldasnak. Erre a temara erdemes lenne tobb idot aldozni!
Minek? Nincs jelentősége. Merítés közben nagyobb lesz az eltérés a LeafSpyban, mert lassabban esik az új cella feszültsége, de ennyi.
Ez részben igaz. De olyan gyenge cellákat cserélnek ami miatt teknősözik a kocsi (teljesitménykorlátozás) Használtra még sem cserélheti ki a hivatalos Nissan szerviz. Ez még mindig olcsobb mint komplett akkupakkot cserélni.
Jó lenne azt tudni, hogy egy LEAF II-nél vajon mennyit bír ki az akkumulátor (hány évet), míg kompletten cserélni kell. Ez valójában buta kérdés, hisz erre lehet senki nem tud válaszolni, de meglepő videókat találtam, hogy egy 230.000 km-t futott darab közel azonos hatótávval rendelkezik, mint az új.
Azért az hogy a mai napig nincs aktív hűtés/fűtés a Leafben, elég érdekes gyártói filozófiára vall.
Egyrészt igazad van, de ez az egyik legelső tömeg gyártott villanyautó volt. Amikor tervezték senki nem gondolta, hogy ezzel maratoni távokat fognak menni, meg nem is volt divat az akku temperálás. Ezen felül és próbálták a költségeket csökkenteni, plusz az egyszerűség és stabil kivitel is cél volt. Aztán túl költséges lett volna az alapkonstrukciót váltani.
Az Arya ami új konstrukció...ebben remélhetőleg már lesz rendes hőkezelés :)
Mert nincs rá szükség.
Amire tervezték, egy éjszakai töltés, pár nap ingázás. Vagy naponta töltés.
CHAdeMO, csak egy vízió volt, hogy lesz 20.000/ város, és városok közt is használni fogják.
Mai napig alig jön szembe I. gen Leaf országúton 5-ösön kifelé! :-D
40-es meg gondolom közel 300km megy el, 1 tőltéssel bár hová el jutsz idehaza*.
6:49-nél ez a grafikon nem a 30-as BMS upgrade-je előttről származik? 2.1 év alatt 85%-ra esés az tuti nem valós.
de, igen, csak ennél jobb grafikont (illetve "kutatást"), ami minőségben is ok nem sikerült találni. Mondjuk az upgrade mellett is gyorsabban öregszenek a 30-as akkuk
De szép promo anyag. Kár hogy a 3 hét alatt garanciában elvégzett cellacsere után továbbra se jó az akku, így megint 10 napja ülnek rajta...
Mennyibe fáj 1 modul csere a gablininél nem garanciális autónál? (munkadíjjal együtt)
Összeállítottunk egy csomagot a garancián túli autókhoz, amelynek pontosításához természetesen szükséges a pontos alvázszám.
Amennyiben egy 30kWh kapacitású akkucsomagban szükséges modult cserélni, az nagyságrendileg 400.000Ft-ba kerül, amelyből a modul, valamint az egyéb technológiailag kötelezően cserélendő alkatrészek költsége 270.000Ft, a munkadíj pedig 130.000Ft. Autóra szabott pontos ajánlatot budaörsi szervizünkben, vagy online/telefonon tudunk adni.
@@Dani-mi6jz Köszönöm válaszát, (Egy c-zero tulaj)
😃😃😃😃😃👍👍👍👍👍👍
A javítások többsége garanciális, vagy inkább garancia időn kívüli? Mennyibe kerül 1 db modul cseréje?
Egy-két hozzászólással lentebb mindkét kérdésedre megtalálod a választ
@@szocske Pedig végigolvastam mielőtt kérdeztem, de az ár felett ezekszerint elsiklottam. Az elsőre viszont még most sem látom a választ.
@@gaborbereczki1039 jogos, a másikat én néztem be, arra nem itt, hanem a villanyautosok.hu cikk alatt kaptunk választ:
villanyautosok.hu/2021/02/23/litium-ion-akkumulator-sorozat-2-resz-egy-akkumulator-javitasa/
Pataki Dániel: "Jelenleg szinte az összes javítás garanciában történik, mivel ezek a panaszok gyártási eredet esetén szinte kivétel nélkül előjönnek a garancia időtartama alatt."
@@szocske Köszönöm!
Vagy itthon eladott Leaf van vagy szurke import?😏😏 Kicsit sarkos megfogalmazas...
Ez mitől sarkos?
@@lacikeri3102 Szurke importnak azt hivjak mikor afakerulessel behozod az autot. Az, hogy a kulfoldrol behozott elektromosautokra nincs semmilyen illetek kiszabva nem teszi szurkeimportta, mert az allam tamogatja, es nem kijatszod a rendszert.
15:35 Fel kell pumpálni? inkább vákumot csinálni ki ne gyulladjon
A gyártói előírás szerint 0.016 bar nyomást kell létrehozni az akkuházban, ez 1 percen belül nem eshet 0.014 bar alá. Külön kitér a leírás arra, hogy a tesztnyomást semmilyen körülmények között nem szabad 0.020 bar fölé emelni. A teszt egyébiránt az akkuház vízzáró képességének ellenőrzésére szolgál az újraragasztás, valamint a megbontott tömítések kötelező cseréjét követően.
Korunk legnagyobb vívmánya, hogy a kisember is hozzáfér az autóhoz.
Ennek lesz most vége, ha a hagyományos autógyárak motorjait az elektromos autók szennyezési paramétereihez mérve követelik, vagyis ellehetetlenítik.
Csakhogy az elektromosságot szennyező gyárak állítják elő és ezt nem óhajtják figyelembe venni.
Rágondolni is rossz, hogy erőszakkal lesz minden autó elektromos és újabb áramgyárak kellenek hozzá, már ha lesz belőlük annyi, hogy a kisember is hozzájuthat.
Így ér véget az emberi kreativitás és lesz szolga agy nélkül, már nemcsak a bankoknak lesz alárendelve, hanem az autójának is, mert kiírja, hogy amikor leállítod, nem indul megint be, irány a szerviz trélerrel.
Épp ezt verklizem már mióta, hogy minden elektromos autóban legyen lábpedál hazáig, de addig is legyen a lába fürge, a ruhája tűzálló és kapjon vegyvédelmi tanfolyamot Párizsban.
Igazad van, hiszen mikor egy újabb dízel vagy turbós benzines kiír vmit, akkor azt ott az út szélén meg tudod szerelni. Hagyjál már a hülyeségeiddel.
Szerintem alaptalanok, és erősen túlzóak a félelmeid.
Pont azzal, hogy otthon tudod tölteni, akár napelemről is, biztosítják azt hogy ne legyél kiszolgáltatva, hiszen bármivel töltheted ami van. Atommal, vízenergiával, szélenergiával, napenergiával, de akár szén energiával is. De mivel a szén részaránya csak 11% Magyarországon, ezért nincs igazad. A hagyományos kocsikat pedig csak egyetlen üzemanyaggal tankolhatod. A kőolajból finomított benzinnel, vagy gázolajjal, ami mindenképpen füstöl.
Nekem 8tábla napelem fedezi a közlekedéshez szükséges energiát. Ez 500ezer forint volt és minimum 20évre biztosítva van az autó töltésem, tökéletesen szennyezés mentesen.
Te 1-2 év alatt elfüstölöd ezt a pénzt a kipufogódon.
Még mindig úgy gondolod hogy van jövője a belsőégésnek?
Hol lehet ellenőrzött keretek között (zárt pályán) kipróbálni egy elektromos autót?