Железнодорожный транспорт России. Интересные факты.Тепловозы.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2024
- В рамках сотрудничества с партнером библиотеки Московским Центром научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД»: мы опубликуем один из информационных фильмов по истории железной дороги. Надеемся, что ролики предоставленные партнером для публикации на страницах нашей библиотеки будут интересны пользователям и позволят им узнать новые факты о железнодорожном транспорте. Сегодня видеоэкскурсия посвящена тепловозам.
Обожаю советские тепловозы!!
Отличный познавательный и информационный репортаж. Спасибо.
Очень интересно и познавательно . Спасибо !
Спасибо большое за информацию очень интересно и познавательно дай вам бог здоровья!!!!
Хорошо и много рассказал про железку, но совсем не рассказал про адский труд локомотивной бригады. На электровозе машинист король, на тепловозе - тракторист. И глубокий поклон железнодорожникам профессионалам, они умели найти выход из самой безнадежной ситуации, не жалели не здоровья не времени для Родины, и заслужили сегодня зарплату на уровне курьера и водителя погрузчика. Это стыдно и обидно.
Вот и зря, что не жалели своего здоровья. Надо было беречь себя.
Интересная экскурсия! 👍👍👍
Хороший рассказ о каждом тепловозе
Хорошо помню ТЭ 3. Детство. 1974,78 79...тягали товарные составы на Киевском жд узле, через Дарницу.
Спасибо!
Шикарная видеозапись, очень интересные факты, спасибо ! 👍
Какие вы молодцы!Это здорово,что в России существуют музеи паровозов и тепловозов.Мы живём в Нью-Йорке и мой сын обожает паровозную тему.Мы,когда сын был маленький, объездили все города,близ Нью-Йорка и посетили эти музеи..Балтимор,там существует траурный состав,который перевозил убитого Линкольна по городам... Страсбурге можно покататься на настоящем паровозе и старых вагонах.Станция построена в 19 веке ,дети могут играть и собирать Лего...Здорово!!!🙏😍♥️🌍💯👌🚉🚊🚞
Интересно ,у меня была детская мечта стать машинистом.спасибо за видео.
РЖД. В СССР - это сила!!!
Ржд в ссср это МПС....
Спасибо, с удовольствием посмотрел.
Спасибо
Хорошее видео. Вкратце и по сути..
Спасобо за обзор!
Спасибо, интересно!
Класс!!!
На Рижском ЖД вокзале . Был в 2011 году. Был очень рад . Был в Питере так и не попал в ЖД музей (
ТЭ 3 !!👍👍
Познавательно! Спасибо
super video ..............100%
Класс
Наши поезда самые поездатые поезда в мире. Поездели, поездят и будут поездеть по просторам нашей Великой Родины!
А на тепловозах ТЭП10 стояли дизеля 10Д100, как на луганках...
ТЭ3 же по 2000 лс на секцию и даже табличку показали где это написано но почему-то говорят о полутора тысяч сил???
2000 - это по дизелю, на ободьях колёс реализуется меньше из-за расходов на собственные нужды и потерь в передаче
@@alexgefreiter6810 так экскурсовод и сказал про силовую установку
@@alexgefreiter6810 НЕ неси бред.
@@batono55 ты дурачок или прикидываешься? У тепловоза ТЭ3 по паспорту мощность по дизелю 2х1470 кВт (2х2000 л.с.), касательная мощность на бандажах - 2х1236 кВт (2х1680 л.с.)
Дядя, дизель 2Д100 - мощность 2000 л.с.! С механической воздуходувкой ( объёмный нагнетатель).
Тоже смотрю думаю ошибочка вышла,короче хотел сам написать но решил твой комент найти.
Реально, интересно
И дизель на ТЭП10 стоял аналогичный, как на 2ТЭ10Л, и именно рядный двухтактный со встречным движением поршней 10Д100
Браво! Вся эта ляпота ездила и ездит у нас на Иссык-Куль!
Грусть печаль что сейчас что бам что трансиб используют по большей части для вывоза сырья а вот пассажиров поток не умолимо падает
На Брекоткина похож из уральских пельменей😏
Спасибо, было интересно посмотреть и послушать. Один вопрос, а где "потерялась" "Машка" я имею в виду тепловоз серии "М" (М60, М63 и т.д).
Дядька, я на станции Люблино-Сортировочное 20 лет отработал. с 1998по 2014 маневровым диспетчером на нечётной горе-как раз напротив лок.депо
ни чего не сказано о магистральных т-зах м-62. 2тэ -116.тэ=109
Что то я не понял, про эти приливы справа и слева, для какой транспортировки они нужны, они как бы для того, чтобы кузов на домкратах поднять и тележки можно выкатить было...
👍🇷🇺
17:13 имел скоростной V образный дизель ..ТЭП10
Задумка хорошая но ляпов....
Он перепутал с ТЭП60, наверное
@@alexgefreiter6810 Возможно, подтянуть бы ему матчасть...
И мощность ТЭ 3 не 1500, а 2000 л.с.. По дизелю.
Ну да, ты лучше знаешь, конечно.
@@driv8919 вообще то так и есть, общая мощность ТЭ3 4000 л.с., и то, что человек в форме не говорит об его знаниях ничего
@@driv8919 присмотритесь, они даже табличку у тэ3 показали где написано 2000х2000
И у меня другой вопрос.
Фуражка на голове этого джентльмена. Кого она представляет? Это не водительская кепка.
Завод Моваг построил также первый в Европе, он же первый магистральный, он же первый электровоз переменного тока. Этот электровоз сейчас находится в Милане в музее Леонардо да Винчи.
Интересное видео. Только вот Д1 в РФ, к сожалению не осталось. Последние списали вроде как в Калининградской области.
На тепловозе ТЭП10 - стоит дизель 10Д100 с турбонаддувом и 2-ой ступенью наддува.. Его мощность 3000 л.с. Макс. скорость 140 км/час. Дядя плохо знает мат. часть.
не трынди,дядь! Узловая-Павелецкий, а не Курский ход. такие вот псевдожелезнодорожники здесь. среди ревизорского аппарата много таких-верхушек нахватавшихся.
ЧМЭ "Шкода" и ЧС
Из МПС сделали РЖД ПИД
Что из этого изобилия раритетов кроме ЧМЭ хи сейчас работает на транспорте? Кажется ничего. А тапки ТЭП-60 мой любимый тепловоз, но он уже в 1980-е годы был старым и часто ломался. Потом пропали совсем.
пропали где и когда? на БЖД пару лет назад только отказались от Тапков.
Попутно надо отметить что в Белоруссии венгерских дизельпоездов нет, зато полно рижских ДР1 (А, П, Б), также широко используются Машки (странно что в России их нет судя по отсутствию упоминаний), в том числе и в составе ДДБ.
Интересно как вдруг тепловоз стал электровозом. ТЭП 60
Я тоже подметил)
Епт, и что? Оговорился человек.
а про М-62?
Плохих поездов ни когда не было,
ТЭ-3 мощность 2000 л.с
Так капотный или кузовной?
Правильно "кузов вагонного типа", а капотного это ТЭ 1 и другие (ЧМЭ, ТЭМ, ТГМ и тд.)
ни тот,ни другой.Вагонный.
Эти приливы не для перевозки на корабле, а опоры под домкраты для ремонта.
Пора уже создать локомотив чтобы и от электросети мог двигаться и от дизельгенератора
ЧМЭ 5 есть? на чётной горке в Люблино работали такие тепловозы.
Понятно. Традиции цап-царапанья и копирования всей западной техники тянутся веками :-)
Наши Луганские не хуже
хочу подписчиков а их все нет( ау ребят вы где
2 те 3, мощность 4000 лошадей, не знаю, где эти тепловозы возили по 4000 тонн , у нас максимальный вес был3650, депо узловая
Сделайте видео про чс2к
Выпуск посвящён тепловозам. И чем интересен мутант? Уж лучше тогда про исходник ЧС2. Это действительно легендарная, достойная машина.
Ну да, конечно, капотники для нашей страны не подходят из-за низких температур... А как же капотники в Якутии работают по жизни в минусах забортного воздуха. Именно капотники в Якутии везде. И только капотники.
Тем более, что все маневровые это капотники.
На самом напряженном участке Транссиба (Омск -- Новосибирск) этих тепловозов не было никогда. В конце 1950 г. на смену паровозам туда пришел ВЛ22м, потом ВЛ23, потом ВЛ10. Следующий участок (Новосибирск -- Мариинск), чуть-чуть только уступающий по грузонапряженности начинал уже с Н8.
В начале экскурсовода пригласили из Уральских пельменей Брекоткина
Вспомню ТЭП 60. Так медленно скорость набирал. Убиться можно.
У нас они шустро разгонялись, все зависит от графика и состояния локомотива.
Это не медленно, а очень плавно :-)
@@user-gp1rp5oj4d ага, а так плавно плыл по всей стране
Первые три позиции км увеличивали мощность генератора только за счёт увеличения оборотов дас. С 4 позиции включался амплистат. С четвёртой позиции км поддавали до восьмой. Потом ждали потом десятую или двенадцатую. Дальше поддавать смысла не было.
Выложите видеоэкскурсию в HD, пожалуйста.
Ещё бы кабины показывали )
Хороший монолог, но много ляпов и неточностей, а юнные любители ж.д. могут впоследствии ошибаться в базовых темах. Кстати, тэп10 был относительно проблемный, ремённые передачи были не самые надёжные. А для обывателей- вполне доступно
Экскурсовод малокомпетентен.Как сразу упоры для домкратов обозвал морскими креплениями,так и дальше ляп на ляпе.
Это пересказ из статьи "ТЭ1 в анекдотах и ретроспективе" из "Локотранса"
Это не упоры для домкратов! Это и есть те самые гаки для крепления на палубе.
Где такого балобола нашли?
С механической передачей - это мотовозы, а не тепловозы., или автомотрисы...
Зря продали патент Дженерал Электрик на тележки. Эта компания до сих пор не поставила электровозы по контракту 1944 г., хотя и не по своей вине.
Толкового! Емко! А экспонаты подкрашивать не мешало б.
Подкрашивать не получится. Пескоструй- грунтовка- окраска. Конечно необходим более презентабельный внешний вид!
Все поеятно....но ни чего не понятно,мало грамотный.и время мало
Извините, но мощность дизеля 2Д100, который устанавливался на ТЭ-3, составляла 2000 л.с., ну ни как не 1500 л.с., что вы людей в блуд вводите...
Вы правы , он видимо перепутал лошадиные силы с киловатами - 2000 л.с. = 1500 квт .
А чё экспонаты такие облезшие? Как будто они работали при царе Соломоне. Нельзя в порядок привести что ли? Хоть бы покрасили. Охренеть!
Там ещё и Ленина и Ломоносова припомнили в начале. Слипание извилин у докладчика, напрямую херачит.
@@jurikotselainen2597 🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍👍👍👍👍👀
@@jurikotselainen2597 это у тебя слипание извилин, Юрий Ломоносов в 20х годах возглавлял кампанию по закупке железнодорожного транспарта за границей, соображать начни, прежде, чем хрень писать
Салярка... Ты тракторист?!
Очень безработный рассказ. Куча ошибок, неточностей. Такое апечатление, что человек далёк от техники.
Особенно понравилось выражение "Воспламенение солярки", в цилиндре мать его))))
Мутный дядя.
Как можно нести такую ересь?Вешать людям лапшу на уши?
Самое интересное в жд то,что на повороте жд расстояние между ребордами больше чем расстояние между рельсами,пустобрехи..
ТЭ2 капотного типа?! Дядя заговорился
Тепловоз не ТЭ1 а ТЭМ1 тоесть маневровый.
На покраску экспонатов денег не хватило?
Все скопировали с прототипов -украли ,своего нету ничего!!!
Тележки есть.... , чем слушал?
Хуйню написал. Купили лицензию официально. Поэксплуатировали и дальше стали развиваться сами. Ты ещё народ посмеши и расскажи, что и "автомат у Шмайссера украли".
@@Dmitry_Bogdanov Пыня сказал, что только калоши делали - значит калоши. И не спорь с алексеем, он телек смотрел! (сарказм)
@@Dmitry_Bogdanov никакой лицензии не покупали. При лицензии передаётся техдокументация на производство. Тогда тупо загнали Да-шку в харьков- разобрали, как могли перевели в метрическую систему и повторили. Кстати тоже непростая задача.
До войны то производили свои тепловозы. Первые в мире тепловозы годные для поездной работы - советские. Первый двухсекционный тепловоз - советский. И всё это производилось на Коломенском Заводе. Потом приехал товарищ каганович и все эксперименты с новым локомотивом прекратил, попутно репрессировав причастных. Тепловозная база в Люблино и все её тепловозы были переведены в Ашхабод. Тем более к тому времени научились рецеркуляции пара на паровозах. Ну и к войне готовились-жидкое топливо эффективнее сжигать на танках и самолётах.
Понадобилось решение целого XX съезда КПСС для прекращения постройки паровозов и начала эры тепловозов в СССР и личное восхищение вождя импортной чудовинкой
Класс