PILOT STORIES: Windy landing on the Valentine's Day (with ENG subtitles)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- #boeing737#denisokan#aviation
Flights are different... some of them are remembered for a long time. For example, this flight from Vladikavkaz to Moscow, in which the landing at Domodedovo was, let's say, not easy.
Yes, there were a lot of landings much more difficult than this; for example, in December, 2016, at the same airport, when additionally to gusty crosswind we experienced: night, harsh turbulence, snowstorm, low visibility and poor braking on the snow-covered strip. I was sitting in the right seat, as I was training a trainee-captain in one of his very first flights... Yes, that my landing was probably the most difficult... Though, if you remember night Chamb...
Sorry, let me get back to the topic.
The landing itself is not always the most difficult part of the flight. Sometimes another task is more challenging: to get to landing, satisfying the criteria that the industry has established for us, pilots.
However, from this landing I also learned something. I hope you enjoy the movie!
Dear Friends! Thanks everyone for the support! I'm glad to announce my first book "Sky stories: When everything is only-only beginning!" (Russian language)
www.amazon.com...
Links to the previous parts of the story:
PART I. Flight from Moscow to Vladikavkaz:
• PILOT STORIES: Boeing ...
PART II. Departure from Vladikavkaz:
• Pilot Stories: Boeing ...
Fly safe!
денис окань denis okan гражданская авиация aviation boeing 737 pilot stories небесные истории
Друзья! Если вам интересна тема авиации (а если вы на мой канал зашли, то она вам, вероятно, интересна), предлагаю вашему вниманию свои книги "Небесные истории"
ridero.ru/author/okan_denis_sergeevich_zf9yb/
В них я рассказываю о лётной работе. Работе иногда непростой, иногда выматывающей, неблагодарной, но никогда не скучной. Взлеты, посадки, тренировки, "динозавры" в офисных креслах... Только реальные истории!
Приятного чтения!
Спасибо, все уже починили
Chętnie bym poczytał ale jestem z Polski....jesteście mistrzami w lataniu...Polacy pozdrawiają .
@@DenisOkan здравствуйте,о вас я слышала на ютубе,много хорошего,не успела найти,а уже ютуб порекомендовал.Это первое видео,которое я посмотрела.Я - в шоке!!!!!Какая у вас серьезная, трудная,нервная работа!!!Я думала в анестезиологии работа - жесть,а оказывается,у вас - круче!!!Я - анестезиолог-реаниматолог,провожу наркозы,думала,что только в моей профессии можно приобрести седые волосы раньше времени.Отнюдь...Вы - лучший!!!Буду смотреть ваши видео и думать,что мне не так уж и трудно...🤩🤩🤩
Да , видео в таком формате заходит чётко 🙂👍
🔥🔥🔥
Классное видео
Кто бы что не говорил, но 2 пилота в кабине нужны и никакая автоматика не заменит вариативность человеческого мышления и наличие опыта.
Денис! Ну тебя нахрен..... .. )
Я в шоке, словно сам за штурвалом был!
Ты ЛУЧШИЙ!!!!!!
Денис, вами проделана титаническая работа!!! Дай Бог чтобы вам это всё не надоело. Уже на бродкастное качество замахнулись! С закадровым текстом, с кучей титров, с повтором ключевых моментов.
ДЕНИС СЕРГЕЕВИЧ.....РЕСПЕКТ....тема зашла на все 100 баллов из 100. ИНФОРМАЦИЯ в кадре, за кадром поступает в нужном месте и в нужное время. Мотив музыкального фона подобран соответствующей ситуации при заходе на посадку
Денис, Вы спрашивали, как нам новый формат. Классный формат с комментарием, спасибо Вам
Денис, с собственными комментариями происходящего, с озвучиванием своих действий, с объяснением принятых решений, возможно, даже с акцентом на спорных или, допустим, ошибочных моментах (если случатся), - это прям то, что нужно! 👍
Именно этим и отличается мастер своего дела от обычного рядового специалиста, иногда выйти за рамки правил, инструкций, принять самостоятельное решение вопреки мнений других. Хороший специалист не просто знает все правила и инструкции, он осознает и понимает суть происходящего, знает свое дело и сам может составить новые инструкции. С таким человеком не страшно оказаться в нештатной ситуации, которая не описана ни в одной инструкции. Вы именно такой человек, специалист, знающий и любящий свое дело. К сожалению, в наше время таких людей стает все меньше и меньше.
Летели в марте этого года из Токио в Новосибирск рейсом S7 на Airbus 320 Neo. При посадке самолет явно бросало и потряхивало. Пилот при этом шутил про хорошую погоду и вообще, красавчик, был обсолютно спокоен. Сели не прямо ровно, явно с коррекциями, но сели. Уже потом мы поехали в город и поняли, что на улице почти штормовой ветер. Как говорится пилотам мое уважение.
Спасибо вам Денис за великолепные ролики! Жму руку! Вот на сколько же было бы мне спокойнее летать зная что за штурвалом сидит такой профессионал своего дела как вы! ( Я всю свою жизнь не боялся летать. Но в прошлом году от болтанки люди начали кричать от страха на борту и после этого я очень испугался летать, но мой страх перебивает моя любовь к этим "Птицам" потому что знаю как устроен самолет. И кстати если бы я взял бы билеты из Москвы в Симферополь на неделю позже я бы вышел из за самолета и пошел "вдоль кукурузы к солнцу" Если вы понимаете о чем я. Даже рейс и авиякомпания совпадали)
Да-а-а.В такие моменты надо быть хладнокровным и не терять связь с реальностью,в связи с психологической нагрузкой и не принять ошибочные действия за правильные ...Браво!
Денис, очень удачный формат - с закадровым голосом! Вполне можно и ваши действия в кабине не наложенным текстом пояснять, а тоже голосом! Прям шикарно зашло! Спасибо! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Крутой формат! Оставляем!!!
Качество уже выходит на уровень премии "Оскар", браво👍💪👏
Вот это вообще новый уровень роликов! Потрясающе!
Замечательный формат! Пожалуйста, снимайте ещё такие видео. ✈️
Денис, Обычно комментарии не пишу, но тут не смог удержаться! Думаю, теперь все понимают, как сложно бывает в кабине пилота. Спасибо за данное видео!
... удивительная способность "инструктора космического ранга", привить способность к внимательности и отточенности действий, через видео. Дошло до того, что садясь за руль автомобиля, мысленно проговариваю предполетный чек лист😄
А основные приборы каждые 10 сек не пробегаешь?
@@busom_by_europe как же, без этого)
Денис, видео просто супер, с вашими закадровыми комментариями очень интересно смотреть, такое ощущение что я на jumpseat с вами в кабине сидел и волей неволей обдумал ваши действия. Работа экипажа при таком формате видео гораздо лучше видна, наверняка на это видео вы потратили довольно много времени, спасибо огромное, оно того стоило!!!
Браво капитан! Ну очень сложная посадка, баланс скорости, на принятие решения даже не секунда а доли секунды. Отличный урок для пилотов не только молодых! Удачи Вам!
Блин, вроде сам за штурвалом седел. Аж занервничал...
Спасибо за видео!
Субботний вечер обещает быть интересным. Ждём новую премьеру от Дениса Сергеевича.
Формат шикарный. В подобных видео всегда не хватает мыслей пилота. Отдельно круто визуализация чек листа. Спасибо.
Невероятная выдержка. Ни одна мышца на лице не дернулась! Зауважал пилотов ещё больше. Эта работа требует хладнокровия.
Сильно! И страшно, если честно. Видно, какая концентрация внимания и напряжение. Формат с титрами и пояснениями очень доходчив даже для обывателя. Хочется пересмотреть несколько раз))
профессиональная работа! я бы вам без волнения доверил жену с детьми!))
Обалденно сделано, полностью увлекает ещё со вступления, весь ожидаешь прям) Смотрю с удовольствием, спасибо!
В диван вцепилась. Ребята, как же вы высоко! Я о силе духа..
Формат просто супер. Видео зашло на все 100
Однозначно палец вверх! Формат с комментариями - идеален!
Спасибо за это видео, вы максимально наглядно показали работу пилотов, вопросов к вашей профессии больше нет, еще раз спасибо!
Денис, очень понравился новый формат видео! Спасибо!
P.S и спасибо за книгу, приобрёл электронную версию, с надеждой на будущую полноформатную цветную.
Мастерски выполнена посадка 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Денис, давай меняться. Ты нам новые видосы, а мы тебе просмотры, лайки и коменты👍😁
Однако..
Но главное, что у вас получилось найти общий язык с начальством, и придти к верным выводам!
Спасибо вам за видео и полезную информацию!)
"Включение головы ещё не одна инструкция не отменила!"- думаю это основное во всех профессиях связанных с ответственностью за жизни людей, тк инструкции и автоматика не всегда могут быть применимы(адекватны) в частных не штатных ситуациях... К сожалению ни все и не всегда это понимают... и не только руководство... Но это моё мнение)) А Вам удачных полётов и мягких посадок👍
Поддерживаю коментарий,и добавлю от себя,всё же думать о "ковре" начальства в такой ситуации не совсем уместно.То есть думать о своей заднице,когда у тебя за спиной 200 душ...ну не знаю о каких "рамках" для начальства идёт речь,опять же в данной ситуации.
Смотрю и пульс участился. Денис, вы Профи! С большой буквы.
Вы молодец, очень крутой пилот, такой как должен быть: спокойный внешне, сдержанный, ответственный, мудрый. Так держать!
Если нас возят такие пилоты, я спокоен! 👏👏👏👏👏👏❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Отличное видео! Голос за кадром добавляет и эмоций, и пояснений ). Понравилось как сработал второй пилот, четко , без лишних слов и движений, по-моему. После «continue» взгляд был прикован не к полосе и самолёту , а к вашему лицу и мимики, все четко, сосредоточенный, внимательный, уверенный взгляд. А про принятие решения, в данных условиях, и при возвращении скорости, самое верное) Важно, что отследили момент!
Денис! Ты четкий мужик! Хороших тебе полетов коллега!
Молодцы! Так держать.
Одна из самых лучших АВИА компаний.
Ну теперь как пассажир я буду знать что происходит в кабине пилота в такие моменты) 2 раза посмотрел, интересно и любопытно, надеюсь не последнее видео в таком формате
Денис красава, видно что профи и не теряет командирское чёткое контролирование ситуации, удачи дорогой
Респект и уважение пилотам, перевозящим нас, пассажиров, в любую погоду !
Фильм - Борьба за глиссаду!
Денис, это новый уровень!!! Пояснения, субтитры, комментарии...Потрясающее видео.
"Что делать дальше?" после чего? После ухода на второй? Или после посадки с нарушением критериев стабилизированного захода? Или после того, как начальство узнало (не важно пришла расшифровка или сам пилот) о нарушении?
После ухода - рассмотреть все возможные варианты, в том числе и уход на запасной. Когда второй кричит "speed low! speed low!" на 100 метрах, ситуация гораздо более стрессовая, чем на высоте круга, поэтому не все факторы могут быть учтены. Если после ухода все варианты обсуждены и наименее худшим признана посадка на этом же аэродроме - продолжать пытаться сесть. Пусть даже и с нарушением критериев - вариантов лучше ведь все равно нет. Главное именно рассмотреть ситуацию со всех сторон с экипажем, а не принимать решение единолично в условиях недостатка информации. Запросить погоду на запасных (может ваша информация устарела и там уже лучше?), еще раз проверить сколько осталось топлива (может можно еще 20 раз попытаться или подождать немного и погода улучшиться?) и т.д.
После посадки с нарушением критериев - доложить начальству, а самое главное - в летно-методический отдел, для оценки действий пилота и выработки рекомендаций для других, а так же для возможного пересмотра критериев захода, минимумов погоды, программ подготовки и т.д. Лайк за то, что не скрываете свои нарушения, особенно те, которые произошли не по Вашей вине.
После того, как узнало начальство - оценить на сколько пилот повел себя верно с точки зрения всех факторов, которые были известны пилоту (возможности самолета, текущей и ожидаемой погоды, каких-то дополнительных факторов и т.д.), его профиля (того, как он летает вообще), и принять административное решение (обратиться в органы, чтобы завести уголовное дело, уволить, сделать выговор, ничего не делать, поощрить, повысить в должности, представить к награде). И самое главное, с моей точки зрения, здесь именно профиль пилота.
Как получить профиль пилота? Компания должна собирать все возможные данные по каждому рейсу. Начиная от принятия решения на вылет и заканчивая сдачей документов после полета. Какая была погода на вылете? Какой был прогноз? Была ли перед этим задержка? Какие неисправности были у самолета перед вылетом? Какие режимы были выбраны для взлета? Какие показания всех датчиков были во время взлета, полета на эшелоне и посадки? и т.д. и т.д. и т.д. Информационные системы в наше время вполне способны самостоятельно собирать и обрабатывать такое количество данных. А уже имея эти данные, набрав статистику, можно делать выводы о том, как пилот управляет самолетом, на сколько хорошо он может выдерживать критерии этапов полета в различных условиях, на сколько точно сам оценивает свои возможности и правильно принимает решения. Один полет не может быть показателем, но вот когда пилот постоянно пусть и не выходит за рамки критериев, но приближается к ним в хороших погодных условиях, то наверное к нему стоит присмотреться и провести с ним дополнительные занятия, проверки, или уволить в конце концов, если он совсем не обучаем.
"SPEED LOW" - это стандартный доклад РМ, установленный авиакомпанией для предупреждения выхода за пределы ствбилизирлванного захода.
Здесь нет нарушения. Нарушение - это когда ты намеренно совершил злодеяние. Здесь же факт выхода скорости на 0.8 узла менее секунды за пределы, авиакомпанией установленные, в полете попросту не был замечен. Лишь при просмотре видео. Добавлю, что по критериям иной авиакомпании это вообще в Т.У. без размышлений.
Здесь есть вопрос о вариантах действий, которые были доступны в этой ситуации.
А так как были вопросы, то свое видение ситуации я руководителю сообщил, как это и положено делать.
А вопрос был о том, что выбрать в такой ситуации, когда везде все плохо, а заход немного, но нестабилизирован.
Вариантов в ситуации всего два: уходить или садиться. Но дилемма не в этом, а в том, что документы говорят одно, а желания пилота - другое. При этом желания возникли не в момент обсуждения граничных условий для ухода, а в момент, когда эти условия наступили (да, я помню, что выход за ограничения вы увидели только после посадки, но и вы и второй отлично понимали, что вы на граничных условиях). Мне кажется, что желания, возникшие в таких условиях, надо подавлять. А действовать "без программы" нужно только тогда, когда происходит что-то, что никак не предполагалось.
В ак ведь нет критериев "немного не стабилизирован", "нормально так не стабилизирован" и "пипец как не стабилизирован". Для определенных условий компания расширила рамки стабилизированного захода, но вы и в них не уложились. Если это безопасно, то нужно расширить рамки еще (да, заниматься этой бюрократией не охота. да, могут возникнуть проблемы а-ля "самый умный штоле, на?" и т.п.), но не нарушать
Решение продолжить посадку в этой ситуации тоже считаю максимально правильным. Формат видео очень хороший. Как и все другие, впрочем :)
Жаль мало времени для анализа и принятия решения. Офисные имеют гораздо больше времени для обсуждения и анализа....да и обстановка не накаленная как у пилотов. Именно за это я и уважаю таких людей у которых не руки а "крылья".
Лично мне этот формат с рассказом за кадром кажется идеальным. Спасибо.
Спасибо за новый интересный формат. Видео с комментариями выглядят очень профессионально, их смотреть гораздо интереснее. Это получается как документальный фильм. Денис, Вы молодец!
Вот это очень интересно, с комментариями за кадром , спасибо за видео )))
Браво!!! Сейчас подумал о том что сколько надо пройти молодым пилотам чтобы вот так делать свою работу. ...!
Был случай.Лечу(естественно пассажиром)из Питера в Новосибирск зимой.Пилот объявляет,что самолет готов к посадке,а ни справа ни слева ничего не видно,только снег и еле-еле проблесковые огни на крыльях.В голове:как,где,куда ты собрался садиться?!!! А он мягко-мягко сажает самолет при полной тишине в салоне.Только одно после полета маленько испугало:сели,полоса есть,а вокруг темень.потом ехали до аэровокзала долго.Вторая полоса.Летайте и дальше так,чтобы нам было безопасно!!!
Браво, Денис! Вы большой молодец, как и второй пилот!
Денис, поддержу комментирующих, что видео в таком формате очень интересно, с вашими комментариями во время просмотра! И в видео очень хорошо видно, как Вы влюбленны в свою профессию пилота ГА, и получаете от этого большое удовольствие!
Хорошо что такое не видят пассажиры , тут нервы надо хорошие
Было круто переживать с вами полёт как будто я был за штурвалом 🚢
Это все мы называем одни словом - профессионализм
Руки вспотели пока смотрел) браво!
Не буду теперь огорчаться когда задержка рейса или на второй круг пошли,действительно мы пассажиры многое не знаем.Посмотрела это видео,особенно в конце,и стало понятно.Спасибо за разьяснения.
Спасибо большое! Очень ценен Ваш опыт..Ваши знания..! Рамки,которые ставит компания все же с некоторым "запасом" ведь..так что главное не перейти реально безопасную черту..
Не по теме: от книги невозможно оторваться! Смакую и растягиваю, вдумчиво читаю. Спасибо большое за Ваш труд как в небе, так и на земле!
Я также смаковал с давних времён чтение ЖЖ Денокана) Теперь и книгу также буду по чуть-чуть читать для души😍
Я все прошлое лето читала на ночь по 30-45 минут племяннику статьи из блога, слушал зачарованно!!! Чувствую, я испытаю грусть-тоску когда книга закончится, что бывает обычно у меня только с очень интересной литературой. И тут же мне захочется еще))))
"...а у него вместо рук - крылья"(с)
спасибо тебе, КВС!
Теперь понятно за что пилоты такие деньги получают и почему по мед. показаниям пилотов рано списывают. Ночные рейсы-сбит режим сна-бодрствования. Адреналин при взлéте и посадке... Ну и работа... А со стороны-сидит, чистенький, ничего не делает(кажется)... Отличное видео. Отличные рассказы на Дзене.
Даже Очень! 👍👍👍 Очень информативно. Все понятно. На одном дыхании!!!
Наверное одно из лучших видео!
Просмотры покажут 🤷♂️
@@DenisOkan Тресло вас нехило,сначало думал вы на рулёжке,как на машине бывает.
Denis Okan спасибо, Денис Сергеевич! 🙂
Блин какой вы молодец!!!
Да черт возьми!! Железные люди!! Понимаю, что бывает сложней, но Ваше самообладание берет верх над трудностями! Позвольте выразить свое восхищение!!! И правильно сказал тот грузин... Ждём с нетерпением Ваших новых публикаций и книг. Спасибо!
Кэптейн Деннис! Закадровое повествование как раз самым нужным образом заполняет пространство сухого аудиоряда при насыщенном на мелкие детали визуальном ряде. Как раз то, считаю, чего сильно не хватало видео с полетами на канале! Очень прям хорошо!
А по просмотрам и не скажешь.
@@DenisOkan Жаль, больше одного лайка не поставить. :)
@@DenisOkan Просмотры будут. Не все смотрят ролики сразу.
Хоть я и смотрел это видео не один раз в предыдущей версии, с огромным удовольствием глянул ещё. Субтитры в тему. Раньше слышал только пару фраз и офигевал с работы штурвалом и рудами. А сейчас больше понимания ситуации.
Если начальник сам летающий был то всегда поймёт.
Отличное видео в новом формате! Так держать ДС!
Смотрел с удовольствием. сам железнодорожник. Ни одна инструкция не способна обеспечить следования различным ситуациям как по чётко выверенным схемам. И тут два варианта. Первый за скобками. Второй это обсудить ситуацию, завершившиеся благополучно с непосредственным руководителем. Дабы избежать ковЁрного разговора. Как в Вашем случае. При исловии его компетентности и способности понять адекватно ситуацию. Почему именно так. Потому что в последнее время уровень компетентности и опытности руководителей часто не соответствует высоте должности. Эта черта нашего времени. И если есть понимание, что руководитель для такого ¨разговора¨ не годится, то вариант первый.
Отличное видео, особенно самокритика, разбор полёта, побольше подобных видео как и с уходом на второй круг в Тивате. Хотя возможно и не стоит позже при разборе видео могут и докопаться к какой нить процедуре или не безопасному полету . Проверяйте внимательнее Денис свои видео чтобы не придрался кто.
Good landing Captain.. Love your videos
теперь понял, почему речь командира после окончания полёта бывает немного не ровная. спасибо за видео
Я, один раз- в 89 году, видел мокрые рубашки насквозь. Ил- 86, три попытки захода в Москве, поздний ноябрь. Огни ВПП, увидел перед касанием. Болтало эту махину знатно.
Вот за это и аплодируют Вам!
Спасибо за видео. В этом формате (с закадровым) голосом стало, на мой взгляд, информативнее для непрофессионалов. Теперь понятнее какие действия на что направлены.
Шалом Денис. Очень качественный контент!
Денис, уже не первый раз смотрю это видео и каждый раз восхищаюсь Вашей работой . Спасибо за доработку видео.
Рубашка в такие минуты не прилипает к спине?)
Возвращался с отпуска 23.07 из ветренного Питера.на разгоне боинг 737-800 метало из стороны в сторону и командир очевидно поседел слегка, вертя штурвал в стороны удерживая его прямо. Далее при заходе на посадку в Краснодаре я при подходе к полосе подумал скорость мала и тут же движки взвыли на форсаж и всех втянуло в сидения, далее сели и командир с паузами начал говорить.вместо краснодар сказал каснодар. Скорее всего скорость действительно как на этом видео упала,что пришлось вовремя отреагировать.спасибо ребята за работу......
А при чём тут штурвал на разбеге?
А что такое «форсаж» применительно к В737?
@@Gladkof Не все смотрящие канал знают тонкости...
@@eujenfunika446 Это не тонкости, это банальщина. И это самое печальное.
@@Gladkof Увы.. "Пассажирский корабль плыл со скоростью 30 узлов в час" и это на центральном ТВ. Что говорить о простых смертных... Многие знают что в кабине есть педали? А штурвал все хоть раз видели..
Классное видео
На касании с данным видеорядом так вообще до мурашек)
Спасибо, Денис Сергеевич, цикл видосов - огонь🔥
Я даже смотря уже вспотел бл...кирпичный завод
Всё правильно,что с первого захода сел,на втором получил бы больше волнений и мандража!Удачи! Спасибо за музыкальное сопровождение!
Охрененно. It is totally amazing.
Video of the week, Denis! Definetly!👍✈
Насколько я понял, сила ветра была в районе 10 м/с ?
А при каком ветре посадка запрещена?
И ещё интересно, а если вы не будете " ловить" штурвалом порывы ветра, а будете держать его жестко в руках- просто болтанка в салоне будет более чувствительной?
Понял одно- пилотом может быть суперспокойный,уравновешенный не очень молодой мужчина.
Сложность была в СДВИГЕ ветра , переменные значения и направление.
Озвучка, оформление, монтаж - то, что доктор прописал для профанов в авиации вроде меня! Спасибо за работу, Денис! Здорово, что у Вас есть и рассказы о полетах, и такие видео с разъяснениями, эта комбинация позволяет более объемно прочувствовать работу пилота!
Впечатляет нереально! Спасибо за профессионализм!
На той же Мадейре вряд ли кто-то вообще в состоянии выдержать критерии стабилизированного захода в нынешнем понимании.
Спасибо, Денис )))))
Дринкинс, сколько серий осталось до конца?
@@fly7167 Агонь,коммент))))))
Прекрасная работа! Привет от новосибирских технарей)