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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- ▼目次
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00:57 岩見沢と月形を結ぶ月形線
05:24 本州で2番目に長い距離を走る松阪熊野線
08:41 部分的に廃止が決まった日高・飯能線
12:02 関西の都心部を走る近鉄バスも3路線が休止に
13:38 京阪バスも運転士不足を理由に路線廃止へ
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#交通 #鉄オタ #乗り鉄 #撮り鉄 #高額 #車両 #新幹線 #特急 #夜行バス #高速バス
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大阪府富田林市の金剛自動車は、バス運転手不足で、全路線廃止。
近鉄バスと南海バスが引き継いだか、一部自治体のコミュニティバスになって、減便してしまった。
今まで運転手の労働時間が長過ぎて、居眠りや事故のリスクが超高い状態を強いてきたわけです。今年の規制では少しマシになった程度にすぎないでしょう。
安く買い叩いてきたのは私たち消費者。知らず知らずのうちに運転手をある種虐げていた現実は否定できません。
北海道のバス乗務員不足は、函館本線の新幹線平行区間のバス転換に結構影響受けてるからな。
吉祥寺や三鷹や武蔵境の京王バスや小田急バスの廃止や減便とか発表ありましたね。
バス運転手の給料が高すぎるとか騒ぐから…
バス(他)の運転手は人の命を乗せて走っとんねん｡
給料が多くないと務まらんし､ソレを俺らが
ギャー×2騒ぐ資格は無いで?
橋下徹が騒いだからです。高いのには理由があるし人の命を乗せているのだから当然で公務員憎しで感情的になった部分があり、それが全国に波及した面があります。自分はバスを結構使うので痛かったです。
バスの本数の維持すら厳しくて大変だ。
今回のダイヤ改正で布施駅前を発着する近鉄バスが一旦無くなっちゃうんだよな。
近鉄バスって熱田のイオンにもシャトルバスで乗り入れてる所有るから無料で近鉄バスに乗れる事も有る。
@@すずちゃん-v2cそっちは三重交通系列の名阪近鉄バスな
布施駅は東大阪市にあるのですが主力となるのは大阪シティバスだったりするんで…。
@@shizuno-d7g 晩年は放出と加美だけでしたが、昔は大阪市東部から東大阪市の中央まで、中には八尾にまで路線を延ばしていた一大ターミナルでした
西鉄バス佐賀の久留米佐賀線の内、佐賀45系統佐賀ー江見ー久留米間を来年9月末で廃止すると決めた。
佐賀40系統佐賀ー神埼ー久留米線は継続運行予定。
沿線自治体は、西鉄バス佐賀に代わる運行業者探してなど対応に追われている。
これまでいかに運輸業界がブラックだったか分かりますね。
何処の責任でしょうね〜
正規運賃払う事や、渋滞などで少し遅れただけで文句を言う乗客の責任もある。
業界とユーザー（気取りの輩)の自業自得。
北河内にある実家に帰る度に、京阪バスの路線図と時刻表はスカスカになっていく。寝屋川市・守口市のコミュニティバス「タウンくる」を一般路線化した系統もすでにほぼ全廃。
枚方・高槻線が相変わらずドル箱路線で、今回の改正で唯一減便ダイヤから再び増便に戻される。
阪神バスは、10月から神戸税関ー阪神西宮駅間を減便しました。JR神戸線と阪神本線が並走する区間なので大きな影響はないでしょうが、日常的な利用者は不便になりますね。
運転手の労働時間（残業時間規制）規制って、やっと他業種のブルーカラー並みも残業時間規制になっただけで、そもそもが過労死レベルの異常な残業を無理強いていただけじゃんじゃないの？
そこに運輸業特有の不規則なシフト制労働、中抜き勤務（中休憩で拘束時間は結局長時間）も加わり、さらに安月給＋カスハラされ放題ともなれば、誰がすき好んでそんな馬鹿らしくて阿呆らしい仕事をするかって話し。←
そのうち大手私鉄や公営地下鉄ですら大減便の時代は来るぞ（すでに名古屋市の地下鉄大減便の原因がソレ）。←
観光バスに乗った方が給料良いからそっちに移動しちゃうんだよね？
国が赤字度外視して交通インフラを維持してくれないと、民間だけでは絶対維持していけないですね！
そもそも、乗客の命運んでるという責任負いたくない以上!
と言われてるから、賃金や拘束時間が良くなった所で無理でしょうね。
万博関連で集結した時は全国から募集会があるんだろうなぁ
少しでも解決したらいいが・・・
ただでさえ激務なのに、そこに理不尽なクレームとかも重なると、運転手側のストレスも想像以上に大きくなってくる。こういうメンタル対策に市とか国は動いて欲しい。
淵24の廃止発表を見たときは「あぁついにか…」ってなったなぁ…
公営の給料をどんどん下げて運転手が集まらないって嘆いているのは市の自業自得感しかないし持ってる市で勝手に協議してってなるけど、民間しかない所でバスでどんどんバス減らされるのは困ると同時に仕方ない部分もあるんだよなぁ…
今でも区間制取ってる路線のバス運賃って高すぎて乗るのを敬遠しがちだしこれ以上値上げされたらたまったものではないんだけど、かといってバス会社って鉄道会社みたいに住宅地開発とかの不動産価値を高めるための手段としてバスを使おうにもそんな規模のバス会社ってないし、都心回帰が強まってる中で駅からバスに乗り継いで行く場所に家を買うなんて行為を新たにする人殆どいないだろうしなぁ…
駅近くに引っ越すことの出来ない人たちだけがどんどん交通不毛地帯に取り残されていってる現状
ここにはないけど大阪の松原にある北港観光（旧日本城バス）で西田辺から瓜破に走らせてるバスあるけど
あれこそそろそろ廃止のフラフじゃね？
もう８年くらい前に旧大阪市営バスの赤バスの代替えで鳴り物入りで運行開始したがあまりの認知度の低さで利用者は伸び悩みで
４年ほど前から１時間に１本でさらには土日祝は運行無しという大幅減便という始末。
しかもこの働き方改革で運転手不足は現実的でこのままいけば廃止になる公算大。
かわりは大阪シティバス（大阪メトロ）のオンデマンドバスで何とかなるだろし。
ゆとリートラインの路線バス区間は新車に置き換えられてしまうから今のガイドウェイバスには路線バス区間内でも乗れなくなってしまいますね。
まさかウチの地元の路線が登場するとは（笑）
資格を持ってる人を積極的に採用する
それ以外無い。
例え他業種やブランク、年齢制限があっても…
細かく採用条件をつくるから⁉️
じゃないでしょうか❔️
近鉄バス布施営業所の廃止路線は多くの区間で大阪シティバスのバス路線が並行しているので、大きな問題はないと考えられたからだと思います。
実際に大阪シティバスの路線バスと同じ停留所になっているところもあるので、運行を終了しても大きな問題はないと判断したようです。
廃止じゃなくても、冬にインフルが流行ったり、コロナ患者が出たりすると
本数が削減される路線、あるからなぁ・・・
松阪住民です。実は今日熊野までのバスが廃止になるのを知ったところでした。
来年そのバスに乗って熊野に行くつもりだったんですが、じゃあ廃止までに‥って思ったらもう1日1往復になってる！乗ろうと思ってた時間のはなくなってたし、残念ですが電車で行くことにします。
片道だけでもバスに乗るとか？
昔、“南紀特急”と車体に書いた三交バスの姿をよく見たものでした。
なくなる前に乗りたいですね。
バスの時間を見ると観光するには向こうで泊まらないと無理みたいなんですよね‥
先月までに行っておけばよかったですなく😢
横浜市バスの大部分が廃止又は大減便の危機にあり、住民を困らせている。
住民「が」、な。
動画にはないけど、京王バスで運行しているJR・京王八王子駅～西八王子駅入口～高尾駅南口～館ヶ岡団地の路線も1日17本程度運行されていたのが、平日1往復にまで減便されてしまう。
利用者が殆ど居ないならまだわかるけど、空席殆どなし位の利用者は各便居たからね。
ほぼ同じ所を走る神奈中の八王子駅～相模湖駅の1日2・３便よりよっぽど利用者多いけど、やはりドライバー不足なのかなぁ。
実は民間だけではなく、高槻市営バスも運転士の確保が
難しく【JR高槻駅北口～JR富田駅～〇〇】と言う路線が
総て【JR富田駅止まり】になりましたからねぇ。
運転手不足は止まらないだろうな。荷物も配送が間に合わないのがすでに増えてるからな。
元々札沼線そのものが函館本線と並行していたため、地元住民すら利用する人がほとんどいなかった路線
そんなところに代替バスを運行しても、こうなる事は目に見えていた。
なお北海道医療大学～石狩月形間の代替バスも誰も利用しないため、こちらも早期に廃止となりそう
6:26 10月1日から、1日1往復、平日のみになりました(^o^;)三交南紀7:36発 松阪駅前14:15発
結局バス運転手のなり手が無い…
日本の人口減少が浮き彫りに
なってしまう…
どの業種でも現場の人間を軽視してきたツケが回ってきただけの自業自得。
うちの路線も昨年廃止されてる。
大学の専用路線と、市のデマンドタクシーしかない。みんな車に乗ってるからな。
頑張って撮りに行きます！
全て567が惡い！
それ急げ！
ゆっくり各駅停車最高
あ
阪急バスの池田市エリアが心配になってきた
廃止になるかどうかは
わからないけど
京急バス 蒲42系統
蒲田駅(東口)⇄整備場間のバス
朝 蒲田駅発
夕 整備場発
の平日１往復のみの運行
画面転換をする際のタイフォンの音が邪魔だと感じるんですが…こちらは廃止を要望します😅。
札沼線の末端区間ですが、石狩川の対岸に函館本線が通っており、そもそも何でこんなところに路線を敷いたんだろう？って感じなんですよね。以前の終点であった新十津川も川の対岸が滝川で、わざわざ札沼線に乗るより滝川駅から車で向かう方が遥かに便利だったはずです。
あと近バスや京阪バスの路線廃止は「運転手不足」を口実にしたていのいい赤字路線切りのように思います。運転手はそれなりの待遇を出せば成り手はいます。その給与を出す余裕もないという事は早い話路線バスという業態が「商売」として成り立っていないという事でしょう。残業規制云々というのも今まで無茶苦茶な残業を前提に成り立っていた業態だったわけで、いよいよ日本も自動運転車の導入待ったなしという状況でしょう。
そもそも人手不足ってただの結果で
まともな賃金を支払えないのが原因だしな
運賃値上げに反対するユーザーの自業自得