Как ездить с АКПП по бездорожью - 18 основных советов
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Школа внедорожного вождения. Раскрываем основные секреты и приемы вождения на внедорожье, а также рассказываем о том, как подготовиться к выезду на офф роуд? В этом уроке мы рассмотрим 18 основных правил, касающихся эксплуатации кроссоверов или внедорожников с автоматическими трансмиссиями на бездорожье. Соблюдая данные советы, вы сможете спокойно выезжать на таких автомобилях на off road без серьезного урона для АКПП. Наш учебный автомобиль - Toyota Land Cruiser 200 (Тойота Ленд Крузер 200), он же "Крузак", он же "двухсотый" или "двухсотка".
"Offroad driving school". How to prepare your car before going outside the pavement.
Музыкальные треки любезно предоставлены Александром Жариковым и его проектом Moskva-Kassiopeya - / moskva-kassiopeya
Тест-драйвы от Clickoncar (Михаил Кульдяев) / clickoncar
Автомат шлифует лучше механики ничего ему не будет просто вы не шарите в машине вообще
Чтоб автоматическая коробка дольше прослужила в условиях бездорожье, нужно для бездорожья покупать машины с механическими коробками.
При правильной эксплуатации на бездорожье АКПП переживет не один комплект сцепления МКПП
@@МихалычЧавес ездить на автомате по серьёзному бездорожью логично, если у водителя нет правой руки. А фрикционы на АКПП сгорят гораздо быстрее сцепы на МКПП.
Как на АКПП ехать в раскачку или долго буксовать, или висеть на шнурке, тормозить передачами скажем со скользкого спуска?
АКПП на внедорожнике это как вроде внедорожник и вроде недовнедорожник.
@@deonisdeonis1700 трофисты с тобой мягко говоря не согласны)) Ну если совсем нечем занять правую руку и левую ногу, то можно ими и поработать конечно, все на пользу, какая-никакая физкультура)))
@@deonisdeonis1700 акпп у внедорожников имеют фиксированные положения каждой передачи, это не пузотер с безвариантным "D", так что хоть обтормозись передачами.
Буксовать можно сколь угодно на фиксированной передаче, если следить за температурой.
Вариант "враскачку" - это для монопривода в мелкой лужице. По серьезному бездорожью на полном приводе ездят на соответствующей резине, с которой варианта только три: либо она едет вперед, либо назад, либо не едет вообще и разматывай лебедку. Ни о какой "раскачке" и речи идти не может.
А где щуп на 200м крузаке?
В рамках подготовки машины (nissan safari) к тяжелым условиям эксплуатации (бездорожье, песок), предвидя описанные ситуации, дооборудовал систему охлаждения АКПП дополнительным радиатором, подключенным через термостат. Ясное дело, что указанные доработки неприменимы к новым городским внедорожникам (в первую очередь гарантия), но все же владельцы пусть имеют ввиду, что так тоже можно.
Ну, это уже "по харду":))) Те, кто дорабатывают автомобили для бездорожья, все эти советы знают. Здесь упор делается на новичков.
толковое видео, все по делу, без воды
буксировать можно просто переведя раздатку в положение нейтрали!!! у кого такого нет, откручивайте кардан у кого и такой возможности нет, чтож кто не рискует тот не пьет шампанского(на пьедестале победы)!!!
Интересно было бы услышать от вас что то подобное про роботы типа дсг и С-троник, стоит ли греть и как правильно эксплуатировать.
+Travellovers Видеоблог про путешествия и не только Если честно, то "роботам" и вариаторам в их нынешнем виде нет места на бездорожье. Эти трансмиссии не рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации, потому Вы их и не встретите на внедорожниках.
Д два
С сцепления
Г в год
мне интересно вот на автомате буксировать нельзя как утверждают многие, а как-же, интересно знать, в инструкцию написали про буксировку прицепа с тормозами у ТЛК200 3000 кг??? и там ничего не написано про остановки для охлаждения АКПП, или я в путешествие отправлюсь с кемпером мне, что, через каждые 10 км останавливаться???
Нельзя на тех машинах, у которых написано, что нельзя, на малолитражных легковушках в основном. На большинстве гидротрансформаторов можно, тем более на внедорожниках. Просто надо понимать, что не всё сразу - либо тяжёлое бездорожье без прицепа, либо не слишком плохая дорога, но с прицепом или полной загрузкой. Ну и оба моста подключать (если не всегда подключено, вроде 2H/4H на Pajero 4), плюс понижайку, если сцепление с дорогой плохое.
Мурад,у меня Паджеро спорт 3 - 2014г. Взял щас прицеп,т.е. его нужно таскать на 4H всегда ?
На автомате можно, если на жёстком сцеплении.
клуб 4х4 тот же текст вещает, странно, не могли по своему подготовиться?!
Николай Александрович Во всех руководствах по эксплуатации одно и тоже написано. Удивительно, да? Потому что конструкции у машин схожие. Так и здесь. Советы одинаковые по сути. Только вот где Вы увидели одинаковый текст?
У ВАС ХОРОШЕЕ ЧУВСТВО ЮМОРА
Крузерской коробке пофиг и у неё есть ручной режим.
Автомат коробку если уж буксировачным тросом тянуть то естественно в положение N положить нужно, а он говорит можно или P режим положить при буксировки роковая ошибку он сказал!!!
Эт вы так слушаете 🤣 если есть у вас в раздаточной N то вам пофиг в каком положении АКПП или РКПП
дополнительный радиатор надо ставить на трансмиссионную жидкость, а не студить его каждые 5 минут
2013DArt на 200 и прадо он стоит)
безполезное видео ни чего толком не сказал
Фиг с ним на автомате лучше механике езжу
Будьте добры ответьте- сколько конкретно можно ездить на понижайке по времени или скажем киллометражу? Можно ли расстояние 5 км ехать на пониженной при оборотах около 2600? Если ехать на пониженной 2000об.мин. какое расстояние или время я могу непереживая ехать на 2 передаче. Скажем иду на подьем градусов 20 по горам - нужно ли включать понижайку или можно просто на первой подниматься при скорости 5-10км , не подгорят ли фрикционы без понижайки на небольшой скорости, к примеру корабкаясь в гору по камням или же лучше понижайку. Спасибо
"Понижайка", по большому счету, на длительность езды (на техническое состояние) автомобиля особо не влияет - это, считайте, другая шестеренка, благодаря которой колеса Вашего авто крутятся медленнее, но тяги на них больше. Другой вопрос: какой у Вас тип полного привода, характеристики мотора и т.д - вот это уже влияет на длительность движения, комфортность и т.д.. Поэтому отвечу так: можно и 100 км проехать на понижайке без проблем. Нагрузка возникает от условий движения, а не от того, что вы на пониженной двигаетесь. Ее как раз и включают, чтобы и водителю, и машине, точнее, ее узлам и агрегатам было проще ехать (крутить колеса, преодолевая сопротивление грунта и т.д.) по труднопроходимой местности (в понятие труднопроходимой можно записать и крутой подъем). По поводу выбора передач - надо смотреть характеристики трансмиссии, передаточные числа. У некоторых машин вторая пониженная по числам может быть уже как первая повышенная, потому в некоторых ситуациях нет смысла переходить на понижайку, но это, скажем так, исключение. Вообще лучше привыкнуть к следующему: съезжаешь с асфальта на бездорожье - включаешь понижающую передачу. Карабкаешься в крутой подъем или спускаешь по склону - включи понижайку - машине будет проще ехать. Если у Вас АКПП, то на бездорожье включайте ручной режим, не ставьте селектор в положение D, а сами держите передачу, либо переключайте, когда Вам это нужно - тогда и фрикционы дольше проживут. Потому что именно в момент переключения передач фрикционные диски проскальзывают, в результате чего происходит сильное трение. Трение - одна из причин их износа. По поводу самой коробки - тут опять же важно, чтобы система охлаждения АКПП была чиста и исправна. То же самое касается и двигателя. Тогда хоть 50 км можете ехать на оборотах 2500.
@@rimskijpapo спасибо
Прогрев коробки на стоящей машине это пять))) дальше можно не смотреть
В чем проблема? Ставишь в D, или R,удерживая автомобиль на тормозе, либо уперев колесами в бордюр и все отлично греется
Михалыч Чавес каким образом? Вы вообще представляете как АКПП работает? Поэтому поводу у Ходос-авто есть видео с техразбором
Я в курсе как работает АКПП, даже ковырял их немного в свое время. Что бы долго и нудно не расписывать что происходит в коробке и гидротрансформаторе при включенной "передаче", приведу простой пример - подключаем ELM327, находим параметр "температура АКПП", заводим автомобиль, переводим селектор в любое положение кроме "P" либо "N" и смотрим как растет температура жижи АКПП
Двигатель греется, значит и коробка вместе с ним. Может не так быстро, но всё же.
Если учитывать ресурс ДВС современных автомобилей, то все что вы тут наговорили - полная чушь!!! Трансмиссия переживет ДВС прои любом способе эксплуатации.
Говорит ещё можно долго тянуть при положение N это тоже очень вредно для коробки можно испортить автомат. Поэтому на эвакуаторе забрать машину!!! Если уж буксировать на N то на короткое расстояние!!!
Вопрос знатокам,почему в режиме 4LO на 200м так пинается коробка при переключении передачи в режиме D?
Я на поджеро 2
-Чиво нахуй?
бездорожья на видео не нашел
Так тут и внедорожников по сути нет
В смысле "паркинг или нейтраль"? Можно буксировать при включенном режиме "паркинг"?
Когда раздатка стоит в нейтральном положении, крутящий момент колёс не передаётся на коробку, потому что раздатка стоит после коробки.
че за бред про перегрев?
Вот это видос!!! Спасибо Пётр.
какой нагрев? Какое охлаждение?
Парни машину не знают
Moskva-Kassiopeya Eraser
такая заморочка эти автоматы!
Нет тут щупа на АКПП
perfect_tigra это точно, и если на прадо 120 так ездить по бродам как на видео, то готовься к скорой замене датчиков пневмоподвески
Какие красивые кадры в видеоряде. А есть подобное видео в более художественном стиле ? Имеется ввиду, что не научное, типа этого, а что-то вроде клипа. Очень красивые кадры, очень красивая машина.
Спасибо. К сожалению, нет. Но заставка повторяет во многом те кадры, которые использовались в роликах.
Сделайте клип из снятых материалов, под хорошую мужскую музыку. Очень хочется ! Эта машина стоит того ! :)
Так он уже есть - эта заставка и есть тот самый клип:)) Взяты практически все лучшие кадры:))
Вы же понимаете о чем я. Или объяснить подробнее ? )
Нет, не очень понимаю, ибо я Вам объяснил, что лучшие кадры взяты именно сюда, в заставку. Это кадры из пяти роликов, которые были сняты на разную тематику с участием "Тойоты". Делать что-либо длиннее особого смысла нет, ибо как каждый из этих кадров хорош сам по себе, но никак не в длинной нарезке на 5 минут, ибо это будет уже сборная солянка, лишенная стиля и смысла. Все хорошо в меру:)))
Нет ответа на главный вопрос при езде по бездорожью с АКПП. Если необходимо въехать в горку, но на середине подъема или ближе к вершине, становиться понятно что машина не сможет забраться. Какие в этом случаи необходимы правильные действия что бы не сломать АКПП ? Нажать на тормоз и сползти как на санках? А если есть риск что машину развернет и произойдет переворот?
Об этом будет наш 3 ролик
Ок. Ждемс)
MOCKBA81
скорей ударить в нейтраль и импульсивно притормаживать
масква87
Спасибо за интересное видео! Слышал мнение, что ставить селектор акпп в нейтральное положение на скорости не рекомендуется и может привести к проблемам при частых повторениях, правда ли и чем обусловлено?
Что Вы имеете в виду? Смотря для чего Вы ставите селектор АКПП в нейтраль? Если для буксировки? То по-другому просто только на эвакуаторе:))
допустим с горки
Погодите. Здесь нужно четко разграничивать вещи, что и для чего мы делаем. Если Вы просто в штатном режиме на небольшой горке переводите в нейтраль, то это не просто вредно для трансмиссии (ее вообще во время любого движения не нужно ставить в нейтраль), это еще и опасно потерей контроля и управления. В нейтрали у Вас нет связи между ДВС и колесами. Случись что-либо и вы теряете лишнее время на включение передачи, а это драгоценные секунды. Включение нейтрали при езде с горочки - это опасный прием, который безграмотные советские водители придумали, дабы чуть сэкономить топлива. Если же мы буксируем неисправное транспортное средство с АКПП, то это другой случай - перевод в нейтраль позволяет как раз отбуксировать автомобиль на небольшое расстояние без последствий. Если же мы взбираемся на крутой холм, но так и не смогли на него забраться (машина не вытянула, забуксовала, не хватило скорости), то волей неволей нам надо быстро через нейтраль перемахнуть селектор в реверс и под контролем спуститься обратно задним ходом с горы.
Зашибись нет раскачки нет бездорожья, сидите дома.
Начало нормальное, тапок в пол и понеслось, а потом какая то тягомотина, туда нажми сюда переключи.
Сеичас почти все машыны с автоматом, такчо нефиг сьежать на офф роуд на автомате, не актуально
То-то в трофи половина машин и прототипов на АКПП
Автомат автомату рознь. Я вот скажу коротко-НЕФИГ НА АВТОМАТЕ С АСФАЛЬТА СЪЕЗЖАТЬ!
Угу. "А мужики-то с Дальнего Востока не знают..."
Действительно. Хули же я на Кайроне с АКПП на рыбалку то да на охоту езжу по ебеням. Без всяких затруднений. А с асфальта оказывается нельзя сьезжать.
Сказано же, что нельзя)))))
Алексей к джипер доморощенный!
Ага. Странно что практически все ТР-3 на автоматах на трофи-рейдах ходят. Да и французы такие идиоты, что на грузовике с АКПП зажигали на Даккаре. Собственно половина внедорожных грузовиков у того же Мерседеса на автоматах. А вы продолжайте бомбить за механику.